Przegląd nowego SUV-a Range Rover Velar firmy Land Rover. Land Rover Range Rover Velar „Usuwanie zasłony z klucza” Nowa recenzja Range Rovera Velar

Mimo to Brytyjczycy zrobili diabelnie piękny samochód. Szczególnie w tej wersji R-Dynamic: czerwony, z czarnym dachem i czarnymi elementami dekoracyjnymi. Agresywny, odważny, elegancki, imponujący… Nie bez powodu angielski design uważany jest za standard stylu. Generalnie jeśli potrzebujesz oryginalności i ekstrawagancji - witaj w słonecznej Italii, solidności - w Niemczech, ale jeśli marzysz o elegancji połączonej z praktycznością, pewnym konserwatyzmie - z wyjątkowością, a prostota - z atrakcyjnością, to tutaj bez stylu angielskiego to to po prostu nie ma mowy. I to nie przypadek, że na premierowy pokaz Velara wybrano sale londyńskiego Muzeum Designu.

Wszędzie klin

Generalnie pisałem o wrażeniu, jakie zrobiło na mnie pojawienie się Range Rovera Velara po pierwszym (i bardzo krótkim) spotkaniu z tym autem, które miało miejsce w listopadzie 2017 roku. Nie chcę się więc powtarzać i ponownie pisać o tym, że zarówno pod względem wielkości, jak i ceny auto uplasowało się pomiędzy Range Roverem Sport a Evoque. Kształt i proporcje nawiązują do tego ostatniego: przemawiają o tym klinowata linia przeszklenia i „skrzela” na przednich błotnikach, zredukowane do wąskiej poziomej szczeliny, oraz obecność efektu „pływającego dachu”. Jednocześnie Velar gabaryty jest dość zbliżony do Range Rovera Sport i choć niewątpliwie jest nieco mniejszy od swojego starszego brata, to na pierwszy rzut oka zauważalny jest tylko znacznie niższy wzrost nadwozia.

Wszystkie trzy modele łączą na przykład wspólne rozwiązania stylistyczne w projektowaniu sprzętu oświetleniowego: zarówno przednie, jak i tylne bloki świetlne są rozciągnięte w kierunku poziomym i wyposażone w rodzaj „wylewek”, które rozciągają się na boczne powierzchnie skrzydeł. Nawiasem mówiąc, wszystkie konfiguracje i wersje Velar są wyposażone w reflektory ze źródłami LED, ale opcjonalnie dostępne są reflektory z matrycą laserową. Nie tylko zalewają światłem przestrzeń przed samochodem na 550 metrów (przynajmniej tak mówią oficjalne dokumenty), ale też wiedzą, jak stworzyć „torbę cienia” wokół nadjeżdżających aut – czyli można jeździć ze światłami drogowymi i nie bój się oślepiać innych użytkowników drogi.

Dbałość o szczegóły

Mówiąc o wyglądzie Velara, nie można nie zauważyć uwagi, z jaką brytyjscy projektanci i konstruktorzy byli zaangażowani w dopracowywanie poszczególnych detali. Weź przynajmniej aerodynamiczny wizjer nad piątymi drzwiami. Nie tylko wizualnie wydłuża dach i sprawia, że ​​sylwetka jest szybka i kompletna, ale jest również wyposażona w rodzaj dyfuzorów, które zmniejszają podciśnienie za rufą i zanieczyszczenie tylnej szyby.

Masa własna

Ale najbardziej godną uwagi cechą Velara są zdecydowanie zlicowane klamki drzwiowe. Z jednej strony jest zarówno skuteczny, jak i, co dziwne, wygodny. Chwyt okazuje się całkiem naturalny, nie ma potrzeby przekręcania pędzla… Ale pozostaje pytanie, jak cały ten przepych sprawdzi się w naszych warunkach. Firma zapewnia, że ​​mechanizm wysuwania uchwytów jest w stanie kruszyć kilkumilimetrowy lód. Świetnie, ale dotyczy to lodu pokrywającego zewnętrzną część auta. Ale co się stanie, jeśli, powiedzmy, umyjesz samochód (uchwyty pozostają wysunięte podczas mycia, bo żeby je wciągnąć w karoserię, musisz postawić samochód na straży, a podkładki, rozumiesz, trzeba wytrzeć progi i końcowe części drzwi) , woda pod ciśnieniem wniknie do mechanizmów, aw nocy wybuchnie mróz poniżej minus dwudziestu? Po takich zabiegach szyby dość regularnie przymarzają do uszczelek, a ja wielokrotnie spotykałem się z koniecznością wymiany bezpieczników chroniących silniki podnośników szyb przed przepaleniem.

Tak czy inaczej, po roku lub dwóch dowiemy się, czy wszystkie te obawy poszły na marne, czy naprawdę wysuwane uchwyty nie są zbyt odpowiednie dla rosyjskich warunków. W międzyczasie pozostaje pociągnąć za ten najbardziej pomocny wyciągnięty uchwyt i zadomowić się we wnętrzu...

A napływy nie przeszkadzają

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Właściwie od samochodu noszącego nazwę Range Rover oczekujesz komfortu i szlachetnego, dyskretnego luksusu, a ponieważ jest to Velar, który niejednokrotnie był nazywany najbardziej zaawansowanym technologicznie modelem w całej rodzinie, być luksusem high-tech. Cóż mogę powiedzieć: tak to jest ... Z tych próbek, które jeździłem jesienią na poligonie, Velar R-Dynamic wyróżniała sportowa kierownica z dopływami. Nie bardzo mi się podobają te napływy, zwłaszcza jeśli są dostarczane z kierownicą poważnego SUV-a, ale muszę przyznać, że w tym przypadku są całkiem odpowiednie. Zresztą wszystkie moje obawy poszły na marne: metalowa listwa na kierownicy, która nadaje kierownicy szczególnej elegancji, w ogóle nie przeszkadza ani w przyczepności, ani w szybkim kołowaniu. Skuteczne bloki klawiszy z kontrolą pojemnościową nigdy nie działały na przypadkowe dotknięcia bez mojej woli.

Cóż, wtedy przyszedł czas na „dopasowanie garnituru do sylwetki”, a tu natrafiłem na nieoczekiwane problemy. Zupełnie niespodziewanie dla mnie samochód o wartości około 6,2 mln rubli został pozbawiony niektórych opcji. Na przykład pozycja kolumny kierownicy (która oczywiście jest regulowana zarówno pod kątem kąta, jak i wysięgu) jest regulowana ręcznie, bez serw. Sposób blokowania zmian okazał się nieoczekiwany: z przyzwyczajenia szukasz składanej dźwigni na dole, a kolumnę blokuje się obrotowym uchwytem po prawej stronie, gdzie wiele marek ma blokadę zapłonu. Nie mogę powiedzieć, że to niewygodne, to po prostu jakoś niezwykłe...

Zdejmij kapelusz!

Chodźmy dalej. Przyzwyczaiłem się do tego, że w Land Roverach znajdziemy albo klasyczne lądowanie „na komendę”, albo lekko obniżone, „półkomendowe” lądowanie. Ale Velar wydaje się być zaprojektowany z kierowcą siedzącym nisko, jak w samochodzie osobowym. Jeśli jednak opuścisz siedzenia zgodnie z przeznaczeniem, to zaczynają się problemy z widocznością (przynajmniej u mnie na pewno się zaczęły, mimo wzrostu 182 cm), i generalnie jestem przyzwyczajony do siedzenia wyżej iz dość pionową pozycją oparcia.

Dobra, podnoszę siedzenie do góry. Poprawiła się widoczność do przodu (choć maska ​​nadal zajmuje dość dużą przestrzeń przed samochodem, 5-6 metrów, a jeśli opuścisz siedzenie, to 10-15 metrów). Ale widoczność z tyłu okazała się nie tak gorąca: przy pozycji kierowcy „podpiera głowę sufitem”, opadająca linia dachu zamienia tylną szybę w wąską strzelnicę, w której widoczne są tylko fragmenty szyb jadących z tyłu samochodów. Lusterka boczne są również mniejsze niż te, do których jestem przyzwyczajony w „dużym” Range Roverze i Discovery. Tak, jest „wszystko widzące oko” w postaci okrągłego systemu monitoringu wideo, a przy dobrej suchej pogodzie jest bardzo pomocne podczas manewrowania na parkingach. Ale gdy tylko jedzie się ulicami Moskwy po opadach śniegu i zastosowaniu odczynników odladzających, „wszystkowidzące oko” uderza w zaćmę i trzeba postępować w staromodny sposób, patrząc w lustra i wsłuchując się w sygnały czujniki parkowania.

A potem zaczęły się inne problemy: wsiadając do samochodu, zacząłem stabilnie trzymać głowę w górnej części drzwi, a Velar zrzucił mi kapelusz w 8 przypadkach na 10. Znowu podczas długiej podróży pojawia się pytanie o gdzie umieścić lewy łokieć. A tutaj są dwie opcje: „parapet” i specjalny podłokietnik. Nawet przy moim lądowaniu („siedzenie do góry”) parapet jest za wysoki, a łokieć uniesiony. A podłokietnik na drzwiach okazuje się za niski...

