Nissan Pathfinder to samochód o długiej historii. Pierwsi przedstawiciele tej podklasy SUV-ów słynnego japońskiego koncernu zjechali z taśmy montażowej 17 lat temu. Początkowo powstał jako maszyna robocza dla leśników i myśliwych. Bardziej demokratyczny niż Nissan Patrol, mniej wygodny, ale z taką samą dobrą zdolnością do jazdy w terenie i konstrukcją ramy. Od razu zajął niszę przeznaczoną dla niego jako uniwersalny jeep do miasta i wsi.
Jazda próbna Nissan Pathfinder
Najpopularniejsza jest druga i trzecia generacja tego samochodu. Stare Pafiki pierwszej generacji to samochody amatorskie, a nowe dopiero pojawiły się na rynku i nie zdobyły jeszcze masowej popularności wśród kupujących. Dlatego do testów jazdy wybrano Nissana Pathfinder z 2010 roku.
Interesują Cię niezawodne i stylowe crossovery? Zwróć uwagę na to, które mile zaskoczą Cię swoimi możliwościami.
Kiedy znajdziesz się na siedzeniu kierowcy tego samochodu, pierwsze uczucie, które się pojawia, to: „Siedzę wysoko, patrzę daleko”. A w przyszłości podczas jazdy widoczność nie zawodzi. Duże szyby, przednia szyba o rozsądnym kącie nachylenia, niezbyt szerokie słupki boczne – wszystko to pozwala nie obracać głowy o 360° podczas wykonywania manewrów. Lusterka, w tym widok z tyłu, są dogodnie zlokalizowane, praktycznie nie ma „martwych stref”. Jeśli musisz zawrócić, kierowca ma do dyspozycji kamerę cofania, która domyślnie wyświetla obraz na monitorze znajdującym się na środku deski rozdzielczej. Parktronics zabezpiecza również działania kierowcy.
Bez tych systemów pomocniczych bez problemu można manewrować w dowolnym kierunku, samochód nie naciska swoimi wymiarami, bardzo szybko przyzwyczajasz się do jego wymiarów.
Wymiary
Pathfinder jest zbudowany na węższym rozstawie osi niż jego starszy brat, Patrol. Dlaczego tak się stało, historia milczy. Być może po to, aby obniżyć koszty produkcji, a być może dostosować się do warunków miejskich, bo przeciąganie szerokiej „budki” przez ogromne korki megamiast może być trudne.
Długość tego samochodu wynosi 4740 mm, szerokość - 1850 mm. Oznacza to, że wymiary poprzeczne są porównywalne z wymiarami szerokości maski przeciętnego sedana. Z tego powodu kabina jest trochę ciasna. Czujesz się jak w surowej kurtce. Wydaje się być szyty w rozmiarze, ale lepiej nie machać rękami.
Turbo diesel
Konwencjonalnie najsłabszym w linii silników Pathfinder drugiej generacji jest jednostka wysokoprężna o pojemności 2,5 litra. Ta modyfikacja jest dostępna zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów. Najlepszą opcją jest 2,5-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z automatyczną skrzynią biegów. Wystarcza już zarówno na miasto, jak i na tor, jego mocniejsze odpowiedniki to już produkty dla koneserów i estetów.
Diesel o wysokim momencie obrotowym pozwala śmiało odbudowywać się w nurcie metropolii, z prędkością do 100 km/h. Wielu właścicieli porównuje tego Nissana z żelazkiem, zachowuje się tak pewnie i przewidywalnie na ulicach miasta, dosłownie intuicyjnie przewidując ruchy kierownicy i zawsze poruszając się po ściśle określonej trajektorii. Kiedy pierwszy raz zasiadasz za kierownicą tego potwora, masz wrażenie, że prowadzisz traktor – tak warczy i jęczy samochód. Ale zamknięte okna częściowo ratują sytuację. Oczywiście izolacja akustyczna tutaj nie przypomina luksusowego samochodu, ale jest całkiem przyzwoita i „wygasza” prawie wszystkie dźwięki z zewnątrz.
Nissan Pathfinder to twardy samochód, jak przystało na ramowego SUV-a. Dla tych, którzy stawiają przede wszystkim na płynną jazdę i komfort, ten samochód się nie sprawdzi. Nie, nie rzuca kierowcy i pasażerów na sufit na każdym wyboju, nie „gaduje” z nimi w całej kabinie, ale drżenie jest odczuwalne na złej drodze.
