Samochód golfowy Nissan Tiida zadebiutował w Japonii w 2004 roku z nadwoziami typu hatchback i sedan (nazywał się Tiida Latio). Samochód został zbudowany na wspólnej platformie z modelem Note pierwszej generacji, dzięki dużemu rozstawowi osi i wysokiemu nadwoziu Tiida miała przestronne wnętrze z wysuwaną tylną kanapą.
Na rynku japońskim samochód oferowany był z silnikiem 1,5 (109 KM), który był wyposażony w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów lub CVT, a także w silnik o pojemności 1,8 litra (128 KM) w połączeniu z manualną skrzynią biegów lub CVT. Mniej potężną modyfikacją „Tiidy” może być również napęd na wszystkie koła.
Nissan Tiida był również sprzedawany w innych krajach Azji (samochody były produkowane w Japonii, Tajlandii, Chinach), Afryce, Ameryce Południowej, a na rynku północnoamerykańskim samochód był znany pod nazwą Nissan Versa.
W 2007 roku model zaczął być dostarczany do niektórych krajów europejskich oraz do Rosji, były to samochody montowane w Meksyku. Oferowaliśmy sedany i hatchbacki z silnikami 1,6 (110 KM) i 1,8 (126 KM), w połączeniu z silnikiem 1,6 litra za dopłatą, można było zamówić automatyczną skrzynię biegów. Na rynki europejskie przygotowano również wersję wyposażoną w 1,5-litrowy turbodiesel o pojemności 105 litrów. od.
Wypuszczanie modelu Nissana Tiida w Japonii zakończyło się w 2012 roku, samochód przetrwał do lata 2014 roku na rynku rosyjskim (w ciągu ośmiu lat sprzedano 92 tys. Aut). Samochód jest nadal w sprzedaży w Meksyku.
Tabela silnika samochodu Nissan Tiida
2. generacja (C12), 2011
Druga generacja hatchbacka Nissana Tiida zadebiutowała w 2011 roku na rynku chińskim. Samochód, stworzony na wspólnej platformie z sedanem Sentra, sprzedawany był również pod nazwą Pulsar w innych krajach Azji, Australii i Europy, ale europejska wersja miała inny design.
Na początku 2015 roku w fabryce w Iżewsku rozpoczęła się produkcja hatchbacków Nissana Tiida na rynek rosyjski. Ten samochód z zewnątrz wyglądał jak europejski Pulsar, ale różnił się konstrukcją zawieszenia: w celu zwiększenia prześwitu wersja dla Rosji została przeniesiona z platformy Nissana V na starszą platformę Nissana B. Samochód otrzymał również inne wnętrze projekt - został zapożyczony z sedana już wyprodukowanego w Iżewsk Sentra.
Nissan Tiida na rynek rosyjski był wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy o pojemności 126 litrów. od. w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub wariatorem. Ceny zaczynały się od 839000 rubli, ale za tę kwotę kupujący otrzymali samochód w skromnym pakiecie powitalnym, który zawiera tylko dwie poduszki powietrzne, system stabilizacji i elektryczne szyby.
Popyt na hatchbacki okazał się wyjątkowo niski i już w sierpniu 2015 roku produkcja Tiidy w Rosji została wstrzymana, a dealerzy przez kilka miesięcy sprzedawali produkowane auta z rabatem 200 tys. Rubli. W sumie w Iżewsku wykonano 3428 egzemplarzy modelu.
Obecnie hatchback Nissan Tiida jest produkowany w Chinach i sprzedawany na rynku lokalnym.
Samochód Nissan Tiida pojawił się na rynku rosyjskim jako zamiennik sedana Nissana Almera i jednocześnie następca najlepszych tradycji pojemnych hatchbacków klasy golfowej. Kupującemu oferowane są 4- i 5-drzwiowe warianty tego modelu, produkowane w fabryce w Meksyku, a sama modyfikacja auta pochodzi z Ameryki Północnej. W Ameryce samochód znany jest jako Nissan Versa.
Główną cechą tego samochodu jest bardzo pojemne i wygodne wnętrze z szerokimi przednimi siedzeniami.
Tylne siedzenia hatchbacka mogą przesuwać się do przodu i do tyłu na szynach o 240 mm, zwiększając przestrzeń na nogi lub bagażnik z 272 do 463 litrów. Pojemność bagażnika sedana wynosi 467 litrów.
