Ogólne informacje o samochodzie. Zawieszenie przednie Fiat Albea Wymiary Fiat Albea

JAK WYBRAĆ

Ponieważ Albea nie jest produkowana od 2012 roku, będziesz musiał wybierać wyłącznie na rynku wtórnym. Do zakupu przygotowałem się dokładnie, przejrzałem wiele opcji, co najmniej dziesięć sztuk. Zauważyłem, że wiele samochodów, nawet stosunkowo świeżych, ma poplamione wnętrza. Tapicerka jest zwykle łatwo zabrudzona i złej jakości. Ale to nie jest główna wada, zwłaszcza że częściowo eliminuje się ją za pomocą osłon. Wiele samochodów z przewodami ma rolki obejściowe. O ile rozumiem, jest to słaby punkt Albei. Oczywiście nie jest to krytyczne, ale naprawdę nie chciałem zawracać sobie głowy wymianą. Kiedyś miałem podobny problem na Peugeot 206... Więc skończyło się na tym, że nie wziąłem klimatyzacji. Okazało się, że jest tańszy i bardziej pokaźny. Latem jest to oczywiście trochę stresujące, ale upał dobrze znoszę, jestem ciepłolubny.

Poza tym nie znalazłem żadnych szczególnych wad w maszynach, co samo w sobie cieszyło. W końcu wykopałem sobie egzemplarz z 2011 roku o zasięgu zaledwie 36 tys w bardzo dobrym stanie. Przez półtora roku rzuciłem prawie 17 tysięcy więcej i (Pah-pa!) Maszyna prosiła przez ten czas o niewiele.

WNĘTRZE I KOMFORT

Wygląd zewnętrzny samochodu, myślę, że nie ma sensu go opisywać. Każdy, kto kiedykolwiek widział go na ulicy, wie, jak wygląda Albea.

Dlatego pójdę prosto do wnętrza.

Ogólnie rzecz biorąc, komfort nie jest dokładnie słowem, które powinno się odnosić do albaka. Salon, choć jestem całkiem zadowolony z jego wielkości, wielu może wydawać się ciasny. Drzwi są cienkie, prawie jak w naszych umywalkach jak Łada 21-15, którym też musiałem jeździć... Kieszenie w drzwiach są bardzo małe, wąskie i nie pojemne. Złożony parasol z trudem mieści się w takiej kieszeni i… i nic więcej. W takich przypadkach często ze smutkiem wspominam moją starą Symbol Renault gdzie kieszenie w drzwiach były jak szuflady w szafie, przewidziano nawet specjalne przegródki na 1,5-litrowe butelki. I wydawałoby się, że budżetowy samochód zagraniczny tej samej klasy…

Również wykończenie wnętrza jest bardzo proste. Wszędzie jest tkanina. Nawet drzwi są od wewnątrz wyłożone tkaniną. Nie imitacja skóry, nie plastik, ale cienka tkanina! Nigdy nie spotkałem takich samochodów. Mówiłem już o zabrudzeniu kabiny. Jeśli chodzi o siedzenia, problem ten rozwiązuje się za pomocą pokrowców, ale w odniesieniu do drzwi nie jest rozwiązany. To oczywiście jest minus. Nie największy, ale minus.

Z przyjemnych chwil mogę odnotować trzystopniowe oświetlenie wnętrza pod względem jasności oraz bardzo wygodną, ​​miękką skrzynię biegów. Poruszam rączką jednym małym palcem, jak zabawką.

Bagażnik do auta tej klasy jest duży i pojemny. Moim zdaniem to plus i bardzo istotny.

Piec działa prawidłowo. Ale zauważyłem taką wadę. Naprawdę ciepło jest tylko wtedy, gdy kierujesz strumień powietrza w swoją stronę. Jeśli pozycja jest wyższa lub mieszana, jest zauważalnie zimniej. A jeśli skierujesz go do swoich stóp, zimą na ogół staniesz się zdrętwiały. Tutaj dalej Peugeot 206 Piec mi się bardziej podobał. Gdziekolwiek pójdziesz, wciąż jest ciepło.

Cała elektryka działa prawidłowo. Nawet przy silnych mrozach nie zawiodło. Bardzo inteligentne ogrzewanie tylnej szyby. Byłem zaskoczony, że z jakiegoś powodu w mojej konfiguracji są światła przeciwmgielne, natomiast nie ma świateł przeciwmgielnych, z których byłoby znacznie więcej korzyści. To irracjonalne. Ale tak właśnie jest.

Ogólnie rzecz biorąc, dla niepozornego właściciela wszystko, czego potrzebujesz, jest w tym aucie. Ale nie oczekuj niczego specjalnego w środku. Z zalet mogę również wymienić nadwozie z powłoką ocynkowaną. Prawdopodobnie dla kogoś to ma znaczenie.

Jeśli masz auto bez przewodu, to schowek pod maską po lewej stronie wygląda tak, jakby czegoś tam nie zgłaszano. Nie przejmuj się. To właśnie takie urządzenie. W innych wersjach wyposażenia tę pustą przestrzeń zajmuje klimatyzator, pasek i rolki.

Kaptur otwiera się w bardzo osobliwy sposób. Nie wystarczy jak zwykle wyciągnąć dźwignię z salonu, więc trzeba też znaleźć i wyciągnąć coś takiego pod maską. Początkowo przeszkadzało mi to, ale szybko się do tego przyzwyczaiłem.

Drzwi są blokowane poprzez wciśnięcie klamek do środka. Niezbyt wygodne. Bardziej podobają mi się klasyczne zamki na wierzchu. Jednak przy prędkości 20 km/h drzwi zamykają się automatycznie, więc rzadko używam tych zamków.

