Czy potrzebuję systemu antykradzieżowego, jeśli jest immobilizer. Jak korzystać z elektronicznego immobilizera

Immobilizer to urządzenie zabezpieczające samochód. Jego zadaniem jest zabezpieczenie pojazdu przed kradzieżą poprzez zablokowanie (przerwanie) obwodów elektrycznych zasilania paliwem, rozrusznikiem, zapłonem.

Co to jest immobilizer samochodowy?

Immobilizer (w przeciwieństwie do standardowego systemu bezpieczeństwa) posiada wyższy stopień ochrony przed ewentualnym włamaniem. Jest w nim przemyślany system inteligentny. Urządzenie sterowane jest nie z dużej odległości, jak to bywa w alarmach, ale za pomocą styku „zamknij” – „klucza blokady”. Dzięki tej metodzie porywacze nie mają możliwości przechwycenia sygnału radiowego, który jest przesyłany z breloka urządzenia zabezpieczającego do ECU.

Nawet jeśli samochód jest odblokowany, immobilizer pomoże zapobiec kradzieży

Ponadto drogie samochody, które są przekazywane do naprawy do dysfunkcyjnych serwisów samochodowych, często nie są chronione. Wykonanie „kopii” istniejącego pęku kluczy to kwestia kilku minut. Nie jest trudno później ukraść samochód, bo „kluczyk” jest już gotowy. Jeśli chodzi o immobilizer, niezwykle trudno jest zrobić w nim elektroniczną kopię klucza - do tego trzeba mieć pod ręką kartę master, której napastnik nie ma.

Nowoczesne immobilizery są bardzo kompaktowe. Ich instalacja odbywa się w miejscu ukrytym przed wzrokiem ciekawskich. Jeśli instalacja zostanie wykonana poprawnie, obliczenie typu systemu bezpieczeństwa i jego lokalizacji jest prawie niemożliwe. A nawet to nie wszystko. Niektóre immobilizery są wyposażone w funkcję antykradzieżową, która może działać bez ingerencji kierowcy.

Z czego wykonany jest immobilizer?

Głównym elementem systemu jest elektroniczna jednostka sterująca. Działa na podstawie mikroukładu „zszytego” w ramach określonego programu działań (ten ostatni jest aktywowany, gdy podjęta zostanie próba kradzieży). Mikroukład ma własny kod wymiany, który jest używany podczas „odpytywania” kluczyka samochodowego. Dodatkowo w obwodzie sterującym immobilizera znajduje się tzw. cewka, która błyskawicznie odczytuje informacje z kluczyka.
Drugim elementem konstrukcyjnym immobilizera jest urządzenie wykonawcze. Zawiera jeden lub więcej przekaźników elektromagnetycznych. Urządzenia przełączające, na polecenie elektronicznej jednostki sterującej (ECU), przerywają obwody sygnałowe prowadzące do różnych istotnych elementów maszyny. W razie potrzeby można dodatkowo włączyć układ elektromagnetyczny blokujący działanie elementów nieelektrycznych.

Transponder, czyli „etykieta”, która znajduje się w kluczyku zapłonowym

Trzecim elementem jest specjalnie zaprogramowany chip transpondera, który znajduje się w każdym z kluczyków zapłonu konkretnego samochodu. Elektroniczna jednostka samochodu rozpoznaje unikalny kod i dopiero po tym daje „pozwolenie” na uruchomienie silnika pojazdu.

Jak działa immobilizer

Zasada działania immobilizera jest bardzo prosta, ale nie mniej skuteczna z tego powodu. Wszystko dzieje się w następujący sposób. Gdy tylko właściciel samochodu włoży kluczyk do stacyjki, elektroniczna jednostka sterująca samochodu odpytuje chip kluczyka, wysyłając impuls elektromagnetyczny o określonej częstotliwości. Jeżeli kod wysłany przez chip zgadza się z kodem zaprogramowanym w centrali, to obwody elektryczne chronionego pojazdu nie są blokowane. Jeśli kod nie nadejdzie lub jest nieprawidłowy, immobilizer blokuje wszystkie główne obwody maszyny.

Rodzaje immobilizerów

Obecnie istnieje kilka głównych rodzajów immobilizerów - kontaktowych i bezkontaktowych. Te bezkontaktowe różnią się promieniem - mają krótki i daleki zasięg.

Zasada działania immobilizera typu kontaktowego

Jedna z opcji immobilizera kontaktowego. Tylko miejsce klucza jest przykładane do skanera palcem

Immobilizery typu kontaktowego sterowane są za pomocą klucza, który mocuje się do odpowiednika zamka lub wkłada do specjalnego otworu. Tego typu urządzenie jest coraz rzadziej używane. Powodem jest niska niezawodność, ponieważ kompetentna osoba doskonale zna miejsce instalacji urządzenia i potrafi z tych informacji skorzystać.

Zasada działania immobilizera typu bezdotykowego

Bezdotykowy immobilizer można obsługiwać za pomocą breloczka

Bezdotykowe immobilizery posiadają antenę odbiorczą ukrytą w tapicerce wnętrza. Sterowanie systemem odbywa się za pomocą karty lub breloka (opcje mogą być różne). Takie transpondery są popularnie nazywane „tagami”. Cechą charakterystyczną bezdotykowych immobilizerów jest ich ukrycie przed oczami intruzów, którzy mogą nawet nie wiedzieć o istnieniu systemu bezpieczeństwa.

Jak już wspomniano, bezdotykowe immobilizery mogą mieć inny zasięg (w zależności od mocy anteny). Urządzenia o małym promieniu zadziałają tylko wtedy, gdy kluczyk zbliży się do odbiornika na odległość bliższą niż 10 cm Kierowca wsiadając do samochodu musi zbliżyć transponder do anteny w kabinie pasażerskiej, aby rozbroić system i odblokować wszystkie obwody.

Immobilizery dalekiego zasięgu mogą działać w odległości do dwóch metrów. W tym przypadku jest to łatwiejsze dla kierowcy, ponieważ nie musi nigdzie umieszczać „znacznika” - sam brelok wysyła wymagany sygnał i odblokowuje wszystkie systemy. Najważniejsze jest to, że transmitowane kanały są szyfrowane, więc ich przechwycenie jest niezwykle trudne.

Jak działa system sterowania immobilizerem

Każdy rodzaj immobilizera może mieć własny system sterowania. Na przykład w kontaktowych modelach systemów bezpieczeństwa sterowanie odbywa się poprzez zamknięcie jednej lub więcej grup kontaktów za pomocą tajnego klucza (kodu). Wyłączenie takiego immobilizera następuje po otwarciu zamka lub ręcznym zamknięciu grup styków.

