Zębatki nie są uwzględniane, gdy jest wciśnięty. Dlaczego przekładnie nie są zawarte w manualnej skrzyni biegów?

Dużo już rozmawialiśmy o automatycznej skrzyni biegów, jest wiele różnych informacji, a wszystko dlatego, że jest to skomplikowana jednostka wymagająca określonych warunków pracy. Jednak wielu moich czytelników prosi mnie o opowiedzenie o mechanicznej wersji skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów), dlaczego może nie działać? Jakie są główne przyczyny awarii, jak je zdiagnozować i, jeśli to możliwe, samodzielnie je wyeliminować? Zastanówmy się, jak zwykle na końcu będzie wersja wideo artykułu, więc czytamy i oglądamy ...

Każda przekładnia doświadcza dużych obciążeń podczas pracy, jest to druga najbardziej „obciążona” jednostka po silniku, który pracuje w trudnych warunkach. Dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo awarii. Jednak manualne skrzynie biegów mają swoje własne i różnią się od swoich automatycznych odpowiedników, dlatego powinny być znane i jeśli to możliwe, należy je szybko wyeliminować.

Dlaczego nadal nie zrezygnują z manualnej skrzyni biegów?

Teraz prawdopodobnie wielu przybyszów pomyślało - „o tak” mechanika „ale kto tego potrzebuje, ale teraz wszyscy jeżdżą automatyczną skrzynią biegów i ogólnie jej dni są policzone”. To nie do końca prawda, ponieważ ta opcja ma wielu fanów i realne zalety, nie wymienię wszystkiego, w końcu już myśleliśmy - ale wymienię niektóre z najważniejszych:

• Cena £. Z reguły ta opcja jest o 40 - 80 000 rubli tańsza niż automatyczny odpowiednik
• Zużycie paliwa, chociaż żadna opcja automatyczna nie zbliżyła się do tego (ale już całkiem sporo)
• Wytrzymałość
• Prostota projektu

• Wytrzymuje duże obciążenia (trawi duże)
• Zakres temperatur (trudne do przegrzania)

Dlatego ta opcja jest obecnie stosowana w wielu ciężarówkach, ciężkich SUV-ach i wielu samochodach osobowych. Ogólnie rzecz biorąc, jest zbyt wcześnie na spisanie tej jednostki, a teraz jest opracowywana opcja bez pedału sprzęgła, czyli coś w rodzaju półautomatycznej skrzyni biegów jest włączane ręcznie, ale nie ma pedałów.

Główne przyczyny awarii

Mechanika, podobnie jak automat, ma za zadanie przenosić i zmieniać moment obrotowy z jednostki napędowej na koła, a to musi odbywać się komfortowo i dynamicznie. Oznacza to, że auto powinno rozpędzać się jak najszybciej i robić to bez „szarpnięć” ekstremalnych obrotów silnika (aby nie „warczać jak ofiara”) i, jeśli to możliwe, mieć wystarczającą siłę pociągową. To jest dokładnie to, do czego ta jednostka została zaprojektowana, ponieważ silnik nie pracuje liniowo i trzeba to jakoś skompensować, w tym przypadku uzyskuje się to za pomocą biegów. Ale tutaj jest osoba (kierowca), która musi ręcznie zmieniać biegi, żeby nie zepsuć skrzyni i staromodnego silnika (właściwie to jest główna różnica).

Dlatego wiele z tych usterek (moim zdaniem) wiąże się właśnie z jazdą i niewłaściwą obsługą, a więc:

• Przekładnie nie są wliczone w cenę. Jeden lub wszystkie
• Trudne przełączanie biegów w skrzyni mechanicznej
• „Wybijanie prędkości”. Przejawia się to w ten sposób - jedz, zrzuć gaz (lub odwrotnie, daj więcej), a transmisja wylatuje z chrupnięciem (czasem bez)
• Podczas włączania-włączania słychać głośny chrzęst
• Na wolnych obrotach, gdy auto stoi - silnik pracuje, też chrupnięcie ze skrzyni
• Pod autem są smugi oleju, po dokładnym oględzinach widać, że wycieka olej albo z uszczelek albo z uszczelniaczy olejowych