Na rodzimych dywanach oczywiście przedstawiony jest pierwszy Fiat ...

Klapa zbiornika gazu otwierana jest przyciskiem z kabiny, co jest bardzo wygodne.

Natywne dekielki są skręcane razem z kołami. Więc na pewno nie zgubisz go po drodze!

JAKOŚĆ BIEŻĄCA

Im ciszej idziesz, tym dalej dotrzesz. Od samego początku mówiłem, że to osioł. Jazda na Albei jest po prostu głupia. Ze względu na swoje właściwości samochód przyspiesza normalnie. W porównaniu do tego, co miałem w tej samej klasie, jest zdecydowanie wolniejszy niż Symbol Renault ale szybciej niż Peugeot 206... Na torze wyprzedzają nawet niektóre baseny. Ale z drugiej strony albeyka dobrze trzyma się drogi, nie chwieje się, czujesz się pewnie. A co najważniejsze, wiesz, co jest niezawodne.

KONSUMPCJA

Pasuje mi idealnie. Z silnikiem 1,4 litra w mieście latem moje realne spalanie wyniosło od 5 do 6 litrów na 100 km. Ekonomiczny. Teraz, poza sezonem listopadowym, biorąc pod uwagę korki i ogrzewanie, zużycie wynosi około 7 litrów. Zeszłej zimy dochodziło do 9. Ale znowu zrobię rezerwację, prowadzę bardzo oszczędny styl jazdy. Przełączam się idealnie, tam gdzie to możliwe, chodzę w pozycji neutralnej. Czajniki lub odwrotnie, ci, którzy lubią polerować, mogą spalić półtora raza więcej paliwa. Właściciel to dżentelmen, jak mówią.

Licznik przebiegu gazu Albea nie jest zbyt wygodny, ponieważ nie pokazuje liczby litrów zużytych na 100 km, ale liczbę kilometrów, które przejedziesz na jednym litrze. Oznacza to, że im wyższa liczba, tym bardziej ekonomiczna jazda. Maksymalne urządzenie może pokazywać 50 - a to oznacza, że ​​Twoje bieżące zużycie wynosi 2 litry na 100 km. Niezbyt wygodne do liczenia, ale przystosowałem się.

JAKOŚĆ MONTAŻU I MOŻLIWE NIEMOŻLIWOŚCI

Choć to Fiat, to jednak ma się wrażenie, że nasi „rzemieślnicy” go jednak zebrali. Na szczęście jest to odczuwalne tylko w małych rzeczach. Po półtora roku jazdy Albeą mogę powiedzieć, że silnik samochodu jest po prostu doskonały, hodovka jest ogólnie normalna. Jest mało prawdopodobne, że ten samochód sprawi Ci poważne kłopoty. Ale są małe rzeczy, które mogą zepsuć twój nastrój. Oto niektóre z nich, które spotkałem.

Drzwi... Drzwi na Albei to tylko jakieś hemoroidy. W zasadzie wszystkie drobne kłopoty były z nimi związane.

