Ciągnik siodłowy Maz 5551. Objętość ciała i inne ważne cechy

Każdy, kto choć raz pracował na budowie w byłym ZSRR, prawdopodobnie widział w praktyce samochód MAZ-5551. Samochód ten brał udział w prawie każdej budowie, był poszukiwany w niektórych innych sektorach gospodarki narodowej. Pomimo tego, że Związek Republik nie istniał od dawna, MAZ-5551 jest nadal produkowany i modernizowany. Odbierają go w Mińsku, w fabryce samochodów MAZ. Godłem marki jest żubr - zwierzę żyjące na terenie Puszczy Białowieskiej. Protoplastą MAZ-5551 był MAZ-500, wydany pod koniec lat 60-tych. Zmieniony i zmodyfikowany 5551 wszedł do masowej produkcji w 1985 roku. Samochód jest szczególnie popularny w Rosji. Cała gama MAZ.

Wygląd zewnętrzny

Prawdopodobnie zauważyłeś, że MAZ-5551 ma jednoczęściową przednią szybę. Jest nie tylko droższy, ale i trudniejszy w produkcji niż przednia szyba jakiegoś starego KAMAZA. Przy masie własnej 7580 kg kierowca samochodu może liczyć na 8500 kg.

Załadowana skrzynia wywrotki w pełni podnosi się w 15 sekund, ale opuszczenie już pustej zajmuje 10 sekund. MAZ-5551 ma długość 599 centymetrów (bez centymetra na 6 metrów), szerokość 203 centymetry, a wysokość 292,5 centymetra.

Co tak interesującego zrobili projektanci, aby poprawić ergonomię i łatwość sterowania MAZem? Jest wystarczająco dużo zmian i wszystkie są bardzo przyjemne. Kokpit stał się wygodny i przestronny. Nawet bez koi bez problemu zmieści się tu dwóch pasażerów, nie licząc samego kierowcy.

Sprytnie zaprojektowane poręcze i stopnie ułatwiają i przyspieszają wsiadanie do kabiny. Fotel można przesuwać i regulować - niestety tylko dla pasażera. W latach 90. nie każdy samochód miał regulację układu kierowniczego, ale MAZ-5551 tak. Pierwszą wadę zauważono w kokpicie - kierownica była za duża. Jeśli nie jesteś wysoki, z każdym obrotem będziesz musiał przesuwać swoje ciało do przodu. Jest mało prawdopodobne, aby taką innowację można było uznać za wygodę.

Deska rozdzielcza pozostawia podwójne wrażenie. Z jednej strony jest dość pouczający, z drugiej ma słabą jasność, przez co w dzień poszczególne elementy są praktycznie niewidoczne. Dobrze umiejscowiony sejf to zdecydowany plus dla MAZ-5551. Jednak oprócz wydajnego ogrzewania, które doskonale radzi sobie z zadaniem nawet podczas silnych mrozów. Pomiędzy pasażerem a kierowcą znajduje się mały schowek, w którym można schować różne drobiazgi - dokumenty, klucze, wodę w butelce itp.

Specyfikacje

Najnowocześniejsze, zaawansowane technologicznie jednostki napędowe są wyposażone w MAZ-5551W3-425-000 i MAZ-5551P7-425-000, które spełniają normy środowiskowe Euro 4 i zawierają odpowiednio 245/250 koni mechanicznych. Ponadto samochody są wyposażone w silniki YaMZ-236M2. Podstawowy silnik zapewnia 180 koni mechanicznych. Później powstały nowe silniki, które zastąpiły standardowe. Mieli teraz 230 koni i spełniali normy Euro-3. Silnik YaMZ bez turbodoładowania to doskonały silnik, który przetrwał próbę czasu. Dobrze radzi sobie z redukcją biegów. Jego objętość wynosi 11 litrów, a ten V6 zapewnia poważne 667 N/m. Nie ma żadnych skarg na jednostkę napędową. Jeśli jest w pełni załadowany, co wyniesie około 10 ton, wywrotka nie jest tak łatwa do przeniesienia z miejsca przy niskiej prędkości. Ze względu na niską 1. prędkość samochód ciężarowy przyspiesza bardzo wolno. Jednak na płaskiej drodze auto, biorąc pod uwagę obciążenie ponad 17 ton, bez problemu rusza już na 2 prędkości.