Wszystko to może mieć różne przyczyny, na przykład z powodu zużycia głównych kół zębatych, synchronizatorów, wałów, łożysk. Z powodu utraty oleju, pęknięcia uszczelek olejowych i głównych uszczelek, teraz bardziej szczegółowo:

• Zużycie głównych części z dużych przebiegów

• Słabej jakości oleje przekładniowe lub niewłaściwe tolerancje
• Niska jakość części zamiennych podczas naprawy

• Całkowity brak przeglądu technicznego
• Niepiśmienna konserwacja mechanicznej skrzyni biegów
• Bardzo obciążony styl jazdy. Może to być zarówno jazda sportowa, jak i jazda z przedłużonym poślizgiem (teren), lub po prostu agresywna.

Mimo tych wszystkich usterek manualna skrzynia biegów jest BARDZO niezawodna! A jeśli dasz jej minimum czasu, nawet jeśli będzie badana raz na sześć miesięcy lub rok, będzie chodzić przez długi czas.

O sprzęgle i jego napędzie

Często wielu myli nieprawidłowe działanie pudełka i załączników. Pod tym pojęciem rozumiem sprzęgło i jego napęd (w jednym przypadku hydrauliczne, w drugim mechaniczne). Jak zwykle znajdują się poza skrzynką mechaniczną, ale mają bezpośredni wpływ na jej działanie.

Samo sprzęgło składa się z tarczy i kosza, z biegiem czasu tarcza się zużywa, a dokładniej, zużywają się jej okładziny cierne i może się ślizgać, nie można się zatrzymać. TO prowadzi do słabej zmiany biegów, poślizgu (gdy silnik warczy i samochód nie rozwija mocy).

Jeśli kosz jest uszkodzony, ma specjalne „płatki”, na które wpływa łożysko wyciskowe, wtedy z reguły pękają i po prostu nie można włączyć biegu! Wcale.

Jeśli pedał sprzęgła stał się „lekki”, nie taki sam jak wcześniej i znowu nie ma wtrąceń, to może tak być w napędzie. Albo kabel się zepsuł, albo wyciekł płyn (w przypadku klasycznego VAZ).

Dlatego jeśli w ogóle nie jest włączona „prędkość” lub jest poślizg (nie ma rozwoju prędkości), to najprawdopodobniej trzeba spojrzeć na sprzęgło, jego napęd lub kosz.

Jest to jednak problem załączników, teraz przejdziemy przez główne usterki i jak je naprawić, rozkładam stół.

Tabela rozwiązywania problemów i ich eliminacja

To nie wszystko, ale najczęstsze powody, oczywiście, aby je wyeliminować potrzebujesz wykwalifikowanej pomocy, sam raczej nic nie zrobisz, choćby dlatego, że demontaż skrzynki mechanicznej, zwłaszcza na przednim napędzie, nie jest taki łatwy. Chodzi o to, że główne awarie leżą w środku i aby je zidentyfikować, w każdym razie musisz usunąć skrzynię biegów.

Jak przedłużyć żywotność?

Trwałość ręcznej skrzyni biegów zależy od sposobu jej użytkowania i konserwacji. Teraz krąży wiele mitów, że nie ma potrzeby podążania za mechaniką i że działa ona przez całe życie auta, to nie do końca prawda.

• Najważniejsza jest płynna zmiana biegów, przy pełnym wciśnięciu pedału sprzęgła. NIE WOLNO wciskać pedału tylko do połowy lub wcale! Prowadzi to do przedwczesnego zużycia kół zębatych, synchronizatorów.