1. Pierwszy przypadek. Zaczęło się od tego, że po skręceniu pierwszej jesieni zacząłem zauważać, że na moim tylnym siedzeniu cały czas coś trzepocze, jakbym wrzucał tam butelkę wody. Początkowo przez długi czas nie mogłem zrozumieć, o co chodzi. Potem zdał sobie sprawę, że dźwięk dochodzi z tylnych drzwi. Potrząsaj nimi tam iz powrotem. Tak jest - w środku jest woda! Jak się tam dostała? Deszcze oczywiście były dobre. Ale przez co przeciekała woda? Szukałem, szukałem i znalazłem. Połączenia gumek na oknach były kiepskiej jakości. W rogu i na obu tylnych drzwiach są malutkie dziurki. Przez te dziury woda stopniowo wyciekała podczas deszczu. Otwory zakryłem szczeliwem. Nigdy więcej napełniania. A jak wylać już zebraną wodę? Na początku poszedłem, nie wiedząc, co robić. Więc spryskał wodę od tyłu. Jestem tym bardzo zmęczony. Już myślałem o wywierceniu otworów w drzwiach gdzieś od dołu, żeby było to niezauważalne. Zacząłem oglądać drzwi i przypadkowo znalazłem poniżej specjalne fabryczne Kingstones, zamknięte gumowymi zaworami. Cóż, jakby specjalnie na taką okazję przewidziano! Przez te królewskie kamienie wylałem pięć litrów wody przez każde drzwi. Od tego czasu nie zwerbowany.
2. Drugi przypadek. Pierwszej zimy, przy pierwszych przymrozkach, pewnego „szczęśliwego” poranka, zamarzła cała czwórka drzwi. Nie mogłem otworzyć jednego z nich. Musiałem zalać wrzątkiem. Potem brakowało mi wszystkich przegubów, ale jeszcze kilka razy było tak, że zamarzły, choć nie wszystkie na raz i mogłem wsiąść do auta.
3. Przypadek trzeci. Po około roku toczenia zauważyłem, że przednie drzwi pasażera zaczęły luźno pasować. Zamek trzaska, ale z dziwnym dźwiękiem, a drzwi, patrząc z boku, wydają się przekręcone. Na początku myślałem, że zawiasy się opadły. Cóż, myślę, że będę musiał iść do serwisu, zbankrutować. Potem ponownie wszystko dokładnie zbadał i stwierdził, że wspornik na blacie, do którego przylega zamek drzwi, jest luźny. Problem został rozwiązany w pół minuty za pomocą śrubokręta z gwiazdką. I cud! Drzwi wsunęły się na swoje miejsce.
4. Sprawa czwarta. Mniej więcej w tym samym czasie zaskrzypiały jedne z tylnych drzwi z poluzowanym wspornikiem. Pytanie zostało rozwiązane za pomocą vadeshki.
5. Piąta sprawa. Stało się to całkiem niedawno. I wiąże się nie tyle z samymi drzwiami, co z klamką na nich. Jeśli otworzysz drzwi kierowcy, sam uchwyt nie powraca do swojej pierwotnej pozycji, więc pozostaje podniesiony do góry. Podobno pękła jakaś sprężyna. W rezultacie, aby zatrzasnąć drzwi, musisz najpierw opuścić klamkę, a następnie ją zatrzasnąć. Zastanawiam się, co z tym zrobić. Znowu drobiazg, ale znowu irytujący. Zbliża się zima. Nie chcę płacić za taką figę. Najprawdopodobniej będę jeździł tak do wiosny, a potem w ciepłe dni zdemontuję klamkę i sam ją wyreguluję.
6. Szósty przypadek. Tym razem drzwi nie mają z tym nic wspólnego. Kłopot okazał się związany z samą skrzynią biegów, którą tak bardzo lubię. Stało się to w marcu. Pewnego ranka wyszedłem z domu, rozgrzewając maszynę wcześniej... Wbijam pierwszą... nie figę! Co do cholery?! Zaczynam szturchać długopis w tę iz powrotem. Brak sprzętu w zestawie. Uchwyt porusza się tylko w jednej pozycji - poziomej. Spędziłem około dwudziestu minut, przeklinałem i pojechałem autobusem do pracy. To był jedyny raz, kiedy uznałem, że maszyna zawiodła. Najciekawsze jest to, że z autem wszystko było w porządku i gdybym wiedział, w czym jest problem, rozwiązałbym go w trzy sekundy. Ale w tamtym momencie tego nie wiedziałem. Wieczorem, kiedy wróciłem z pracy, bawiłem się jeszcze dwie godziny, mając nadzieję, że skrzynka zadziała. Nie wyszło. Zdałem sobie sprawę, że sprawa to śmieci, wygląda na to, że coś poważnego się zepsuło. Ten incydent miał miejsce w piątek. A następnego dnia poprosiłem brata, żeby odholował mnie na nabożeństwo. Więc podłączyliśmy kabel i odjechaliśmy. Chodźmy, chodźmy, to już niedaleko od usługi ... I nie chcę płacić za nowe pudełko, och, nie chcę! Więc po raz tysięczny próbowałem nadać trochę prędkości, chociaż wiedziałem, że to bezużyteczne. A co za cud! Stało się! Pudełko jest idealnie takie jak poprzednio. Cóż, natychmiast sygnalizuję mojemu bratu, żeby zwolnił. Więc nie dotarli do służby. Co się stało? Nie wiem. Zdecydowaliśmy wtedy, że coś tam jest zamrożone. Pogoda była taka, że ​​stopiło się, a potem zamarzło. A gdy holujący samochód trochę jechał, wszystko zniknęło i znów stało się w porządku.
7. Siódmy przypadek. Kilka dni później, pewnego cudownego poranka, powtórzono to samo z pudełkiem. Ja, już nauczony gorzkim doświadczeniem, chrząknąłem, wysiadłem z samochodu, przycisnąłem tył bohaterskim ramieniem i przetoczyłem pół metra do przodu. To wystarczyło. Pudełko znów zadziałało.

Ogólnie opisałem przypadki, w których samochód sprawiał mi drobne kłopoty. Nie kosztowały mnie ani grosza, ale trochę denerwowały. Jednak teoretycznie, jeśli sam nie zorientujesz się, o co chodzi w czasie, każdy z tych przypadków może służyć jako powód do skontaktowania się z serwisem, gdzie nie przegapiliby szansy na złamanie mnie... Więc pamiętaj, jeśli myślisz o zakupie takiego samochodu. Czasami trzeba użyć mózgu i rąk. Rzadko i na drobiazgi, ale jest to konieczne.

KOSZTY I USZKODZENIA

Teraz o co prosiła maszyna półtora roku pracy.

Razem przez półtora roku zainwestowaliśmy w samochód 10 780 rubli... Nie liczę wymiany oleju i filtra co pół roku. To oczywiste. Oceń sam, czy to dużo, czy mało. W każdym razie nic innego się nie zepsuło i naprawdę mam nadzieję, że przez długi czas nic się nie zepsuje (pah-pa!).

Ogólnie bardzo lubię mojego osła i planuję jeździć na nim dość długo, zwłaszcza że zainwestowałem w hodovkę. Tak, maszyna jest bezpretensjonalna. Tak, nie dla Schumacherów. Tak, nie dla tych, którzy lubią wygodę. Tak, drobne wady są możliwe i szczerze o nich mówiłem. Ale uważam to wszystko za bezkrytyczne. Generalnie samochód jest niezawodny, ma się wrażenie, że jest trwały. I to jest główny punkt. Zdecydowanie polecam osobom niezbyt wybrednym.

FIAT Albea 2019 opiera się na projekcie znanego Palio, który był produkowany jako „niedrogi samochód na całym świecie”. W Rosji wdrażają zmodyfikowaną wersję sedana FIAT Albea, który jest wyposażony w obszerny bagażnik. Warto zaznaczyć, że zdolność do przełajów pozwala samochodowi pokonywać nawet nieutwardzone odcinki dróg bez ryzyka uszkodzenia karoserii.

Oficjalni dealerzy

• Region:
• Wybierz region

Magnitogorsk, ul. Mardzhani, 9

Moskwa, Duchowski na. 17 bł. 4

Murmańsk, Kola pr. 110

Wygląd Fiata Albea 2019 jest dość prosty i lakoniczny. Projektowi brakuje chwytliwości, co jest dość praktyczne. Reflektory dodają samochodowi solidności, obszerny bagażnik jest wizualnie ukryty pod nietypowym kształtem maski, co czyni go wyjątkowym i rozpoznawalnym.

