Nowy Mitsubishi Outlander GT 2018-2019 to zwrotny i niezawodny pojazd, którego elementy zewnętrzne i wewnętrzne uzupełniają rozbudowane pakiety wyposażenia wewnętrznego i zewnętrznego.
System widoczności we wszystkich kierunkach z kontrolą unikania kolizji, automatyczne przełączanie reflektorów, potężna jednostka napędowa - to tylko najmniejsza lista zalet, jakie otrzyma właściciel Mitsubishi Outlander GT.
Możesz kupić nowego Mitsubishi Outlander GT 2018 w Moskwie, odwiedzając autoryzowanego dealera. Autocentre ROLF oferuje swoim klientom szeroką gamę konfiguracji pojazdów.
Imponujący projekt
Aby w pełni docenić wygląd zewnętrzny i wyposażenie wnętrza Outlandera GT, odwiedź oficjalnego dealera Mitsubishi Outlander GT w Moskwie.
Wyjątkowy wygląd zewnętrzny auta zachwyci nawet najbardziej zagorzałego sceptyka. Wydaje się, że projektanci przemyśleli wszystkie szczegóły wyposażenia zewnętrznego, aż do najdrobniejszych elementów konstrukcyjnych.
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy podczas badania Mitsubishi Outlander GT, jest nowoczesna i elegancka optyka głowicy. Standardowym rozwiązaniem dla całej gamy Mitsubishi stało się chromowanie większości elementów konstrukcyjnych nadwozia.
Zewnętrzna osłona z tworzywa sztucznego praktycznie nie wyróżnia się na tle ogólnym. Z zewnątrz auta dopełnia wybitna optyka tylna, wykonana na słupkach i mocno wystająca za drzwiami.
Oficjalny dealer Mitsubishi Outlander GT zaprasza swoich klientów, aby docenili wygląd zewnętrzny pojazdu i nie przegapili okazji do bezpłatnej jazdy próbnej.
Wnętrze: komfort i styl
Pomimo zewnętrznej brutalności wnętrze Mitsubishi Outlander GT jest wykonane w lepszym stylu niż większość SUV-ów (crossoverów).
Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest dedykowany obszar roboczy kierowcy, innowacyjna deska rozdzielcza i przyciski sterowania multimediami zamontowane na kierownicy. Wyróżnia się na tle ogólnym i konsoli środkowej, prowadzonej wysoko.
Ergonomiczne siedzenia wykonane są z wygodnymi podłokietnikami, co niewątpliwie wpływa na ogólny komfort kabiny.
Drugi rząd siedzeń wykonany jest w stylu klasycznym, są owiewki do wymiany powietrza.
Ogólnie wnętrze kabiny można śmiało nazwać praktycznym: nie ma niepotrzebnego bałaganu, wszystkie szczegóły są na swoim miejscu.
Aranżacja przestrzeni wewnętrznej samochodu będzie w dużej mierze zależeć od jego osiągów. Zawsze możesz zapoznać się ze wszystkimi poziomami wyposażenia i cenami Mitsubishi Outlander GT u autoryzowanego dealera.
Główne parametry techniczne
Wśród głównych parametrów technicznych i cech Mitsubishi Outlander GT należy wyróżnić:
- pojemność silnika - 3,0 litry;
- moc jednostki napędowej wynosi 227 litrów. z. (w zależności od konfiguracji);
- rodzaj skrzyni biegów - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
- pojemność bagażnika - 477 litrów (ze zmontowanym tylnym rzędem siedzeń - 1640 litrów).
W salonie dealera ruszyła już sprzedaż Mitsubishi Outlander GT. Aby kupić samochód w rozsądnej cenie, odwiedź nas już dziś!
LLC "MMS Rus" ogłasza rozpoczęcie sprzedaży nowej wersji modelu Mitsubishi - Outlander GT.
Model Mitsubishi Outlander GT jest dostępny w salonach w całej Rosji od 1 marca 2017 roku w jednej konfiguracji, jego koszt to 2 289 990 rubli.
