Modyfikacje Wołgi 21. GAZ-M21: charakterystyka techniczna, zdjęcie

A jeśli Zwycięstwo było początkiem złotej ery samochodów osobowych na gaz, to „dwudzieste pierwsze” stało się jego prawdziwym zenitem. Eksperymentalna partia przemysłowa GAZ-21 Volga została wyprodukowana w 1956 roku, dziesięć lat po premierze Victory. Pierwsza Wołga opuściła linię montażową w Gorkim 10 października. Dokładnie 60 lat temu.

Projekt Wołga wyrósł z procesu modernizacji Victory. Rozpoczęcie masowej produkcji GAZ-20-M nie wyszło zbyt gładko - pojawiło się wiele poważnych skarg na samochody z „pierwszej serii”. Następnie minister przemysłu motoryzacyjnego S.A. Akopow osobiście polecił sfinalizować samochód, a część tej pracy przekazano do USA. Jak wiemy, w końcu Gazańczycy poradzili sobie z rewizją samochodu „doskonale” na własną rękę, ale projekt „Pobeda-NAMI” z 1948 r. Yu Dolmatovsky i L. Terentyev okazał się interesujący - w szczególności, przewidywał przejście z nadwozia typu fastback do sedana, a taka wizja będzie bardzo przydatna twórcom nowego samochodu w przyszłości.

Na zdjęciu: „Victory-NAMI” 1948 Y. Dolmatovsky i L. Terentyev

Jednak pierwsza własna próba Gazańczyków stworzenia drugiej generacji Victory (dokładnie tak nazwa „Wołga” nie była jeszcze dyskutowana w tym czasie) okazała się bardzo ostrożna - prototyp, który pojawił się w 1951 roku, wyraźnie przypominał ZIM (GAZ-12), tylko nieznacznie zmniejszony ... O konserwatyzmie tego podejścia możemy jednak mówić dopiero teraz, wiedząc, czym okazało się prawdziwe „zastąpienie” Zwycięstwa. Jest prawdopodobne, że ten prototyp mógł w końcu stać się udanym modelem produkcyjnym - został zrujnowany nie tylko i nie tyle przez konserwatyzm.

To był trudny czas. W 1951 r., na skutek donosu jednego ze zwykłych pracowników, ze stanowiska został zwolniony główny konstruktor GAZ, Andrei Lipgart - człowiek, który zdążył już stworzyć Pobiedę, ZIM i ciężarówkę GAZ-51. Nowy zespół, którego kręgosłupem był główny projektant Władimir Siergiejewicz Sołowiow (ten, który prawie dwadzieścia lat później pokieruje sztabem inżynieryjnym VAZ i przekształci FIAT-124) oraz inżynier projektu Aleksander Michajłowicz Niewzorow, będzie mógł dopiero w drugiej połowie 1953 roku sformułował swoją wizję nowego samochodu...

Nowy samochód miał być lepszy od Victory pod każdym względem: większy, mocniejszy, oszczędniejszy i wygodniejszy. Salon jest bardziej przestronny. Silnik jest nowo opracowany. Skrzynie biegów - „automatyczne” i „mechaniczne”, a ponieważ główną opcją była właśnie automatyczna skrzynia biegów, „mechanika” miała być tylko „serwisem” i taksówką. Zawieszenie jest energochłonne i niezawodne, dostosowane do warunków gruntowych i terenowych. Samochód bezbłędnie opierał się na grzejniku (jak wiadomo, na Victory "piec" nie pojawił się od razu), odbiorniku radiowym i progresywnych pedałach - zawieszony. Wszystko to razem powinno w rzeczywistości wprowadzić samochód do nowej klasy, uczynić go najbardziej statusowym wśród sprzedawanych w ZSRR.

Nie najmniejszą rolę w tym przypisano projektowaniu. Historia z pojawieniem się „dwudziestej pierwszej” Wołgi jest jednym z pierwszych przypadków w krajowym przemyśle samochodowym, kiedy w rozwoju zastosowano podejście konkurencyjne: dwie grupy pracowały jednocześnie nad wyglądem zewnętrznym - artysta-rzeźbiarz Lew Eremeev kierował pracami w kierunku „Wołgi”, a angielski projektant John Williams, który osiadł w ZSRR w 1936 roku, był zaangażowany w alternatywny projekt Star.

Anglik dostał eleganckiego fastbacka z futurystycznym „upierzeniem” tyłu, charakterystycznym dla drugiej połowy lat 50., ale ostatecznie wygrał bardziej realistyczny sedan Eremeeva - o szybkiej sylwetce i modnych zakrzywionych przednich i tylnych szybach (panoramiczny , jak wtedy powiedzieli) - piękna Wołga.

Tutaj chcielibyśmy przypomnieć słynnego „taniego, niezawodnego i praktycznego” Anatolija Papanova z filmu „Diamentowe ramię”, w którym Wołga zagra jedną z ról - praktyczność nadwozia sedana została udowodniona podczas „Victory- etap NAMI” i skromniejszy w porównaniu z wersją Williamsa pasza Volga była naprawdę łatwiejsza i tańsza do wprowadzenia do masowej produkcji – jednak powstałego auta z pewnością nie można było winić za brak estetyki. Rzeczywiście, Eremeev wykorzystał Forda Mainline z 1952 roku jako główne źródło inspiracji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Można bez końca spierać się o to, czy Eremeev całkowicie „wziął za podstawę amerykański samochód”, czy też interpretował sumę wszystkich progresywnych decyzji stylistycznych tamtych czasów tylko w podobny sposób, ale nie można zaprzeczyć związku między tymi dwoma samochodami.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tak, Wołga jest zauważalnie wyższa od Forda (odpowiednio zwiększył się prześwit), a także krótsza o ponad 20 centymetrów - a to wszystko dlatego, że radziecki samochód miał nie „leżeć”, ale podbijać umyte- po wiejskich drogach i przeskakuj przez głazy i wzgórza.

Ale ogólnie rzecz biorąc, naprawdę wyraźnie przypomina Forda. Innymi słowy, gdyby Mainline urodził się w Rosji, byłaby dokładnie „dwudziestą pierwszą” Wołgą. W uczciwości zauważamy, że Wołga wygląda jak kilka samochodów z tej epoki naraz - była w modzie.

