Kia Optima 2.4 GDI. Cena: 1 399 900 szt. W sprzedaży: marzec 2016
Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Cena: 1 719 900 rub. W sprzedaży: marzec 2016
Konstrukcja przedniego zestawu nadwozia różni się w zależności od rynków. Rosja dostała bardziej agresywną wersję
Zgodnie z tradycją koreańską, Kia przygotowała kilka wariacji projektowych na różne rynki. Ale, co cieszy, Rosja otrzymała być może najbardziej emocjonalną wersję z drapieżnymi nozdrzami wlotów powietrza w rogach przedniego zestawu nadwozia. A najciekawsze jest to, że te wloty powietrza wcale nie są imitacją, stworzoną wyłącznie ze względu na wizualną komplikację projektu, ale dość funkcjonalnymi elementami. Dostarczają powietrze do przednich zacisków przez otwory wentylacyjne w celu chłodzenia hamulców.
Profil Optima jest klasyczny i elegancki
Ogólnie rzecz biorąc, ogólny styl wizualny samochodu nie uległ zmianie. Można prześledzić genetyczne cechy poprzedniej generacji Optimy. Ale jednocześnie samochód stał się znacznie jaśniejszy i bardziej wyrazisty. Przede wszystkim za sprawą podkreślonej przez listwy linii maski i bardziej złożonego kształtu optyki głowicy.
Reflektory były ogólnie zadowolone z ich uniwersalnej zdolności adaptacyjnej: wyróżniają się w strumieniu, nie oślepiają w dzień i jasno oświetlają drogę w nocy.
To, że flagowiec koreańskiego biznesu stał się o 25 mm szerszy, 10 mm dłuższy i 30 mm wyższy, można odczuć tylko gołym okiem w wymiarze pionowym: dorosła bryła dodała solidności Optimy, ale na poziomie percepcji wizualnej nowy stosunek wymiarów sprawił, że auto wygląda trochę węższe niż jest w rzeczywistości.
Przednią i tylną kamerę uzupełnia wszechstronny system wizyjny „orle eye”
Kolejnym ciekawym momentem jest to, jak Optima prezentuje się w streamie. Kiedy idziesz za tą Kią i widzisz jej rufę, powstaje pewien dysonans percepcji: dolna część z dyfuzorem Kia_ pod zderzakiem sugeruje analogie z Mercedesem, a tylna optyka LED sprawia wrażenie, że to wciąż samochód bliski bawarska rodzina - BMW. Oczywiście podobieństwa można prześledzić nie na poziomie kopiowania, ale raczej na tle ogólnego przywiązania do stylu ustalonego w klasie biznesowej przez niemieckich gigantów.
Smukłe tylne światła LED wyglądają stylowo w ciemności
Wewnątrz Optima została zaktualizowana, być może nawet poważniej niż na zewnątrz, dzięki zasadniczo całkowicie nowemu wnętrzu z ukierunkowaną na kierowcę konsolą środkową 8,5 °. Deska rozdzielcza z 4,3-calowym wyświetlaczem LCD, kierownica, elementy wykończenia i materiały, luksusowe pół-sportowe fotele z eleganckimi czerwonymi przeszyciami… Te ostatnie są identyczne w obu wersjach Optimy – wolnossącej i turbodoładowanej. Tyle że dwie kolejne dumne litery GT są wyhaftowane na "turbo" -siedzeniach z tyłu. Tu zaczyna się zabawa...
W trzewiach 510-litrowego pnia można „utopić się”
Dzięki 50% sztywniejszemu nadwoziu, teraz 50% wysokowytrzymałej stali, nowemu elektrycznemu układowi wspomagania kierownicy i sztywniejszemu zawieszeniu przedniemu, nowa Optima zrobiła bardzo duży krok naprzód pod względem prowadzenia, stojąc na jednym stopniu z uznanymi liderami klas. A w połączeniu z najmocniejszym 245-konnym silnikiem turbo w historii modelu, wydaje się, że przewyższa on nawet własne możliwości. Chociaż z pewnymi zastrzeżeniami ...
Przednie fotele nowej Optimy łączą sportowy charakter i komfort
Kiedy pierwsza Optima przybyła z fabryki do dealera Kia w Kaliningradzie, dyrektorzy wszystkich pobliskich dealerów zgromadzili się, aby zobaczyć koreański cud. Ci, którym udało się jeździć wersją GT, nie znając jej prawdziwych osiągów, wysiadali z auta z całkowitym zachwytem i przekonaniem, że Kia przyspiesza do stu sekund w pięć… Dynamika Real Optima, nawet w jej najmocniejszej wersji, jest półtora raza skromniejsza – 7,4 s do 100 km/h. Ale to, jak mówią, jest za oczami. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że w trybie ekonomicznym nawet przy prędkościach powyżej 130 km/h zużycie paliwa, a nie „na papierze”, ale na drodze, całkiem możliwe jest utrzymanie na poziomie 8,8-9 l/100 km.
