Stanął już nie tylko po piętach, ale i na gardle poprzednika. Wiadomo już, że nowy Patrol, pożegnawszy ascetyczną przeszłość wszystkich poprzednich generacji (a model niedługo skończy 30 lat), dołączy do grona wygodnych cruiserów - wielkich crossoverów, przestając być tylko praktycznym, bezpretensjonalny, szkieletowy i wytrzymały towarzysz turystów, myśliwych i żeglarzy.
Rzadki przypadek dla mnie - publikacja jazdy próbnej jako epilog do księgi życia legendarnej generacji modelu. Na pożegnanie ten tekst dedykuję off-roadowemu bohaterowi drugiej połowy lat 2000. Być może sam Patrol, swoją obecnością na rynku w ostatnich latach, przypominał kierowcom off-roadową klasykę: osie ciągłe, konstrukcja ramy, mechanizm kierowniczy typu „śruba-nakrętka” i szereg innych cech, które upodabniają samochód do ciężarówka niż samochód osobowy.
Cel naszego testu był prosty – ocena konserwatywnego SUV-a jako pojazdu do codziennego użytku w mieście i częstych wycieczek na wieś.
Imponującym rozmiarem Nissana Patrola i naszą miłością do natury niedaleko Moskwy urzeka przede wszystkim wyposażenie z 3-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Może mieć tylko 160 koni mechanicznych, ale ekonomia jest plusem przeważającym nad brakiem mocy. Ponadto przeciętną dynamikę z nawiązką kompensuje wygląd zewnętrzny SUV-a: ogromne koła pod wydatnymi łukami, wysoka linia okien i maska z wlotem powietrza, imponujące gabaryty, prześwit z ławką ogrodową. Rodzaj kanadyjskiego drwala: niespieszny, z podniesionymi mięśniami i podwiniętymi rękawami. Portretu efektownie dopełnia ogromne koło zapasowe na większym z dwóch tylnych drzwi wahadłowych oraz zaczep holowniczy na tylnym zderzaku, wykonany w stylu lat 80-tych XX wieku (wąski z wbudowanymi kierunkowskazami, które nie znalazłem miejsce w tylnym bloku lampy). Szczerze mówiąc, pomimo swoich rozmiarów, czarnego koloru, skórzano-drewnianych elementów wykończeniowych SUV nie sprawia wrażenia luksusowego samochodu. Magnetofon kasetowy wyraźnie wskazuje na archaizm, a jakość głośników nie prowokuje do podgłaśniania muzyki w celu „cieszenia się” dźwiękiem. Ale samochód budzi szacunek. Widzisz mężczyznę na patrolu i zdajesz sobie sprawę, że właściciel SUV-a dokonał tego wyboru nieprzypadkowo. Potrzebuje nie tylko wysokiego auta, żeby nie obijać zderzakami o krawężniki i zaspy śnieżne, czy stać solidnie na podwórku, potrzebuje poważnego auta do takich testów, które tylko nieliczni poradzą sobie np. z holowaniem łodzi i latem domki na kółkach lub wyprowadzanie dużych firm w dzikie tereny.
Powaga samochodu wymaga również od kierowcy poważnego potraktowania go. Rzadko spotykasz się z taką kierownicą. Podczas jazdy po mieście nie da się swobodnie kierować jedną ręką. Gdy już usiądziesz za kierownicą Nissana Patrola, trzymaj go obiema rękami i bądź gotowy, aby często ich dotykać. Zdecydowanie brakuje zwrotności dużego SUV-a. Co więcej, jego nieskromny rozmiar neguje możliwość wjazdu na te „parkingi” niedostępne dla samochodów. Uspokaja tylko autorytet podczas jazdy w strumieniu – nie tylko przyciemnione „piątki” z obwisłymi plecami, ale także klasa wykonawcza z „niedziałającymi” kierunkowskazami nie wspina się pod koła. Podsumowując, nie mogę powiedzieć, że Patrol w mieście nie czuje się komfortowo. Trochę tłoczno – tak, ale poza tym – kredyt!
