Środkowym Mercedesem w ciele W210, opublikowany w 1995 r. Stał się modelem znaku. Starzy fani marki zszokowani wygląd: podwójne owalne reflektory złożonego kształtu, uroczystości biodykowej i zupełnie nowego stylu salonu, daleko od zwykłych klasycznych form w kierunku wyrafinowania i luksusu. Ponadto, wewnętrzna przestrzeń znacznie wzrosła - okazało się niemal prawie flagowy W140, tylko z krótką bazą.
Oczywiście, w komforcie, samochód wciąż nie dotarł do niego, ale miała na celu uderzenie przyszłego właściciela. Wrażenie powstało nie tylko nowe wnętrze i zewnętrzne, ale także technika ...
Na zdjęciu: W210 i W140
Nie krótko o technice
Przede wszystkim zdolność mocy różała poważnie. Ładny przodek modelu - Wersje Sedan W124 z V8 nie można było szczególnie pochwalić: były to specjalne i drogie E420 i E500, które różniły się od podstawowych samochodów nawet z frontowymi spardami. Tak i zrobił je w zakładzie Porsche. Nowa maszyna podjęła silniki V8 jako krewni - wersja E420 była dostępna od 1996 roku, podobnie jak AMG E50, a po restleningu, silnik AMG E55 pojawił się silnik 5,5 litra. Ponieważ komora silnika stała się więcej, a następnie tunery innych firm przesunął się pod maską silnikiem V12, a dzięki temu samochód nawet przez jakiś czas był uważany za najszybszy sedan na świecie. Po raz kolejny krok został podekscytowany na bok przyjmowania przyjemności jazdy. W tym celu nie tylko ponownie zaktualizował zawiesinę, ale także zastąpił mechanizm sterowania na kołach. W tym czasie samochód był jeszcze bardziej napędzany niż klasa C pozostała przed ciałem W202. Jednak elektronika dla kierowcy. Wszystkie samochody przynajmniej wyposażone w system przeciwny i opcjonalny ESP, a po 1999 r. Asystent elektroniczny stał się podstawowym wyposażeniem. W 1997 r. Samochód został znacznie zaktualizowany technicznie, aw 1999 r. Opublikowano wersję restrykną, która otrzymała inny wygląd i kilka zmian. Stopniowo maszyna lubił przodek. Odziedziczył cztery i pięciobiegowe skrzynie biegów w 1997 r. Zastąpiono pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z elektroniczną kontrolą i blokowaniem CTA - była to nowa i bardzo doskonała automatyczna skrzynia biegów 722.6 w tym czasie. Wersje napędu na wszystkie koła 16mati pojawiły się, opracowane w połączeniu z Magna Steyr: Ten schemat stałego pełnego napędu jest przesuwany do pierwszej Crossover Mercedes - ML, a później na Klasa E-Klasa E-Ciała W211. I oczywiście wszystkie silniki o objętości roboczej powyżej 3.2 były wyposażone tylko z automatyczną skrzynią biegów. Nawet wersje sportowe. Inline cztery z 2,3 litrów z fabryką M111 i wioślarzy M104 z objętością 2,8-3,2 litra (w wersji amerykańskiej i 3,7) były stopniowo zastępowane nowymi silnikami M112, z trzema zaworami i dwiema świecami na cylindra . W tym samym roku pojawił się dobrze znana ryba - konsekwencja wdrożenia systemu FBS3 z odczytem sygnału na podczerwień. Pojawił się pomocy hamulcowej - po raz pierwszy na świecie samochód może samotnie zdecydować o hamowaniu awaryjnym, konieczne było tylko ostro sprzedać pedał hamowania, a system już zrobił wszystko samodzielnie. Sądząc według testów, wzmocnienie ścieżki hamulców nawet na asfalt okazał się stały - około dwóch metrów, a jeśli za kierownicą siedziało, a potem bardziej krucha pani, a potem jeszcze więcej. Aktywne bezpieczeństwo wyraźnie zwiększono ze względu na wszystkie te systemy, a także po prostu ze względu na ulepszoną kontrolę.
Na zdjęciu: W210.4mati.
O kompletnych zestawach
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, pasywny samochód był ogólnie przełomowy - regularnie wyposażony w dwa czołowe poduszki powietrzne, a po 1997 r. - i boku. Przysligenice pasów z dostosowaniem wysiłku, ograniczenia głowy na wszystkich miejscach pasażerskich ... dziwnie wystarczająco, ale z wyposażeniem tego przełomu do 1999 r. To się nie wydarzyło - Dorestaysling samochody mogą nawet w najlepszych wyposażeniu Avantgarde, aby zadowolić ustawienie klimatu Z ręcznego sterowania i ręcznymi oknami w tylnych drzwiach, absolutnie ramiona tapicerki magnetycznej i tkankowej foteli. Jednak ogólnie konfiguracja nie była biedna. W przeciwieństwie do przodków, elektronicznie sterowany system klimatyczny nie był drogi i znajdując samochód bez niego trudniej niż z nią. A większość kupujących nadal zamówiła pełny samochód elektryczny i skórę do salonu. Ale być przygotowanym: są to wszystkie opcje, co oznacza, że \u200b\u200bistnieje szansa, że \u200b\u200bmaszyna o potężnym silniku będzie szczerze "pusta". Restyling 1999 nie tylko wyznaczając szczere biedni wersje, ale także znacząco zmienił wygląd. Nowe lusterki pojawiły się na maszynach, uchwytach drzwi, pomalowanych w kolorze ciała, nowych zderzaków, kaptur, skrzydeł i reflektorów, nowego systemu audio Command2, nową kierownicę z przyciskami sterowania multimediami, automatyczna skrzynia biegów z "ręczną" przekładnią przekładnią i kombinacją nową " . Od 2000 roku najsłabsza wersja maszyny zmieniła się od 2000 r.: Zamiast już szczeruj słaby silnik M111 2,0 L o pojemności 136 KM. Umieściłem ją w wersji z sprężarką Eaton już w 163 KM, co zapewniło zasadniczo inny poziom dynamiki.
Awarie i problemy w działaniu
Silniki
Silniki serii M111 i M104, z którymi samochód widział światło, jest słusznie rozpatrywane wśród najbardziej udanych serii silników Mercedes. Inline cztery M111 były proste i potężne, z dość nowoczesnym systemem sterowania i dobrym instrukcją. Oczywiście moc "duże" cztery 2.3 w 150 KM Niemniej jednak ciężka klasa e jest wystarczająca dla aktywnego stylu jazdy, ale większość właścicieli nie potrzebuje. Ale wioślarzy serii M104 z 2,8 i 3,2 litra mogą już być "prawie wszystkim". A niezawodność jest świetna - nie pragnących silników trafili na listę. Najważniejsze jest przestrzeganie zdrowia systemów wtrysku i chłodzenia: Długie silniki z bloku cylindra żeliwnego nie są bardzo podobne do przegrzania, natychmiast "prowadzi". Na maszynach związanych z wiekiem, przede wszystkim konieczne jest zapłacenie stanu okablowania podręczników i licznych czujników, głównie, oczywiście, kosztowny czujnik przepływu powietrza (DMRV), czujniki lambda i czujniki temperatury. Często "rodzimy" części są zastępowane przez coś dziwnego pochodzenia, co najlepiej wpływa na stan silnika. Wysoki koszt oryginalnych części zamiennych w dawnych latach i braku wysokiej jakości neoriginalnej w przeszłości. Teraz jest wybór, ale wiele samochodów jest tak powolny i napędowy, z "nie" czujnikami i innymi śladami naprawy garażowej. Starannie skorzystaj z stanu termostatu i grzejników. Jeśli grzejniki są nieryginalne, brudne lub po prostu stare, a termostat nie jest rodzimym, a nie Wahler, to szanse na problemy z uszczelką GBC są zwiększane przez czasy. Zwróć uwagę na przepływy oleju - często mówią o słabych naprawach, a także użycie ulubionych sklepów z czerwonego szczeliwa, które łatwo zabija długie wał korbowy i łóżko rozrządu. Czterocylindrowa aktualizacja M111 Kompresor M111, która pojawiła się w 2000 roku, nie jest również zła - z dobrym potencjałem do zmodyfikowania systemu wymuszania i pomyślnie zmodyfikowanego systemu Carter wentylacji, zapewnia nie więcej kłopotów niż zwykłą atmosferę. Jest to również jeden z ostatnich silników z "prawie wiecznymi" łańcuchami czasu, rzadko wymagają wymiany wcześniej niż 200 tysięcy kilometrów przebiegu, a często idą do półtora roku. W szczególności było to, którzy spowiadali mitowi, że jest silnik łańcuchowy. Ogólnie rzecz biorąc, wiersz czwórki na klasie e nie są złych, a silniki sześciocylindrowe są w ogóle dobre, co nie jest podobne. Szkoda, że \u200b\u200bsamochody z "sześcioma" będą koniecznie starsze niż 1997 roku. Początkowo silnik został zastąpiony 3.2, a do końca roku usunięto z produkcji i 2.8.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: silnik M111, M119 V8 i M112
Seria V8 M119 jest znana przede wszystkim tym, którzy natknęli się samochodami w organizmie W140. Ta seria silników z dobrymi wskaźnikami pchnięcia i niezawodności, z czterema zaworami na cylindra, ma charakterystykę trakcji nawet lepszej niż w późniejszym trzech flaped M113, ale znacznie więcej w objętości i nieco mniej ekonomicznym. Silnik 4,2 L jest technicznie różny od pięciu litrów, tak że strojenie Trybunału AMG natychmiast zaproponował całkowicie standardowy silnik M119 5.0 w modelu E50. Przede wszystkim problem takich silników będzie najniższa częstość występowania i słaba stan niezdolnego okablowania - tym bardziej obciążonego termyma jest dotknięte niż w silnikach rzędowych. Technologia restling 1997 doprowadziła nowe silniki benzynowe z serii M112 (6 cylindrów) i M113 (8 cylindrów): Te jednostki w kształcie litery V są znacznie łatwiejsze niż starsze silniki z powodu aluminiowego bloku cylindrów i zauważalnie krótszy. Jednak komorę silnika modelu jest wyraźnie zaprojektowany dla silników rzędowych - utrzymanie szerszych próbek V, chociaż nie reprezentuje problemów, ale znacznie bardziej pracochłonne. Szczególnie trudne do wymiany światła zapłonu dolnego rzędu - tutaj dwie świece na cylindrze, a przy okazji, nie są one sprowadzeni. Oryginał Iridium jest zdecydowanie zalecany, cóż, lub przynajmniej nierygryginalne nieryryginalne świece Denso lub NGK można uznać za alternatywę. Silniki są na ogół bardzo niezawodne, chociaż cechy systemu wentylacyjnego gazów skrzyni korbowych i pierścieni łańcucha olejowego sprawiają, że stosunkowo oleisty - Avgar do litrów-dwa dla nich jest dość naturalny i nie mówi o uruchomieniu problemów z grupą tłokową . Być może jest to rzadki przypadek, gdy zużycie oleju lekkiego nie jest naprawdę straszne. Ponadto część zużycia jest prawie obowiązkowa przecieka spośród okładek zaworów i z wymiennika ciepła olejowego. Suche silnik jest dobrze utrzymany silnik, ponieważ uszczelki muszą być regularnie zmieniane, a system wentylacji jest czyszczony. I pożądane jest, aby nie zamienia go w "czerwoną strefę". Problemy z kolektorem wlotowym lub sprzętem zawiasowym są bardzo rzadkie. Silniki te okazały się dobrze i w późniejszych samochodach, więc nie powinni ich bać. A gdy prowadzi do 250-300 tysięcy, jest całkiem możliwe liczenie na bardzo dobrym stanie wszystkich mechaniki silnika, co według bieżących standardów jest tylko doskonały wynik. Ponadto te silniki są zgodne ze standardem wydechowym. Nawiasem mówiąc, katalizatory są tutaj - słabe miejsce, jeśli piorun, lepiej zastąpić. Rękawy żeliwne, w przeciwieństwie do powlekania aluzylowego, nie umierają natychmiast z upadku Ceramic Crumb, ale zasób spadnie dramatycznie. Seria V8 M113, w rzeczywistości różni się tylko przez dodatkową parę cylindrów i dużego zasobu. To prawda, że \u200b\u200bnie czekaj na specjalny wigor: skrzynia biegów i natura silnika całkowicie stępują każdą miliitecess. Silniki dieslowe są tradycyjnie dobre. Na Dorestayling można powiedzieć tylko jedna rzecz - należą do Starej Sold Series, były też legendarny rząd pięć OM605, a Omnicena sześć OM606 Sześć, ale charakter takich silników jest całkowicie ładunkowa. Jak w drganiach i hałasu z zapachem. Na maszynach są instalowane przez 1997 r. Silniki z elektronicznym wtryskiem CDI są zainstalowane - Oni macian, ale historia wymaga oddzielnej rozmowy o nich. Ogólnie wiadomo też o nich tylko jedną rzecz: nie pompowali również. Szczerze mówiąc problematyczne agregaty w W210 po prostu nie.