Konsola przednia jest skierowana w stronę kierowcy pod kątem 8,5 stopnia
Słabość Optimy GT jest inna: przy takiej mocy i względnej lekkości samochodu (1655-1755 kg) przyczepność gumy po prostu nie wystarcza, a przy ostrym starcie wiodące przednie koła rozbijają się na maźnicach . Ogólnie rzecz biorąc, ta celowa lekkość Optimy jest najbardziej kontrowersyjną cechą jej charakteru. Z jednej strony niezaprzeczalnym atutem samochodu jest lekkość, połączona z potężnymi hamulcami wersji GT, zapewniającymi szaloną dynamikę hamowania. Ale z drugiej strony, w połączeniu z przestrzenią, jak na standardy samochodu, moc wersji turbo nadaje Optimie nadmierną „przewiewność”. W ramach jazd próbnych okazało się, że przy prędkościach powyżej 160-170 km/h brak docisku zaczyna być dość wyraźnie odczuwalny: ze względu na swoją dynamikę turbodoładowanie Optima jest niedociążone, co wcale nie jest najlepsze wpływa na stabilność kierunkową samochodu i jest szczególnie dotkliwy w wersji z turbodoładowaniem, z sztywniejszym zawieszeniem i mocnymi hamulcami. Wolnossąca Optima jest zauważalnie bardziej miękka zarówno pod względem zawieszenia, jak i dynamiki przyspieszania i zwalniania. Hamulce w wolnossącej wersji GT-line są prostsze i prowokują znacznie mniej agresji, chociaż przyspieszenie do setki w 9,1 sekundy również wygląda całkiem przyzwoicie jak na eleganckiego biznesowego sedana. A w przypadku silnika wolnossącego jest to więcej niż ... Jednak wszystko się uczy w porównaniu. W tym przypadku w porównaniu do Optimy GT.
Wiele elementów sterujących jest skoncentrowanych pod selektorem skrzyni biegów, ale ergonomia jest dobrze przemyślana
Ale jeśli nadal można dyskutować o wersji turbo z jej dzikim usposobieniem, to wolnossąca Optima ze swoim zmiękczonym zawieszeniem dorównuje pod względem komfortu konkurentom, takim jak Toyota Camry i Ford Mondeo. Jednocześnie jest w nim odrobina sportowego charakteru. Na przykład lądowanie w obu samochodach jest sportowo niskie, co nieco ukrywa widoczność. Aby zrekompensować tę względną niedogodność podczas parkowania i manewrowania w ciasnych przestrzeniach, stosuje się kamery przednie, tylne i dookoła.
Pod względem liczby opcji zapewniających komfort i funkcjonalność elektroniki pomocniczej Optima, jeśli nie przewyższa, to z pewnością nie ustępuje najlepszym przedstawicielom swojej klasy. Co więcej, niektóre z tych opcji - nawigacja, klimatyzacja i system audio harman/kardon - uważają się za najlepsze w swoim segmencie. Jednak podobnie jak nowy koreański biznesowy sedan modelu 2016.
Tylna sofa cieszy przestrzenią i wygodą
Napędowy
Wersja turbo jest emocjonująca, czasem nawet za bardzo, a obie modyfikacje mogą pochwalić się dobrym prowadzeniem
Salon
Wnętrze nie jest futurystyczne, ale bardzo funkcjonalne i ergonomiczne. Jakość materiałów jest na przyzwoitym poziomie
Komfort
Dobra izolacja akustyczna, klimatyczna wersja z bardziej miękkim zawieszeniem ma pewną przewagę w komforcie jazdy
Bezpieczeństwo
Półtorakrotny wzrost sztywności nadwozia miał korzystny wpływ nie tylko na prowadzenie, ale także na bezpieczeństwo.
Cena
Cena początkowa Optimy wygląda na przystępną - od 1 069 900 rubli. Ale nasi dzisiejsi bohaterowie są znacznie drożsi
Średni wynik
- Dynamika i komfort, system nawigacji, system audio, dobra izolacja akustyczna, niskie zużycie paliwa
- Przy dużych prędkościach odczuwalne jest niedociążenie aerodynamiczne samochodu
Werdykt
Nowa Optima jest naprawdę dobra, ale w segmencie sedanów biznesowych średniej klasy przystępna cena jest jednym z głównych punktów sprzedaży samochodu. Montaż w Kaliningradzie pozwala KIA dość elastycznie podejść do tego aspektu, co otwiera przed modelem optymistyczne perspektywy.
Drome niejednokrotnie mówił o bardzo udanej obecnej generacji Toyoty Camry, która jest bardzo popularna w naszym kraju. Tym razem postanowiliśmy sprawdzić, czy niedawno zaktualizowana Mazda 6, a także Kia Optima, która została przestylizowana w zeszłym roku, będą w stanie konkurować z tym „sedanem całej Rosji”. Wszystkie samochody z silnikami o pojemności 2,4–2,5 litra, wszystkie wyprodukowane w Rosji, wszystkie w maksymalnym poziomie wyposażenia i w cenie około dwóch milionów rubli.
