Objętość układu smarowania silnika YaMZ 238. Ile oleju znajduje się w silniku YaMZ

Jednostki napędowe przeznaczone są do pracy w temperaturze otoczenia od minus 60 °C do plus 50 °C, wilgotności względnej do 98% przy temperaturze 25 °C, zawartości pyłu do 0,4 g/m3, a także do jazdy w terenie górzystym warunki na wysokości do 4500 m n.p.m. i pokonywanie przełęczy do 4650 m n.p.m. z odpowiednim spadkiem wskaźników mocy i wskaźników ekonomicznych.

Długa żywotność i niezawodne działanie silnika zależą od terminowej konserwacji.

Prace konserwacyjne mają charakter prewencyjny, dlatego muszą być wykonywane na czas.

Codzienna konserwacja przeprowadzana jest raz dziennie.

Konserwacja po docieraniu silnika.

Pierwsza konserwacja (TO-1) wykonywana jest co 500 godzin pracy silnika.

Druga konserwacja (TO-2) wykonywana jest po 1000 godzinach pracy silnika.

Konserwacja sezonowa przeprowadzana jest przed zimowaniem i przy przejściu do lata.

System chłodzenia

Ciekły, zamknięty, z wymuszonym obiegiem chłodziwa

Wyposażony w termostat do automatycznego utrzymywania trybu termicznego silnika

Pompa wodna

Typ odśrodkowy, napędzany paskiem

Wentylator

Sześciołopatkowy, z napędem zębatym i sprzęgłem ciernym do załączania wentylatora

Wymiennik ciepła ciecz-olej

Typ płytowy lub rurowy. Wyposażony w kran lub korek do spuszczania chłodziwa

Termostaty

Ze stałym wypełniaczem. Temperatura otwarcia 80°C.

Sprzęt elektryczny

Obwód jednoprzewodowy. Napięcie znamionowe 24V

Generator

Napęd dwużyłowy z napędem pasowym na prąd przemienny o napięciu znamionowym 28V.

Model generatora zależy od wyposażenia.

Urządzenie startowe

Rozrusznik elektryczny model 25.3708-21 lub AZF 4581 produkcji Iskra (Słowenia), napięcie znamionowe 24 V.

Dozwolone jest stosowanie rozrusznika ST-142D.

Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zapewniono latarkę elektryczną

Waga nienapełnionego zespołu napędowego w zakresie dostawy, kg:

Z indywidualnymi głowicami cylindrów:

Bez sprzęgła i skrzyni biegów - 1250

Ze sprzęgłem - 1295

Ze sprzęgłem i skrzynią biegów - 1685

Z typowymi głowicami cylindrów:

Bez sprzęgła i skrzyni biegów

YAMZ-238BE - 1180

YAMZ-238BE2 - 1215

YAMZ-238DE - 1180

YAMZ-238DE2 - 1215

Ze sprzęgłem

YAMZ-238BE - 1225

YAMZ-238BE2 - 1260

YAMZ-238DE - 1225

YaMZ-238DE2 - 1260

Ze sprzęgłem i skrzynią biegów

YAMZ-238BE - 1580

YAMZ-238BE2 - 1615

YAMZ-238DE - 1580

YAMZ-238DE2 - 1615

Pojemność tankowania, l:

układ smarowania - 32

układ chłodzenia bez chłodnicy wodnej objętość - 22

sprzęgło prowadzące wtrysk - 0,14

* - turbosprężarka zbliżona konstrukcją do modelu TKR 122

Obecnie jednostki napędowe z silnikiem wysokoprężnym są aktywnie wyposażone w ciężarówki, maszyny rolnicze, ciągniki i inne typy pojazdów wielkogabarytowych. Można to wytłumaczyć wydajnością i reakcją na przepustnicę silnika wysokoprężnego. Silnik dobrze radzi sobie z dużymi obciążeniami przy niskich obrotach. Szczytowy moment obrotowy osiągany jest przy stosunkowo niskich obrotach – 1500 – 2000 obr./min. Dzięki temu jednostka napędowa jest w stanie „ciągnąć” dna, bez problemu radząc sobie z różnymi oporami.

W połowie ubiegłego wieku inżynierom Jarosławskiej Fabryki Silników powierzono zadanie zaprojektowania elektrowni, która byłaby konkurencyjna w stosunku do importowanych analogów silników wysokoprężnych. W tym czasie YaAZ-204 i YaAZ-206 były już aktywnie używane, ale pod względem konstruktywnym na koniec lat 50. były nieco przestarzałe. Legendarny radziecki projektant Chernyshev G.D. działał jako autor nowych rozwiązań - najpierw YAMZ-236, a po bardziej zaawansowanym analogu YMZ-238. Wysokie parametry operacyjne i techniczne YaMZ-238 przyczyniły się do długiej żywotności silnika. Jego produkcja trwała 50 lat. Jednak nawet dzisiaj licznie na drogach przestrzeni poradzieckiej można spotkać ciężki sprzęt wyposażony w ten słynny silnik.