Inną opcją sterowania jest cyfrowe wybieranie kodu (do tego celu przewidziana jest specjalna klawiatura). Jednak takie systemy mają słaby punkt: atakujący może szpiegować kod zabezpieczający i wykorzystać wiedzę zdobytą podczas kradzieży samochodu.

Nowy typ immobiliserów wykorzystuje nowoczesne technologie, które praktycznie wykluczają włamanie. Najpopularniejszy jest bezstykowy (transponderowy) system sterowania. Charakterystyczną cechą takich urządzeń jest brak własnego źródła zasilania i odpowiednio krótki zasięg działania. Zasada działania bezdotykowego immobilizera jest prosta - elektroniczny chip w breloku odbiera sygnał z jednostki głównej samochodu i podaje jego odpowiedź (kod). Jeśli pasuje do tego, co jest „zaszyte” w systemie, samochód można uruchomić.

Za bardziej niezawodne uważane są kryptotranspondery, które z każdym wysłaniem sygnału generują nowe kody. Kombinacja kodu składa się z 32 cyfr i ciągle się zmienia, więc atakujący nie będzie w stanie przechwycić sygnału i go odszyfrować.

Popularność zyskuje technologia DID, której zadaniem jest niezawodna ochrona tagu przed włamaniami elektronicznymi. System wyróżnia się tym, że rozpoznawanie kodu odbywa się według dość złożonego systemu. Tag otrzymuje sygnał, że znajduje się w zasięgu systemu. Następnie ECU wysyła losowy kod, który tag odbiera i odsyła z powrotem (oczywiście zgodnie z tajnym algorytmem). Dopiero po przeanalizowaniu kodu otrzymanego przez ECU auto zostaje rozbrojone. Taki system jest wyjątkowy, ponieważ nie da się zrobić „kopii” kodu – ciągle się zmienia.
Kolejną nowoczesną technologią jest Bluetooth, który gwarantuje stałą komunikację radiową między urządzeniami. Informacje są bezpiecznie zaszyfrowane i tylko system, do którego zaadresowany jest sygnał, może odszyfrować wysyłane sygnały.

Jak blokuje obwody elektryczne za pomocą immobilizera?

Blokowanie jednego lub drugiego obwodu automatycznego odbywa się za pomocą specjalnych przekaźników różnego typu - analogowych i bardziej zaawansowanych - cyfrowych. Sygnał blokujący może być przesyłany przewodowo oraz za pomocą sygnału radiowego. W tym przypadku sam sygnał cyfrowy, przesyłany do przekaźnika blokującego z immobilizera, jest dwojakiego rodzaju - statyczny i dynamiczny. Pierwszy typ polega na przesłaniu jednego niezmienionego kodu z pilota do przekaźnika. Drugi typ jest bardziej niezawodny, ponieważ zmienia się z każdą nową wiadomością. W przypadku transmisji sygnału blokującego przewodem odłączenie immobilisera jest uproszczone, wystarczy odciąć przewód. Przy przekazywaniu sygnału przez radio bardziej problematyczne jest wyłączenie immobilizera, sygnał musi zostać przechwycony i zdekodowany, lub nadajnik musi zostać znaleziony.

Czy można wyłączyć immobilizer?

Czasami dochodzi do sytuacji, gdy konieczne jest wyłączenie standardowego immobilizera do uruchomienia silnika (np. w przypadku zgubienia kluczyka). Można to zrobić w ECU pojazdu. W większości przypadków wystarczy odciąć przewód biegnący od immobilizera do centralki lub wyłączyć go fizycznie, zabraniając ECU odpytywania immobilizera. Istnieje możliwość wyłączenia systemu bezpieczeństwa poprzez zainstalowanie w ECU specjalnego emulatora, który dokonuje regulacji sterowania obwodami elektrycznymi.

Są samochody, w których nie da się ostrożnie wyłączyć immobilizera. Jeśli spróbujesz to zrobić, istnieje duże prawdopodobieństwo nieprawidłowego działania wielu systemów pojazdu. W takim przypadku będziesz musiał całkowicie zmienić system i przeprogramować go.

Jaka jest różnica między standardowymi immobilizerami a drogimi?

Standardowe immobilizery są wyposażone w przekaźniki blokujące styki, które są sterowane standardowym okablowaniem, które samo w sobie jest bardzo zawodne. Immobilizery magazynowe są słabo przemyślane. Główne obwody samochodu są zablokowane dopiero 10-15 sekund po wyłączeniu zapłonu, co może wystarczyć porywaczowi.
W droższych urządzeniach immobilizer charakteryzuje się większą niezawodnością. System rozpoznaje po sygnale wysłanym z pilota, że ​​za kierownicą siedzi właściciel. Dopiero po sprawdzeniu wszystkich danych można uruchomić silnik. Jeśli właściciel pojazdu nie jedzie, aktywuje się syrena i wszystkie kluczowe systemy są zablokowane. Dodatkowo nowoczesne immobilisery wyposażone są w specjalny algorytm antynapadowy, który może uchronić przed kradzieżą podczas zatrzymywania się na światłach (co również często się zdarza).

Drogie immobilisery mają świetną funkcjonalność, blokują więcej obwodów i co najważniejsze, takie systemy są znacznie trudniejsze do zhakowania niż standardowe immobilisery.

Jak można „wzmocnić” zapasowy immobilizer?

Immobilizer to niezawodny ochraniacz pojazdu. Jednak wielu porywaczy nauczyło się „pracować” i włamywać się do niego, więc zapewnienie dodatkowej ochrony nie byłoby zbyteczne. Na przykład na sterownik urządzenia można zamontować metalową obudowę, która zamknie dostęp intruza do centrali i złącza. Do gniazda diagnostycznego (w obwodzie magistrali) można podłączyć dodatkową blokadę działającą z urządzenia innej firmy. Ponadto nie będzie zbędne zapewnienie blokowania w szczelinie standardowej anteny odczytowej.

Inną opcją ochrony jest zainstalowanie dodatkowego zamka na masce. Jest to konieczne, ponieważ przekaźnik bezprzewodowy jest często montowany w komorze silnika. Atakujący, gdy nie może dostać się do ECU, może próbować uzyskać dostęp do przekaźnika blokującego. Obecność dodatkowego zamka może być bardzo przydatna.

Prawie zawsze linia „immobilizer standardowy” jest zawarta w kompletnym zestawie kupowanego nowego samochodu, a samochody używane w większości nie są pozbawione takiego urządzenia. Co więcej, wielu właścicieli nawet nie wie, że jest w ich samochodzie, ponieważ jego działanie nie jest zauważalne podczas codziennego użytkowania. Co to jest immobilizer, do czego służy i czy może zastąpić alarm?