Mitsubishi Outlander GT posiada szereg cech, które znacząco odróżniają tę wersję od innych odmian modelu Mitsubishi Outlander. Nowa wersja jest wyposażona w 3,0-litrowy silnik o mocy 227 KM i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów w połączeniu z unikalnym napędem na wszystkie koła Mitsubishi S-AWC*. Oprócz imponującej liczby opcji komfortu i aktywnego bezpieczeństwa, które są już wyposażone w modele Mitsubishi Outlander, wersja Outlander GT dodatkowo otrzymała:
- adaptacyjny tempomat (ACC)
- system łagodzenia kolizji (FCM)
- wskaźnik pasa ruchu (LDW)
- automatyczne przełączanie świateł mijania / drogowych
Model Mitsubishi Outlander GT ma niezrównane właściwości w swojej klasie pod względem sterowności i zapewnianego komfortu dzięki połączeniu mocy silnika V6 i przekładni napędu na wszystkie koła Mitsubishi S-AWC *, unikalnej na rynku rosyjskim *, w połączenie z rozszerzonym pakietem aktywnych systemów bezpieczeństwa, w tym: kamery dookoła ze sterowaniem z kierownicy, przednie światła przeciwmgielne LED, wskaźnik martwego pola (BSW), system unikania kolizji parkingowych (UMS), system ostrzegania przed kolizją cofania (RCTA), RISE nadwozie bezpieczeństwa, wspomaganie podnoszenia (HSA), dynamiczna kontrola stabilności i kontrola trakcji (ASTC).
Wysoki poziom komfortu zapewniany przez model Mitsubishi Outlander GT zapewnia obecność takich opcji jak: podgrzewana szyba przednia, podgrzewana kierownica, czujniki światła i deszczu, elektryczny hamulec postojowy z funkcją przytrzymania, system multimedialny Mitsubishi Connect z integracją ze smartfonem , wysoki poziom izolacji akustycznej, czujniki parkowania, oświetlenie wnętrza i wiele więcej.
Samochód wyposażony jest w system reagowania awaryjnego w razie wypadku – „ERA-GLONASS”. Zewnętrznie ta wersja modelu będzie wyróżniać się specjalnym znaczkiem - „GT” w kolorze czerwonym, umieszczonym na tylnej klapie.
„Doskonała dynamika i właściwości jezdne, wysoka jakość osiągów i poziom komfortu w połączeniu z konkurencyjną ceną dają Mitsubishi Outlander GT największy potencjał w segmencie średniej wielkości SUV-ów. Jestem pewien, że fani marki Mitsubishi, którzy stawiają na aktywny i dynamiczny styl jazdy, docenią tę ofertę ”- powiedział Naoya Nakamura, prezes i dyrektor generalny MMC Rus.
Bardziej szczegółowo o nowej wersji modelu Mitsubishi - Outlander GT znajdziecie na stronie:
* S-AWC (Super All Wheel Control) to zaawansowany technologicznie stały napęd na wszystkie koła opracowany przez Mitsubishi Motors. System S-AWC jest obecnie używany na rynku rosyjskim tylko w samochodzie Outlander GT, dodając do standardowego napędu na wszystkie koła modeli Outlander system Active Turning Torque Control (AYC), który indywidualnie steruje hamulcem każdego koła i wykorzystuje elektryczne wspomaganie kierownicy do sterowania rozdziałem momentu obrotowego między prawe i lewe koła, w połączeniu z aktywnym przednim mechanizmem różnicowym (AFD). Wszystkie te systemy razem poprawiają zdolność pojazdu do jak najdokładniejszego podążania wybraną trajektorią, zarówno podczas jazdy na wprost, jak i podczas manewrowania na zmianie pasa, zapewniając pełną kontrolę na śliskich nawierzchniach.
Z roku na rok coraz więcej Rosjan przy zakupie nowego samochodu preferuje crossovery. Producenci od dawna odkryli ten trend i ostrożnie oferują naszym rodakom samochody z napędem na cztery koła na każdy gust i portfel: od budżetowego wartego mniej niż milion rubli po luksusowego Bentleya Bentaygę w cenie solidnego mieszkania w dobrej okolicy Moskwa.