Podstawowe wyposażenie Nissana Tiidy w pakiecie Comfort obejmuje klimatyzację, zdalny zamek centralny, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, system audio CD z Bluetooth i zestawem głośnomówiącym, cztery głośniki i przyciski na kierownicy. Fotele z tkaniny są podgrzewane elektrycznie, a koła „obute” w 15-calowe stalowe felgi z ozdobnymi nakładkami. W modyfikacji Elegance wnętrze auta wyróżnia się obecnością klimatyzacji, podłokietników przednich i tylnych, dodatkowych dwóch głośników oraz komputera pokładowego. Również w tej konfiguracji samochód posiada klucz chipowy do zdalnego sterowania drzwiami i bezdotykowego uruchamiania silnika, czujniki deszczu i światła, światła przeciwmgielne i felgi aluminiowe. W maksymalnej konfiguracji Tekna wnętrze samochodu jest obszyte skórą, kierownica, dźwignia manualnej skrzyni biegów również są pokryte skórą, a system audio zawiera zmieniarkę CD. Od 2010 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji. Zmiany wpłynęły na wygląd, materiały i kolorystykę tapicerki, dodano system nawigacji.
Nissan Tiida jest wyposażony w jeden z dwóch silników benzynowych o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. Skrzynia biegów to ręczna lub automatyczna skrzynia biegów. Maszyny na nasz rynek to tylko napęd na przednie koła. Podstawowy silnik zapewnia dużą oszczędność paliwa - zużycie benzyny wynosi 6,9 litra na „mechanice” i 7,4 litra na „automatyce”. Oferowany jako alternatywa silnik 1.8 o mocy 126 KM spala 7,8 litra na sto kilometrów, a przyspieszenie do 100 km / hw tej wyposażonej jedynie w „mechanikę” wersji zajmuje 10, 4 sekundy. Tiida z silnikiem 1.6 nie jest tak zwinna - przy ręcznej skrzyni biegów przyspieszenie zajmie 11,1 sekundy, a przy automatycznej skrzyni biegów - 12,6.
Przednie zawieszenie Nissana Tiida jest wykonane na kolumnach MacPhersona, a tylne to drążek skrętny. Dzięki długiej podstawie 2600 mm i szerokiemu rozstawowi, co jest generalnie nietypowe dla większości samochodów tej klasy, Tiida zapewnia wysoki komfort jazdy i doskonałą stabilność. Jeśli chodzi o izolację akustyczną, wszystko jest na topie. Hamulce tarczowe są zamontowane na obu osiach, zapewniając doskonałą dynamikę hamowania. Sterowanie - ze wspomaganiem elektrycznym, zmieniającym stopień kontroli, łatwą w manewrowaniu i zauważalnie „cięższą” kierownicą przy dużych prędkościach.
Nissan Tiida jest standardowo wyposażony w dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne, a także aktywne zagłówki przednich siedzeń, zapewniające dodatkową ochronę przed zderzeniem z tyłu. Dodatkowo samochód wyposażony jest w elektroniczne układy ABS, EBD oraz Brake Assist, które stanowią aktywny kompleks ochrony. W drogich wersjach dostępne są kurtynowe poduszki powietrzne i boczne przednie poduszki powietrzne, czyli system stabilności kierunkowej. Cały ten zestaw pozwala umieścić Tiidę w kategorii najbezpieczniejszych samochodów.
Zainteresowanie Nissanem Tiida jest w dużej mierze powściągliwe - być może powodem tego jest oryginalny design (komuś może się to nie podobać). Ale za szczególnym wyglądem kryje się samochód o doskonałym zestawie cech. Zajmował bardzo udaną niszę konsumencką, w tym cenową. To ostatnie jest szczególnie ważne w przypadku samochodów używanych, które tracą na wartości, pomimo faktu, że wiele samochodów jest oferowanych w maksymalnych poziomach wyposażenia. Spośród Nissana Tiida oferowanego na rynku wtórnym, główny udział mają samochody z silnikiem 1,6 litra, głównie z automatyczną skrzynią biegów.
