Moc Nissana Qashqai. Wybór nowego Nissana Qashqai, porównanie trzech silników i dwóch konfiguracji

Silnik Nissan Qashqai 1.6 litr, jest to dość udany model silnika, który jest stosowany w prawie wszystkich masowych modelach Nissana i Renault. Klimatyczny silnik HR16DE dla Nissana Qashqai jest dziś montowany w Togliatti w zakładach Avtovaz. W modelach Renault nazywa się to H4M. Również montaż silnika masowego powstał bezpośrednio w Japonii, a nawet w Chinach. Porozmawiamy o wszystkich funkcjach silnika poniżej.

Urządzenie silnika Qashqai 1.6

Silnik Qashqai HR16 pojemność 1,6 litra, jest to 4-cylindrowa jednostka benzynowa z 16 zaworami. Silnik rzędowy ma aluminiowy blok cylindrów z tak zwanymi „mokrymi wkładkami”. Głowica cylindra nie posiada podnośników hydraulicznych. Regulacja luzu termicznego zaworów odbywa się poprzez dobór popychaczy o różnej grubości. W obudowie łożyska głowicy cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu. Łańcuch rozrządu wykorzystuje łańcuch. Aby uzyskać najlepszą wydajność paliwową, stosuje się dwa wtryskiwacze na cylinder. Elektroniczny wtrysk paliwa. Na wale ssącym zamontowany jest siłownik układu zmiennych faz rozrządu.

Głowica cylindra silnika Nissan Qashqai 1.6

Głowica cylindra Nissan Qashqai wykonany ze stopu aluminium. Na wałku rozrządu zaworów dolotowych jest zainstalowany siłownik do zmiany rozrządu (przesuwnik fazowy). Regulator fazy zamontowany na wałku rozrządu zaworów dolotowych jest sterowany przez zwiększenie ciśnienia oleju silnikowego z układu napędowego. Wzrost ciśnienia powoduje wzrost odchylenia wałka rozrządu od położenia nominalnego względem osi zaworów. Poziom ciśnienia oleju jest regulowany przez elektrozawór sterowany elektroniką silnika Nissan Qashqai.

Pompa oleju Qashqai 1,6

Pompa olejowa znajduje się w misce olejowej. Pompa posiada własny oddzielny napęd łańcuchowy od koła zębatego wału korbowego, dzięki czemu moment obrotowy przenoszony jest na koło zębate pompy.

Mechanizm rozrządu do silnika Nissan Qashqai 1.6

Napęd rozrządu łańcuch Qashqai... Są dwa łańcuchy. Jedna większa zębatka napędza wałki rozrządu, druga mała zębatka pompy olejowej. Schemat rozrządu dalej na zdjęciu.

Charakterystyka silnika Qashqai 1,6

• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 78 mm
• Skok tłoka - 83,6 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc KM (kW) - 114 (84) przy 6000 obr./min. w min.
• Moment obrotowy - 156 Nm przy 4000 obr/min w min.
• Prędkość maksymalna - 178 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,8 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście - 8,3 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,6 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,6 litra

Ten silnik z łatwością trawi benzynę AI-92. Dziś w naszym kraju większość jednostek napędowych montowanych w Rosji jest instalowana w Renault Duster. Niektóre silniki trafiły pod maskę Łady XRay. W zależności od ustawień silnik w różnych modelach wytwarza od 108 do 117 KM. Można go znaleźć w modelach Nissana, takich jak Tiida, Sentra, Juke i innych.

Nissan Qashqai to kompaktowy crossover, który ujrzał świat w 2007 roku. Jego produkcja została założona w angielskim Sunderland i był to pierwszy model koncernu, który został wydany w Europie. W Japonii i Australii samochód nosił nazwę Dualis, w Ameryce - Rogue.