• Po żądanej zmianie biegów musisz zwolnić pedał sprzęgła, nie musisz go trzymać! Ponieważ występuje zwiększone zużycie tarczy sprzęgła

• Wskazane jest poruszanie się na biegu, który odpowiada danej prędkości, oszczędza to zarówno silnik, jak i skrzynię biegów przed niepotrzebnymi obciążeniami, najlepszy 4 bieg, jest również nazywany „bezpośrednim”, w związku z tym minimalna ilość biegów i wszystko zajęte są dwa wały (przy omijaniu pośredniego). Zmniejsza to zużycie ręcznej skrzyni biegów
• Niski bieg powinien być włączany, gdy prędkość jest zmniejszana, a wyższy bieg podczas przyspieszania. Zmniejsza to obciążenie silnika i samej przekładni.
• Jest taki „pierwszy”, który nie włączył się od razu (był chrupnięcie) tak się dzieje nawet w nowych samochodach, nie należy wciskać dźwigni do końca! Konieczne jest zwolnienie dźwigni i pedału sprzęgła, a po kilku sekundach powtórzenie procedury (czasami trzeba dwukrotnie wcisnąć pedał sprzęgła)
• Nie włączaj biegu wstecznego podczas jazdy do przodu. Oczywiście teraz wszystkie nowoczesne samochody mają „niezawodną ochronę” (po prostu jej nie włączasz), ale w starych samochodach taki przełącznik może od razu doprowadzić do awarii

Osobno chciałbym powiedzieć o płynach przekładniowych w ręcznych skrzyniach biegów, jak napisałem powyżej, teraz wielu jest przekonanych, że nie ma potrzeby zaglądania do środka smarnego i że jest on wypełniony przez cały okres użytkowania, tak nie jest.

Samochód składa się z wielu elementów i mechanizmów. Aby energia momentu obrotowego zadziałała i samochód poszedł, trzeba go wykorzystać. Ale czasami zdarza się, że biegi są ledwo włączane, gdy silnik pracuje. Jaki może być problem? Dziś postaramy się odpowiedzieć na to pytanie.

VAZ lub samochód zagraniczny - czy jest jakaś różnica?

Na początek zauważamy, że zasada działania głównych jednostek jest taka sama dla wszystkich samochodów. A taka awaria może się przydarzyć każdemu, czy to zagranicznemu samochodowi, czy krajowemu. Jedyną różnicą jest rodzaj napędu. Dźwignia jest bezpośrednio połączona ze skrzynią biegów.

W samochodach z napędem na przednie koła silnik jest umieszczony poprzecznie do nadwozia. Dlatego do napędu skrzynki stosuje się kołyskę lub napęd kablowy. W najnowszych modelach VAZów (w tym „Kalina” i „Vesta”) jest to ostatni używany typ napędu. Jest bardziej niezawodny, ale są z nim problemy. Jeśli biegi nie włączają się podczas pracy silnika (także „Niva”), nie panikuj i zabierz samochód do serwisu. Być może przyczyną są trywialne awarie, które możesz samodzielnie naprawić.

Trakcja i link

Jeśli masz samochód domowy z napędem na przednie koła (dziewięć, „Priora” i tak dalej), a biegi są mocno włączone, gdy silnik pracuje, powinieneś zwrócić uwagę na te dwa szczegóły. Często podczas ruszania z postoju dźwignia zmiany biegów zaczyna konwulsyjnie grzechotać (dotyczy to zwłaszcza rodziny Łada Samara pierwszej i drugiej generacji). Kurtyna wylatuje z mocowań. W rezultacie biegi są słabo włączone, gdy silnik pracuje. Wyjściem z sytuacji jest wymiana elementów na nowe. Ale należy to zrobić tylko wtedy, gdy naprawdę przekonasz się o wadach za kulisami, zaglądając pod spód samochodu.

Lina stalowa

Jeśli masz bardziej nowoczesny pojazd, problemem może być napęd kablowy.

W takich maszynach dźwignia skrzyni biegów nie ma zaplecza i nie pasuje do skrzyni biegów. Jeśli linka pęknie, biegi nie włączają się zarówno na ranie, jak i na wytłumionym silniku. To jest główny objaw awarii. Wyjściem jest całkowita wymiana kabla punktu kontrolnego. Na szczęście jest niedrogi.