Należy zauważyć, że im dalej od miasta, tym lepiej „Patrol”. Ścieżka krajowa jest wspaniałym siedliskiem słonia towarowo-pasażerskiego. Nie ma masy sygnalizacji świetlnej i skrzyżowań, nie ma poszarpanego rytmu ruchu, nie ma potrzeby robienia miny w stylu „nie śpieszy mi się”, gdy od samego startu wyprzedzają Cię auta wycofane z produkcji od 20 lat temu. Diesel Nissan Patrol z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów płynnie podnosi prędkość podróżną 120-130 km/h (to już nie jest wygodne) i zabierze Cię jeszcze dalej. Tylko kierowca musi uważać, aby nie najechać na wyboje. Zawieszenie twardego pojazdu terenowego, jeśli przejmie część uderzenia, jest bardzo nieistotne. Główna fala uderzy w ciała pasażerów przez wygodne siedzenia. Nie da się jednak zwalczyć tego braku komfortu. Nie pomaga nawet duża waga ładunku. Musisz pogodzić się z surowością. Nawiasem mówiąc, to właśnie sztywność nie pozwala kierowcy zrelaksować się podczas jazdy Nissanem Patrolem przy dużych prędkościach: nierówności na zakręcie mogą zauważalnie zmienić trajektorię auta, co jest niebezpieczne. Jedną z nieprzyjemnych cech spokojnego temperamentu Patrola jest niemożność szybkiego wyprzedzania wolno poruszających się pojazdów na torze. Wydaje się, że zarówno gaz do podłogi, jak i „nadjeżdżający pas” są wolne, ale za każdym razem ledwo udaje się wykonać manewr. Szczególnie doceniają to Twoi towarzysze… Mimo to 160-konny silnik wysokoprężny, choć ma doskonałe właściwości trakcyjne, jest mocno ograniczony w dynamice. Samochód waży ponad 2 tony.
Wyjeżdżamy coraz dalej od miasta, a teraz czas zjechać z asfaltu. Przejeżdżające samochody zamieniły się w żółwie, a Patrol, nie tracąc komfortu dla pasażerów, pewnie trzyma „setkę” na szutrze. Tylko słup kurzu. Ale główny test przed nami: kilka kilometrów przez las i zjazd na rzekę. Głęboki tor, wyschnięte bagna i nieprzewidywalne kałuże, zdradzieckie korzenie, niczym deski do skoczków wzwyż – kiedy, kołysząc się synchronicznie z całą drużyną na boki, jakby do piosenki „Ostatni pociąg znowu ode mnie uciekł… ”, bez wahania mijasz całe to piękno o nieprzejezdności drogi dla zdecydowanej większości samochodów – to wyjątkowe uczucie! Ale nagle przestań... Nie odchodź! Wszystkie trzy rzędy siedzeń są natychmiast puste. Ludzie wylewają się, jedni, żeby się ogrzać, a jeszcze inni, żeby zobaczyć, co się stało, ale kiedy widzą przednie koło zawieszone w żlebie między korzeniami, wszyscy jednym głosem wołają: „To już koniec!”. Muszę przyznać, że zdjęcie było spektakularne… Sama z początku zrezygnowałam. Myślałem o zrobieniu zdjęcia aucie w trudnej pozycji i przejeździe wyścigowym, ale (pomyłkowo) postanowiłem nie zwlekać i spróbować wydostać się na własną rękę. Wsiadam do auta, włączam/wyłączam blokadę dyferencjału, przesuwam do siebie dźwignię wydawania rąk, włączam wsteczny bieg i... Patrol zrezygnowany wychodzi z pułapki! Oklaski!
Pierwszy Nissan Patrol pojawił się w 1951 roku, a przez ostatnie 60 lat zasada projektowania tego SUV-a pozostała niezmieniona. Mocna rama, osie ciągłe, silniki wysokoprężne o wysokim momencie obrotowym, doskonałe zdolności terenowe i imponująca niezawodność sprawiły, że Patrol stał się prawdziwą ikoną wśród braci na drodze. Nie bez powodu Nissan Patrol jest nadal używany w trudnych warunkach drogowych w różnych częściach świata przez tak potężną organizację międzynarodową jak ONZ.
Nowy Nissan Patrol zachował konstrukcję ramy, ale zrezygnował z ciągłych osi i sztywnych połączeń z przodu.
Jednak w miarę upływu czasu priorytety zmieniają się, a wymagania dotyczące SUV-ów coraz bardziej skłaniają się ku asfaltowi i prowadzeniu. Patrol też się zmienił. Wraz z wypuszczeniem nowej generacji struktura ramy pozostała, ale zależne zawieszenia i sztywne połączenia częściowe przedniej osi zostały zastąpione przez mono-dźwignie, a także zaawansowany elektroniczny system napędu na wszystkie koła All Mode 4X4 z elektronicznym sterowane sprzęgło, zmiana zakresu i blokada tylnego mechanizmu różnicowego.