W segmencie sedanów D+ lider nie zmienił się od ponad dekady. Na szczycie rankingu pewnie zajęła Toyota Camry. Tylko w ciągu ostatniego roku dealerom udało się sprzedać ponad 30 000 sedanów. Dla porównania, nakład trzech ostatnich Mazda6 jest kilkakrotnie mniejszy - 6626 egzemplarzy. Można to jednak uznać za sukces w porównaniu ze sprzedażą Kia Optima - tylko 3096 aut obu generacji. Teatr jednego aktora! Ale czy można twierdzić, że najbardziej poszukiwany członek trupy gra lepiej niż reszta?
Wcześniej trawa była bardziej zielona, a woda bardziej mokra… a Volkswagen Passat był jakoś bliżej ludzi. Dziś patrzysz na rozłożone na asfalcie ciało i zastanawiasz się: czy to przewóz ludzi? Pozostali uczestnicy testu również są nie do poznania: liftback Skoda Superb przez kilka pokoleń z licencjonowanej kopii tego samego Passata wyrósł na samodzielny okręt flagowy czeskiej firmy. A Kia Optima przez 15 lat z niepozornego, ale niedrogiego sedana zamieniła się w potężnego gracza klasy biznesowej. Każdy ma turbo, dwa pedały i podobną cenę. Każdy ma coś do zapamiętania...
Kia Optima poprzedniej generacji, która zadebiutowała na rynku w 2011 roku, wniosła znaczący wkład w rewolucję, która przetoczyła się w klasie sedanów średniej wielkości. Mimo że nigdy nie znalazł się na liście najlepiej sprzedających się samochodów, udowodnił, że rodzinny sedan ma zdolność tworzenia atrakcyjności. Jeździło dobrze, fajnie wyglądało i ogólnie jego właściciel miał się czym pochwalić. Ta ostatnia Optima i jej wspólnik Hyundai Sonata mogą być wdzięczni za to, że zmusili Forda, Hondę, Toyotę i innych producentów samochodów do znacznego zrewidowania podejścia do przedstawicieli ich marek w klasie sedan średniej wielkości. Poprzednia Kia Optima zaryzykowała i podjęła właściwą decyzję. Nowość 2016 roku jest znacznie gorsza od swojego poprzednika pod względem odwagi.
Segmenty D+ i…E- są dziś bliżej niż kiedykolwiek. A samochody wystające „między dwoma pożarami” od dawna uważane są za konkurentów. Dziś porównujemy dwóch Japończyków, których konfrontacja trwa już kilkanaście lat. A do firmy trafił Koreańczyk. Cóż, nie jesteśmy przeciwko konfrontacji na Pacyfiku!
Od 18 lat obserwujemy premierę Kia Optima, która przez tak długi czas nabyła wiele unikalnych funkcji i stała się apogeum dążeń firmy do opracowania idealnego sedana klasy D, który podlegałby naciskom wybitni konkurenci na piedestale. W 2015 roku sukces firmy charakteryzował się wydaniem modelu Optima już w 4. generacji, modyfikacją ze zaktualizowanym designem i dużą liczbą nowych ciekawych funkcji. Specjalnie dla tych, którzy wciąż wątpią, czy kupić ten samochód, przeprowadziliśmy jazdę próbną Kia Optima, która dała wyobrażenie o jej cechach, o których powiemy w dzisiejszym artykule.
Projekt
Czwarta i trzecia generacja nie mają tylu różnic, co np. trzecia i pierwsza, a prawie wszystkie tkwią w szczegółach. Opinia publiczna nowa czwarta generacja Kia Optima jest przedstawiana jako „zabójcza Camry”, może wydawać się nieco odnowioną wersją modelu trzeciej generacji, a my powiemy Ci, dlaczego oba te argumenty są bliskie prawdy. 
Najtańsza, podstawowa modyfikacja sedana klasy biznesowej będzie kosztować nieco ponad 1 000 000 rubli, a pewnie zastanawiacie się, do czego służą takie pieniądze. Konstrukcja poprzednika nie wyróżniała się taką agresją i podniesionym przodem, czym może się pochwalić Optima 2018. Ponadto pojawiły się dodatkowe reflektory, dodano światła przeciwmgielne do głównego systemu oświetlenia, osłona chłodnicy została wizualnie zwężona i rozszerzona wzdłuż linii zderzaka. W nasze ręce trafił topowy model Kia Optima GT, wyposażony w dwulitrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o łącznej mocy 245 KM. Otwierając drzwi samochodu, od razu uświadamiasz sobie, że nie ma tu nic, co przypominałoby tanie wykończenie starego Logana, ani nawet najmniejszego śladu wnętrza zaktualizowanego Solarisa. 
