Witam wszystkich zgromadzonych przed ekranami swoich komputerów i laptopów.
Proszę nie rzucać chomikami z góry, bo to w zasadzie moja pierwsza recenzja! Napiszę co wiem. Nie będę komponować tego, czego nie wiem.
Początkowo celem było kupno używanych drzwi Pajero 3 z tym samym silnikiem 6G72 z segmentu 1997-1999. (przestylizowanie), ale na obszarze 400 km nie był zgniły i nie wkurzony w tym momencie nie można go było znaleźć. Musiałem przemyśleć pragnienia i możliwości i na pół świadomie (po ponownym przeczytaniu góry informacji), na pół przypadkiem wziąłem ten „długi odcinek”.
A więc: Mitsubishi Montero Sport - amerykańska wersja Mitsubishi Pajero Sport. 2001 rok urodzenia 170 lub 177 osiołków (w różnych przewodnikach piszą różnie, ale nie chcę opierać się na niezrozumiałej postaci w TCP. Benzyna 3.0l. Rama SUV. Posiada STAŁE napęd na cztery koła z możliwością aby zablokować środkowy mechanizm różnicowy i tryb redukcji w skrzyni rozdzielczej.Wszystko wykonywane ręcznie za pomocą dźwigni.Zakupiony w 2010 roku w deszczowy dzień.Od razu zawiózł go do swojego blacharza i przez 3 tygodnie wrzucał ciężko zarobione pieniądze do pepelatów.Wymieniono wszystkie materiały eksploatacyjne do podwozia wszystkie płyny ,filtry i pasek rozrządu z rolkami i pompą , świece .Oryginalny pasek rozrządu z rolkami wyszedł 3000 ,rolki ok 3000 a pompa mniej więcej taka sama (3000 ), do montażu 5000 cietrzewie leszczyny Cóż, to jest porównanie cen części.Wszystko inne jest alternatywne, bałem się żartować z paskiem)))
Tydzień później czek zapalił się i silnik zaczął pracować jak zwykły diesel 5 litrów !!! Przejechałem sporo usług... Ludzie w okularach i bez nich schowani w cud techniki, spojrzeli na ekrany i nic nie znaleźli. Jeden zgrzeszył na świecach i przewodach zasilających. Jakby nie było iskry... I ogólnie mówiło się: "Tak, to normalna praca, nie martw się, silnik jest już stary, nic nie trzeba robić, więc zostaw to w spokoju" ... Trochę szaleństwo z takim kanałem trafiłem do jednego gościa, który na oko (przepraszam - ze słuchu) powiedział: „Wskoczyłem na czas”. 8-Och, jak tak myślę - po prostu połóż to tydzień temu! Cóż, najwyraźniej bezręki mistrz to zrobił. Zostawiłem mu urządzenie na jeden dzień, przyszedłem, szepcze morochik i mówi, że przeskoczył 2 zęby.
Od tego czasu przejechałem na nim 8000 km i kilka tysięcy temu wymieniłem obecne filtry, olej w silniku spalinowym i świece (550 r za sztukę - platynowe), a wraz z nimi przewody zasilające.
Ogólnie rzecz biorąc, muszę powiedzieć, że nie ma żadnych skarg na niezawodność jednostek i zespołów. Silnik pobiera około 300 gramów na tysiąc kilometrów (Mobile Super 5 - 40 syntetyk, absolutnie nie pali, rura z tyłu jest zakurzona, ale w ogóle nie ma sadzy. Urządzenie jeździ na dyskach 15x, oponach YOKOHAMA AT 265/70.
Zużycie na autostradzie z uwzględnieniem wiatru, wzlotów i upadków 12 litrów, jeśli jedziesz jak staruszek – nie więcej niż 90 km/h, sygnalizacja świetlna – 18-19 litrów. Szczerze mówiąc, na tle wielu kolegów z klasy konsumpcja jest bardzo umiarkowana! Rozmawiałem z 2 padzherovodami 1996 Strażnikami, obaj na mechanice za 150 osłów za trzy ruble, jest 2-3 litry więcej!
„Inteligentna maszyna” nadwyręża – gdy zjeżdżasz ze wzniesienia, zaczyna się hamowanie silnikiem! Trzeba wcisnąć gaz, żeby prędkość nie spadła poniżej 90...