Firma spodziewała się produkować i sprzedawać 100 000 pojazdów rocznie, ale popyt na Qashqai był tak wysoki, że zakład musiał działać na trzy zmiany. W sumie na świecie wydano około 1 miliona egzemplarzy pierwszej generacji. Tak więc ten samochód nieoficjalnie stał się założycielem klasy kompaktowych crossoverów.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

W Rosji Nissan Qashqai był dostarczany na rynek z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 i 2 litry, manualną skrzynią biegów lub CVT, napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła. Istnieją również wersje z turbodieselami o pojemności 1,5, 1,6 i 2 litry, ale nie były sprzedawane w Rosji - można je było wywieźć z zagranicy (jak niektórzy).

W 2008 roku pojawił się Qashqai +2 z dwoma dodatkowymi miejscami. W tym celu producent musiał wydłużyć rozstaw osi o 135 mm i zwiększyć tylny zwis o 75 mm. A w 2010 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Dzięki temu samochód stał się piękniejszy i ma lepszą izolację akustyczną.

Lista silników

Silniki HR16DE i MR20DE (1. generacja)

Najpopularniejsze silniki to HR16DE i MR20DE. Są to masywne elektrownie, które są używane nie tylko w modelach Nissana, ale także w Renault.

Pierwszym popularnym ICE był HR16DE. Jest to 4-cylindrowy i 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 115 KM. z. Jego maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 4800 obr/min i wynosi 168 Nm. Zaletą urządzenia jest wszystkożerność - może normalnie pracować z benzyną AI-92, 95, 98, zużycie według paszportu wynosi 6,9-8,3 litra. Jest uważany za niezawodny i ekonomiczny, wyróżnia się przyspieszeniem i pewną pracą przy niskich prędkościach.

Wady silnika:

• Brak podnośników hydraulicznych, co pociąga za sobą konieczność regulacji zaworów po pewnym czasie.
• Wysoka cena pompy oleju i łańcucha rozrządu. Jednak łańcuch rozrządu w tym silniku jest prawie wieczny.
• Pompa paliwa i zbiornik gazu mają konstrukcję modułową. Jeśli coś się zepsuje, musisz zmienić cały węzeł.

Pomimo wad silnik jest niezawodny, a jego łańcuch zamiast paska rozrządu jest zaletą, ponieważ nie rozciąga się nawet po 200 tysiącach kilometrów. Ponadto nie zrywa się gwałtownie (jak to ma miejsce w przypadku pasków), a jego zużyciu towarzyszy trzask. Eliminuje to ryzyko natychmiastowego pęknięcia i uszkodzenia zaworów, co prowadzi do remontu.

Jeśli chodzi o zasób silnika, według różnych źródeł jest on w stanie „przebiec” 400-500 tysięcy kilometrów. Na forach samochodowych jest wielu właścicieli z przebiegiem 300 tys.

MR20DE to popularny 4-cylindrowy silnik 2-litrowy o mocy 129-147 KM. z. Jest instalowany nie tylko w modelach Nissana, ale także w Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic itp.). Jego maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 3800 obr/min i wynosi 207 Nm.

Podobnie jak w poprzednim modelu nie ma podnośników hydraulicznych, więc stukanie silnika będzie przede wszystkim wskazywać na konieczność regulacji zaworów. Ogólnie silnik jest prosty i nie ma skomplikowanych technologii. Jego charakterystyczne „choroby” to:

1. Zwiększone zużycie oleju. Problem z wysokim poziomem oleju jest istotny dla tego silnika spalinowego. Przyczyną są zablokowane pierścienie zgarniające olej.
2. Drugą wadą jest rozciąganie łańcucha rozrządu, któremu towarzyszy utrata mocy, spadki na biegu jałowym.
3. Gwizdek silnika — na zimnym silniku często słychać gwizdek z generatora. Więc jego pasek gwiżdże, który można napiąć lub wymienić.

Sam silnik MR20DE jest niezawodny - ma swoje plusy i minusy, ale przy prawidłowej eksploatacji i terminowej wymianie oleju, świec i filtrów wytrzyma długo. Często zdarzają się samochody z tą jednostką o przebiegu ponad 300 tysięcy kilometrów.