Nie tylko wygląd zewnętrzny, ale i wnętrze modelu z całym jego wyglądem pokazuje, że przed Tobą jest instancja klasy biznesowej, a to nie są tylko słowa. Dach nowej linii GT jest panoramiczny, wykonany ze szkła z matowym przyciemnianym szkłem. Ciemny kolor dachu uzupełnia wykończenie wnętrza „All black”. Izolacja nadwozia została skalibrowana do tego stopnia, że prawie nie słychać odgłosu pracującego silnika. Od wewnątrz dach wydaje się płaski, podobne wrażenie robią krawędzie deski rozdzielczej - nie ma miękkich krzywizn Solarisa, wszystko jest wykonane w surowym, solidnym stylu, wykończenie wnętrza nie rzuca taniej ekoskóry zapach. Pod kierownicą jest wystarczająco dużo miejsca, aby wysoki kierowca mógł wygodnie ułożyć nogi, ale jeśli nagle zabraknie miejsca, możesz wyregulować siedzenie za pomocą przycisków. 
Sprzęt nagłaśniający (teraz tutaj Harman/Kardon) znacznie się poprawił w stosunku do starego systemu audio, pojawił się okrągły monitoring z kamer zewnętrznych, współpracujący w symbiozie z trybem „parking”, a inżynierowie firmy przedstawili właścicieli aut rodzinnych z podgrzewanymi tylnymi siedzeniami. Z tym farszem samochód nie może być mały, więc Optima urosła na długość, wysokość i szerokość. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu nowych paneli nadwozia, w których wzrósł procentowy udział stopów stali o wysokiej wytrzymałości, co doprowadziło do zmniejszenia masy nadwozia i poprawy dynamiki. Rzeczywiście, Optimę można słusznie nazwać przedstawicielem klasy biznesowej - tutaj wszystko, od komponentów po projekt, jest przeznaczone dla wyrafinowanego nabywcy.
Droga
Optima jeździ w jednym z trzech trybów - Eco, Normal, Sport. Możliwe jest spakowanie zarówno mechanicznej, jak i automatycznej skrzyni biegów w dowolną konfigurację auta, więc Twoje subiektywne odczucia z jazdy mogą różnić się od naszych, w zależności od tego, którą skrzynię wybierzesz dla siebie. Zmiana biegów na naszej maszynie jest płynna, ale przy dużych prędkościach skoki są nadal zauważalne. W wyścigu miejskim nie zauważyliśmy silnej różnicy między trybem ekonomicznym a normalnym, sportowy został niemal natychmiast odrzucony jako niepraktyczny dla środowiska miejskiego, chociaż prowadzenie i dynamika w nim nie mają sobie równych. Kierownica kręci się płynnie, auto nie toczy się na zakrętach, co wskazuje na precyzyjną pracę wzmacniacza. 
Podczas jazdy po autostradzie w trybie SPORT Kia Optima spala prawie 15 l/100 km, a w trybie ekonomicznym jazda po autostradzie jest oczywiście nieopłacalna i wcale nie zdradza dynamiki. Przyspieszenie do setki w Optimie w maksymalnej konfiguracji z silnikiem z turbodoładowaniem zajmuje 7,1 sekundy, podczas gdy udało nam się osiągnąć wskaźnik 9 sekund. 
Auto dobrze trzyma się przy prędkościach powyżej 120 km/h i nie grasuje po okolicy. Jazda próbna Kia Optima pokazała, że hamulce trzymają klocki idealnie, jeśli wciskasz je płynnie i do końca, z lekkim naciskiem, hamowanie może nie wydawać się wystarczająco ostre, hamulce nie są ciasne i można się przyzwyczaić system w kilku podróżach. Zawieszenie prawie całkowicie tłumi drobne nierówności na drodze, ale nie sprawdza się to tak dobrze, jak byśmy sobie życzyli w głębokiej dziurze czy na progu zwalniającym.
Kompletny zestaw
Dziś zaktualizowana Kia Optima jest prezentowana na rynku rosyjskim w 6 poziomach wyposażenia, począwszy od ceny 1 060 000 rubli za podstawową konfigurację z 2-litrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2 litrów i mocy 150 KM, a Najbardziej zaawansowana wersja samochodu wyposażona jest w oba opisane już powyżej, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 245 KM. Najdroższa modyfikacja, Optima GT, będzie kosztować nabywcę 1,8 miliona rubli i będzie wyposażona w automatyczną skrzynię biegów z elektroniczną regulacją, mechanika jest dostępna tylko w wersji podstawowej.
Wniosek: model Optima można nazwać optymalnym, ponieważ zachowuje równowagę między komfortem a jakością, cena jest stosunkowo demokratyczna jak na model klasy biznesowej, widząc ją na ulicy rozpoznajemy charakterystyczny styl Kia. W zwykłym sensie samochodu nie można nazwać niegodnym, wyraźnie przewyższa modele budżetowe zarówno pod względem wydajności, jak i jakości komponentów, co sugeruje, że jest mało prawdopodobne, aby Optima stała się pełnoprawnym konkurentem dla Camry, ale z taką dynamiką i wnętrzu depcze po piętach swoim najbliższym rywalom.
Ku uciesze miłośników „bardziej autentycznych” sedanów, od lutego ubiegłego roku w rosyjskich salonach pojawiła się już czwarta z rzędu generacja nowej generacji. Konstrukcja auta, która wyszła spod pióra niestrudzonego Petera Schreiera, zakochała się w naszych rodakach, o czym świadczą imponujące wyniki. W okresie styczeń-wrzesień br. wybór na korzyść Optimy wybrało 8680 osób - a to już po raz drugi dwa razy więcej niż w trzech kwartałach 2016 roku, kiedy sprzedano tylko 4283 auta.