Odpryski na masce nie są obserwowane, chociaż dużo jeżdżę po autostradzie. Ale front jest raczej słaby. Coś strasznego (jakiś kamyk) - pęknięcie w połowie szklanki.
Obrzydliwe światło głowy !!! Nie ma pakietu. Reflektory już opuściłem na podłogę, żeby nie oślepiać nadjeżdżających ludzi i choć trochę widzieć drogę, ale znaki i wierzchołki drzew oświetlam już pół kilometra dalej! Nawiasem mówiąc, reflektory są dostrojone pod maską.
Jeśli chodzi o zwinność samochodu, samochód nie do końca zasługuje na swoją nazwę „sport”. Wcześniej miałem też Guards Padzherik z 1996 roku, benzynę i jeździłem Guards Padzher's Padzher z 1999 roku, a oni strzelali znacznie chętniej! W moim przypadku, nawet jeśli wepchniesz tenisówkę w podłogę, maszyna wydaje się próbować wyrwać się z bagna. I słyszy i czuje, jakie to dla niego trudne. A jeśli w kabinie podróżują cztery niezbyt chude osoby, już czujesz bezwładność. Aby wyprzedzić cel z prędkością 90-100 musisz się spocić. Autostradą nie jechałem dłużej niż 145. Straszny. Mimo, że jest „sport”, zaczyna pływać już w 130. Chociaż bułki są dopuszczalne, myślę, że prędkość nadal nie jest jej celem.
Promień skrętu jest okropny! Wymiary wpływają.
Nie wspinałem się w trudnym terenie. Bez wyciągarki, bez haka holowniczego! Jest łopatka!))) - Pętla prądowa z przodu. Ale on pełzał po suchych, luźnych wydmach po plaży. Musiałem. Na łysych oponach. Ale nigdy nie wstałem. Wioślarstwo, jakby bało się kary za nieprzestrzeganie. Czasami wydaje się - siedzisz, ale nie! Czołgasz się. Przeciągnąłem nawet umywalkę do tyłu (pętla z przodu)))) Na nowej gumie próbowałem wspiąć się na zbocze 30-35 stopni przełamane poważniejszymi pojazdami terenowymi w deszczową pogodę z okropnymi koleinami i gliną, pojechałem aż 50 metrów, sam się tego nawet nie spodziewałem, a na ostatnich dziesięciu metrach utknąłem. Koła pokryłem taką warstwą kału… No cóż, droga była – pełna G. Nie było opcji zawracania, a przed wyjazdem odpuściłem ją do tyłu. Jestem pewien, że byłem podekscytowany. Guma wciąż nie jest taka sama. Następnie wzdłuż autostrady z powrotem - porozrzucane kawałki półtora kilometra)))
Salon jest bardzo tani i wszystko jest ograniczone do minimum. Nie ma inklinometru, kompasu, wysokościomierza, jak Pajero. Główny prędkościomierz jest w milach, ale w mniejszych kilometrach występuje duplikacja. Znośny. Przywykłem do tego. Siedzenia nie są najwygodniejsze. Albo jedziesz z wyprostowanym plecami, aby dosięgnąć kierownicy, albo musisz przesunąć siedzenie na kierownicę, aby trochę przechylić plecy. Wtedy nie ma wystarczająco dużo miejsca na nogi. (Mój wzrost to 182). Nie wkładaj teczki A4 do schowka bez złożenia. Podłokietnik jest całkiem wygodny i 3 przegródki na okulary, wizytówki i nawet piekło wie co jest na suficie. Brak spryskiwaczy reflektorów.
Tylne siedzenia składają się do przodu w kierunku fotela kierowcy, a ich oparcia są umieszczone na podłodze prawie równo z podłogą bagażnika. Miejsca są wypełnione! Nosiłem już taką kupę śmieci, że jak ją wyładowali, to przez długi czas nie mogłem zrozumieć, jak się tam dostały!)))