Ale co z dolną częścią pleców?

Albo weź fotel. Z jednej strony wszystko jest znakomite: dobry profil, doskonała miękka skóra (podczas gdy wewnętrzna część bocznych rolek podtrzymujących wykonana jest z antypoślizgowego zamszu, a to rzeczywiście bardzo dobre rozwiązanie) oraz rozwinięte boczne wsparcie jest obecne . Ale po kilku godzinach jazdy poczułem, że chcę nieco zwiększyć podparcie lędźwiowe. Przydatne było poszukanie klucza do jego regulacji - ale tak nie jest i nie ma takiej regulacji. Oznacza to, że teoretycznie jest, ale tylko w wyższej konfiguracji HSE, która przy mniej więcej takim samym zestawie opcji kosztowałaby prawie 6 200 000, ale 6 900 000. I okazuje się to dziwne: na moim skromnym Freelanderze 2 SE, z silnikiem Diesla i nie w najdroższej konfiguracji jest regulacja podparcia lędźwiowego, ale w drogim Velarze z najmocniejszym silnikiem i pretensją do sportowego charakteru – nie. Luksusowy panoramiczny dach z ogromnym szyberdachem - tak, doskonały system Meridian Media z bogatym, głębokim i wysokiej jakości dźwiękiem - nie ma regulacji podparcia lędźwiowego!

Spodziewałem się też większego komfortu pasażerów z tyłu w aucie o wartości ponad 6 milionów dolarów. Samochód testowy miał dwustrefową klimatyzację, podczas gdy pasażerowie z tyłu mieli tylko 12-woltowe gniazdo adaptera. Jednocześnie lista opcji obejmuje czterostrefową klimatyzację, rozbudowany zestaw gniazd ładowania i system rozrywki dla pasażerów z tyłu… Ale to wszystko opcje i wcale nie tanie. Klimatyzator czterostrefowy dodałby do ceny 61 200 rubli, system multimedialny dla pasażerów drugiego rzędu z 8-calowymi ekranami - 198 700 rubli, a "stacja ładująca" z gniazdem 12 V i dwoma gniazdami USB - 14 300 rubli .

1 / 2

2 / 2

Objętość bagażnika

A spokojniej jest lepiej

Ale to, na co zdecydowanie bym się rozwinął, to siatka dzieląca (11 200 rubli) i zestaw prowadnic-dzielników (16 500 rubli). Ponieważ gdy naciśniesz odpowiedni przycisk, a inteligentny serwomotor otworzy przed tobą drzwi bagażnika, przed tobą otworzy się rodzaj dziury w jaskini. Owszem, bagażnik Velara jest ogromny i bardzo głęboki (i to jest plus), ale i tak przyjemnie jest wyłowić z supermarketu torby, które odleciały podczas gwałtownego hamowania z jego wnętrzności. I na pewno odlecą, bo pod maską naszego Velara kryje się najmocniejszy z bardzo szerokiej gamy silników, trzylitrowy V6 o mocy 380 koni mechanicznych, a auto „odpala” do setki w zaledwie 5,7 sekundy.

A jednak w podróży Velar pozostawił pewne sprzeczne uczucie. Tak, jest dość dynamiczny. Ale nawet dla tak naładowanej wersji bardziej naturalne jest nie agresywnie sportowe prowadzenie, ale znacznie spokojniejszy. W końcu to Range Rover i chociaż te samochody zawsze słynęły z umiejętności „latania i czołgania się”, komfort kierowcy i pasażerów od dawna stał się główną wytyczną w ich rozwoju. Być może dlatego wydawało mi się, że mimo całej zewnętrznej agresywności i nazwy R-Dynamic, tryby Auto, Comfort czy nawet Eco okazały się dla tego auta bardziej ekologiczne niż sportowe. W trybie sportowym wszystko dzieje się zbyt gwałtownie: silnik jest benzynowy, a przyspieszaniu towarzyszy spadek biegu. Zawieszenie jest też jeszcze bardziej zaprojektowane z myślą o komforcie, bo doskonale czujesz, jak po wciśnięciu gazu auto kuca na tylnych kołach, przy mocnym hamowaniu czujesz solidne dziobania, a na zakrętach obserwuje się solidne bułki. To zrozumiała cena za skok zawieszenia i płynność jego działania. W każdym razie, kiedy przyjechaliśmy do klubu narciarskiego, golfowego i polo Tseleevo na sesję zdjęciową, Velar zszedł na dół i bez problemu wspiął się na dość stromy stok narciarski.

Ogólnie rzecz biorąc, wybierając Velar, ja osobiście nadal wolałbym diesla, ponieważ podczas jazdy w strumieniu wszystkie te tymczasowe i stosunkowo niewielkie przyspieszenia i opóźnienia przebiegałyby płynniej, choć dość energicznie. W końcu, jeśli masz na imię Range Rover, to zamieszanie na drodze jest jakoś nawet nieprzyzwoite ...

Najważniejsza jest kontrola

W każdym razie bardzo dobrze, że samochód testowy został wyposażony w wyświetlacz typu head-up, który pozwala kontrolować prędkość bez odrywania wzroku od drogi, ogranicznik prędkości oraz aktywny tempomat, który świetnie sprawdza się nawet w mieście . Bo gdyby nie to wszystko, nie wiem nawet ile „liter szczęścia” musiałbym zapłacić. Velar to jeden z aut, w których prędkości praktycznie nie odczuwa się… Cóż, dla tych, którzy uważają, że szybka jazda to nie tylko sposób na dostanie się z punktu „A” do punktu „B” w jak najkrótszym czasie, ale który ożywia sens, z ikoną kasku wyścigowego na dolnym ekranie dotykowym. Klikasz na niego (podczas gdy system Terrain Response powinien być w trybie dynamicznym) i widzisz przyspieszenie. Na szczęście wcale nie jest konieczne wpatrywanie się w tę kreskówkę w momencie, gdy trzeba mocniej chwycić kierownicę i uważnie monitorować tor: dane są rejestrowane przez pewien czas i można je analizować po przybyciu. Ale ile potrzebuje tego „cywilny” kierowca, to wielkie pytanie…

Przeczytaj także

Oferty partnerskie

Lodołamacz. Jazda próbna Range Rovera Velar

Range Rover Velar bardziej przypomina odważną koncepcję niż samochód produkcyjny: niska karoseria bez tradycyjnych klamek, ekrany dotykowe zamiast przycisków i gigantyczne koła

Velar to pochodna łacińskiego „ukryć”. Ta nazwa powinna zmylić dziennikarzy i wszystkich, którzy podczas testów mogli zobaczyć prototyp pierwszego Range Rovera: próbowali sklasyfikować innowacyjny samochód. Pół wieku później Velar znów jest zagmatwany. Noszący tę nazwę crossover wygląda bardziej jak odważna koncepcja, która właśnie opuściła wybieg jednego z głównych pokazów motoryzacyjnych: niska nadwozie bez tradycyjnych klamek, ekrany dotykowe zamiast przycisków i gigantyczne koła. Niemniej jednak jest seryjny i wkrótce trafi do Rosji.

Nowy Velar jest jak wszystkie Range Rovery jednocześnie. Masywna osłona chłodnicy i wygięty do góry tylny zderzak przypominają flagowego SUV-a, a ptaszek na ścianie bocznej i poczwórne rury wydechowe przypominają małego Evoque. Światła są połączone jak w Range Roverze Sport.

Pod względem długości Velar jest zbliżony do Sporta: jest tylko o 47 mm krótszy, ale jednocześnie jest nieco wyższy niż Evoque (1665 mm). Rozstaw osi 2874 mm to wskazówka, ponieważ odległość między osiami Jaguara F-Pace jest dokładnie taka sama. Velar jest zbudowany na tej samej aluminiowej platformie i ma tę samą przekładnię napędu na wszystkie koła z przednią osią typu plug-in. Velar jest większy niż F-Pace, głównie ze względu na tylny zwis i dzięki temu, jest bardziej przestronny. Pojemność bagażnika jest jedną z największych w klasie - 637 litrów w porównaniu do 508 litrów dla Jaguara. Nie ma zbyt wiele miejsca w tylnym rzędzie, które mogłoby zagrozić istnieniu Range Rovera Sport.

Wraz z wprowadzeniem Jaguara F-Pace druga marka połączonej firmy miała wolną rękę. Jeśli potrafisz stworzyć najbardziej terenowego i praktycznego Jaguara, dlaczego nie dać Range'owi sportowych genów? Range Rover ma już model Sport, a w ekstremalnej wersji SVR jedzie z łatwością w pięć sekund. Jednak aluminiowy gigant waży ponad dwie tony i potrzebuje żarłocznych „ósemek” kompresorów, aby szybko się poruszać.