Spójrz także na i.

W takim modelu wygodnie będzie poruszać się nawet dla osób „w ciele”, ponieważ są szerokie drzwi, co niewątpliwie jest wyraźną zaletą. Lusterka boczne są wystarczająco duże, aby zapewnić dobry widok, a także zwiększyć bezpieczeństwo podczas jazdy.

Stosunkowo skromny rozmiar pojazdu jest bardzo wygodny podczas parkowania, co jest idealne, gdy brakuje miejsca parkingowego.

Fiat alba biały
dostępny przestronny plastik
w rosji lekka kierownica
próby cztery nowe

Na zdjęciach Fiata Albea 2019 można zauważyć, że producent dokonał pewnych zmian w modelu. Zaktualizowany zderzak jest wyposażony w duże wloty powietrza, co zwiększa funkcjonalność samochodu. Nowa maska ​​została uproszczona, a ulepszone reflektory i błotniki dodały elegancji modelowi. Jedną z najważniejszych zalet kabiny jest cisza podczas jazdy. Elementy karoserii są spasowane bardzo precyzyjnie, odgłosy silnika słychać dopiero po 3 tys. obr/min.

Nadszedł czas na zapoznanie się z wymiarami Fiata Albea 2019 2020:

• masa własna 1045 kg;
• pojemność bagażnika - 515 litrów;
• rozstaw osi - 2439 mm;
• długość 4210 mm;
• szerokość - 1703 mm;
• wysokość - 1489 mm;
• prześwit wynosi 180 mm.

Rzućmy okiem na salon

Tablica przyrządów jest prosta w konstrukcji, ale wszystkie dane niezbędne kierowcy są na niej łatwe do odczytania. Urządzenia mają ciemne tło ozdobione czerwonymi strzałkami. Dzięki takiemu połączeniu oczy są mniej napięte i zmęczone.

Konsola środkowa ma nowoczesny design. Regulacja fotela zapewnia komfort kierowcy o dowolnym wzroście i wzroście, a także na swobodne prowadzenie. Fotele pasażerów są równie wygodne. Samochód można łatwo przekształcić: po złożeniu tylnych siedzeń staje się rodzajem pick-upa. Wysokiej jakości tapicerka wytrzymuje długą żywotność, więc nie musisz kupować pokrowców.

Nowy samochód ma między innymi następujące opcje:

• szkolenie radiowe (antena, sześć głośników);
• komputer;
• systemy ochrony;
• korektor reflektorów;
• urządzenie „Followmehome”;
• centralny zamek;
• wspomaganie kierownicy;
• lusterka regulowane elektrycznie;
• elektryczne szyby przednie;
• światła przeciwmgielne.

Specyfikacje średniej klasy

Specyfikacje Fiata Albea 2019 są imponujące. Model tworzony jest w oparciu o silnik o pojemności 1,4 litra (77 KM) z 5-biegową skrzynią biegów, spalanie 7 litrów. Prześwit 18 cm czyni go bardziej funkcjonalnym. Ogromną zaletą jest możliwość poruszania się po polnej drodze bez szkody dla samochodu.

Dobre umiejętności przełajowe po prostu pomagają na nowoczesnych drogach w Rosji. Parametry techniczne pozwalają na przyspieszenie do 100 km/hw 13,5 sekundy. Silnik jest dość oszczędny, gdyż w warunkach miejskich zużywa 8,2-8,5 litra na 100 km.

Pół-niezależne zawieszenie również cieszy konsumenta krajowego: jest umiarkowanie sztywne, doskonale udowodniło swoją niezawodność na poważnych uderzeniach. Podwozie jest wykonane „sumiennie”: ma imponujące wymiary, wykonane z wytrzymałego metalu. Pedały gazu, hamulca i gazu dobrze reagują na wymagania kierowcy. Kupujący mogą wybierać spośród trzech poziomów wyposażenia Fiata Albea.

Cena w Rosji za Fiata Albea 2019 2020 zależy od konfiguracji samochodu. Koszt pierwszego z nich - Bazy - wynosi 375 000 rubli i zapewnia tylko centralny zamek, hydrauliczne wspomaganie i poduszkę powietrzną dla kierowcy.

Dalej jest klasa Classic, której cena zaczyna się od 430 000 rubli. Wyposażenie obejmuje komputer, klimatyzację, elektrycznie regulowane lusterka, elektryczne szyby przednie, światła przeciwmgielne.

Jak widać, koszt tego modelu jest całkiem do przyjęcia dla przeciętnego konsumenta, więc samochód jest konkurencyjny na rynku.

Wszystkie plusy i minusy

Analizując wszystkie powyższe, możemy stwierdzić, że Albea bardzo lubi krajowych konsumentów. Warto również zauważyć, że poprzednie wersje cieszyły się równie dużą popularnością i zbierały wiele pozytywnych recenzji. Jednak oprócz zalet ten samochód ma również wady. Przyjrzyjmy się im bliżej. Zalety nowego modelu to:

• komfort w prowadzeniu;
• dobra izolacja akustyczna;
• przestronny salon;
• obszerny pień;
• ekonomiczne zużycie paliwa;
• dobra umiejętność biegania w terenie.

Wśród wad są:

• przestarzały projekt;
• brak rosyjskojęzycznego komputera pokładowego;
• droga usługa.

Właściciele dzielą się swoimi doświadczeniami

Przed zakupem tego samochodu nie będzie zbyteczne czytanie recenzji właścicieli poprzednich wersji. W końcu kto, jeśli nie oni, wie o wszystkich „pułapkach” i niuansach tej maszyny.