Radzi sobie z tym dość wygodne skórzane wnętrze, z miękkimi siedzeniami i wrażliwym podparciem bocznym. Podparcie fotela kierowcy zapobiega również zsuwaniu się go ze skóry, dzięki czemu możesz czuć się pewniej za kierownicą.
Pathfinder nie ratuje przed trudnymi zawijasami miejskich podwórek. Nie obchodzi go nawet wąskie przejścia z ostrymi zakrętami. Kierowca zawsze może prawidłowo ocenić sytuację dzięki wysokiej pozycji siedzącej. Czuła kierownica błyskawicznie reaguje na wszystkie ruchy, co pozwala na wykonywanie akrobacji na tym dość dużym jeepie.
Nissan Pathfinder na torze
Na torze ten samochód, według pierwszych wrażeń, czuje się więcej niż pewnie. Jednolity potężny zestaw prędkości pozwala spokojnie utrzymać samochód na skrajnym lewym pasie przy prędkości 120-140 km/h. Ale jeśli strzałka na prędkościomierzu przekroczy 100 km / h, Pathfinder staje się tępy podczas przyspieszania, więc nie powinieneś grać w warcaby na torze, samochód nie jest do tego przeznaczony.
Ogólnie rzecz biorąc, ten SUV nie lubi nagłych ruchów. Standardowo jeździ na tylną oś, a przednią podłącza się w zależności od potrzeb lub przy włączonej blokadzie międzyosiowej. W przypadku toru preferowany jest tryb „auto”, który po prostu samodzielnie wykonuje wszystkie manipulacje z napędami. Tak więc blokowanie międzyosiowe może być niezbyt dobrym żartem z kierowcą tego samochodu.
Początkowo system ten ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa. Ale w rzeczywistości podczas jazdy po śliskiej lub mokrej nawierzchni potrafi wpędzić samochód w niekontrolowany poślizg, na co narzekało wielu posiadaczy zarówno nowych, jak i używanych Pathfinderów. Nawiasem mówiąc, kierowcy tego samochodu w swojej masie całkowitej są dalecy od lekkomyślności. Zwykle są to poważni mężczyźni w średnim wieku, którzy są świadomi wartości swojego jeepa i nie chcą go przedwcześnie zgubić.
Tak więc w złych warunkach pogodowych na autostradzie ten Nissan pilnuje kierowcy, nie pozwala mu się zrelaksować. Musisz cały czas taksować i starać się nie wpaść w koleiny. Tutaj szersze SUV-y biorą dłoń z wygodnego miejskiego jeepa Pathfinder i pewnie go wyprzedzają. W tym samochodzie nie należy gwałtownie hamować, istnieje duże ryzyko „zatankowania” samochodu, jeśli wpadnie w poślizg. Ale szybkie i płynne hamowanie ten Nissan działa doskonale. Jeśli nagradzasz go ludzkimi cechami, jest bardzo pewnym siebie podmiotem, który nie ryzykuje drobiazgami. Jednocześnie w razie potrzeby potrafi „strzelać” i to z dobrą szybkością.
Jazda próbna Nissan Pathfinder w terenie (+ wideo)
Koncepcja tego samochodu była pierwotnie przeznaczona do użytku w terenie. Cóż, po co mu jeszcze ramka i ćwierć metra prześwitu? Ale mimo dużego natężenia ruchu, z samochodem należy obchodzić się ostrożnie. Podczas szybkiej jazdy w trudnym terenie istnieje duże ryzyko spalenia sprzęgła (w przypadku manualnej skrzyni biegów) nawet w nowym samochodzie. Cóż, zgub części zawieszenia na wybojach.
W porównaniu z kolegami z klasy, to pod względem umiejętności biegowych będzie lepszy niż Pajera, ale gorszy niż Prado150. Nie zapominaj, że Pathfinder, choć rama, nie jest mostem, ale napędem. Wyciągnie swojego właściciela z niemal każdego dołu lub wąwozu, ale konsekwencje mogą być nieprzewidywalne, ponieważ ten muskularny Japończyk z europejskiego zgromadzenia nie toleruje barbarzyńskiego traktowania.