Jeśli starszy brat jest całkowicie aluminiowy, to udział stopów lekkich w nadwoziu Velar wynosi 81%, w szczególności jego drzwi są stalowe. W tym samym czasie różnica w masie samochodów z tymi samymi silnikami benzynowymi V6 sięga 260 kilogramów. Sześciocylindrowy Velar jest też mocniejszy – 380 KM, a wszystko to razem daje 1,5-sekundową przewagę w przyspieszeniu do 100 km/h. Aby Range Rover Sport działał szybciej, potrzebuje pięciolitrowego doładowanego silnika V8, który znacznie zwiększa zarówno masę, jak i zużycie paliwa.

Po raz pierwszy w historii Range Rover tak bardzo skupił się na aerodynamice. Charakterystyczne nadwozie z długim tylnym zwisem i opadającą linią dachu zostało maksymalnie zaokrąglone i bardziej przysadziste. W trosce o usprawnienie zrezygnowali nawet z klamek - są one chowane. W rezultacie współczynnik oporu powietrza wynosi 0,32-0,36 - dla porównania w RR Sport w zależności od modelu wynosi 0,34-0,37. Teoretycznie lepszy wynik można było osiągnąć bez poświęcania długopisów, ale styliści się temu sprzeciwiali.

Specjalista od projektowania welur, James Watkins, uważa, że ​​eleganckie boki nadają crossoverowi wygląd drogiego jachtu. Ponadto chowane uchwyty przypominają supersamochody i zaawansowaną technologicznie Teslę. I co zabawne, nie są one sprzeczne z DNA marki: już pierwszy Land Rover, który bardziej przypominał traktor niż samochód, był również pozbawiony zewnętrznych klamek.

Inżynierowie woleli bardziej złożoną konstrukcję w kształcie litery U niż składane „ostrza”, jak w Jaguarze F-Type. Według Watkinsa pasażer powinien poczuć imponujący uchwyt – to wciąż crossover. Klamki wysuwają się po odblokowaniu drzwi kluczykiem lub przyciskiem na drzwiach i chowają się automatycznie, gdy samochód nabiera prędkości. Nie boją się piasku i błota, przebijają się przez grubą warstwę lodu z łatwością rosyjskich atomowych okrętów podwodnych.

W każdym razie tak było na oficjalnym wideo. Deklarowana grubość lodu to 4 mm, ale silniki elektryczne są dość mocne i bez względu na to, jak pchniesz klamkę z zewnątrz, i tak zostanie wyciągnięta. Podczas zamykania auta klamka nie będzie gryźć palców. Byłem o tym przekonany z własnego doświadczenia: po napotkaniu przeszkody po prostu nie schowa się za drzwiami.

Chowane klamki drzwi są bezpieczne dla tramwajów. Nie boją się brudu, piasku i potrafią przebić się przez uformowany lód.

Wnętrze pozbawione jest detali, co wzmacnia wrażenie koncepcji: przednia maskownica o typowej architekturze Range Rovera lśni błyszczącą czernią, gdy wyświetlacze są wyłączone. Jest na nim bardzo mało fizycznych przycisków i pokręteł - elementy sterujące są w większości wrażliwe na dotyk. Gdy znajdziesz niepozorny przycisk uruchamiania silnika – jest prawdziwy – a panel ożywia się wielokolorową burzą symboli. Ma mocne nachylenie, dlatego trzeba sięgnąć do kanałów wentylacyjnych, a wyświetlacz multimedialny jest wypychany do przodu.

Cyfrowy porządek dla właściciela Range Rovera nie dziwi - lakierowane tarcze pojawiają się na samochodach brytyjskiej marki od dawna. Na przestrzeni lat możliwe było doprowadzenie systemu multimedialnego do współczesnego poziomu. Ogromny ekran dotykowy na całej konsoli środkowej to prezent z przyszłości.

A przyszłość jest ludzka: jedno z zachowanych fizycznych pokręteł kontroluje głośność systemu audio. Może nie jest tak zaawansowany technologicznie, ale jest niezwykle wygodny w porównaniu z klawiszem dotykowym na kierownicy, którego ciągle dotykasz. Przeznaczenie dwóch kolejnych pokręteł zależy od jednego z wybranych ekranów. Regulują temperaturę, intensywność ogrzewania siedzeń. W menu terenowym lewy przełącza tryby jazdy, a prawy ponownie odpowiada za klimat i ogrzewanie.

Jak na samochód na tym poziomie, w kabinie jest dużo twardego plastiku, ale ogólnie wnętrze wygląda na drogie, zaawansowane technologicznie, a ponadto jest dobrze izolowane od hałasu. A z tapicerką z tkaniny duńskiej firmy Kvadrat robi się bardzo przytulnie.

Panel przedni ma mocne nachylenie, więc kanały powietrzne są daleko i trzeba po nie sięgać.

Czuły na dotyk Velar, który strzela laserowymi reflektorami, powinien, jeśli nie latać, to przynajmniej poruszać się po cichej trakcji elektrycznej. Ale pod maską śpiewa trzylitrowy silnik benzynowy z doładowanym napędem. I wywołuje nostalgię, jak Frank Sinatra w radiu Golden Hits z lat 60-tych. Silniki sprężarek są jak tygrysy amurskie w Czerwonej Księdze i szkoda by było, gdyby zginęły.

Trzylitrowy silnik V6 o mocy 380 KM. Stopniowo zwiększa przyczepność i osiąga szczyty przy 450 Nm po tym, jak wskazówka obrotomierza znajdzie się dokładnie w połowie odległości między 3 a 4. Velar kuca na tylnej osi, jak łódź motorowa lub duże SUV-y Range Rovera, a wraz ze wzrostem prędkości przykuca do ziemi. Z miejsca wymienia „setkę” w 5,7 sekundy. To wciąż maksymalny możliwy poziom, ale JLR raczej na tym nie poprzestanie: na rynku są jeszcze bardziej zwinni konkurenci. W każdym razie jest to bardzo szybki crossover, zwłaszcza na norweskich drogach, gdzie dozwolone maksimum to 80 km/h, a częściej spotyka się znaki „50” i „60”. Gdy tylko puścisz wciśnięty pedał gazu, Velar rzuca się do przodu, by się złamać.

W kolejnym zakręcie serpentyny Troll Ladder omijam motocyklistę, który poślizgnął się na mokrym asfalcie, potem omijam stare Volvo kombi – wrze, pokonując środek wzniesienia. Potem wpadam na turystyczny minibus. Nie do końca o czym marzyłem wcześniej. Jednocześnie w Norwegii, gdzie panuje rzadki ruch, można przetestować obsługę.

Sportowy charakter nowego crossovera jest natychmiast wyczuwalny: podczas lądowania nie ma wystarczającej regulacji poduszek i chcesz siedzieć jeszcze niżej. Kierownica Velara jest nieco sztuczna, ale jednocześnie precyzyjna. Z przyjemnością jeździ się dużym samochodem po krętych ścieżkach, gdzie w niektórych miejscach dwa samochody z trudem mogą się rozjechać. Szkoda, że ​​opony wcześnie zaczynają się ślizgać i generalnie są głośne – tutaj odpowiednia byłaby wersja bardziej szosowa.

Z najmocniejszym obecnie kompresorowym silnikiem benzynowym (380 KM), Velar przyspiesza do 100 km/hw 5,7 sekundy.

Tryb automatyczny skutecznie zwalcza przechyły i wibracje z ogromnych 22-calowych kół. Wystarczy przełączyć się w tryb sportowy, a Velar od razu staje się zauważalnie twardszy i zaczyna dostrzegać niezauważalne wady. I w wygodny sposób zawieszenie rozkłada się i drży drżeniem nieresorowanych mas. Samochód z silnikiem Diesla z kołami mniejszymi o cal powinien być wygodniejszy, ale w rzeczywistości nie jest ustawiony tak jednoznacznie, jak benzynowy: w kierownicy brakuje informacji, a zawieszenie męczy nagromadzeniem. Ten Velar nabiera potężnej przyczepności - diesle 700 Nm są dostępne już przy 1500 obr./min. Przy takim argumencie nie zauważa się powolnej reakcji na „gaz” i pewnego braku rozrządu silnika i 8-stopniowej skrzyni biegów. Diesel trzylitrowy Velar teleportuje pasażerów do prędkości 100 km/h w zaledwie 6,5 sekundy.

Nawet najbardziej sprawny i sportowy Range Rover musi umieć się wspinać – umiejętność, która wciąż jest chlubą brytyjskiej firmy. Wydawać by się mogło, że przygwożdżony do ziemi i pozbawiony niskiego biegu Velar nie jest wojownikiem na drodze. Amortyzatory pneumatyczne pozwalają zwiększyć prześwit z 205 do 251 mm, a podchwytliwe programy terenowe – pewnie jeździć po piasku, błocie, kamieniach i nie bać się skośnego zawieszenia.

Kamery surround i duże lusterka świetnie sprawdzają się podczas manewrowania. Ale nie wszystko jest idealne dla Velar w trudnych obszarach. W pozycji terenowej zawieszenie praktycznie dobiera ruchy i staje się bardzo sztywne – tutaj byłyby mniejsze koła i opony o wyższym profilu. „Automatic” jest fanem zmiany biegów na twardym podjeździe szutrowym, dlatego trzeba go przełączyć w tryb sportowy.