Po zbadaniu recenzji na różnych stronach tematycznych można zauważyć, że wśród głównych zalet są dobry prześwit, obszerny bagażnik, wysokiej jakości zawieszenie, przystępna cena, wygodne wnętrze, płynna jazda. Jeśli chodzi o główne zarzuty, dotyczą one słabej mocy i skromności kabiny.

Alternatywy dla rynku motoryzacyjnego

Głównymi konkurentami są Akcent Hyundai, Renault logan... Wygląd samochodu budżetowego nie jest najważniejszy, więc nie będziemy porównywać projektu. Często kierowcę interesuje wygoda lądowania, kontrola, widoczność. W tych parametrach prym wiedzie Fiat. Regulowany kąt pochylenia kierownicy, zmienna wysokość siedzenia pozwalają kierowcy na wygodne siedzenie w kabinie. Fotel z podparciem bocznym zachwyca swoim profilem i sztywnością.

Wystarczająco wygodne za kierownicą Akcent Hyundai... Jednak duża cienka kierownica, niska pozycja siedzenia kierowcy stwarza niedogodności dla osób o niskim wzroście. Kierowca Logan częściowo niewygodne, ponieważ kierownica jest pochylona bardzo do przodu, a poduszka siedziska znajduje się wysoko nad podłogą. Transmisja i widoczność są dobre we wszystkich trzech pojazdach. Szkoda, że ​​pasażer o wzroście powyżej średniej jest prawie niemożliwy do siedzenia za kierowcą w Accencie, a na tylnym siedzeniu wygodnie poczuje się tylko dwóch pasażerów, trzech – już ciasnych.

Teraz spójrz na i.

PRZEDNIE ZAWIESZENIE

Schemat kinematyczny przedniego zawieszenia. 1- przegub kulowy; 2-piasta; Tarcza 3-hamulcowa; 4-osłona ochronna; Ramię 5-obrotowe; 6-dolna miska podtrzymująca; 7- sprężyna zawieszenia; 8-osłona ochronna stelaża teleskopowego; - bufor kompresji; 10-górny kubek podtrzymujący; 11-łożysko podpory górnej; 12- górna podpora stelaża; 13-prętowa nakrętka; 14 - zapas; 15- wsparcie bufora kompresji; 16-teleskopowy stojak; 17-nakrętka; 18 mimośrodowy rygiel; 19-kierownica; 20-wał napędu na przednie koła; 21-ochronna osłona zawiasu; 22-zewnętrzny zawias wału; 23-dolne ramię.

Przednie zawieszenie to niezależne, sprężynowe kolumny MacPhersona, z teleskopowymi kolumnami amortyzatorów, sprężynami śrubowymi, dolnymi wahaczami i drążkiem stabilizatora. Rozmieszczenie elementów przedniego zawieszenia na pojeździe pokazano na rys. 1, 2, 3, 4.

Głównym elementem przedniego zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora 1 (rys. 2), która łączy w sobie funkcje teleskopowego elementu mechanizmu prowadzącego oraz elementu tłumiącego pionowe drgania koła względem nadwozia. Na rozpórce 1 amortyzatora zamontowany jest skręcony cylindryczny zderzak ściskany 4, osłona ochronna 5 rozpórki i górna podpora 1 (rys. 1). Poprzez łożysko oporowe w górnej podporze obciążenie przenoszone jest na karoserię pojazdu. Kolumna amortyzatora wraz z jej dolną częścią jest połączona ze zwrotnicą 3 (rys. 4) przedniego zawieszenia. Wahacz przedni mocowany jest z tyłu do belki poprzecznej 2 (rys. 3) zawieszenia za pomocą silentbloku i tulei gumowej, a przednią częścią poprzez przegub kulowy jest połączony z dolną częścią układu kierowniczego zwrotnica przedniego zawieszenia. Z kolei poprzeczka jest przymocowana do podłużnic nadwozia.
Stabilizator 1 z zamontowanymi na nim gumowymi poduszkami jest połączony z belką poprzeczną 2 przedniego zawieszenia i z dźwigniami za pomocą czterech wsporników.

Ryż. 1. 1-górna podpora amortyzatora; 2-śrubowy; 3-gumowa osłona; 4-górny kubek podtrzymujący; 5, 7-podkładka; 6 tuleja dystansowa; 8-nakrętka.

Ryż. 2. Amortyzacja 1-kolumnowa; 2- wiosna; 3-nakrętka; kompresja 4-buforowa (uderzenie); 5-pokrowiec ochronny (bagażnik); 6-śrubowy; 7-podkładka.

Ryż. 3.1-drążek stabilizujący; 2 nosze; 3-nakrętka; 4-poduszka wewnętrzna; 5-poduszka zewnętrzna; 6 wsporników do mocowania poduszki wewnętrznej; 7, 8, 10, 13, 14 - śruby; 9-rękawowy; 11-wspornik; 12 podkładek.

Ryż. 4. 1-skrzydłowe ramię; 2, 5, 6, 7, 8 śrub; 3- zwrotnica; 4-podkładka; Przegub 12-kulowy.

Piasty przednich kół są osadzone na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych. Łożyska do samochodów z i bez ABC różnią się między sobą obecnością paska magnetycznego. Te. w samochodzie z ABC można zamontować łożysko bez paska magnetycznego, ale wtedy system ABC nie będzie działał.

Ryż. 5. 1-zewnętrzny przegub CV; 3- nakrętka; 7-łożyskowy; 8-piasta.

Podczas wymiany przednich kolumn i resorów przedniego zawieszenia wymieniaj te części tylko parami (prawa i lewa jednocześnie)!