W najbardziej masywnym segmencie crossoverów, kosztującym od 1,5 do 2,5 miliona rubli, nawet na rynku rosyjskim, który wyszczuplił z kryzysu, prezentowanych jest co najmniej kilkanaście modeli, w tym bohater naszej recenzji - Mitsubishi Outlander GT. Japońska firma postanowiła wydzielić topowy sprzęt Outlandera do osobnej kategorii. Początkowo 3,0-litrowy crossover był sprzedawany jako Outlander Ultimate, następnie wersja została przemianowana na bardziej trywialną „GT”. Sprzedaż Outlandera GT na naszym rynku rozpoczęła się w marcu tego roku, natomiast zaktualizowane samochody z roku modelowego 2017 z silnikami 2L i 2,4L trafiły do sprzedaży miesiąc wcześniej.
⇡Zewnętrzny
Kiedy w 2012 roku Japończycy pokazali Outlandera trzeciej generacji, wielu było zaskoczonych, delikatnie mówiąc, - crossover zbyt różnił się konstrukcją od swojego poprzednika. Nie wszystkim podobały się opuchnięte kształty. Outlander przeszedł kilka liftingów na przestrzeni lat, w wyniku czego roszczenia dotyczące jego wyglądu zmalały.
Obfitość chromu na froncie chyba nie każdemu przypadnie do gustu. Środkowa część przedniego zderzaka jest pomalowana na czarno, niezależnie od koloru nadwozia. Błyszczące, grube skrzela z łatwością zastąpią lustro - możesz czasem zrobić kilka selfie. Są nawet chromowane krawędzie świateł przeciwmgielnych - dla tych, którzy lubią używać SUV-a zgodnie z przeznaczeniem, powłoka w tym obszarze z pewnością bardzo szybko się odklei. Światła przeciwmgielne, światła mijania i światła do jazdy dziennej- PROWADZONY.
Dobra, przynajmniej dolna część zderzaka jest wykończona nie chromem, ale matowym plastikiem. Solidny prześwit (215 mm) pozwoli na pozostawienie zderzaka w stanie nienaruszonym w lekkich warunkach terenowych. Szturmowi poważniejszych przeszkód można zapobiec dzięki niezbyt dużym kątom wejścia i wyjścia - 21 stopni.
Patrząc z boku, Outlander nie jest zagracony: smukły profil drzwi ożywiają tylko górne tłoczenia i ozdobne progi poniżej. Chromowana listwa wzdłuż linii okien (prerogatywa wersji GT) jest prawie niewidoczna. 18-calowe koła w ogromnych łukach nie wydają się duże: miłośnicy tuningu mogą z łatwością kupić tarcze o większej średnicy.
Z tyłu Outlander prezentuje się znakomicie: ładne duże światła, niezmieniony chrom na tylnej klapie, podniesiony zderzak ze srebrną wstawką na dole. Nasz oddział różni się od zwykłego Outlandera dużą czerwoną tabliczką znamionową GT.
Ogólnie rzecz biorąc, na zewnątrz Mitsubishi Outlander wygląda teraz co najmniej dobrze: projektanci wykonali świetną robotę, usuwając błędy.
⇡ Wnętrze
Wersja GT wyróżnia się nie tylko obecnością mocnego silnika pod maską, ale także skórzanym wnętrzem, co jest dużym plusem jak na SUV-a.
Wnętrze robi podwójne wrażenie. Generalnie nie jest zła i stosunkowo nowoczesna, ale poszczególne elementy naprawdę zaskakują. Na przykład konstrukcja konsoli środkowej: blok pośrodku z przyciskiem awaryjnym wygląda tu jak element obcy.
Ekran systemu multimedialnego Mitsubishi Connect przypomina chiński tablet z Androidem. Przyciski są tylko dotykowe, znajdują się po bokach. Jednostka sterująca klimatyzacją wygląda bardzo prosto, dodatkowo proponuje się regulację temperatury za pomocą przycisków. Przecież analogowe podkładki byłyby znacznie wygodniejsze. Sama konsola środkowa pokryta jest czarnym lakierem fortepianowym - natychmiast pojawia się na niej kurz i odciski palców.