Transmisje
W maszynach uwalnianych do 1997 r. Ustanowiono dwa typy automatycznej transmisji: 722.5 i 722.4. Te bardzo szanowany wiek "automata" z częściowo elektronowym podawaniem były niezawodne i bardzo, nie, nawet podoba się to - Sooooo Ciche Character. Brak blokowania i minimum elektroniki sprawiają, że są one wrażliwe nawet na przegrzanie. Jednak usługa w takiej automatycznej transmisji wymaga specjalnej wiedzy. Najczęściej, z awarią gubernatora, po prostu zmieniają się na umowę. Pięciobiegowa automatyczna transmisja jest uważana za nieco mniej wiarygodna. W realiach Mercedesov oznacza to, że pierwszy właściciel samochodu jest nadal emitowany, a automatyczna skrzynia biegów zażądała już naprawy piątej transmisji - jego słabego miejsca. Cóż, ilość nadal jeździ i napędza. Po 1997 r. Automatyczna transmisja została zmieniona na ultranowo-w tym czasie 722.6. To pole jest już z pełnym sterowaniem elektronowym, z blokadą sterowaną bańką i wiedząc, jak działać w trybie "Slip", rozładowując transformator w trybach przejściowych. Pole zostało już opowiadane w materiale oprogramowania, warto dodać, że w "Youth" Ta automatyczna skrzynia biegów jeszcze cierpiała na wiele chorób dzieciństwa. Na przykład pola do 2000 r. Cierpią z powodu stosowania tulei między wałami K1 a K2 - problem został rozwiązany przez instalowanie łożyska rolkowego. Jeśli nie zauważysz problemu w czasie, seria planetarna stanęła w obliczu zamówienia, aw szczególnych przypadkach wymagana była również do całkowitej wymiany pudełka. Kolejne charakterystyczne problemy dla automatycznej transmisji wyjściowej do 2002 r. Jest słabą sprężyną w regulatorze ciśnienia hydroblokowego i wyprzedzającym sprzęgła pakietu F1. Po rozwiązywaniu problemów, to pole pokazało się idealnie, z wyjątkiem tego, że w późniejszych wersjach maszyn wpływa na bardziej agresywny algorytm do działania blokowania i wczesnej awarii jej zaworu i zanieczyszczenia hydrobloku.
Podwozie
Ogólnie rzecz biorąc, wiarygodna mechanika samochodu nie jest dostarczana. Zazwyczaj znacznie bardziej krytyczny wobec stanu ciała i zawiesiny. Tylne multi-wymiary są znane dla wszystkich właścicieli Mercedesa i jest ważne, aby zmienić wszystko na czas. Dwukierunkowa zawiesina przednia nie różniła się przed frontem, a cena dźwigni ugryź trochę. Co więcej, wymiana nie zawsze jest płynnie - wierzchołki szczytu mają zły zwyczaj ostrzenia, a wsparcie stojaka jest skorodowane i pęknięcie. Istnieje więc szansa na łączenie prac ciała i zawieszenia. Wciąż podatny na cięcie sprężyn wisiorek. Na już niskim samochodzie prowadzi to do "urazu" przedniej podramki i poważnych uszkodzeń sprzętu podłogi i progów. Amortyzatory są tradycyjnie wiarygodne, tylko przebieg samochodów jest już tak często taki, że trzeci zestaw jest zastępowany. Ceny części zamiennych są bardzo duże - można obniżyć koszty, stosując wysokiej jakości nierytur, wystarczająco dobry, ale jakościowo odnowiony zawiesinę przechodzi przez długi czas. I pamiętaj: konieczne jest, aby wszystko zrobić od razu. I byłoby lepiej dla służby, zaznajomionych z maszynami, ponieważ nie-rdzeń może się zdać zakotźwiające pływające milczące bloki z powodu standardowej próby lub nie rozumieć żadnej nieustanności dźwigni i pchnięcia.
Wielu ludzi chce Mercedes Benz, najlepiej nowy, ale 50 tysięcy dolarów jest daleko od wszystkich, ale 10-12 tys. Cu jest całkiem inną sprawą. W 1995 r. Mercedes wydał Mercedes Benz W210, który wciąż nie wygląda jak bardzo przestarzały mamut.
Historia E Class.
Mercedes Benz Executive E Class został zastąpiony w 1995 r. Przez 7 lat przed 2002 r. Wyprodukowano go z kształtem ciała sedana W210 i wagonu S210. Podwójne owalne reflektory dały pseudonim * Lupeted * dla Mercedesa W210 przez wiele lat. Rozwijaj 210 ciało zaczęło się natychmiast po wydaniu * *. Po raz pierwszy W210 E55 został pokazany na Salonie Motorowym Genewskim w 1993 r., Jednak produkcja masowa rozpoczęła się 2 lata później. Wybór można kupić samochód z jednym z silników: benzyna, diesel i turbodiesel.
W 1996 r. Mercedes Benz e pojawił się wagon klasowy, z bagażnikiem na 600 litrów i duży tylny zestaw do ciała. Na wagonie stacji później zaprojektowano Mercedes Benz Catafalk E Class Case VF 210 i był mniej niż 73 cm. Opancerzone wersje Mercedes Benz E w 1998 r., Mogą chronić urzędników i biznesmenów z łupów pistoletowych.
Dla króla Tajlandii opracowano ekskluzywną wersję samochodu z 6 drzwiami, +97 cm na długość samochodu, ze względu na długi popyt na długie samochody, model ten został uruchomiony w produkcję masową. W 1999 r. Mercedes Benz E klasa, została skierowana, otrzymała nową 5-stopniową aktywację automatyczną, z możliwością samodzielnego przesunięcia, ciał bocznych w kolorze ciała, multi-zasilane, wentylowane siedzenia i system ESP nawet dla zapasów maszyny. Na dachu ciała, wagon stacja pojawiła się poręcz.
Zewnętrzny
Mercedes Benz zmienił ciało w W210, otrzymał absolutnie nowe okrągłe reflektory, Niemcy nie docenili ich i sprzedają je ostro. Linie kwadratowe z minimalnymi usprawnionych liniami, chromowaną kratką grzejnika, duża gwiazda trzy-belek na kapturze, obracając pokuty na Sittry w widoku z boku. WCS Discs 17 DM i guma o niskim profilu.
Klirens samochodu jest niski, jest to rodzaj * wiary * TROKA * Jeśli utkniesz na nierównej drodze, a następnie bez pomocy kabla, a G63 nie może tego zrobić.
Wnętrze
W siedzeń kabinowych są bardzo wygodne, wyposażone w regulację do przodu i przez rogu nachylenia. Elektrycznie regulowanie kierownicy można kupić tylko jako opcja, gdy nie musi przesuwać krzesła w stosunku do kierownicy. Czyszczenie wyboru tkaniny lub skóry, drewnianych wkładek na drzwiach wejściowych, a konsola środkowa jest dostępna opcjonalna.
Selektor transmisji klasy E Mercedes Benz E znajduje się wokół przycisków sterowania, Windows, ESP, przyciskiem Drzwi dla dzieci. Na konsoli centralnej, zarządzanie tylnymi głowicami, regulator klimatyzacji i magnetofonu radiowego. Jakość zespołu jest doskonała, jak zawsze z Mercedesem Benzem W210. Regularna jednostka głowy w Mercedesie 210 jest wykonywana jakościowo.
Silniki
W pierwszym roku uwalniania samochód był dostępny z silnikiem wysokoprężnym 4 i 6 cylindrem, z dwoma rzędami czworonymi 2 i 2,3 litrem, a także w silnikach benzynowych w wersji 2 z 6 cylindrami o objętości 2,8 i 3,2 litra były dostępne .
W ciągu roku turbodoładowany olej napędowy z 5 cylindrami zaczął ustanowić szereg 2,9 litrów, a silnik V8 o objętości 4,2 litra, a druga wydała model E50 AMG.
Od 1997 r. V6 o pojemności 221 MSEPower przyspieszyło samochód do setek przez 6,9 s. Silnik Diesla E300 został zastąpiony przez E300 Turbodiesel. Rok później, objętość 6-Ki in-line o 3,2 litra stała się dostępna dla awangardy. Od 1999 r. Model E200 KOMPressor wyposażony w silnik M111, który zainstalował supercharger.
Problemy i błędy (I)
Głównym problemem, z którym stoją właściciele E210, jest rdza, a niektóre samochody mają tak poważne, że * kubki * z pod kapturem prawie upadają na ziemię. Krawędzie drzwi, pnia, na dole łuków podczas późnego obróbki, pokryta jest otworami korozji. Jednostki energetyczne są przegrzane ze względu na brudny grzejnik, który jest zdeformowany przez głowę bloku, który jest drogi pod wymianą.
Jeśli kupując teraz E55 AMG, najbardziej udaną opcją będzie z silnikiem M112, jest uważany za skuteczny pomimo faktu, że olej zjada. Ten rząd sześć uwielbia dobrą benzynę, nie niższą niż 95.. W przypadku napełnienia paliwa Mercedes jest bardzo szybko zawieść, a 2 na 1 cylinder.
Problemy i błędy (II)
Samochód, na którym zainstalowany jest silnik V8, jest znacznie droższy w serwisie, część części zamiennych w postaci niereryjnej nie można znaleźć na rynku samochodowym. Zużycie paliwa w mieście nie mniej niż 20 litrów.
Kupując, warto zwrócić uwagę na to, jak drzwi są zamknięte, jeśli pętla drzwi kierowcy zgnilizną, jest to ogromny problem. Po prostu ich nie kupują, ponieważ wszyscy zgniły się w 20-letnim EU-SEK.
Drogie w naprawie części - Kolejka kierownicza Mercedesa Jeśli istnieje bandlash, 1 raz w 200 tys. Wymaga naprawy. Sama szyna jest bardzo droga, jeśli zostaną naprawione, ponieważ jest to zakłócenia z maksymalnie 10 tysięcy biegów. Jeśli Culis o manifestacji MCPP lepiej go zastąpić, będzie kosztować tańsze niż naprawa pudełka.
Jeśli poprzednie właściciel samochodu umieścił w zawieszeniu tylko najtańsze części, a następnie każde 30-40 tysięcy przebiegu będzie musiał zostać naprawiony. Odszyfrowanie błędów w Mercedes 210 E 55: 135 Puszka - brak połączenia z systemem sterowania silnikiem, 116 nie może połączyć się z systemem dostępu IFZ, magistralą - elektroniczna jednostka sterująca nie odpowiada.
Mercedes 210 2 2 CDI często ma awarię zaworu EGR, zatkają się z niskiej jakości paliwa diesla. Słoiki zaworów, silnik rozpoczyna pracę w trybie awaryjnym. Samochód powoli przyspiesza i ogólne przejażdżki. Po 100 tys. Km, musi to być jasne, aby sytuacja ta nie pojawiła się nagle i nie doprowadziła do wypadku. Umyj zawór na stu specjalnym płynie, naprawa jest wystarczająca dla prawie 50 tysięcy biegów.
Specyfikacje
Mercedesa klasa zawieszenia z stabilizatorem przez stabilność, z przodu iz tyłu dużo dźwigni. Od początku 2000 r. Dostępny jest wersja napędu na pełny koła. Automatyczna skrzynia biegów 4 i 5-biegowa, z transmisją ręcznej skrzyni biegów 5. W odpaleniu na Mercedes zainstalowałem 5-stopniowy mechanik. Od 1997 r. Klasa Mercedesa Benza E jest ustawiona na transmisje 5-g Tronic, a 5-biegowa mechanika została zastąpiona przez 6 biegów.
Samochód jest wystarczająco bezpieczny, z wypadkiem, ograniczniki napięcia paska i boczne poduszki powietrzne są wywołane. Pomimo faktu, że samochód przez 20 lat jest wyposażony w nowoczesny - czujnik deszczu, wycieraczki, system antyspak- i czujniki parkowania. Pojawił się klucz elektroniczny z autoryzacją kierowcy i systemu BAS, aby zapobiec kolizji i jazdy podczas hamowania.
Test Crash Mercedesa W210 przekazał genialnie, zgodnie z wynikami wyników w 1998 r. Samochód otrzymał tylko 3 gwiazdki, ale po roku ulepszony samochód w teście czołowym był już 4. klasa ekologiczna w Mercedes Car W210 Euro-4 .
Podczas poruszania się, czujesz się jak * zbiornik *, rowki na skrzydłach są dobrze dozwolone, aby zrozumieć wymiary samochodu, ponieważ jest to łatwe do odbudowy i parku. W ciszy kabinie, a nie słyszalne dźwięki. Samochód przechodzi płynnie, maszyna delikatnie przełącza transmisję.
Opinie własności (I)
Valentin, Volgograd. Nabyte Mercedes E 210 w 2001 roku. Najważniejszą rzeczą jest to, że jest to dokładnie Mercedes, który może być obsługiwany przez siebie, jeśli trochę w tym zrozumienie, możesz zmienić wiele materiałów eksploatacyjnych. Dobrze jeść ropę, idzie gdzieś litr przez 3 tys. Km. Problemy po zakupie - nie wiedziałem, jak otworzyć kaptur, przyniósł samochód do usługi, który naprawił kabel i wszystko stało się normalne. Bateria nie została natychmiast zmieniona, ale był już stary i często usiadł.
Początkowo użyłem mojego rodzimego klucza, później okazało się, że miał również życie trwałe, a potem po prostu nie otworzył mnie samochodem. Otwórz Mercedes W210 w przypadku całkowicie usiadł baterii, pomogłem dziurę w * szklance *, przez które kupiłem samochód z innego samochodu, w przeciwnym razie, przynajmniej w części demontażowej. Reszta globalnych problemów nie była silnik tutaj jest prostym rzędem sześć, jeśli tankujesz 98. wybuchy znacznie więcej. Ciało nie był już pokryty płynem antykorozyjnym, w przeciwnym razie progi po prostu przeniesiono dawno dawno temu. Przez lata posiadania żelaznego konia nigdy mnie nie wziąłem, pudełko jest tutaj niezawodne, przebieg ma już 380 tysięcy, nie został jeszcze zdemontowany, tylko olej zmienił wszystko.
Mercedes-Benz W210 to druga generacja reprezentatywnych samochodów osobowych niemieckiej marki MERCEDES-BENZ. Mercedes-Benz W124 został zastąpiony i został wyprodukowany z 1995 do 2002 roku. Samochód został wytworzony w sedanie ciała (W210) i wagon (S210). Po raz pierwszy projektanci Mercedes-Benz używane podwójne owalne reflektory w pojazdach szeregowych, identyfikując wygląd różnych modeli firmy.
Podobnie jak jego poprzednik z 124. korpusem, Klasa E jest silnym i niezawodnym samochodem. Imponująca gładkość tego samochodu. Zaawansowane zawieszenie koła prawie całkowicie neutralizuje skutki nieprawidłowości drogowych. Po raz pierwszy na maszynach tej klasy stosuje się układ kierowniczy. Wśród innowacji jest czujnik deszczowy, czujnik zanieczyszczenia powietrza zewnętrznego, system Parktronic. Rok później, "Adaptive" 5-biegowa fryk z kontrolowanym elektronicznie, umożliwiając zmianę algorytmu przełączania w zależności od stylu jazdy. Produkcja samochodów W210 została przerwana w 2002 roku.
Fabuła
W modelu Rateled Mercedes E-Class został wdrożony szereg innowacyjnych rozwiązań, które podniosły charakterystykę komfortu, zarządzania i dynamiki na nowy poziom jakości charakterystyki serii W210. Lista opcji zaproponowano czujnik deszczu, automatyczny system klimatyzacji z czujnikiem jakości powietrza, czujnikiem parkingowym (czujnik parkowania). Regularnie zainstalowany sprzęt fabryczny obejmował system stabilności kursu (ETS), przednie i tylne okna zasilania, zewnętrzny czujnik temperatury, dodatkowy sygnał stopu. W zależności od wybranej konfiguracji W210 salon wyróżniono częściami akcesoriów i elementów projektu. W Mercedes z klasy E-serii W210, pojawił się nowa kierownica z joystickami kierownicy silnika samochodowego i systemem nawigacyjnym.
W sumie podczas produkcji linii montażowych w Sindelfing (Sindelfingen), Rastatt (Rastatt) i Graz (Graz) 1,653,437 zebrano kopie Mercedes-Benz E-Class 210.
W momencie uruchomienia Mercedes W210 model całkowicie zmienił linię elektrowni. Zmodernizowany silnik Mercedes W210 wyróżniał się zmniejszonym zużyciem paliwa, a odpowiednio, mniej szkodliwe emisje. Poprzednia generacja klas e-klasy E podobnych silników podobnych do osób zainstalowanych na rodzinie klasy C. Wyjątkiem był Mercedes E290 Turbo Diesel Model z zasadniczo innowacyjnym silnikiem serii OM 602 DE 29 LA z bezpośrednim systemem wtrysku mieszanki paliwowej. Oprócz silnika wysokoprężnego, w serii E-Klasse Series 124, zaoferowano kolejną oryginalną modyfikację - Mercedes E 200 Krompressor, z silnikiem sprężarki serii 111.
Wielostopniowa tylna zawieszenie poprzednika serii Mercedes E-Class Series 142 odniosła sukces i została przeprowadzona praktycznie niezmieniona do skierowanej wersji Mercedesa E-Klasse W210. Przed frontem nałożono nowy bardziej złożony wzór na dźwignie podwójne poprzeczne zamiast prostych stojaków amortyzacji. Mechanizm na podstawie podwójnych dźwigni typu poprzecznego przyczynił się do zmniejszenia momentu huśtawki i poprawiło wydajność hamowania. Kontrola kulki sterującej jest zbudowana na podstawie tak zwanej, miękkiej szyny kierownicy, wspieranej przez standardowy serwerekung (wzmacniacz kierowniczy).
Od 1997 r. Model Mercedes-Benz E-Class 210 był dostępny z 4 matycznym pełnym systemem napędowym. W porównaniu z poprzednimi wersjami koncepcja pełnego napędu, wdrożona w klasie E-klasę serii W210, różniła się od zasadniczo innego podejścia. Stały napęd na cztery koła na wszystkich kołach funkcjonowanych w połączeniu z elektronicznym systemem trakcyjnym ETS i tradycyjnymi mechanizmami blokującymi różnicami. Nowe wersje 4MATICE pełne systemy opracowano i zbudowano we współpracy z korpusem inżynieryjnym ze Steyr-Daimler-Pucha w Grazu. Napęd na cztery koła było dostępne na Sedans (W210) i Wagony (S210) serii Mercedes E-Class 210.
Na Mercedes-Benz E-Class W210 Pierwsze lata wydania zainstalowano 5-biegową transmisję ręczną. W 2000 r. Został on zastąpiony przez ulepszoną 6-biegową MCPP. Jako opcja dostępna była 4-zasięgowa automat, a od 1997 r. Oferowano 5-biegową automatyczną transmisję. W 2000 r. Klasyczna skrzynka maszyna została zastąpiona automatyczną wersją z 5-biegową i ręczną przełączaniem.
Koniec produkcji Mercedes-Benz W210 został wyprodukowany z silnikami E320 i E430, a także serialą specjalną w dwóch kolorach - srebro kwarcowe (ograniczone wydanie) i czarny obsydian. Samochody były wyposażone w reflektory Xenon, 17-calowe koła ze stopu i podbródek / orzechowe wykończenia. Mercedes-Benz W210 stał się pierwszą marką samochodową wydaną za pomocą reflektorów ksenonowych (w tym z dynamiczną funkcją sterowania światłem - tylko w pobliżu bliskiego światła).
W sumie plan produkcyjny modelu E-Class Model serii W210 obejmuje osiem modyfikacji różniących się w jednostkach zasilających i elementów wykończenia zewnętrznego i wewnętrznego. W ośrodkach dealerów Mercedes E-Class, różnili się one przez indeksy alfanumeryczne, w których podążając za literą "E", oznaczając samochód do klasy E, cyfrę, która oznacza silnik W210 (na przykład samochód z silnikiem Przy objętości roboczej 2295 cm3 został oznaczony jako E230). W wersjach z silnikami dieslowymi w znakowaniu wiązania dodano literę "D".
Przegląd
Zewnętrzny
W przeciwieństwie do bardziej konserwatywnego stylu poprzednika Mercedes-Benz W210 zyskał zupełnie nowy projekt. Cztery eliptyczne reflektory przed samochodem i miękkimi liniami zapewniały dynamiczne (zgodnie ze standardami czasu i dostępności dużej floty z bardziej prostokątnymi kształtami). Projekt samochodu został natychmiast doceniony przez nagrodę "Roter Punkt". Unikalna konstrukcja ciała ma niski w czasie debiutu samochodu przez współczynnik oporu aerodynamicznego (CD \u003d 0,27). Jako farby stosowano farby na bazie wody.
Podstawa koła samochodu wzrosła o 33 milimetry, a całkowita długość samochodu wynosi 56 mm.
Styl projektu zewnętrznego i wewnętrznego nowej klasy e było oparte na znanej koncepcji pracowanej na samochodach C-Class. Podstawowym modelem był klasyczna linia, wygodniejsza i elegancka - elegancja, a sprzęt sportowy i sprzęt zapewniony avantgarde line. Wszystkie trzy opcje zostały zainstalowane na dowolnym z przedstawionych modeli silników.
Wnętrze
Projektanci firmy dali wnętrze masywania samochodu i okrągłości. Jak wcześniej, dekoracja niektórych elementów kabiny przeprowadzono z naturalnego drzewa. Z technicznego punktu widzenia samochód otrzymał przednie i tylne okna, zewnętrzny wyświetlacz temperatury, filtr pyłu, system kontroli klimatyzacji z recyrkulacją powietrza i trzeci sygnał stopu w tylnym parapecie.
Projekt
Klasa e-klasa jest samochodem z korpusem łożyska, klasyczny układ: przód silnika, napęd do tylnych kołach. Od 1998 r. Wytworzy się również wersje napędu na wszystkie koła 4 Matyczne. Silniki gamma obejmowały silniki 4-, 6 i 8 cylindrów, zarówno benzyny (superchrierniki atmosferyczne i napędowe), jak i silniki wysokoprężne. W210 jest ostatnią generacją klasy E, która została zainstalowana z nieumaronymi silnikami wysokoprężnymi, a także inline 6-cylindrowych silników benzynowych (przed wymianą ich silnikami V6 w 1997 r.). Transmisja: 5-biegowa mechaniczna (od 2000 r. - 6-biegowa); Automatyczny: 4-pasma od początku produkcji, 5-biegowa od 1997 r., 5-biegowa z przełączaniem ręcznym - od 2000 roku. Wisiorki są niezależne, dwukrotne kliknięcie przednie i 5 dźwigni z tyłu, zarówno z stabilizatorami stabilności poprzecznych.
Silniki
Po raz pierwszy zastosowanie silnika V6 zostało zaproponowane w 1998 r., Aby zastąpić konfigurację "Wiersz" Sieter i ośmius (1996-1997). Ten nowy Mercedes-Benz M112 Produkcja silnika 204 KM (164 kW) i 229 funtów stóp (310 N · m) momentu obrotowego i przyspieszyły 100 km / h w 6,9 sekundy. Inne sugestie pojawiły się później: E420 (1997), E430 (1999-2002) i E55 AMG (1997-2000) z 354 KM (264 kW) i 5,4 litrowy silnik atmosferyczny. W Ameryce Północnej zakres obejmuje również dwa modele wysokoprężne silnika E300, w tym atmosferyczne (1996-1997) i turbodoładowanie (1998-1999) 3,0 litrów w linii sześciu. W 2000 roku Mercedes-Benz przestał instalować silniki wysokoprężne do klasy e-amerykańskiej. W 2000-2002, w Europie silniki wysokoprężne zostały zastąpione bardziej zaawansowaną wspólną szyną (CDI, system bezpośrednich wtrysku paliwa w silnikach wysokoprężnych). Silniki CDI nie były proponowane w Ameryce Północnej do E320 CDI w nowym modelu W211.
Przenoszenie
W210 1996 został wyposażony w 4 i 5-biegowe (avantgarde) automatyczny pudełko z W124. W 1997 r. Mercedes ustanowił nową 5-stopniową transmisję z kontrolą elektroniczną. Ta automatyczna skrzynia biegów po raz pierwszy pojawiła się w 1996 r. W V8 W140. Do tej pory model transmisji (722.6) jest na wielu samochodach Daimler AG. 4 i 5-biegowe pudełka działa wystarczająco stabilna, chociaż pierwszy serwuje nieco dłużej. Mercedes-Benz stworzył również olej do skrzyni biegów, co powinno służyć całe życie pudełka. Wielu właścicieli Mercedesa nie dzieli opinii o życiu transmisji. Szybkość transmisji oleju PPC jest bezpośrednio związana z żywotnością transmisji. Zaleca się aktualizację oleju co 100 000-180 000 km.
Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo samochodu zostało poprawione w porównaniu z poprzednikiem. Przede wszystkim strefy deformacji wzrosły. W standardowym wyposażeniu samochodu, aby chronić pasażerów, zainstalowano ograniczenia siły napięcia napięcia pasa i dodatkowe poduszki powietrzne z uderzenia bocznego.
Nowa Klasa E otrzymała ponad 30 innowacji technicznych. Standardowy pakiet obejmuje systemy, takie jak elektroniczny system antyspozycyjny (ETS) i wycieraczka z czujnikiem deszczu. Dodatkowo możliwe było wyposażenie Asystenta samochodu Parktronic.
W 1997 r. System autoryzacji sterownika ELCODE został dodany do samochodu, sterując klucze elektroniczne przez drzwi i zapłon. Ponadto samochody wyposażone w system Assist Assist (BAS), który automatycznie rozpoznaje manewry awaryjne i regulacji siły hamowania.
Z początkowych testów prowadzonych w 1998 r. Samochód otrzymał tylko trzy gwiazdki. Nastąpiło znaczne odkształcenie ciała w strefie nogi kierowcy, spoiny szwy podłogi zostały oddzielone - przyczyną niedźwiedzi łukowych zostały złapane w głębinę. Spadek oceny był również spowodowany znaczącymi obciążeniami pasa bezpieczeństwa na klatce piersiowej pasażera, a także duże - 23 centymetry - przesuwające się z tyłu pedały hamulca. Po pewnym czasie system Euro NCAP był dołączony test "kolumny". Mercedes-Benz poprawił model i przeprowadzono powtarzające się testy. Superior Car otrzymał cztery gwiazdki na zaktualizowanym systemie testowym.
Zarządzanie Mercedes E-Class W210
Dzięki lepszej zawieszeniu samochód czuje się świetnie na nierównej drodze. Jego ruch charakteryzuje się gładkością. Rodzaj zarządzania tutaj jest kierowanie rolkami, która stała się debiutem dla maszyn tej klasy. Mercedes E-Class W210 jest wyposażony w czujniki, które informują kierowcę o opadach, a także stopniu zanieczyszczenia powietrza.
Awarie i problemy w działaniu
Silniki
Silniki serii M111 i M104, z którymi samochód widział światło, jest słusznie rozpatrywane wśród najbardziej udanych serii silników Mercedes. Inline cztery M111 były proste i potężne, z dość nowoczesnym systemem sterowania i dobrym instrukcją. Oczywiście moc "duże" cztery 2.3 w 150 KM Niemniej jednak ciężka klasa e jest wystarczająca dla aktywnego stylu jazdy, ale większość właścicieli nie potrzebuje.
Ale wioślarzy serii M104 z 2,8 i 3,2 litra mogą już być "prawie wszystkim". A niezawodność jest świetna - nic dziwnego, że silniki trafiły na listę "Millionniki".
Najważniejsze jest przestrzeganie zdrowia systemów wtrysku i chłodzenia: Długie silniki z bloku cylindra żeliwnego nie są bardzo podobne do przegrzania, natychmiast "prowadzi".
Na maszynach związanych z wiekiem, przede wszystkim konieczne jest zapłacenie stanu okablowania podręczników i licznych czujników, głównie, oczywiście, kosztowny czujnik przepływu powietrza (DMRV), czujniki lambda i czujniki temperatury. Często "rodzimy" części są zastępowane przez coś dziwnego pochodzenia, co najlepiej wpływa na stan silnika. Wysoki koszt oryginalnych części zamiennych w dawnych latach i braku wysokiej jakości neoriginalnej w przeszłości. Teraz jest wybór, ale wiele samochodów jest tak powolny i napędowy, z "nie" czujnikami i innymi śladami naprawy garażowej.
Starannie skorzystaj z stanu termostatu i grzejników. Jeśli grzejniki są nieryginalne, brudne lub po prostu stare, a termostat nie jest rodzimym, a nie Wahler, to szanse na problemy z uszczelką GBC są zwiększane przez czasy. Zwróć uwagę na przepływy oleju - często mówią o słabych naprawach, a także użycie ulubionych sklepów z czerwonego szczeliwa, które łatwo zabija długie wał korbowy i łóżko rozrządu.
Silniki dieslowe są tradycyjnie dobre. Na Dorestayling można powiedzieć tylko jedna rzecz - należą do Starej Sold Series, były też legendarny rząd pięć OM605, a Omnicena sześć OM606 Sześć, ale charakter takich silników jest całkowicie ładunkowa. Jak w drganiach i hałasu z zapachem. Na maszynach są instalowane przez 1997 r. Silniki z elektronicznym wtryskiem CDI są zainstalowane - Oni macian, ale historia wymaga oddzielnej rozmowy o nich. Ogólnie wiadomo też o nich tylko jedną rzecz: nie pompowali również. Szczerze mówiąc problematyczne agregaty w W210 po prostu nie.
Transmisje
W maszynach uwalnianych do 1997 r. Ustanowiono dwa typy automatycznej transmisji: 722.5 i 722.4. Te bardzo szanowany wiek "automata" z częściowo elektronowym podawaniem były niezawodne i bardzo, nie, nawet podoba się to - Sooooo Ciche Character. Brak blokowania hydrotrantransformatora i minimum elektroniki sprawiają, że są one wrażliwe, nawet przegrzanie. Jednak usługa w takiej automatycznej transmisji wymaga specjalnej wiedzy. Najczęściej, z awarią gubernatora, po prostu zmieniają się na umowę.
Pięciobiegowa automatyczna transmisja jest uważana za nieco mniej wiarygodna. W realiach Mercedesov oznacza to, że pierwszy właściciel samochodu jest nadal emitowany, a automatyczna skrzynia biegów zażądała już naprawy piątej transmisji - jego słabego miejsca. Cóż, ilość nadal jeździ i napędza.
Po 1997 r. Automatyczna transmisja została zmieniona na ultranowo-w tym czasie 722.6. To pole jest już z pełnym sterowaniem elektronowym, z blokadą sterowaną bańką i wiedząc, jak działać w trybie "Slip", rozładowując transformator w trybach przejściowych. Pole zostało już opowiadane w materiale na W211, warto dodać tylko, że ta automatyczna skrzynia biegów cierpiała na wiele chorób dzieciństwa. Na przykład pola do 2000 r. Cierpią z powodu stosowania tulei między wałami K1 a K2 - problem został rozwiązany przez instalowanie łożyska rolkowego.
Jeśli nie zauważysz problemu w czasie, seria planetarna stanęła w obliczu zamówienia, aw szczególnych przypadkach wymagana była również do całkowitej wymiany pudełka. Kolejne charakterystyczne problemy dla automatycznej transmisji wyjściowej do 2002 r. Jest słabą sprężyną w regulatorze ciśnienia hydroblokowego i wyprzedzającym sprzęgła pakietu F1. Po rozwiązywaniu problemów, to pole pokazało się idealnie, z wyjątkiem tego, że w późniejszych wersjach maszyn wpływa na bardziej agresywny algorytm do działania blokowania i wczesnej awarii jej zaworu i zanieczyszczenia hydrobloku.
Podwozie
Ogólnie rzecz biorąc, wiarygodna mechanika samochodu nie jest dostarczana. Zazwyczaj znacznie bardziej krytyczny wobec stanu ciała i zawiesiny. Tylne multi-wymiary są znane dla wszystkich właścicieli Mercedesa i jest ważne, aby zmienić wszystko na czas. Dwukierunkowa zawiesina przednia nie różniła się przed frontem, a cena dźwigni ugryź trochę. Co więcej, wymiana nie zawsze jest płynnie - wierzchołki szczytu mają zły zwyczaj ostrzenia, a wsparcie stojaka jest skorodowane i pęknięcie. Istnieje więc szansa na łączenie prac ciała i zawieszenia.
Wciąż podatny na cięcie sprężyn wisiorek. Na już niskim samochodzie prowadzi to do "urazu" przedniej podramki i poważnych uszkodzeń sprzętu podłogi i progów. Amortyzatory są tradycyjnie wiarygodne, tylko przebieg samochodów jest już tak często taki, że trzeci zestaw jest zastępowany.
Ceny części zamiennych są bardzo duże - można obniżyć koszty, stosując wysokiej jakości nierytur, wystarczająco dobry, ale jakościowo odnowiony zawiesinę przechodzi przez długi czas. I pamiętaj: konieczne jest, aby wszystko zrobić od razu. I byłoby lepiej dla służby, zaznajomionych z maszynami, ponieważ nie-rdzeń może się zdać zakotźwiające pływające milczące bloki z powodu standardowej próby lub nie rozumieć żadnej nieustanności dźwigni i pchnięcia.
Urządzenia do ciała i wnętrza
Znalezienie samochodu bez korozji jest na ogół mało prawdopodobne, aby było możliwe - nawet późne okazy zazwyczaj mają ślady rdzy na łukach, progach i w pobliżu punktu mocowania zderzaków. Niestety, jeśli nie wpisując się na czas, samochód jest bardzo dobrze obrócony. Kopie niewymiarowe mogą być w ogóle bez progów takich jak piętnaście lat Zhiguli. Przywrócenie jest prawie zawsze możliwe, ale nie zawsze opłacalne, ponieważ cena samochodów w stanie "Live" jest zwykle tak wysoka. Znaleziono "GNILLUHA", warto wybrać lepsze wyszukiwanie kopii.
W każdym przypadku maszyny z wieloma dodatkowymi wyposażeniem mają ogromną liczbę wrażliwych węzłów. Nawet tylne okna mogą być źródłem bólu głowy na maszynach Dorestayling. Kupując, warto konsekwentnie sprawdzać pracę wszystkiego, z korektorów reflektorów do systemu składania tylnych ograniczeń głowicy i włazów. Qocalitative odzyskiwanie funkcjonalności dokładnie zamieni się w grosz, chyba że nie wyszukaj części i naprawy samodzielnie.
Modyfikacje
Tuning Studio "Mercedes" w 1996 roku wydał model "E50 AMG", a rok później w 1997 r. We Frankfurcie, przedstawiono modyfikację E 55 AMG - najpotężniejszy sedan sportowy. Główne zmiany, które zostały wprowadzone do standardowego E-Classmastera AMG dotyczyły modyfikacji, zawiesiny i ciała samochodu.
Tak więc E50 AMG otrzymał wymuszony 5-litrowy V8 o pojemności 347 sił. Przy takim potencjale, samochód przyspieszył setki w 7,2 sekundy, a maksymalna prędkość była ograniczona do standardu 250 km / h. Model E55 AMG posiadał jeszcze bardziej imponujące 5,4-litrową "osiem" mocy 354. Dlatego przetaktowywanie do setek trwa tylko 5,7 sekundy, a potężny moment obrotowy (530 nm) dosłownie rzuca samochód naprzód nawet od 200 km / h. Zewnętrznie AMG wyróżnia się plastikową podszewką na progach, niższych zderzakach, dodatkowych spoilerach i specjalnych kołach sportowych. Odprawa sportowa klasy e-klasy 2,5 cm mniej w porównaniu do standardowego modelu. Chic salon dwóch kolorowych skórzanych kreacji wizytówek AMG.
W 1998 r., "Baby" zaczęło wyposażyć silniki wysokoprężne nowej generacji ze wspólnym systemem kolejowym (Mercedes z takimi silnikami są wyznaczone przez indeks CDI). Zachowani są wcześniej znany E200CDI i E220CDI, ale otrzymały silniejsze silniki w 115 i 143 KM. zamiast dawnego 102 i 125 KM
Dla poszczególnych hot heads, wersja E60 AMG była oferowana z 6-litrowym V8 o pojemności 381 KM. I podkręcanie 5,4 sekundy. Ale bardzo mało nawet w Niemczech. W tradycjach "Mercedes-Benz" oba modele były dostarczane tylko przez automatyczne skrzynki.
Executive "Mercedesovsky" Klasa E jest powszechnie znana i rozpoznawalna na całym świecie. Do tej pory koncern wydał już wiele samochodów, do niego krewnego. Ale E210 - Mercedes, która może być bezpiecznie nazywana przedstawicielem klasycznego niemieckiego przemysłu samochodowego. To o tym i powinieneś powiedzieć.
Krótki o modelu
Przedstawiciel klasy e w organizmie W210 widział światło w 1995 roku. Zmienił legendarny model W124. "Chakarik", jak nazywany jest również go, produkowany przez siedem lat - do 2002 roku. Istniałem zarówno sedan, jak i wagon (S210). Model ten stał się wyjątkowy - co najmniej, ponieważ po raz pierwszy zdecydował się użyć podwójnych reflektorów o owalnym kształcie. I taka decyzja określała wygląd całego zakresu modelu.
Nawiasem mówiąc, ponieważ W210 stał się bardzo popularny, a zatem zostaliśmy zakupione, zdecydowano się nadal śledzić określony obraz. Po zakończeniu wydania w211 wyszło. Jest to trzecia generacja klasy e. Został wyprodukowany z 2002 do 2009 roku. Mieliśmy również podwójne owalne reflektory, tylko bardziej eleganckie i wydłużone, a ciało zaczęło wyglądać piękniej, nowoczesne.
Ale to kosztuje powrót do drugiej generacji. E210 ("Mercedes") na zewnątrz zmieniają się zewnętrznie. Kaptur został przekształcony, zderzaki i od wewnątrz maszyny został przekształcony - wielofunkcyjny wyświetlacz komputera bocznego został zainstalowany pod prędkościomierzem, a przyciski sterowania systemem, przyciski telefoniczne i nawigacyjne zostały umieszczone na kierownicy. I zaczęła oferować 5acks. Jednak cechy techniczne można powiedzieć bardziej szczegółowo.
Projekt
Oddzielnie chciałbym mieszkać na zewnątrz samochodu Mercedes-E210, którego zdjęcie jest podane powyżej. Coś nowości pośrodku lat dziewięćdziesięciu przejęła swój poprzednik - jest to jedyny dozornik, z którym wszystkie przedniej szyby jest wyczyszczone (ze względu na maksymalny obszar zasięgu).
Nadal ciekawe uchwyty do drzwi. W tamtych czasach wielu producentów uczyniło je pod dolnym uchwytem. Ale koncern Stuttgart postanowił pójść naprzód. I zaczął przedstawić je pod naturalnym uchwytem. Oznacza to, że w przypadku rączki można przyjmować zarówno z dołu, jak i na górze. Drobiazg, ale wygodny.
Po znanej modernizacji pod koniec 1999 r. Powtórzniki obrotów znajdowały się po stronie luster, chociaż kiedyś były na skrzydle. A przednimi projektanci zderzak przyłączyli się bardziej złożoną formę, zapewniając modele najlepsze cechy aerodynamiczne.
Wnętrze
Pierwszą rzeczą, która jest natychmiast widoczna, patrząc na wnętrze samochodu "E210 Mercedes" to aluminiowa podszewka z nazwą troski.
Początkowo podstawowe wyposażenie obejmowały poduszki powietrzne w ilości czterech sztuk, a także klimatyzację. Następnie pojawił się, 2-strefowa kontrola klimaty. Bezpieczeństwo - na poziomie, zgodnie z wynikami testu EuronCap model otrzymał cztery gwiazdki.
Kierownica może być regulowana w dwóch kierunkach, jest również wyposażona w napęd elektryczny. Pod sterownikiem wygodnie umieścił dźwignię, która może być kontrolowana przez rejs. Istnieją również przyciski, na koszt którego fotel kierowcy jest regulowany. Są one wykonane w formie samej siedzenia. Dlatego pomimo obfitości przycisków w kabinie, nie zostanie w nich zdezorientowany - wszystko jest logiczne i wygodne, jeśli chodzi o ergonomię, deweloperzy próbowali.
Co jeszcze jest w kabinie?
Warto również zauważyć, że samochód E210 (Mercedes) ma regulację poduszki powietrznej. Co więcej, zarówno wysokość, jak i kąt nachylenia. Istnieją również ogrzewane siedzenia (standardowa funkcja dla "Mercedes"), tylna i przednia szyby. Tylne zagłówki mogą być złożone w razie potrzeby, znajduje się przycisk umieszczony na konsoli centralnej, obok "wypadku". Przy okazji, są wyposażone w pamięć - pamiętają trzy pozycje.
Nawet biorąc siedzenie kierowcy, możesz podnieść ochronę przeciwsłoneczną na tylnym oknie (lub pominąć). Obok dźwigni biegów jest klucz systemowy ESP. Ale ta funkcja w samochodzie pojawiła się po modernizacji 1999 roku. Jeśli model jest kontrolowany za pomocą "Automaton", a następnie klawisze "W" i "S" są używane obok dźwigni, zaprojektowane do wybierania trybu (zima i standard).
Warto również zauważyć, że w samochodzie E210 (Mercedes) są nawet nacięcia na kolana na tylnych fotelach. Dzięki temu niuance wolne miejsce w kabinie staje się jeszcze bardziej. Przy okazji, pień sedana mieści 520 litrów. I pod podłogą jest przechowywane koło zapasowe.
Zwolnienie z 1995 do 1999 roku
Teraz możesz powiedzieć więcej szczegółów na temat faktu, że w planie technicznym jest Mercedes-E210. Charakterystyka modelu nie jest zły. Layout Classic - zasilanie znajduje się z przodu, napęd z tyłu. Pierwotnie zaoferowano 8 różnych silników. Z nich - 5 benzyny. Reszta to diesel. Jeden był nawet wyposażony w turbinę.
Większość silników opierała się na kruszywach siłowych, przetestowanych według czasu. I być bardziej dokładnym, modele W124 i W202.
uniwersalny
Rok po rozpoczęciu produkcji pojawił się "Mercedes-E210" Wagon. Ten model miał większą skórę, w przeciwieństwie do sedana. I długość, odpowiednio również przekroczyła początkowe wskaźniki. Długość sedana wynosiła 4,818 mm, a wagon - 4 850. przestrzeń ładunków wzrosła do 600 litrów. A jeśli złożysz tylne siedzenia, możesz również przynieść go do 1975 litrów.
Co ciekawe, że uniwersalny ustanawiający podstawę wydłużonej wersji VF 210. Model ten nie był szczególnie popularny, ponieważ został użyty jako "karetka" i katafney. Podwozie tego samochodu wzrosła o 737 mm. Ta wersja została zakończona z silnikiem wysokoprężnym E290 Turbo. Ale jest pierwotnie. Następnie dodano silniki E220 CDI, E280 i E250 (ale dotyczy na rynku Włoch).
Silniki
Każdy samochód Mercedes-Benz-E210 wyróżniał się potężnymi cechami. Silniki zostały wymienione powyżej, ale chcieliby zatrzymać więcej szczegółów.
Początkowo w 1995 r. Klienci byli oferowani modele z silnikami serii M111. Były to dobre i niezawodne silniki. Jedyny minus - byli trochę głośni. Model E200 w organizmie W210 został zakończony 2-litrowym silnikiem 136 energią. W E230 umieścili silnik, który wygenerował 150 "koni". Następnie dostępne były inline "sześć" - 2,8- i 3,2 litra, w 193 i 220 "koni", odpowiednio.
Każda "Mercedes-E210" Recenzje dostaje wyjątkowo pozytywny. Jedyną rzeczą, którą właściciele odnotowują, jest to, że silniki M104 grzech z olejem "przeciekiem" z uszczelki GBC. Ale w przeciwnym razie wszystko jest w porządku. Właściciele odnotowuje się w pewnej stronie na napędzie łańcucha rozrządu. Przy okazji są wyposażone, wszystkie modele w organizmie W210. I to jest dysk łańcuchowy, który zapewnia gwarancję z przerwy. Co nie może, ale raduje się, ponieważ z pasem "incydenty" tego rodzaju dzieje się dość często.
Nawiasem mówiąc, nadal są zadowoleni z opowiedzenia o obecności systemu wspomagania hamulcowego. Ta funkcja "Smart" określa intencję kierowcy do wykonania ostrego hamowania. A gdy kierowca nie ma siły, aby nacisnąć pedał, gdy sama maszyna zwiększa wydajność hamowania, zwiększając ciśnienie w obwodach hamulcowych.
Gospodarka
Samochody wysokoprężne są powszechnie znane z pokornego apetytu na paliwo. Nie można powiedzieć, że modele W210 zużywają dość trochę, zwłaszcza w naszym czasie, gdy po wydaniu minęło 15-20 lat. Ale nadal, wskaźniki są raczej skromne, jak zapewniają właściciele tych samochodów.
Weźmy na przykład "Mercedes-E210" 2.2 (Diesel). Maszyna z "mechaniką", napędem tylnym koła, 2,2-litrowy silnik generujący 95 litrów. od. Prawdziwe konsumpcja - 5-7 litrów paliwa na 100 kilometrów wzdłuż autostrady. W mieście - około 7-9 litrów. Jeśli wierzysz na słowa właścicieli, potem czterystu dróg wzdłuż autostrady, samochód zużywa około 25 litrów - wciąż biorąc pod uwagę długie przystanki, gdy silnik jest uruchomiony i klimatyzator. W przypadku samochodu produkcyjnego Stutgart, wskaźniki są naprawdę skromne.
Pakiet
To "Mercedes" klasy E w organizmie W210 zaproponowano potencjalnym nabywcom w trzech wersjach. Pierwszy jest klasyczny. Został nazywany - Classic. Charakterystyczna funkcja jest dyskretna, klasyczna konstrukcja, która została ustawiona jako zewnętrzna i wnętrze. Uchwyty do drzwi - czarne i na listwy boczne można zobaczyć klasyk napis. W zależności od jednostki zasilającej zainstalowano 15- lub 16-calowe koła stalowe w modelu.
Drugą opcją jest W210 wykonana przez Elegance. Salon wyróżnia się luksusowym wykończeniem naturalnego drewna i skóry. Z tyłu zapewnia system wentylacji. Tarcze są ustawione stop. Główną różnicą z "klasyki" jest chromowane uchwyty i dekoracyjne i nieruchome nazwy elegancji. Również w tych modelach wnętrze jest podświetlone.
Trzecia wersja wykonania jest awantgarda. Jego charakterystyczną cechą jest sporta sporta z powodzeniem podkreślona przez ekskluzywną kratkę chłodnicy, reflektory Xenon, 16-calowe dyski ze stopów i opon z szerokim profilem. Nawiasem mówiąc, nadal w modelach W210 Avantgarde zainstalowała zawiesinę sportową, a ciało jest nieco niedoceniane - poprawa cech aerodynamicznych.
Amg.
Oczywiście znaczna uwaga jest przymocowana do siebie oryginalne "Mercedes-E210". Tuning wziął słynny AMG Atetel. Ponadto zostały wydane cztery wersje, które opierały się na tym modelu. Jest to E36, E50, E55 i E60.
Wszystkie z wyjątkiem pierwszej wersji, wyróżniono niezależną zawiesiną przednią (na podwójnych dźwigni poprzecznych) i tylnej 5 dźwigni. Głównym "Highlight" był hydrauliczny układ hamulcowy 2-konturowy. Sterowanie wyposażono w wzmacniacz, charakteryzujący się wysoką wrażliwością na prędkość.
Ale najważniejszą rzeczą jest silniki. Pod maską E36 W210 zainstalowano silnik 3,6-litrowy, dzięki którym model przyspieszył 100 km / h tylko przez 6,7 sekundy. Maksymalna prędkość była 250 km / h - a następnie była ograniczona elektroniką.
E50 został ukończony z 5-litrowym 347-silnym silnikiem i 5ACPP. Do "setek", ten samochód przyspieszył w 6,2 sekundy, a jego maksimum wynosił 270 km / h. Wydano łącznie 2,870 takich wersji.
E55 był jeszcze silniejszym modelem. Pod kapturem stał 55-litrowy 354-silny silnik z 5ACPP. Znak 100 km / h stańce prędkościomierza osiągnięto 5,3 sekundy. I kolejne 4Matic (ale indywidualnie) można zainstalować na tej maszynie.
Ale najpotężniejszym modelem był samochód E50 W210 - z 6-litrowym silnikiem 381 silnikiem, który przyspiesza maszynę do "splotu" przez 5,1 sekundy. Nawiasem mówiąc, nadal istniałem model E60. Najbardziej mało wersji w liczbie wersji. Ale niesamowicie potężny. W końcu został ukończony z 6,3-litrowym 405-silnym silnikiem.
Legendarny "Łuczkowy" W210 chce wielu facetów z powodu wysokiej reputacji. Pomimo zaburzenia fanów o wyglądzie i niezawodności w porównaniu z poprzednikiem, model otrzymał sławę, oszczędność w ilości ponad 1,65 mln sztuk.
Maszyna jest technicznie różna od ostatniej generacji, która obiecuje przyszłe problemy. Recenzja łączna historia, technologia i najważniejszą rekomendację do wyboru, które są naprawdę potrzebne. Jeśli krótko - samochód jest doskonały, ale liczba przyzwoitego propozycji wtórnym jest minimalna.
Historia wydania
Ciekawa polityka rozwoju firmy rozpoczęła opracowywanie odbiornika 3 lata po wydaniu poprzednika. Projekt, który jest bardzo różny w gładkich formach, został opracowany przez Steve Mattin i Bruno Sacco, wynikająca z tego koncepcja została wykazana na show motoryzacyjny Geneva. W przyszłości styl przeniósł się do wielu samochodów markowych - itd.
Początek produkcji gotowej maszyny został mianowany na 1995 w kilku wersjach, znamienny tym, że wygląd - Classic, Elegance, Avantgarde. Rok później opublikowano wagon S210, który sprzedał prawie 300 tysięcy sztuk. Niedostępne dla klasy e, firma zaczęła zamawiać pojazdy pancerne, aw 1996 r., Wraz z Binzem, wydłużony 6-drzwiowy sedan został wydany jako limuzyna w poprzedniku.
Samochód był stale sfinalizowany, więc w 1997 r. Niektóre Mercedes-Benz E-Class W210 zainstalowało 5-biegowe nowe pole, system operacji łańcucha CZZ został zmieniony, blokada drzwi dodano z prędkością powyżej 8 km / h itd. Rok później nowy silnik został dodany do linii i wydany pod marką AMG, o której będziemy mówić poniżej.
W 1999 r. Wydano wersję restylowaną, wizualnie nie wyróżniają się od Dorestayling. Dzięki faktowi zmian, ogromna ilość jest skromną automatyczną skrzynią biegów, inne materiały do \u200b\u200bwykończenia wewnętrznego, zmiana mocowania pokrycia dachowego, nowych opcji komfortu, innych multimediów, nowego mechanika i wiele więcej.
W 2003 r. Produkcja została zawieszona z powodu wcześniejszego roku.
Rushing Design.
Wygląda jak samochód na nowoczesnych standardach, ale ten klasyk ma swój własny styl. Niestety, wiek i słaba opieka nad właścicielami przyniosła większość samochodów w rydwancie rdzy. Prawie wszystkie modele mają przynajmniej pewną korozję niezależnie od wieku.
Przede wszystkim warto rozważyć główne ogniska zmiany - krawędzi drzwi, pokrywa pnia, łuki i miejsca pod wszystkimi pieczęciami. Nie rzadko na rynku modelu z brakującymi progami. Upewnij się, że w bagażniku nie ma wilgotności, obiecuje wiele problemów. Przywróć wszystkie zardzewiałe lub szczerzenie obrócone elementy mogą być prawdziwe, zostanie on określony w znacznej ilości w porównaniu z kosztem samochodu.
Cząstka musi być z korozją elementów technicznych - stojaki i amortyzatory W210 z przodu, mosty, lokalizacje instalacji silnika.
Elementy zewnętrzne - kształtki, chromowana podszewka i optyka są stopniowo zużywają, reflektory są zachmurzone, a puszki podszewki. Zasadniczo to małe rzeczy. LCP jest częściej kolejnym, w tych latach, problem eksperymentowany z farbą opartą na bazie wody, nie wyróżniającym odporności. Dlatego nie jest zaskoczony malowanym ciałem, może nie mieć znaczenia w wypadku.
Stare samochody często jeżdżą z "lewym" zamkiem centralnym, nic strasznego, jeśli jest to jedyna niestandardowa instalacja.
Wymiary samochodu.
Sedan:
- długość - 4818 mm;
- szerokość - 1798 mm;
- wysokość - 1417 mm;
- podstawa koła - 2832 mm;
- prześwit - 160 mm;
- głośność pnia wynosi 520 litrów.
Uniwersalny:
- długość - 4839 mm;
- szerokość - 1798 mm;
- wysokość - 1506 mm;
- podstawa koła - 2832 mm;
- prześwit - 160 mm;
- objętość pnia wynosi 600 litrów.
Coupe i kabriolet usunięto z linijki. CLK Coupe wygląda jak klasa e-klasa W210, ale jest to klasa C z wyglądzie EZHE.
Salon
Trwałość, wnętrze jest znacznie pomijane na zewnątrz. Plastik, poszycie, drewniana podszewka serwują przez długi czas. Inżynierowie naprawdę wykonali materiały w wieku, nawet jeśli jest to tkanina w prostym sprzęcie, nadal jest trwałe.
Wiele nowoczesnych samochodów można zazdrościć przez funkcjonalność, chociaż zależy to od konfiguracji. W górnej części maszyna była wyposażona w elektrycznie sterowane siedzenia z pozycjami pamięci i wentylacji. Po restleningowi zaczął zainstalować polecenie multimedialne z dynamiczną nawigacją.
Wolny przestrzeń wewnątrz wystarczającej ilości klasy e-klasy. Pasażerowie tylnego wiersza są mało prawdopodobne, aby upuścić głowy i kolana.
Z Mercedes E-Class W210 usterki, należy zwrócić uwagę na kontrolę klimatu. Pamiętaj, aby działać wszystko, w przeciwnym razie spadniesz na drogie naprawy. Sprawdź również całą funkcjonalność lewej dźwigni rękodzieła, a to będzie szkoda, aby dać tak zabawę w obszarze 4 tysięcy rubli.
Bezpieczeństwo Maszyna okazała się nawet recyklingu, istnieje wiele interesujących systemów, z których jeden (napinacz pasa bezpieczeństwa) jest zbyt agresywny, ładując klatkę piersiową pasażera. Euro NCap rzadko przetestowały modele Stuttgart, i oszacowało to w 5 punktach po wprowadzeniu zmian w projekcie pasa.
Specyfikacje
Przez tradycję oddzielnie omawiają cechy samochodu, a następnie idź do awarii. Cały czas produkcji, firma zmodyfikowała zainstalowane silniki, uzupełniane linię nowymi silnikami i wyeliminowani wadami. W 1999 r. Większość silników dodała w mocy, chociaż część techniczna pozostała.
Legendarny silnik ostatniej generacji M119 jest zainstalowany tutaj, ale teraz nie są sfinalizowane. Aby nie pomylić w cechach, stół ze szczegółowymi danymi każdego modelu jest przygotowany.
| Model | Indeks | Tom | Moc | Moment obrotowy | Przyśpieszenie | Maksymalna prędkość | Cylindry |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200. | M111. | 1998 cm3. | 136 KM. | 190 h * m | 11,4 sekundy. | 205 km / h | 4 |
| E200 KOMPressor. | M111. | 1998 cm3. | 186 KM. | 260 h * m | 8,9 sekundy. | 231 km / h | 4 |
| E200 KOMPressor Evo. | M111. | 1998 cm3. | 163 KM. | 230 h * m | 9,7 sek. | 222 km / h | 4 |
| E230. | M111. | 2295 cm3. | 150 KM. | 220 h * m | 10,5 sek. | 215 km / h | 4 |
| E240. | M112. | 2398 cm3. | 170 KM. | 225 h * m | 9,6 sekundy. | 223 km / h | V6. |
| E240. | M112. | 2597 CM3. | 177 KM. | 240 h * m | 9,3 sek. | 229 km / h | V6. |
| E280. | M104. | 2799 cm3. | 193 KM. | 270 h * m | 9,1 sek. | 230 km / h | V6. |
| E280. | M112. | 2799 cm3. | 204 KM. | 270 h * m | 8,5 sekundy. | 234 km / h | V6. |
| E320. | M104. | 3199 cm3. | 220 KM. | 315 h * m | 7,8 sek. | 235 km / h | V6. |
| E320. | M112. | 3199 cm3. | 224 KM. | 315 h * m | 7,7 sek. | 238 km / h | V6. |
| E420. | M119. | 4196 cm3. | 279 KM. | 400 h * m | 7.1 sek. | 250 km / h | V8. |
| E430. | M113. | 4266 cm3. | 279 KM. | 400 h * m | 6,6 sekundy. | 250 km / h | V8. |
| E50 AMG. | M119. | 4973 cm3. | 347 KM. | 480 h * m | 6,2 sek. | 250 km / h | V8. |
| E55 AMG. | M113. | 5439 cm3. | 354 KM. | 530 h * m | 5,7 sek. | 250 km / h | V8. |
| E60 AMG. | M119. | 5956 cm3. | 381 KM. | 580 h * m | 5.1 sek. | 250 km / h | V8. |
| E200 Diesel. | Om604. | 1997 cm3. | 88 KM. | 135 h * m | 17,6 sekundy. | 177 km / h | 4 |
| E200 CDI. | Om611. | 2151 cm3. | 102 KM. | 235 h * m | 13,7 sek. | 187 km / h | 4 |
| E200 CDI. | Om611. | 2148 cm3. | 116 KM. | 250 h * m | 12,5 sek. | 199 km / h | 4 |
| E220 Diesel. | Om604. | 2155 cm3. | 95 KM. | 150 h * m | 17 sek. | 180 km / h | 4 |
| E220 CDI. | Om611. | 2151 cm3. | 125 KM. | 300 h * m | 11,2 sek. | 200 km / h | 4 |
| E220 CDI. | Om611. | 2148 cm3. | 143 KM. | 315 h * m | 10,4 sekundy. | 213 km / h | 4 |
| E250 Diesel. | Om605. | 2497 cm3. | 113 KM. | 170 h * m | 15,3 sek. | 193 km / h | 5 |
| E250 Turbodieseel. | Om605. | 2497 cm3. | 150 KM. | 280 h * m | 10,4 sekundy. | 206 km / h | 5 |
| E270 CDI. | Om647. | 2685 cm3. | 170 KM. | 370 h * m | 9 sek. | 225 km / h | 5 |
| E290 Turbodieseel. | Om602. | 2874 cm3. | 129 KM. | 300 h * m | 11,5 sek. | 195 km / h | 5 |
| E300 Diesel. | Om606. | 2996 cm3. | 136 KM. | 210 h * m | 12,9 sekundy. | 205 km / h | 6 |
| E300 Turbodieseel. | Om606. | 2996 cm3. | 177 KM. | 330 h * m | 8,9 sekundy. | 220 km / h | 6 |
| E320 CDI. | Om613. | 3226 cm3. | 197 KM. | 470 h * m | 8,3 sek. | 230 km / h | 6 |
Podstawową konfiguracją maszyny była wyposażona w 5-biegowy mechanik w kilku silnikach, po 2000 r. Zmienił ją 6-biegową. Opcjonalnie kupujący może wziąć 4-stopniowy automaton 722.3 lub 722.4, dostępny również 5-biegowy Automaton 722.5 był również dostępny, w 1997 roku zastąpiony przez 722,6.
Napęd był pierwszym tyłem, a po 1998 r. Market system napędu na wszystkie koła było opcjonalne. 4Matic jest wyposażony w elektroniczny system sterowania sterowania ETS, system antypoślizgowy.
Niezawodna zawiesina jest zawsze taka sama - dwukierunkowa niezależna architektura z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi z przodu i wielu wymiarów od tyłu. W celu kontrolowania oś jest wyposażona w stabilizatory poprzeczne stabilność.
Wersja AMG E-Class W210
E36 AMG.
Pierwsza wersja sportowa tego ciała pojawiła się w 1996 roku. Inżynierowie wzięli zainstalowany silnik M104 i E36 AMG W124. Dodatkowo zwiększył zawiesinę, aby zapewnić kontrolę. Hamulce zostały wzmocnione przez ustawienie 2-konturowego układu hydraulicznego z wzmacniaczem próżniowym i 2-tłokowymi zaciskami. Również kierownica została zakończona na łatwość zarządzania.
Model modelu w objętości 3,6-litrowej został wydany 280 koni mechanicznych i obrotowy 385 h * m. W rezultacie, przetaktowywanie do setek odbył się 6,7 sekundy. Nie można znaleźć takiego samochodu, zbyt mało wydanych modeli.
E50 AMG.
Model pojawił się w 1995 r., A za dwa lata oddzielono krążeniem 2870 sztuk. Maszyna jest wyposażona w zmodyfikowany silnik M119, 347 koni i 481 h * m chwila. Ponadto zainstalowany jest dostrojona skrzynia biegów. Rezultatem wynosił 6,2-sekundowy przyspieszenie i 270 km / h prędkości maksymalnej.
E55 AMG.
Najczęstszą wersją pojawiła się w 1998 r., Wyposażenie silnika M133 - 5,5-litr V8 o pojemności 354 koni i momentu obrotowego 530 h * m. Kilka 5g-tronic 722.6 była w para.
5,4 sekundy są uważane za oficjalne przyspieszenie, chociaż niektórzy zarządzali szybszą. Maksymalna prędkość była ograniczona elektroniką. Taki samochód nadal wyróżnia się wizualnie sportowo-sportowcami i wyposażanie kabiny.
E60 AMG.
Od 1996 r. Zaczęli tworzyć górną wersję e-klasy W210 z 6-litrowym V8 M119. Maszyna silnika dała 381 koni mechanicznych, który przyspieszył go w 5,1 sekundy do 100 km / h. W pierwszych etapach objętość silnika wynosiła 6,3 litra, emitowanie 405 sił i 616 h * m chwili.
Wszystkie te modele są wyposażone w zwiększone zawieszenie i hamulce, które były wcześniej wspomniane. Znajdź podobny samochód jest trudny, jest naprawdę rzadki luksus.
Podstawowe awarie.
Motoryzacja
Podstawowy 4-cylindrowy M111 jest bardzo niezawodny, prawda jest rzadko występują. Tutaj przynajmniej awarie są głównie związane z elementami starzejącymi się. Dysens tylko niewystarczająca moc. W 2000 roku silnik ten został wyposażony w sprężarkę, która nie pogorszyła jego niezawodność, wszystko przechodzi przez 200 tysięcy prawie bez napraw - tylko małe rzeczy. Następnie już rozpoczyna obsługę.
M104 - 6-cylindrowy najczęściej przeznaczony silnik nie daje żadnych szczególnych problemów, właściciele komercyjnych Vito są aktywnie chwalone. Sprawdź działanie wtrysku, a układ chłodzenia - przegrzanie natychmiast prowadzi do problemów z GBC. Warto również studiować stan grzejnika i termostatu. Ze względu na wiek należy rozważyć stan wszystkich elektroniki, lepiej, aby były to oryginalne części. Opowiedz wyraźne oleje.
M119 nie przynosi również wielu problemów, jeśli nie załadujesz wyścigów. Silnik służy długo, choć ładuje wysokie zużycie paliwa, podatki i częstość występowania części zamiennych.
Po restleningu pojawiły się silniki M113 i M113, gorsze od niezawodności poprzedniego. Istnieje interesująca konstrukcja wentylacji gazów skrzyni korbowych i czapek olejem, tutaj wysoki zużycie oleju i wymagania. Wskaźnik dobrego W210 jest silnikiem suchym. Podczas jazdy słuchaj działania katalizatorów - pukanie świadczy o konieczności wymiany.
O linii silników Diesla jest nawet nic do powiedzenia, tradycyjnie żyje. To denerwuje tylko prace ładunkowe z dużymi wibracjami, nie jest poziomem Mercedesa. Wybierając silnik wysokoprężny, można bezpiecznie poruszać się tylko pod względem wskaźników, nie ma niewiarygodnych silników.
Przenoszenie
Wspólne 4-biegowe pudełko przykładowe niezawodne, nawet wytrzymuje długotrwałe przegrzanie. Z silnymi błędami pudełko zostanie zastąpione przez umowę - tak taniej. 5-biegowa skrzynka 722.5 i 722.6 często pozbawiona ostatniej transmisji. Ostatnia wersja 5G-Tronic ma wiele chorób dzieciństwa, z których tylko w restaurację następnego pokolenia. Istnieją problemy z rękawem między drzewami K1 a K2, sprężyną w regulatorze ciśnienia hydramblokowego i wyprzedzania opakowania F1. Ogólnie rzecz biorąc, jest problem, lepiej wybrać 4G-tronic.
Napęd jest dość niezawodny, prawda z napędami na wszystkie koła są bardziej. Podziały są głównie naturalne i ze względu na rzadki zamiennik oleju w skrzyniach skrzyni biegów.
Zawieszenie, hamulce, sterowanie
Bieg jest lepszy do sprawdzenia rdzy w miejscach mocowania. Same mechanizmy idą przez długi czas, jeśli nie jeździsz do dołów. Co 30 tysięcy kilometrów z powodu dróg będzie musiał zmienić tuleje i stojaki stabilizujące. Dźwignie i amortyzatory idą przez długi czas, ale lepiej sprawdzić ich zużycie, ponieważ będą musieli naprawić wszystko, ale ogólnie, okaże się dużą kwotę.
Nie ma żadnych skarg dotyczących układu hamulcowego Mercedesa E-Class W210, z wyjątkiem tego, że czujniki ABS mogą zawieść, a korozja wypełniała sprzęt. Szyna kierownicza żyje, czasami są bębny. Wymiana stojaków stosunkowo niedrogi, najbardziej prowizji kosztuje 20 tysięcy pracy.
Cena modelowa i wyjście
Propozycje na rynku wtórnym są ogromną kwotą. Na przeciętnym samochodzie można podjąć 250 000 rubli, będzie to wątpliwy stan, więc lepiej jest przyjrzeć się przyzwoitym opcjom 400 i ponad tysiące rubliPonieważ w pierwszym przypadku nadal będzie istotne inwestycje.
Restyling sprzedaje ponad 50-100 tysięcy rubli. Wersja AMG jest trudna do znalezienia, gdy przegląd został napisany tylko 6 ofert dla bardzo różnych metek - 300 tysięcy milionów rubli.
Wniosek: Samochód jest ogólnie doskonały, choć większość w stanie zgubnym. Kupić Mercedes-Benz W210, który nie dostarcza problemów w przyszłości będzie musiał zmienić wiele samochodów. Jedynym modelem minus jest rdza, co silnie zepsuło reputację firmy.
Wideo