Co to jest immobilizer?

Immobilizer to elektroniczne urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą, którego zadaniem jest uniemożliwienie uruchomienia silnika i prowadzenie pojazdu podczas próby kradzieży. Właściwie główna funkcja immobilizera kryje się w jego nazwie - z angielskiego słowo immobilizer jest tłumaczone jako „immobilizer”.

Konstrukcyjnie immobilisery mogą być różne – np. jedne mogą otwierać obwody elektryczne samochodu, które odpowiadają za zapłon lub dopływ paliwa, a inne mogą działać poprzez magistralę CAN, blokując programowo uruchomienie silnika. Jednak wszystkie immobilizery funkcjonalnie mają ten sam cel: zapewnienie niemożności uruchomienia silnika i dalszego samodzielnego poruszania się samochodu podczas kradzieży.

W codziennym użytkowaniu immobilizer jest niewidoczny dla właściciela samochodu: z reguły do ​​jego odblokowania służy kluczyk lub brelok, który po dostaniu się do stacyjki lub w promieniu identyfikacji immobilizera wyłącza ten ostatni i pozwala na uruchomienie silnika bez przeszkód.

Jakie są zalety i wady immobilizera?

Zalety immobilizera jako zabezpieczenia przed kradzieżą są oczywiste: zapewnia pewien poziom ochrony przed kradzieżą samochodu, często znajduje się na liście wyposażenia standardowego i nie wymaga dodatkowej instalacji. Stopień ochrony zależy od rodzaju immobilizera, a także od miejsca jego zamontowania: im łatwiej się do niego dostać po otwarciu auta, tym mniejsze potencjalne zabezpieczenie przed kradzieżą. Nawiasem mówiąc, wiąże się to z główną wadą standardowych immobilizerów: są one wygodne, ponieważ chip odblokowujący jest wbudowany w standardowy kluczyk i nie wymaga dodatkowych manipulacji w celu uruchomienia silnika, ale problem polega na tym, że zainstalowane są standardowe immobilizery na przenośniku w zwykłym miejscu, a porywacz wiedząc, gdzie znajduje się immobilizer w konkretnym modelu, może go szybko „neutralizować”.

Czy immobilizer może zastąpić alarm?

Podobne pytanie zadają sobie niektórzy właściciele samochodów, którzy np. chcą zaoszczędzić na montażu alarmu. Jednak konkretnej odpowiedzi nie można udzielić po prostu dlatego, że alarm i immobilizer to urządzenia różniące się funkcjonalnością. Alarm, jak wiadomo, służy do ostrzegania innych i właściciela samochodu o próbie kradzieży, przyciągając uwagę sygnałami świetlnymi i dźwiękowymi oraz przekazując odpowiednie informacje do breloka. Immobilizer nie powiadamia nikogo o próbie porwania, a jedynie przeszkadza w jego realizacji, dlatego alarm i immobilizer nie mogą się wzajemnie zastępować, a jedynie uzupełniać.

Należy jednocześnie zauważyć, że większość alarmów ma własny dodatkowy immobiliser, który jest instalowany w parze ze standardowym lub w przypadku jego braku jako główny. Zaletą tego niestandardowego immobilizera jest to, że w przeciwieństwie do standardowego może znajdować się w nieznanym i niedostępnym dla porywacza miejscu.

Ravelco to bardzo popularne elektroniczne urządzenie antykradzieżowe w USA, produkowane… już od 1976 roku! Wygląda i jest używany po prostu - otwierasz samochód zwykłym kluczykiem, siadasz za kierownicą i wkładasz specjalny klucz kodowy do okrągłego złącza z 16 stykami - rodzaj okrągłej „plakietki”. Następnie zamki elektryczne są usuwane pod maską i można uruchomić silnik i jechać. Sednem Ravelco jest immobilizer kontaktowy. Prawie wszystkie nowoczesne samochody z fabryki wyposażone są w takie systemy, które działają tylko bezdotykowo.

Miliony samochodów są rzekomo wyposażone w amerykańskie urządzenie zabezpieczające przed kradzieżą, z których żadne nie zostało skradzione! Brzmi to oczywiście fantastycznie – jednak wszystkie reklamy Ravelco są zbudowane w stylu „teleshopów”, gdzie gospodynie domowe są wdmuchiwane w uszy szlifowane przez profesjonalnych marketerów, bezsensowne, ale zabójczo brzmiące frazy:

Zabranie ze sobą małego elektronicznego kluczyka jest jak zabranie ze sobą części silnika samochodu! W praktyce porywacz nie może wybrać lub zrobić takiego klucza, ponieważ istnieje ponad sto tysięcy kombinacji jego konfiguracji! Nie da się namierzyć i rozszyfrować Ravelco! Nie pomogą nawet ultranowoczesne narzędzia i specjalne urządzenia profesjonalnych porywaczy! Dlatego od debiutu Ravelco nie było ani jednej kradzieży samochodu wyposażonego w to urządzenie antykradzieżowe!

Niewiele wiemy o kradzieżach samochodów wyposażonych w Ravelco, ale fakt pozostaje faktem: immobiliser, kontaktowy czy zbliżeniowy, tak naprawdę nie przeszkadza intruzom. Czemu?

W jaki sposób silnik jest chroniony przed nieautoryzowanym uruchomieniem?

Aby zrozumieć, jakie mogą być „magiczne” właściwości Ravelco, będziesz musiał zacząć od małego programu edukacyjnego. Ale nie martw się – żadnych zbędnych określeń i „nauczenia się” – wyjaśnimy to w taki sposób, że zrozumie nawet gospodyni domowa!

Weźmy na przykład konwencjonalny 4-cylindrowy silnik benzynowy, który można znaleźć w większości samochodów. W nim paliwo wtryskiwane jest do cylindrów 4 dysz, 4 cewki zapłonowe dają iskrę, elektryczna pompa paliwa napędza paliwo do wtryskiwaczy. Wszystkim tym steruje główny moduł elektroniczny – „mózgi”.

Aby sterować procesem pracy silnika, „mózgi” otrzymują informacje z kilku czujników, z których tylko jeden lub dwa są krytyczne dla pracy silnika – czujnik położenia wału korbowego i czujnik fazy wałka rozrządu. Pozostałe przewody najczęściej można bezpiecznie odciąć nożyczkami nawet bezpośrednio na pracującym silniku - nie utknie! Tyle, że „mózgi” przełączą się na program do backupu, rezygnując z tych danych, a na desce rozdzielczej zapali się „check engine” (– przyp. red.) – lampka błędu silnika.