Ogólnie chcę powiedzieć MMC - samochód absolutnie nie jest modny. Dziewczyny nie będą zachwycone nifigą)))) Musisz wiedzieć, czego od niego potrzebujesz i co może ci dać. Przede wszystkim jest to bardzo niezawodne urządzenie, które nie zawiedzie, jeśli odpowiednio się nim zajmiemy. Nie powinno być nagłego załamania. Nawet jeśli coś jest zakrywane, to jest zakrywane stopniowo i za wszelką cenę daje do zrozumienia, że fajnie byłoby to naprawić, a w tej chwili wszystko idzie i idzie i nie jest kapryśne. Ogólnie rzecz biorąc, zatrzymanie go będzie kłopotliwe! Będzie czołgać się tam, gdzie nie będzie wielu. Do tego stały napęd na cztery koła - podobnie jak druga pozycja w superselekcie Pajero - możesz go bezpiecznie używać na śniegu i lodzie. Na Pajero Sport jest to obarczone negatywnymi konsekwencjami !!! (w końcu łatwy wybór).
I tak wszystko jest uczciwe, odrzucając emocje i fałszywe okrzyki. Jest tak, jak jest.
ZY: Uczciwy kawałek metalu za twoje pieniądze. Osoba bez specjalnego popisu, ale dla biznesu i konkretnej rozrywki (wędkarstwo, polowanie, do teściowej na daczy) - to wszystko!
Ma kilka nazw, ale w każdym razie jest niezawodny i trwały samochód, całkiem odpowiedni do codziennego użytku i podróży. Mitsubishi Pajero Sport, który był wówczas bardzo popularny, jak
używany samochód wyraźnie gorszy od amerykańskiego bliźniaka
Montero Sport.
Jest to zrozumiałe - samochody z USA i Kanady w każdym razie będą bardziej opłacalnym zakupem. Dlatego dzisiaj opowiemy Wam o Mitsubishi Montero Sport, nie dotykając ani wersji europejskiej, ani japońskiej.
NOWY WIEK
Historię Mitsubishi Montero Sport można podzielić na kilka etapów: pojawienie się na rynku w kwietniu 1996 r., zmiana stylizacji w 2000 r., nowy układ napędowy i wyposażenie w 2002 r., wreszcie zmiana stylizacji w 2004 r. i ograniczenie sprzedaży w Ameryce Północnej w 2005 r. Wersje wydane przed początkiem tego stulecia nie różnią się od Pajero Sport, o którym pisaliśmy w nr 3'2005. Warto jednak zwrócić większą uwagę na późniejsze opcje. Należy zauważyć, że w Montero od 2000 do 2005 roku nie było radykalnych zmian, poza tym, że pojawił się silnik 3,5 litra – najpierw jako opcja, a pod koniec produkcji i w wersji podstawowej zamiast Easy-Select zacząłem instalować stały napęd na wszystkie koła A4WD, ale zmieniło to wykończenie. W 2003 roku dach stał się o dwa centymetry wyższy - jest to ważne, ponieważ wysoka osoba w Montero Sport jest szczerze ciasna, głównie ze względu na niską całkowitą wysokość kabiny. Dostarczony we wczesnych latach silnik 2,4-cylindrowy, który był w większości wyposażony w wersje z napędem na tylne koła, został wycofany z oferty silników w 2000 roku. 3-litrowa jednostka 24-zaworowa, najbardziej udany silnik benzynowy Mitsubishi, jaki kiedykolwiek był używany w SUV-ach, stał się standardem. Do wersji Limited dostarczono 3,5-litrowy silnik o mocy 197 koni mechanicznych.
AUTOMATYCZNY POTRÓJNY
SUV-y, które zostały wypuszczone po zmianie stylizacji w 2002 roku, są bardzo interesujące. Zainteresowanie to wynika z pojawienia się w konstrukcji nowej wersji napędu na cztery koła ALL z centralnym mechanizmem różnicowym, który jest blokowany sprzęgłem wiskotycznym lub ręcznie. Automatyzacja polega na tym, że przy zauważalnej różnicy obrotów wałów sprzęgło hamuje jedno z wyjściowych kół mechanizmu różnicowego, zapobiegając jego obracaniu się względem obudowy i blokując sam środkowy mechanizm różnicowy. System ma trzy tryby - stały napęd na cztery koła z automatyczną blokadą mechanizmu różnicowego, pełny z blokowanym mechanizmem różnicowym i bezpośrednią skrzynią biegów w skrzyni rozdzielczej oraz taki sam na niższym. Nawiasem mówiąc, w niektórych wersjach zainstalowano również tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Jednym słowem, w odpowiednim momencie Montero Sport nabyło umiejętność wiosłowania co najmniej trzema kołami jednocześnie. Mechanizmy są bardzo niezawodne, najważniejsze jest, aby zmienić smar na czas i niczego nie mylić.