Silniki drugiej generacji

Nissan drugiej generacji wykorzystywał ulepszone silniki spalinowe MR20DE. Zostały nazwane MR20DD (czyli zmieniła się tylko ostatnia litera). W trakcie ulepszania silnik uzupełniono o układ zmiennych faz rozrządu na dwóch wałach, dodano kolektor dolotowy z bezpośrednim wtryskiem i zmienną długością. Zwiększyło to moc do 144 KM. sek., moment obrotowy - do 200 Nm. To maksymalny moment obrotowy osiągany przy 4400 obr./min.

Jednocześnie silnik pozostał oszczędny - jego zużycie wynosiło 5-8,5 litra na 100 km. Oprócz Nissana Qashqai instalacja została zamontowana w innych samochodach:

1. Minivany 4-5 generacji (Serena).
2. SUV-y trzeciej generacji – X-Trail.

Teraz ten silnik jest instalowany w zmodernizowanych modelach Nissana Qashqai.

Kolejnym silnikiem benzynowym zainstalowanym w drugiej generacji Nissana jest H5FT o mocy 115 KM. z. i pojemności cylindra 1,2 litra.
Maksymalny moment obrotowy (205 Nm) osiągany jest już przy 2000 obr./min, co pozwala „złamać” się na starcie i szybko rozwinąć dużą prędkość. To niezwykle oszczędny silnik spalinowy o spalaniu 5,6-6,2 litra na 100 km. Mała objętość cylindrów jest kompensowana obecnością doładowania (turbiny). Sam silnik otrzymał łańcuch rozrządu, aluminiowy blok cylindrów (w celu zmniejszenia masy), bezpośredni wtrysk i układ zmiennych faz rozrządu.

Cechą szczególną tego ICE jest turbosprężarka o małej pojemności cylindra. Dlatego po starcie, aby pewnie przejść na drugi bieg, należy go rozkręcić do 4000 obr/min. Ten moment jest wyjątkowo nieprzyjemny dla wielu właścicieli, ale można się do tego przyzwyczaić.

Ostatnim silnikiem zainstalowanym w Nissanie Qashqai drugiej generacji jest R9M o pojemności 1,6 litra. Jest to elektrownia wysokoprężna z doładowaniem o mocy 130-160 KM. z. i moment obrotowy 380 Nm (przy 1750 obr./min).

Silnik jest również montowany w pojazdach Renault. Podobnie jak w wielu innych elektrowniach Nissana, tutaj zastosowano łańcuch rozrządu (łańcuch jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika, chociaż po 300 tysiącach kilometrów się rozciąga). Turbina o zmiennej geometrii zapewnia dodatkowe doładowanie o 1,5 bara, aby dostarczyć wskazaną moc.

Silnik nie ma poważnych wad i błędnych obliczeń, ale są drobne wady. Jednym z częstych problemów jest zanieczyszczenie zaworu zwrotnego, który blokuje dysze i trudno je wyciągnąć.

Turbina i tuleje są niezawodne - służą około 300 tysięcy kilometrów, ale zawór EGR będzie trzeba co roku czyścić, inaczej nagromadzone nagary go zaklinują, a wtedy mieszanka paliwowo-powietrzna dostarczona do cylindrów będzie odbierana niewłaściwie proporcja. Przy normalnej konserwacji silnik będzie trwał długo - jest to doskonały silnik wysokoprężny, który w wielu samochodach przejeżdża ponad 350-400 tys. Km. Ponadto nadaje się do tuningu, co pozwala dodać około 30 KM. z.