Samochody tej klasy kupują oczywiście nie Rockefellerowie, ale przynajmniej osoby o dochodach powyżej średniej. To znaczy, jeśli nie weźmiesz pod uwagę tych postaci, które są gotowe do jedzenia „doshirak” przez lata, gdyby tylko sąsiedzi zakrztusili się śliną, patrząc na nich. Dlatego naturalne jest, że „Optima” ma spektakularny wygląd, przestronne wnętrze i dość mocny silnik.
Szczerze mówiąc, podobała mi się również zewnętrzna strona pomysłu Schreiera. Jest jednocześnie agresywny, surowy i nowoczesny – choć w zasadzie to samo można powiedzieć o każdym z jego kolegów z klasy. Jednak „koreański” ma też w sobie coś bardzo niezwykłego, co korzystnie wyróżnia go z tła. Nie bez powodu elegancko sportowa, wyraziście zarysowana sylwetka przejeżdżającej obok „Optimy” wywołuje uniesienie spojrzeń przypadkowych widzów.
W salonie też nie znalazłem żadnych wad. Sedan w konfiguracji GT Line - a samochód w tej konfiguracji miałem na jazdę próbną - może pochwalić się deską rozdzielczą z wyświetlaczem 4,3 cala, spłaszczoną od spodu przez felgę kierownicy i selektorem obszytym miękką w dotyku skórą, manetki do zmiany biegów i system multimedialny, z którym można się łatwo komunikować na intuicyjnym poziomie. Jednym słowem wnętrze jest lakoniczne i wyrafinowane tyle, ile typowe tylko dla „Niemców”.
Miłośnikom romantyzmu z pewnością spodoba się panoramiczny elektryczny szyberdach, dekoracyjne aluminiowe wstawki, fotele z kontrastowymi przeszyciami oraz oświetlenie wnętrza. Wystrój zostanie doceniony i nie mam co do tego wątpliwości.
Miłośnicy muzyki z pewnością zachwycą wysokiej jakości system audio Harman/Kardon z dziesięcioma głośnikami, subwooferem i zewnętrznym wzmacniaczem. Jednak raczej niż melomani, ale bywalcy nocnych klubów - wbijają się w uszy, żeby chociaż urządzić imprezę, skoro przestronny salon pozwoli zaprosić sporą liczbę znajomych, zasłony na tylnych szybach zadbają spisku, a ogrzewanie wszystkich siedzeń pomoże, jeśli w zimowy wieczór zabraknie ci mocnych napojów.
„Optima” nie zawiedzie tych, którzy uważają się za prawdziwego kierowcę, cieszącego się każdą minutą spędzoną za kierownicą. Oczywiście trudno oczekiwać zwierzęcej mocy od 2,4-litrowego silnika o mocy 188 koni mechanicznych, ale w połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów wciąż wie, jak sprawić przyjemność. Nie zapominajmy jednak: nasz „koreański” to sedan zaprojektowany z myślą o imponującym stylu jazdy. Oczywiście nie zabrania się próbować jazdy z serca po pustym torze, ale nie licz na niesamowite doznania z tych ćwiczeń. Wszystko jest zgodne z oczekiwaniami.
Ktoś może zauważyć, że nazwanie KIA Optima praktycznym może być tylko naciąganiem. Cóż, trudno się spierać. Przy prześwicie wynoszącym 155 mm nie możesz nawet trzymać się płuca bez zapadania się serca i drgania oczu. Średnie spalanie, które oficjalnie deklarowane jest na poziomie 8,3 l/100 km, a faktycznie wysiada na 12 litrów, zrujnuje tylko wspomnianego zjadacza „doshirak”, ale zaskoczy zamożnego dżentelmena niemile. W ciasnej przestrzeni miejskiej na pewno pojawią się problemy – „statek” o długości 4855, szerokości 1860 i wysokości 1485 mm nie wszędzie się wciśnie. A jak atrakcyjny jest ten samochód w oczach porywaczy… Ale znowu wymienione wady są cechą tej klasy.
Optima zajmuje szczególną pozycję w składzie Kia. Nie jest to najbardziej masywny i nie najlepiej sprzedający się model, ale to właśnie od Optimy rozpoczęła się globalna transformacja wizerunku marki KIA.
Poprzednia generacja Optimy, która weszła na rynek rosyjski w 2012 roku, jest jednym z pierwszych samochodów marki, stworzonym w całości pod kierownictwem głównego projektanta Petera Schreiera i w pełni zgodnym z europejskimi wyobrażeniami o tym, czym powinien być samochód klasy biznes. . Sam termin „klasa biznesu” wszedł w życie w latach 90. ubiegłego wieku. Tak zaczęto nazywać samochody segmentu D – większe, mocniejsze i bogatsze od modeli masowych B i C, ale nie osiągające parametrów solidnych wykonawczych pojazdów klasy E. Średnimi biznesmenami, urzędnikami państwowymi i menedżerami renomowanych firm bardzo lubią jeździć takimi samochodami.