Elektronika wymagana do pracy silnika

Jak więc zabezpieczyć silnik przed nieautoryzowanym uruchomieniem przez intruzów? Oczywiste jest, że ważne jest przerwanie ważnych obwodów! Jak już zrozumieliśmy, nie ma tak wielu naprawdę ważnych. Przekaźniki przerywające sterowane przez system bezpieczeństwa umieszczone są w przerwach kluczowych obwodów elektrycznych.

I tu nadchodzi fundamentalny moment zrozumienia logiki ochrony przed kradzieżą – rodzaj systemu bezpieczeństwa w ogóle nie jest decydujący! Niezależnie od tego, czy jest to alarm sterowany sygnałami radiowymi z pilota, połączenia ze smartfona, czy pewne Ravelco sterowane kluczykiem kontaktowym z kabiny pasażerskiej - wszystkie blokują te same obwody elektryczne - po prostu nie ma innych w silniku! Oznacza to, że nie ma „unikalnych funkcji Ravelco”, które ze względu na patenty lub coś innego nie są dostępne dla innych producentów sprzętu zabezpieczającego i nie może być…

Jak działają porywacze?

Dobra, teraz spójrzmy na sytuację z drugiej strony – oczami porywacza. Narkomani, którzy wdrapali się do auta, wyłamali zamek w drzwiach i losowo próbowali przekręcić stacyjkę odpowiednim kawałkiem żelaza, nie bierzemy pod uwagę. Kradną tylko samochody bez zabezpieczeń, wybierając proste i stare modele. Nawet standardowy immobilizer w kluczyku ratuje od takich!

Rozważymy sytuację, w której samochód jest wyposażony w sprzęt antykradzieżowy, a przestępcy są doświadczeni i rozumieją, co robią. Doskonale wiedzą, że nie mają możliwości i czasu, aby zhakować chroniony sygnał radiowy breloka milionami kombinacji kodu dynamicznego, a tym bardziej SMS-a ze smartfona. Doskonale wiedzą, że nawet nieszczęsnych 100 tysięcy kombinacji Ravelco nie mogą szybko przeskoczyć. Dlatego nie!

Planując ukraść konkretny samochód, przestępcy z góry przygotowują własne okablowanie zewnętrzne, odpowiadające marce i modelowi samochodu. Nierealne jest marnowanie czasu na szukanie zamków. Dlatego należy je wszystkie ominąć naraz! W tym celu porywacze przygotowują konstrukcję, potocznie nazywaną często „pająkiem” – własną jednostkę sterującą silnika, własną pompę paliwa w małym kanistrze z benzyną, przewody do wtryskiwaczy i cewki zapłonowe. Wszystko to wiąże się ze stykami krokodylowymi, stykami igłowymi i natywnymi złączami.

Aby zrobić „pająka” do samochodu z budżetowej lub średniej klasy cenowej, wystarczą podstawowe umiejętności elektryczne oraz swobodnie sprzedawane i niedrogie komponenty. Aby złożyć wniosek, wystarczy wcześniej przestudiować lokalizację węzłów pod maską na podobnej maszynie.

Tak wygląda i łączy się „pająk”.

‹A href=sahttp://polldaddy.com/poll/9075830/a› W jaki sposób Twój samochód jest chroniony przed kradzieżą?

Etykieta

Moduł blokujący

Diagram połączeń

Immobilizer jest produktem dwuskładnikowym – przywieszka i jednostka główna (inaczej moduł blokujący). Grubość znaku 4 mm ma wyraźną przewagę nad swoimi odpowiednikami, ale należy również wziąć pod uwagę rewers medalu, co jest spowodowane następującymi czynnikami:

Bateria CR2016 ma wydajność tylko 90mA/h, transceiver Nordic nRF24L01 posiada cechy, które nie zapewniają niezawodnego odbioru sygnału, pod warunkiem, że immobilizer jest dwuskładnikowy (tag komunikuje się bezpośrednio z modułem blokującym zainstalowanym pod maską); system udostępnia tryb antynapadowy, w którym komunikacja z tagiem musi być utrzymywana przez całą podróż (tryb ten jest domyślnie włączony). na podstawie powyższego okazuje się, że albo połączenie z tagiem będzie niestabilne (jeśli tag rzadko komunikuje się w celu oszczędzania energii), albo bateria wytrzyma bardzo mało. Po zmierzeniu profilu zużycia tagu stało się jasne, że średni pobór prądu wynosi tylko 6,5 μA, transakcje co dwie sekundy. W przypadku utraty połączenia czas pomiędzy transakcjami zostaje czasowo skrócony do 0,5 s. Gdy moduł jest zainstalowany pod maską w warunkach osłoniętych metalowymi częściami, tag jest wykrywany raz w przedniej kieszeni, tag nie jest wykrywany w tylna kieszeń spodni. Nie ma ustawienia zakresu tagów. Podczas pracy w trybie "bezpiecznej jazdy", gdy tag zostanie znaleziony raz po włączeniu zapłonu, immobilizer zadziała - nie ma pytań. Jednak w trybie ciągłego śledzenia tagu stabilność jest problemem, chociaż immobilizer wykorzystuje bezpieczny algorytm blokowania silnika (blokowanie po całkowitym zatrzymaniu auta). Alternatywnie do rozwiązania powyższego problemu można zastosować trójskładnikową konstrukcję immobilizera, umieszczając główny moduł we wnętrzu samochodu. Rozwiąże to również problem z rozpoznawaniem i będzie możliwe stosowanie ciągłego odpytywania tagu nawet podczas jazdy, jednak będzie to wymagało dodatkowego modułu cyfrowego blokowania MS-RL 100.

Dla informacji: zasięg wykrywania taga w otwartej przestrzeni (bez montażu na samochodzie) to 15-20 metrów.

Metodą identyfikacji jest wymiana dialogowa, wynika to z harmonogramu transmisji:

Pobór prądu modułu blokującego wynosi tylko 3,37 mA (uzbrojony). Moduł ma niewielkie rozmiary.

Aby otworzyć moduł, musiałem rozbić obudowę, ponieważ jest zapieczętowana. Jednocześnie obudowa nie jest zabezpieczona przed wnikaniem wilgoci.

Metka jest trwała, ale nie chroni również przed wilgocią.