Opcje i ceny Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder (R50) jest sam w sobie pionierem. Ten samochód stał się założycielem całej dynastii SUV-ów. Produkowany był z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi o pojemności od 2,7 do 3,3 litra. Kupującym zaoferowano jeepy z napędem na wszystkie koła z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Jak na swoje czasy był to całkiem niezły samochód. Doskonałe zdolności przełajowe, wygoda, niezawodna konstrukcja ramy – pierwszy Pathfinder stał się dobrą podstawą do tworzenia kolejnych generacji.
Body R50 można kupić do dziś. Mimo zaawansowanego wieku (15-17 lat) samochód jeździ bardzo wesoło iz powodzeniem może być używany zgodnie z przeznaczeniem - jako środek transportu dla leśników i myśliwych. Co więcej, cena jest porównywalna z ceną Łady - od 150 000 rubli za samochód w drodze, ale do którego trzeba położyć ręce. Ale w dobrym stanie Pathfinder pierwszej generacji będzie kosztował około 250 000–300 000 rubli - czysty, pomalowany (lub z dobrze zachowaną „natywną” powłoką) i z naprawionym zawieszeniem wysokiej jakości. Osprzęt tego Nissana jest mocny, a od dobrego właściciela można wziąć samochód garażowy praktycznie bez korozji.
Zmodernizowana wersja pierwszej generacji - Nissan Pathfinder R50 (2000). W 1999 roku inżynierowie japońskiego producenta samochodów nieznacznie zmienili wygląd samochodu, sfinalizowali wyposażenie wnętrza i rozszerzyli gamę silników. Pojawił się silnik 3,5L o maksymalnej mocy 253 KM. od. Wydawanie tej modyfikacji zostało zakończone w 2003 roku. Maksymalny koszt tego samochodu to 2003 rok. - około 400 000 rubli. Dodając kolejne 150 tys., możesz kupić nowocześniejszego Pathfindera w „budce” drugiej generacji.
Wersja Nissan Pathfinder R51 była produkowana przez 6 lat, od 2004 do 2010 roku i stała się niewątpliwym sukcesem producenta. Potem przeszła kilka zmian, które wpłynęły głównie na wygląd auta. W 2012 roku pojawił się Pathfinder trzeciej generacji, w tym samym nadwoziu, ale przeszedł dość zauważalną zmianę stylizacji. Japończycy zdali sobie sprawę, że idą we właściwym kierunku i triumfalnie umocnili swój sukces, wypuszczając i ulepszając samochód, który wszystkim się podobał.
W 2004 roku podjęli ryzyko, aby projekt tego SUV-a był charakterystyczny i niezapomniany. Następnie powstał brutalny obraz, z wyraźnymi pociętymi liniami i ostrymi konturami, który wyróżniał się na tle konkurencji. Jak się okazało, na lepsze, z punktu widzenia kupujących, strona. Od dziesięciu lat sprzedaż tego auta tylko rośnie. Troska Nissana zdołała zadowolić wszystkich.
Miłośnikom mocy i siły zaoferowano największą pojemność silnika w gamie modeli tego samochodu, która wynosiła 5,6 litra i miała pod maską 310 koni. Rozsądni i oszczędni nabywcy - 2,5-litrowy silnik wysokoprężny, który zawierał rozsądne 170 litrów. od.
Pary uwielbiały wnętrze tego Pathfindera. Mógł być zarówno pięcio-, jak i siedmiomiejscowy, a jednocześnie było jeszcze miejsce na bagaż.
Ponieważ ta wersja była produkowana przez całe dziesięć lat, ceny pierwszych samochodów stały się bardzo przystępne. Na przykład 2004 kosztuje od 520 000 rubli. Tak wspaniałego jeepa można kupić w cenie nowego sedana klasy ekonomicznej, dobrze go umyć, wypolerować i jeździć dla własnej przyjemności. Niech inni pomyślą, że ten samochód kosztuje co najmniej milion (górna granica ceny za drugie nadwozie to ok. 1 200 000, za trzecie (używane) 2 000 000).
Tradycyjnie z szacunkiem traktujemy duże samochody. W trasie stary Pathfinder jest cięty rzadziej niż np. nowa Kia Picanta, która kosztuje tyle samo pieniędzy. Tylko dlatego, że możesz poważnie zranić się na dużym SUV-ie i możesz grać w piłkę z Pikantoyem, jeśli coś pójdzie nie tak.