Segment ten jest bardzo stabilny: pomimo wszystkich dramatycznych wydarzeń na rynku motoryzacyjnym i jego ogłuszającego spadku w latach 2015-2016, a następnie wzrostu, udział klasy biznes w całkowitym wolumenie wahał się od 3,2 do 3,9%. Na tym tle sprzedaż Kia Optima nadal rosła. Jeśli w 2012 roku udział tego modelu w segmencie sięgał ledwie 4%, a w ciągu zaledwie roku sprzedano 4617 tych aut, to pod koniec 2017 roku udział Optimy wynosił już 22%, a według wyników pierwszego W połowie tego roku udział ten przekroczył o 28%! Siedem razy w ciągu siedmiu lat! Do tej pory sprzedaż modelu osiągnęła poziom 1500 pojazdów miesięcznie. Zgadzam się, to całkiem sporo...
Ale nie myśl, że takie zwycięstwa łatwo dał koreańskiemu sedanowi. Segment biznesowy jest niezwykle konkurencyjny, a Optima musi walczyć o miejsce w słońcu i portfele kupujących z takimi hitami jak Toyota Camry, Mazda 6, Hyundai Sonata i Ford Mondeo. A jednym z ważnych narzędzi w tej walce jest właśnie szybka aktualizacja i pojawianie się nowych wersji.
Dwa nosy tygrysa
Jakie zmiany w samochodach podczas zaplanowanego liftingu? Z reguły osłony chłodnicy, kształty zderzaków i wyposażenie oświetleniowe. Czyli to, co w pierwszej kolejności rzuca się w oczy i służy jako główny identyfikator marki i modelu. Optima nie jest wyjątkiem. Inżynierowie całkowicie zrezygnowali z ksenonowych reflektorów, a teraz cała technologia oświetleniowa Optima ma wyłącznie źródła LED.
|
 |
 |
 |
| Linia Kia Optime GT | Kia Optima GT |
Wymiary Kia Optima®
dł. x szer. x wys., mm
4 855 / 1 860 / 1 485
Światła przeciwmgielne (z trzema oddzielnymi i naturalnie umieszczonymi poziomo źródłami LED) zostały przeniesione z dolnej części osłony chłodnicy do bocznych wlotów powietrza układu chłodzenia hamulców. Pod tylnym zderzakiem pojawił się ozdobny dyfuzor. Ale najważniejsze jest to, że słynny „tygrysi nos”, wynaleziony przez maestro Schreiera w 2007 roku, teraz pojawia się w dwóch wersjach. Ogólny kształt górnej kratki nie różni się we wszystkich wersjach wyposażenia, ale w najmocniejszych i „sportowych” wersjach GT i GT Line zastosowano kratkę o strukturze plastra miodu, a wszystkie pozostałe – z pionowymi listwami w stylu „fiszbiny”. Jest to również logiczne: jeśli chcesz, aby Twój samochód wyglądał bardziej agresywnie - proszę; jeśli chcesz, aby Twój wygląd był bardziej solidny - nie ma problemu.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Czerwony, czarny, brązowy
Jeśli chodzi o wnętrze, to kilka zmian: chromowane wykończenia wokół nowej deski rozdzielczej i przycisków uruchamiania silnika, inaczej zdobione przyciski na funkcjonalnej kierownicy oraz nowa wersja wykończenia wnętrza z ciemnobrązowej skóry. Ta opcja kolorystyczna po raz pierwszy pojawiła się w crossoverze Sorento Prime i nagle stała się bardzo modna. Ale nie będzie salonu w jasnym beżu – wygląda na to, że ta „amerykańska” wersja wyszła z mody. Ale w przypadku „sportowych” poziomów wyposażenia GT i GT Line dostępne są fotele z czerwonymi przeszyciami i kombinacją czarnej i czerwonej skóry.
Ale najsłodszą nowość można zobaczyć dopiero wieczorem: samochód ma konturowe oświetlenie na przednim panelu i podłokietniki w przednich drzwiach. Kolor podświetlenia możesz ustawić samodzielnie lub powiązać go z trybem jazdy: w trybie Eco wnętrze podświetlane jest na zielono, Sport na czerwono, a jeśli wybierzesz tryb Smart na niebiesko.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
 |
 |
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma komentarzy na temat ergonomii Kia Optima, chociaż do niektórych punktów trzeba się przyzwyczaić. Na przykład na to, że smartfona można powiązać z systemem głośnomówiącym tylko za pomocą przycisku na kierownicy, a do odpowiedniej pozycji menu nie można przejść przez ekran dotykowy monitora na konsoli.