Nissan Tiida - wymiary nadwozia
Wymiary Tiidy to 4479 mm długości, 1695 mm szerokości i 1525 mm wysokości. Przy rozstawie osi Nissana Tiida wymiary pozostają takie same, czyli 2603 mm. Bagażnik Nissana Tiidy, którego wymiary pozwalają na zabranie na pokład ładunku o pojemności do 467 litrów (w teorii), jest dość optymalny do codziennego użytku. W praktyce okazuje się, że bagażnik Tiida jest znacznie mniej obszerny, ponieważ uchwyty w jego pokrywie zasłaniają część przestrzeni. Prześwit wynoszący szesnaście i pół centymetra zapewnia Tiidzie Nissan cechy kompaktowego sedana z najlepszymi geometrycznymi zdolnościami w terenie.
Lista wyposażenia sedana również została zmieniona. We wnętrzu Nissana Tiidy zastosowano nowe materiały wykończeniowe i zintegrowany system Nissan Connect. Ten system łączy audio i nawigację z pięciocalowym ekranem dotykowym.
Dzięki wysokiej linii dachu i dużym oknom wnętrze Nissana Tiida cieszy się dobrą widocznością. Fotele Nissana Tiida są miękkie, wygodne, kierownica jest przyczepna. W przeciwieństwie do hatchbacka, sedan Tiidy nie podlega modyfikacjom: drugiego rzędu siedzeń nie można przesuwać poziomo.
Bezpieczeństwo Nissan Tiida, doskonała stabilność na drodze w ruchu, perfekcyjne prowadzenie i przyzwoite zawieszenie - wszystko to zapewnia komfort i płynność.
Nissan Tiida - dane techniczne
Silnik Nissana Tiida o pojemności 1,6 l ma dość odjazdowy charakter. Moc 110 koni mechanicznych wystarczy zarówno na autostradzie, jak iw mieście. Silnik Tiida obraca się energicznie do maksimum 6800 obr / min, nadając Nissanowi Tiida cechy lidera w swojej klasie pod względem dynamiki przyspieszania. Chociaż skrzynia biegów Nissana Tiida jest bardzo rozciągnięta, charakterystyka prędkości Tiidy odróżnia ją od konkurencji. Inżynierowie powinni byli skrócić skrzynię biegów - wtedy skrzynia Nissana Tiida ściągałaby samochód z 60 kilometrów na godzinę i łatwiej byłoby ruszyć w drogę. Teraz zbyt lekki pedał gazu Nissan Tiida, napęd sprzęgła, który wymaga pewnego przyzwyczajenia, stwarza pewne niedogodności w prowadzeniu sedana.
Zużycie paliwa Nissan Tiida
Oczywiście zużycie paliwa Tiidy zależy od rodzaju skrzyni biegów. Automatyczna skrzynia biegów Nissan Tiida zwiększa zużycie prawie o cały litr benzyny. W przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów Nissan Tiida, manualna skrzynia biegów nie tylko oszczędza paliwo, ale także przyczynia się do szybszego przyspieszenia do setek.
Według danych paszportowych Nissana tiida, zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi około siedmiu litrów na mechanice i siedem i pół na maszynie.
Silnik Tiidy jest w stanie rozpędzić samochód do 100 na prędkościomierzu w 11,1 sekundy, jeśli wersja jest na mechanice. Przyspieszenie do setek Nissan Tiida automatyczne zwalnia o półtorej sekundy.
Tak się złożyło, że przegapiliśmy zarówno hiszpańską prezentację sedana, jak i test hatchbacka Soczi. Teraz nadszedł czas, aby nadrobić zaległości i, zgodnie z tradycją „Silnika”, za jednym zamachem zamknąć problem z całą linią Nissana klasy C. Więc co jest lepsze - hatchback czy sedan?
Przedstawiciele marki od razu deklarują: hatchback jest dla tych, którzy są młodsi, prawdopodobnie do trzydziestu pięciu lat. Kupujący jest nowoczesny, kocha styl i nowe technologie, mieszka w mieście i dba o swoją wygodę. To dla niego, a tak przy okazji, dla niej - nowa Tiida jest w równym stopniu przeciwstawiona kobietom i mężczyznom - japońska firma umieściła nadwozie z europejskiego modelu Pulsar na uniwersalnej platformie Nissana B.