Brytyjski design motoryzacyjny w ostatnich latach był niesamowity. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar i McLaren 720S to przykłady oszałamiających piękności, które pojawiły się na rynku stosunkowo niedawno lub dosłownie dopiero teraz. Każdy z tych samochodów jest ciekawy na swój sposób, jednak najbardziej zrównoważonym i perfekcyjnym moim zdaniem jest Velar.

Range Rover Velar to średniej wielkości crossover klasy premium, który w ofercie marki znajduje się pomiędzy Evoque i Sport, o czym świadczą jego wymiary. Tak więc Velar ma 4,803 mm długości, 2,032 mm szerokości i 1,665 mm wysokości. Rozmiar rozstawu osi tego SUV-a wynosi 2,874 mm iz dokładnością do 1 mm pokrywa się z rozstawem osi innego przedstawiciela Jaguara Land Rovera - F-Pace. Ten zbieg okoliczności nie jest przypadkowy – Range Rover Velar i Jaguar F-Pace są zbudowane na wspólnej platformie. Dlatego oba samochody mają te same schematy zawieszenia: przednie - na dwóch wahaczach i tylne - wielowahaczowe, Integral Link, a także układ kierowniczy ze wzmacniaczem elektromechanicznym. Poza tym mają wiele wspólnych części karoserii, a udział aluminium w ich strukturze jest taki sam – 81 proc.

Pasuje do Velara z F-Pace i gamą silników. Otwiera go czterocylindrowy silnik wysokoprężny D180 z rodziny Ingenium o pojemności 1,999 cm3. patrz Wyposażony w turbosprężarkę silnik ten rozwija maksymalną moc 180 KM. przy 4000 obr/min i momencie obrotowym 430 Nm przy 1500 obr/min. Velar z takim silnikiem rozwija prędkość do 209 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/hw 8,9 sekundy. D180 ma łączne zużycie paliwa 5,4 l/100 km i emisję CO2 142 g/km.

Kolejnym w linii silników jest diesel D240. W zasadzie to wciąż ten sam silnik, ale wyposażony w dwie turbosprężarki. Jego moc sięga 240 KM, a moment obrotowy to 500 Nm. W efekcie czas przyspieszania Velara D240 do 100 km/h wynosi 7,3 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 217 km/h. Średnie zużycie paliwa (w porównaniu do poprzedniego silnika) wzrosło do 5,8 l/100 km przy emisji CO2 na poziomie 154 g/km.

Największą (z diesli) moc i moment obrotowy (300 KM, 700 Nm) wytwarza „sześć” D300 w kształcie litery V o pojemności 2,933 metrów sześciennych. cm, co pozwala rozwinąć „setkę” w 6,5 sekundy i „prędkość maksymalną” 241 km/h. Velar D300 ma średnie zużycie paliwa 6,4 l / 100 km i poziom emisji 167 g / km. Co prawda, brytyjscy koledzy piszą, że „szóstka” w kształcie litery V nie potrwa długo – zastąpi ją najnowszy silnik rzędowy o tej samej liczbie cylindrów.

Ten sam los czeka benzynowy silnik w kształcie litery V o pojemności 2,995 cm3. patrz Jednak dzisiaj modyfikacja P380 jest pozycjonowana jako najszybsza - jej maksymalna prędkość to 250 km / h (ograniczona elektronicznie), a czas przyspieszania od 0 do 100 km / h wynosi 5,7 sekundy. Średnie zużycie paliwa to 9,4 l/100 km.

Druga jednostka benzynowa to silnik rzędowy z rodziny Ingenium o pojemności roboczej 1,997 cm3. Ta turbosprężarka, oznaczona jako P250, rozwija moc 250 KM. przy 5.500 obr/min i momencie obrotowym 365 Nm w zakresie od 1200 do 4.500 obr/min. Prędkość Velara P250 może osiągnąć 217 km/h, a dynamika – 6,7 sekundy do „setki”. Średnie zużycie paliwa wynosi 7,6 l/100 km, a emisja CO2 173 g/km.

Jednocześnie do końca tego roku brytyjski producent obiecuje wypuścić wymuszoną wersję wersji P250 - silnik P300, który, jak widać z oznaczenia, rozwinie 300 KM.

Chociaż linie silników Range Rovera Velara i Jaguara F-Pace są całkowicie takie same, istnieją znaczne różnice w skrzyniach biegów tych samochodów. W przeciwieństwie do F-Pace, Velar nie ma wersji z tylnymi kołami napędowymi i manualną skrzynią biegów - tylko napęd na cztery koła z przednią osią połączoną za pomocą sprzęgła i 8-biegową „automatyczną” firmy ZF. Dodatkowo Velar posiada tylną blokadę mechanizmu różnicowego - w podstawie dla modyfikacji z V6, opcjonalnie - dla innych wersji.

Podobną sytuację obserwuje się w przypadku zawieszenia. Faktem jest, że oprócz wersji ze stalowymi sprężynami, która zapewnia prześwit 213 mm, pneumatyka oferowana jest do Range Rovera Velar - ponownie do aut z V6 już w podstawowej wersji. Samochód z takim zawieszeniem ma standardowy prześwit 205 mm. Przy prędkości 105 km/h zmniejsza się o 10 mm (do 195 mm) w celu poprawy aerodynamiki. Maksymalny możliwy prześwit dla crossovera z zawieszeniem pneumatycznym wynosi 251 mm (+46 mm w stosunku do pozycji standardowej). Jest to możliwe tylko przy prędkościach do 50 km/h, a przy 50-80 km/h prześwit automatycznie zmniejszy się o 18 mm (do 233 mm). Wreszcie po wyłączeniu zapłonu auto obniża się o 40 mm od pozycji standardowej (do 165 mm), aby ułatwić załadunek rzeczy. Nawiasem mówiąc, Velar to pierwsze połączenie zawieszenia pneumatycznego z aluminiową platformą iQ. Tak, jeszcze jedno: amortyzatory w tym aucie są sterowane elektronicznie i to już w podstawowej konfiguracji.

I oczywiście Range Rover korzysta z autorskiego systemu sterowania napędem i zawieszeniem Terrain Response (w „bazie”) lub nawet Terrain Response 2 (jako opcja lub w wersji podstawowej na specjalnej wersji First Edition). Przypomnę, że w systemie Terrain Response działają następujące algorytmy: „Eco”, „Komfort”, „Trawa / Żwir / Śnieg”, „Błoto i koleina”, „Piasek”, a także Dynamiczny (ten ostatni to tylko dla wersji R-Dynamic ). Cóż, Terrain Response 2 dodał również tryb automatycznej adaptacji. Ponadto arsenał Range Rovera obejmuje tempomat terenowy działający w zakresie prędkości od 3,6 do 30 km/h, dedykowaną funkcję startu dla słabej przyczepności oraz asystenta zjazdu ze wzniesienia. I wreszcie Velar może bezpiecznie holować przyczepę o masie do 2,5 tony – w tym przypadku kierowcę wspomaga technologia Advanced Tow Assist.

Można zatem zauważyć, że Velar pozostaje Range Roverem. A z jednej strony Velar w porównaniu z tym samym Jaguarem F-Pace ma zwiększone możliwości terenowe (np. pokonuje bród o głębokości 650 mm), a z drugiej zapewnia lepsze poziom komfortu. Nawiasem mówiąc, dzięki większej długości nadwozia, pojemność bagażnika Velara sięga 632 litrów - pod półką lub 1731 litrów - przy złożonych tylnych siedzeniach.

Ale najbardziej niesamowitą rzeczą w tym samochodzie jest jego konstrukcja! Historia Velara rozpoczęła się od chęci zbudowania samochodu o własnym, niepowtarzalnym charakterze (nie tylko nowej wersji Range Rovera) i ponadczasowej urodzie. Jak wiadomo, kluczem do „ponadczasowego” designu jest jego prostota i czyste linie. Jednak o wiele łatwiej to powiedzieć niż osiągnąć, ponieważ prostota jest najtrudniejszą częścią projektu. Tej sztuki można się uczyć przez całe życie. Przy okazji, jeśli będziesz ostrożny, zauważysz, że design modeli Range Rover stopniowo ewoluował w tym kierunku.

A także, jak mówią sami projektanci, nad Velarem pracowali „z niezachwianą wiarą w redukcjonizm”. O ile zrozumiałem ten pomysł, chłopaki starali się osiągnąć perfekcję dosłownie w każdym szczególe, tak aby później można było wszystko połączyć w jedną, równie perfekcyjną całość. Prawdziwe jest również stwierdzenie odwrotne – właściwie pojęty i zrealizowany wspólny cel był gwarantem pojawienia się pięknych betonowych rozwiązań.