Autopsja immersyjna

Montaż etykiety drukowanej

Aktywne składniki:

• Mikrokontrolery: Atmel ATmega88

Aktywne składniki:

• Mikrokontrolery: Atmel ATmega168
• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01
• Akcelerometr: STm LIS3LV02DL

Aby sterować zamkiem okapu należy dokupić dodatkowy moduł MS-RL 200, który jest połączony magistralą cyfrową z modułem zamka. Do magistrali cyfrowej można również podłączyć dodatkowe moduły blokujące (do 15).

Moduł blokujący posiada wyjścia tylko dla styków normalnie otwartych, jest to przestarzały schemat nowoczesnego blokowania silników, gdzie wykorzystywana jest cała grupa styków przekaźnikowych (NC, NO).

Ciekawą funkcją jest możliwość rozpoczęcia wyszukiwania tagu od „zapadu” napięcia na pokładzie (np. gdy alarm jest rozbrojony). W ten sposób można otworzyć centralny zamek immobilizerem podczas rozbrajania za pomocą breloka alarmowego (istnieje dodatkowe wyjście do podania ujemnego impulsu po wykryciu taga). To samo wyjście może być używane jako stan obecności tagu.

W przypadku zagubienia tagów, identyfikację można przeprowadzić za pomocą przełącznika wybierania kodowego, który jest połączony przewodami z modułem blokującym, podobnie jak emiter dźwięku. Kod odblokowujący jest taki sam dla wszystkich zestawów. Kod można zmienić.

Instrukcje są łatwe do odczytania.

Dostępne są ustawienia czujnika ruchu, dodatkowe kanały zewnętrzne, zdarzenie odpytywania tagów.

Oczywiście idea tego produktu jest prosta, atrakcyjna, niedroga.

wnioski

Zalety:

• Bardzo cienki znak
• Mały pobór prądu
• Magistrala cyfrowa, wejście i wyjście pomocnicze, które można wykorzystać w kompleksowej ochronie
• Mały rozmiar modułu blokującego
• Ładne instrukcje

Niedogodności:

• Moduł blokujący nie jest wodoodporny
• Wszystkie zestawy posiadają fabryczny kod odblokowujący 1-2-3 (można zapomnieć o zmianie)
• Przestarzały nadajnik-odbiornik nie nadaje się do 2-kierunkowego immobilizera

Mikroimmobilizer Black Bug Basta („Altonika”)

Opakowanie i zestaw

Etykieta

Moduły blokujące i sygnalizacyjne

Pierwsze wrażenie jest tak proste, jak to tylko możliwe, zaprojektowane tylko w celu zapewnienia funkcji blokowania immobilizera.

Projekt etykiety jest również tak prosty, jak to tylko możliwe. Znak jest trwały.

Obudowy wykonane są z wysokiej jakości, ale nie ma ochrony przed wilgocią, zarówno przywieszek, jak i modułu blokującego. Istnieją jednak moduły blokujące w wodoodpornej konstrukcji.

Autopsja immersyjna

Znacznik pobiera 20,5 μA, transakcje co 10s. W przypadku utraty komunikacji czas ten zostaje tymczasowo skrócony do 0,1 s. W przypadku braku komunikacji okres pomiędzy transakcjami wynosi 2s. Podczas postoju tag zasypia.

Testy identyfikacji etykiet w warunkach rzeczywistych wykazały, że stabilność jest na wysokim poziomie. Znak zawsze znajduje się, a nawet w tylnej kieszeni. W tym samym czasie moduł wyświetlacza znajdował się na przedniej szybie.

Montaż etykiety drukowanej

Aktywne składniki:

• Mikrokontrolery: Microchip PIC24FJ16
• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01

Płytka drukowana modułu blokującego

Aktywne składniki:

• Mikrokontrolery: Nordic nRF24L01

Aktywne składniki:

• mikrokontroler Microchip PIC24FJ32,
• Transceiver 2,4 GHz Nordic nRF24L01

Do podłączenia do obwodu blokującego dostępne są tylko styki NC.

Instrukcje są zaprojektowane tak prosto, jak to możliwe, informacje w instrukcjach są postrzegane jako przeciętne.

Dostępna jest niewielka liczba ustawień, głównie sterowanie wyświetlaniem.

wnioski

Zalety:

• Prosty schemat połączeń

Niedogodności:

• Dołączony moduł blokujący wyraźnie nie jest przeznaczony do montażu pod maską w warunkach wysokiej temperatury i wilgotności.
• Aby zablokować maskę, musisz kupić bezprzewodowy moduł sterowania zamkiem
• Wszystkie zestawy posiadają fabryczny kod odblokowujący 1-1-1-1 (można zapomnieć o zmianie)
• Brak ochrony metki przed wilgocią
• Przestarzała baza komponentów

Immobilizer Pandect IS-670 („Handel alarmami”)

Opakowanie i zestaw

Etykieta

Moduł blokowania i sygnalizacji

Podłączanie modułu blokującego i wyświetlacza

Przede wszystkim bierze się pod uwagę miniaturowy moduł blokujący, który ma wodoodporną konstrukcję. Połączenie obudowy z wiązką kablową jest uszczelnione uszczelniaczem, a płytka PCB modułu blokady jest lakierowana. Deklarowany dopuszczalny zakres temperatur to -40 .. + 85 C.

Etykieta jest wykonana z myślą o minimalnych wymiarach. Przywieszka nie jest wodoodporna. Korpus zawieszki jest zawodny: po upuszczeniu z wysokości 1 metra zawieszka leci we wszystkich kierunkach, jeśli nadepniesz lekko, korpus pęknie.

Autopsja immersyjna

Na module wyświetlacza znajduje się złącze, na przykład w przypadku wymiany.

Części korpusu złącza

Znacznik zużywa 100,5 μA, transakcje co 5s. W przypadku utraty komunikacji czas pomiędzy transmisjami skraca się do 0,3 s. Z dala od auto okres wynosi 0,5 s. Stabilność identyfikacji znacznika nie jest zadowalająca. Metkę można znaleźć nawet w tylnej kieszeni spodni, moduł autoryzacji montowany jest na panelu w samochodzie. Metoda autoryzacji to dialog.

Immobilizer oparty jest na nowoczesnej bazie podzespołów. Mimo to średni pobór prądu przy wyłączonym zapłonie wynosi aż 13,42 mA.

Montaż etykiety drukowanej

Aktywne składniki:

Płytka drukowana modułu blokującego

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler z transceiverem Nordic nRF51822
• Akcelerometr STm LIS3DH

Płytka drukowana modułu wyświetlacza

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler z transceiverem Nordic nRF51822

Do podłączenia do obwodu blokującego dostępne są tylko styki NC, co może wpływać na nowoczesne typy blokowania silnika. Istnieje ogólna instrukcja „Instrukcja obsługi i instalacji”. Instrukcja jest napisana dla specjalistów, opisane są procedury nastawcze, ale co jest do tego wymagane nie jest opisane.