Ten sam problem z kierownicą - błyszcząca wstawka na dole wygląda pięknie tylko przez pierwsze 15 sekund po umyciu. Co więcej, sama kierownica jest wygodna i przyjemna w dotyku. Ale przyciski na kierownicy wcale się nie podobały: logika sterowania funkcjami samochodu nie jest oczywista, przyzwyczajenie się do niej zajęło ponad jeden dzień.
Brak trybu sportowego na maszynie rekompensują wygodne łopatki zmiany biegów, za pomocą których można poczuć się jak za kierownicą Ferrari 458.
Wizytówki oraz przestrzeń nad schowkiem na rękawiczki wykończone są imitacją drewna. Te wstawki nie wyglądają tak strasznie, jak mogłyby: wszystko dzięki ciemnemu kolorowi i stosunkowo mało zróżnicowanej fakturze „drewna”.
Sam schowek ma przeciętną pojemność: bez problemu zmieszczą się w nim dokumenty A4. Dzięki wygodnemu kątowi otwarcia zawartość pudełka na pewno nie będzie wychodzić na zewnątrz wbrew Twojej woli.
Duże lusterka boczne pomogą zarówno podczas manewrowania w ruchu ulicznym, jak i podczas parkowania.
Jak to często bywa w japońskich samochodach, przyciski sterujące funkcjami samochodu nie są połączone w oddzielne grupy w zależności od ich przeznaczenia, ale są rozrzucone po całej kabinie. Tak więc przycisk wyłączania stabilizacji znajduje się po lewej stronie deski rozdzielczej, przycisk włączania systemu sterowania przekraczaniem oznaczeń znajduje się w lewym dolnym rogu kierownicy, a przycisk włączania systemu sterowania martwym strefy znajduje się na konsoli środkowej pod klimatyzatorem. To samo zamieszanie – z przyciskami ogrzewania: ogrzewanie tylnej szyby włącza się przyciskiem w zespole klimatyzacji, przedniej i kierownicy – w dolnej części konsoli środkowej, a ogrzewanie foteli włącza się w ogóle za pomocą przycisku przyciski obok środkowego podłokietnika. Przy okazji sprawdź ich wygląd:
W tym samym obszarze znajduje się duży przycisk do przełączania trybów napędu na cztery koła, elektroniczny hamulec ręczny oraz przycisk „Auto Hold”, po wciśnięciu samochód będzie automatycznie utrzymywany w miejscu bez konieczności wciskania pedału hamulca.
Jak już wspomniano, skrzynia biegów nie ma oddzielnej pozycji Sport, ale ma tryb L, który symuluje działanie redukcji biegów, co jest znacznie bardziej przydatną funkcją w samochodzie terenowym.
Pudełko schowane w podłokietniku niemile zaskoczyło swoją małą pojemnością. Bardzo niewygodne jest korzystanie z portów USB i gniazda 12 V z fotela kierowcy.
Deska rozdzielcza ma bardzo lakoniczną konstrukcję: obrotomierz i prędkościomierz są oddzielone wyświetlaczem komputera pokładowego, na którym wyświetlane są m.in. poziom paliwa w baku oraz temperatura płynu chłodzącego.
Fotel kierowcy nie posiada regulacji podparcia lędźwiowego, co może mieć wpływ na dłuższą podróż. Same krzesła Outlander są dość proste i umiarkowanie wygodne. W samochodzie testowym zauważono jeden nieprzyjemny efekt: siedzenie kierowcy kołysało się zauważalnie, gdy ciało było dociskane do tyłu. Najprawdopodobniej jest to usterka w konkretnym aucie, ale przy zakupie koniecznie sprawdź ten moment.
Pasażerowie z tyłu będą zadowoleni z przestronności w drugim rzędzie, prawie całkowitego braku tunelu pośrodku i właściwie ze wszystkiego: pasażerowie nie powinni mieć więcej udogodnień. Nie ma ogrzewania siedzeń, centralnych kanałów powietrznych, gniazd 12 V ani portów USB, a foteli nie można przesuwać. Nie ma potrzeby mówić o oddzielnej jednostce klimatyzacyjnej czy składanych stolikach. Nawiasem mówiąc, jeden z konkurentów Outlandera ma wszystko -.