Dla osób powyżej określonego wieku nadwozie z najnowszej generacji sedana Nissana Sylphy, dobrze znanego w Azji, Ameryce i na innych światowych rynkach, było umieszczane na tym samym „wózku”. Kupujący sedan jest bardziej konserwatywny. W designie preferuje solidność i masywność, w poziomach wyposażenia - elementy luksusu, które Japończycy zdefiniowali Sentre w postaci niedostępnego dla Tiidy ksenonowego i skórzanego wnętrza.
PlatformaNissan b - prefabrykowana mieszanka podwozia Pulsara z oryginalnym kształtem podłogi, innymi ramami pomocniczymi i elementami zawieszenia. Przedstawiciele marki mówią, że wszystkie zmiany zostały wprowadzone specjalnie z myślą o bezproblemowej eksploatacji na rosyjskich drogach.
Pomimo tego, że słowo „design” i akcenty na zewnętrznych elementach Tiidy i Sentry zabrzmiały podczas testów i prezentacji niemal częściej niż inne, trudno nazwać zewnętrzną stronę wybitną, poza wyjątkowo specyficznym wyglądem jego poprzednicy. Ale cokolwiek by nie powiedzieć, urocza Tiida z zgrabnym pyskiem, bardziej podoba mi się rozciągnięta osnowa Sentry z chromowaną osłoną między reflektorami.
Ta ostatnia w skali kopiuje wizerunek swojej starszej siostry Teany, która niestety opuszcza rynek rosyjski. W przedziale półtora miliona rubli i więcej Rosjanie ostatecznie dali pierwszeństwo crossoverom. Można więc powiedzieć, że Sentra znajduje się teraz na szczycie linii pasażerskiej marki.
Rozstaw osi sedana i hatchbacka jest taki sam - 2700 mm, co zapewnia samochodom solidny margines przestrzeni i czyni je jednymi z najbardziej przestronnych w tej klasie. Bardziej tylko Skoda Octavia, którą Nissan nadal odnosi do segmentu D, oraz Peugeot 408. Z powodu poważnych problemów ze sprzedażą marki w Rosji Japończycy w ogóle nie uważają Francuzów za prawdziwego konkurenta.
Miłe w dotyku i urocze, ale nieskomplikowane w wyglądzie, wnętrze Sentry i Tiidy jest absolutnie identyczne. Nigdy nie zwracałem uwagi na jakość domowego montażu, nie zauważono wyraźnych ergonomicznych nakłuć.
Deska rozdzielcza samochodów jest taka sama jak całe wnętrze - lakoniczne, ale przejrzyste i wygodne.
Różnica między hatchbackiem a sedanem może polegać na wykończeniu, co jednak wpłynęło na dopasowanie. Welurowym, a przez to wygodnym fotelom typu hatchback brakuje gęstości, więc oparcie wpada w małą dziurkę. Jest to jeszcze wygodniejsze podczas lądowania w pozycji odchylonej, ale kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do siedzenia na sznurku, mogą uznać to za niewygodne. Ze względu na gęstość samego materiału skórzane wnętrze sedana, które nadaje status, częściowo kompensuje awarię, ale niweluje też niezbyt wyraźny profil boczny siedzeń.
Funkcjonalny system multimedialny Nissana zaskakuje jedynie rozmiarem ekranu. Kilkocentymetrowe marginesy zostały pozostawione wokół samego boku, znaczną część zajęło miejsce na przyciski, a obwód wyświetlacza pokrywał się z informacjami serwisowymi. W rezultacie po włączeniu nawigacji mały kwadrat mapy pozostaje na ogromnej przestrzeni.
Cóż, plecy są naprawdę dobre w obu ciałach. Osoba o średnim wzroście siada z doskonałą przestrzenią nad głową we wszystkich kierunkach. Szkoda, że \u200b\u200bnie ma wielu dodatkowych korzyści dla pasażerów - podłokietnik z wbudowanym uchwytem na kubek i nawiewami.
Bagażnik hatchbackTiida poświęcona dla przestronności w kabinie - na poziomie równym, nie najwybitniejszych 307 litrów, ale dla większości potrzeb miasta to wystarczy. Sedan Sentra ładownia jest znacznie większa - 511 litrów. Ta sama liczba, na przykład dlaVolkswagen Jetta... Składane tylne siedzenia i pełnowymiarowa rezerwa to standardowe opcje.