Samochód FIAT Albea jest wyposażony w przednie teleskopowe kolumny amortyzatorów gazowo-olejowych. W sprzedaży pod analogami sprzedawane są zamienniki, a także rozpórki amortyzatorów olejowych.

Tylko ropy i, jak mówią niektórzy, „gazu” na horyzoncie jeszcze nie widziano!

Kody OEM dla części przedniego zawieszenia.

Słupek przedni: oryginalny ;: 51702390 (bez ABS), 51702389 (z ABS).
analogi od producenta: 51708823 (bez ABS); 51708824 (z ABS).

Poniżej znajdują się również analogi przednich amortyzatorów innych producentów, pasujące do Albea 100%.

AM-4134 (bez ABS) - (Conson, Turcja);
mają sztywne właściwości, nie różnią się zbytnio od oryginału.

CRX21056 (bez ABS) - (Carex);

FT-1013 (bez ABS) - (Alco / Gober);

ASG8824 (z ABS) - (Automotor, Francja);
mają miękkie cechy. Dzięki nim auto jeździ płynniej, mocne ciosy „w przedni panel” znikają. Zmiany są szczególnie widoczne podczas toczenia się autostradą podmiejską.

FORCETECH PS 9710211 (z ABS) - (Maysan Mando, Turcja);

G16356 (z ABS) - (Monroe).

Wspornik amortyzatora lewo: Wspornik amortyzatora Prawidłowy:
oryginał: 46760673. oryginał: 46760674.

W wielu katalogach wsporniki amortyzatorów biją na odwrót, a w FIAT Doblo są instalowane odwrotnie (674 po lewej, 673 po prawej). W naszym aucie górne mocowania amortyzatorów montowane są dokładnie w takiej samej kolejności jak na powyższym zdjęciu.

46466619 - bagażnik amortyzatora;

46464298 - odbojnik amortyzatora;
46777766 - gumowa uszczelka sprężyny;
7082812 - podpórka pod piłkę;
46748579 - cichy blok tylny prawy;
46748578 - cichy blok tylny lewy;
46421522 - przedni cichy blok;
51744226 - zewnętrzna tuleja stabilizatora;
51769073 - montaż prawego wahacza;
51769074 - montaż wahacza lewego;
46828588 - prawa pięść obrotowa;
51759339 - lewa obrotowa pięść;
46776762 - łożysko piasty (bez ABC);
46532573 - łożysko piasty (z ABC);
46738808 - tuleja stabilizatora wewnętrznego, do stabilizatora 46738806 (średnica 22 mm);
46738807 - tuleja stabilizatora wewnętrznego, do stabilizatora 46738805 (średnica 21 mm);


46833041 - sprężyna przednia.

W wersjach wyposażenia „klasycznego” i „komfortowego” przednie sprężyny mają sztywniejszą charakterystykę, w przeciwieństwie do konfiguracji „podstawowej”. Na zewnątrz nie ma różnic, różnica polega na oznakowaniu sprężyn. Na „podstawie” znajdują się jedna biała i dwie zielone kropki; „klasyczny” i „komfortowy” to jedna żółta i dwie brązowe kropki.

Wymiana przednich rozpórek i sprężyn.

Przed wymianą starych (martwych) stojaków należy dokładnie zdiagnozować stan wyżej wymienionych elementów. Aby później nie było smutno, gdy zdejmiesz stojak i rozmontujesz go na elementy, zrozumiesz, że nowych elementów jest za mało do naprawy, ponieważ nie ma sensu odkładać starych.

Jeśli przednie amortyzatory ulegną awarii, płyn roboczy (olej) dostanie się na gumową osłonę ochronną, powodując jej korozję i czyniąc ją bezużyteczną. Często zdarzają się również awarie przednich wsporników amortyzatorów. Ogólnie rzecz biorąc, do wymiany przednich rozpórek, oprócz samych rozpórek, możesz potrzebować:
- Amortyzatory (zderzaki);
- Pokrowiec ochronny (but);
- Górna podpora amortyzatorów;
- Sprężyny.

Przed wymianą przednich rozpórek należy wykonać proste pomiary, jak pokazano na poniższym zdjęciu.

A jeśli wymiary, które zmierzyłeś, pokrywają się, a rozmiar od krawędzi błotnika do środka osi koła w aucie stojącym wynosi 373 mm (zdjęcie 1) lub mniej, to należy również wymienić przednie sprężyny. Ponieważ w tym przypadku ciężar auta nie jest obciążony sprężyną, ale leży na poliuretanowym odboju na bagażniku i zawieszenie auta nie działa. Dla tych, którzy nadal mają wątpliwości co do poprawności obliczeń, mogą sami wykonać obliczenia. Zdjęcie 2 pokazuje wielkość pełnego wysunięcia trzpienia z zębatki, zdjęcie 3 odbojnik zainstalowany w jego miejscu (wysokość naszego odboja to 93 mm). 435 mm to miara od krawędzi błotnika do środka koła z przednim kołem zawieszonym na podnośniku.
Optymalny rozmiar od krawędzi skrzydła do środka koła, montowanego bez obciążenia na podłożu samochodu, dla wysokiej jakości pracy przedniego zawieszenia wynosi 385-390 mm.

I tak, aby wymienić przednie rozpórki i sprężyny, będziesz potrzebować następującego narzędzia: klucz 13 (mocowanie górnego stojaka), klucz nasadowy 19, opaski sprężynowe, sześciokąt 6 (odkręć górną nakrętkę 19 wsporników), klucz 17 otwarty- klucz końcowy (ściskaj sprężyny)

Amortyzatory przednie AM-4134 (bez ABS) - (Conson Turcja).