Ogólna charakterystyka

Główną różnicą między starszym bratem YaMZ-238 a YaMZ-236 jest liczba pracujących cylindrów. Pierwszy na osiem cylindrów, drugi na sześć. Kluczową rolę w układzie zasilania silnika odgrywa mechaniczna pompa wtryskowa. Specyfiką silnika wysokoprężnego jest jedna sekcja pompy zainstalowana na każdym cylindrze. Dzięki takiemu podejściu następuje równomierne spalanie oleju napędowego. Pompa wtryskowa w konstrukcji YaMZ-238 znalazła swoje miejsce na zawaleniu się silnika.

Osiem cylindrów jest rozmieszczonych w dwóch rzędach, każdy z dwoma zaworami. Skok tłoka w YaMZ-236 i 238 jest taki sam - 140 mm, a średnica samego cylindra sięga 130 mm. Silnik praktycznie nie przegrzewa się dzięki efektywnemu chłodzeniu cieczą.

Jednostka była okresowo modyfikowana i ulepszana. Kolejne wersje nie różniły się jednak zbytnio od pierwotnego montażu. Ze względu na różne potrzeby przemysłowe i wojskowe projektanci zakładu w Jarosławiu zwiększyli moc instalacji. Początkowo było to 235 koni mechanicznych, ale wkrótce zwiększono je nawet do 420 koni mechanicznych. Tuleje cylindrowe wykonane są z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, co znacznie zwiększa maksymalne możliwe zasoby elektrowni.

Inne ważne cechy silnika wysokoprężnego:

• Norma środowiskowa - od Euro 0 do Euro 4;
• Stopień kompresji - 17,5;
• Mechanizm zaworowy - OHV;
• Paliwo - olej napędowy.

Wysoka wydajność YaMZ-238 pozwoliła wielu krajowym gigantom samochodowym wyposażyć swoje rozwiązania w ten konkretny silnik. YaMZ-238 znalazł zastosowanie od MAZ-500 do MAZ-6422, wyposażony w jednostkę napędową wielu pojazdów KrAZ, KamAZ-5320 w latach 1976-2000. Ten sam silnik jest używany w rosyjskim autobusie dużej klasy - LiAZ-5256. Pomimo zaprzestania produkcji 238. silnika, fabryka samochodów nadal produkuje części.

Zużycie paliwa przez silnik Diesla

Zużycie paliwa YaMZ-238 w różnych typach ciężarówek nie jest stałe. Ilość oleju napędowego zużywanego przez instalację jest ściśle skorelowana z masą pojazdu, modyfikacjami silnika i innymi kluczowymi parametrami. Zapotrzebowanie na „moc” YaMZ-238 na ciężarówce KrAZ lub MAZ będzie się różnić od autobusów wyposażonych w tę samą wersję instalacji. Jednak całkiem możliwe jest prześledzenie wzorca ilości zużytego oleju napędowego przez różne typy samochodów.

Zużycie paliwa silnika Diesla 238 w popularnych pojazdach:

• KamAZ 5320 - od 30 do 35 litrów oleju napędowego na 100 km;
• KrAZ - od 38 do 42 litrów, w zależności od modyfikacji;
• MAZ - od 33 do 40 litrów na każde 100 km toru;
• LiAZ - od 28 do 32 litrów w cyklu miejskim.

Możliwe jest obliczenie maksymalnego możliwego zapotrzebowania na paliwo silnika dla konkretnego samochodu, mnożąc wskaźnik mocy modyfikacji oleju napędowego przez określone zużycie paliwa. Liczba uzyskana teoretycznie jest z reguły o kilka procent wyższa od rzeczywistego zużycia. Faktem jest, że w praktyce jednostka napędowa nie działa stale na maksymalnym poziomie.

Należy również pamiętać, że odchylenie od normy zużycia oleju napędowego w samochodach ciężarowych wzrasta o około 1,5 litra z każdej tony ładunku. Ponadto faktyczny wskaźnik „apetytu” auta jest ściśle powiązany z takimi parametrami, jak ciśnienie w oponach, jakość oleju napędowego i oleju silnikowego. Jednostkowe zużycie silnika YaMZ 238 na godzinę jest obliczane z uwzględnieniem mocy znamionowej pojazdu. Wersja bez turbodoładowania o mocy 180 KM zużywa o 20% więcej paliwa niż nowoczesne wersje z turbodoładowaniem.

W przypadku gwałtownego wzrostu ilości oleju napędowego zużywanego przez ciężarówkę należy przede wszystkim zdiagnozować samochód. Na wskaźnik ten istotny wpływ ma ogólny stan techniczny pojazdu. W przypadku znacznego odchylenia od normy bez obiektywnych przyczyn – warunki pogodowe, duże obciążenie pracą – ważne jest, aby jak najszybciej sprawdzić samochód pod kątem różnych usterek. Niskie ciśnienie w układzie, niewyważenie i nieprawidłowe ciśnienie w oponach to czynniki, które znacząco wpływają na ogólne zużycie paliwa.