Mając do wyboru silniki, Japończycy nie „wzięli kąpieli parowej” i przywieźli Rosjanom sprawdzony Vse-nissanovsky i częściowo już na każdą pogodę „wolnossący” silnik 1.6 o mocy 117 koni mechanicznych w połączeniu z pięciobiegową mechaniką. "lub wariator. Jest to więc łatwiejsze i tańsze dla producenta, a klient nie ma bólu głowy z powodu braku wyboru.
Koledzy, którzy już wtedy wracali z pierwszych testów prezentacji, stwierdzili: mówią, że Nissany nie idą z tym silnikiem. Nie wiem, czy nasi inżynierowie robili cokolwiek z tymi maszynami przez prawie rok od premiery, ale nie mieliśmy żadnych oczywistych skarg na urządzenie. Być może solidne dotarcie odniosło skutek - samochody prezentacyjne same dojechały na poligon w Astrachaniu, a wcześniej odbyły już tournee po innych miastach Rosji.
Zaczęliśmy od hatchbacka na „mechanice”. Owszem, zmiany biegów nie są wzorem jubilerskiej precyzji, a skok pedału sprzęgła jest długi, ale o dynamice nie ma mowy. Samochód jedzie dokładnie sam. Przy małej prędkości i obrotach pamiętaj, aby naciskać na mniejszą prędkość, a jeśli chcesz przyspieszyć szybciej - poprowadź wskazówkę obrotomierza na 3500 obrotów i oszacuj trajektorię wyprzedzania. Nawiasem mówiąc, w mieście wygodnie jest korzystać ze skrzynki - przełożenia są dobierane tak, aby nie trzeba było używać dźwigni częściej niż to konieczne. Ale na autostradzie minęli „mechanicy” - szóstego biegu bardzo brakuje. W sumie do 120 km / h na obrotomierzu, te same 3500 obr / min, aw kabinie nieustanny szum silnika.
Zarządzanie zarówno hatchbackiem, jak i sedanem jest neutralne. Ani jedno, ani drugie nie sprzyja hazardowemu sposobowi poruszania się. Kierownica jest miękka, reaguje na skręty z mikroskopijnymi opóźnieniami i nie spieszy się, by zadowolić wyraźną reakcją. Ale dla wygodnego i niespiesznego ruchu - w sam raz.
To ze względu na tryb trasy całkowicie i całkowicie preferujemy wariator Nissana za dodatkowe 35000 rubli. Dostaliśmy sedana z taką właśnie skrzynią biegów. Poza obiektywnymi zaletami „automatu” w mieście nie mieliśmy do tego żadnych pretensji na autostradzie - przy tych samych 120 km / h stożki wariatora szeleszczą dopiero przy 2000 obr / min, bez irytującego hałasu silnika silnik.
Różnica w dynamice między skrzyniami biegów - 0,7 sekundy na korzyść manualnej skrzyni biegów - całkowicie rozpuszcza się w subiektywnych odczuciach. Obsługa wariatora jest znacznie łatwiejsza i wygodniejsza.
Kolejnym nieodzownym plusem jest natychmiastowe włączenie trybu sportowego. Przycisk na końcu dźwigni pod kciukiem, z ulotnym dotknięciem, wysyła silnik do maksymalnego ciągu, więc Sentra daje wyprzedzanie, może nie raz lub dwa, ale przewidywalnie dla dużego i trudnego sedana z silnikiem tylko 1.6. Jest też tryb trakcji L, przeznaczony do zwiększonych obciążeń i natychmiastowego odkręcenia silnika do odcięcia.
Oba samochody oczywiście otrzymały pełne przygotowanie do naszych warunków. Najważniejszym punktem jest prześwit - 155 mm pod obciążeniem. A bez obciążenia około 180 - prawie jak zwrotnice.
Ogólnie obecność jakiegoś silnika 1.8 lub 2.0 na liście poziomów wyposażenia byłaby błogosławieństwem, ale nie widzimy prawdziwej tragedii w ich braku. 1,6 - rozsądna wystarczalność. Jeśli chodzi o wygodę, spróbowali tego ludzie z Nissana. Zarówno Tiida, jak i Sentra nie boją się naszych wybojów i szanują pasażerów, poddając się tylko na bardzo dużych dziurach w jezdni. A izolacja akustyczna jest na przyzwoitym poziomie, chociaż silnik można było lepiej owinąć.