Sprężyny do przodu Kilen 12161

Porównanie starych (magazynowych) i nowych sprężyn.
Wysokość sprężyny 380 mm i grubość pręta 12 mm są absolutnie identyczne ze sprężynami zainstalowanymi fabrycznie.
Jak pokazała praktyka, przednie sprężyny Kilena 12161, ze wszystkimi zewnętrznymi atrybutami, okazały się niezbyt dobrej jakości. Zapadał się dosłownie w pierwszych miesiącach działania. Dlatego nie polecam tych sprężyn do montażu w samochodzie, efekt będzie taki sam: zmarnowane pieniądze!

Sprężyny przednie Taksim FT-3034


Mają następujące wymiary Wysokość 400 mm i średnica pręta 12 mm. Różnica długości wynosi 20 mm i faktycznie na zdjęciach widać bardziej naciągnięty sposób nawijania. Takie sprężyny, sądząc po katalogach, przeznaczone są do montażu w samochodach wyposażonych w silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra. Sprężyny te są odpowiednio zaprojektowane do dużych obciążeń.

Pylniki uniwersalne ze zderzakami, kod produkcji japońskiej 04-020, gdzie 020 oznacza średnicę trzonu naszego stojaka 20 mm, a długość 98 mm. Długość odboju musiała zostać skrócona o jeden pierścień, tj. poniżej rozmiaru 84 mm (wymiar standardowego zderzaka to 93 mm). Po zainstalowaniu pylników ze zderzakami tej marki, jednocześnie rozwiązujemy kolejną dziecięcą chorobę naszego samochodu - jest to stukanie plastikowego zderzaka w metalową miseczkę podtrzymującą.

Kolejna opcja została przedstawiona poniżej.

Regały ASG8824 (z ABS) - (Automotor France) + Anther Birth 51560 (nowe po lewej) po prawej stare spuchnięte od oleju. Nowy nie różni się niczym od oryginału.

Wygląd starych stojaków, które spełniły swoje zadanie i sekcja używanej podpory.

Eliminacja pisków w przednim zawieszeniu.

Jeżeli w przednim zawieszeniu pojawiają się charakterystyczne piski (chrupanie gumy) po pokonywaniu przez auto dużych nierówności na drodze (przykład: próg zwalniający), przede wszystkim należy zwrócić uwagę na dwa elementy przedniego zawieszenia, które mogą emitować te dźwięki :

Zewnętrzne tuleje stabilizatora;
- Przednie tuleje przednich dolnych wahaczy.

W związku z tym staramy się rozwiązać problem pisków przy małej ilości krwi, w tym celu w pierwszej kolejności wymieniamy tuleje stabilizatora. Może to będzie koniec naszych poszukiwań.

Zdejmij przednie koło.

Odkręcamy mocowanie środkowe po obu stronach stabilizatora oraz mocowanie zewnętrzne stabilizatora po drugiej stronie, gdzie koło zostało zdjęte.

Zmieniamy tuleję stabilizatora.

Eliminacja stukania pylników przednich rozpórek

1. Podnieś przód samochodu, aby zawiesić koło. Nie trzeba zdejmować koła - nie przeszkadza. Opuść bagażnik.

3. Wkładamy tę ekonomię na kolbę i podnosimy but na miejsce.

Za zderzakami sytuacja jest podobna jak z przodu, aby pozbyć się stuknięć wykonujemy podobną operację na tylnych amortyzatorach.

Zrób to sam naprawa dolnych wahaczy przednich. Doświadczenie jednego z właścicieli.

Najpierw kupujemy komponenty.

Do wyciskania tulei zewnętrznej z przodu s/w dokupiłem ściągacz s/w 2108 i 8 podkładek 30 x 16.

Do zaprasowania użyłem tulei o odpowiedniej średnicy oraz śruby z wahaczem od uniwersalnego ściągacza łożysk.

Trudniej okazało się ściągnięcie łożysk kulkowych i stare b/w które nie wypadały same musiałem nacinać, wiercić, piłować gumę w celu uwolnienia zewnętrznej tulei frontu i wewnętrzna tylna tuleja. Tuleja tylnego s/w jest odcinana przez szlifierkę do osi, odrywana kluczem gazowym, po czym bez problemu można ją wyjąć. W celu usunięcia przegubu kulowego należy odciąć główki nitów szlifierką i wywiercić korpus nitów lub wycisnąć prasą (jeśli jest).

Przyrząd do wciskania tylnych s/w musiałem wykonać sam.

Proces wciskania za pomocą / w wyraźnie widać na zdjęciu. Montujemy przyrząd na dźwigni, przynętę trzema śrubami tak, aby mały otwór. w dźwigni pokrywają się z małymi otworami w przyrządzie (do centrowania można użyć wiertarki o średnicy 5 mm), dokręcić śruby, rozwiercić otwór w dźwigni na średnicę 6,1-6,2 mm i włożyć kołek Średnica 6 mm wykonana z dobrze hartowanej stali (trzpień wiertła wygina się pod naciskiem). Wstępnie myjemy tuleje i osie, następnie wciskamy za pomocą a/b. Jedynym niuansem jest prawidłowa orientacja tylnego s / w, co odbywa się wizualnie, wyrównując płaszczyznę wspornika s / w z płaszczyzną kąta przewodu.

Półdniowa praca z przerwami na dym.

Tym, który powstał, by podbić budżetowy segment rynku motoryzacyjnego w Europie Wschodniej, jest Fiat Albea – samochód wcześniej produkowany przez firmę.

Przed pojawieniem się tego modelu producent produkował już samochód dla Europy Wschodniej, ale po pewnym czasie przestał on spełniać normy środowiskowe i zaprzestano produkcji. Fiat nie był zdenerwowany i wypuścił nowy model. Jego seryjną premierę rozpoczęto w 2002 roku, model był początkowo produkowany w Turcji, po czym produkcję zorganizowano również w Rosji.