MAZ-5551 w pełni załadowany może osiągnąć prędkość maksymalną do 90 km/h. Pomimo tego, że maksymalna figura, samochód jest w stanie utrzymać prędkość 40 km/h, nawet na 5. biegu. Zużycie paliwa wynosi średnio około 22 litry na sto kilometrów. Osiągnięcie prędkości 60 km/h – wywrotka zajmuje około 50 sekund, co według szacunków pasażera jest bardzo długie. Jednak taki samochód nie miał na celu konkurowania z samochodami sportowymi, jego przeznaczenie jest zupełnie inne. Zbiornik paliwa zawiera całe 200 litrów paliwa. To oczywiście maksimum. Jednocześnie MAZ-5551 jest w stanie utrzymać nawet 40 km/h na piątym biegu. Pneumatyczny układ hamulcowy jest bardzo wydajny. Wspomaganie kierownicy działa jak zegar, pozwalając skręcić w mgnieniu oka, nawet na wąskiej drodze. Stabilizator za tylną osią ułatwia kierowanie podczas pokonywania zakrętów.

Przenoszenie

Należy od razu pamiętać, że przy zakupie nowej wywrotki MAZ-5551 powinno minąć trochę czasu, aby większość części mogła się do siebie przyzwyczaić. Na tej podstawie wiele problemów z czasem znika. Na przykład manualna 5-biegowa skrzynia biegów jest całkiem dobra selektywnie, ale trzeba bardzo się starać, aby zmienić biegi. Jak mówią kierowcy, zmiana biegów z redukcji na wyższy z drugim wciśnięciem pedału sprzęgła i odwrotnie, z przełożeniem i drugim wciśnięciem, odbywa się bez większego wysiłku i jest raczej miękka. Jeśli, jak wspomniano powyżej, nie ma żadnych skarg na silnik, to do skrzynki mechanicznej jest wystarczająco dużo pytań, nawet biorąc pod uwagę fakt, że wywrotka ma trudności z wjechaniem w drogę załadowaną z miejsca z pierwszą prędkością.

Większość właścicieli białoruskiej wywrotki jest z tego zadowolona. Są nawet używane przez zakłady użyteczności publicznej, ponieważ w trybie miejskim niezwykle ważna jest dobra zwrotność, której nie można zabrać z MAZ - 5551. Ciężarówka jest w stanie zawrócić w 2 podejściach w ciasnych warunkach. Co więcej, biorąc pod uwagę nagrzewanie się podwozia, nawet zimą przyjemnie jest radzić sobie z wywrotką. Konstrukcja stabilizatorów oraz układu hamulcowego, który jest pneumatyczny, wywołuje poczucie niezawodności i jakości. Jest to szczególnie widoczne podczas pokonywania zakrętów i z ładunkiem. Być może jedną z wad układu hamulcowego jest przedłużający się wtrysk powietrza do zbiorników. Oczywiste jest, że sprężarka nie ma wystarczającej mocy. Również rozładunek i załadunek balastu jest bardzo prosty i nie było żadnych problemów.

Cena i konfiguracja MAZ-5551

Nową wywrotkę MAZ-5551 można kupić w przedziale od 1 360 000 do 1 390 000 rubli. Podobna polityka cenowa dotyczy modyfikacji MAZ-5551A2-320, a także MAZ-5551F2-323 z zupełnie nowymi jednostkami napędowymi o mocy 230 koni mechanicznych (YaMZ-636). Ciężarówka jest w stanie przewieźć około 10 ton. Używane wywrotki z 2000 roku można kupić od 320 000 do 505 000 rubli. Białorusin końca lat 80. i 90. można znaleźć za 140 - 190 tysięcy rubli. Oczywiste jest, że najlepiej kupić wywrotkę w ostatnich latach produkcji, ponieważ pojawiła się nowa jednostka napędowa, która spełnia europejskie wymagania Euro-3, a pod kabiną ma już 230 koni.

Zalety i wady

Wśród zalet MAZ-5551 są:

1. Zwiększona pojemność;
2. Prostota i łatwość użytkowania;
3. Dobra konserwacja (nawet sprzęt elektryczny);
4. Rozładunek z trzech stron, co znacznie skraca czas wykonania wymaganej pracy;
5. Dobre połączenie ceny / jakości;
6. akceptowalny koszt;
7. Wywrotka może być używana w różnych warunkach klimatycznych;
8. Zaprojektowany na wyboiste drogi;
9. Doskonała zwrotność, sterowność i zdolność przełajowa;
10. Niskie zużycie paliwa;
11. Silnik spełnia normy EURO-3.