Ten sam system multimedialny prezentowany jest w dwóch wersjach: o przekątnej ekranu 7 i 8 cali. System ma bardzo dobry dźwięk (dziwnie byłoby oczekiwać czegoś innego od marki Harman/Kardon), a także możliwość integracji smartfona przez systemy Android Auto i Apple CarPlay. Dodatkowo na dole konsoli znajduje się wnęka z bezprzewodową ładowarką do telefonów. Z mojego punktu widzenia ta nisza ma tylko jedną wadę: moja „łopata” o przekątnej 6,4 cala zwyczajnie nie pasowała tam fizycznie, ale nie każdemu podobają się takie przewymiarowane urządzenia. Ale gniazda USB, AUX i 12-woltowe są ulokowane w taki sposób, że można przez nie podłączać urządzenia zewnętrzne nawet podczas jazdy.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Czym byłeś ...
Silnik
2.4 GDI, 188 KM / 2.0 T-GDI, 245 KM
Ale z technicznego punktu widzenia samochód nie przeszedł żadnych zmian. Wciąż ma to samo nadwozie, w którego strukturze mocy ponad 50% wykonano z części wykonanych z bardzo wytrzymałej stali, co dało modelowi możliwość zdobycia pięciu gwiazdek zarówno w europejskich, jak i amerykańskich ocenach bezpieczeństwa.
Gama silników obejmuje trzy znane czterocylindrowe silniki. To dwulitrowy czterocylindrowy Nu 2.0 CVVL o mocy 150 KM. oraz dwa silniki z rodziny Theta - 188-konny 2.4 GDI i 245-konny turbodoładowany 2.0 T-GDI (ten ostatni wyposażony jest wyłącznie w wersję GT, co stanowi około 10% sprzedaży). Wszystkie opcje, jak widać, mieszczą się w strefach podatkowych, które są optymalne dla ich mocy, ale wersje wyposażone w silnik o pojemności 2,4 litra okazały się najbardziej poszukiwane: wybiera je co najmniej połowa kupujących.
Sprawdzona 6-biegowa automatyka jest agregowana ze wszystkimi silnikami. W zależności od typu silnika i wyposażenia może mieć trzy lub cztery tryby pracy: oprócz Eco, Comfort i Sport można zapewnić tryb Smart, gdy elektronika, po przestudiowaniu stylu jazdy właściciela, sama się włączy jeden lub inny tryb w zależności od warunków drogowych ...
Skoro mówimy o poziomach wyposażenia, to może warto o nich porozmawiać i o cenach samochodu. Otwiera linie wyposażenia Classic i Comfort. Są one wyposażone tylko w 150-konny silnik i skrzynie biegów bez wyboru trybu i kosztują odpowiednio 1219 900 i 1349 900 rubli.
Kolejne „starsze” poziomy wyposażenia Luxe i Prestige mogą być wyposażone zarówno w silniki dwulitrowe, jak i 2,4-litrowe. W pierwszym przypadku ich cena wynosi 1 479 900 i 1 539 900 rubli, aw drugim - 1 579 900 i 1 639 900 rubli.
Oczywiście zakres korzyści życiowych w nim zawartych również rośnie z łączenia w wiązanie. Dla tych, którzy nie potrzebują mocy i prędkości, a więc są gotowi zadowolić się 150-konnym silnikiem, ale nadal chcą uzyskać maksymalny poziom wyposażenia wnętrza, przeznaczona jest wersja Premium. Kosztuje 1 619 900. Dla tych, którzy lubią podkręcać samochód, ale nie chcą wylewać się na dziesiątki dodatkowych koni pod maską, jest pakiet GT Line za 1 759 900 rubli. Szczyci się wszystkimi atrybutami sportowego stylu, ale dynamiką nie różni się od innych poziomów wyposażenia z silnikiem 2,4 litra.
Wreszcie w ofercie jest 245-konny sprzęt GT. Taki samochód będzie kosztował prawdziwych Rosjan, którzy według Gogola nie mogą nie kochać szybkiej jazdy, 1929 900 rubli.
A jednak komfort
Optima robi bardzo dobre wrażenie w podróży. Pierwszą połowę trasy testowej spędziłem prowadząc samochód w bogatym zestawie Prestige z silnikiem 2.4 GDI. Model potwierdził swoją reputację wygodnego i bardzo miękkiego samochodu w ruchu: jego zawieszenie z łatwością połyka zarówno łagodne fale, jak i drobne nierówności drogi, a doły i „progi zwalniające” przejeżdżają miękko i elastycznie, nie narażając kierowcy na nadmierne pionowe przeciążenia. Wszystko to sugeruje, że Optima pozostanie wygodnym środkiem transportu nie tylko w dużych miastach, ale także na drogach rosyjskiego zaplecza.
Przyspieszenie do 100 km/h, s
Kia Optima GT Linia / Optima GT
Jednak dla tych, którzy szukają „doskonałego prowadzenia”, jazdy i gotowości do pisku gumą w szybkich zakrętach, lepiej spojrzeć w innym kierunku: przynajmniej kręcić się, skręcać i skręcać, ale w zakrętach auto chwieje się zauważalnie , więc nie ma ochoty atakować ich tak szybko, jak to możliwe.