Salon jest nie do poznania. Dość drogie materiały wykończeniowe, drewno i skóra. Ani śladu po dawnej praktyczności.
Wymiary są zbliżone do nowego Infiniti QX, z którego napisano Nissana Patrola. Długość SUV-a wzrosła do 5140 mm (+95 mm), rozstaw osi wzrósł do 3075 mm (+105 mm). Dopasować wygląd: z kanciastego przeszycia „Patrol” zamienił się w solidnego kolosa, który od luksusowego brata Infiniti różni się jedynie designem poszczególnych elementów.
Stylistyka nowego Nissana Patrola w dużej mierze pokrywa się z nowym Infiniti QX, z którym łączy je nie tylko wspólna baza, ale także masa jednostek.
Od Alon zmieniło się diametralnie. Zamiast posiekanych kształtów i praktycznego twardego plastiku, gładkie linie, droga skóra i drewno. Gabinet został zastąpiony luksusowym biurem. Wszystkie panele wykonano z miękkiego w dotyku tworzywa sztucznego, podłogę obszyto beżowym włosiem, a gałki i klawisze otrzymały efektowne chromowane nakładki. Pasażerowie tylnego rzędu docenią nie tylko masę wolnej przestrzeni, ale także oddzielną klimatyzację.
W tylnym rzędzie jest miejsce, jest klimatyzacja. Sofa posiada regulację nachylenia oparcia.
W trzecim rzędzie wygodnie pomieszczą się nawet dorośli pasażerowie, a jeśli chcesz, możesz usiąść tu nawet we trójkę. Pojemność bagażnika z podniesioną galerią wynosi 550 litrów, a po złożeniu obu tylnych rzędów siedzeń otrzymujemy imponujące 3170 litrów przestrzeni ładunkowej. Zgodnie z najlepszą tradycją klasy premium, piąte drzwi wyposażone są w napęd elektryczny.
Przy trzech podniesionych rzędach siedzeń pojemność bagażnika Nissana Patrol wynosi 550 litrów. Jeśli siedzenia są złożone, otrzymujesz imponujący przedział ładunkowy o objętości ponad 3 metrów sześciennych.
Na parkingach pomaga system widoczności dookoła samochodu, transmitujący obraz z czterech kamer wideo rozmieszczonych na całym obwodzie samochodu. Możesz rozpieścić swój słuch znakomitym systemem audio z możliwością podłączenia USB i iPoda, a rozrywkę pasażerom z tyłu urozmaici system multimedialny z dwoma monitorami w przednich zagłówkach.
Teraz Nissan Patrol jest wyposażony tylko w 5,6-litrowy benzynowy V8 o mocy 405 KM. Skrzynia biegów też jest jedna - 7-biegowa automatyczna.
Ten zapas elektroniki Nissan Patrol nie jest wyczerpany. Nowa generacja SUV-a jest wyposażona w klimatyzację z tak zwanym systemem kurtyny powietrznej. Oddzielne wentylatory znajdują się w suficie nad każdym z bocznych okien, aby wytworzyć prądy powietrza w dół. I tak np. przy ciepłej pogodzie po płaszczyźnie przeszklenia „przechadza się” chłodne powietrze, co przyczynia się do wydajniejszej pracy układu klimatyzacji i stwarza dogodne warunki dla pasażerów w czasie upałów. Przydatna funkcja, biorąc pod uwagę, że głównym rynkiem dla Patrolu jest Bliski Wschód z palącym słońcem i trzydziestominutowym upałem.
Spory wzrost i duża waga nie przeszkadzają Patrolowi czuć się pewnie na asfalcie. Ale nawet pomimo opatentowanego systemu Hydraulic Body Motion Control z czterema cylindrami hydraulicznymi między rozpórkami a nadwoziem, nie można było uniknąć wibracji na nieregularnościach.
Pod maską Nissana Patrola znajduje się 5,6-litrowy silnik benzynowy V8, który jest połączony z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Potwór o mocy 405 koni mechanicznych zapewnia ciężkiemu SUV-owi doskonałą dynamikę. Z paszportem 6,6 sekundy do „setek”, Patrol da szanse każdemu zawodnikowi. Co więcej, Patrol przyspiesza równie mocno zarówno z miejsca, jak i od 100 km/h. Ale ta zwinność bezpośrednio zależy od poziomu wskaźnika paliwa, który nieubłaganie spada z każdym naciśnięciem pedału gazu. Nawet w trybie cichym trudno obniżyć spalanie poniżej 20 litrów na 100 kilometrów, ale jeśli jeździ się „z wiatrem”, to 100-litrowy bak ledwo starczy na 400 kilometrów.