Na szczęście prace rozpoczęły się od pierwszych szkiców. A kiedy Ratan Tata ich zobaczył, jak powiedział Jerry McGovern, główny projektant Range Rovera, „stał się gorącym orędownikiem tego samochodu”, co oczywiście przyczyniło się do sukcesu projektu.

W efekcie, moim zdaniem, Brytyjczycy stworzyli po prostu zachwycającego crossovera. Jego design wyróżnia się wyjątkowymi proporcjami, ciekawą sylwetką, bardzo gładkimi powierzchniami korpusu i niemal całkowitym brakiem dekoracji (za wyjątkiem miedziopodobnych wstawek). Jeśli chodzi o poszczególne detale, są one nie tylko umiejętnie dopracowane same w sobie, ale także zgrabnie nawiązują wizualnie do całościowego wizerunku samochodu. Technika w Velar służy również wzornictwu. Tak więc chowane uchwyty nadwozia oczywiście poprawiają aerodynamikę, ale przede wszystkim zapewniają czystą powierzchnię. Świetnie prezentują się kompaktowe i cienkie reflektory LED Velar, które oferowane są w czterech wersjach – aż do laserowej matrycy, w której zasięg wiązki sięga 550 m.

Wnętrze crossovera Range Rover Velar jest lustrzanym odbiciem jego wyglądu zewnętrznego - tutaj też nie ma nic zbędnego. Podobnie jak na zewnątrz, jednym z głównych elementów wystroju salonu Velara jest technologia. To system informacyjno-rozrywkowy Touch Pro Duo, w który pojazd jest już standardowo wyposażony. System ten wykorzystuje parę 10-calowych ekranów dotykowych o wysokiej rozdzielczości, które są zainstalowane jeden pod drugim w obszarze konsoli środkowej.

Należy zauważyć, że konstrukcja tych wyświetlaczy została dopracowana na tyle starannie, że świetnie prezentują się nawet po wyłączeniu. A po włączeniu system Touch Pro Duo zapewnia nie tylko piękno, ale także intuicyjny interfejs. Para ekranów jest wyraźnie podzielona funkcjonalnie: górny wyświetla „obrazy”, a dolny steruje układami zwrotnic. W trosce o uczciwość należy dodać, że trzy fizyczne uchwyty na konsoli nadal pozostają, ale są one również kontekstowe: jeśli na wyświetlaczu jest aktualnie wyświetlane menu klimatyzacji, to temperaturę reguluje się obracając uchwyt , a jeśli menu Terrain Response to kontrola trybów pracy elektroniki jest już w tym systemie. Dodam, że klawisze dotykowe są nawet na kierownicy, a ich funkcja też może się zmienić. I jeszcze jedno: górny ekran można odchylić w zakresie 30 stopni, co pozwala dopasować go do osób o różnym wzroście. Pozycja jest zapamiętywana i monitor powraca do niej po każdym ponownym uruchomieniu.

Oczywiście deska rozdzielcza kierowcy Velara jest również elektroniczna, o przekątnej 12,3 cala. Obraz na ekranie może się zmieniać w zależności od wybranego trybu jazdy i indywidualnych preferencji kierowcy. Producent zachował jednak wybór urządzeń analogowych. A także Velar ma wyświetlacz head-up nowej generacji - z piękną grafiką i doskonałą rozdzielczością.

Co ciekawe, druga cecha projektowa wnętrza Velar jest harmonijnie połączona z monitorami Touch Pro Duo - fotelami, a także innymi detalami wnętrza obitymi tkaniną przez duńską firmę Kvadrat, jednego z liderów światowego przemysłu tekstylnego. Tkanina Kvadrat składa się w 30% z wełny i 70% z poliestru, który uzyskuje się poprzez recykling plastikowych butelek. Jest nie tylko przyjemna w dotyku, ale również bardzo mocna i wytrzymała w użytkowaniu. Projektantom Range Rovera duńskie wzornictwo tak bardzo przypadło do gustu, że z czasem chcą uczynić go swoim znakiem firmowym i spróbować przenieść uwagę konsumentów na tekstylia. Wygląda na to, że Brytyjczycy wprowadzają rodzaj nowomodnego, ekologicznego, eleganckiego tabletu. Jeśli jednak nie jesteś tak nowoczesny, to kupując Velar, możesz zamówić skórzaną tapicerkę.

Tapicerka wewnętrzna tkaniną duńskiej firmy Kvadrat

Oczywiście w Velarze premium można znaleźć również to, co raczej nawiązuje do tradycyjnego luksusu: czterostrefową klimatyzację, przednie fotele z 20 parametrami regulacji, ogrzewanie, wentylację i masaż, tylne siedzenia z elektrycznym pochylaniem oparć, System audio Meridian - z 17 lub 23 głośnikami, do 1.600 W, panoramicznym (stałym lub przesuwnym) dachem i jonizatorem powietrza. Dostępne są również przydatne pojemniki, takie jak chłodzony schowek na rękawiczki o pojemności 7,5 l, schowek o pojemności 4 l pod środkowym podłokietnikiem oraz uchwyty na kubki.

Nowoczesni asystenci cyfrowi przyczyniają się również do komfortu jazdy, a nie tylko do zwiększenia poziomu bezpieczeństwa: kamery dookoła, adaptacyjny tempomat, wspomaganie parkowania (równoległe i prostopadłe), technologia odczytu znaków drogowych, system monitorowania kierowcy i szereg innych asystentów . Jednak główną cechą Range Rovera Velar jest jego design – elegancki, czarujący i emocjonalny – który sprawia, że ​​ten pojazd jest obiektem pożądania.

Zdjęcia Land Rovera

Bez zasłony

Velar w tłumaczeniu oznacza „zakryty”, „pokryty welonem”. Jak to się ma do nowego pomysłu Jaguara Land Rovera, Range Rovera Velar? Ta nazwa została nadana w 1969 roku, jako próbka przedprodukcyjna pierwszego Range Rovera. Od tego czasu pod mostem przepłynęło dużo wody, ale konserwatywni Anglicy honorują tę tradycję. Należy zauważyć, że nowonarodzony Velar organicznie wpasował się w rodzinę, nie tracąc oryginalnego uroku tkwiącego w samochodach Range Rover, ale wnosząc wiele innowacji zarówno projektowych, jak i technologicznych.

tekst: Stanisław Szustitski

Range Rover Velar. Cena: od 3 880 000 rubli. W sprzedaży: jesień 2017

Wszystkie rozwiązania wewnętrzne podkreślają status modelu. Łącznie z użytymi materiałami

Miejsce, w którym marketerzy Jaguara Land Rovera zidentyfikowali Velar w gamie Range Rover, której jest teraz cztery, jest całkiem logiczne: pomiędzy wersjami Range Rover Sport i Range Rover Evoque. Jeśli rozstaw osi wersji Sport wynosi 2923 mm, a Evoque 2660 mm, to Velar ma tę wartość 2874 mm. Velar jest zbudowany na platformie Jaguara F-Pace, a jego modułowa konstrukcja również aktywnie wykorzystuje aluminium (ponad 80% konstrukcji nadwozia). Ale wspólna platforma jest być może wszystkim, co łączy te samochody. Są zupełnie inne zarówno pod względem wzornictwa, jak i właściwości jezdnych. Nie w tym sensie, że jedno jest lepsze, a drugie gorsze, ale po prostu inne. Jeśli mówimy o wyglądzie zewnętrznym Velara, to po raz kolejny nie można obejść się bez komplementów dla projektantów Jaguara Land Rovera, którym udało się połączyć brutalność SUV-a z elegancją samochodu premium. Zapytaj któregoś z projektantów firmy, jaki jest sekret sukcesu ich modeli. Założę się, że w odpowiedzi usłyszysz: „W proporcjach!” I dopiero wtedy zaczną analizować stworzony przez siebie obraz. Matt Walkins, człowiek, który był odpowiedzialny za pierwsze szkice koncepcji tego samochodu, również tego nie omieszkał: „Po zdefiniowaniu miejsca Velara w linii modeli Range Rover nie zamierzaliśmy budować lalki matrioszki , to znaczy rozciągnąć model Sport lub zmniejszyć Evoque”. Następnie Matt wygłosił tradycyjne przemówienie na temat proporcji i przeszedł do szczegółów: „Kiedy problem proporcji został rozwiązany, obraz nowego samochodu uformował się sam: krótki przedni zwis, nieco dłuższy tylny zwis, wyraźna linia profilu, długi rozstaw kół, koła o dużej średnicy ( w zależności od wersji Velar występuje z kołami o średnicy od 18 do 22 cali - przyp. autora)... Konstrukcja oparta na gładko opływających płaszczyznach, a całość tworzy wrażenie glamour i elegancja. Aby stworzyć to wrażenie, spędziliśmy kilka miesięcy w laboratorium, starając się uzyskać odpowiednią grę światła na powierzchniach ciała Velara. Prace zostały wykonane z milimetrową precyzją i rozpoczęły się na etapie przygotowania glinianego modelu.”