Eksploatacja

Elektrownie stosowane w pojazdach Nissan Qashqai, jeśli są odpowiednio konserwowane, są w stanie „przejechać” 500 tysięcy kilometrów, a nawet to nie jest limit. Producent jasno określa podstawowe zasady serwisowania silników:

1. Używaj zalecanych olejów silnikowych, biorąc pod uwagę temperaturę zewnętrzną i właściwości hydrauliczne smaru. I chociaż producent zaleca wymianę oleju silnikowego po 15 000 km, wskazane jest, aby robić to częściej - po 7,5-10 tysiącach kilometrów. Wynika to z niskiej jakości olejów (na rynku jest wiele podróbek), które tracą osiągi szybciej niż przewiduje producent silników. Ponadto Nissan zaleca wymianę oleju po 7500 km w trudnych warunkach eksploatacyjnych.
2. Używaj tylko certyfikowanych płynów chłodzących i wymieniaj je co 60 tys. km. Od czasu do czasu należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku i uzupełnić, jeśli poziom spadnie poniżej określonego poziomu.
3. Używaj benzyny o liczbie oktanowej określonej w specyfikacji. I chociaż dozwolone jest stosowanie benzyny AI-92, wskazane jest napełnienie zbiornika paliwem AI-95 niezawodnej marki.
4. Utrzymuj układ zapłonowy w dobrym stanie. W przypadku problemów z rozruchem konieczna jest jak najszybsza wymiana świec zapłonowych zalecanych przez producenta.
5. Używaj filtrów oleju zalecanych przez Nissana. Nie ma potrzeby dobierania filtra, który pasuje wyłącznie na gwint. Filtry powietrza i benzyny należy również wymienić po przekroczeniu określonego przebiegu.

Wszystkie te podstawowe działania znacznie zwiększą zasoby silnika, które już są wysokie.

Wniosek

Silników Nissana nie można nazwać nowymi – są produkowane od 2007 roku, więc ich konstrukcja jest znana mechanikom na stacjach paliw. Pośrednio oznacza to, że silniki te są dobrze przebadane, a ich naprawa i eliminacja typowych "choroby" jest normalną praktyką.

Czy możesz polecić zakup Nissana Qashqai opartego na którymkolwiek z silników wymienionych w tabeli? Całkiem! Są to niezawodne elektrownie o długim zasobach, nieosiągalne dla większości silników innych producentów.

Nissan Qashqai to nowoczesny kompaktowy crossover o wysokiej dynamice i mocy, który na rodzimym rynku zajął wiodącą pozycję wśród samochodów tej klasy. Producent oferuje do wyboru silnik Nissan Qashqai w trzech wersjach dla odnowionej generacji, z których każda ma swoją własną charakterystykę.

Cechy jednostek drugiej generacji

Linia drugiej generacji obejmuje takie silniki, jak 1,2-litrowy silnik z turbodoładowaniem, potężny dwulitrowy silnik o pojemności 1,6 litra, który jest zasilany olejem napędowym. Parametry techniczne i konstrukcyjne mechanizmów różnią się znacznie. Ale każdy z nich ma swoje specyficzne problemy, które potwierdzają opinie właścicieli operujących konkretnym modelem silnika.

W Nissanie Qashqai silniki 1.2, a także 2.0 są oferowane zarówno mechanicznie, jak i w kompletnym zestawie z wariatorem. Silnik Qashqai o pojemności 1,6 litra jest wyposażony tylko w CVT.

Wszystkie wyposażone są w mechanizm łańcucha rozrządu. Jeśli wybierzesz, z jakim typem (łańcuch lub pasek) lepiej kupić silnik, to warto zauważyć, że zasób operacyjny jest lepszy dla łańcucha, co oznacza, że ​​będziesz musiał częściej zajmować się paskiem w serwisie stacja.

Silnik atmosferyczny 2,0 l

Silnik atmosferyczny Qashqai 2.0 to sprawdzona i funkcjonalna jednostka, której niezawodność została potwierdzona przez lata. Jego konstrukcja to aluminiowy blok 4 cylindrów z 16 zaworami. Założyli silnik, co zapewnia długą żywotność silnika i wysoką niezawodność mechanizmu. W silniku brakuje jednak popychaczy zaworów, co jest jego wadą. Układ zasilania dla Qashqai z silnikiem 2.0 to wtrysk wtrysku ze zmiennym rozrządem zaworowym. Taki system zapewnia wysoki stopień wydajności i jednocześnie.