Jeśli chodzi o kontrolę trakcji, tryb Comfort wydawał mi się najbardziej organiczny w tej wersji. Jeśli przełączysz się na tryb sportowy, to skrzynia biegów zmniejsza bieg, gdy dodawany jest gaz jest zbyt ostry, zwłaszcza, że przyspieszenie w trybie Comfort było w zupełności wystarczające zarówno do odbudowy w ruchu miejskim, jak i do wyprzedzania na autostradzie. Cóż, w szczególnie poważnych przypadkach można skorzystać z ręcznej sekwencyjnej zmiany biegów.
Jednak sprzęt GT z 245-konnym silnikiem turbo działał najlepiej w trybie sportowym. W nim auto ujawniło swój pełny potencjał dynamiczny, a wszystkie przyspieszenia zostały wykonane energicznie, ale płynnie. Myślę, że cały sedno tkwi w charakterystyce momentu obrotowego silnika 2.0 T-GDI, w którym maksymalna półka momentu obrotowego zaczyna się przy około 1300 obr/min i rozciąga się do 4000 obr/min. może przyspieszać bez przełączania skrzyni biegów na niższe biegi.
Obie konfiguracje charakteryzują się doskonałą stabilnością na prostej, nawet przy bardzo dużych prędkościach, wyraźnie przekraczając limity dozwolone przez przepisy ruchu drogowego. A jeśli nie chcesz przypadkowo przekroczyć tych samych limitów, włącz tryb ograniczenia maksymalnej prędkości, ponieważ działa on bardzo dobrze, a jego zarządzanie jest dość logiczne i nie powoduje trudności. Szczerze mówiąc, w niektórych modelach, które również mają tak przydatną rzecz, podczas testu nie mogłem się domyślić, jak z niej korzystać...
Podobała mi się również praca kamery cofania o wysokiej rozdzielczości. Jedyne, co można tutaj poprawić, to zaopatrzenie aparatu w podkładkę.
Ale jak automatycznie zmienia się działanie skrzyni biegów w trybie Smart, nadal nie czułem. Albo przestudiowanie mojego stylu jazdy zajęło elektronicznemu umysłowi więcej czasu, albo sama sytuacja na drodze nie zmieniła się wystarczająco gwałtownie, albo tryby pracy nadal się zmieniały, ale konstruktorzy nie wskazali na ten proces.
Kia Optima GT Linia / Optima GT
Deklarowane zużycie na 100 km
Potencjał wzrostu
Kia Optima ma pole do rozwoju, a inżynierowie i projektanci marki mają pole do ulepszeń. Na przykład wydawało mi się, że poziom hałasu w kabinie nie przekracza dopuszczalnych granic, ale mimo to samochód klasy biznes powinien być nieco cichszy.
Z zawieszeniem można zrobić trochę magii, tym bardziej, że w koncernie Hyundai i Kia tym obszarem zajmuje się Albert Biermann, który wywodził się z BMW i który jest rozpoznawany w światowych kręgach motoryzacyjnych jako wielki guru tuningu zawieszeń .
Myślę, że w Optimie nowej generacji (która, jeśli marka utrzyma tempo, powinna pojawić się za kilka lat) możemy spodziewać się pojawienia się takich systemów jak aktywny tempomat czy wyświetlacz przezierny. Ale nie będzie to szybko, ale na razie Optima obecnej czwartej generacji dobrze rośnie na popularności i pewnie zajmuje drugie miejsce w rankingu sprzedaży w segmencie z solidną przewagą nad najbliższymi prześladowcami, pewnie doganiając lidera - Toyota Camry. Jednak zadanie „dogonienia i wyprzedzenia” najpopularniejszego modelu segmentu nie stoi jeszcze przed specjalistami ds. sprzedaży.
Jak wiecie, Camry cieszy się dużym zainteresowaniem wśród klientów korporacyjnych, którzy wybierają jedną trzecią całkowitej sprzedaży. W przypadku Optimy dużą rolę odgrywają prywatni nabywcy, choć w ostatnim czasie obserwuje się wzrost zainteresowania modelem ze strony firm taksówkarskich.
Kia jest bardzo dumna z tego, że jeśli porówna się ich nowy produkt z porównywalnymi poziomami wyposażenia głównych konkurentów, Optima okazuje się tańsza, a za taką samą cenę kupujący dostaje „więcej samochodu”. Plus niezawodność, która pozwoliła nam udzielić na samochód pięcioletniej gwarancji. Plus rentowne programy pożyczkowe (a jest to szczególnie ważne dla młodych biznesmenów w wieku 30-45 lat, którzy są uważani za główną grupę docelową w firmie)…
Ale w tym segmencie o wszystkim decyduje nie tylko cena, parametry techniczne i nasycenie samochodu nowoczesnymi systemami. To znaczy, to wszystko jest również bardzo ważne, ale sama marka, jej historia i wizerunek znaczy nie mniej, jeśli nie więcej. Tak więc, według Valery Tarakanova, dyrektora marketingu KIA Motors Rus, firma skupi swoje główne wysiłki na wzmocnieniu marki jako takiej. Marka ma już wszystkie inne składniki sukcesu.
Czy wziąłbyś zaktualizowaną Optimę?