Mówiąc o cechach konstrukcyjnych Range Rovera Velar, Matt Walkins często używał terminu „redukcjonizm”, mówią, że droga do doskonałości nie zawsze musi być trudna. W każdym razie zewnętrznie. I odniosłem wrażenie, że słowo „redukcjonizm” stało się swoistym epigrafem warunków odniesienia do stworzenia Range Rovera Velar. „I jest też wiele szczegółów, z których jesteśmy dumni” – kontynuował Matt. - Na przykład klamki. To najbrzydsza część samochodu i zależało mi na tym, aby jak najwięcej je ukryć. W Velarze klamki wysuwają się po otwarciu samochodu i chowają równo z powierzchniami, gdy drzwi są zamknięte lub gdy prędkość samochodu przekracza 8 km/h.” Nawiasem mówiąc, dokładność w tworzeniu idealnych linii karoserii oraz precyzja w dopasowaniu paneli i detali dekorów to nie tylko hołd dla „piękna”. Inżynierowie Jaguara Land Rovera starannie pracowali nad aerodynamiką. W szczególności Velar ma współczynnik oporu powietrza 0,32 - całkiem niezły wynik jak na SUV-a. Jeśli będziemy kontynuować temat nowych technologii użytych przy tworzeniu wyglądu zewnętrznego Velara, to warto wspomnieć o reflektorach LED, które wchodzą w skład podstawowej konfiguracji wszystkich wersji. Opcjonalnie dostępne są cztery opcje oświetlenia, w tym laserowe reflektory LED Matrix. W tej wersji moc świateł drogowych reflektorów pozwala oświetlić 550 metrów drogi, a technologia matrycy zapobiega oślepianiu nadjeżdżających kierowców.

Mówiąc o konstrukcji Velara, Matt Walkins często odnosił się do statku. Zgadzam się, jest coś wspólnego. I jest „redukcjonizm”…

Nie mniej niż zewnętrzne, rozwiązania wewnętrzne są również przesiąknięte duchem redukcjonizmu. Pomimo tego, że projekt zewnętrzny był nadal diecezją Matta Walkinsa, powiedział też kilka słów o salonie, powtarzając definicje „wytworny” i „elegancki”, ale dodał, że salon Velar to „wyspa spokoju”. " I z pierwszym nie można się spierać – nawet sztuczna skóra Luxtec i podstawowy zamsz wyglądają porządnie, a w wersjach S i SX zastosowano prawdziwą perforowaną skórę. W wersji HSE, zarówno na desce rozdzielczej, jak i na wyściółce drzwi, zastosowano luksusową perforowaną skórę Windsor. Ale lista materiałów wykończeniowych na tym się nie kończy: jako alternatywę dla tradycyjnej skóry oferujemy tkaninę tekstylną opracowaną we współpracy z duńską firmą projektową Kvadrat.

I znowu redukcjonizm w działaniu: wnętrze ma wyraźne dominanty, nie ma destrukcyjnej obfitości kluczy, przełączników, przycisków…

Zanurzając się w „czarującym” i „eleganckim” salonie Velar, ponownie pamiętasz ulubione słowo angielskich projektantów - „redukcjonizm”. Nie ma kluczyków, dźwigni, przycisków uruchamiających funkcje auta. We wnętrzu dominuje długa deska rozdzielcza i konsola środkowa z dwoma czarnymi ekranami z najnowszego systemu informacyjno-rozrywkowego Touch Pro Duo. W wersji podstawowej kierowca ma przed oczami analogowe przyrządy i 5-calowy wyświetlacz TFT, a począwszy od konfiguracji SE, znajduje się 12,3-calowy interaktywny wyświetlacz, który kierowca może skonfigurować według własnych upodobań. Prędkość, komunikaty nawigacyjne i informacje operacyjne dla różnych systemów mogą być wyświetlane na wyświetlaczu przeziernym na przedniej szybie. Uruchomienie silnika i ożywienie ekranów na konsoli środkowej: w górnym menu wyświetlacza znajdują się trzy sektory odpowiedzialne za nawigację, multimedia i telefon, w dolnym obszarze odpowiedzialności wyświetlacza - klimatyzacja, podgrzewane i wentylowane fotele (a także funkcję masażu) i sterowanie systemem Terrain Response, pozwalające kierowcy wybrać żądany tryb adaptacji silnika, skrzyni biegów, napędu na wszystkie koła, zawieszenia itp. w zależności od warunków drogowych.

Tylne światła LED w tym samym stylu co reflektory

Range Rover Velar ma w swojej ofercie sześć silników. Są to 2-litrowe 4-cylindrowe silniki wysokoprężne Ingenium D180 i D240, jako pierwsze wyposażone w turbinę o zmiennej geometrii i mające 180 KM. z. i maksymalnym momencie obrotowym 430 Nm przy 1500 obr./min, druga, wykorzystująca dwie turbosprężarki, wytwarza 240 KM. z. i maksymalny moment obrotowy 500 Nm przy 1500 obr./min. Najnowszy, 3-litrowy silnik wysokoprężny V6 ma moc 300 KM. z. i moment obrotowy 700 Nm. Silnik ten zapewnia przyspieszenie ważącego prawie dwie tony samochodu do 100 km/hw 6,5 sekundy. Najbardziej oszczędnym silnikiem benzynowym jest 4-cylindrowy silnik Ingenium o pojemności 2,0 litra i mocy 250 KM. z. i maksymalny moment obrotowy 365 Nm. Jednocześnie wersja P300 to najmocniejsza w linii 4-cylindrowych silników Land Rover: 300 KM. z. i 400 Nm momentu obrotowego. A flagowym produktem w gamie jednostek napędowych Velar jest aluminiowy 3-litrowy silnik V6, wyposażony w sprężarkę Twin-Vortex. Jego pojemność to 380 litrów. sek., a maksymalny moment obrotowy wynosi 450 Nm przy 6500 obr./min. Wszystkie wersje Velara wyposażone są w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF, ale auta z silnikami 4-cylindrowymi agregowane są z modelem 8HP 45, który posiada amortyzator redukujący obciążenie, a silniki 6-cylindrowe są wyposażone w 8HP 70 model, który jest zoptymalizowany do pracy z wyższym momentem obrotowym. Na teście, który odbył się na drogach Norwegii, była okazja do porównania aut z najmocniejszymi jednostkami, a bardziej podobał mi się diesel „sześć”. Być może odgrywało tu rolę samo poczucie „glamour” i „elegancji”, które wypełnia wnętrze Velara - udane połączenie silnika wysokoprężnego (bardzo cichego) i automatycznej skrzyni biegów zapewniało płynne (nie powolne, a mianowicie płynne) przyspieszenie bez szarpania, gdy zmiana biegów, ale tutaj jednostka benzynowa wydawała się nieco bardziej „nerwowa”. Powiedzmy, że diesel traci dynamikę przyspieszenia? Tak, ale ta strata przy rozpędzaniu się do 100 km/h jest mniejsza niż sekunda. Widzisz różnicę, gdy kąpiesz się w atmosferze „glamour” i „elegancji”?

Jak wspomniano powyżej, Range Rover Velar został przetestowany w Norwegii, która ma sieć dróg o długości 82 000 km dróg utwardzonych i 72 000 km dróg szutrowych, co oznacza, że ​​można było przetestować właściwości Velaru nawet na drogach o słabej nawierzchni. Jeśli chodzi o konstrukcję, z przodu znajduje się zawieszenie z podwójnymi wahaczami, którego większość części wykonana jest z aluminium. Ale np. dolne wahacze wykonane są ze stali - rozwiązanie nastawione na możliwość wysiadania i off-roadu. Z tyłu znajduje się zawieszenie Integral Link, konstrukcja, która przyczynia się zarówno do jazdy, jak i prowadzenia. W wersji „standardowej” z silnikami 4-cylindrowymi są wyposażone w zawieszenie sprężynowe, ale opcjonalnie w wersjach z 240-konnym silnikiem Diesla i 300-konnym silnikiem benzynowym można zamontować zawieszenie pneumatyczne. W „bazie” wszystkie wersje z silnikami 6-cylindrowymi są wyposażone w zawieszenie pneumatyczne. Warto o tej funkcji porozmawiać bardziej szczegółowo. Gdy tylko prędkość pojazdu przekroczy 105 km/h, zawieszenie pneumatyczne obniża prześwit o 10 mm, a po wyłączeniu silnika tryb automatycznej kontroli zawieszenia obniża pojazd o dodatkowe 40 mm, zapewniając wygodne wsiadanie i Wyjście. Gdy włączony jest tryb terenowy, pojazd wznosi się o 46 mm przy prędkości poniżej 50 km/h, zapewniając prześwit 251 mm. Zawieszenie pneumatyczne bardzo pomaga również podczas forsowania brodów: Velar może pokonywać przeszkody wodne o głębokości do 650 mm (wersje z zawieszeniem sprężynowym - do głębokości 600 mm).