Konsola środkowa wykonana jest w korporacyjnym stylu Nissana. Baza danych zawiera już nawigację i doskonały system audio. W najwyższej wersji za 3249 000 rubli dla pasażerów z tyłu oferowany jest system multimedialny z dwoma monitorami w zagłówkach.
Dzięki siedmiobiegowej „automatyce” działa płynnie. Przejście do niższego odbywa się bez widocznych opóźnień i opóźnień, ale w trybie kick-down zeskoku o kilka kroków w dół towarzyszy niewielkie szarpnięcie. Dla szczególnie wymagających automatycznych skrzyń biegów dostępny jest tryb ręczny.
Nissan Patrol jeździ jak po szynach. Podwozie połyka drobne połączenia i nierówności niezauważone przez pasażerów. Patrol przejeżdża również przez duże doły z wystarczającym marginesem bezpieczeństwa, ale inżynierowie nie byli w stanie uniknąć wibracji nadwozia nawet przy pomocy nowego, zastrzeżonego systemu Hydraulic Body Motion Control (HBMC). Składa się z czterech cylindrów hydraulicznych, za pomocą których do nadwozia mocowane są rozpórki z amortyzatorami. Za pomocą dwóch akumulatorów zmienia się nie tylko sztywność zawieszenia, ale także regulowany jest skok nieobciążonego koła. W rzeczywistości Hydraulic Body Motion Control utrzymuje koła na drodze.
Pomimo premii i blasku nowego Patrola, jego osiągi w terenie są nadal świetne.
W rezultacie, jak na prawie 3-tonowy SUV, Nissan Patrol dobrze trzyma się łuku i łatwo wjeżdża w zakręt, podczas gdy jazda pozostaje praktycznie idealna, a przechyły są dość umiarkowane. Podobny system jest wyposażony w głównego rywala obecnego "Patrola" - Toyotę Land Cruiser 200, z tą różnicą, że regulowana sztywność bocznych stabilizatorów "Toyota" ma na celu zwiększenie skoku zawieszenia i poprawę zdolności przełajowych, a Hydraulic Body Motion Control „Nissan” ma więcej pomocy podczas jazdy po asfalcie.
System okrągłego przeglądu wideo pomaga poruszać się po ciasnych parkingach. Chromowany pierścień podkładki napędu na cztery koła odpowiada za wymuszone połączenie napędu na cztery koła, a za pomocą znajdujących się w nim kluczyków można wybrać jeden z czterech trybów: Śnieg, piasek, droga lub kamienie. W zależności od wybranego trybu zmienia się czułość pedału przyspieszenia, ustawienia układu stabilizacji itp.
Pomimo asfaltowych manier i wyraźnej zmiany priorytetów, Nissan Patrol nowej generacji jest dobrze przygotowany do jazdy w terenie. SUV pędzi równie pewnie po zrolowanym podkładzie i w poprzek pola. Reakcje układu kierowniczego pojawiają się z oczekiwanym opóźnieniem, ale wibracje kierownicy na wyboistym terenie są minimalne.
Cena Nissan Patrol w Rosji zaczyna się od 3 085 000 rubli. Dla porównania Toyota Land Cruiser 200 w podobnej konfiguracji będzie kosztować 3 100 000 rubli.
Wjeżdżam na podmokły tor. Wkładam podkładkę autorskiego napędu na wszystkie koła All Mode 4×4 w tryb 4H, wciskam przycisk blokady tylnego mechanizmu różnicowego między osiami, a Patrol uporczywie czołga się w błocie, aż opony drogowe zatkają się gliną na kończyć się. Nawiasem mówiąc, oprócz standardowych trybów Auto, 4H i low 4L, w „Patrolu” można wybrać rodzaj zasięgu, w zależności od reakcji na gaz oraz trybów pracy skrzyni biegów, systemów stabilizacji itp. . zmiana. Na przykład w trybie „Śnieg” reakcje na gaz stają się płynniejsze, aby zapobiec niepotrzebnemu poślizgowi, a przełączając się na „Piasek” wręcz przeciwnie, pedał gazu zaczyna ostro reagować nawet przy najlżejszym wciśnięciu pedału.