Poduszka montażowa silnika spalinowego

Co dziwne, ale ta usterka może znacząco wpłynąć na jakość skrzyni biegów. Co więcej, z powodu uszkodzonych poduszek powietrznych, biegi nie są uwzględniane przy pracującym silniku, zarówno w przypadku manualnej skrzyni biegów, jak i automatycznej skrzyni biegów. W niektórych samochodach montowane są osobne wsporniki skrzyni. Sprawdź ich integralność i wymień w razie potrzeby. Sprawdzenie jest bardzo proste - silnik nie powinien szarpać na boki podczas zwiększania prędkości i na biegu jałowym. Jeśli poduszki „opadną”, silnik zerwie ogniwo lub wał wejściowy ulegnie zablokowaniu.

Widelec

Przyjrzyjmy się teraz bardziej złożonym awariom, dzięki którym biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje. UAZ jest również podatny na tę awarię, więc nie należy ignorować wtyczki. Tak więc w większości pojazdów z napędem na tylne koła i wszystkie koła biegi są uruchamiane hydraulicznie. Gdy kierowca naciśnie pedał sprzęgła, uruchamia się tłok zwalniający i wypycha płyn pod ciśnieniem. W rezultacie widły cofają się na bok, a tarcza jest odłączona. Sprawdź stan samej wtyczki i sprawdź system pod kątem wycieków. Jeśli poziom w zbiorniku stale spada (swoją drogą „hamulce” są używane do sprzęgania), może pęknąć bagażnik, przez co widelec nie jest całkowicie ściśnięty. Ten ostatni też czasami się urywa, zwłaszcza na Gazelach. Ta sprawa wygląda tak:

Sugeruje to, że widelec nie był najlepszej jakości i należy go wymienić. Kupując tak krytyczne przedmioty, nie liczy się cena, ale jakość. Nie powinieneś preferować tanich analogów. Remonty mogą zająć dużo czasu i wysiłku. W pojazdach z napędem na przednie koła skrzynia biegów musi zostać wymontowana w celu wymiany widelca.

Zwolnienie sprzęgła

W konstrukcji układu sprzęgła przewidziano specjalny. To on ściska płatki kosza pod wpływem napędu hydraulicznego (po naciśnięciu pedału). Łożysko to oddziela tarczę od kosza i koła zamachowego. W rezultacie silnik działa niezależnie od pudełka. Jeśli zwolnisz pedał, element ponownie połączy dwa węzły. Moment obrotowy będzie przenoszony, gdy suchy dysk zetknie się z kołem zamachowym. Jeśli biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje, najprawdopodobniej łożysko wyciskowe stało się bezużyteczne. Jakie są objawy awarii? Osiągi łożyska można określić „na ucho”. W tym celu należy płynnie nacisnąć pedał, a następnie go zwolnić. Nie powinno być żadnego hałasu, niezależnie od tego, czy jest to odłączone, czy odłączone sprzęgło. Zwracamy również uwagę, że aby wymienić zwolnienie sprzęgła (nawet w samochodach z napędem na tylne koła), będziesz musiał całkowicie usunąć pudełko za pomocą „dzwonka”. Ten element jest zainstalowany jak na zdjęciu poniżej.

Po wymianie odgłosy powinny zniknąć. Ale jeśli nawet po tym biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje, konieczne jest sprawdzenie

Kosz

Ten element jest montowany we wszystkich pojazdach z manualną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o „automaty”, stosuje się tutaj przemiennik momentu obrotowego lub, u zwykłych ludzi, „pączek”. Dlaczego więc biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje? Z biegiem czasu na płatkach kosza sprzęgła dochodzi do zużycia. Zgina się lub łamie. W rezultacie koła zębate nie są włączone, gdy silnik pracuje. Sprawdź wzrokowo stan przedmiotu. Jeśli płatki są uszkodzone, element należy wymienić.

Ale to nie ostatni powód, dla którego biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje. Jeśli prędkości są ciasno uwzględnione, a samochód się trzęsie na starcie, to wina jest zużyta tarcza sprzęgła. Element wygląda tak:

Tak wygląda nowy element. Po 100 tysiącach kilometrów przybierze nieco inny wygląd.

Jeżeli tarcza jest zużyta, spalona lub wypadły na niej sprężyny, należy ją wymienić. Nawiasem mówiąc, na kole zamachowym nastąpił rozwój, ale nie jest to tak znaczące.

Jak często zmienia się tarcza sprzęgła?