Żywotność i konserwacja silnika wysokoprężnego YaMZ-238

Praktyka obsługi pojazdów wyposażonych w silnik YaMZ-238 pokazuje, że jest to wyjątkowo niezawodna i bezpretensjonalna jednostka napędowa. Istnieje wiele przykładów na to, jak silnik wysokoprężny pokonał 850 tysięcy kilometrów przed pierwszym remontem. Dzięki zastosowaniu prostych, ale niezwykle skutecznych technologii podczas produkcji silnika osiągnięto oszałamiające zasoby instalacyjne. Dwie głowice cylindrów zainstalowane na jednostce są wykonane z żeliwa, a wałek rozrządu ze stali. Wkładki wykonane są z wytrzymałego żeliwa, co znacznie zwiększa możliwą żywotność silnika. Sprzęt paliwowy YaMZ-238 jest nadal uważany za jedną z najbardziej zaawansowanych ciężarówek na świecie. Jest to typ nurnikowy z samonastawnym sprzęgłem odśrodkowym.

Aby wyczerpać cały potencjał tkwiący w silniku przez producenta, konieczne jest przestrzeganie prostych zasad konserwacji dla YaMZ-238:

• Okresowo wymieniaj olej silnikowy;
• Wyreguluj mechanizm rozrządu;
• Wymiana części eksploatacyjnych: filtr dokładny i zgrubny, filtry powietrza i paliwa;
• W odpowiednim czasie czyść wtryskiwacze paliwa.

Zgodnie z zaleceniami producenta planowa konserwacja powinna odbywać się co najmniej raz na 20-25 tysięcy kilometrów. Kierowcy, którzy przestrzegają przepisów utrzymania ruchu, zdołali w pełni rozwinąć cały zasób silnika wysokoprężnego. Ponieważ YaMZ-238 jest instalowany głównie na ciężarówkach, które są codziennie narażone na duże obciążenia, zaleca się codzienne serwisowanie silnika.

Po zakończeniu zmiany roboczej podstawowym zadaniem kierowcy jest sprawdzenie stanu zespołu napędowego, aby upewnić się, że fabryczne parametry eksploatacyjne i techniczne są nienaruszone. Z zastrzeżeniem wszystkich powyższych zaleceń, YaMZ-238 będzie w stanie pokonać do 1 miliona kilometrów.

Typowe awarie

Pomimo prawie doskonałej konstrukcji silnika, jego zasobów i dużego marginesu bezpieczeństwa głównych jednostek roboczych i zespołów, niektóre usterki są nieodłącznie związane z silnikiem Diesla. Jednak wszystkie te problemy obserwuje się na innych jednostkach diesla eksploatowanych na terenie krajów postsowieckich. Podczas pracy silnika wysokoprężnego często występują następujące awarie:

• Awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej z powodu niskiej jakości oleju napędowego;
• Zanieczyszczenie lub zużycie mechanizmu dystrybucji gazu z powodu przedwczesnej wymiany filtra oleju i użycia nieodpowiedniego smaru;
• Powstawanie pęknięć i wiórów na łożyskach wału korbowego z powodu nadmiernych dużych obciążeń;
• Zużycie i powstawanie defektów na powierzchni pierścieni tłokowych.

Jednak wymiana jakiegokolwiek elementu silnika nie będzie trudna. Prace mogą być wykonywane samodzielnie lub przez specjalistę w dziedzinie agregatów diesla. YaMZ-238 to powszechny silnik, dokładnie przestudiowany przez rzemieślników. Jego konserwacja i naprawa jest stosunkowo tania ze względu na ogromną liczbę części zamiennych i podzespołów na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.

Jednocześnie silnik jest łatwy do remontu. Istnieje możliwość przedłużenia czasu jego pracy nawet po pokonaniu 800 tysięcy kilometrów. Blok cylindrów i wał korbowy są nudne, a tuleje są szlifowane bez problemów. Średnio poważne naprawy kosztują 150 tysięcy rubli, kwota może się różnić, wszystko zależy od regionu i kosztów pracy. W każdym razie koszt remontu będzie znacznie niższy niż koszt zakupu kolejnej elektrowni.

Recenzje właścicieli

Wysokie parametry użytkowe silnika sprawiają, że jest on dziś poszukiwany przez różnych producentów ciężkich pojazdów. Właściciele pojazdów z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-238 zainstalowanym pod maską zwracają uwagę na doskonałą konserwację jednostki, stosunkowo niedrogą konserwację i dostępność silnika. Nie ma trudności ze znalezieniem części składowych, całkiem możliwe jest uzyskanie jednostki napędowej w odpowiednim stanie. Średni koszt silnika waha się w granicach 350 tysięcy rubli.