Wśród wad maszyny są:

• Brak turbiny;
• Niskie bezpieczeństwo;
• Częste awarie;
• skąpe wnętrze;
• Niska prędkość maksymalna;
• Przyspieszenie dynamiki;
• Długie pompowanie powietrza do cylindrów hamulcowych.

Podsumowując

Oczywiście należy zwrócić uwagę na upór Białorusinów, ich chęć nadążania za rozwojem branży ciężarówek. Po rozpadzie ZSRR wiele przedsiębiorstw samochodowych cofnęło się lub po prostu zamknęło, ale MAZ przetrwał. Wymieniając zalety MAZ-5551, należy zwrócić uwagę na cenę tego modelu, która jest znacznie niższa niż jego zagranicznych odpowiedników. Setki tysięcy kierowców z krajów WNP postrzegają MAZ-5551 jako prawdziwego przyjaciela i prawdziwie pracowitego pracownika. Dołączamy do nich i wierzymy, że taki przydomek jest zasłużony!

Zdjęcie MAZ-5551

W czasach sowieckich sprzęt planowany do produkcji został zaprojektowany z rezerwą mocy na przyszłość, dlatego niektóre modele są nadal używane i są produkowane w nowoczesnych fabrykach w stanie początkowym lub z minimalnymi modyfikacjami zgodnie z nowoczesnymi wymaganiami. Takie modele obejmują wywrotka MAZ-5551.

Urządzenie wywrotka MAZ-5551

Główną jednostką roboczą, która napędza wszystkie pozostałe, jest silnik 6-cylindrowy. Ma układ cylindra w kształcie litery V. Marka tego silnika to YAMZ-236M2. Jego moc to 180 KM.

Skrzynia biegów oparta jest na 5-biegowej skrzyni biegów, która osiąga maksymalnie ponad 83 km/h. Jego zarządzanie jest nieco skomplikowane i wymaga pewnego doświadczenia. Typ napędu - 4 × 2. Odpowiada wiodącej przedniej osi.

Główny bieg ma przekładnie planetarne w piastach. Koła są wyposażone w opony modeli 12.00R20 (320R508) i 11.00R20 (300R508), w zależności od modyfikacji modelu.

Zainstalowany typ nadwozia - wywrotka. Jest w całości metalowy, posiada stronę samootwierania/zamykania. Jest ogrzewany bardzo oszczędnie - za pomocą spalin silnika. Nośność tego modelu jest ograniczona do 10 ton. Teleskopowy siłownik hydrauliczny trójstopniowy.

Układ hamulcowy zbudowany jest na konstrukcji typu pneumatycznego, dzięki czemu jest sprawny.

Kabina jest podwójna. W razie potrzeby można go pochylić do przodu. Kabina w porównaniu ze swoim poprzednikiem (MAZ-5337) otrzymała wiele ulepszeń, zarówno od strony technicznej, jak i od strony konstrukcyjnej. Stała się bardziej komfortowa, zyskała panoramiczną przednią szybę, nową kierownicę i skrócone manetki. Kierownica posiada wspomaganie hydrauliczne.

Układ elektryczny modelu nie wyróżnia się dużym zestawem podzespołów i obejmuje jedynie czujniki w kabinie, kuchenkę i oprawy oświetleniowe. W razie potrzeby dodawany jest do niego klimatyzator, którego nie ma w podstawowej konfiguracji.
Istnieje kilka opcji zmodyfikowanych wersji wywrotki. Niektóre z nich przeznaczone są do pracy w trudnych warunkach północnych regionów.

Zużycie paliwa wywrotki MAZ-5551

Podobnie jak większość sprzętu przeznaczonego do transportu dużych i ciężkich ładunków na duże odległości, wywrotka MAZ-5551 zużywa znaczną ilość paliwa - 22 litry na 100 000 m. Ważne jest, aby objętość zbiornika paliwa tego modelu wywrotki to 200 litrów.