PARA „SZÓSTKA”
Oba silniki - 3,0-litrowy i 3,5-litrowy - 6-cylindrowy 24-zaworowy w kształcie litery V. Pierwszy rozwija 177 litrów. z., drugi - 195 litrów. z. Eksperci nazywają te silniki mniej więcej równymi pod względem niezawodności i wytrzymałości, ale mechanicy tak naprawdę nie lubią większego silnika, oczywiście, jest to po prostu bardziej skomplikowane. Od 2000 roku silniki te są wyposażone w aż pięć czujników tlenu, które są bardziej chore od złej benzyny i mylą system zarządzania silnikiem. Świeci się Check Engine ... Nie panikuj, warsztat najprawdopodobniej po prostu skasuje błąd i zaleci wymianę świec, które mają nie więcej niż 20 tysięcy kilometrów, bez względu na to, jakie są platynowo-irydowe. To prawda, że aby je wymienić, będziesz musiał wyjąć kolektor dolotowy, więc w ogóle nie warto oszczędzać na świecach. Na szczęście ostatnio nie jest konieczne przebijanie katalizatorów łomem. Jeśli widoczne są krople oleju, należy spojrzeć w dwie strony - czas wymienić uszczelki trzonków zaworów lub poluzowane korki. W każdym razie biznes to grosz, a zamieszanie około dziesięciu tysięcy z materiałami. Nie zapomnij o pompie układu chłodzenia, która kosztuje dwa tysiące, ale gdy się zepsuje, rozdziera pasek i zabija tłok przed uderzeniem w zawór. Mała konserwacja niezależnej, ale przyzwoitej usługi kosztuje 10-15 tysięcy rubli. Duże, z wymianą uszczelek olejowych, uszczelek, pasków i rolek - 50-60 tys. W 3,5 litra, zwłaszcza we wcześniejszych wersjach, często wyzwalają się plastikowe tuleje bloku zmieniające długość kolektora dolotowego. Blok kosztuje około 400 dolarów i zmienia się bez problemów. Rzadko, ale zdarza się, że bieg jałowy jest tracony z powodu problemów z silnikiem krokowym regulatora XX w silnikach 3,0-litrowych. Awaria kosztuje 150 USD plus robocizna. Nie należy kupować auta z prawdziwą smołą pod pokrywą zaworów – wciąż są w Ameryce ludzie, którzy chcą zaoszczędzić i wlać do silnika wodę mineralną, która im się nie przydaje. Próba przepłukania silnika prowadzi do jego ostatecznej śmierci.
WSZYSTKIE SŁOWA Z „A”
Przekładnia Montero Sport zazwyczaj nie sprawia większych problemów właścicielom, o ile dbają o auto. Zasady są proste i opisane w instrukcji obsługi: nie jedź na sucho w niepełnym wymiarze godzin, wymieniaj olej na czas, nie naruszaj algorytmu łączenia napędu na wszystkie koła i reduktora. Jeśli sieć jest głośna, oznacza to, że poprzedni właściciel, po włączeniu trybu 4H w listopadzie, wyłączył go w kwietniu. Dotyczy to również SUV-ów z A4WD. Będzie kosztować wytrwałość w deptaniu elementarnych prawd w 800 dolarów, z których łańcuch i praca pójdą w przybliżeniu po równo. Jeżeli w aucie z napędem na pół etatu, gdy przednia oś jest podłączona, kontrolka nie przestaje migać, układ łączący półoś jest uszkodzony. Najbardziej prawdopodobną winą jest zawór podciśnieniowy, który można znaleźć za 1600 rubli. W tej samej kwocie, tylko w dolarach, docenią wymianę chrupiącego LSD tylnej osi.