Samochody z tą jednostką napędową wyróżniają się dużą mocą i niezawodnością. Możesz przeczytać więcej o pouczających recenzjach właścicieli poniżej.

YaMZ-238 to legendarny wynalazek radzieckich inżynierów. Przez 50 lat praktycznego użytkowania jednostka wysokoprężna sprawdziła się wyłącznie z najlepszej strony. Liczne recenzje właścicieli potwierdzają fakt doskonałej konserwacji instalacji, jej niedrogiej i łatwej konserwacji. Rzeczywisty zasób silnika wynosi 12 000 godzin, a zużycie paliwa na sto wynosi średnio od 30 do 50 litrów oleju napędowego. Doskonałe parametry techniczne silnika zapewniają obecną popularność YaMZ-238 i popyt wśród dużych przedsiębiorstw motoryzacyjnych.

Niewiele silników wysokoprężnych może pochwalić się tak solidnymi „osiągnięciami” jak YaMZ-238. Ten silnik stał się „sercem” wielu tysięcy znanych ciężarówek „MAZ”, „KrAZ”, „Ural”; ciągniki „Kirovets” i „ChTZ”; łączy „Dona” i „Polesie”. Jak również duża ilość wszelkiego rodzaju wysokospecjalistycznego sprzętu, łodzie, elektrownie dieslowskie. YaMZ-238 jest niezwykle niezawodny i bezpretensjonalny w działaniu, co zapewniło mu karierę „długiej wątroby”: silnik wprowadzony seryjnie na początku lat 60. nadal zjeżdża z linii montażowej Zakładu Motoryzacyjnego w Jarosławiu. Pomimo tego, że w asortymencie zakładu znajduje się znacznie więcej nowoczesnych „następców”.

Jarosław Zakład Samochodowy. Tak nazywało się to przedsiębiorstwo do 1958 roku, które produkowało ciężarówki, autobusy i trolejbusy. W wielu sprawach YaAZ stał się pionierem. Tutaj, w latach dwudziestych XX wieku, rozpoczęto produkcję pierwszych pojazdów ciężkich (od 3 do 7 ton) w Kraju Sowietów. W latach 30. z linii montażowej zakładu zjechały pierwsze wywrotki w ZSRR; autobusy i trolejbusy jedno- i piętrowe.

Pierwszy silnik wysokoprężny w Unii został również wyprodukowany w Jarosławiu. Tutaj pod koniec lat 30. testowano i przygotowywano do seryjnej produkcji silniki wysokoprężne MD-23 krajowej konstrukcji do ciężarówek i ciągników. Ale masowa produkcja silników Diesla powstała dopiero dwa lata po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W latach wojny YaAZ dostarczała frontowi lekkie ciągniki gąsienicowe dla artylerii.

Od 1947 roku zakład uruchomił seryjną produkcję rodzin 2-suwowych cztero- i sześciocylindrowych silników wysokoprężnych YaAZ-204 i YaAZ-206 o mocy od 110 do 220 KM. Twórcy nowych rodzin silników - i YaMZ-238 - polegali przede wszystkim na doświadczeniu ich produkcji i eksploatacji.

Lata 50. XX wieku. Sklep Jarosławskiej Fabryki Samochodów. Na zdjęciu - 10-tonowa wywrotka YaAZ-210

W latach 1958-1961 grupa naukowców pod przewodnictwem wybitnego radzieckiego projektanta i wynalazcy Georgy Dmitrievicha Chernysheva stworzyła i przygotowała do uruchomienia serii najlepsze w tamtym czasie silniki Diesla na świecie: mocne, wszechstronne, niezawodne i bezawaryjne . A także ekonomiczny (jak na tamte czasy). Do opracowania tych czterosuwowych sześciocylindrowych (YaMZ-236) i ośmiocylindrowych (YaMZ-238) silników o mocy od 180 do 500 KM. otrzymał Nagrodę Państwową ZSRR, a zakład otrzymał Order Lenina.

Od tego czasu zakończyła się historia Jarosławskiego Zakładu Samochodowego (produkcja ciężarówek została przeniesiona do Mińska) i zaczęła się historia fabryki silników. Skala i wielkość produkcji uniwersalnych silników wysokoprężnych, które wdrożono tu w czasach sowieckich, zadziwia wyobraźnię. Szacuje się, że ponad trzysta modeli ciężarówek, autobusów, ciągników i innych pojazdów było wyposażonych w silniki YaMZ.

Obecnie YaMZ zachowało funkcję przedsiębiorstwa pełnego cyklu: z odlewnią, prasą kuźniczą, termiczną, spawalniczą, galwaniczną, malowaniem, sprzętem, montażem mechanicznym, montażem i testowaniem, produkcją oprzyrządowania i naprawą. Z usługami zarządzania energią, transportem i magazynowaniem, rozwiniętą siecią punktów sprzedaży i serwisu, ze sklepami dla małej budowy obrabiarek i wyposażenia niestandardowego. YaMZ jest częścią holdingu GAZ Group.