Klamki do drzwi przeszły szereg testów funkcjonalnych. I wszystkie testy zdały

Wszystkie specyfikacje Range Rovera Velar są wyposażone w inteligentny napęd na wszystkie koła typu plug-in, który wykorzystuje wielotarczową hydrauliczną skrzynię rozdzielczą i napęd łańcuchowy na przednią oś. Szybkość „podejmowania decyzji” jest wysoka: na przykład 100% momentu obrotowego na przednią oś można przenieść w zaledwie 100 milisekund. Rozkładem momentu obrotowego steruje system Intelligent Driveline Dynamics, który otrzymuje informacje z czujników o kącie obrotu kół, pozycji przepustnicy, odchyleniu, przyspieszeniu poprzecznym oraz analizuje poziom przyczepności kół. W połączeniu z IDD działają również systemy stabilizacji dynamicznej i sterowania wektorem ciągu. W wersjach z silnikami 6-cylindrowymi dostępna jest aktywna blokada tylnego mechanizmu różnicowego, która kontroluje rozkład momentu obrotowego między tylne koła. Dzięki systemowi Terrain Response kierowca może wybrać jeden z sześciu trybów, które charakteryzują jego preferencje dotyczące jazdy lub warunków drogowych, zapewniając w ten sposób ustawienia silnika, skrzyni biegów, zawieszenia, systemów stabilizacji i napędu na cztery koła. Dostęp do funkcji systemu Terrain Response lub bardziej zaawansowanego Terrain Response 2 można uzyskać za pomocą selektora systemu multimedialnego lub ekranu dotykowego. W tym samym miejscu, w Norwegii można było sprawdzić system All-Terrain Progress Control, rodzaj tempomatu terenowego działającego przy prędkościach do 30 km/h oraz system Hill Descent Control, który steruje pojazdem prędkość na zboczu o dużym nachyleniu. Dzięki powyższym systemom szturm na skalisty stok narciarski przebiegł bez incydentów.

Selektor automatycznej skrzyni biegów wysuwa się z panelu po uruchomieniu silnika. „Sztuczka” z Jaguar Land Rover

A teraz, schodząc z nieba na ziemię, jest jeszcze kilka zalet zalety Range Rovera Velar. Czy wiesz, jakie było pierwsze pytanie mojego przyjaciela, który dowiedział się o mojej znajomości z Velarem? Myślisz o designie? O gamie silników? Znowu nie zgadli. Zapytał o objętość bagażnika. Nie sądzę, żeby poważnie rozważał zakup tego samochodu, ale dało się odczuć praktyczną żyłę. Tak więc pojemność bagażnika Velara wynosi 673 litry. Tak, mój przyjaciel też cmoknął językiem z szacunkiem. Możesz też dodać tutaj szeroką gamę systemów wspomagania kierowcy, szeroką gamę kolorów, z ekskluzywnymi kolorami dla najwyższej wersji First Edition ... Możesz iść dalej i dalej. Ciekawie było porozmawiać z twórcami Range Rovera Velar, ale praktycznie nie było pytań związanych z marketingiem. Zgadzam się, głupio jest pytać, jaka jest docelowa grupa odbiorców Velar. Nic na to nie poradzę, ale lubię ten samochód. Tak, nie jest tak sportowy jak Jaguar F-Pace, ale tutaj jest inna atrakcja. I lubiłem Velar. To prawda, że ​​w tym przypadku konflikt pragnień i możliwości jest oczywisty - „podstawowa” wersja Range Rovera Velar będzie kosztować 3 880 000 rubli, a wersja w konfiguracji R-Dynamic HSE - 6 139 000 rubli. A jeśli jesteś prawdziwym koneserem piękna i spodobała Ci się pierwsza edycja, przygotuj się na wydanie 7 218 000 rubli. Cóż, są rzeczy nieosiągalne, ale chęć spełnienia marzeń jest zawsze mile widziana...

Potencjał terenowy Range Rovera Velara jest całkiem przyzwoity

Nie było również skarg na prowadzenie na serpentynach górskich drogach.

Tylny rząd siedzeń. Ta sama atmosfera przytulności i komfortu

Cena

Wersje „Starter” są porównywalne z cenami konkurencji. Ale wtedy liczby są poważne ...

Średni wynik

• Bez wątpienia jest to samochód na wysokim poziomie premium. Ale jego premia nie jest zasłoną zakrywającą inne zalety
• Nie ma żadnych wad, które mogłyby znacząco wpłynąć na odmowę zakupu Range Rovera Velar. Czy to cena ...

Specyfikacje Range Rovera Velar
Wymiary (edytuj)	4083x1665x2032 mm
Baza	2874 mm
Masa własna	1959 kg
Pełna masa	n. itp.
Luz	213 mm (standard), 251 mm (zawieszenie pneumatyczne)
Objętość bagażnika	673/1731
Pojemność zbiornika paliwa	66 l
Silnik	diesel, 6-cylindr., 2993 cm 3, 300/4000 KM/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Przenoszenie	automatyczny, 8-biegowy, napęd na cztery koła
Rozmiar opony	18 do 22 cali
Dynamika	241 km/h; 6,5 s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane)	7,4 / 5,8 / 6,4 litra na 100 km

Werdykt

Jeśli kochasz markę Range Rover, nie jesteś w retrogradacji i gotowy na nowe rozwiązania architektoniczne – Velar jest dla Ciebie. Lubisz przygody w terenie bez najazdów na trofea? Poradzi sobie całkiem nieźle - na pewno znajdziesz odpowiednią konfigurację. A jeśli chodzi o ceny, spread wynosi ponad dwa miliony.

PRZYJMIJ NOWY WYGLĄD

Range Rover Velar jest wyposażony w nowy system informacyjno-rozrywkowy Touch Pro Duo firmy Jaguar Land Rover ze zintegrowanymi wielofunkcyjnymi kontrolerami, które obejmują między innymi Terrain Response i Terrain Response 2.

WYBIERAĆ

13 kolorów, matowy lakier opracowany specjalnie dla First Edition, detale w kolorze miedzi, 8 rodzajów felg od 18 do 22 cali, unikalna tapicerka tekstylna opracowana we współpracy ze studiem projektowym Kvadrat ... Wszystko to i wiele więcej o Range Rover Velar.

Linia Land Rover ma nowego SUV-a o nazwie Range Rover Velar. W zestawie znajduje się pomiędzy Evoque i Discovery Sport. Oficjalny pokaz nowości odbył się wiosną tego roku na specjalnej imprezie w stolicy Wielkiej Brytanii. Rozpoczęcie sprzedaży crossovera w Rosji zostało zorganizowane w październiku 2017 roku. Cena Range Rovera Vilara w podstawowej wersji zaczyna się od 3 880 000 rubli.

Nowy rok modelowy Range Rover Velar 2018-2019 jest zbudowany na platformie PLA D7, wykonanej z aluminium. Podobny „wóz” znajduje się w sercu Jaguara F-Pace i Range Rovera Sport. Nominalnie samochód wyposażony jest w napęd na obie osie, zastosowano również specjalny system, który uruchamia koła przedniej osi za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. Prześwit Range Rovera Vilara sięga 213 mm (z konwencjonalnym zawieszeniem sprężynowym). Dzięki temu crossover może pokonać 60-centymetrowy bród. Lista opcji obejmuje zawieszenie pneumatyczne, które umożliwia regulację prześwitu od 205 do 251 mm. Zwiększa również możliwości terenowe – można pokonać bród o głębokości 65 cm.

Oszałamiający wygląd i wymiary

Wspaniały wygląd zewnętrzny to jeden z „chipów” brytyjskiej nowości. Mimo, że obudowa została zaprojektowana w minimalistycznym stylu, zasługuje na Twoją uwagę. Elementy zewnętrzne to oryginalna fałszywa osłona chłodnicy, przednie oświetlenie z ekskluzywnymi światłami do jazdy dziennej, optyka przeciwmgielna z wypełnieniem LED, szczeliny na masce, a także felgi o średnicy od 18 do 21 cali (można również złożyć specjalne zamówienie na "wałki" o wymiarach 22 ").

Zewnętrzne klamki drzwi są chowane, a specjalne oświetlenie LED. Tył nadwozia również wygląda bardzo stylowo: optyka LED 3D, stylowe światła przeciwmgielne, masywny zderzak i trapezoidalne rury wydechowe.

Wymiary gabarytowe Range Rovera Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018:

• długość - 4 803 mm;
• szerokość - 1930 mm;
• wysokość - 1 665 mm;
• odległość między osiami wynosi 2 874 mm.

Nadwozie nowego SUV-a o brytyjskich korzeniach może być pomalowane w 13 różnych odcieniach, dzięki czemu kupujący będą mieli z czego wybierać.

Przedni współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia crossovera wynosi 0,32 Cx, co jest najlepszym współczynnikiem wśród wszystkich przedstawicieli Range Rovera. Deweloperom udało się taki wskaźnik osiągnąć dzięki niemal idealnie płaskiemu dnu, konstrukcji klamek (chowają się, gdy prędkość samochodu przekracza 8 km/h), a także gładkim konturom elementów nadwozia. Według twórców, przemyślana konstrukcja spoilera utrzymuje szybę piątych drzwi w czystości, ponieważ woda i brud są po prostu zdmuchiwane przez silny strumień powietrza.