Nowy Nissan Pathfinder. Tytani odchodzą
W tym roku Japończycy wypuścili nowego Pathfindera. Jeśli wcześniej koncern samochodowy poszedł własną drogą i tylko na tym skorzystał, teraz najwyraźniej uległ masowemu trendowi, który ogarnął falą większość producentów samochodów.
Zrobili efektownego SUV-a. Być może we współczesnych realiach jego nowy wygląd będzie aktywnym katalizatorem sprzedaży, ale kontyngent kupujących wyraźnie się zmieni. Pierwsze wrażenie nowej wersji to nie Pathfinder. Samochód stał się podobny do Murano, Qashqaia, Kii Sorrento, ale nie do brutalnego, przystojnego mężczyzny o odważnym wyglądzie, za który wszyscy tak bardzo go kochali.
Wymiary samochodu uległy znacznej zmianie. Wydłużył się o 26 cm i poszerzył o 9 cm Miło cieszy, że projektanci wykonali dobrą robotę na tyle auta, który w poprzedniej wersji nie wyglądał zbyt organicznie. Rufa również stała się bardziej opływowa, co najwyraźniej wpłynie pozytywnie na ergonomię samochodu. Pathfinder czwartej generacji ma zupełnie inne podejście koncepcyjne niż jego poprzednicy. Bardziej przypomina dużego crossovera niż jeepa. Ramy już nie ma, teraz ciało stało się nośnikiem. Prześwit zmniejszył się o 6 cm i wynosi teraz 19 cm.
Salon nowej wersji jest teraz znacznie wygodniejszy. W drugim i trzecim rzędzie było więcej miejsca na nogi dla pasażerów, stało się ono nieco szersze.
Zmiany dotyczyły także komory silnika. Pierwsze wersje dostarczane do naszego kraju to benzyna, o pojemności silnika 3,5 litra i mocy 265 KM. Jeśli tańczymy wokół tego limitu, to na nasz rynek warto było zrobić 249 ukochanych przez wszystkich koni. Nawiasem mówiąc, dealerzy samochodowi sprzedający Nissany twierdzą, że moc tego nowego produktu wynosi 249 KM.
Pudełko nowego Pathfindera również mnie zaskoczyło - to bezstopniowy wariator Xtronic CVT. Ale biorąc pod uwagę fakt, że ten samochód pożegnał się z off-roadem, być może jest to logiczna kontynuacja jego transformacji. Ostatnim akordem przejścia Nissana Pathfinder do innej klasy była zmiana napędu prowadzącego. Teraz jest to samochód z napędem na przednie koła. Dostępna jest również wersja 4x4.
Cena wersji Nissan Pathfinder Mid 3.5 CVT zaczyna się od 1930000t.r, a najdroższy Top 3.5 CVT to 2244000.
Wytrzymały SUV o charakterystycznym aerodynamicznym designie, nowy Nissan Pathfinder czerpie wszystko, co najlepsze z poprzednich generacji, ale poprawia prowadzenie, zastępując ramę platformą Murano i nadwoziem typu monocoque.
Opis i cechy modelu
Nowy SUV jest dłuższy, nieco niższy i nieco szerszy od poprzednich rozwiązań. Rozstaw osi zwiększył się o 47 mm. Samochód wyposażony jest w 3,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 249 koni mechanicznych. Dopasowano do niego bezstopniowy wariator modelu Xtronic CVT. Można też kupić Nissana Pathfinder z hybrydową wersją elektrowni, jest to 2,5-litrowy silnik benzynowy, 20-konny silnik elektryczny, zestaw akumulatorów litowo-jonowych, CVT Xtronic, który zapewnia łączną moc 250 koni mechanicznych.
Charakterystyka wydajności
Zużycie paliwa wynosi 8,7 litra na 100 km, wartość ta obowiązuje dla wersji hybrydowej z systemem Start-Stop. Już w podstawowej konfiguracji dostępny jest system audio z 13 głośnikami, jednostka multimedialna, klimatyzacja z 3 strefami, wszechstronny system przeglądu wideo, podgrzewane siedzenia w drugim rzędzie i kierownica. Wspomaganie hamowania awaryjnego zapewnia specjalna funkcja, zwiększając siłę przykładaną do układu hamulcowego, dzięki czemu samochód można szybko zatrzymać. Rozpoczęcie podjazdów i zjazdów jest dobrze przemyślane: z ABS i EBD samochód wykona te operacje bez zarzutu.