Tak więc YaMZ-238 to czterosuwowy ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny, z klasycznym układem cylindrów w kształcie litery V, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, zapłonem samoczynnym i chłodzeniem cieczą. Dostępny zarówno w konwencjonalnych wersjach „atmosferycznych”, jak i z turbodoładowaniem.

Rok 2015. Na zdjęciu - silniki YAMZ-238 / Euro 2 Turbo

W sumie w chwili obecnej asortyment zakładu, określony w aktualnym oficjalnym cenniku na stronie YaMZ, obejmuje 25 różnych modyfikacji silnika YaMZ-238. Wiele wersji z turbodoładowaniem (seria DE, do wywrotek i ciężarówek, ciągniki siodłowe MAZ, KrAZ, „Ural”; ciągniki i pojazdy do przewozu drewna) zostało zmodyfikowanych do norm Euro-2. W sumie ogólna lista modyfikacji tego silnika ma 86 pozycji.

Odmiany silników z rodziny YaMZ-238 i ich cechy

YaMZ-238 to najbardziej poszukiwany silnik wysokoprężny Yaroslavl Motor Plant na rynku. Technologicznie niewiele różni się od serii sześciocylindrowych YaMZ-236 (przede wszystkim oczywiście liczba cylindrów). Moc podstawowych wersji YaMZ-238 waha się od 180 KM. w niewymuszonej wersji YaMZ-238 / G2, do 240 KM. dla modyfikacji YaMZ-238 / M2.

Silniki YAMZ-238 / Euro-0 Turbo to wymuszone silniki YMZ-238 / M2. Od konwencjonalnych „atmosferycznych” różnią się nie tylko obecnością turbiny. Podczas opracowywania tej rodziny wprowadzono szereg zmian konstrukcyjnych w bloku cylindrów i grupie cylinder-tłok.

Przeprojektowano również wysokociśnieniową pompę paliwową i wał korbowy. Asortyment zakładu obejmuje modele YMZ-238 z kołami zamachowymi do montażu sprzęgieł dwutarczowych lub jednotarczowych; z prawym sterowaniem (na zamówienie z RPA) i innymi rozwiązaniami projektowymi dla potrzeb każdej konkretnej techniki.

Silniki serii YMZ-238 / Euro-1 Turbo są zmodyfikowane Euro-0. Specyfiką ich konfiguracji jest instalacja wymiennika ciepła ciecz-olej, sprzęgła wentylatora i kanałów powietrznych do chłodnicy powietrza doładowującego zamontowanej bezpośrednio na silniku.

Silniki YMZ-238 / Euro-2 Turbo serii DE są wynikiem dalszej modernizacji turbodoładowanego YMZ-238. Silniki tej serii otrzymały zmodernizowaną nowoczesną pompę paliwową wysokiego ciśnienia.

Urządzenie i układ głównych elementów silników YaMZ-238

Osiem cylindrów YaMZ-238 jest ułożonych w dwóch rzędach, w kształcie litery V, pod kątem 90 stopni. Zasysanie mieszanki paliwowej i odprowadzanie spalin zapewnia 16 zaworów.

Podstawą montażu wszystkich jednostek i części jest blok cylindrów, który jest odlewany z niskostopowego żeliwa szarego. W występach na ścianach bloku przewidziano system kanałów olejowych do dostarczania smaru do łożysk wałka rozrządu i wału korbowego; do filtra oleju i do wymiennika ciepła olej/olej.

Wokół każdego gniazda cylindra jest uformowany zamknięty pas napędowy przez ściany płaszcza wodnego. Wraz ze specjalnymi żebrami pas napędowy utrzymuje razem górną i dolną płytę (części bloku cylindrów), nadając całej konstrukcji wymagany stopień sztywności. W poprzecznych ścianach bloku znajduje się pięć gniazd z wkładkami do głównych czopów wału korbowego. A także pięć otworów z tulejami z brązu, w których obraca się wałek rozrządu.

Głowice cylindrów silnika YaMZ-238 są czteroblokowe, odlewane z żeliwa szarego z polerowaną powierzchnią i pierścieniowymi rowkami. Połączenie gazowe głowicy, bloku i tulei cylindrowych uszczelnione jest pojedynczą uszczelką z 19 elementami uszczelniającymi. Głowice cylindrów zawierają zawory wlotowe i wylotowe ze sprężynami, wahacze, wahacze i wtryskiwacze.

Gniazda zaworów wlotowych wykonane są ze specjalnego gatunku żeliwa, gniazda zaworów wylotowych są odlewane ze specjalnego stopu żaroodpornego. Na koniec gniazda i spiekane tuleje cylindrów są obrabiane podczas procesu wciskania ich w głowicę.