Wraz z premierą siódmej generacji Nissan Patrol rozpoczął swój rozwój w zupełnie innym kierunku, gdzie jego głównym konkurentem była mega popularna Toyota Land Cruiser 200. Ponadto część potencjalnych nabywców Patrolu zabiera luksusowy brat Infiniti QX, który cieszy się prestiżem marki w Rosji.
Podstawowa cena Nissan Patrol w Rosji wynosi 3 085 000 rubli. Za dopłatą 164 000 rubli SUV można doposażyć w inteligentny tempomat i system multimedialny dla pasażerów z tyłu. Dla porównania Toyota Land Cruiser 200 kosztuje prawie tyle samo - 3 100 000 rubli. Ale Toyota ma wersję z silnikiem Diesla, która stanowi prawie połowę sprzedaży, a główni konsumenci Patrolu na Bliskim Wschodzie, z ich groszowymi cenami paliwa, są całkiem zadowoleni z żarłocznej benzyny V8. Dlatego perspektywy „Patrolu” w Rosji są niejasne, przynajmniej do momentu pojawienia się w jej arsenale silnika wysokoprężnego.
Rusłan Galimow
Legendy są zawsze ekscytujące i interesujące, prawda? Zwłaszcza gdy dostaniesz jeden z nich na test, w weekend.
Co więc możesz powiedzieć o jednym z legendarnych SUV-ów z ponad półwieczną historią - Nissanie Patrol?
Pierwszy samochód tej marki pojawił się w 1951 roku i pomimo wielu zmian stylizacji i aktualizacji, podstawa samochodu nadal pozostaje taka sama: mocna rama, ciągła oś i bezpretensjonalny w eksploatacji silnik trakcyjny.
Ale zacznijmy od najciekawszego, być może nieco zabijającego intrygę: dziś Nissan Patrol w bazie kosztuje 3 515 000 rubli. Jego bezpośrednimi konkurentami pod względem ceny i wydajności są Toyota Land Cruiser 200 (od 3 970 000) i Ford Explorer, których cena zaczyna się od 2 599 000 rubli. 
Misja możliwa?
To, co jest dobre w nowym Patrolu, to optymalne połączenie mocy i komfortu w kabinie. Kierowca czuje się jak król siedzący w wysokim krzesełku (widok jest po prostu niesamowity). Trudno będzie jednak od razu przyzwyczaić się do gabarytów nowego auta: jest naprawdę ogromny! Długość SUV-a wynosi ponad 5 metrów - 5160 mm, szerokość - 1995 mm (i to bez uwzględnienia lusterek bocznych), wysokość - 1940 mm (ponownie, jeśli nie weźmiesz pod uwagę relingów dachowych ). Dlatego Nissan Patrol nie będzie zbyt wygodny w mieście: nawet na standardowym parkingu przed galerią handlową trudno będzie takiemu gigantowi zawrócić, a co tu mówić o ruchliwym ruchu w godzinach szczytu ! A średnica zawracania Patrola od krawężnika do krawężnika jest zbyt duża ze względu na jego wymiary - 12,1 metra, co również nie pozwala na używanie go na wąskich ulicach miasta (no cóż, lub poważnie komplikuje jego użytkowanie).
Jednak głównym przeznaczeniem samochodu jest teren. Tutaj, moim zdaniem, nie ma sobie równych. Potężny silnik benzynowy V8 5,6 litra z napędem na wszystkie koła 405 koni po prostu śmieje się z błota i zasp śnieżnych. A siedmiobiegowa automatyka sprawia, że przejazdy przez las, pola lub tereny podmokłe są tak wydajne i bezstresowe, jak to tylko możliwe. Japończycy nie oferują jednak kierowcom kilku dostępnych jednostek napędowych do wyboru, najwyraźniej wierząc, że pojemność 5,6 litra jest wystarczającym powodem, aby wybrać ten model. Inni producenci mają przynajmniej pewien wybór: ten sam Explorer ma dwa silniki - dla 249 i 340 koni, a Land Cruiser 200 ma również diesel za 249 i benzynę o mocy 309 KM.
Plusem do właściwości terenowych jest wysoki prześwit - 273 mm, który pozwala bez problemu pokonywać wszelkie przeszkody (swoją drogą legendarny Kruzak ma tylko 225 mm).
Co kryje się pod dużym ciałem?