CVT wyróżnia się bardziej ekonomicznym przebiegiem gazu, podczas gdy manualna skrzynia biegów nie jest tak ekonomiczna, ale bardziej praktyczna.

1,2-litrowy silnik

Turbodoładowany silnik o pojemności 1,2 litra w Nissanie Qashqai wyróżnia się wysokimi osiągami, optymalną mocą i doskonałym momentem obrotowym przy minimalnym przebiegu na gazie. Układ wtrysku paliwa w silniku jest typu bezpośredniego. Jest jednak mały, a także dość wybredny pod względem jakości stosowanego paliwa. Zainstalowany na silniku za pomocą łańcucha. Silnik z turbodoładowaniem jest również dostępny z CVT lub manualną skrzynią biegów.

Silniki dwulitrowe i 1,2 turbo zasilane są benzyną, podczas gdy samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra napędzany jest olejem napędowym. Jednocześnie, niezależnie od rodzaju paliwa, z którego korzysta crossover, jego zużycie jest dość ekonomiczne.

Silnik 1,6 litra

1,6-litrowy silnik Nissan Qashqai jest nie mniej interesujący niż dwie pierwsze zaprezentowane jednostki. Najlepiej zapewnia oszczędność paliwa i pozwala na najniższy procent zanieczyszczenia środowiska podczas pracy.

Opis porównawczy jednostek od strony technicznej zestawiono w tabeli:

Zadając pytanie, który silnik powinien być preferowany wśród jednostek oferowanych przez producenta, należy zauważyć, że wszystkie są niezawodne i nie wymagają częstej konserwacji w okresie gwarancyjnym.

Silnik Nissana Qashqai 2,0 litra ma dobre właściwości i recenzje. Jednocześnie samochód z silnikiem Qashqai 1,2 l wyróżnia się oszczędnym zużyciem paliwa. A 1,6-litrowy silnik oferuje samochody z maksymalnym momentem obrotowym spośród oferowanych opcji, nawet gdy obroty nie są na najwyższym poziomie. Niemożliwe jest umieszczenie jednoznacznego znaku równości między typami jednostek, ponieważ każda ma swoje własne problemy w działaniu i niezaprzeczalne zalety, w których trudno jest konkurować silnikowi. Warto jednak zauważyć, że nawet ekstremalne temperatury nie wpływają na działanie każdego z silników przy stosowaniu wysokiej jakości smarów.

Wniosek

Pojazdy Nissana Qashqai ze wszystkimi typami silników posiadają niezawodny i praktyczny układ napędowy, dlatego żaden z silników nie może być wyróżniony jako najlepszy. Z jakimi parametrami wybrać samochód, możesz decydować na podstawie jego przewidywanych warunków eksploatacji. Właściwą i przemyślaną decyzją byłoby skonsultowanie się z dobrym specjalistą przed dokonaniem zakupu.

Silnik benzynowy Nissan Qashqai 2,0 litry serii MR20DE można znaleźć nie tylko w modelach Nissana, ale także w samochodach Renault pod indeksem M4R. Moc zasysanej benzyny waha się od 133 do 147 KM. w zależności od ustawień. Silnik jest dość nowoczesny, jego rozwój zakończono w 2005 roku. Silnik montowany jest głównie w Japonii.

Urządzenie z silnikiem Qashqai 2,0 litra.

Rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik benzynowy ma aluminiowy blok cylindrów. Napęd łańcucha rozrządu, istnieje system zmiennych faz rozrządu z przesuwnikiem fazowym na wałku rozrządu zaworów dolotowych. W głowicy cylindrów nie ma kompensatorów hydraulicznych. Konieczna jest ręczna regulacja zaworów poprzez dobór popychaczy-podkładek o różnej grubości.