Mechanizm korbowy

Tłoki wykonane z eutektycznego stopu aluminium są umieszczone wewnątrz tulei cylindrowych, które są pokryte specjalną warstwą fosforanowaną w YaMZ-238 w celu zwiększenia odporności na zużycie. Olej jest dostarczany do tłoka ze specjalnej stałej dyszy. Rowek pod pierścień górny (kompresyjny) wykonany jest we wkładce z żeliwa żaroodpornego specjalnego gatunku typu „ni-resist”. Liczba pierścieni, w zależności od modyfikacji silnika YaMZ-238, wynosi trzy lub cztery. Sworzeń tłokowy - azotowany, o zwiększonej średnicy zewnętrznej.

Stalowy korbowód dwuteowy ma skośny łącznik głowicy dolnej. Korbowody muszą być wykończone po zmontowaniu z zaślepką, dlatego zaślepki korbowodów nie są wymienne. W dolnej głowicy korbowodu montowane są wymienne tuleje, a w górnej wciskana jest stalowo-brązowa tuleja o średnicy 56 mm.

Koła zamachowe w YaMZ-238 są używane w dwóch typach. Klasy „K” dla koła koronowego o module 4,25. Oraz gatunek "N", przeznaczony do współpracy z wieńcem zębatym modułu 3.75. Pokrętła dostarczane są w komplecie z obręczami i nie są wymienne. Do wału korbowego przykręcone jest żeliwne koło zamachowe, pod którym zamontowana jest płyta ze stali o wysokiej wytrzymałości (jedna na wszystkie śruby). Koło zamachowe jest precyzyjnie przymocowane do czopów wału korbowego za pomocą dwóch specjalnych kołków.

Mechanizm korbowy YAMZ-238

Stalowy wał korbowy silników YaMZ-238 wytwarzany jest metodą tłoczenia na gorąco. Wszystkie powierzchnie wału korbowego są dodatkowo obrobione i pokryte warstwą azotowaną o grubości co najmniej 0,35 mm. Wał korbowy jest wyposażony w pięć głównych łożysk i cztery czopy korbowodów. System wyważania wału korbowego i oszczędzania (odciążania) łożysk głównych obejmuje, oprócz przeciwwag na policzkach wału korbowego, również dwie masy zewnętrzne na przednim i tylnym końcu wału korbowego.

Wał korbowy silników YaMZ-238 serii BE i DE jest wyposażony w stożek na przednim końcu, na którym zamocowana jest piasta, płynny tłumik drgań skrętnych i specjalne koło pasowe.

Mechanizm dystrybucji gazu silnika YaMZ-238

Z jakich elementów składa się mechanizm dystrybucji gazu w YaMZ-238: jest to wałek rozrządu wyposażony w koło napędowe i łożyska; popychacze ze specjalnymi osiami; drążki i wahacze ze śrubami regulacyjnymi; osie wahacza; zawory ze sprężynami, łącznikami i tulejami prowadzącymi.

Wałek rozrządu jest stalowy, kuty, którego czopy i krzywki łożysk są utwardzane napięciem wysokiej częstotliwości w celu zwiększenia odporności na zużycie. Jest zainstalowany w górnej części skrzyni korbowej bloku cylindrów. Jest napędzany z przedniego końca wału korbowego za pomocą specjalnych śrubowych kół zębatych. Pozostałe wymienione elementy mechanizmu dystrybucji gazu są również wytłoczone, wykonane ze stali.

Zawory wlotowe i wylotowe mechanizmu dystrybucji gazu wykonane są ze specjalnych stopów żaroodpornych. Fazy ​​robocze zaworów są dodatkowo pokryte stopem żaroodpornym typu stellitowego. Do prętów przyspawane są końcówki ze stali stopowej.

Układ smarowania silnika YAMZ-238

Układ smarowania w YaMZ-238 jest typu mieszanego, z „mokrą” miską olejową. Pompa olejowa o wydajności roboczej 140 litrów na minutę zasysa olej z dolnej części skrzyni korbowej przez rurę ssącą i dostarcza go pod ciśnieniem do wymiennika ciepła ciecz-olej. Skąd, przez zawór obejściowy, olej jest kierowany specjalnymi kanałami do łożysk, popychaczy i innych powierzchni roboczych silnika.

Gdy ciśnienie oleju wzrośnie powyżej 520 kPa (5,2 kgf / cm 2), nadmiar oleju jest spuszczany przewodem olejowym z powrotem do skrzyni korbowej. Aby oczyścić olej z odpadów, przewidziano filtr oleju i dodatkowy filtr do odśrodkowego czyszczenia oleju.

Układ zasilania paliwem silników YaMZ-238 należy do typu split. Jego elementy to: pompa wysokiego ciśnienia (z wbudowanym regulatorem i korektorem); pompa do zalewania paliwa; dysze; filtry do zgrubnego i dokładnego czyszczenia oleju napędowego; przewody paliwowe niskiego i wysokiego ciśnienia.