Ta wewnętrzna sprzeczność - być lepszym od zwycięstwa we wszystkim i jednocześnie pozostać silnym radzieckim samochodem - doprowadziła do pewnych kompromisów w projektowaniu. Układ samochodu to typowy sedan z połowy lat 50., ale projekt miał zaawansowany, całkowicie aluminiowy silnik górnozaworowy z mokrymi tulejami, tylną oś z hipoidalną przekładnią główną i półwyważone półosie, ale jednocześnie czas - konserwatywne czopy w przednim zawieszeniu i amortyzatory drążków, które to już prawie przeszłość.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ale po rozpoczęciu seryjnej produkcji samochodu trzeba było coś porzucić. Tak więc układ centralnego smarowania został zaprojektowany w celu uproszczenia pracy szofera serwisowego - po prostu wcisnął osobny pedał i smarowanie było doprowadzane do wszystkich krytycznych połączeń w przednim zawieszeniu i układzie kierowniczym. To prawda, że ​​rurociągi naftowe często się psuły, a w późniejszych konfiguracjach pojawiały się zwykłe smarowniczki, a sterowniki wracały do ​​„wtrysku”.

1 / 2

2 / 2

Podobna historia miała miejsce z „automatem”: radzieccy inżynierowie otrzymali doskonałą jednostkę (strukturalnie opartą na Ford-O-Matic z tej samej linii głównej), ale zbyt wymagającą pod względem jakości oleju. W rezultacie produkcja „automatycznych” Volgas została ograniczona, nie wydając nawet tysięcy egzemplarzy.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ale też „mechaniczna” Wołga, ze sprzęgłem hydraulicznym, które zapewniało wówczas niesamowitą miękkość, z manetkami zmiany biegów, półokrągłym prędkościomierzem (kolejne nawiązanie do „Amerykanów”) i solidną przednią kanapą w przestronnej kabinie, z przestronną bagażnik, efektowne wypukłe kreski na ścianach bocznych i lśniąca chromowana krata, stały się prawdziwą personifikacją wszystkiego, co w ZSRR było najlepsze.

Być może pojawienie się gwiazdy na tej samej osłonie chłodnicy w samochodach „pierwszej serii” należy uznać w pewnym sensie za fatalne. Mówią, że minister obrony Georgy Żukow odrzucił zbyt „drapieżne” usta prototypu Wołgi na państwowym przyjęciu na Kremlu, a Eremeev musiał narysować nowy dosłownie z dnia na dzień – ponownie odsunął się od rozwiązania zaimplementowanego na Mainline, tylko w centralnym okręgu wpisał pięcioramienną gwiazdę. A Wołga naprawdę stała się prawdziwą gwiazdą swoich czasów.

Chociaż na początkowym etapie było wystarczająco dużo trudności. Nowy 70-konny górny zawór „czwórki” został opanowany dopiero w połowie 1957 roku - przez prawie rok nowa Wołga jechała ze starą, podkręconą do 65 KM. z. dolny silnik zaworu Victory. Zgodnie z projektem cylindry nowego silnika miały mieć półkulistą komorę spalania, a zawory nie były ustawione w rzędzie, ale pod kątem. Jeszcze w 1955 roku taki silnik został zbudowany, przetestowany i… poddany totalnej przeróbce, bo okazał się żarłoczny i słaby na dole. W efekcie sferyczną komorę spalania zastąpiono komorą w kształcie klina i przywrócono napęd zębaty wałka rozrządu. Dzięki aluminiowemu blokowi silnik stał się znacznie lżejszy i wydajniejszy niż jego poprzednik, jednak Wołga w wersji taksówkowej będzie wyposażona w silniki Pobiedowa aż do 1959 roku.

W głównej modyfikacji od początku 1958 roku wszystkie GAZ-21 będą miały własny silnik. Został kilkakrotnie wymuszony, a modyfikacje konwencjonalne i eksportowe: we wczesnych modelach moc wynosiła odpowiednio 70 i 80 litrów. z., później - 75 i 85 litrów. z. A sam samochód przeszedł rodzaj trzech etapów modernizacji - znane są samochody pierwszej, drugiej i trzeciej serii. Technicznie samochód niewiele się zmienił, choć „biznesowo”, ale najbardziej zauważalne zmiany wiązały się z niewielką korektą karoserii i wnętrza. Należy zauważyć, że silnik został doładowany bez wyraźnego odniesienia do produkcji tych serii.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Pierwsze serie, samochody, które miały tę samą gwiazdę na osłonie chłodnicy, były produkowane w latach 1957-1959 i obecnie mają największą wartość kolekcjonerską. W latach 1959-1962 produkowano drugą serię - łatwo ją odróżnić po osłonie chłodnicy, nazywanej „paszczy rekina” ze względu na 16 pionowych szczelin, które pośrednio służą jako nawiązanie do wersji odrzuconej niegdyś przez Żukowa. Wreszcie trzecia seria była produkowana w latach 1962-1970 - straciła zgrabną figurkę jelenia na masce (była traumatyczna w wypadku z pieszym, wylała za dużo wody na przednią szybę w deszczu, a poza tym cieszyła się zwiększone zainteresowanie złodziejami) i nabył kratkę chłodnicy z częstymi szczelinami, przezwaną przez ludzi „fiszbinami”. Trzecia to najbardziej masywna seria GAZ-21, wydana w ilości około 470 000 egzemplarzy. W sumie w ciągu 14 lat wyprodukowano prawie 640 000 pojazdów GAZ-21 Volga.

Jednak ten samochód nigdy nie był „popularny”. W pierwszym roku produkcji Wołgę można było kupić za 17 400 rubli (w cenach sprzed reformy monetarnej z 1961 r.), a w kolejnych latach cena wahała się od 5100 za zwykłą Wołgę z pierwszej serii do 6455 rubli za eksportowa wersja modelu z 1965 roku. Nie każdy mógł sobie pozwolić na taki zakup. Co więcej, zebrana kwota w ogóle nie gwarantowała posiadania samochodu – trzeba było albo stać w ogromnej kolejce, albo pociągnąć.

Jednym słowem, Wołga, zgodnie z planem, od samego początku stała się bardzo prestiżowym samochodem. Z biegiem czasu bohema, elitarny wizerunek był dla niej całkowicie zakorzeniony - chociaż była w klasie niższej niż przedstawiciel „Mewy”, Jurij Gagarin i Władimir Wysocki wyszli na „dwudziesty pierwszy”, a rola w filmie ” Strzeż się samochodu” (a także mniej zauważalna, ale bardzo romantyczna rola w „Trzech topolach na Plyushchikha”) jeszcze bardziej romantycznie nadała Wołgę, czyniąc ją niemal obiektem kultu. Jednak ta „romantyzacja” nabrała szczególnego wymiaru znacznie później, w postsowieckiej epoce nostalgii za ZSRR. Kiedyś Wołga GAZ-21 była po prostu samochodem, który naprawdę chciałem mieć.

Prace nad Wołgą rozpoczęły się w listopadzie 1953 roku. Głównym projektantem projektu był Aleksander Michajłowicz Nevzorov. Projekt samochodu został opracowany przez Lwa Eremejewa.