Wygoda i komfort
Wnętrze jest przestronne i wygodne, z oddzielnymi monitorami dla pasażerów z tyłu i 4-calowym wyświetlaczem informacyjnym dla kierowcy. Wszystkie siedzenia samochodu są podgrzewane, zapewnia się szeroki widok dookoła. Ekran systemu multimedialnego jest wrażliwy na dotyk, dzięki czemu obsługa jest bardzo łatwa, nawet w podróży.
Bezpieczeństwo na drodze
System napędu na wszystkie koła ALL Mode 4x4 jest odpowiednikiem inteligentnego sterowania, samochód dobrze radzi sobie w trudnych obszarach. Pojedzie prawie wszędzie. Dla lepszej obsługi istnieją: system stabilności kursu walut, hamulce przeciwblokujące, system zapobiegający poślizgowi i kompetentny rozkład siły hamowania. Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów jest dobrze przemyślane: 6 poduszek powietrznych, w tym po bokach, dodatkowe kurtyny boczne dla bezpieczeństwa oraz alarm informacyjny o niezapinaniu pasów bezpieczeństwa.
27.02.2017
Nissan Pathfinder- duży, czteronapędowy, ramowy SUV znanego japońskiego producenta. Ten samochód ma bardzo dobry design, dobre zdolności przełajowe i pozytywne opinie właścicieli. Dzięki tym czynnikom samochód jest jednym z najlepiej sprzedających się SUV-ów na rynku wtórnym. Należy jednak rozumieć, że w większości przypadków auta tej klasy są eksploatowane w dość trudnych warunkach, a kupując taki używany samochód można natknąć się na dość problematyczny egzemplarz. Dlatego dziś postanowiłem napisać o problemach charakterystycznych dla tego samochodu i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie Nissana Pathfinder 3 na rynku wtórnym.
Trochę historii:
Nissan Pathfinder to dość stary model, który jest produkowany od 1985 roku; został opracowany specjalnie na rynek amerykański. W Europa I Azja samochód pojawił się później i był sprzedawany pod nazwą „ Tirano”. Początkowo samochód był produkowany tylko w trzydrzwiowej wersji nadwozia, a dopiero cztery lata później na rynku pojawiła się wersja pięciodrzwiowa. Debiut Nissana Pathfinder drugiej generacji miał miejsce w 1996 roku. Nowość radykalnie różniła się od poprzednika nie tylko wyglądem, ale także nowymi rozwiązaniami technicznymi ( w sercu projektu połączono korpus nośny i ramę). W 2005 roku Nissan Pathfinder 3 miał swoją premierę na North American International Auto Show ( począwszy od tej generacji samochód był sprzedawany pod tą samą nazwą na wszystkich rynkach). Nowość została zbudowana na nowej platformie i miała zupełnie nowy wygląd zewnętrzny i wewnętrzny.
Ta generacja stała się znacznie większa od poprzednich wersji, dzięki czemu trzeci rząd siedzeń można zmieścić w kabinie i zapewnić komfort wszystkim pasażerom. Wraz ze zmianą pokoleń Nissan Pathfinder stał się modelem globalnym, był sprzedawany na całym świecie, w tym w Europie Zachodniej i WNP. W 2008 roku samochód został przestylizowany, na zewnątrz nowość pozostała praktycznie niezmieniona, główne zmiany zaszły we wnętrzu, a także rozszerzono listę dostępnych opcji. Europejska wersja Nissana Pathfinder została zaktualizowana w 2010 roku, a jej produkcja trwała do 2014 roku, natomiast montaż wersji amerykańskiej został przerwany w 2012 roku.
Zalety i wady Nissana Pathfinder 3 z przebiegiem
Tradycyjnie w większości japońskich samochodów lakier nie jest najwyższej jakości, przez co w pierwszych latach eksploatacji pojawiają się odpryski i rysy na karoserii, a z biegiem lat lakier zaczyna pęcznieć. Jeśli chodzi o odporność nadwozia na korozję, to nie wszystko jest tu takie złe, ale wciąż jest kilka słabych punktów. Najczęściej korozja pojawia się na tylnej klapie, w pobliżu przedniej szyby, maski i nadkoli. Spośród problemów z wyposażeniem nadwozia można zidentyfikować- pękanie oszklenia reflektorów i niewielki zasób zaworu rurociągu spryskiwaczy reflektorów.