W 2004 roku samochód został przestylizowany, co nieznacznie zmienił jego wygląd i wnętrze. Produkowali samochody w trzech rodzajach nadwozia, są to sedan, hatchback i kombi, ale do naszego kraju dostarczono na sprzedaż tylko nadwozie typu sedan. W 2012 roku zaprzestano produkcji.

Projekt

Przód samochodu posiada małe reflektory halogenowe, połączone z prostokątną kratką. Zderzak sedana otrzymał, pomalowane na kolor nadwozia, w dolnej części kratki kierunkowe powietrza i dwa okrągłe światła przeciwmgielne.

Z boku od razu widać silne zagłębienie między opuchniętymi nadkolami. Nie ma nic więcej do wyróżnienia profilu.

Z tyłu znajdują się wąskie lampki, z których część znajduje się na pokrywie bagażnika, ukształtowana z wgłębieniami. Na dole masywny zderzak, wyraźnie niczym nie wyróżniający się.

Model należy do klasy B, to niedrogi mały samochód rodzinny, którym można bezpiecznie poruszać się po mieście.

Wymiary Fiata Albea:

• długość - 4186 mm;
• szerokość - 1703 mm;
• wysokość - 1490 mm;
• rozstaw osi - 2439 mm;
• prześwit - 180 mm.

Specyfikacje

Producent oferował do tego modelu 4 typy jednostek napędowych o prostych charakterystykach, w tym jeden diesel, ale producent dostarczył do naszego kraju modele z tylko jednym typem silnika. Jest to 4-cylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 77 koni mechanicznych i pracowała w parze z 5-biegową skrzynią biegów, która z kolei była przekazywana na przednie koła. Mocy jest mało i dlatego nie było mowy o prędkości, ale to wystarczyło miastu.

Osiągi dynamiczne pozostawiały wiele do życzenia, to 13,5 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalna 162 km/h. Ale zużycie paliwa nie było tak wysokie, w mieście wystarczyłoby tylko 8 litrów, a na autostradzie 5 - dobry wynik.

Reszta silników, których raczej nie znajdziesz na rynku wtórnym, była nieco gorsza, są to 3 wersje jednostki 1,2 litra. I tylko 1,6-litrowy silnik o mocy 103 koni mechanicznych mógł pochwalić się przyspieszeniem w prawie 11 sekund, ale jednocześnie bardzo denerwował wysokim zużyciem paliwa.

Zawieszenie Fiata Albea jest zwykłe, jest to kolumna MacPhersona przednia ze sprężynami, jest niezależne. Z tyłu zamontowano półniezależne zawieszenie z belką skrętną. Dzięki temu samochód jest akceptowalny pod względem komfortu, a jednocześnie jego naprawa nie będzie bardzo kosztowna. Pojazd zatrzymują przednie wentylowane hamulce tarczowe, a tylne hamulce bębnowe. Kierowanie jest również wspomagane przez mechanizm zębatkowy wyposażony w hydrauliczne wspomaganie. Drogie wyposażenie obejmuje ABS.

Wnętrze

W kabinie pasażerowie i kierowca nie dostaną zbyt wiele miejsca i komfortu, ale pod względem funkcjonalności dostanie wszystko, co jest niezbędne do normalnej jazdy. Po pierwsze kierowca otrzymał elektryczne szyby ze wszystkich szyb w bogatej konfiguracji. Dostał w swoje ręce trójramienną kierownicę o nieco nietypowym wyglądzie, za którą ukryta była bardzo zwyczajna deska rozdzielcza.

Konsola środkowa Fiata Albea jest wyposażona u góry w radioodtwarzacz, au dołu w selektory klimatyzacji i sterowania piecem. Przez cały czas istnienia samochodu właściciele mieli różne wrażenia, niemniej jednak udało im się dostarczyć informacji o głównych problemach samochodu. Problemy wewnętrzne to m.in. fakt, że tapicerka drzwi jest zbyt łatwo zabrudzona i ciągle musiała być zdejmowana i czyszczona, w komputerze pokładowym nie ma języka rosyjskiego, w niektórych samochodach płyn chłodzący spływał z pedału przy silnym mrozie, co jest niekorzystne dla Warunki rosyjskie.

We wnętrzu jest mało miejsca, z przodu jest mniej więcej wystarczająco, ale tylny rząd spowoduje lekki dyskomfort. Przednie fotele są niewygodne, chociaż mają sporo mechanicznej regulacji. Okładzina pozostawia wiele do życzenia, podobnie jak boczne podparcie, które w zasadzie nie jest tutaj potrzebne.

W bagażniku jest aż nadto miejsca, pojemność to nieco ponad 500 litrów, a jednocześnie znajduje się pod nim pełnowymiarowe koło zapasowe. Złożenie tylnego rzędu siedzeń zapewnia praktycznie płaską podłogę i więcej miejsca do przechowywania.

Cena

Wypuszczanie włoskiego modelu zakończyło się w 2012 roku, więc model można kupić tylko na rynku wtórnym. Jest wystarczająco dużo ofert ze średnią ceną 200 tysięcy rubli to jest niedrogie jak na taki sedan.

W efekcie można powiedzieć, że był to dobry samochód dla segmentu budżetowego, ale ponieważ jest to do przyjęcia z wszelkimi wadami, można kupić Fiata Albeę, ale w razie jakichkolwiek problemów trudno będzie znaleźć firmę sklep lub centrum usługowe, zwłaszcza w małym mieście, ze względu na małą popularność marki.

Wideo