Istnieje wyjście „statusu” obecności etykiety, które można skonfigurować do sterowania centralnym systemem zamka, otrzymujesz okrojoną wersję „wolnych rąk”, w której centralny zamek zamyka się lub otwiera tylko przez tag.

Istnieje wejście „bezwarunkowego blokowania”.

Aby sterować zamkiem okapu, należy zakupić oddzielny moduł przewodowy, który łączy się z modułem blokującym za pomocą magistrali jednoprzewodowej.

Dostępne ustawienia:

• sygnały dźwiękowe;
• wersja wyjścia „status”;
• wybór między wejściem kontroli przejścia lub bezwarunkowego blokowania

wnioski

Zalety:

• Miniaturowy rozmiar modułu blokującego, co pozwala na jego ukrycie
• Nowoczesna baza komponentów
• Istnieje wejście „stanowe” i wejście „bezwarunkowe blokowanie”, które można wykorzystać do realizacji złożonej ochrony

Niedogodności:

• Aby zablokować okap, musisz kupić przewodowy moduł sterujący zamka
• Szacowana żywotność baterii w tagu 3 miesiące
• Niewiarygodna konstrukcja korpusu przywieszki: delikatna, bez ochrony przed wilgocią
• Duży pobór mocy (13,42mA)

CAN immobilizer PRIZRAK 540 ("TEC-ELECTRONICS")

Opakowanie i zestaw

Etykieta

Jednostka główna i moduł blokujący

Uszczelniony bezprzewodowy moduł blokujący, występują dwie wersje z wyjściem całej grupy styków lub tylko NC. Deklarowana dopuszczalna temperatura to -40 .. + 85 C.

Jednostka główna z interfejsem CAN zapewnia minimalny czas połączenia. Lista obsługiwanych samochodów znajduje się na stronie http://www.tec-electronics.ru.

Konfiguracja i wprowadzenie tajnego kodu odbywa się za pomocą standardowych przycisków samochodu wybieranych podczas łączenia.

Korpus tagu nie jest najtrwalszy. Nie posiada ochrony przed wilgocią.

Autopsja immersyjna

Jednostka główna posiada dwa mikrokontrolery, z których jeden oczywiście kontroluje ruch radiowy. Jako transceiver zastosowano nowoczesne rozwiązanie CC2500 2,4 GHz.

Należy zauważyć, że emiter dźwięku wbudowany w moduł główny charakteryzuje się bardzo wysokim poziomem dźwięku przy niewielkich rozmiarach.

Montaż etykiety drukowanej

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler: TI M430F2272;
• Transceiver: 2,4 GHz TI CC2500

Drukowany montaż jednostki głównej

Aktywne składniki:

• Mikrokontrolery: STm STM32F103, TI M430F2272;
• Transceiver: 2,4 GHz TI CC2500

Bardzo miła i pojemna instrukcja. Brak jest informacji o rejestracji dodatkowych przekaźników bezprzewodowych, dlatego można zablokować tylko jeden obwód. Do obsługi zamka maski wymagany jest dodatkowy moduł.

Wszystkie zestawy posiadają kod fabryczny, który należy zmienić po instalacji. Dopóki kod nie zostanie zmieniony, rozlegną się sygnały dźwiękowe przypominające o ustawieniu nowego kodu. Istnieją dwa dodatkowe wyjścia: do podłączenia do świateł hamowania, do podłączenia do świateł awaryjnych. Możesz ustawić automatyczne podnoszenie szyb, a także blokowanie centralnego zamka na początku podróży i odblokowywanie, gdy zapłon jest wyłączony.

wnioski

Zalety:

• Interfejs CAN, prosty schemat połączeń
• Nowoczesna baza komponentów
• Jasne, przyjazne dla użytkownika instrukcje
• Dodatkowe funkcje: podnoszone szyby, ryglowanie centralnego zamka, dostęp do zewnętrznych urządzeń oświetleniowych
• Uszczelniony moduł zamka
• Przypomnienia o zmianie kodu fabrycznego

Niedogodności:

• Jeden obwód blokujący
• Do sterowania zamkiem maski wymagany jest dodatkowy moduł
• Niewiarygodny korpus tagu, brak ochrony przed wilgocią

Cyfrowy immobilizer / alarm ProKey („Pro Security”)

Opakowanie i zestaw

Etykieta

Jednostka główna, brelok, antena

Diagram połączeń

Istnieją dwie możliwości użycia:

• jako immobilizer;
• jako sygnalizacja bez sprzężenia zwrotnego (i bez sterowania centralnym zamkiem)

Zawiera brelok i przywieszkę. Brelok jest wodoodporny, metka nie. Wytrzymałość obudów jest wysoka.

Zanurzenie taga Otwarcie taga

Zanurzenie pęku kluczy Otwieranie pęku kluczy

Moduł blokujący jest duży, nieprzeznaczony do ukrytego umieszczenia. Wypełnione gorącym klejem dla ochrony przed wilgocią. Posiada antenę zewnętrzną. Dostępna ilość obwodów blokowanych - 1. Rodzaj styków blokujących - tylko NC.

Posiada wodoodporne złącza, które z jakiegoś powodu rozpadają się po rozłączeniu.

Do modułu blokującego podłączona jest duża liczba przewodów: emiter dźwięku, dioda LED, przycisk PIN. Nie ma wyjść sterujących centralnego zamka. Istnieją wyjścia zasilania do sterowania blokadą maski. Osobisty kod odblokowujący o długości 3 cyfr jest podany na płytkach drukowanych tagów.

Jest wyjście na syrenę. Istnieje również dodatkowy kanał, który można wykorzystać do sterowania rejestratorem, podłączenia pedału hamulca.

Jakość instrukcji rozczarowuje - powierzchowna prezentacja informacji i brzydka jakość druku. Dość duża ilość ustawień. Dostępnych jest również pięć wstępnie ustawionych profili fabrycznych, aby skrócić czas konfiguracji. Należy zauważyć, że do instalacji przewody mają ponad dwa metry długości.

Pobór mocy tagu to tylko 5,6 μA, okres pomiędzy transmisjami to 2s. Dzięki zdalnej antenie znak jest stabilny, nawet w tylnej kieszeni spodni. Metodą autoryzacji jest wymiana dialogowa.

Pobór prądu przy wyłączonym zapłonie 10,40 mA.

Przestarzała podstawa komponentów, w tym transceiver. Najprawdopodobniej dlatego wykonano antenę zdalną.