Jaki jest wynik finansowy?
Obiektywne nazwanie Sentry i Tiidy przełomem w klasie nie zadziała. Ogólnie rzecz biorąc, nie mają atutów, które zmuszają zawodników do podania jednym ruchem. Ale jest cały fan dobrych kart, dzięki którym możesz niezwykle pomyślnie zakończyć grę. Tutaj masz japońskie pochodzenie, lokalizację, pełną adaptację, doskonały zestaw kompletnych zestawów, przyjemny wygląd i solidne wnętrze - nie znajdziesz nic złego. Jednak nowe ceny pokryzysowe same się dostosowują. 953 000 rubli za hatchbacka „na szmatę i rączkę”, a za sedana „na skórze i maszynie” 1 089 000 rubli… Ech, kiedy przyzwyczaię się do tych cen ?!
Jeśli chodzi o wybór nadwozia, nie było potrzeby kłócić się z marketerami Nissana: na pewno odgadli grupę docelową. Aż do wskazanego limitu w wieku 35 lat wciąż mam trochę czasu, dlatego przymierzając samochód dla siebie, podaję raport, że w metropolii wygodniej jest jeździć hatchbackiem, a na zewnątrz bardziej mi się podoba. A Sentrę polecę mojemu wujowi: od dawna przygląda się dużemu, ale niezbyt drogiemu japońskiemu sedanowi.
Dziś w naszym artykule przeprowadzimy szczegółowy przegląd i jazdę próbną sedana Nissan Tiida, a także porozmawiamy o wszystkich zaletach i wadach tego samochodu.
Rozważymy Nissana o maksymalnej konfiguracji z silnikiem o pojemności 1,6 litra, którego cena wynosi około 1 miliona rubli. W bazie danych samochód kosztuje 839 000 rubli. Obejmuje: mechanikę, szyby, klimatyzację, czyli minimalną szybę. Logika ceny edukacji jest trochę denerwująca. Wyobraź sobie, że masz milion rubli. Za te pieniądze można kupić Nissana X-Trail. Być może jest jakiś błąd w cenie edukacji, ale taka jest rzeczywistość.
Wygląd
Nissan Tiida to zwykły podstawowy SUV klasy C. Widać nawet wizualnie, że ma przewagę nad konkurentami. Jest to duży rozstaw osi, czyli odległość między przednim a tylnym kołem i dodaje stabilności na drodze. Jeśli porównamy rozmiar tego samochodu z Fordem Focusem, to sedan Nissan Tiida jest dłuższy, wyższy i nieco szerszy. Samochód świetnie prezentuje się w kolorze srebrnym z chromowanymi akcentami! Oczywiście brakuje super projektu. W aucie jest jeden plus - chromowane lusterka, które w tym samym Audi można dostarczyć tylko za spore pieniądze.
Prześwit dla Tiidy wynosi 150 mm, dla Golfa - 165 mm, a dla Focusa - 150 mm. Oznacza to, że prześwit jest tutaj mniejszy niż w Golfie, ale taki sam jak w Focusie. Te samochody są idealne do porównań, ponieważ prowadzą w sprzedaży. Tył auta jest wyrazisty iz punktu widzenia designu przemyślany. Innym byłoby dodanie dwóch chromowanych tłumików po bokach i trochę zaniżone, wyglądałoby to jeszcze lepiej.
Salon
W maksymalnej konfiguracji baza danych ma nawigację. W dzisiejszych czasach większość kierowców korzysta z różnych gadżetów i nie interesuje ich wbudowana nawigacja w samochodzie. W Berlinie nawigacja działa najlepiej. Sprawdzono, że faktycznie wyświetla adresy. Reszta kabiny, tani prosty plastik, wstawki z czarnej tkaniny - wszystko jest bardzo dębowe, ale nie skrzypi. Chociaż, jeśli trochę poruszysz, będzie.