Ford_Mainline

Prototypem GAZ-21 był samochód Ford Mainline. W 1954 r. GAZ kupił taki samochód w celu zbadania jego automatycznej skrzyni biegów.

Początek budowy prototypów sięga 1954 roku. Zostały one wyposażone w eksperymentalny silnik górnozaworowy z półkulistą komorą spalania i napędem łańcuchowym wałka rozrządu (okazał się on nieistotny i nie trafił do masowej produkcji).

3 maja 1955 r. Rozpoczęły się testy państwowe trzech modeli Wołgi - dwóch z automatyczną skrzynią biegów i jednego z mechaniczną. Częścią testu był bieg Moskwa - Krym iz powrotem. Zaraz po pierwszych testach uzyskano pozwolenie na wykonanie rysunków i przygotowanie do produkcji.

10 października 1956 roku wyprodukowano pierwsze trzy modele produkcyjne GAZ-21. Zostały zainstalowane znudzone do 2432 litrów. Silnik niskozaworowy Pobedovsky 65 KM Ten samochód jest znany jako „21B”.

Wołga GAZ-21 seria 1

W 1957 "GAZ-21" został umieszczony na przenośniku. „Wołga” dostaje własny silnik - górnozaworowy o mocy 70 KM. Zewnętrzną różnicą między pierwszą serią samochodów Wołga GAZ-21 była osłona chłodnicy z gwiazdą. Uważa się, że ta gwiazda była jednym z powodów stosunkowo niskiej popularności pierwszej serii Wołgi w krajach europejskich, gdyż wyraźnie wskazywała na pochodzenie auta ze Związku Radzieckiego.

Po raz pierwszy w krajowym przemyśle motoryzacyjnym na Wołdze zainstalowano automatyczną skrzynię biegów. Ale ze względu na słabą sytuację w kraju z wysokiej jakości olejami i wysoko wykwalifikowanym serwisem wyprodukowano tylko 700 samochodów z "automatami".

W ciągu zaledwie dwóch lat produkcji 21. pierwsza generacja wyprodukowała około 31 000 pojazdów.

Główne modyfikacje:

• GAZ-M-21G- z wymuszonym silnikiem z "Victory",
• GAZ-M-21B- z wymuszonym silnikiem z "Pobedy", taksówka.
• GAZ-M-21- silnik 2,445 l. i automatyczna skrzynia biegów,
• GAZ-M-21A- taxi na bazie GAZ-M-21V,
• GAZ-M-21V- ogólnego przeznaczenia z silnikiem 2,445 litra,
• GAZ-M-21D- eksport z manualną skrzynią biegów (silnik 80 KM), dodatkowe chromowane elementy wykończeniowe (od drugiej serii pojawiły się tylko listwy pasowe, przeszklenia szyb).
• GAZ-M-21E- eksport z automatyczną skrzynią biegów.

Wołga GAZ-21 seria 2

W 1958 r. Rozpoczęto produkcję drugiej generacji „Wołgi” z 16 pionowymi otworami na grzejniku. Zmieniono również przednie kierunkowskazy i zderzaki.

W tym samym roku sowiecka ekspozycja samochodowa na międzynarodowej wystawie w Brukseli została nagrodzona „Grand Prix”.

Główne modyfikacje

• GAZ-M-21I- podstawowy sedan,
• GAZ-M-21A- taksówka,
• GAZ-M-21- wersja z automatyczną skrzynią biegów (była wymieniona w programie produkcyjnym, ale faktycznie wydane egzemplarze nie są znane),
• GAZ-M-21E- wersja z automatyczną skrzynią biegów (edycja bardzo limitowana na specjalne zamówienie),
• GAZ-M-21U- ulepszone wyposażenie (bogatsze wyposażenie, ale ze standardowym silnikiem),
• GAZ-M-21K
• GAZ-M-21K- eksport (silnik 80 KM lub 75 KM, dodatkowe chromowane elementy wykończenia),

Wołga GAZ-21 seria 3

W 1962 roku rozpoczęła się produkcja Wołgi GAZ-21 trzeciej serii. Do tego było wystarczająco dużo zmian kosmetycznych. Samo ciało pozostaje takie samo. Ale jego sylwetka straciła ociężałość poprzednich modyfikacji. Z zderzaków zniknęły kły. Same zderzaki stały się bardziej eleganckie. Teraz tylko górna część została pokryta chromem, a dolna, fartuch, została pomalowana na kolor nadwozia. Przedni zderzak nabrał kształtu klina. Zamiast 16 szerokich otworów w osłonie chłodnicy pojawiło się 36 wąskich otworów. Tylne światła straciły stalową ramę, zostały uformowane z plastiku wraz z odbłyśnikiem. Nowa lampa tablicy rejestracyjnej na bagażniku przybrała kształt szybującej mewy. Słynny jeleń, który zdobił kaptur Wołgi z 1. i 2. serii, nie był używany w 3. serii (ze względów bezpieczeństwa jelenie często były kradzione).

Główne modyfikacje

• GAZ-M-21L- podstawowy sedan,
• GAZ-M-21M- eksport,
• GAZ-M-21U- ulepszone wyposażenie (do wyposażenia dodano chromowane listwy ozdobne na skrzydłach – z przodu w postaci strzałek oraz z tyłu – w postaci płetw),
• GAZ-M21T- taksówka z oddzielnymi przednimi siedzeniami do przewozu towarów wielkogabarytowych.

W tym samym roku gama została uzupełniona o 5-miejscowe kombi GAZ-22 z poziomo dzielonymi tylnymi drzwiami. Po złożeniu tylnej kanapy samochód mógł przewozić nieporęczny ładunek o wadze 400 kg. Na jego podstawie wyprodukowano karetkę pogotowia „GAZ-22B”. Samochody dostawcze nie były częścią programu zakładu. Specjalnie na wewnętrzne potrzeby zakładu przerabiano w nich rękodzieło, kombi.

Również w tym roku tajna modyfikacja Wołgi zostanie wyposażona w 160-konny silnik V 8 „Mewy”, automatyczną skrzynię biegów i wspomaganie kierownicy i będzie nosił nazwę „GAZ-23”. Do 1970 roku wyprodukowano łącznie 603 samochody.

W 1965 roku fabryka Gorkiego przeprowadziła ostatnią modernizację 21. modelu. W aucie wzmocniono podłużnice, zainstalowano wydajniejszą nagrzewnicę i wycieraczki. Piasty przednich kół zostały wyposażone w łożyska wałeczkowe zamiast łożysk kulkowych.

Eksportuj modyfikacje

Wołga GAZ-21 (M-21) był jednym z pierwszych masowo eksportowanych samochodów radzieckich.

Samochody eksportowe miały ulepszoną konstrukcję, skład zestawu - według roku produkcji. Ponadto silniki tych maszyn zostały wzmocnione o 10 KM. lub 5 KM w stosunku do modelu bazowego (odpowiednio 80 KM i 75 KM we wczesnych wydaniach i 85 KM - dla serii 3) poprzez zwiększenie stopnia sprężania do pracy na wyższej jakości benzynie o liczbie oktanowej 80 (zgodnie z metodą motoryczną - w tych lat europejski „zwykły” – gatunek „zwykły”, nie mylić z nowoczesnym AI-80 z liczbą oktanową mierzoną metodą badawczą – jego stosowanie w tych wymuszonych silnikach jest niedopuszczalne, gdyż liczba oktanowa mierzona przez silnik odpowiada mniej więcej klasie A-76).

15 lipca 1970 roku ostatnia Wołga GAZ-21 zjechała z linii montażowej. Ten samochód w modyfikacji „21US” o numerze nadwozia 334312, pomalowany na kolor antracytowy, zajął miejsce w ekspozycji fabrycznego muzeum. W sumie od 1956 do 1970 roku wyprodukowano 638875 pojazdów GAZ-21 i GAZ-22.

Samochód Jurija Gagarina

Pierwszy kosmonauta Ziemi, Jurij Gagarin, po pierwszym locie w kosmos w 1961 roku, otrzymał w nagrodę specjalny samochód Wołga GAZ-21. Samochód był czarny z niestandardowym niebieskim wnętrzem (zarówno metal jak i tapicerka) i pełnym zestawem luksusowych chromów. Rok wydania - 1960 (2 serie). Znak rejestracyjny 78-78 MOD. Ciekawe, że Gagarin wcześniej nie miał prawa jazdy: otrzymał je następnie na zasadach ogólnych, po ukończeniu szkolenia i zdaniu egzaminów w sekcji DOSAAF.

Obecnie ten samochód jest przechowywany w muzeum w mieście Gagarin (Gzhatsk). Stan auta początkowo odpowiadał jego wiekowi, gdyż samochód został oddany do składowania w latach 70-tych bez renowacji, a przechowywanie pod pustą szybą też wcale go nie poprawiło. Następnie, niedawno, Wołga Gagarina przeszła remont w lokalnym serwisie samochodowym.

Później Jurij Aleksiejewicz nabył późniejszą serię Wołga III (oczywiście 21US), również czarną, ale z regularnym szarym wnętrzem.

W 1965 roku Francuzi zaprezentowali Gagarinowi podczas jego wizyty (według innych źródeł, zaraz po nim) niebieski sportowy samochód Matra Bonnet Djet V S. Jednak sądząc po źródłach, nie prowadził aktywnie tego samochodu.

GAZ-M21 to samochód marki Wołga, który jest produkowany od 14 lat od 1956 roku. Rozwój samochodu, później przemianowanego na GAZ-21, rozpoczął się w 1951 roku. Stało się tak, ponieważ poprzedni model był bardzo przestarzały i nie mieściła się w normach i wymaganiach kierowców. Już wtedy powstał pomysł projektowy, którego trzymano się cały czas, podczas gdy samochód ulegał instalacji nowych modyfikacji. W tym czasie popularne stały się motywy lotnicze i rakietowe, więc interfejs GAZ-M21, którego zdjęcie znajduje się poniżej, natychmiast uderzył i przyciągnął uwagę kupujących swoim powściągliwym, ale jednocześnie interesującym i eleganckim wyglądem.

Projekt

Jeśli weźmiemy pod uwagę ogólne elementy konstrukcyjne tamtych lat, to z całą pewnością możemy stwierdzić, że samochód nie miał żadnych wybitnie eksponowanych akcesoriów. Ale wyglądał świeżo, ciekawie i atrakcyjnie. Niestety wnętrze Wołgi szybko wyblakło, bo trendy zmieniały się z roku na rok. Do 1958 roku projekt samochodu GAZ-M21 był przestarzały i wymagał aktualizacji.

Został zmieniony w latach 60-tych, następnie nabrał europejskiego wyglądu. Model stał się bardziej konserwatywny, surowy i formalny. Co zadecydowało o zakupie tej opcji na potrzeby rządu.

Funkcje w tuningu technicznym

Samochód GAZ-M21, którego parametry techniczne opisano nieco poniżej, miał niezbędne dostrojenie do jazdy po drogach ZSRR. Elementy samochodu przypominały nieco modele amerykańskie. Salon został zaprojektowany dla 5-6 osób. Wynika to z faktu, że sofa w drugim rzędzie ma imponujące wymiary. Silnik montowany w samochodach ma 4 cylindry i jest sparowany z automatyczną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, ten ostatni został pożyczony od amerykańskiej firmy Ford. Nadwozie miało charakterystyczne cechy „Victory”, z tego auta zaczerpnięto również zawieszenie. Pierwsza wyróżniała się odpornością na korozję, szczególną sztywnością i twardością, co zapewniało bezpieczny ruch.

Prototypy samochodu GAZ-M21

Pierwszy prototyp samochodu miał kolor wiśni. On wraz z dwoma innymi modelami, które również były poprzednikami monitorowanego samochodu, pojechał na testy. Tylko jeden samochód był wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, reszta w mechaniczną. Różniły się też nieznacznie wyglądem - kolejna osłona chłodnicy, zderzak, nadwozie, kilka elementów ozdobnych w kabinie itp.

Prototyp numer cztery powstał wiosną 1955 roku. Nie pojechał na próbę. W tym samym okresie ten model i pozostałe dwa otrzymały inną maskownicę.

Rozpoczęcie produkcji

Pierwsze wersje zostały wprowadzone do produkcji w 1956 roku. W tym okresie wydano pięć egzemplarzy.

Testy modelu trwały długo i być może w ekstremalnych warunkach. Auto przejechało 29 tys. km. Jeździł drogami Ukrainy, Rosji, Białorusi, Kaukazu. Ostatni etap testów został przeprowadzony w Moskwie. W tym okresie zidentyfikowano wystarczającą liczbę usterek, ale większość z nich usunięto niemal natychmiast. Te, które nie zostały od razu wyeliminowane, pozostały z nim do końca premiery modelu lub po pewnym czasie uległy modernizacji.

Pierwsze wydanie

Samochód GAZ-M21 był w produkcji przedprodukcyjnej przez dwa lata. Do publicznej wiadomości wypuszczono kilka prototypów, które różniły się od siebie wyglądem i parametrami wewnętrznymi. Były zupełnie inne od ostatecznie powstałej serii. Ich charakterystyczną cechą jest chromowany komplet. Jednak z biegiem czasu zaczęto go dostarczać jako dodatkową konfigurację i odpowiednio za osobne pieniądze. Jako unikalne cechy możemy zauważyć nietypowy wygląd „przednich” i tylnych drzwi dla innych samochodów.

Pokolenia (lub edycje)

Kolekcjonerzy mają specjalne oznaczenia dla różnych edycji Wołgi. Istnieją trzy serie - 1957, 1959 i 1962. Strojenie GAZ-M21 różnych generacji było podobne, dlatego prawie niemożliwe jest dokładne zrozumienie, do której modyfikacji należy ten lub inny samochód za pomocą zewnętrznych znaków. Przede wszystkim wynika to z faktu, że w dużej liczbie modeli zainstalowano jednostki „nierodzime”.

Główną różnicą są również rynny. Stanowią mały szczegół otaczający dach. Urządzenia te są używane w celu uniknięcia przedostawania się wody do kabiny pasażerskiej.

Seria nr 1

Pierwsza seria GAZ-M21, której zdjęcie znajduje się poniżej, była produkowana przez dwa lata, od 1956 do 1958 roku. Popularnie ten model jest lepiej znany jako „z gwiazdą”. W pierwszym roku produkcji z taśmy montażowej zjechało tylko pięć samochodów. Produkcja na dużą skalę rozpoczęła się w 1957 roku.

Początkowo pierwsza seria była montowana z silnikiem Pobeda. Niektóre oficjalne źródła podają, że taki model był produkowany tylko przez pewien okres, a liczba samochodów była ograniczona do ściśle ustalonej liczby - 1100. Ta informacja jest jednak nieprawdziwa. Wołga była produkowana z taką jednostką prawie do końca produkcji. W całym okresie wyprodukowano i zakupiono ponad 30 tysięcy egzemplarzy.

Seria nr 2

Od 1959 roku rozpoczęto produkcję drugiej serii samochodu. Przed wdrożeniem wykonano trochę pracy nad charakterystyką zewnętrzną i wewnętrzną. Zasadniczo zmiany wpłynęły na wnętrze. 59 lutego wdrożono drugą modyfikację. Tym razem dotknęła świateł, deski rozdzielczej. Oczywiście, jak we wszystkich przestylizowanych wersjach, są takie detale, których zmian nie widać za pierwszym razem. Samochód GAZ-M21 nie jest wyjątkiem.

Druga seria została opracowana z nieco zmodyfikowanym nadwoziem z motywami amerykańskimi. Jednak ta opcja nie weszła do produkcji. Przez wszystkie lata produkcji (od 1959 do 1962) z taśmy montażowej zjechało ponad 120 tysięcy samochodów.

Seria nr 3

Ta modyfikacja stała się najpopularniejsza. Wygląd poprzedniej serii dość szybko stał się przestarzały, ale producent nie zamierzał przeprowadzać zmiany stylizacji samochodu GAZ-M21. „Wołga” w trzeciej konfiguracji została zaprezentowana potencjalnemu nabywcy z nowym zderzakiem i niektórymi częściami, które zostały przymocowane do nadwozia. Z biegiem czasu zmieniła się również osłona chłodnicy. Po gruntownej modernizacji wygląd zewnętrzny samochodu wyraźnie się zmienił – stał się bardziej dynamiczny, lżejszy. Model był często porównywany do niesławnego samochodu Czajka.

Wraz ze zmianami stylistycznymi możemy zauważyć drobne aktualizacje w Na przykład 75-konny silnik stał się znacznie potężniejszy. A wersja z automatyczną skrzynią biegów jest całkowicie wycofana z produkcji.

Modernizacja stylizacji

Samochód był produkowany w dwóch wersjach - z normalnym wnętrzem i ulepszonym. Ostatnia opcja wyróżniała się zestawem części chromowanych i odpornych na korozję. Taką maszynę produkowano głównie na eksport, choć dostarczano ją również na rynki ZSRR. Co więcej, „luksusowy chrom” można było zainstalować na absolutnie każdej wersji „Wołgi”, więc nie można powiedzieć na pewno, czy został wyprodukowany w ten sposób z linii montażowej.

Były też opcje, w których dodatkowe wykończenia mogą być podstawowe. Przede wszystkim mówimy o samochodzie z wymuszoną jednostką (na eksport) i silnikiem średniej mocy.

Samochód z napędem na 4 koła

Ta wersja GAZ-21 nigdy nie weszła do masowej produkcji. Samochód z napędem na wszystkie koła został wyprodukowany w postaci sedana i kombi. Według niektórych wersji ostatnia wersja należała nawet do Breżniewa, poszedł na nią polować.

Według nieoficjalnych informacji kopie te były „współpracą” kilku modeli Wołgi. Jedyną rzeczą, ich wyjątkowością było to, że jednostki, które zostały zainstalowane na sprzęcie, były przeznaczone do pojazdów terenowych. Wyrabiano je nie w fabrykach, ale w salonach utrzymania ruchu, w garażach, jednostkach wojskowych itp.

„Czerwony Wschód”

Ciekawostką jest to, że w Chinach wyprodukowano analog GAZ-21, który pod względem parametrów technicznych był całkowicie identyczny z oryginalną wersją. Wnętrze samochodów było radykalnie inne. „Krasny Wostok” jest dostarczany na rynek krajowy dokładnie od 10 lat. Jednostki, które zostały zainstalowane w samochodzie, zostały zakupione od ZSRR, a nadwozia zostały wykonane ręcznie.

GAZ-21 „Wołga” - radziecki samochód osobowy z nadwoziem typu sedan. Do 1965 r. nosiła nazwę Wołga GAZ-M21. Był produkowany masowo od 1956 (do 1958 równolegle z GAZ-M20 Pobeda) do lat 70. XX wieku. Całkowita wielkość produkcji GAZ-21 wszystkich modyfikacji wynosi 638798 egzemplarzy (według numeru seryjnego ostatniego samochodu, który zjechał z linii montażowej). Stał się najbardziej udanym krajowym samochodem rozwojowym przez wszystkie lata istnienia ZSRR.

Historia stworzenia

Rozwój samochodu rozpoczął się w 1952 roku. Początkowo prowadzono prace nad dwoma niezależnymi projektami GAZ-M21 „Zvezda” i GAZ-M21 „Wołga”. Pierwszym projektem kierował artysta John Williams, drugim Lew Eremeev. W 1953 roku zbudowano makiety dwóch samochodów. Projekt Williamsa wyglądał na bardziej zaawansowany, ale samochód Eremeeva był bardziej zgodny z ówczesnymi realiami. W dalszym rozwoju przyszłego samochodu przyjęto projekt Lwa Eremejewa. W tym samym 1953 r. A. Nevzorov został mianowany wiodącym projektantem GAZ-M21, który pracował pod nadzorem głównego projektanta Gorky Automobile Plant N. Borisov.

Pod koniec zimy lub wczesną wiosną 1954 roku pierwsze prototypy przyszłej „Wołgi” były gotowe i weszły do ​​wstępnych testów. 3 maja 1955 r. Trzy samochody - wiśniowo-czerwony (prototyp 1), niebieski (prototyp 2) i biały (prototyp 3) - wyjechały z bram fabryki Gorky i przeszły do ​​państwowych testów akceptacyjnych. Wraz z nimi do testów zgłosiły się inne samochody krajowe i zagraniczne tej samej klasy co Wołga. Wszystkie prototypy różniły się od siebie szczegółami, dwa z nich wyposażone były w automatyczną skrzynię biegów, jeden w mechaniczną.
Pojazdy zostały przetestowane w różnych warunkach drogowych i wykazały dobre wyniki. Nowy samochód był bardziej ekonomiczny i bardziej dynamiczny niż „Pobieda”, przewyższał starzejący się ZIM pod względem dynamiki, przewyższał zagraniczne analogi pod względem niezawodności i zwrotności. Ponadto „Wołga” korzystnie wyróżniała się na tle zagranicznych samochodów dzięki harmonijnemu wzornictwu.

Zdjęcie: W 1954 roku rozpoczęto budowę prototypów GAZ-21.

W maju 1955 roku fabryka Gorkiego wyprodukowała kolejny, czwarty egzemplarz „Wołgi”. Został przeniesiony do fabryki radia Murom w celu debugowania odbiornika radiowego A-9, który był wyposażony w samochód (w niektórych wersjach). Latem 1955 roku wszystkie prototypy, z wyjątkiem pierwszego, zostały nieco zmodernizowane za pomocą nowej osłony chłodnicy (z gwiazdą).
Pierwsza seria pięciu samochodów została zmontowana w fabryce w październiku 1956 roku. 10 października 1956 r. pierwsze trzy Wołgi opuściły bramy fabryczne, które można nazwać seryjnymi. Pięć nowych maszyn dołączyło do prototypów 1, 2 i 3, aby wziąć udział w szeroko zakrojonych testach pod koniec 1956 roku. Te pięć samochodów produkcyjnych było wyposażonych w silniki z GAZ-M20, zwiększone do 65 KM. do instalacji w wersji eksportowej jeepa GAZ-69. Samochody były wyposażone w manualne skrzynie biegów. Końcowe testy „Wołgi” odbyły się w firmach taksówkarskich w warunkach intensywnego użytkowania, co pozwoliło szybko wyeliminować wiele „choroby wieku dziecięcego” nowego samochodu.

Modyfikacje GAZ-M21 w ramach „wydań”

Samochód GAZ-M21 „Wołga” pierwszego „wydania” był produkowany od 1956 do listopada 1958 roku. Do końca 1957 roku była wyposażona w silnik dolnozaworowy o pojemności 2,42 litra (2420 cm3) o mocy 65 KM. przy 3800 obr./min. Zapożyczony od Pobedy silnik został wzmocniony poprzez zwiększenie objętości roboczej (średnica cylindra) i stopnia sprężania. Z tym silnikiem wyprodukowano łącznie 1100 egzemplarzy Wołgi.
GAZ-M21G - oprócz wymuszonego silnika z GAZ-M20, Pobeda została wyposażona w tylną oś zapożyczoną z samochodu ZIM ze skróconymi półosiami i ich obudowami. Charakterystyczną cechą wszystkich samochodów pierwszego „wydania” jest „plus” układu elektrycznego doprowadzonego do nadwozia.
GAZ-M21B - samochód z wymuszonym silnikiem z "Victory", modyfikacja taksówki z uproszczonym wykończeniem. GAZ-M21 - produkowany od 1957 roku z nowym silnikiem ZMZ-21 Zakładu Motoryzacyjnego Zavolzhsky (zbudowany specjalnie do produkcji silników Volgovskiy). Silnik miał pojemność 2445 litrów i moc 70 KM. Silnik był górnozaworem, całkowicie aluminiowym (główne części to skrzynia korbowa, blok cylindrów, rury) i na swój czas wyróżniał się wieloma progresywnymi rozwiązaniami. W modyfikacji pod indeksem M21 zainstalowano również automatyczną trzybiegową skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.
GAZ-M21V to seryjny samochód z silnikiem ZMZ-21.
GAZ-M21A - taksówka z silnikiem ZMZ-21 (oparta na GAZ-21V).
GAZ-M21D - modyfikacja eksportowa o mocy do 80 KM. silnik i mechaniczna skrzynia biegów. Całość uzupełnia chromowana listwa pasowa.
GAZ-M21E - modyfikacja eksportowa z silnikiem 80 KM. i automatyczna skrzynia biegów.
Samochód GAZ-M21 drugiego „wydania” był produkowany od 1959 do 1962 roku. „Uwolnienie” z lat 1958-1959 jest uważane za przejściowe. Zmiany były wprowadzane stopniowo i dotyczyły konstrukcji nadwozia, powiększenia nadkoli przednich błotników, zmiany okablowania („odwrócenie polaryzacji” w 1960 r. na karoserię zastosowano „minus”, co zmniejszyło straty prądu i natężenie korozji metali). Całkowita wielkość produkcji samochodów drugiego „wydania” wyniosła 160 tysięcy egzemplarzy.
GAZ-M21I to model podstawowy.

GAZ-M21A - taksówka.

GAZ-M21 to samochód z automatyczną skrzynią biegów. Nie wiadomo, czy faktycznie został wyprodukowany (brak informacji na ten temat).
GAZ-M21E to kolejna modyfikacja z automatyczną skrzynią biegów, produkowana w bardzo limitowanej serii.
GAZ-M21U to luksusowa modyfikacja o ulepszonym wykończeniu, ale z konwencjonalnym silnikiem.

GAZ-M21K - modyfikacja eksportowa z silnikiem 75 lub 80 KM. oraz dodatkowe elementy wykończeniowe (chromowane wstawki). Samochód GAZ-M21 trzeciego „wydania” był produkowany od 1962 do 1970 roku. Samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy z 37 chromowanych pionowych płyt. Z maski zniknęła figurka jelenia i sztukaterie (jelonek nie zawsze był montowany w samochodach drugiej "wydania" - został usunięty ze względów bezpieczeństwa). Zmniejszono liczbę chromowanych detali dekoracyjnych. Linie ciała są gładsze i bardziej harmonijne. Modyfikacja z automatyczną skrzynią biegów została usunięta z linii produkcyjnej, amortyzatory dźwigniowe zostały zastąpione teleskopowymi i została zwiększona do 75 KM. moc silnika dla podstawowej modyfikacji seryjnej. Całkowita wielkość produkcji samochodów trzeciego „wydania” wyniosła 470 tysięcy egzemplarzy.

GAZ-M21L to główny seryjny sedan.
GAZ-M21L - modyfikacja eksportowa.
GAZ-M21U - modyfikacja „luksusu”, różniła się od seryjnego samochodu listwami na skrzydłach.
GAZ-M21T to modyfikacja taksówki z oddzielnymi przednimi siedzeniami. Przednie siedzenie pasażera składa się, aby zrobić miejsce na przewóz ładunku.

W 1962 roku na bazie GAZ-M21 powstał i umieszczony na przenośniku samochód GAZ-M22 z kombi. Produkowany był w różnych wersjach – jako „cywilny” pojazd ogólnego przeznaczenia, jako karetka pogotowia, pojazd eskortujący samoloty na lotniska i tak dalej.

W tym samym czasie wyprodukowano małą serię samochodów marki GAZ-23 - szybką modyfikację GAZ-M21 z jednostką napędową z GAZ-13 „Chaika” (automatyczna skrzynia biegów, 8-cylindrowy silnik z o mocy 160, a później 195 KM). Samochód ten był przeznaczony dla organów ścigania (w szczególności KGB) i został wyprodukowany w ilości 608 egzemplarzy.
W 1965 roku „Wołga” trzeciego „wydania” przeszła ostatnią modernizację. Ulepszono grzałkę, nieznacznie zmieniono konstrukcję nadwozia. W tym samym czasie z indeksu modeli zniknęła litera „M” (czyli „Mołotowiec”, do 1957 r. GAZ nazywał się Gorki Automobile Plant im Mołotowa). Główne modyfikacje Wołgi zaczęto określać w następujący sposób:
GAZ-21 to wersja podstawowa.
GAZ-21S - modyfikacja eksportowa z ulepszonym wykończeniem i wyposażeniem. Silnik 85 KM
GAZ-21US to model o ulepszonym wykończeniu na rynek krajowy i częściowo na eksport. Silnik 75 KM
GAZ-21T to modyfikacja do taksówki.
GAZ-21TS to eksportowa wersja taksówki (dostarczana do wielu krajów świata, m.in. do Finlandii, NRD).
W 1968 roku wyprodukowano pierwszą małą partię samochodów nowego modelu GAZ-24 (z wykorzystaniem technologii obejścia). Do 1970 roku oba modele były produkowane równolegle. 15 lipca 1970 roku zaprzestano produkcji GAZ-21 wszystkich modyfikacji.

Cechy konstrukcyjne - wady i zalety

Liczba modyfikacji samochodu GAZ-21 jest niezwykle duża. W rzeczywistości pod wspólną nazwą „Wołga” GAZ produkował różne samochody o podobnym wyglądzie i podstawowych cechach. Na przykład GAZ-23, zbudowany na jednostkach GAZ-13 „Czajka”, miał charakterystykę szybkościową typową dla nowoczesnych samochodów osobowych. A GAZ-M21 pierwszych prototypów niewiele różnił się pod względem tej samej charakterystyki prędkości od seryjnego GAZ-M20 Pobeda.

W projekcie „Wołgi” wszystkich „problemów” było wiele archaicznych cech nawet na tamte lata. W szczególności amortyzatory teleskopowe (zamiast dźwigniowych) dotarły do ​​Wołgi z dużym opóźnieniem. Automatyczna skrzynia biegów nigdy się nie przyjęła (sowieccy producenci samochodów nigdy nie byli w stanie opanować jej masowej produkcji). Hydrauliczne hamulce i układ kierowniczy nie były wyposażone w dopalacze, sterowanie ciężką maszyną wymagało od kierowcy wysiłku fizycznego. Hamulec postojowy typu centralnego (hamulec bębnowy, podobny w konstrukcji do hamulca kołowego, był zainstalowany na trzpieniu skrzyni biegów i działał przez wał napędowy na napędową tylną oś) był nieskuteczny i zawodny. Podczas próby awaryjnego zatrzymania samochodu hamulcem postojowym ten ostatni się zepsuł. Do 1960 roku Wołga była wyposażona w scentralizowany układ smarowania, napędzany specjalnym pedałem. Takie rozwiązanie zastosowano w samochodach zagranicznych (niemieckich) z lat 30-tych i 40-tych. Wreszcie trzybiegowa manualna skrzynia biegów miała synchronizator tylko dla dwóch najwyższych biegów, co było rozwiązaniem całkowicie przestarzałym na drugą połowę lat 60-tych.
Jednak były też prawdziwe odkrycia. Projektantom „Wołgi” udało się stworzyć samochód, który przyciąga uwagę swoim nienagannym designem, nawet czterdzieści lat po zaprzestaniu produkcji samochodu. Wysoka wytrzymałość karoserii – ze względu na precyzyjne wyliczenie elementów mocy – zrodziła liczne mity na temat „grubego metalu”, z którego rzekomo tłoczono części karoserii auta (w rzeczywistości metal był używany tak samo jak w zagranicznym przemyśle motoryzacyjnym).
„Wołga” wyróżniała się wysoką odpornością na korozję - dzięki specjalnej obróbce karoserii „fosforanowanie”. Jakość lakierowania karoserii samochodów pierwszego i drugiego "wydania" jest taka, że ​​niektóre z nich do dziś nie wymagają przemalowania. Osobno należy wspomnieć o silniku ZMZ-21, który został wyprodukowany w ogromnej liczbie modyfikacji. Znalazł zastosowanie w sowieckich minibusach, montowanych na łodziach i eksportowanych za granicę. Modyfikacja tego silnika - UMZ-451MI - została zainstalowana na pojazdach terenowych UAZ-469, które były na uzbrojeniu Armii Radzieckiej.
Wysoka jakość produkcji GAZ-21, zwłaszcza drugie i początek trzeciego „wydania” (pozostało bardzo niewiele samochodów z pierwszego „wydania”), wysoki stopień unifikacji części z samochodami GAZ i UAZ , nienaganna reputacja niezawodnego samochodu sprawiła, że ​​rynek samochodów tej marki istnieje i dziś. Samochody są odnawiane, utrzymywane w sprawności, odsprzedawane i znajdują nowych właścicieli. To prawda, że ​​tylko stosunkowo niewielka część właścicieli GAZ-21 używa tych samochodów do codziennej jazdy. Są to głównie eksponaty ze zbiorów prywatnych lub samochody na okazjonalne wycieczki i spacery.

Magazyn „Za kierownicą” o GAZ-21

Nowość w samochodzie „Wołga”

Definicja „pierwszego wydania” została wymyślona po tym, jak „Wołga” z gwiazdą została zastąpiona przez „Wołgę” z „paszczy rekina” i odkryto pewną różnicę w numerach katalogowych części zamiennych. Podział wszystkich M-21 na wydaniach ułatwił wyszukiwanie: dla dostawców - niezbędne części, dla policjantów - skradzione samochody.

Wołga M-21.
Nominalnie podstawowym modelem „Wołgi” i przodkiem wszystkich jego modyfikacji był M-21 - samochód z pierwszą w kraju seryjną automatyczną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 70 KM. Nie przypisano jej nawet żadnych indeksów literowych. Jednak w latach 1957-1959 wyprodukowano tylko siedemset tych samochodów. Dlatego do masowej produkcji wszedł kolejny model podstawowy – „21B” – z tym samym silnikiem, ale z manualną skrzynią biegów. Zmuszona do 80 KM. Wersje eksportowe maszyn „podstawowych” otrzymały indeksy „21D” (z „mechaniką”) i „21E” (z „automatyką”).


Wołga M-21G.
Pierwszy podstawowy model „Wołgi” narodził się w wyniku sytuacji awaryjnej. Początkowo zakładano, że model taksówki M-21B będzie produkowany z silnikiem dolnozaworowym. Ale z powodu opóźnień w rozwoju całkowicie nowego silnika górnozaworowego postanowiono uruchomić podstawową Wołgę z 65-konnym silnikiem Pobeda. Pierwsze wersje „B” i „D” były wyposażone w tylne osie „Victory”. Dopiero latem 1957 roku otrzymali od GAZ-12 most hipoidalny ze skróconymi półosiami. W sumie do sierpnia 1957 wyprodukowano około 1100 samochodów z silnikiem niskozaworowym.


M-21V o „ulepszonym” wyglądzie.
W 1958 r. zmiana stylizacji „Wołgi” została przedstawiona jako „ulepszony wygląd”. Mówiąc najprościej, był to model przejściowy między pierwszym a drugim numerem: formalnie – „21B”, ale zewnętrznie – prawie „21K”. Zmiana wydań nie nastąpiła w ciągu jednego dnia, ale wraz z nadejściem części nowej próbki lub z powodu ich nagłej nieobecności, więc nie było wyraźnego wzorca w ewolucji maszyny. Większość przejściowych próbek odziedziczonych po pierwszym wydaniu „gołą” deską rozdzielczą i stylistyką chromowanych listew, nadal nie było spryskiwaczy przedniej szyby. Te „podstawy” zostały całkowicie wypchnięte z taśmy montażowej dopiero w połowie wiosny 1959 roku.


Taxi.
"Wołga" -taksówki pierwszej serii składały się z dwóch modeli - "21B" z silnikiem niskozaworowym i "21A" z górnym zaworem. Maszyna z silnikiem "Pobeda" o pojemności roboczej 2,34 litra i mocy 65 KM. doskonale sprawdza się jako taksówka, zwłaszcza w miastach o słabej bazie naprawczej. „21B” produkowano do końca 1958 roku – a ponad rok równolegle z „21A”. Ale wkrótce zwykły silnik ostatecznie wyparł silnik Pobeda z linii montażowej i początkowo zwiększono udział taksówek w całkowitej produkcji: GAZ potrzebował statystyk operacyjnych dotyczących nowego silnika, a we flotach taksówek samochody przejechały 100-150 tys. na rok.

NA ZEWNĄTRZ I W ŚRODKU

W przypadku „Wołgi” M-21 z pierwszego wydania charakterystyczna jest „naga” deska rozdzielcza z odbiornikiem radiowym i głośnikiem umieszczonym w różnych płaszczyznach.	Blask metalowej tablicy przyrządów w przedniej szybie jest częstym zjawiskiem w pierwszych M-21. Próbowali pozbyć się tego efektu na samochodach kolejnych edycji, oklejając górną część panelu sztuczną skórą.	Ogromna skala prędkościomierza z przezroczystą kulą to kultowy detal dla wszystkich samochodów z rodziny „dwudziestej pierwszej”.
Samochody z pierwszego wydania mają charyzmatyczny wygląd.	Na przedniej szybie Volga M-21 nie było spryskiwaczy.	Siłownik zamka maski znajdował się jak najdalej od kierowcy - na prawej burcie był wyjątkowo niewygodny.

Zegar jest zainstalowany we wszystkich modyfikacjach M-21. Tylko taksówka nie miała zapalniczki.	Odbiornik A-18 w fabryce radiowej Murom odbierał fale długie i średnie.	Tablica przyrządów.	„Kontrola klimatu” z połowy ubiegłego wieku.
Drzwi otwierają się niezwykle szeroko.	Tylne światła pierwszej produkcyjnej Wołgi nie miały jeszcze reflektorów.	Kolor „limonkowy” jest jednym z pierwszych artykułów malarskich stosowanych na wczesnej „Wołdze”.
Olejarka z płynnym olejem do smarowania łożysk generatora.		Hydraulika: układ hamulcowy (u góry po lewej) i centralny układ smarowania przedniego zawieszenia i drążków kierowniczych.	Silniki do Wołgi z pierwszego wydania, całkowicie wyprodukowane w GAZ, były lepszej jakości niż podobne silniki Zavolzhsky Motor Plant

DANE PASZPORTOWE

Schemat samochodu „Wołga” M-21

• Przednie zawieszenie: niezależne, sprężynowe, wahaczowe, amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania: przed 1961 - dźwigniowe, po - teleskopowe
• Tylne zawieszenie: zależne, na podłużnych resorach półeliptycznych, amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania: przed 1961 - dźwignia, po - teleskopowa
• Przekładnia kierownicza:ślimak globoidalny i wałek dwurzędowy
• Hamulce: bęben, z jednoobwodowym napędem hydraulicznym o działaniu bezpośrednim
• Sprzęgło: suchy jednotarczowy z napędem hydraulicznym
• Przenoszenie: mechaniczny trzystopniowy z synchronizatorami na drugim i trzecim biegu, dźwignia sterująca znajduje się na kolumnie kierownicy
• Przełożenia: I 3.115; II - 1,772; III - 1,00; bieg wsteczny - 3.738. Główny bieg - 4,55
• Gaźnik: K-22I, od 1960 - K-105
• Maksymalna moc: 70 KM przy 4000 obr/min
• Maksymalny moment obrotowy: 167 nm przy 2200 obr./min