Głowica cylindra silnika Nissan Qashqai 2.0

Głowica blokowa Nissan Qashqai wykonany ze stopu aluminium. W obudowie łożyska obracają się dwa wałki rozrządu, które poprzez specjalne popychacze naciskają krzywkami bezpośrednio na zawory. Wałki rozrządu nie są przymocowane osobnymi osłonami, ale zwykłym pastelem. Studnie świecowe mają bardzo cienkie ścianki, nadmiar siły podczas dokręcania świec prowadzi do pęknięć w głowicy cylindrów. Mechanizm zmiany rozrządu na wale dolotowym realizowany jest za pomocą układu hydraulicznego. Wzrost ciśnienia powoduje wzrost odchylenia wałka rozrządu od położenia nominalnego względem osi zaworów. Poziom ciśnienia oleju jest kontrolowany przez elektrozawór sterowany elektroniką silnika Nissan Qashqai.

Napęd rozrządu silnika Nissan Qashqai 2.0

Napęd rozrządu Nissan Qashqai 2.0 łańcuch... Są dwa łańcuchy. Jedna większa zębatka napędza wałki rozrządu, druga mała zębatka pompy olejowej. Przy intensywnym użytkowaniu łańcuch zaczyna się rozciągać po 100 000 przebiegów. Prowadzi to do przesunięcia fazowego, którego nie jest w stanie skorygować nawet automatyka sterująca przesuwnikiem fazowym. Schemat rozrządu dalej na zdjęciu.

Dane techniczne silnika Nissan Qashqai 2.0

• Objętość robocza - 1997 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 84 mm
• Skok tłoka - 90 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc KM (kW) - 141 (104) przy 6000 obr./min. w min.
• Moment obrotowy - 196 Nm przy 4800 obr/min w min.
• Prędkość maksymalna - 195 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,1 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście - 10,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,8 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,3 litra

Warto dodać, że w pierwszej generacji Qashqai silnik ten wykazywał moc 141 KM. druga generacja crossovera z tą samą jednostką napędową wykazuje moc 144 koni mechanicznych.

Głównym elementem sukcesu Nissana Qashqai jest jego przystępność cenowa: kosztuje znacznie mniej niż jego najbliżsi rywale, czytają japońskie kompaktowe crossovery. To prawda, że ​​jednocześnie różnił się od nich nieco skromniejszym rozmiarem. Najwyraźniej „Nissan” nie chciał dopuścić do wewnętrznej konkurencji modelu z większym X-Trailem. A może Japończycy otworzyli nowy segment samochodów dla subkompaktowych crossoverów? Najprawdopodobniej tak było ...

Na popularność Qashqai wpłynęła również polityka geograficzna firmy. Został stworzony z myślą o rynku europejskim, biorąc pod uwagę gusta i zwyczaje lokalnych mieszkańców. Ponadto dla krajów Starego Świata i Rosji produkowano go w Anglii. Z jednej strony właściwości użytkowe crossovera w pełni spełniają nasze wymagania, z drugiej uważa się, że montaż w Foggy Albion jest gorszej jakości niż samochody z Japonii.

Samochód był produkowany w wersji 5-drzwiowej i przeznaczony dla pięciu osób. A od 2008 roku do serii weszła 7-miejscowa wersja o nazwie Qashqai +2.

Samochody dealerskie wyróżniały się bardzo bogatym wyposażeniem. Podstawowy model XE (napęd na przednie koła, 1,6 litra z manualną skrzynią biegów) zawierał sześć poduszek powietrznych, klimatyzację, elektryczne szyby, radio CD i podgrzewane przednie fotele. Wersja LE (silnik 2,0 litra) dodatkowo oferowała oddzielną klimatyzację, elektryczne lusterka, czujnik deszczu, aluminiowe felgi, światła przeciwmgielne, skórzane wnętrze i ESP. Wariant LE był wyposażony w przekładnię 4x4.

Nadwozie i jego wyposażenie elektryczne

Elektrowstrząs

Nadwozie niezawodnie jest odporne na korozję, ale lakier szybko traci połysk. A chromowane elementy karoserii mogą stracić swój pierwotny wygląd za rok lub dwa. Z biegiem czasu uchwyt zwalniający bagażnik staje się luźny. Aby dostać się do jego zapięć, będziesz musiał zdjąć wewnętrzną podszewkę.