Aranżacja wnętrz i farsz techniczny

Na pierwszy rzut oka wnętrze Range Rovera Vilara może wydawać się nieco rustykalne. Ale szczegółowe badanie pomaga zrozumieć, jak błędna jest pierwsza opinia. We wnętrzu można zobaczyć ogromną liczbę najnowszych osiągnięć. W rzeczywistości w brytyjskim SUV-ie praktycznie nie ma analogowych elementów sterujących. Wszelkiego rodzaju systemy elektroniczne sterowane są za pomocą ekranów dotykowych i paneli.

Przed kierowcą zamontowana jest wielofunkcyjna kierownica, na której zastosowano również panele dotykowe. Tablica przyrządów jest wirtualna i ma 12,3-calowy kolorowy wyświetlacz. Jednak wersja podstawowa wykorzystuje bardziej znany analogowy pulpit nawigacyjny z 5-calowym ekranem komputera pokładowego. W samochodzie znajduje się również ekran projekcyjny, który wyświetla dane na przedniej szybie.

Konsola środkowa składa się z pary 10-calowych ekranów dotykowych, przy czym górny kąt nachylenia jest zmienny. Przeznaczony jest do obsługi systemu informacyjno-rozrywkowego. A ten zainstalowany poniżej odpowiada za działanie klimatyzacji (cztery strefy). Jest również przeznaczony do sterowania różnymi trybami terenowymi Range Rovera Velar. Zwrotnica jest wyposażona w system nagłośnienia klasy premium z 17 lub 23 głośnikami. Istnieje również wielokolorowe podświetlenie LED.

Przednie fotele otrzymały wysokiej jakości podparcie boczne, przemyślany profil, a także regulację elektryczną, ogrzewanie, masaż i wentylację (te ostatnie oferowane są jako opcja). Tylny rząd również nie został pozbawiony uwagi - dostępne są spojlery wentylacyjne, ogrzewanie oraz porty do podłączenia urządzeń mobilnych.

Wykończenie wnętrza Range Rovera Velar 2017-2018 wykonane jest z drogiej skóry, a także z wysokiej jakości tkaniny. Zwróćmy uwagę na zastosowanie metalicznych elementów dekoracyjnych. Range Rover Velar ma pojemność bagażnika 558 litrów, a drzwi bagażnika są sterowane elektrycznie. Po złożeniu tylnego rzędu (stosunek - 40/20/40) pojemność przestrzeni ładunkowej wynosi już 1731 litrów. Pod podniesioną podłogą bagażnika ukryto zestaw narzędzi i koło zapasowe.

SUV jest wyposażony w wiele najnowszych systemów bezpieczeństwa:

• automatyczny system hamowania awaryjnego;
• system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu;
• tylne czujniki parkowania;
• tempomat z ograniczeniem prędkości;
• system wspomagania cofania z przyczepą;
• system adaptacji do warunków drogowych;
• system kontroli ruchu zjazdowego;
• funkcja łatwego startu na śliskich nawierzchniach itp.

Silniki (benzynowe i diesla), parametry techniczne, dynamika i zużycie paliwa

Dane techniczne Range Rover Velar (Range Rover Velar) Rok modelowy 2017-2018 obejmuje użycie pięciu jednostek napędowych. Należy pamiętać, że samochód może ciągnąć przyczepy o masie do 2,5 tony. SUV świetnie czuje się poza asfaltem, co ułatwia wysoki prześwit, napęd na cztery koła i różne elektroniczne asystenty. Wszystkie cztery koła wyposażone są w hamulce tarczowe, zawieszenie niezależne, układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem.

Wersje benzynowe Range Rovera Velar:

• W komorze silnika tej wersji znajdują się 2,0-litrowe „cztery” o pojemności 250 „koni” (365 Nm), przyspieszające SUV-a od zera do 100 km/h w 6,7 sekundy. „Prędkość maksymalna” wynosi 217 km/h, zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,6 litra na 100 km.
• Moc tego 2,0-litrowego silnika sięga 300 KM. (400 Nm), przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 6,0 sekundy, prędkość maksymalna – 234 km/h, a zużycie paliwa – 7,8 litra na sto.
• Ta modyfikacja samochodu jest wyposażona w 380-konny, 3,0-litrowy silnik o maksymalnym momencie obrotowym 450 Nm. Przyspieszenie od zera do 100 km/h trwa 5,7 sekundy, prędkość maksymalna sięga 250 km/h, a średnie spalanie to 9,4 litra.

Warianty Diesla Range Rovera Velar:

1. Pod maską tego SUV-a znajduje się dwulitrowy turbodoładowany diesel „czwórka” o mocy 180 sił (430 nm). Przyspiesza samochód do pierwszej setki w 8,9 sekundy, a maksymalna prędkość z tym silnikiem to 209 km/h. „Apetytu” – 5,4 litra na 100 km biegu w cyklu mieszanym.
2. 2,0-litrowy silnik rozwija już 240 „koni” (500 Nm), jednocześnie przyspieszając SUV-a od 0 do 100 km/hw 7,3 sekundy. Maksymalna prędkość tej modyfikacji to 217 km/h, a średnie zużycie paliwa Range Rovera Vilara w tej wersji to 5,8 litra na 100 km.
3. Ta wersja modelu otrzymała 300-konną „szóstkę” o pojemności trzech litrów z maksymalnym momentem obrotowym 700 Nm, maksymalną prędkością 241 km/h i przyspieszeniem od 0 do 100 km/hw 6,5 sekundy. Jednocześnie deklarowane średnie spalanie wynosi 6,4 litra.

Wszystkie silniki Range Rover Vilar współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów ZF.

Opcje i ceny

1. Baza - od 3 880 000 rubli. Ta tapicerka Range Rovera Velar 2018-2019 obejmuje: 18-calowe koła, reflektory LED, elektrycznie sterowaną tylną klapę, kombinowaną tapicerkę siedzeń, mechaniczną regulację przednich siedzeń, 8-głośnikowy system audio, system dostępu bezkluczykowego, tylne czujniki parkowania, sterowanie głosowe i chowany klamki.
2. S - od 4 400 000 rubli. W tej wersji 19-calowe felgi, przednia optyka z DRL, otwieranie klapy bagażnika dotykowego, elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne, fotele obszyte skórą, nagłośnienie z 11 kolumnami, kamera cofania, markowa nawigacja i inne regulacje są już dostępne dostępna funkcja pamięci fotela i fotela kierowcy.
3. SE - od 4 700 000 RUB Ta modyfikacja SUV-a otrzymała 20-calowe felgi, matrycową optykę LED, system audio o mocy 825 W i 17 głośników, wirtualny zestaw wskaźników z 12,3-calowym ekranem, zestawy opcji Park and Drive.
4. R-Dynamic - od 4 093 000 RUB Ta wersja crossovera posiada 18-calowe koła, reflektory LED, markowe listwy progowe, mechaniczną regulację przednich siedzeń, skórzaną kierownicę z chromowanymi wstawkami, nagłośnienie z 8 głośnikami, system bezkluczykowego dostępu, tylne czujniki parkowania, oryginalny design zderzaków z wykończeniem zintegrowanych rur wydechowych, aluminiowymi ozdobnymi wstawkami, manetkami zmiany biegów, a także metalowymi nakładkami na pedały.
5. R-Dynamic S - od 4 613 000 rubli. Ten pakiet Range Rovera Vilar obejmuje 19-calowe koła, reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej, otwieranie tylnej klapy z funkcją dotyku, podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka, 10-stopniową regulację foteli, zestaw opcji do smartfona, system audio z 11 głośnikami , widok z tyłu kamery i standardowy system nawigacji.
6. R-Dynamic SE - od 4 913 000 RUB Cena ta obejmuje 20-calowe rolki, reflektory matrycowe LED, skórzaną tapicerkę, opcje smartfona, 17-głośnikowy system nagłośnienia 825W, nawigację, 12,3-calowy wyświetlacz, kamerę cofania oraz pakiety Park i Drive.
7. R-Dynamic HSE - od 5 739 000 RUB Dostępne są już 21-calowe tarcze, fotele z ustawieniem 20 parametrów, funkcje ogrzewania i masażu przednich foteli, elektryczna regulacja kierownicy, a także zestawy opcji Park Pro i Drive Pro.
8. Wydanie pierwsze - od 7 178 000 rubli. Specjalna wersja Range Rovera Vilar jest wyposażona w 21-calowe koła, laserową optykę z przodu matrycy, unikalny znaczek na słupku, ozdobne wstawki z włókna węglowego z nazwą wersji, zamszową podsufitkę, 20-stopniową regulację foteli, podgrzewaną kierownicę, audio system z 23 głośnikami, ekran projekcyjny na przedniej szybie, rozszerzona gama opcji, regulowane oświetlenie wnętrza, przyciemniane tylne szyby i progi drzwi z oryginalnym oświetleniem.