Nie ma tu konkretnego przepisu. Zasób tarczy sprzęgła jest subiektywną koncepcją. Wszystko zależy od obciążeń – czy korzystałeś z przyczepy, ile przeładowałeś auta i jak często zaczynałeś z poślizgiem. Każdy cios z koła zamachowego pada dokładnie na tarczę sprzęgła, ponieważ jego głównym zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego, i to jak najpłynniej. Zasób może wynosić od 30 do 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Żywotność zależy bezpośrednio od stylu jazdy i warunków obciążenia pojazdu.

Synchronizatory

W przypadku awarii tych elementów biegi można włączyć, ale z dużym wysiłkiem iz charakterystycznym chrupnięciem (jak w 53. GAZonie). Same synchronizatory to miękkie koła zębate, które wygładzają prędkości kątowe wałów. Elementy te są zwykle wykonane z miedzi i mosiądzu i dlatego podlegają zużyciu. Wraz z postępem rozwoju, biegi będą coraz trudniejsze do włączenia, aż do użycia podwójnego ściśnięcia z ponownym obrotem.

Wały transmisyjne

Jest to jeden z najrzadszych powodów, ale nie należy go również wykluczać.

Tak więc same wały skrzyni biegów zawodzą. Na przykład drugi lub piąty bieg odmawia włączenia. Stopień zużycia określić dopiero po demontażu przekładni i całkowitym otwarciu elementów. Wały nie są rowkowane, ale wymieniane na nowe. To wszystko.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, dlaczego biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje. Jak widać, większość problemów można zidentyfikować i naprawić ręcznie. Najważniejsze jest, aby zidentyfikować awarię na czas i ją naprawić, w przeciwnym razie ryzykujesz kosztowną naprawę.

Ręczna skrzynia biegów to mechanizm łączący silnik z kołami napędowymi pojazdu (przenoszący moment obrotowy silnika na koła). Główną cechą jest to, że zmiany biegów są całkowicie kontrolowane przez kierowcę.

Dla prawidłowego działania manualnej skrzyni biegów bardzo ważne jest, aby wiedzieć nie tylko. Chociaż skrzynka mechaniczna jest łatwa w utrzymaniu i naprawie, nadal mogą pojawiać się problemy podczas pracy.

W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego koła zębate nie są uwzględnione wyraźnie lub ciasno, koła zębate nie są w ogóle uwzględnione itp. Rozważymy również główne przyczyny awarii manualnej skrzyni biegów.

Przeczytaj w tym artykule

Główne przyczyny złej zmiany przełożeń

Wśród głównych powodów eksperci wymieniają:

• źle wyregulowany wahacz ręcznej skrzyni biegów;
• awaria napędu sprzęgła (nie wyłącza się całkowicie);
• wada mechanizmu zmiany biegów w punkcie kontrolnym (wady kół zębatych, łożysk itp.);

Pierwszym powodem, dla którego biegi są słabo włączane lub dźwignia ręcznej skrzyni biegów w ogóle nie reaguje na manipulacje kierowcy, może być nieuregulowany wahacz. Rocker to rodzaj drążka, który łączy dźwignię zmiany biegów ze skrzynią biegów (dźwignię można również połączyć ze skrzynią biegów za pomocą linek).

Ten problem rozwiązuje się, regulując wahacz lub go wymieniając, zwłaszcza jeśli plastikowe tuleje w nim są zużyte. Powód opisany powyżej dotyczy tylko pojazdów z napędem na przednie koła, gdyż w przypadku pojazdów z napędem na tylne koła dźwignia zmiany biegów jest połączona bezpośrednio z przekładnią.

Awaria mechanizmu sprzęgła samochodu może również powodować słabą zmianę biegów:

Innym powodem niewyraźnego włączania biegów może być awaria części i mechanizmów w skrzyni biegów:

• zużycie synchronizatorów. Nadmierne zużycie synchronizatorów występuje na tych biegach, które są włączane częściej, a mianowicie w cyklu miejskim są to biegi pierwszy, drugi i trzeci.