Innym przykładem oszczędzania na meczach jest elektryczne okno: tylko tryb kierowcy ma tryb automatyczny. Nie ma również dysz spryskiwaczy w kształcie wachlarza - zimą spowoduje to niedogodności. Drzwi nie zapewniają wystarczającej ochrony progów, więc szybko się brudzą.
Ogólnie rzecz biorąc, jakość i funkcjonalność wnętrza nie jest najmocniejszą stroną Mitsubishi Outlander GT.
Outlander GT ma pojemność zaledwie 477 litrów, czyli o prawie 100 litrów mniej. Wizualnie bagażnik nie wygląda na mały, jego zalety to obecność gniazdka 12 V, a także pudełko do przechowywania drobiazgów pod ziemią. Koło zapasowe jest zabezpieczone pod zderzakiem.
Ceny Mitsubishi Outlander zaczynają się od 1,5 miliona rubli - tyle kosztuje crossover z 2-litrowym silnikiem i napędem na przednie koła. Outlander z 3-litrowym silnikiem V6, automatem i napędem na wszystkie koła S-AWC jest dostępny tylko w jednej stałej wersji GT kosztującej 2 289 990 rubli. To bardzo bogato wyposażony samochód: reflektory LED ze spryskiwaczami, 18-calowe felgi aluminiowe, skórzane wnętrze, podgrzewana przednia szyba i kierownica, system multimedialny Mitsubishi Connect z obsługą Apple CarPlay i Android Auto, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie silnika przyciskiem. Osobno warto wspomnieć o kompleksie systemów bezpieczeństwa: tradycyjne systemy ABS i ESP uzupełniają aktywne systemy asystujące, które zostaną omówione poniżej.
OSTRZEŻENIE O WYJŚCIU Z PASA
LDW – Lane Crossing Indicator – rozpoznaje pas, na którym znajduje się Twój pojazd i wydaje dźwiękowe i wizualne sygnały ostrzegawcze, gdy samochód próbuje zjechać z tego pasa bez włączania kierunkowskazów.
ACC
ACC – Adaptacyjny tempomat utrzymuje ustawioną prędkość, utrzymując zadaną odległość między pojazdem a pojazdem z przodu, automatycznie spowalniając pojazd, jeśli odległość do pojazdu z przodu spadnie poniżej ustawionego limitu.
FCM
FCM - Frontal Collision Mitigation System - wykrywa prawdopodobieństwo kolizji w sąsiedztwie, ostrzega wizualnie i dźwiękowo, jeśli prawdopodobieństwo kolizji wzrasta, system uruchamia hamulce.Szczyt rozwoju przekładni z napędem na wszystkie koła pojazdów cywilnych Mitsubishi, najmocniejszy i najnowocześniejszy silnik benzynowy w ofercie marki, zaawansowane funkcje bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego, zaawansowani asystenci elektroniczni, którzy zaopiekują się Tobą i pomogą Ci na każdej drodze i w w każdych warunkach, maksymalny komfort w długiej podróży dla wszystkich pasażerów i przyjemność pokonywania zakrętów dla kierowcy – oto Outlander GT
Cywilne samochody Mitsubishi od samego początku ich masowej produkcji potrafiły znacznie więcej, niż było to wymagane od samochodu dla masowego konsumenta. W latach sześćdziesiątych XX wieku pierwszy masowy samochód osobowy w Japonii – Mitsubishi 500 – wygrał w swojej klasie Grand Prix Makau i zadeklarował wysoką jakość samochodów Mitsubishi na arenie międzynarodowego sportów motorowych. I tak zawsze trwało. Colt, Lancer, Galant, Pajero – wszystkie te samochody, pomyślane jako cywile, przez lata z łatwością zbierały rozproszone nagrody w różnych konkursach motoryzacyjnych. Duch sportu, duch mocnych i szybkich samochodów nie śpi nawet teraz. Co więcej, żyje teraz w nowych technologiach, dzięki którym samochody Mitsubishi idą w przyszłość, dając kierowcy do dyspozycji moc, ekscytację, komfort i bezpieczeństwo.
Silnik
Silnik V6 3.0
Najmocniejszy 3-litrowy silnik w gamie o mocy 227 KM. daje Outlanderowi naprawdę imponującą dynamikę jazdy i siłę uciągu, pozostając jednocześnie wystarczająco ekonomicznym.