Zespół obwodu drukowanego pęku kluczy

Aktywne składniki:

• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01

Montaż etykiety drukowanej

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler: Microchip PIC18F25K
• Transceiver: 2,4 GHz Nordic nRF24L01

wnioski

Zalety:

• Wodoodporny brelok
• Wodoodporny moduł blokujący
• Na syrenie
• Długa długość kabla do instalacji
• Profile fabryczne do szybkiej konfiguracji

Niedogodności:

• Duży rozmiar modułu blokującego, który nie pozwala na jego tajne umieszczenie
• Nie określono dopuszczalnego zakresu temperatur pracy
• Kompleksowy schemat połączeń
• Przestarzała baza komponentów
• Dopuszczalna liczba zablokowanych łańcuchów - jeden
• Brzydkie instrukcje

Immobilizer StarLine i95 LUX

Opakowanie i zestaw

Etykieta

Moduł blokowania i sygnalizacji

Podłączanie modułu blokującego i wyświetlacza

Moduł blokujący wypełniony jest szczeliwem, co zapewnia ochronę przed wilgocią, ale sprawia, że ​​moduł jest nierozłączny. Deklarowany zakres temperatur to -40 .. + 125 C.

Do blokowania dostępne są styki NC i NO, ale nie ma możliwości zarejestrowania dodatkowych przekaźników bezprzewodowych, dlatego maksymalna liczba blokowanych obwodów wynosi jeden.

Przywieszka jest trwała, ma również wodoodporną konstrukcję. Posiada przycisk do przełączania trybów ochrony, a także do przejścia w tryb serwisowy.

Autopsja immersyjna

Należy zauważyć, że istnieje możliwość szybkiej konfiguracji parametrów pracy immobilizera, w tym celu moduł wyświetlacza posiada złącze micro-USB.

Średnie zużycie tagu wynosi 29,9 μA. Szacowana żywotność baterii to 6 miesięcy. Okres pomiędzy transakcjami wynosi 1 sekundę. W stanie stacjonarnym okres wzrasta do 10 s.

Testy stabilności identyfikacji kolczyka w rzeczywistych warunkach wykazały, że przy maksymalnym progu zasięgu kolczyk jest stabilnie wykrywany nawet w tylnej kieszeni spodni. Należy zauważyć, że wymiana danych odbywa się bezpośrednio z modułem blokującym, który został zainstalowany pod maską w warunkach ekranowania częściami metalowymi. Metodą autoryzacji jest wymiana dialogowa.

Średni pobór prądu przy wyłączonym zapłonie wynosi 6,64 mA, natomiast moduł stale monitoruje odległość do znaku.

Ważną cechą wyróżniającą jest pełnoprawny tryb „wolnych rąk” do sterowania centralnym zamkiem poprzez zbliżanie / usuwanie znaku. W tym celu tag komunikuje się z modułem blokującym co sekundę.

Moduł blokujący posiada wyjścia zasilania do sterowania blokadą okapu. Skraca to czas instalacji, gdy okablowanie nie jest wymagane, ponieważ nie jest wymagany dodatkowy moduł zasilania.

Nie ma możliwości jednoczesnego połączenia zamka maski i centralnego zamka. Wyboru trybu sterowania dokonuje się w ustawieniach.

Istnieje dodatkowe wejście/wyjście, które można wykorzystać jako:

• wyjście „statusowe” obecności tagu;
• połączenie z pedałem hamulca;
• sterowanie światłami hamowania;
• sterowanie światłami postojowymi;
• połączenie z czujnikiem drzwi do sterowania zamkiem centralnym

Z dostępnych ustawień:

• czułość czujnika ruchu;
• zasięg wykrywania znacznika;
• imitacja awarii silnika podczas próby kradzieży;
• algorytm sterowania zamkami;
• utworzenie dodatkowego kanału;
• sygnalizacja dźwiękowa i świetlna;

Nowoczesna baza komponentów.

Montaż etykiety drukowanej

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler: STm STM8L151
• Transceiver: Atmel AT86RF231

Drukowany moduł wyświetlacza

Aktywne składniki:

• Mikrokontroler: STm STM8L151
• Transceiver: Atmel AT86RF231

Instrukcja jest kompletna, a jednocześnie obszerna.

Każdy zestaw posiada indywidualny kod odblokowujący wskazany na plastikowej karcie.

wnioski

Zalety:

• Uszczelniony moduł zamka
• Wodoodporna etykieta
• Wyjścia zasilania do sterowania blokadą maski
• Tryb głośnomówiący dla centralnego zamka
• Nowoczesna baza komponentów
• Szybka konfiguracja z komputera PC

Niedogodności:

• Jeden obwód blokujący
• Żywotność tagu to tylko 6 miesięcy

Każdy nowoczesny samochód wyposażony jest w standardowy immobilizer, ale tylko niewielka część kierowców prawidłowo korzysta z tego przydatnego urządzenia. Podczas instalowania dodatkowych systemów bezpieczeństwa urządzenie jest wyłączane, usuwając przeszkodę nie do pokonania dla złodziei samochodów. Możliwe jest uniknięcie błędów wynikających z niezrozumienia przeznaczenia i funkcjonowania immobilizera po dokładniejszym zapoznaniu się z tym urządzeniem.

Cel i zasada działania immobilizera

W tłumaczeniu na język rosyjski słowo „immobilizer” oznacza „immobilizer”. Urządzenie jest obwodem elektronicznym zawartym w okablowaniu samochodu, za pomocą którego wykluczona jest możliwość nieautoryzowanego uruchomienia silnika w celu kradzieży samochodu. Osiąga się to poprzez przerwanie żywotnych obwodów elektrycznych maszyny. Moduł ten, w przeciwieństwie do sygnalizacji wykorzystującej system ostrzegania, działa skrycie.

Głównym zadaniem urządzenia jest zapobieganie kradzieży pojazdu nawet w przypadku otwarcia wnętrza przez intruza. W celu zwiększenia efektywności jego pracy, w obwodzie montuje się przekaźniki blokujące rozruch silnika przy wyłączonym lub zdemontowanym immobilizerze, a nawet przy zwartych przewodach w „właściwej” kombinacji. Niektóre modele są połączone ze standardowym alarmem, który po uruchomieniu wyzwala blokadę.

Immobilizer zawiera następujące elementy:

1. Jednostka elektroniczna lub „mózg” urządzenia, w którym znajdują się i przetwarzane są kody kluczy.
2. Jednostka sterująca silnika (ECU).
3. Cewka odczytu.
4. Przekaźniki elektromagnetyczne otwierające obwody i unieruchamiające maszynę.
5. Klucz trzymany przez kierowcę, który działa jako element sterujący i aktywuje system.