  Podczas jazdy po autostradach w trybie dużej prędkości zużywają się synchronizatory ręcznej zmiany biegów na wyższy. Zużycie można określić po charakterystycznym chrupnięciu podczas zmiany biegów. W takim przypadku wymień synchronizatory.

• łożyska wałów manualnych skrzyń biegów. Awaria występuje głównie w pojazdach o bardzo dużym przebiegu lub w pojazdach przewożących duże obciążenia ze względu na charakter ich działalności. W jednym i drugim przypadku łożyska ręcznej skrzyni biegów podlegają zwiększonemu zużyciu. W początkowej fazie zużycie łożyska objawia się pojawieniem się monotonnego wycia z pudełka. Jeśli nie podejmiesz żadnych działań, w zużytym łożysku pojawi się dalszy rozwój, co prowadzi do bicia osiowego łożyska, a następnie jego zatarcia. Części pokruszonego łożyska mogą dostać się do kół zębatych manualnej skrzyni biegów i całkowicie ją unieruchomić.
• zniszczenie zębów kół zębatych skrzyni biegów z fizycznym zużyciem lub fabrycznym małżeństwem. Podczas prowadzenia samochodu z mechaniką, zęby jednego z kół zębatych skrzyni biegów mogą wypaść, co może doprowadzić do zniszczenia skrzyni.

  W efekcie przekładnia z uszkodzoną przekładnią przestaje się włączać, a fragmenty zapadniętej przekładni mogą uszkodzić resztę mechanizmów manualnej skrzyni biegów.

Jaki jest wynik końcowy?

Ważne jest, aby zrozumieć, że ręczna skrzynia biegów jest niezawodną jednostką, która normalnie nie powinna powodować dyskomfortu u kierowcy podczas prowadzenia pojazdu. Oznacza to, że w przypadku pełnej użyteczności praca musi być przejrzysta i wyważona.

Jeśli kierowca zauważy obce wibracje, hałasy itp., podczas jazdy następuje niewyraźne włączenie lub stukanie biegów, konieczne jest natychmiastowe zdiagnozowanie ręcznej skrzyni biegów.

W takim przypadku ważne jest nie tylko ustalenie, dlaczego prędkość na skrzyni biegów nie włącza się lub ręczna skrzynia biegów jest mocno dociśnięta, ale także jak najszybsze wyeliminowanie przyczyny.

Innymi słowy, jazda na uszkodzonej skrzyni biegów może spowodować zawalenie się łożysk itp. W efekcie nie da się uniknąć dalszych uszkodzeń podzespołów i mechanizmów manualnej skrzyni biegów, a koszt naprawy skrzyni w tym przypadku znacznie wzrasta.

Przeczytaj także

Przyczyny trudnego włączania biegów podczas pracy silnika. Olej przekładniowy i poziom w skrzyni biegów, zużycie synchronizatorów i kół zębatych skrzyni biegów, sprzęgła.

Wielu entuzjastów samochodów ma do czynienia z faktem, że biegi nie są dołączone do pracującego silnika. Oczywiście jest to tylko częściowo spowodowane wadliwym działaniem elementów silnika, a przede wszystkim awarią wewnątrz skrzyni biegów. Ale weź pod uwagę obie części samochodu i możliwe związane z nimi usterki.

Przyczyny awarii

Jeśli zastanowimy się, dlaczego w pracującym silniku nie ma kół zębatych, to najpierw należy zająć się elementami silnika, które mogą mieć wpływ na ten problem, a dopiero później skrzynią biegów.

Ustalono więc, że usterek należy szukać w:

• Silnik.
• Skrzynia biegów.

Metody eliminacji

Po zidentyfikowaniu wszystkich przyczyn awarii można przejść bezpośrednio do rozwiązania problemu rozwiązywania problemów. Aby zrozumieć całą istotę problemu, warto, przynajmniej powierzchownie, zrozumieć konstrukcję silnika samochodowego i skrzyni biegów. Przyjrzyjmy się więc, jak rozwiązywać problemy związane z włączaniem prędkości, gdy silnik pracuje.