Wewnątrz wrażenia są niejednoznaczne: z jednej strony sprzęt jest nowoczesny, a projekt wyraźnie utrzymany, choć wystarczająco surowy. Z drugiej strony jakoś… nie luksusowy, czy coś. Chociaż jest to wygodne i wygodne, nie można tego odebrać: projekt deski rozdzielczej jest dobrze przemyślany, więc nie ma trudności ze sterowaniem. Już w "bazie" - tapicerka siedzeń z prawdziwej skóry, podgrzewane tylne siedzenia i podgrzewany + wentylacja przód. Klimatyzacja ma trzy strefy, co jest szczególnie ważne dla naszych szerokości geograficznych - dzięki temu zarówno kierowcy, jak i pasażerowie z tyłu mogą czuć się komfortowo podczas podróży o każdej porze roku. przycisk.
W wersji „Top” (swoją drogą SUV ma tylko trzy konfiguracje – „Base”, „High” i „Top”), drewnopodobne wykończenie kierownicy, szyberdach z osobnym napędem elektrycznym, otwieranie bagażnika z dysk itp. stają się dostępne.
Osobne słowo o bezpieczeństwie: wszystkie kamery działają bez zarzutu, bardzo wygodnie jest ostrzegać, gdy samochód zbliża się z boku. Jednocześnie wygoda opuszczania lusterek jest niejednoznaczna w przypadku zagrożenia kolizją z samochodem: wydaje się, że tak, wymiary maleją, ale z drugiej strony nie ma możliwości zobaczenia, co się dzieje po bokach i z tyłu. Nissan Patrol, jak każdy SUV w swojej klasie, ma systemy kontroli zjazdu i podjazdu (muszę powiedzieć, że działają bezbłędnie!), Dynamiczny system stabilizacji itp. W wersji luksusowej (od 4 750 000 rubli) dostajesz systemy bonusowe dystans sterowanie, jazdę na pasie, wyszukiwanie martwych punktów, wspomaganie hamowania awaryjnego, inteligentny tempomat i kilka innych najwyższej klasy „gadżetów”.
Nowy Patrol zapewnia nawet multimedialny system rozrywki dla pasażerów z drugiego rzędu (w wersji TOP). Zagłówki przednich foteli posiadają ekrany ze słuchawkami i pilotem, dzięki czemu pasażerowie raczej nie będą się nudzić nawet podczas najdłuższej podróży!
Patrol praktycznie nie ma sobie równych
Nawiasem mówiąc, Nissan Patrol też nie jest słaby - można z niego wycisnąć 210 km/h i to bez większego wysiłku. Potężny silnik rozpędza się do 100 km/hw 6,6 sekundy – wskaźnik wow, prawda? Na przykład Toyota Land Cruiser 200 ma 8,6 sekundy, a Ford Explorer prawie tyle samo - 6,4 sekundy. Szybkość przyspieszania Explorera jest spowodowana obecnością innowacyjnego silnika Cyclone 3.5 - V-szóstki z 249 końmi, więc pod względem prędkości może konkurować z Patrolem.
Deklarowane zużycie paliwa w mieście Nissan Patrol jest wyraźnie "nieco" zaniżone - 20,6 litra (w rzeczywistości wychodzi wszystkie 25), na wsi o połowę mniej - 11 litrów. To wyraźny znak, że SUV nie jest przeznaczony do jazdy po ulicach miast, co sprawia, że jego eksploatacja jest bardzo nieekonomiczna. Duży zbiornik o pojemności 100 litrów będzie musiał być uzupełniany prawie codziennie, a przy dzisiejszych cenach benzyny oznacza to dość dużą inwestycję. Samochód jest jednak w pełni przystosowany do rosyjskich warunków, co szczególnie widać zimą: akumulator i generator są wzmocnione. Nadwozie również przeszło szereg zmian, zawieszenie stało się nieco sztywniejsze, ale wytrzyma wszelkie testy.
Za kierownicą
Poczucie nieskończonego komfortu i jakości - tak możesz wyrazić swoje uczucia za kierownicą samochodu. Japoński SUV od pół wieku wyznacza standardy w motoryzacji i nawet pomimo tego, że jest na ramie, długie przejazdy nim nie powodują zmęczenia (choć i tak trzęsie się na wyboistej drodze). Ułatwia to instalacja układu hydraulicznego ograniczającego drgania nadwozia.
Kto pokocha ten samochód? Zasadniczo dla każdego kierowcy, ale idealnie będzie pasował do tych, którzy potrzebują naprawdę prawdziwego SUV-a o prawdziwych właściwościach terenowych.