System zasilania YaMZ-238 działa w następujący sposób. Olej napędowy jest zasysany ze zbiornika paliwa przez pompę zastrzykową, przechodząc przez oryginalny filtr zgrubny paliwa. Następnie przez przewód paliwowy paliwo dociera do filtra dokładnego, przechodzi przez niego i wchodzi do wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa, podobnie jak prawdziwa stacja dystrybucji paliwa, zgodnie z kolejnością pracy cylindrów tłoczy paliwo przewodami wysokiego ciśnienia do wtryskiwaczy. Przez który jest rozpylany do wnęki cylindrów. Za pomocą zaworu obejściowego w pompie paliwowej i dyszy w filtrze dokładnym nadmiar oleju napędowego wraz z powietrzem, które dostało się do układu, jest odprowadzany specjalnym przewodem paliwowym z powrotem do zbiornika paliwa. Tę samą funkcję pełni przewód paliwowy, który usuwa nadmiar paliwa, który dostał się do wnęki sprężyny wtryskiwacza.

Niektóre parametry YaMZ-238 w liczbach

• Objętość robocza: 14,85 litra
• Zakres mocy: 180-420 KM
• Zasób od producenta: 800 tys. - 1 mln km.
• Wymiary, ze skrzynią biegów i sprzęgłem (w nawiasach - bez nich), w milimetrach: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Sucha masa z osprzętem pomocniczym (w nawiasach - bez), w kg - 880-1070 (820-1010).
• Masa zmontowana i z jednostkami transmisyjnymi, kg 1170-1385.
• Objętość robocza układu smarowania (bez chłodnicy), w litrach - 24-32.
• Przemieszczenie układu chłodzenia (bez chłodnicy-chłodziarki i nagrzewnicy) - 17-20.

Specyficzne zastosowanie silników YaMZ-238: wczoraj i dziś

Pomimo wielu modyfikacji, różnorodności konstrukcyjnej i technologicznej, silniki YaMZ-238 w większości przypadków są wymienne z poprzednikami, już zdjętymi z linii montażowej. Na przykład wariacje modelu YaMZ-238/M2 (których jest 19 sztuk - zwłaszcza dla Uralu, łodzi rzecznych, MAZów, KrAZów itp.) Są wymienne bez problemów nie tylko z YaMZ-238/M, wyprodukowanym przed 1988 rokiem , ale także z YaMZ-238, którego dostawy ustały w 1985 roku.

Armia „Ural-4320” z silnikiem YaMZ-238

Oczywiście dzisiaj nie ma mowy o tych ogromnych ilościach produkcji silników ośmiocylindrowych, które Jarosławia z powodzeniem opanowała w latach Związku Radzieckiego. Jednak w nowej Rosji, w obliczu ostrej konkurencji z zagranicznymi producentami, istnieje stały popyt na silniki YaMZ-238, które nadal są głównymi jednostkami napędowymi nowych modeli ciężarówek i spycharek, ciągników i kombajnów, walców drogowych i zgarniaczy, generatory diesla i platformy wiertnicze, ładowarki i rejestratory, gąsienicowe pojazdy terenowe i transportery opancerzone, statki i pojazdy kopalniane, wózki kolejowe i pojazdy gąsienicowe, pociągi drogowe do prac podziemnych.

Silniki YaMZ-238D, a także ich modyfikacje i konfiguracje, są zgodne z normami środowiskowymi Euro-0, są przeznaczone do montażu w pojazdach MAZ, KrAZ, MZKT; pojazdy specjalne BAZ; skider JSC Kurganmashzavod; dźwig do układania rur OJSC Promtraktor; maszyny gąsienicowe OJSC Kalugaputmash, OJSC Kirovsky Machine-Building Plant 1 maja; przekładnie wysokoprężne JSC "Tiumeń-Sudokomplekt".

Główna charakterystyka

Typ silnika: diesel, 8-cylindrowy, układ cylindrów w kształcie litery V, czterosuwowy z zapłonem samoczynnym, bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie, chłodzenie cieczą.

Silniki mogą być wyposażone w mechanizm odbioru mocy.

Specyfikacje

Silniki YMZ są produkowane przez Yaroslavl Motor Plant. Stosowane są w wielkogabarytowych samochodach ciężarowych KRAZ, MAZ, MZKT oraz w sprzęcie budowlanym i dźwigach.

Różnorodność modeli i modyfikacji zapewnia wysoką wydajność sprzętu w każdych warunkach pracy. Dzięki swojej konstrukcji i zasadzie działania silnik spełnia międzynarodowe normy środowiskowe Euro-0.

1 Opis konstrukcji i cech silnika YaMZ

Seria czterosuwowych silników wysokoprężnych YaMZ jest reprezentowana przez dwa modele YaMZ 236 i YaMZ 238. Pierwsza jednostka jest wyposażona w sześć cylindrów. Drugi model ma osiem cylindrów. Obie wersje posiadają system chłodzenia cieczą.