Silniki
Nissan Pathfinder 3 został wyposażony w trzy jednostki napędowe: benzyna - 4,0 (261 KM); diesel - 2,5 (174, 190 KM) i 3,0 (231 KM). Na naszym rynku najczęściej spotykanymi silnikami są jednostki napędowe diesla. Ten typ silnika jest dość niezawodny, ale podlega terminowej konserwacji. Warto również zauważyć, że z powodu niskiej jakości oleju napędowego układ paliwowy przedwcześnie ulega awarii. Na egzemplarzach po 2010 r. właściciele borykają się ze spadkiem trakcji, problem rozwiązuje kalibracja turbiny i flashowanie sterownika silnika, jeśli ta procedura nie pomoże, będziesz musiał wymienić czujnik turbiny ( zmiany tylko w zespole z turbiną). Jeśli mówimy o niezawodności turbiny, to z reguły nie ma na to żadnych skarg. W większości przypadków przebiega 300-350 tys. Km, ale tylko wtedy, gdy stosowane są wysokiej jakości smary.
Niektórzy posiadacze Pathfindera z silnikami wysokoprężnymi narzekają na przedwczesne zużycie filtra cząstek stałych. Wymiana filtra nie jest tanią przyjemnością, dlatego większość właścicieli, po kilkukrotnym napotkaniu tego problemu, wycina filtr. Podczas oględzin samochodu z silnikiem 2,5 z pierwszych lat produkcji należy dokładnie sprawdzić głowicę cylindrów. Faktem jest, że przy dużych obciążeniach silnik bardzo się nagrzewa, z tego powodu na bloku cylindrów mogą pojawić się pęknięcia. Właściciele aut z silnikiem 3.0 często narzekają na zacięty zawór EGR. Z drobnych problemów silników Diesla można wyróżnić niewielki zasób rur chłodnicy międzystopniowej - 30-50 tys. Km.
Wśród wad silników benzynowych można zauważyć problemy związane ze zniszczeniem ceramicznego wypełniacza katalizatora. Problem ten jest niebezpieczny o tyle, że do cylindra dostają się cząsteczki katalizatora, w wyniku czego na ściankach cylindra pojawiają się rysy, które prowadzą do znacznego wzrostu zużycia oleju. W pojazdach w wieku powyżej 6 lat istnieje duże prawdopodobieństwo awarii czujnika poziomu paliwa. Problem wydaje się błahy, gdyby nie jedno, czujnik zmienia się jak zespół z pompą paliwa, a żeby go wymienić, trzeba będzie wymontować zbiornik. Raz na 100 000 km musisz być przygotowany na wymianę wolnego koła generatora lub jego łożyska. Konieczność naprawy wywoła trzask i skrzypienie spod maski. 
Przenoszenie
Nissan Pathfinder 3 został wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów - sześciobiegową manualną oraz pięcio- i siedmiobiegową automatyczną. Mechanika jest instalowana w tandemie tylko z 2,5-litrowym silnikiem turbodiesel. Na niezawodność tej przekładni nie ma żadnych narzekań, ale tutaj żywotność sprzęgła i koszt jego wymiany może być niemiłą niespodzianką. W większości przypadków sprzęgło trzeba wymienić na przebieg 70-100 tys. km, mimo że za oryginalny zestaw żądają prawie 500 USD. Żadnych skarg na niezawodność automatyczna skrzynia, ale kupując używany samochód, weź pod uwagę fakt, że jego zasób wynosi 250-300 tys. Km, po czym wymagane są drogie naprawy. Ta skrzynia biegów nie lubi częstego poślizgu, a jeśli auto było często użytkowane w terenie, dochodzi do przedwczesnego zużycia chłodnicy ( wycieki płynu niezamarzającego), powodując dostanie się płynu niezamarzającego do oleju przekładniowego. Jeśli skrzynka będzie pracowała na takiej mieszance, nie da się uniknąć wymiany sterownika hydraulicznego i sprzęgieł.