Problem z silnikiem

W silniku zamontowane jest sprzęgło do zmiany biegów. Zwykle jest suchy i składa się z trzech elementów: tarczy, łożyska wyciskowego i kosza (płyty dociskowej). Awaria dwóch pierwszych elementów może prowadzić do silnego zazębienia przekładni. W większości nowoczesnych samochodów ten projekt jest zmieniany jako zespół.

Kolejnym elementem, który może mieć wpływ na włączanie się biegów, jest pompa sprzęgła i wysprzęglik. Jak pokazuje praktyka, gdy części są rozwijane na mankietach, zaczynają płynąć, co z kolei prowadzi do utraty płynu. W związku z tym brak smarowania obniża ciśnienie w układzie, co prowadzi do zaklinowania sprzęgła.

Powtarzającym się powodem złej zmiany biegów jest wnikanie oleju na okładzinę tarczy sprzęgła. Tak więc w większości samochodów tarcza powinna być sucha. Jednak w trakcie eksploatacji pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów wał korbowy lub wał wejściowy skrzyni jest wyrabiany wzdłuż uszczelek wału korbowego, co przyczynia się do wnikania oleju na tarczę.

Możesz tylko zdiagnozować i naprawić problem, demontując części. Aby to zrobić, będziesz musiał ciężko pracować, ponieważ kierowca musi odłączyć silnik i skrzynię, ponieważ między nimi znajduje się zestaw sprzęgła.

Problem z transmisją

Gdy silnik pracuje, nie chcą włączać biegów - problem może tkwić w skrzyni biegów. A zatem awaria niektórych elementów może doprowadzić do wystąpienia takiego efektu.

Jak zidentyfikować i wyeliminować usterkę? Aby to zrobić, będziesz musiał zdemontować skrzynię biegów z samochodu i ją zdemontować.

W trakcie demontażu ustala się, czy doszło do produkcji na wałach napędowych, stan uszczelek olejowych, synchronizatorów i kół zębatych. Jak pokazuje praktyka, przekładnie zwykle nie działają dobrze z powodu zużycia synchronizatorów. Aby wyeliminować problem, punkt kontrolny jest poddawany przeglądowi, co w większości nie jest tanie.

Demontaż skrzyni biegów, dla każdego pojazdu, jest procesem indywidualnym, a przed przystąpieniem do pracy warto zapoznać się z instrukcjami naprawy oferowanymi przez producenta.

Po naprawie skrzyni biegów uruchamiamy silnik i próbujemy wrzucić bieg. Ruch dźwigni zmiany biegów musi być płynny i pozbawiony obcych dźwięków. Jak pokazuje praktyka, podczas generalnego remontu skrzyni biegów zwykle zmienia się sprzęgło, ponieważ oba elementy mają często znaczną moc.

Wniosek

Powód, dla którego prędkości włączają się słabo na pracującym silniku, jest zrozumiały. Może to być sprzęgło lub sama skrzynia biegów. Jak pokazuje praktyka, zwykle cały problem tkwi właśnie w sprzęgle, ponieważ zapewnia ono łatwość zmiany biegów.

Bardzo często można usłyszeć pytanie, dlaczego biegi nie włączają się podczas pracy silnika. Wielu staje wobec tego zupełnie nieoczekiwanie. Jednak w większości przypadków kierowcy po prostu nie zauważają pierwszych oznak problemu. W końcu początkowo biegi są włączane albo nie do końca, albo z lekkim rozciągnięciem. Dlatego musisz bardzo uważnie monitorować takie znaki.

Przy najmniejszym przejawie takiego problemu musisz poszukać przyczyny. W końcu z biegiem czasu po prostu nie będzie można włączyć transmisji. A naprawy na wczesnym etapie są zawsze łatwiejsze i tańsze niż czekanie na całkowite zużycie lub uszkodzenie części.

Główne powody

Dlaczego biegi nie włączają się, gdy silnik pracuje? Wszystko zależy od tego, czy możesz włączyć prędkość na wytłumionym silniku. Jeśli prędkość nie włącza się całkowicie, najprawdopodobniej problem dotyczy synchronizatorów. Może też być problem z zębatkami. Ale przyczynę można ustalić tylko poprzez demontaż pudełka.