Przenoszenie
Super sterowanie wszystkimi kołami
Dumą GT jest unikalny napęd na wszystkie koła S-AWC, jakiego nikt inny w tym segmencie nie ma. W rzeczywistości S-AWC to nie zestaw komponentów i zespołów, to filozofia inteligentnego napędu na wszystkie koła wykorzystująca wektor ciągu w sterowaniu samochodem. W pojazdach Mitsubishi ta filozofia została technicznie wdrożona na trzy różne sposoby, aby osiągnąć cele inżyniera. Legendarny Lancer Evo, zaawansowany technologicznie Outlander PHEV, najpotężniejszy i najszybszy Outlander GT. Technologia indywidualnego przenoszenia momentu obrotowego na każde koło w każdym z tych samochodów jest inna, ale cel technologii pozostaje ten sam - doskonała stabilność i sterowność auta na każdej nawierzchni! Potwierdza się również, że samochód wyścigowy Outlander PHEV został zbudowany na bazie Outlandera w technologii hybrydowej typu plug-in, który pod kontrolą nagrody zdał test wytrzymałościowy w najtrudniejszych rajdach i bajach w Australii, Azji i Europie – zwycięski zawodnik fabryczny Hiroshi Masuoka, który dwukrotnie wygrał rajd Dakar”.
Obwód S-AWC
System S-AWC bazuje na technologiach napędu na cztery koła legendarnego Lancera Evolution. Outlander Sport zawiera również koncepcję kontroli momentu obrotowego na zakrętach z elektrycznym wspomaganiem kierownicy (EPS), hamulcami i zdolnością przedniego aktywnego mechanizmu różnicowego (AFD) do regulowania optymalnego rozdziału momentu obrotowego między kołami przedniej osi w celu poprawy przyczepności.
Dzięki bardzo dokładnemu systemowi odpowiedzi sygnału S-AWC umożliwia precyzyjne pokonywanie zakrętów, zmniejsza podsterowność i nadsterowność oraz daje kierowcy niezrównane poczucie kontroli i stabilności.
Wykorzystując dane, takie jak moment obrotowy silnika, wciśnięcie pedału przyspieszenia, prędkość kół i kąt skrętu, S-AWC może szybko określić, czy pojazd przyspiesza, czy zwalnia, niezależnie od tego, czy porusza się po linii prostej, czy pokonuje zakręt. Ta zasada pozwala na uzyskanie dobrego sprzężenia zwrotnego z pojazdu.
W przeciwieństwie do konwencjonalnych systemów napędu na wszystkie koła, system S-AWC wykorzystuje również taki wskaźnik, jak prędkość kątowa pojazdu. System pozwala na dokładniejsze prowadzenie samochodu na wybranej przez kierowcę ścieżce. W tym celu porównuje rzeczywisty kierunek jazdy pojazdu (określony na podstawie danych z czujników przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego) z kierunkiem zaplanowanym przez kierowcę (na podstawie czujników kąta skrętu) i koryguje ewentualne odchylenia.
EKO
Tryb ekonomiczny
W normalnych warunkach jazdy używany jest napęd na jedną oś (2WD), gotowy do natychmiastowego przełączenia na napęd na wszystkie koła (4WD) w przypadku ryzyka buksowania kół
NORMALNA
Tryb normalny
Moment obrotowy rozkłada się na wszystkie koła w zależności od warunków jazdy
ŚNIEG
Śnieg
Zapewnia optymalną przyczepność na wszystkich kołach na śliskich nawierzchniach, takich jak śnieg lub lód
Gdy kierowca wybierze tryb, który najlepiej odpowiada konkretnym warunkom drogowym, S-AWC odpowiednio dostosuje pojazd, pozwalając kierowcy w pełni wykorzystać potencjał dynamiki.
Technologia ta poprawiła dynamiczne osiągi pojazdu w różnych warunkach jazdy. Na szczególną uwagę zasługuje zwiększona stabilność i sterowność na szybkich liniach prostych z bocznym wiatrem oraz podczas pokonywania zakrętów na śliskich nawierzchniach.