Panel sterowania w sedanie Nissan Tiida został przeniesiony z wersji Sentra. Jeśli kiedykolwiek w nim siedziałeś, od razu to zauważysz. Na przednim siedzeniu jest dużo miejsca, a nad głową więcej niż wystarczająco. Jest też osobna klimatyzacja i chłodnica, jest kamera cofania, nitralka, napęd niby niskie biegi. Jest podgrzewane siedzenie. Projektanci wykonali lampę sufitową, ale lepiej byłoby z czernią.
Zaletą tylnych siedzeń Nissana Tiidy jest duża ilość miejsca. Swobodnie zmieszczą się tu cztery dorosłe osoby o dowolnej wielkości ciała. Są uchwyty na kubki, które opadają, podnośniki do szkła niestety nie działają z jednej strony. Kolejnym plusem tylnych siedzeń jest to, że są składane. Pasażerowie będą komfortowo spędzać długi czas w drodze, ponieważ będą mogli swobodnie się zrelaksować.
Bagażnik samochodowy
Tułów jest mały. Jego całkowita objętość to ponad trzysta litrów. Bagażnik można otworzyć zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz z siedzenia kierowcy. Wewnątrz znajduje się półka, którą można podnosić lub opuszczać w różnych warunkach. To prawda, że \u200b\u200bmocowanie półki nie jest przemyślane do końca, ponieważ w najbardziej nieodpowiednim momencie może spaść. Jeśli opuścisz tylne siedzenia, użyteczna objętość stanie się tak duża, że \u200b\u200bmożesz nawet spać. Ale oczywiście niewygodne będzie spanie w tej pozycji, ponieważ podłoga jest nierówna. W bagażniku znajduje się koło zapasowe, wszystkie niezbędne narzędzia, klucze. Wszystko to można schować pod podłogą.
Jazda testowa
W Europie jest samochód Nissan Pulsar, tam wszystko jest takie samo, tylko zawieszenie jest obniżone. Czyli Nissan Tiida ma zmienioną ramę pomocniczą, kolumny o dłuższym skoku, nieco zmodyfikowaną gumową uszczelkę, dzięki czemu otrzymujemy energochłonne zawieszenie. Zwiększyliśmy prześwit, w Europie zmniejszono go o około 10 cm, jeśli zawieszenie staje się energochłonne, nie ma precyzji kierowania.
Największym problemem w tym samochodzie jest długie kręcenie kierownicą i energochłonne zawieszenie.
Podczas normalnej jazdy w deszczową pogodę izolacja akustyczna samochodu jest narażona na duży hałas. Jest to normalne dla tej klasy samochodów. W razie potrzeby można poprawić izolację akustyczną, instalując dodatkową.
Przy prędkości 80 km na godzinę Tiida wciąż się obraca. Zawieszenie dobre, rozstaw osi dość duży. Samochód niewiele wyrzuca przy prędkości 160 km na godzinę na złej drodze.
Podczas skręcania samochód bardzo leniwie reaguje na kierownicę. Na złej drodze odczuwa się dyskomfort, ale wnętrze go nie trzyma. Sterowanie jest bardzo długie. Ciągłe przekręcanie może się nudzić.
Wykluczamy pełne obciążenie elektryczne i przyspieszamy Tiidę do 100 km. Wynik - 11,6 s. Generalnie powinien przyspieszyć o kilka sekund szybciej, ale w deszczowych warunkach wydajność spada.
Wynik
Co możesz na koniec powiedzieć o sedanie Nissana Tiida? Może Cię zaskoczyć wieloma rzeczami.
Każdy kierowca podczas jazdy poczuje komfort i swobodę. Zalety maszyny to:
- luz
- wielkość kabiny
- projekt
Zaletom można też przypisać cenę samochodu, ale jest ona naprawdę zawyżona. Szkoda dać mu milion rubli. Za mniej więcej taki sam koszt można zobaczyć inne auta, zresztą nie gorsze, aw niektórych miejscach nawet lepsze.
Wady obejmują:
- mały bagażnik
- transformacja salonu
- kierownica słabo reaguje, brakuje jej pewnej wyrazistości
Zasadniczo samochód nie jest zły. Głównym problemem są najprawdopodobniej rosyjskie ceny. Za każdą drobną rzecz trzeba dobrze zapłacić.
Wideo
Przegląd wideo sedana Nissan Tiida można obejrzeć poniżej