Jeśli prędkość nie włącza się, gdy silnik pracuje, problem tkwi w sprzęgle. Mogą być dwa powody:

• Brak oleju;
• Niepełne załączanie sprzęgła;
• Brak płynu w układzie hydraulicznym napędu;

Brak oleju

Najczęściej przy takim problemie transmisje nadal będą się włączać, ale będzie słychać nieprzyjemne metaliczne zgrzytanie. Przy prawie „suchym” pudełku po prostu nie da się przełączyć. Wynika to z niezdolności kół zębatych do zazębienia się ze sobą. Ponadto synchronizatory nie mogą działać bez smarowania.

Kosz

Jeśli biegi są włączone przy pracującym silniku, ale zgrzytanie nie jest słyszalne. Najprawdopodobniej problem tkwi w koszyku. W takim przypadku sprzęgło nie jest w pełni włączone. W takim przypadku wielu kierowców woli całkowicie wymienić kosz, ale nie zawsze jest to konieczne. Aby wyjaśnić przyczynę, w każdym przypadku będziesz musiał usunąć pudełko.

Zacznijmy od tego. Musi swobodnie chodzić po wale wejściowym. Jeśli jest zacięty lub porusza się z trudem w niektórych miejscach, przyczyna jest w tym. Uszkodzone łożysko uniemożliwia pełne sprzęgnięcie sprzęgła. Ten problem rozwiązuje się, wymieniając problematyczną część.

Innym powodem jest duże zużycie tarcz. Aby określić jego stan należy zdemontować kosz i ocenić wizualnie jego stan. Na okładzinach ciernych nie powinny być widoczne żadne nity i nie powinna być na nich sadza. Jeśli jest co najmniej jeden z tych znaków, powinieneś zainstalować nowy dysk. Najprawdopodobniej problem z włączeniem kół zębatych zostanie rozwiązany.

Nieco trudniej jest ustalić awarię koszyka. Z biegiem czasu poziom zużycia płatków staje się zaporowy. W rezultacie stają się podatne na ciepło. Po podgrzaniu taki kosz nie może całkowicie usunąć płyty dociskowej.

W niektórych przypadkach wystarczy wizualnie spojrzeć na koszyk. Płatki będą lekko wygięte, a także będą wykazywać oznaki przegrzania lub uszkodzenia. Inną metodą diagnostyczną dostępną w każdym warsztacie jest zamontowanie w samochodzie znanej działającej części. Jeśli samochód zaczął działać tak, jak powinien, przyczyna była w koszu.

W takim przypadku problem może pojawiać się sporadycznie. Najczęściej w ruchu. Wynika to z braku płynu w układzie i/lub obecności tam powietrza. Możesz to określić wizualnie, po prostu zaglądając do zbiornika. W przypadku stwierdzenia wycieków płynu należy sprawdzić wszystkie elementy napędu. Pamiętaj, aby sprawdzić rury, węże, cylinder zwalniający. Wszystkie zidentyfikowane wycieki są eliminowane. Następnie powinieneś pompować system.

Zespół sprzęgła... Montaż wszystkich części sprzęgła w samochodzie to trudne zadanie. Ważne jest, aby zebrać wszystko we właściwej kolejności. Wszystkie połączenia gwintowane należy dociągnąć z określonym momentem obrotowym. Przed zainstalowaniem skrzynki sprzęgło jest wyśrodkowane. W tym celu używane jest specjalne urządzenie, ale można również użyć wału wejściowego wyjętego ze starego pudełka.

Wniosek

Problemy ze zmianą biegów nie są rzadkością. Wynika to z dużych obciążeń, jakim poddawane są skrzynia biegów i sprzęgło. Szczególnie narażeni na takie problemy są młodzi kierowcy. Przez niewłaściwą obsługę szybko psują te części samochodu. Jeśli pojawi się problem, natychmiastowa odpowiedź na pytanie, dlaczego biegi nie są włączone, gdy silnik jest uruchomiony, nie będzie działać. Dzieje się tak, gdy w celu szczegółowej diagnostyki będziesz musiał wyjąć część z samochodu i dowiedzieć się, co się z nią stało.