W kabinie powłoka łuszczy się z wewnętrznych klamek drzwi i daszka deski rozdzielczej. Z wiekiem, z powodu zanieczyszczenia prowadnic, przednie szyby elektryczne są zatarte. Czyszczenie nie może być odkładane na długi czas - silnik elektryczny wypali się (od 7800 rubli).

Istnieje wiele skarg na nieproduktywny piec - ciepłe powietrze zaczyna napływać do kabiny dopiero po całkowitym rozgrzaniu silnika. Często rezystor silnika i przekaźnik wentylatora nagrzewnicy „przepalają się”. Z powodu uszkodzenia nieudanej wiązki przewodów, zespół przełącznika kolumny kierownicy ulega awarii.

Przenoszenie

Wszystko oprócz CVT ...

Ręczna 5-biegowa skrzynia biegów została połączona z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym i 1,5-litrowym turbodieslem. Nie różni się szczególnie wytrzymałością – przy 150 tys. km przebiegu synchronizatory zużywają się. Naprawa - od 5000 rubli. Ale 6-biegowa manualna skrzynia biegów ma całkiem przyzwoity zasób - może z łatwością „przeżyć” silnik.

Sprzęgło z 5-biegową „mechaniką” wytrzymuje tylko 50-70 tys. Km. Warto zauważyć, że w Nissanie Tiida ta sama jednostka w połączeniu z silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną 5-biegową skrzynią biegów służy jeszcze mniej. Może to pomyłka w projekcie? Ponownie sprzęgło z 6 biegami stabilnie radzi sobie ze 150 000 km.

Hydromechaniczny 6-biegowy „automat” Jatco JF613E, w połączeniu tylko z 2-litrowym turbodieslem, jest również uważany za standard trwałości - może z łatwością „przejechać” 300 tysięcy km przed remontem. To prawda, że ​​aby „dożył” tego wieku, olej należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów.

A teraz - wariator! Jest produkowany przez tę samą firmę Jatco, ale nie różni się niezawodnością. Jego długowieczność jest bezpośrednio związana ze stylem jazdy. Konieczna jest również wymiana oleju z filtrem co 60 tys. Km - zalecana jest zastrzeżona „skrzynia biegów” Nissan CVT Fluid NS-2. W przeciwnym razie mogą być wymagane kosztowne naprawy lub nawet wymiana wariatora.

Ale nawet w oszczędnych warunkach pas pchający (15 000 rubli) rzadko wytrzymuje ponad 150 tysięcy km. Nie warto ciągnąć z wymianą - w przeciwnym razie zużyty pasek "podciągnie" stożkowe koła pasowe, a naprawa będzie kosztować 35 000 rubli. Wraz z paskiem należy proaktywnie aktualizować zawór pompy oleju.

W starszych egzemplarzach silnik krokowy ulega awarii (6500 zł), a wariator odmawia zmiany biegów z powodu awarii elektrozaworu blokady selektora. Po 130 tysiącach km łożyska wału napędowego i napędzanego mogą brzęczeć.

Silniki

Dwulitrowy jest bardziej niezawodny

W Qashqai zainstalowano silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra (115 KM) i 2,0 litra (140 KM), a także parę 1,5-litrowych turbodiesli (106 KM, od 2008 r. - 103 KM) i 2,0 l (150 KM ). Po zmianie stylizacji zaczęto produkować 117 i 141 litrów benzyny 1,6 i 2,0 litra. z. odpowiednio i 1,5 dCi - 110 litrów. z. Modyfikacje crossovera z silnikiem Diesla nie były oficjalnie sprzedawane w naszym kraju, a na rynku jest ich niewiele.