MECZ: MITSUBISHI MONTERO SPORT
STRZYKAWKA W RĘKU
Najważniejsza rzecz, jaką przyszły właściciel Montero Sport musi wiedzieć o podwoziu i zawieszeniu: cała ta ekonomia wymaga regularnej konserwacji, w szczególności wtrysku. Ponadto istnieje wiele punktów smarowania: krzyże, kula, wahadło, końcówki kierownicy. Górne wahacze przedniego zawieszenia zostały wymienione w komplecie na gumki, kosztują 120 dolarów za sztukę, zamiast tego włożono manetki z drugiej generacji Pajero/Montero, które można naprawić. Kulki przyzwoitej jakości można również znaleźć za 20 USD. Dolne dźwignie do wymiany do 100 000 km prawie nigdy nie są wymagane, ale kosztują prawie trzy razy więcej niż górne. Drążki skrętne można dokręcić, jak mówią eksperci, „do pięciu obrotów”. Potem zaczynają się zwijać w spiralę i mogą nawet pęknąć. Jeden drążek skrętny kosztuje około pięciu tysięcy, a kilka trzeba wymienić. Wyciek oleju z przekładni kierowniczej prawdopodobnie będzie wymagał zapłaty kilku tysięcy rubli za wymianę zużytego wału i wgniecionych przez żywotność uszczelek olejowych. I nie zapomnij o dobrym oleju - węzeł jest obciążony. Tarcze hamulcowe wypaczają się dość szybko - zapłata za dynamikę i wynik obecności brudu w zaciskach, przez co klocki wypaczają się w prowadnicach i zabijają tarcze. Amortyzatory żyją długo, ale jeśli zaczynają przeciekać, szybko umierają, co ułatwia stan naszych dróg.
NAPRAWA TANIEJ
Dla niedoinformowanej osoby naprawa karoserii może wydawać się kosztowna. Zwłaszcza jeśli detale są oryginalne. Reflektor - poniżej 400 USD, światło przeciwmgielne - około 120 USD, przedni zderzak - 500, przedni błotnik - 400 ... Osłona chłodnicy, szczególnie odnowiona w romb, będzie kosztować nie mniej niż 200 USD. To, co mnie cieszy, to zdolność nadwozia Montero Sport do wytrzymania agresywnych środowisk zewnętrznych.
Tak więc Mitsubishi Montero Sport wydaje się całkiem rozsądnym wyborem dla osoby zadbanej i wyrachowanej. Pożądane jest, aby przyszły właściciel był niewiele wyższy niż przeciętny i miał pewne umiejętności prowadzenia pojazdu. Naszym zdaniem optymalnym wyborem powinien być samochód z silnikiem 3.0-litrowym wyprodukowany w 2002 roku i młodszy z napędem A4WD.
|
Dmitrij, Mitsubishi Montero Sport:
Ostatnio zmieniły się dolne dźwignie. Średni przebieg na gazie nie przekracza 15 litrów w mieście latem i 17 litrów zimą. Na autostradzie można trzymać się w granicach 11 litrów na 100 km, ale częściej wychodzi 13. Montero z automatyczną skrzynią biegów nie lubi długo stać, zwłaszcza zimą - kwaśne kontakty skrzyni biegów, a objawy to tak samo jak przy problemach z układem paliwowym. Poprzedni właściciel jeździł nim na polowanie iz łatwością omijał ciężki „splot”. Ja sam z pełnym obciążeniem przeszedłem przez zaśnieżone pole. Mitsubishi Montero Sport świetnie czuje się w mieście – kompaktowy, szybki, całkiem zwrotny. Uniwersalny, jednym słowem SUV! |
|---|
Samochód kupiłem w 2001 roku od przyjaciela, którego dobrze znam i ufam. Właściwie to mój pierwszy SUV i wiesz, teraz na pewno nie będzie ostatni! Od prawie dwóch lat, kiedy mam samochód, nie było z nim żadnych problemów. To prawda, że starannie wykonałem wszystkie rutynowe czynności konserwacyjne i niektóre rzeczy nawet przed terminem.Mitsubishi znane jest z produkcji samochodów, które stają się prawdziwymi legendami na rynkach motoryzacyjnych na całym świecie. Wynika to z faktu, że producent zawsze stara się osiągnąć najlepszy stosunek jakości do ceny w połączeniu z potężnymi właściwościami. Jednym z najbardziej uderzających modeli, które firma wypuściła, jest sport montero. Pomimo tego, że jego prezentacja miała miejsce wiele lat temu, do dziś ten SUV jest bardzo popularny i przyćmiewa wiele nowości amerykańskiego i japońskiego przemysłu samochodowego. Wielu kierowców błędnie uważa, że Pajero i Montero Sport to zupełnie inne samochody, ale to nie do końca prawda. Pod względem parametrów technicznych różnice są minimalne, a wygląd niemal identyczny. Pierwszy model przeznaczony jest wyłącznie do krajów europejskich, drugi na rynek europejski.