Charakterystyka techniczna wywrotki MAZ-5551

• Długość: 5990 mm
• Szerokość: 2500 mm
• Wysokość: 2925 mm
• Prześwit: 270 mm
• Rozstaw osi: 3950 mm
• Waga: 10000 kg
• Maks. prędkość: 83 km/h
• Nośność: 10000 kg

Film o wywrotce MAZ-5551

5551 zaczęto produkować w 1985 roku i prawdopodobnie w żadnym mieście byłego Związku Radzieckiego nie ma osoby, która nigdy nie spotkała tej mińskiej ciężarówki. Oczywiście w ZSRR produkowano również inne wywrotki, ale samochód z Mińska miał coś, co w pewnych okolicznościach sprawiało, że był, jeśli nie niezastąpiony, to przynajmniej znacznie korzystniejszy i wygodniejszy w porównaniu z innymi sowieckimi ciężarówkami. Jak zapewne już zrozumiałeś, mówimy o układzie kół 4*2, który w połączeniu z niezbyt dużym rozstawem osi wynoszącym 3300 mm zapewnia doskonałą zwrotność: promień skrętu mińskiej ciężarówki to tylko 8,6 m!

W tym miejscu chciałbym zauważyć, że przy takim samym rozstawie osi pojazdów dwu- i trzyosiowych dwuosiowa ciężarówka zawsze będzie bardziej zwrotna, pod warunkiem, że pojazd z układem kół 6*4 ma tylko jedno - przednią oś kierowaną.

Kup MAZ 5551

Możesz dziś kupić wywrotkę MAZ 5551 za 10 000 USD. Mówimy o sprawnym samochodzie wyprodukowanym w latach 2000., a cena za normalne technicznie ciężarówki wyprodukowane w latach 90. wynosi około 4000 - 5000 USD. Jak widać, dziś MAZ 5551 można kupić za nie tak drogo - to dobra oferta dla osób pracujących na swojej ziemi.

Spójrz na zdjęcie MAZ 5551. Zwróć uwagę na jednoczęściową szybę przednią, jest droższa i trudniejsza w produkcji niż dwie, rozdzielone pośrodku szyby jak w starych ciężarówkach KAMAZ. Podobnie jak większe wywrotki, 5551 jest wyposażony w ogrzewane nadwozie. Oczywiście nie ma to nic wspólnego z podgrzewaniem siedzeń w tym ogrzewaniu)), w tym przypadku ogrzewanie odbywa się za pomocą spalin - może to być bardzo przydatne w zimie, kiedy mokry piasek lub glina może przymarzać do ciała, co spowoduje przeszkadzać w rozładunku. Dwuosiowa ciężarówka prawie zawsze ma mniejszą ładowność niż pojazdy trzyosiowe (teraz nie mówimy o pojazdach górniczych), a w przypadku ciężarówki z Mińska o masie własnej 7580 kg ładowność wynosi 8500 kg. W pełni załadowane nadwozie mińskiej wywrotki podnosi się w ciągu 15 sekund, a opuszczenie już pustego nadwozia zajmuje 10 sekund. Należy dodać, że długość wywrotki MAZ to 5990mm, szerokość to 2032mm, a wysokość to 2925mm.

Recenzje wielu kierowców MAZ wskazują, że wsiadanie do wywrotki w Mińsku ze względu na wygodny podnóżek i poręcz jest wygodniejsze w porównaniu z wsiadaniem do KAMAZ lub ZIL. Wielu może się zdziwić, ale w tej białoruskiej ciężarówce kierownica jest regulowana zresztą w dwóch kierunkach! Tego nie było nawet na prestiżowych w latach 90., a nawet w „pierwszej dziesiątce” kierownicę można regulować tylko w rogu. Oczywiście kierownica monitorowanej ciężarówki jest wyposażona we wspomaganie kierownicy. Fotel kierowcy MAZ jest zamocowany na prowadnicy i jest regulowany wzdłużnie. Nawiasem mówiąc, fotel pasażera - jest tu sam, nie ma regulacji, jest przymocowany do zmarłych. Ale pomimo tego wszystkiego, a nawet szyberdachu, nie ma tu komfortu: kabina jest przymocowana bezpośrednio do ramy i nie jest amortyzowana, a mimo wszystkich regulacji kierowca nie jest zbyt wygodny w prowadzeniu. Z drugiej strony takie samochody kupuje się do pracy, a nie do odpoczynku, więc trudno to przypisać minusowi, zwłaszcza biorąc pod uwagę cenę samochodu z Mińska.

Dane techniczne MAZ 5551

Biorąc pod uwagę klasę, charakterystyk MAZ 5551 nie można nazwać skromnymi. Nie daj się zwieść 180 KM z turbodiesla Jarosławia: przy objętości 11 litrów ten V6 wytwarza imponującą 667Nową siłę ciągu, co nie jest mało, zwłaszcza jeśli pamiętasz główną parę z przełożeniem 7,79:1. Wraz z pięciobiegową mechaniką silnik Jarosławia jest w stanie przyspieszyć MAZ do 83 km na godzinę. Wyznaczenie 60 km zajmuje oczywiście 50 sekund, oczywiście według lekkich standardów – to niezbyt długo, ale to ciężarówka i jej przeznaczenie jest zupełnie inne. W zbiorniku paliwa mieści się 200 litrów oleju napędowego. To całkiem sporo, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że 5551 nie jest przeznaczony do podróży na duże odległości.