Jednostki napędowe benzynowe mają taką samą konstrukcję: ich bloki i głowice cylindrów są odlewane ze stopu aluminium, a mechanizm dystrybucji gazu jest napędzany łańcuchem. Odmówili kompensatorów hydraulicznych w napędzie zaworu - luzy są regulowane przez dobór podkładek. Częste są również rany w silnikach. Po przejechaniu 70-100 tysięcy kilometrów tylne mocowanie silnika „męczy się” (1500 rubli). Górne podpory trzymają się nieco dłużej (po 4800 rubli). Jednocześnie konieczna będzie zmiana (od 4500 rubli) cichych bloków noszy, które do tego czasu się zużyły.

A to jeszcze nie wszystko. Po „setkach” łańcuch rozrządu jest rozciągnięty (2800 rubli). Zwiastunem jej śmierci jest z reguły czujnik położenia wałka rozrządu, który daje błąd na desce rozdzielczej. Z wiekiem uszczelki olejowe i uszczelki zaczynają „smarkać” na obu jednostkach. Wycieki płynu niezamarzającego pojawiają się przez termostat lub wzdłuż złącza zbiornika wyrównawczego. Grupą ryzyka jest również zatapialna pompa paliwowa, która jest wyposażona w filtr siatkowy. Zapycha się, a silnik zaczyna się dusić i pracować z przerwami. To prawda, że ​​można to wyleczyć poprzez elementarne czyszczenie filtra.

I dalej. W 2-litrowym silniku MR20DE prosta operacja, taka jak wymiana świec zapłonowych, może się bardzo źle skończyć. Faktem jest, że przy najmniejszym zwężeniu bardzo cienka ścianka studni świecy może pęknąć i wtedy płyn niezamarzający dostanie się do komory spalania, a spaliny do układu chłodzenia. Jako werdykt - wymiana szefa bloku. Turbodiesle o pojemności 1,5 i 2,0 litra wymagają wysokiej jakości paliwa. Surogat szybko „wyczerpuje się” z dysz wtryskowych (od 7500 rubli) i neutralizatorów (od 32 000 rubli). Podczas jazdy w korkach zawór EGR i filtr cząstek stałych są zatkane.

Podwozie i układ kierowniczy

Sterujemy ze skrzypieniem

We wszystkich wersjach Nissana Qashqai - niezależne zawieszenie, które nie jest przeznaczone do jazdy w terenie - ma krótki skok i jest sztywne. Problematycznym miejscem w podwoziu są łożyska podporowe przednich kolumn, które są słabo chronione przed kurzem i brudem. Dosłownie zużywają się do zgrzytu ściernego do 40-60 tys. Km. To prawda, że ​​kosztują ani grosza - tylko 780 rubli. Na pierwszych egzemplarzach szybko ulegały awarii amortyzatory i łożyska piast. Po zmianie stylizacji w 2010 roku części te zostały zmodernizowane, zwiększając ich żywotność. Teraz amortyzatory i łożyska kół pokonują kamień milowy 100 tys. km. Ta sama ilość jest uwalniana do przegubów kulowych, które zmieniają się jako zespół z dźwigniami.

W chłodne dni elektryczne wspomaganie kierownicy odmawiało kierowania samochodami dorestylingowymi. Nasi dealerzy zmienili go bezpłatnie w ramach odwołalnej promocji. Ale uszczelnienie wału kierownicy nie zostało sfinalizowane, przez co po obróceniu kierownicy słychać było i słychać było skrzypienie. Wymiana nie pomaga na długo, więc gumę po prostu smaruje się smarem silikonowym.

Kupujemy?

Nissan Qashqai ma godną pozazdroszczenia płynność na naszym rynku – rocznie traci zaledwie 5-7% pierwotnego kosztu. Dlatego nie da się go tanio kupić i nie można nazwać bezproblemowym Qashqaiem. Aby uchronić się przed nieplanowanymi wydatkami w przyszłości, warto kupować tego crossovera młodszego niż 2010 rok, kiedy większość dolegliwości została już wyleczona. Najlepszą opcją jest 2-litrowy turbodiesel z „mechaniką” lub „automatyką”. To prawda, jest ich bardzo mało. Alternatywnie 2-litrowa benzyna z manualną skrzynią biegów.