Opis modelu
Przedrostek „Sport” w nazwie tego modelu oznacza, że samochód ten był tworzony z wykorzystaniem wszystkich najlepszych praktyk Mitsubishi przez wiele lat. Ten samochód będzie prawdziwym dobrodziejstwem dla osób, które kochają szybką jazdę, nie boją się przeszkód na drodze, a także pragną adrenaliny. Ponadto sport montero otwiera nowe granice dla międzynarodowej rekreacji i turystyki. Wnętrze samochodu jest przestronne, posiada wszystkie niezbędne opcje i urządzenia. Bagażnik pojazdu pomieści absolutnie wszystko, czego potrzebujesz na długie podróże – od małych torebek po duże sprzęty AGD. Wygląd auta jest dość solidny i luksusowy, dzięki czemu nadaje się również do codziennego użytku, o ile oczywiście nie wstydzimy się dość sporego zużycia paliwa w warunkach miejskich.
Zewnętrzny
Pomimo tego, że tego modelu nie można nazwać nowością, kiedyś udało mu się zdobyć dobre pozycje i zachować je do dziś. Jasne, w porównaniu do wiodących SUV-ów, ten model wygląda trochę przestarzały, ale jest bardziej klasykiem marki niż niemodnym. Nadwozie Montero Sport już na pierwszy rzut oka mówi o mocy i możliwościach SUV-a. Czyste linie, masywny korpus, a także wyrazista optyka głowy, to jest to, co zawsze pozostaje niezmienione. Producent oferuje ogromną paletę kolorów. Jest to prawdopodobnie idealna opcja dla tych osób, które chcą pokazać wszystkim swoje bogactwo i status. Pomimo bardzo powściągliwego projektu, ten SUV można nazwać uniwersalnym, ponieważ nadaje się na każdą okazję w życiu.
Salon SUV
Wnętrze sportowego samochodu mitsubishi montero jest dość przestronne i reprezentacyjne. Producent oferuje dwie konfiguracje – pięcioosobową i siedmioosobową. W porównaniu z pierwszymi modelami, specjaliści firmy z czasem stopniowo modyfikowali SUV-a, podnosząc dach, a także ulepszając bagażnik. Deska rozdzielcza ma wszystko, czego potrzebujesz, a kierownica, według nabywców modelu, jest wygodna. Dzięki wystarczającej odległości między rzędami siedzeń pasażerowie nie odczują dyskomfortu nawet podczas długich podróży. Szczególną uwagę przywiązuje się do bagażnika mitsubishi montero sport, który wyróżnia się dobrą przestronnością. Wyobraź sobie, że podstawowa objętość wynosi 1350 litrów, a jeśli złożysz ostatni rząd siedzeń, liczba ta wzrośnie do 2600 litrów. To pozwala nam powiedzieć, że ten samochód czerpał to, co najlepsze z ciężarówki, przestronność z minibusa oraz stylowy i nowoczesny wygląd zewnętrzny z modeli klasy biznes.
Specyfikacje
Jeśli szukasz samochodu, który bez problemu poradzi sobie w każdym terenie, a nawet ma silnik wysokoprężny, to - mitsubishi montero sport jest tym, czego potrzebujesz. Ponadto producent przystosował drugą generację samochodów, która ukazała się w 2008 roku, specjalnie na rosyjskie drogi. Nie kłamiąc możemy powiedzieć, że nie każdy pojazd, który został wypuszczony w ostatnich latach nie jest w stanie poradzić sobie z nierówną nawierzchnią domową. Ponadto silniki zostały wyprodukowane z uwzględnieniem zimnego klimatu. Nadwozie ma specjalną powłokę antykorozyjną, a także dodatkowy stopień ochrony skrzyni korbowej, a także komory silnika. Auto jest na tyle łatwe w prowadzeniu, że poradzi sobie nawet z najtrudniejszymi zakrętami bez zwalniania. Montero sport ma skrzynię biegów („mechanikę”), a także jest samochodem z napędem na wszystkie koła. To ona może zapewnić sobie łatwe przełajanie nawet w najbardziej niedostępnych miejscach. SUV-y wyposażone są w wysokiej jakości i lekkie felgi 16 lub 17 cali. Zdarzają się przypadki ze zwiększonym rozmiarem nadkoli, ale jest to raczej kaprys kierowcy, ponieważ podstawowe wyposażenie jest również w stanie zapewnić komfort i zwrotność. Główną zaletą mitsubishi montero sport jest potężna 3-litrowa elektrownia o mocy 170 koni mechanicznych. Producent zastosował napęd na cztery koła Easy Select 4WD z wieloma trybami.