Immobilizer może blokować zarówno oddzielną jednostkę (jednostka napędowa, skrzynia biegów, hamulce lub układ kierowniczy), jak i kilka jednostek.

Sprawdzenie immobilizera

Przed przystąpieniem do poszukiwania przyczyny awarii immobilizera należy sprawdzić i ewentualnie poprawić następujące części samochodu:

1. Akumulator, a w przypadku niewystarczającego naładowania naładować.
2. Użyj oryginalnego kluczyka zapłonu do konkretnego modelu pojazdu.
3. Usuń gadżety elektroniczne i inne urządzenia, które mogą zakłócać sygnał immobilizera.

Funkcjonalność urządzenia można sprawdzić owijając kluczyk w folię spożywczą i wkładając go do stacyjki. Jeśli lampka kontrolna na desce rozdzielczej nie zaświeci się z powodu ekranowania sygnału, samochód nie uruchomi się. Podczas zdejmowania folii silnik powinien się uruchomić.

Objawy nieprawidłowego działania immobilizera

Immobilizer, jak każda inna technika, charakteryzuje się pewnymi awariami, które mogą powodować wiele niedogodności dla właściciela samochodu, w których samochód nie „rozpoznaje” właściciela:

1. Podczas przekręcania kluczyka w stacyjce rozrusznik nie działa.
2. Po przekręceniu kluczyka rozrusznik obraca się, ale silnik nie uruchamia się.
3. Wskaźnik klucza chipowego na desce rozdzielczej stale miga.
4. Brak reakcji auta na wciśnięty przycisk pilota.

Awarie immobilizera są dwojakiego rodzaju:

1. Oprogramowanie, spowodowane awarią oprogramowania: awaria samego urządzenia lub niezsynchronizowane komponenty (jednostka silnikowa i klucz). Wyeliminowane podczas przywracania oprogramowania.
2. Sprzęt z przyczyną mechaniczną. Występują w przypadku uszkodzenia przewodów komunikacyjnych, styków lub elementów płytki. Wyeliminowany przez naprawę immobilizera.

Wyłączenie lub ominięcie immobilizera

Konieczność wyłączenia immobilizera może zaistnieć ze strony właściciela samochodu z następujących powodów:

1. Zgubiony klucz.
2. W przypadku awarii ECU lub innych części immobilizera.
3. Podczas instalacji zdalnego uruchomienia silnika.
4. Jeżeli urządzenie zostało celowo wyłączone, z powodu przekonania, że ​​do ochrony maszyny wystarczy tylko alarm.
5. W przypadku, gdy samochód nie jest interesujący dla porywaczy, a użycie immobilisera nie ma sensu.

Najłatwiejszym sposobem wyłączenia immobilizera jest wybranie kodu (jeśli ta opcja jest dostępna). Inną metodą, która jest odpowiednia tylko dla modeli z chipem, jest przyłączenie chipa z drugiego kluczyka do anteny immobilizera. Oficjalni dealerzy mają urządzenia (zabójcy) lub uniwersalne klucze, które mogą dezaktywować standardowe urządzenie. Uniwersalnym sposobem jest wyłączenie immobilizera przez oprogramowanie, w którym przechodzi on w stan nieaktywny.

Istnieje kilka sposobów na ominięcie immobilizera podczas instalowania alarmu. W tym celu wykorzystywane są moduły obejściowe (crawlery), które kupowane są od firm wdrażających systemy bezpieczeństwa i związany z nimi sprzęt. Moduł obejściowy to układ elektroniczny zamknięty w małej obudowie i wyposażony w anteny wewnątrz i na zewnątrz. W środku znajduje się również chip lub klucz z urządzenia.

Gdy silnik zostanie uruchomiony z alarmem, wewnętrzna antena odczytuje zaszyfrowany sygnał, a zewnętrzna wysyła go do stacyjki. Po uruchomieniu klucza automatycznego przeszukiwacz nie działa. Doświadczony technik powinien wybrać gąsienicę, aby była kompatybilna z wyposażeniem konkretnego modelu maszyny. Czasami sygnał immobilizera jest na tyle słaby, że może wymagać wzmocnienia.

Jeśli zgubisz kluczyk lub masz problemy z immobilizerem, możesz wyłączyć urządzenie za pomocą emulatora. Omija program ochrony w ECU i nie wpływa w żaden sposób na sterowanie maszyną.

Rodzaje immobilizerów

Pierwsze manualne immobilizery to już przeszłość. Większość producentów samochodów produkuje urządzenia elektroniczne, które są aktywowane za pomocą zakodowanego klucza elektronicznego. Aby to zrobić, nie jest wymagane wybieranie kodu blokady na urządzeniu, a kierowca musi jedynie mieć przy sobie brelok lub kartę, która dezaktywuje urządzenie w obecności właściciela samochodu. Według rodzaju urządzenia aktywującego immobilizery dzielą się na:

1. Kontakt, wymagający ręcznej aktywacji w celu wyłączenia trybu ochrony. Odbywa się to poprzez naciśnięcie ukrytego przycisku, za pomocą karty-klucza, ręczne wprowadzenie kodu, za pomocą pilota i inne metody.

2. Bezstykowe, wyzwalane automatycznie i nie wymagające udziału właściciela pojazdu. Rozpoznanie następuje automatycznie, gdy radiolatarnia trafi w promień wykrywania. Z reguły jest instalowany w kluczyku zapłonu.

Istnieje klasyfikacja immobilizerów według rodzaju zastosowanych zamków:

1. Przewodowy, gdy sygnały z jednostki sterującej do przekaźnika są przesyłane przewodami.
2. Bezprzewodowy, gdy sygnał jest przesyłany z centrali do przekaźnika za pomocą fal radiowych.

Urządzenie typu bezprzewodowego zapewnia znacznie wyższy poziom ochrony ze względu na trudności w zlokalizowaniu otwartych obwodów nawet po wykryciu modułu głównego. W urządzeniach przewodowych łatwo jest prześledzić ścieżkę od ECU do przekaźnika i ręcznie zamknąć obwód.

Do czasu działania:

1. Natychmiastowe (samochód natychmiast traci mobilność).
2. Opóźnione blokowanie, gdy silnik zgaśnie po przejechaniu przez pojazd niewielkiej odległości.

Naprawa immobilizera

Immobilizer jest zaprojektowany w taki sposób, że awaria jednego z jego bloków spowoduje wyłączenie całego systemu. Najczęściej awarie występują z następujących powodów: