Linia Toyoty Land Cruiser Prado. Jeepy Toyoty to prawdziwe japońskie SUV-y Land cruisera 200. generacji

Japońska technologia kojarzy się z najlepszą ofertą technologiczną na świecie. To Toyota Corporation oferuje zaawansowane i praktyczne rozwiązania w przystępnych cenach. To przeciętny wariant japońskiej technologii pomiędzy Datsun a Infiniti - złoty środek, pozwalający nabywcy doświadczyć wszystkich korzyści najwyższej jakości. Rozwój technologii jest szczególnie widoczny w kategorii jeepów. Prawdziwe SUV-y z wydajną technologią są obecne w szerokiej gamie modeli Toyoty. Dobra Toyota Jeep to nie tylko zaawansowany design, ale także najbardziej ekscytująca technologia pod maską.

Gama wyczynowych SUV-ów jest wypełniona niesamowitymi ofertami. Nowe modele to zarówno duże, przejezdne, elitarne jeepy, jak i małe wersje SUV-ów z krótkim rozstawem osi. Piękne zdjęcia uzupełniają korzyści płynące z zakupu, a demokratyczna cena samochodów motywuje do preferowania samochodów Toyoty. Wszystkie oferty tej marki, każdy osobno rozpatrywany model SUV-a, są godne uwagi przy wyborze przejezdnego samochodu.

Toyota Land Cruiser - największy i najbardziej przejezdny samochód

Ten model generacji z indeksem 200 jest dziś sprzedawany w rosyjskich salonach z doskonałymi zaawansowanymi rozwiązaniami technologicznymi. A jeśli design Land Cruisera nie zmienił się zbytnio w porównaniu z wersją przedstylową, to zestaw nowoczesnych technologii na pokładzie jeepa został uzupełniony o pokaźną ilość ciekawych rozwiązań. Wśród SUV-ów Toyoty ten konkretny samochód stał się najlepiej sprzedającym się samochodem dzięki takim cechom:

• najjaśniejszy przedstawiciel linii o męskim designie i wyjątkowych rozwiązaniach wnętrz;
• silniki mają moc do 309 koni mechanicznych i przyspieszają od małego modelu do setki w 8,6 sekundy;

• markowe automatyczne skrzynie biegów Toyoty wywołały prawdziwą sensację z podróży;
• napęd na wszystkie koła pomaga wycisnąć z samochodu absolutnie wszystko, co można uzyskać z SUV-a;
• cena nowej generacji Land Cruisera 200 to tylko 3 000 000 rubli - mniej niż u większości konkurentów.

Nawet kolega z klasy w ofercie Nissana, który w świecie jeepów jest ceniony znacznie mniej niż Toyota, kosztuje pół miliona więcej. To cena jest najczęściej postrzegana jako główny motyw zakupu LC 200, ale po zakupie właściciele zostawiają entuzjastyczne recenzje na temat działania wszystkich jednostek modelu. Już podstawowa oferta gamy modeli jest w stanie zaskoczyć wydajnością i wysoką jakością.

Toyota Land Cruiser Prado - wersja lite

W składzie różnych krajów Prado jest uważany za jeepa lub crossovera. W Rosji tego modelu oczekiwano również przez nieoczekiwane wprowadzenie do crossoverów, ale dzisiejsze pokolenie ma wszystkie ważne zalety prawdziwego jeepa. Dlatego flagowy model Toyoty znajduje się w dzisiejszych rankingach i stał się jednym z najgroźniejszych konkurentów w klasie średniej wielkości SUV-ów. Główne cechy samochodu to:

• duże SUV-y Toyoty mają znaczące zalety konstrukcyjne;
• silniki do 282 koni nie są gorsze pod względem dynamicznych właściwości od swoich konkurentów;
• w Prado zainstalowano również automatyczne skrzynie biegów - komfort jest przede wszystkim;
• nowy kompaktowy Land Cruiser ma kilka budżetowych wersji, którymi zachwyca nie mniej niż elita;
• cena samochodu zaczyna się od 2 000 000 rubli, co ponownie mile zaskakuje kupującego.

Gama Toyoty stanowi doskonałą alternatywę dla nieco niezgrabnego i czasami przerośniętego SUV-a LC 200. A ten Prado to świetny samochód z wszystkimi nowoczesnymi technologiami. Nawet najtańszy SUV Toyoty charakteryzuje się doskonałymi osiągami i emocjami z podróży.

Toyota FJ Cruiser to terenowy potwór z krótkim rozstawem osi

Pomimo faktu, że FJ Cruiser nie jest już reprezentowany w gamie modeli Toyoty w Rosji, jest to legendarny samochód, który jest bardzo popularny wśród przedstawicieli elitarnego rynku jeepów. Najnowsze modele na rynku wtórnym mają niesamowite opcje i najbardziej wyrafinowany design z następującymi zaletami:

• proste i mocne silniki bez nadmiaru nowoczesnych technologii;
• mały i krótki rozstaw osi, który może zaskoczyć Cię osiągami w terenie;
• wszystko, czego potrzebujesz do pokonania trudnych przeszkód na drodze, w tym doskonały napęd na cztery koła;
• najprostszy 4-biegowy automat w większości konfiguracji.

Firma Toyota znalazła możliwości, aby nie tylko uprzyjemnić zdjęcia swojego jeepa, ale także zaoferować bardzo udany samochód za stosunkowo niewielkie pieniądze. Na rynku wtórnym w Rosji FJ Cruiser można kupić w cenie 13-15 tysięcy dolarów w doskonałym stanie.

Toyota Sequoia to odnoszący sukcesy duży SUV

Ogromny Jeep z niesamowitymi silnikami pod maską zawsze skłania entuzjastów samochodów terenowych do myślenia o zakupie. Jednostki napędowe o pojemności 4,7 lub nawet 5,7 litra potrafią zaskoczyć wydajnością i wydajnością, a komfort i bezpieczeństwo tego modelu są niesamowite.

Linia nowych samochodów japońskiej firmy nie daje nam możliwości zakupu Sequoia. Ten SUV Toyoty na rynku wtórnym w latach 2009-2010 będzie kosztować co najmniej 2 000 000 rubli, jeśli chcesz kupić samochód bez uszkodzeń i specjalnych problemów.

Toyota Rush to najmniejszy samochód koncernu

Pomimo wszystkich swoich skromnych rozmiarów, Rush jest uważany za SUV-a. Dziś ten samochód również nie znajduje się w gamie modelowej korporacji, ale na rynku wtórnym można znaleźć bardzo atrakcyjne wersje produkcji z 2006 roku. Samochód jest godny uwagi nie ze względu na piękne zdjęcia. Główne cechy samochodu, które sprawią, że pomyślisz o zakupie, to:

• 1,5-litrowy 109-konny silnik benzynowy jest niezwykle ekonomiczny;
• dynamika nie jest zbyt wysoka, ale w zupełności wystarczająca jak na jeepa;
• Toyota jest bardzo zabawna podczas jazdy w terenie, nawet w wersjach z napędem na przednie koła;
• istnieją opcje z mechaniczną lub automatyczną skrzynią biegów;
• krótki rozstaw osi i niska waga stały się znaczącymi zaletami samochodu.

Jeśli cena ma dla Ciebie znaczenie, skorzystaj z wyszukiwania używanego Rush i zdobądź doskonały mały SUV za 550-600 tysięcy rubli. Wersje z 2006 roku mogą kosztować jeszcze mniej, ale ich jakość i wydajność nie pozostawiają żadnych pytań.

Podsumowując

Wysoka jakość samochodów Toyoty, a także przystępne ceny spełniły swoje zadanie. Dziś firma ta uważana jest za jednego z najlepszych producentów transportu drogowego na świecie, wyprzedzając w sprzedaży najdroższe korporacje. Mimo to koszt transportu z japońskiej korporacji nie spieszy się ze wzrostem wraz z tendencją ogólnego wzrostu cen.

Wyczynowe SUV-y Toyoty stały się wysoce wydajną alternatywą dla Twojego zakupu. Samochody otrzymują najnowsze technologie, cieszą się ogromną popularnością i są dobrze finansowane. To właśnie ten krąg rozwoju budzi pewien stopień zaufania do nowych produktów marki.

Toyota to najważniejsza marka samochodowa w całej Japonii. Historycznie nazwa ta stała się kultowa i to nie tylko wysoka jakość tych aut i duża konkurencyjność w stosunku do innych znanych na całym świecie marek.

Faktem jest, że w najtrudniejszych dla kraju czasach powojenna Japonia potrzebowała krajowego giganta przemysłowego, który zapewniłby tysiące miejsc pracy i produktów na eksport. A koncern Toyoty stał się takim zbawieniem. A jednym z pierwszych modeli produkowanych przez samochody był Land Cruiser, który dziś znany jest jako niezniszczalne SUV-y, które są bardzo popularne na całym świecie.

Tutaj możesz zobaczyć film o historii Land Cruisera:

Jak zaczęła się historia Land Cruisera

Historia Toyoty Land Cruiser zaczęła się, co dziwne, w kraju, który przez wiele lat okupował Japonię w okresie powojennym. To są Stany Zjednoczone. To rząd Stanów Zjednoczonych zdecydował, że Japonia, zdominowana przez niekontrolowaną inflację, powinna być wspierana gospodarczo.

Mimo trudnej sytuacji Japonia nie straciła swojego potencjału, a duże nadzieje wiązano z nią ze Stanów Zjednoczonych. W końcu wszyscy rozumieli, że antypodą rosnącego komunizmu jest potężny system gospodarczy. Stało się to dla Amerykanów głównym argumentem za wsparciem finansowym kraju azjatyckiego w okresie napiętych stosunków ze Związkiem Radzieckim.

Kolejnym argumentem była wojna koreańska. W tym okresie praktycznie rozpoczęła się historia modelu Toyoty Land Cruiser. Oczywiście armia amerykańska pilnie potrzebowała dobrych pojazdów wojskowych, które sprostałyby trudnym warunkom drogowym w Korei. I choć podobne samochody produkowano w tym czasie w stanach, to ich transport na kontynent azjatycki był dla nich zbyt kosztowny.

Produkcja samochodów w Japonii rozwiązała kilka problemów jednocześnie. Stany Zjednoczone otrzymały poważną bazę techniczną do wojny w Korei, a Japonia miała okazję jakoś poprawić sytuację gospodarczą.

Prototypem Toyoty Land Cruiser był model BJ. To ona była używana przez armię amerykańską w tysiącach egzemplarzy, ponieważ w pełni odpowiadała wszystkim parametrom. Można powiedzieć, że Japończycy poradzili sobie ze swoim zadaniem i wprowadzili do produkcji niedrogi i najbardziej niezawodny samochód. Już w 1953 roku Toyota rozpoczęła produkcję swojego pierwszego pojazdu Land Cruiser z napędem na wszystkie koła. Stanie się też poważnym wsparciem dla samej Japonii, gdyż znajdzie szerokie zastosowanie w rolnictwie i przemyśle. Ponadto Toyota BJ stała się podstawą wyposażenia japońskich narodowych sił rezerwowych policji.

Tak więc fabryka Toyoty wyprodukowała swoje pierwsze samochody w 1951 r. Były to cywilne jeepy w następujących nadwoziach:

• kabriolet;
• kombi;
• twardy blat;
• ciężarówka.

Po raz pierwszy na świecie samochód osobowy z napędem na cztery koła otrzymał sześciocylindrowy silnik. A wcześniej, nawet w SUV-ach, zainstalowano tylko jednostki czterocylindrowe. Toyota wyprodukowała 298 BJ w 1953 roku. Nawet po wejściu do produkcji pierwszych Land Cruiserów podstawowy model wciąż zjeżdżał z linii montażowych fabryk Toyoty.

Jak BJ stał się Land Cruiserem

Historycznie japońskie jeepy pojawiały się niemal równocześnie z amerykańskimi jeepami. I wcale nie trzeba być ekspertem od motoryzacji, żeby zrozumieć, że w latach powojennych ten typ samochodu był niezwykle popularny. Toyota w tym czasie produkowała nie tylko cywilne i wojskowe SUV-y, ale także ciężarówki z napędem na wszystkie koła. Dlatego zaplecze techniczne fabryk w połowie lat 50. było przyzwoite.

Ale konkurencja japońskiego jeepa też była godna. Deweloperzy Toyoty zrozumieli to, więc dyrektor techniczny firmy postanowił wymyślić głośną nazwę dla nowych jeepów, a w tym czasie angielski Land Rover SUV był już głównym konkurentem azjatyckich samochodów. Dlatego samochód otrzymał nie mniej dźwięczną nazwę Land Cruiser, co oznacza „Land Cruiser”. W zasadzie tak rozpoczęła się historia modelu Land Cruiser, który tak pokochał konsument, że jeep jest nadal bardzo popularny na całym świecie.

Produkcja nowych jeepów Toyoty rozpoczęła się w 1954 roku. Od tego czasu historię wszystkich modeli Land Cruisera można uznać za niezwykłą dla wszystkich innych marek samochodów. W końcu kraj, który kiedyś był uważany za beznadziejny pod względem ekonomicznym i nie był kojarzony z gigantami przemysłu, dziś produkuje jedne z najpopularniejszych, pięknych i niezawodnych samochodów na świecie.

Historia wszystkich modeli Land Cruisera

Po tym, jak BJ Toyota wypuściła nowy Land Cruiser 20. Marka ta stała się przodkiem nowych SUV-ów japońskiego producenta. Wydarzenie to miało miejsce w 1955 roku i od tego czasu marka często aktualizowała gamę modeli swoich samochodów z napędem na wszystkie koła.

Historia Toyoty Land Cruiser 40

Historia legendy Land Cruisera rozpoczęła się od tego konkretnego modelu samochodu, gdy park handlowy wprowadził do obiegu zupełnie nowe samochody. Co dziwne, ale pierwsze egzemplarze na przestrzeni lat nie odniosły większego sukcesu wśród ogółu społeczeństwa. Chodzi o to, że początkowo SUV-y miały tylko jednostki benzynowe. Oznaczało to, że samochody zostały sklasyfikowane jako ciężkie, co oznaczało, że podlegały ogromnym obowiązkom. Oczywiście nie każdy człowiek na ulicy może sobie pozwolić na taki samochód.

Dopiero w 1974 roku Toyota została wyposażona w trzylitrowy silnik wysokoprężny. Był to silnik Toyoty B. W rezultacie w tym modelu pojawiły się dwa oznaczenia silnika:

• FJ4x - jednostki benzynowe;
• BJ4x - silniki wysokoprężne.

Naturalnie, wraz z pojawieniem się jednostek wysokoprężnych, SUV-y stały się bardziej atrakcyjne dla mieszkańców Japonii, a później dla eksportu na rynek samochodowy. To Toyota wprowadziła na rynek tę klasę silników do samochodów osobowych.

Historia Kruzak znalazła swoją kontynuację wraz z odnowieniem składu. Land Cruiser 70 został uzupełniony o całkowicie nowe zawieszenie i, w zależności od wyboru modyfikacji, automatyczną skrzynię biegów. Wcześniej SUV miał następujące cechy:

• zawieszenie w pełni zależne;
• ciągłe osie przednie i tylne z resorami piórowymi.

Ale podwozie Cruisera przeszło dramatyczne zmiany od 1999 roku:

W przypadku niektórych modyfikacji dostępny jest teraz nawet dyferencjał małych kół typu DiffLock dla przedniego napędu i dla tylnej osi z dyferencjałem LSD.

Również nowa generacja SUV-ów została wyposażona w nowe jednostki wysokoprężne od 3,5 do 4,2 litra. Był nawet turbodiesel o pojemności 136 koni, chociaż była w niego wyposażona ograniczona liczba samochodów tej serii.

W 2004 roku firma zaprzestała produkcji 70. Cruisera dla krajowego konsumenta. Ale od 2007 roku na rynku eksportowym pojawiła się zaktualizowana wersja tej gamy modeli, wyposażona wyłącznie w ręczną skrzynię biegów. Podstawowy zestaw wyposażenia obejmuje wyciągarkę, fajkę i blokadę mechanizmu różnicowego.

Krążownik 80

Modyfikacja jest uważana za kultową, ponieważ jej twórcy wyposażyli ją w potężne jednostki, które można uznać za wyjątkowe nie tylko na tamte czasy, ale także dla współczesnych fanów SUV-ów z napędem na wszystkie koła. Produkcja tego składu rozpoczęła się w 1987 roku. Wszystkie konfiguracje zostały wyposażone w całkowicie niezależne zawieszenie.

Wyposażenie silników obejmuje jednostki benzynowe, wysokoprężne i turbodiesel. Ten ostatni obejmuje 1HZ o pojemności 4,2 litra, a dziś jest uważany za silnik, który nie został jeszcze znaleziony analogiczny pod względem zasobów operacyjnych.

To prawda, że ​​w 1998 roku zaprzestano produkcji Toyoty Land Cruiser 80.

SUV produkowany jest w klasycznej formie od 1997 roku. Model został zaprezentowany światowej publiczności przez japońskich deweloperów na targach motoryzacyjnych w Tokio, a szerokie grono nabywców od razu się w nim zakochało. Samochód miał dość eleganckie formy, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, ale jednocześnie w pełni spełniał wszystkie cechy klasy SUV-ów z napędem na wszystkie koła z niezależnym zawieszeniem.

Crossover był wyposażony w trzy jednostki benzynowe i trzy wysokoprężne. Kupujący miał teraz możliwość wyboru między czterobiegową automatyczną i pięciobiegową manualną skrzynią biegów.

Land Cruiser 100 przeszedł zmianę stylizacji dopiero w 2003 roku, ale zmiany dotyczyły głównie wyglądu zewnętrznego i wnętrza.

Historia Land Cruisera 200

Historia Toyoty Landa Cruiser z powodzeniem znalazła swoją kontynuację w Land Cruiserze 200. To ona została następczynią setnej Toyoty. Model ten został wprowadzony do produkcji w 2007 roku. W tej wersji szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. Ponadto na rynek rosyjski produkowany jest SUV z 4,5-litrową jednostką wysokoprężną o mocy 235 KM. i automatyczna skrzynia biegów.

Model ten jest unowocześnioną wersją setnego Land Cruisera. Prezentowany był wyłącznie jako samochód luksusowy, różni się od modelu bazowego zmodernizowanym wyglądem zewnętrznym i wnętrzem, a także obecnością jednostki o pojemności 4,7 litra i pojemności 235 koni. Nawiasem mówiąc, jednostka jest jedyną dostępną dla tej modyfikacji.

Samochód jest wyposażony w automatyczną hydrauliczną regulację zawieszenia oraz inne innowacje zwiększające dynamikę i poziom komfortu.

Historia modelu Land Cruiser Prado

Historia Land Cruisera Prado rozpoczęła się w 1987 roku. Ten model nawiązuje do średniej wielkości SUV-ów. Istnieją trzy i pięciodrzwiowe modyfikacje. Crossover miał imponujące parametry techniczne i niewiarygodnie wysoki poziom komfortu. Dlatego historia Land Cruisera Prado znalazła swoją kontynuację w zmodyfikowanej wersji z 2009 roku, nowa modyfikacja została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.

Historycznie Toyota Land Cruiser Prado kontynuowała swoje istnienie w kultowym samochodzie, pod tą marką produkowana jest trzecia generacja Prado ze zmodyfikowanymi cechami zewnętrznymi i dodatkową bazą techniczną.

Po II wojnie światowej Japonia legła w gruzach – w 1946 r. wprowadzono nawet system racjonowania, który umożliwiał otrzymywanie ściśle określonej ilości żywności i dóbr materialnych. Jednak przedsiębiorczy Japończycy nie poddali się, wręcz przeciwnie, zaczęli szukać zysku w swojej porażce. Toyota była jedną z pierwszych, która zareagowała, oferując Amerykańskim Siłom Ekspedycyjnym SUV-a, później nazwanego Land Cruiserem. Aby zrozumieć, w jaki sposób utylitaryzmowi udało się pójść drogą, która uczyniła z niego prestiżowy, nowoczesny samochód, pomoże nam historia modelu Toyota Land Cruiser.

Toyota Land Cruiser - pomysł okresu powojennego

Pojawienie się modelu

Pierwsze prototypy samochodu, później nazwanego Toyota Land Cruiser, pojawiły się pod koniec lat 40. - samochód był prawie kompletną kopią Willys MB, który był poprzednikiem wszystkich Jeepów. Jednak prawdziwa historia Land Cruisera rozpoczęła się w 1953 roku, kiedy rozpoczęła się masowa produkcja modelu stworzonego na potrzeby wojskowe. Jednostki ciężarówki Toyota SB zostały użyte jako podwozie bazowe, co sprawiło, że samochód był niezwykle wytrzymały i wytrzymały. Ponadto przyszły Land Cruiser odziedziczył również silnik po ciężarówce - sześciocylindrowa jednostka serii B miała moc 86 koni mechanicznych przy rzeczywistej pojemności skokowej 3,3 litra. Dzięki dużej mocy i doskonałym właściwościom trakcyjnym tej jednostki inżynierowie Toyoty całkowicie zrezygnowali ze skrzyni rozdzielczej, zmniejszając ją w ten sposób.

Dzięki nazwie silnika, a także wewnętrznemu oznaczeniu SUV-a jako Toyota Jeep, trafił do serii pod nazwą BJ. Pomimo tego, że początkowo transport był przeznaczony dla armii amerykańskiej, już znacznie ograniczyli swoją obecność w Azji i nie byli zbytnio zainteresowani Toyotą. W rezultacie spośród 298 pojazdów większość z nich została zakupiona przez policję, a także przez leśnictwo Japonii. Ponadto kilka SUV-ów zostało oddanych do prywatnego użytku pracowników firmy, co doprowadziło do powstania cywilnej wersji Toyoty Land Cruiser.

W 1954 roku Toyota zaczęła myśleć o sprzedaży swojego SUV-a, ale było to utrudnione przez twierdzenie Willysa, który zabronił używania nazwy Jeepa nawet jako części skrótu. Trzeba było pilnie wymyślić dźwięczną nazwę, która pozwoliłaby promować samochód za granicą - w rezultacie Toyota ogłosiła konkurs. Wygrał go dyrektor techniczny Hanji Umekara, który zasugerował nazwę Land Cruiser. Jego zdaniem nazwa ta kojarzyła się ze światową sławą, a także mówiła o wojskowej przeszłości modelu, ponieważ Cruiser tłumaczy się jako „krążownik”. Postanowili nadać tę nazwę nowemu pojazdowi cywilnemu, podczas gdy użytkowy SUV był nadal produkowany na rynek krajowy pod nazwą Toyota BJ.

Początek popularności

Tak naprawdę historia Toyoty Land Cruiser zaczyna się w 1955 roku, kiedy powstał pierwszy samochód z indeksem BJ20. Była znacznie wygodniejsza niż wersja militarna ze względu na następujące zmiany:

• Całkowicie metalowa karoseria po raz pierwszy dla Land Cruisera;
• Zmienione materiały tapicerki wnętrza i siedzeń;
• Obecność pełnoprawnego, wyposażonego we wszystkie niezbędne wskaźniki.

Ponadto w karoserii Toyoty Land Cruiser pojawiły się miękkie linie, które upodabniały samochód do siebie. Początkowo samochód sprzedawany był tylko w Japonii, później otwarto biura firmy w Ameryce Południowej, USA i RPA. Następnie dostawy zostały zrealizowane na prawie wszystkie kontynenty Ziemi.

Pod koniec lat 50. zmienił się indeks SUV-ów - teraz nazywał się Toyota Land Cruiser FJ20 - powodem była seria F, która przy objętości roboczej czterech cylindrów równej 3,8 litra rozwijała rzeczywistą moc 105 koni mechanicznych . Mniej więcej w tym czasie poprzedni wojskowy „jeep” został wycofany z produkcji, w wyniku czego służby rządowe zaczęły składać zamówienia na cywilną Toyotę Land Cruiser. Aby jak najlepiej zaspokoić ich potrzeby, powstało dziesięć różnych modyfikacji pojazdu, różniących się rozmiarem rozstawu osi, typem nadwozia, a nawet zastosowaną skrzynią biegów. Rzeczywiście, w tym okresie produkowano Land Cruisery z napędem na tylne koła, które weszły na służbę policji miejskiej. Na bazie tego pojazdu powstał kombi Toyota Land Cruiser FJ35V, który posiadał wydłużony tylny zwis, w którym można było zmieścić dużo bagażu.

Modelka dorastająca

Japończycy zdali sobie jednak sprawę, że z takim modelem, który w swej istocie pozostał prosty i użytkowy, nie odniosą większego sukcesu. Dlatego w 1960 roku rozpoczęła się produkcja Toyoty Land Cruiser FJ40, która miała już reduktor w skrzyni biegów, a także miała ulepszone wykończenie wnętrza. Otrzymał też kilka modyfikacji, które miały mu przynieść sukces na rynkach zagranicznych. W szczególności wyprodukowano Land Cruisera, wyposażonego w trzy i pięciodrzwiowe, w trzech rozstawach osi, z nadwoziami kombi itp. Rozszerzona wersja FJ45V została opracowana specjalnie dla USA, zapewniając najwyższy możliwy komfort. Nabywcy mieli również Toyotę Land Cruiser z dachem z twardej stali, miękkim dachem z tworzywa sztucznego lub tkaniny.

Przejście do luksusu

W 1989 roku pojawiła się generacja Toyoty Land Cruiser 80, która była już pozbawiona wskaźnika wskazującego rodzaj zastosowanego silnika. Samochód był na równi z typowym biznesowym sedanem tamtych czasów, z dostępnymi opcjami obejmującymi klimatyzację, wielogłośnikowy system audio i inne ulepszenia zwiększające komfort. Ponadto od 1996 roku wszystkie podstawowe konfiguracje Land Cruisera 80 zawierają dwie poduszki powietrzne i ABS.

Historia Land Cruisera w tamtym czasie obejmuje pojawienie się pierwszego samochodu z niezależnym przednim zawieszeniem - był to samochód z serii 90 z przedrostkiem nazwy Prado. W przeciwieństwie do 70. serii, jest zbudowany nie na podwoziu „starszego” Land Cruisera, ale na bazie Toyoty 4Runner, co pozwoliło znacznie zmniejszyć masę pojazdu. Kupujący Toyoty Prado mogli wybierać pomiędzy silnikiem benzynowym (3,4 litra, 190 koni mechanicznych) a silnikiem wysokoprężnym (3,0 litra, 125 koni mechanicznych). Ponadto w tej wersji Land Cruisera przewidziano tylko uproszczoną skrzynię biegów, dzięki czemu lepiej nadaje się do jazdy po płaskiej drodze niż w trudnym terenie.

Nowoczesność

Kolejna aktualizacja gamy modelowej pojazdów pod nazwą Land Cruiser miała miejsce w 1998 roku, kiedy to wypuszczono modyfikację 100, którą już można było uznać za samochód luksusowy. Dzięki doskonałemu wyposażeniu, a także doskonałej charakterystyce dynamicznej otrzymał od zamożnych ludzi, którzy stawiali bardzo wysokie wymagania samochodowi osobowemu. Po raz kolejny gama silników Land Cruisera została udoskonalona – teraz kupujący mieli do wyboru jednostkę benzynową V8 4.2 (272 KM) oraz sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o tej samej pojemności, rozwijający moc 202 koni mechanicznych.

Większość wersji Toyoty Land Cruiser 100 była wyposażona w niezależne przednie zawieszenie, jednak seria 105 z całkowicie zależnym podwoziem została wypuszczona specjalnie dla osób potrzebujących pojazdu użytkowego. W 2003 roku zaprezentowano publiczności serię Toyota Land Cruiser Prado 120 - nadal opierała się na lekkim podwoziu 4Runner, ale teraz dostępne były dla niej silniki benzynowe o pojemności 4,0 litra (250 koni mechanicznych) i 2,7 litra (165 koni mechanicznych). ... Rozmiarami był nieco mniejszy niż „starszy” model i miał zmodyfikowaną konstrukcję.

W 2007 roku wyszedł zasadniczo, który teraz nazywał się Toyota Land Cruiser 200 - otrzymał zaktualizowany projekt i rozszerzoną listę wyposażenia, a także znacznie różnił się rozmiarem. Znacząco zmieniła się również gama silników - bazą stał się teraz V8 o pojemności 4,6 litra i maksymalnej mocy 309 koni mechanicznych. Dodatkowo pojazd można zamówić z silnikiem Diesla 4,5, który wytwarza 235 koni mechanicznych.

Film o historii Toyoty Land Cruiser:

Dwa lata później wyszedł zaktualizowany Prado, który w swoich zmianach podążał za Land Cruiserem 200. Samochód powiększył się, a także stał się bardziej prestiżowy i wygodny. Ponadto rozszerzono listę silników, które teraz reprezentowane były przez następujące jednostki:

• Benzyna 2,7 litra - 163 koni mechanicznych;
• Diesel 3,0 litry - 173 koni mechanicznych;
• Benzyna, 4,0 litry - 282 koni mechanicznych.

Historia pół wieku

Pomimo pojawienia się najnowszych modeli, popularne są nie tylko „setki” i „osiemdziesiątki”, ale także Toyota Land Cruiser z poprzedniej 60. serii. Maszyna słynie z niezawodności, komfortu i doskonałej zwrotności. Jeśli mówimy o nowoczesnych generacjach Toyoty Land Cruiser, to praktycznie nie mają one konkurentów - wszystkie inne SUV-y są albo znacznie droższe, albo znacznie pozostają w tyle pod względem cech.

Seria 80 była silnym konkurentem Mitsubishi Pajero i miała wyższe osiągi, ale wciąż daleko jej było do w pełni niezależnego samochodu osobowego z zawieszeniem. W dodatku były to przecież auta różnych klas – Pajero było mniejsze, lżejsze i teoretycznie jego konkurentem był raczej inny samochód Toyoty – model 4Runner (na rodzimym rynku HiLux Surf).

Toyota starała się wygrać rywalizację we wszystkich klasach samochodów, dlatego jako ostatnią broń przeciwko Mitsubishi Pajero, specjaliści firmy opracowali 90. serię Prado. Zawierał dwie opcje nadwozia - trzydrzwiową i pięciodrzwiową. W samochodach zainstalowano dwa silniki: benzynowy 5VZ-FE (24 zawory V6, 3378 cm3, 185 KM, 30 kgm) oraz diesel 1KZ-TE z intercoolerem (2982 cm3, 140 KM, 34 kgm). Stała skrzynia biegów z napędem na cztery koła odróżniała nowe Prado od Mitsubishi Pajero. W skład serii wchodziły „krótkie” modele KZJ90 (silnik wysokoprężny) i VZJ90 (silnik benzynowy), a także „długie” modele KZJ95 (silnik wysokoprężny) i VZJ95 (silnik benzynowy). W ten sposób znacząco zmieniono zarówno parametry techniczne, jak i skład 90. serii Prado, ale jej wygląd wiązał się również z jeszcze jedną tajemnicą. Faktem jest, że w 90. serii Prado była prawie taka sama platforma podwozia, jak w 185. serii 4Runner / HiLux Surf, która została wydana sześć miesięcy wcześniej. Od wersji kombi z serii 70 miały ten sam silnik i podwozie, więc prędzej czy później konieczne byłoby zamontowanie niezależnego przedniego zawieszenia, bo już było na to zapotrzebowanie. Tym samym seria 90 stała się pierwszym Land Cruiserem z niezależnym przednim zawieszeniem.

To rozwiązanie projektowe zaowocowało znaczącym sukcesem rynkowym. W telewizji pokazano reklamę, która była wyjątkowo nietypowa dla samochodu z napędem na wszystkie koła. Zgodnie z planem ta seria zwyciężyła nad Mitsubishi Pajero. A w kwietniu 1997 roku, kiedy zaprezentowano nowy silnik benzynowy 3RZ-FE (DOHC, 4 cylindry w rzędzie, 2693 cm3, 150 KM, 24 kgm), rozszerzono gamę modeli tej serii.

W czerwcu 1999 roku wprowadzono kolejną serię małych, ale ważnych innowacji: dokonano zmian w przednim grillu, przednim zderzaku, poszyciu drzwi i desce rozdzielczej. Dodatkowo dodano system Optitron i inne elementy poprawiające komfort jazdy i jazdy. Zaproponowano różne opcje, które mogłyby poprawić osiągi pojazdu na nieutwardzonych i błotnistych drogach. Opcje te obejmują aktywną kontrolę trakcji (TRC), kontrolę stabilności pojazdu (VSC) i automatyczną skrzynię biegów dla prawie wszystkich poziomów wyposażenia.

W lipcu 2000 roku pojawił się nowy silnik wysokoprężny 1KD-FTV z bezpośrednim wtryskiem paliwa i intercoolerem (DOHC, rzędowy, 4 cylindry, 2982 cm3, 170 KM, 35,9 kgm). Ten ruch jest odpowiedzią na nowe wymagania dotyczące zmniejszenia zużycia paliwa, emisji spalin, poziomu hałasu i wibracji. Ponadto wszystkie klasy Land Cruisera były już wyposażone w system blokowania silnika w podstawowej konfiguracji, ponieważ w tym czasie problem kradzieży samochodów stał się szczególnie palący w Japonii.

Prado z serii 90 ma tę samą platformę, co HiLux Surf z serii 185, ale ma mocniejszą ramę z dźwigarami i poprzeczkami o zamkniętym przekroju oraz większą grubość ścian.

Oprócz znaczących zmian w zawieszeniu, w 90. serii pojawił się nowy silnik benzynowy 5VZ-FE. Ten 3,4-litrowy silnik V6 DOHC miał znacznie ulepszone głowice cylindrów i był jeszcze bardziej kompaktowy i lżejszy. Dzięki zbliżeniu wałków rozrządu zmniejszono względny kąt zaworów ssących i wydechowych, dzięki czemu udało się stworzyć komorę spalania w kształcie daszka szopowego, zmniejszając w ten sposób straty ciepła. Ponadto silnik miał doskonałą przyczepność na niskich i średnich obrotach, co ułatwiało jazdę.

Silnik wysokoprężny z serii 90. był podobny do silnika 1KZ-TE zainstalowanego w samochodach serii Prado 70. Dzięki kompaktowemu układowi turbodoładowania i intercoolerowi zwiększono moc, zmniejszono zużycie paliwa i spaliny. Wałek wyrównoważający i wzmocniony blok cylindrów zapewniały niski poziom hałasu i wibracji.

Wraz z rozwojem 90. serii pojawiły się nowe jednostki napędowe i systemy poprawiające sterowanie i działanie przekładni. Ze względu na zwiększoną masę samochodu wybrano nowy 4-cylindrowy silnik 3RZ-FE, a silnik wysokoprężny 1KZ-FE został zastąpiony silnikiem wysokoprężnym z wtryskiem bezpośrednim 1KD-FTV, który miał zwiększoną moc, mniejsze zużycie paliwa i emisję mniej spalin. Ponadto do skrzyni biegów dodano aktywną kontrolę trakcji (Active TRC). System ten utrzymywał stałą, równomierną przyczepność na wszystkich kołach, automatycznie rozdzielając hamulce oddzielnie na każde koło, hamując koło o niewystarczającej przyczepności. Wszystko to sprawiło, że Prado było bezpieczniejsze i jednocześnie bardziej dynamiczne.

Inżynierowie Toyoty myśleli o produkcji swojego pierwszego SUV-a pod koniec lat czterdziestych ubiegłego wieku, a w 1950 roku rozpoczął się rozwój takiego samochodu. Rok później narodziła się Toyota BJ - japoński odpowiednik amerykańskiego Jeepa Willys. Nowość została stworzona przede wszystkim do celów wojskowych.

Napędzany 3,4-litrowym silnikiem o mocy 85 KM SUV jest bardzo wytrzymały dzięki elementom zapożyczonym z ciężarówek i świetnie prezentuje się w terenie. Parę jednostek napędowych stanowiła 3-biegowa manualna skrzynia biegów. Niski bieg na BJ, w przeciwieństwie do „Willisa”, nie był zapewniony.

II generacja, 1955-1960

Tworząc drugą generację SUV-a, specjaliści Toyoty postawili na większy komfort i ładniejszy, cywilny wygląd. Linie zewnętrzne stały się bardziej opływowe, a wnętrze, które stało się bardziej przestronne, zostało wyposażone w klimatyzację i ogrzewanie.

Pod maską samochodu początkowo znajdował się silnik BJ, a następnie został zastąpiony nowym 3,9-litrowym silnikiem Toyoty F, który produkował początkowo 105 „koni”, a nieco później 125.

Od 1956 roku wyeksportowano 20 samochodów serii. Od tego momentu SUV otrzymał nazwę Land Cruiser, co oznacza „land cruiser”. Seria 20 miała kilka wersji z różnymi nadwoziami i rozstawami osi.

III pokolenie, 1960-1984

Land Cruiser nowej generacji pozostał mniej więcej taki sam z wyglądu jak jego poprzednik - projekt okazał się tak udany.

Pod względem technicznym zmian było więcej. Po pierwsze, w końcu pojawiła się przekładnia redukcyjna, a po drugie, do gamy silników F z serii 20 dodano jednostki wysokoprężne o pojemności od 3,0 do 3,6 litra. Skrzynia biegów była reprezentowana przez 3-biegową „mechanikę”, a od 1974 r. - 4-biegową.

„Cruiser” był kochany przez kupujących we wszystkich krajach i szybko zyskał popularność, a kiedyś był ogólnie najlepiej sprzedającym się samochodem w Stanach Zjednoczonych. 40. był produkowany przez 24 lata.

IV pokolenie, 1967-1979

W 55. serii „Cruiser” szczególną uwagę zwrócono na wygodę. SUV, tak jak poprzednio, zbudowany na solidnej ramie, znacznie urósł, a wygoda wnętrza przypominała samochód osobowy.

Dostępny układ napędowy obejmował 4,2-litrowy silnik 2F o mocy 135 koni mechanicznych. Ten Land Cruiser był pierwszym w linii zorientowanej na komfort.

5. pokolenie, 1980-1989

Prace nad następcą LC 55 rozpoczęły się w 1976 roku pod kierownictwem Hiroshi Osawy i zadebiutowały 4 lata później.

SUV serii 60 miał imponujące wymiary w porównaniu do swoich poprzedników – rozstaw osi wynosił 2730 mm, a trzeci rząd siedzeń mieścił się w kabinie. Zawieszenie na resorach piórowych jest znacznie bardziej miękkie niż wcześniej, a jeszcze większą atmosferę komfortu stworzyły wygodne fotele z ulepszonym podparciem bocznym i elektrycznie sterowanymi szybami. Gama silników składała się z 4,2-litrowego „silnika” benzynowego i 4,0-litrowego „diesla”, a oba zawierały 137 „koni”. Na początku sprzedaży dostępna była kolejna słabsza jednostka wysokoprężna o pojemności 3,4 litra. Podstawowa skrzynia biegów została uznana za 5-biegową „mechanikę”, a w 1984 roku po raz pierwszy pojawiła się 4-zakresowa „automatyczna”.

W 1987 roku model przeszedł nieznaczną zmianę stylizacji, która dała Land Cruiserowi 60 nowe opcje malowania, szersze koła i kwadratowe podwójne reflektory zamiast pojedynczych okrągłych.

6. pokolenie, 1984

Land Cruiser 70 jest bezpośrednim spadkobiercą czterdziestego i ostatniego prawdziwie terenowego Cruisera. Dla niego głównym priorytetem nie jest wygoda i luksus, ale umiejętności biegowe i niezawodność. Sprzedano wersje dwu i czterodrzwiowe, z których druga nosiła nazwę Prado. Do 1990 roku „” stał się niezależnym modelem.

Zmodernizowany samochód jest produkowany do dziś. SUV-y i pickupy Toyota Land Cruiser 70 są oferowane na rynkach Japonii, Australii i niektórych innych krajach. Samochód jest wyposażony w atmosferyczny silnik wysokoprężny o pojemności 4,2 litra (131 KM) oraz silnik benzynowy o pojemności 4,0 litra (228 KM).

7. pokolenie, 1990-1997

Nowego LC 80, który pojawił się w 1990 roku, nie można było pomylić z niczym innym – projektanci nadali mu zupełnie nowy wygląd z dużą ilością zaokrąglonych linii i innych detali, które sprawiły, że nowość wyglądała bardzo świeżo.

SUV miał elektronicznie sterowane blokady wszystkich mechanizmów różnicowych - dwa międzykoła i środek. Do wprawienia „krążownika” w ruch wybrano silniki benzynowe o pojemności 4,0 i 4,5 litra, a także „diesel” i „turbodiesel” o tej samej pojemności 4,2 litra. Moc silnika wahała się od 130 do 215 „koni”. Inżynierowie zadbali również o bezpieczeństwo - już w bazie znajdowały się 2 poduszki powietrzne i ABS.