Bezpieczeństwo pojazdu
Opracowując model, producent dokładnie dopracował systemy bezpieczeństwa pojazdu, nawet podczas eksploatacji i w stanie pasywnym np. na parkingu. Kabina posiada 2 poduszki powietrzne, niezawodne pasy bezpieczeństwa oraz możliwość dodatkowej ochrony kierowcy i pasażera z przodu w przypadku czołowego zderzenia na drodze. Szybkie i dość płynne zatrzymanie SUV-a zapewniają hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Równomierne rozłożenie obciążenia na układ hamulcowy zapewnia zastosowana technologia Electronic Brake Distribution. Co ważne, to właśnie dzięki takiemu systemowi, niezależnie od obciążenia pracą samochodu, można zagwarantować szybki ruch i zatrzymanie SUV-a, jeśli to konieczne, w ciągu kilku sekund na prawie każdym terenie i w terenie. wszelkie warunki klimatyczne. Przekładnia posiada trzy tryby pracy i to w najlepszy sposób wpływa na łatwość obsługi.
Podsumowując
Krótko mówiąc, mitsubishi montero sport to prawdziwa legenda. Pomimo tego, że premiera została zakończona kilka lat temu, liczba osób chcących kupić ten samochód nie maleje. Oczywiście dziś prawie niemożliwe jest znalezienie samochodów u autoryzowanego dealera, dlatego można kupić używane pojazdy. Ale w tym przypadku koszt samochodów jest kilkakrotnie niższy niż w przypadku używanych SUV-ów o tych samych cechach w ostatnich latach. Samochód sportowy produkowany jest osobno na rynek europejski lub amerykański. Umożliwia to przystosowanie samochodu do rosyjskich dróg i zimnego klimatu, czyniąc jazdę znacznie łatwiejszą i łatwiejszą. Ponadto producent oferuje klientom wybór najbardziej optymalnego typu silnika, dostępna jest wersja diesla o oszczędnym zużyciu paliwa oraz manualna skrzynia biegów. Jeśli szukasz sprawdzonej opcji, która nie zawiedzie Cię na drodze, to Mitsubishi Montero jest najbardziej optymalną opcją o optymalnym stosunku ceny do jakości.
| Silniki | |||
| 2400 | 3000 | 3400 | |
| typ silnika | Diesel | Benzyna | Benzyna |
| HP | 99 | 177 | 199 |
| Przenoszenie | |||
| Automatyczna skrzynia | Brak automatycznej skrzyni biegów | ||
| Ręczna skrzynia biegów | 5-biegowa mechaniczna | ||
| Jednostka napędowa | pełny stały | ||
| Projekt | Korpus ze stali nośnej | ||
| Konstrukcja zawieszenia | Przód-skręcanie;Tylna sprężyna śrubowa; | ||
| Prześwit, mm | 215 | 210 | 210 |
| Kąty, stopnie | |||
| Wejście | NS | ||
| Rampy | NS | ||
| Kongres | NS | ||
| Przyspieszenie do 100 km/h | 18.5 | 12.1 | NS |
| Maksymalna prędkość, km / h | 145 | 175 | NS |
| Zużycie paliwa, l. na 100 km | |||
| Miasto | 11 | 17.2 | NS |
| Ścieżka | 9.5 | 10.8 | NS |
| Typ hamulca | |||
| Przednie koła | Wentylowane dyski | ||
| Tylne koła | Dysk | ||
| Liczba drzwi | 5 | ||
| Liczba miejsc | NS | ||
| Wymiary całkowite, mm | |||
| Długość | 4725 | ||
| Szerokość | 1900 | ||
| Wzrost | 1775 | ||
| Rozstaw osi | 2725 | ||
| Ścieżka | |||
| Koła przednie, mm | 1465 | ||
| Koła tylne, mm | 1480 | ||
| Pojemność baku | 74 | 92 | 92 |
| Pojemność bagażnika | |||
| Pień | 1350 | ||
| Po złożeniu tylnych siedzeń | 2600 | ||
| Waga (kg | |||
| Krawężnik | 1970 | 1955 | 1955 |
| Pełny | 2510 | 2650 | 2650 |
| Opony | 235 / 70R15 | 265/70 R15 | 265/70 R15 |
Mitsubishi Montero Sport - legendarny SUV z mocnym silnikiem
aktualizacja: 08.08.2017 autor: dimajpMitsubishi Montero Sport to średniej wielkości japoński pięciodrzwiowy SUV z napędem na cztery koła. Czuje się pewnie zarówno na dobrym terenie, jak i na zwykłej szosie. Pierwsze Mitsubishi Montero Sport zjechało z linii montażowej w 1996 roku, a cztery lata później model został znacznie ulepszony. Zamiast sprężyn zainstalowano sprężyny, a silnik benzynowy zastąpiono 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym.