Spośród wad konstrukcyjnych można zauważyć tarcie rury chłodzenia oleju skrzyni o plastikową śrubę okładziny przedniego zderzaka. Układ napędu na wszystkie koła jest dość niezawodny i przy terminowej konserwacji praktycznie nie powoduje problemów właścicielom. Czasami właściciele obwiniają skrzynię rozdzielczą za przedwczesne zużycie, ale w większości przypadków problem ten pojawia się, gdy napęd na wszystkie koła pracuje na twardych powierzchniach i przy dużych prędkościach. Jeśli podczas jazdy z dużą prędkością pojawia się szum i wibracje, najprawdopodobniej wymagana jest wymiana krzyżyków wałów Cardana, powodują one również piski podczas cofania. Dystrybucja uszczelek olejowych przebiega średnio 100-120 tys. Km.
Cechy i wady zawieszenia Nissan Pathfinder 3 z przebiegiem
Nissan Pathfinder 3 jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie, dzięki czemu samochód ma dobry poziom komfortu i jest dobrze kontrolowany. Jeśli chodzi o niezawodność podwozia, wszystko zależy od warunków pracy i jakości zainstalowanych części. Jeśli w samochodzie są zainstalowane oryginalne części zamienne, to przy średnich obciążeniach naprawy podwozia są wymagane nie częściej niż raz na 80-100 tys. Km. Spośród słabych punktów zawieszenia można wyróżnić rozpórki i tuleje stabilizatora, które żyją nie dłużej niż 40 000 km ( z ciągłym szturmem terenowym 10-15 tys. km). Łożyska kulkowe przy średnich obciążeniach przejeżdżają 60-80 tys. Km, w przypadku ich awarii naprawy nie będą tanie, ponieważ zmieniają się jako zespół z dźwigniami. Raz na 100-120 tysięcy kilometrów będziesz musiał wymienić amortyzatory, łożyska oporowe i koła. Ciche bloki, drążki kierownicze i końcówki mogą wytrzymać do 150 000 km.
Drążek kierowniczy można również przypisać słabym punktom podwozia, dość trudno jest określić jego dokładną żywotność, ponieważ wszystko tutaj zależy od szczęścia, dla jednych zaczyna pukać po 20 000 km, a dla innych - dopiero po 100 000 km biegu. Również sprawcą zewnętrznych uderzeń podczas jazdy po nierównych drogach może być kardan wału kierownicy lub wielowypusty na strukturze karbowanej w dolnej części wału kierownicy. Nie ma żadnych skarg na niezawodność układu hamulcowego, klocki hamulcowe obsługują 40-50 tysięcy km, tarcze - do 100 000 km.
Salon
Wnętrze Nissana Pathfinder 3 nie ma wybitnego designu, a ze względu na to, że większość materiałów wykończeniowych jest niskiej jakości, z czasem wnętrze wypełnia się dodatkowymi dźwiękami ( skrzypiące plastikowe części). Często właściciele Pathfindera znajdują wilgoć we wnętrzu auta, przyczyn jej pojawienia się jest kilka. Najczęściej wilgoć pojawia się na suficie i stelażu w postaci skroplin, w większości przypadków, aby wyeliminować usterkę, należy wymienić gumę uszczelniającą między dachem a szynami, można też spróbować dokręcić ich mocowanie . Jeśli w nogach pasażera z przodu pojawiła się woda, należy sprawdzić stan węża spryskiwacza tylnej szyby. Wśród niedociągnięć elektryka można wyróżnić: problemy ze stykami przycisków podnośnika szyb, regulacją siedzeń i ogrzewaniem.
W niektórych przypadkach pętla na kierownicy pęka, w wyniku czego sygnał dźwiękowy i przyciski sterowania multimediami przestają działać. Często właściciele obwiniają zamarznięcie systemu nawigacyjnego, awarie siłowników przepustnic dystrybucji powietrza, powolne nagrzewanie kabiny, hałas silnika nagrzewnicy ( wymagane smarowanie). Rury klimatyzacyjne wymagają szczególnej uwagi, ponieważ znajdują się pod dnem i łatwo korodują. Ponadto, z powodu niefortunnej lokalizacji, po 5 latach eksploatacji gniją wiązki elektryczne, co jest obarczone ciągłymi błędami w układzie napędu na wszystkie koła i ABS.
Wynik:
Nie bez wad i niewiele różni się od większości kolegów z klasy. Jeśli jednak szukasz wygodnego SUV-a z ramą o umiarkowanym zużyciu paliwa, to w tym komponencie Nissan Pathfinder 3 z silnikiem wysokoprężnym jest jedną z najlepszych opcji na rynku wtórnym.
Zalety:
- Przestronny salon.
- Wygodne bieganie.
- Dobre osiągi w terenie.