1.2 Charakterystyka wydajności silnika YaMZ 238

Zgodnie ze swoimi właściwościami technicznymi YaMZ 238 wyprzedza wielu producentów. Właściwości robocze silnika są następujące:

• objętość robocza wnęki silnika wynosi 14 866 cm 3;
• moment obrotowy osiąga 31 obrotów na sekundę (maksymalna prędkość obrotowa - 2100 obrotów na minutę);
• zakres mocy jednostki wynosi 235-420 koni mechanicznych / 220 kW;
• średnica stosowanych cylindrów wynosi 130 mm;
• skok tłoka w cylindrze wynosi 140 mm;
• standardowy montaż przeznaczony jest na przebieg 800 tysięcy kilometrów bez naprawy i wymiany komponentów;
• optymalne zużycie paliwa to 175 g/hp na godzinę;
• waga urządzenia to 1050 - 1120 kg (w zależności od modyfikacji);
• objętość układu chłodzenia wodą - 44,5 litra;
• objętość układu smarowania wynosi 32 litry.

Silnik jest wyposażony w dwutarczowe sprzęgło YaMZ wyposażone w specjalny tłumik drgań skrętnych. Typ sprzęgła - suchy, membranowy z zasadą wyciągania. Średnica talerzy wynosi 400 mm.

2 Podstawowe modyfikacje silnika YaMZ 238

Model 238 jest twórcą szeregu modyfikacji i konfiguracji, które przeznaczone są do pracy w różnych warunkach klimatycznych, o różnym stopniu skomplikowania pracy. Również dystrybucja odbywa się w zależności od cech techniki, dla której przeznaczona jest modyfikacja.

Główne opcje silnika obejmują:

1. YaMZ 238. To standardowy kompletny zestaw silnika.
2. YaMZ 238 Turbo. Silnik wyposażony jest w system zwiększania ciśnienia gazu, który pozwala na wydajniejsze chłodzenie zespołów roboczych. Od standardowego modelu różni się również parametrami zaworów i pompy paliwa.
3. YaMZ 238m2. Różni się zmniejszonym zużyciem paliwa. Ta wartość dla modelu 238m2 wynosi 157 g/hp na godzinę. Służy do pojazdów szynowych, maszyny budowlane i żurawie, do sieczkarni.
4. YaMZ 238nd5. Silnik jest również wyposażony w system turbodoładowania i może być wyposażony w przystawkę odbioru mocy. Montaż silnika odbywa się głównie na ciągniku. Może być używany z maszyną ZIL 4331.
5. YMZ 238 de. Dotyczy wyłącznie silników samochodowych. Udoskonalono mechanizm filtrujący, co umożliwia pracę w brudnych warunkach.
6. YaMZ 238 Euro-2. Posiada ulepszoną pompę paliwową.

2.1 Główne problemy z silnikiem i rozwiązania

Pod względem trwałości i jakości wykonania YaMZ 238 stoi na dość wysokim poziomie. Ale przy nadmiernym obciążeniu sprzętu i naruszeniu zasad działania mogą pojawić się problemy z działaniem silnika.

Na przykład nieprawidłowe położenie zaworów cylindrów silnika. Optymalny luz zaworowy mieści się w zakresie 0,25-0,30 mm. Jeśli taka szczelina zostanie zwiększona lub, przeciwnie, mniejsza, konieczne jest wyregulowanie zaworów.

Procedura regulacji wygląda następująco:

• przede wszystkim urządzenie zasilające jest chłodzone do 20 stopni;
• pokrywa zaworu jest zdjęta;
• sprawdzono czas;
• ponadto zacisk nakrętki na drugim końcu wahacza jest poluzowany;
• między dźwignią a powierzchnią tłoka wkładany jest pręt o grubości 0,25 - 0,3 mm;
• śrubę dźwigni dokręca się śrubokrętem, aż dotknie pręta;
• następnie należy ostrożnie dokręcić nakrętkę na wahaczu (aby nie przekręcać śruby);
• ustawiona szczelina jest mierzona ponownie.

Zawory są regulowane w kolejności 1-5-4-2-6-3-7-8. Jeden pełny obrót śruby to 360 stopni. Podczas regulacji kąt obrotu każdego regulowanego zaworu powinien być dokładnie ustalony zgodnie z tym wskaźnikiem.

Mniej poważne problemy to:

1. Zatkany przewód paliwowy i wlot paliwa. System jest usuwany z silnika i dokładnie czyszczony/płukany.
2. Filtry paliwa są zatkane. Wymiana na nową (w ostateczności czyszczenie starej).
3. Awaria pompy paliwowej. Wymień część zamienną na nową.
4. Zatkane wtryskiwacze ze słabym dopływem paliwa. Wyczyść dysze i wyreguluj prawidłowo. W YaMZ 238 regulacja odbywa się w warsztacie.
5. Pierścienie tłokowe zużywają się. Zakup i wymiana pierścieni zaciskowych na nowe.
6. Awaria manometru. Albo napraw go w warsztacie, albo kup nowy.