Nie tylko nazwa SUV-a dopasowuje się do sportowego nastroju, ale także wygląd. Agresywny zderzak, nowe gładkie krzywizny nadwozia – to wszystko świadczy o prestiżu Mitsubishi Montero Sport 2000.
Poprawiono również właściwości jezdne nowego Mitsubishi Montero Sport. Dzięki nowemu wysokoobrotowemu silnikowi podróżowanie po drogach asfaltowych jest teraz wygodniejsze niż w terenie.
Zawieszenie stało się bardziej zmontowane, dzięki czemu wzrosła stabilność Mitsubishi Montero Sport na zakrętach.
To z kolei dodaje dużo pewności siebie przy dużych prędkościach. Oczywiście ten samochód jest dobry w terenie, ale niestety to nie jest jego element.
Przede wszystkim samochód Mitsubishi Montero Sport nadaje się dla dużych rodzin, a także tych, którzy często jeżdżą po nierównych wiejskich drogach.
Wśród zalet tego samochodu jest niezawodny napęd na wszystkie koła. Dzięki niemu możesz podłączyć przednią oś z prędkością do stu kilometrów na godzinę. Istnieje również mechanizm różnicowy (samoblokująca hybryda), solidna i niezawodna rama ramy oraz niezależny przód. W połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości, wszystko to zapewnia dobre prowadzenie i doskonałą stabilność na torze.
Montero Sport wykorzystuje szereg środków, aby zapewnić zarówno bezpieczeństwo bierne, jak i czynne. Są to dwie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa w połączeniu z pasami bezwładnościowymi, doskonałe hamulce (przednie tarcze wentylowane, hamulce bębnowe tylne), czterokanałowy ABS, elektryczne podnośniki bezpieczeństwa. A komfort w Mitsubishi Montero Sport zapewnia blok dodatkowych urządzeń i siedzeń, grzejnik w drugim rzędzie, dobre przygotowanie audio, duży salon z obszernym bagażnikiem.
Gama jednostek napędowych samochodu składa się z silnika benzynowego o mocy 177 KM i pojemności 3 litrów oraz turbodiesla o mocy 199 KM i pojemności 2,5 litra. Oba silniki są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterozakresową adaptacyjną automatyczną skrzynię biegów.
Mitsubishi Montero Sport jest znane pod kilkoma nazwami. W Rosji - w Ameryce Łacińskiej - Mitsubishi Nativa, aw Australii - Challenger.
Wygląd Mitsubishi Montero Sport 2000 stał się bardziej sportowy i nowoczesny. Trochę się powiększył i teraz wygląda bardziej imponująco. Ze względu na zmianę rozmiaru rozstaw osi samochodu stał się większy. Dzięki temu wnętrze stało się jeszcze większe, wygodniejsze i bardziej przestronne. Jednocześnie istnieją dwie modyfikacje wnętrza: trzydrzwiowe (siedem miejsc) i dwudrzwiowe (pięć miejsc).
Plusy: doskonałe do aktywności na świeżym powietrzu (na przykład do wędkowania lub polowania) i dalekich podróży, wygodne poruszanie się po mieście, dobre umiejętności biegowe, bezpretensjonalność, niezawodność, wysoka pozycja siedząca, szacunek na drogach.
Minusy: nie ma legendarnej razdatki, która jest na analogach i Challengerze) samochodu, wysokie zużycie paliwa, zbyt proste wnętrze, wytrzymałe do 2000 roku), trudne dla pasażerów z tyłu, drogie części zamienne, stosunkowo droga konserwacja.