Niedogodności:
- Słabe wykończenie lakieru.
- Wysoki koszt części zamiennych.
- Jakość materiałów wykończeniowych nie odpowiada klasie auta
Oferujemy zakup nowego Nissana Pathfinder 2018 w salonie oficjalnego dealera ROLF. To samochód, który nie toleruje kompromisów – jest równie gotowy na podróż wyrafinowanymi ulicami miasta, jak i kompletny off-road. Wyposażony w inteligentny napęd na cztery koła All-Mode 4x4-i, 18-calowe felgi aluminiowe i wielotarczowe sprzęgło centralne, ten pełnowymiarowy SUV zapewnia doskonałą dynamikę na torze i fenomenalną przyczepność w terenie. W nowej roli Pathfinder dostarcza wyjątkowo żywych emocji zarówno kierowcy, jak i pasażerom.
Dwa w jednym: moc i elegancja
Nissan Pathfinder 2017-2018 wygląda dokładnie tak, jak powinien być prawdziwy Pathfinder. Masywne, poszerzone tylne nadwozie, duży prześwit i krótkie zwisy śmiało deklarują – ten samochód jest gotowy do każdego testu. Jednocześnie, dzięki zgrabnym zderzakom i nowej, trapezowej osłonie chłodnicy, SUV zyskał zwinną i elegancką sylwetkę, która nie pozwala mu zgubić się w gęstym ruchu miejskim. Mimo swoich rozmiarów samochód wygląda lekko i sportowo, a dzięki mnóstwu chromowanych części ma arystokratyczne cechy. Kolejnym powodem zakupu nowego Nissana Pathfinder w Moskwie jest elektryczny panoramiczny dach. Jego obecność wizualnie powiększa i tak już obszerną przestrzeń wewnętrzną.
Sprzęt pierwszej klasy
Trzecia generacja Nissana Pathfinder jest przeznaczona dla sześciu pasażerów, a każdy z nich ma wystarczająco dużo miejsca, aby wygodnie znosić długie podróże. Konstrukcja kabiny pozwala dowolnie zmieniać jej konfigurację: drugi rząd siedzeń podzielony jest w stosunku 40/60, przesuwa się o 140 mm oraz umożliwia regulację oparcia. Jednocześnie nawet w podstawowej wersji ma pełne ogrzewanie. Po złożeniu 2 i 3 rzędy zwiększają przestrzeń bagażową do fenomenalnych 2260 litrów.
Silniki na każdy gust
Okazyjna cena nowego Nissana Pathfinder 2018 jest odzwierciedleniem japońskich inżynierów, którzy w pełni wykorzystują istniejącą technologię. Na rynku rosyjskim ten SUV jest dostępny w dwóch wersjach silnikowych: mocnej benzynie V6 i ekonomicznej hybrydzie HEV. Pierwsza z nich pozwala poczuć się jak za kierownicą niezwykle agresywnego auta – ta wersja rozpędza się do setki w zaledwie 8,5 sekundy, co jest znakomitym wynikiem jak na pełnoprawnego SUV-a. Nie ostatnią rolę w tym odegrało znaczne zmniejszenie masy – aż o 230 kg.
Elektrownia hybrydowa wykazuje mniejszą dynamikę przyspieszenia, ale jest niezwykle ekonomiczna: w cyklu mieszanym zużywa tylko 8,7 litra. Samochód jest wyposażony w nowoczesną skrzynię biegów CVT z osprzętem łańcuchowym, w którym straty tarcia są znacznie zmniejszone. Taka konstrukcja pozwoliła zmniejszyć zużycie paliwa w obu silnikach o 10%.
Nowy Nissan Pathfinder czeka na Ciebie
Oficjalnym dealerem nowego Nissana Pathfinder 2018 jest firma ROLF, wszystkie dostępne modyfikacje auta prezentowane są w naszych salonach. Zamów unowocześnionego SUV-a z beżową lub czarną skórzaną tapicerką, drewnianą tapicerką, trzystrefową klimatyzacją i systemem rozrywki w drugim rzędzie. Posiadamy również modele z wentylowanymi przednimi siedzeniami, 12-głośnikowym systemem audio BOSE premium oraz podgrzewaną kierownicą. Szczegóły dotyczące konfiguracji, cen i warunków sprzedaży przekażą Ci kierownicy firmy. Czekamy na Twój telefon.