Wielu z tych, którzy kupili ten miński samochód, jest zadowolonych. Przewożą nie tylko materiały budowlane, ale także wykorzystują swoje maszyny do rolnictwa. Wielu robi dodatki na deskach i wysyła MAZ-y na pole, aby zbierać ziarno za kombajnem. Te ciężarówki są używane przez przedsiębiorstwa użyteczności publicznej: zwrotność jest bardzo ważna w mieście, więc MAZ jest lepszy niż wiele innych w roli odśnieżarki, zwłaszcza w dużych, milionowych miastach, gdzie pojazd trzyosiowy może nawet nie zawracać z powodu zaparkowanych samochodów. Samochód z Mińska ma wiele zastosowań, a według właścicieli jakość ciężarówki z Mińska jest lepsza niż samochodów rosyjskich.

Niemal od samego początku masowej produkcji ciężarówek MAZ-5551, w 1985 roku, do dziś samochód ten można znaleźć na prawie każdym placu budowy w Rosji i innych republikach byłego Związku Radzieckiego. MAZ-5551 to kompaktowy (o nośności 8-10 ton), zwrotny i niedrogi samochód, który jest niezwykle rozpowszechniony, a przede wszystkim w postaci wywrotki. O cechach konstrukcyjnych i konkretnym zastosowaniu MAZ-5551 - bardziej szczegółowo.

Zakres MAZ-5551

Ta prosta i bezpretensjonalna ciężarówka idealnie radzi sobie z takimi zadaniami jak dostawa żwiru, piasku, wszelkich innych materiałów sypkich; usuwanie odpadów budowlanych itp. Dobrym nośnikiem zboża okazał się również MAZ-5551 z odpowiednio przygotowaną zabudową.

Konstrukcji tej ciężarówki nie można nazwać innowacyjnym. W końcu podstawą samochodu jest platforma opracowana w Mińskiej Fabryce Samochodów w 1958 roku. MAZ-5551 był wynikiem poważnej modernizacji swojego poprzednika, ośmiotonowego modelu. To jest „przodek”. Jeśli chodzi o „potomka” lub „następcę” modelu 5551 MAZ, można go nazwać ciężarówką MAZ-5336, która zadebiutowała w latach 90.

Chociaż, jaki może być następca, jeśli MAZ-5551 jest nadal jedną z najbardziej poszukiwanych ciężarówek w Rosji w swojej klasie w 2010 roku; skutecznie konkurując z odpowiednikami KamAZ i chińskimi. A w katalogu Mińskiej Fabryki Samochodów nadal jest wymieniony jako aktualny model aktualnego cennika: spójrz w sekcji „Produkty. Euro-3 ”. I to jest najstarszy obecnie produkowany model MAZ.

Głównymi zaletami ciężarówki MAZ-5551, które przesądziły o kontynuacji jej sukcesu na rynku, są niezawodność, wydajność, łatwość obsługi i oczywiście niski w porównaniu z konkurentami koszt. Czyli po prostu wszystko, co jest potrzebne do opłacalności, opłacalności ekonomicznej wykorzystania technologii.

Inne ważne zalety MAZ-5551 to jego zwrotność i zwrotność, dzięki małemu rozstawowi osi ciężarówki i dwuosiowemu układowi. Dzięki temu doskonale sprawdza się nawet na małych budowach.

Dziś niektórzy mówią o tej (najmasywniejszej w swojej klasie) ciężarówce – „starej”. Inni wolą bardziej kwieciste, ale zasadniczo poprawne sformułowanie - „sprawdzone w czasie, ekonomicznie rozsądne rozwiązanie”!

W XXI wieku Mińskie Zakłady Samochodowe to przedsiębiorstwo o pełnym cyklu produkcyjnym, na którego czele znajdują się nowoczesne przemysły odlewnicze, kuźnicze, montażu mechanicznego, termogalwaniczne, kuźnicze, sprężynowe, tłoczenia narzędzi i inne. . MAZ łączy w jeden przemysłowy holding trzynaście fabryk w różnych miastach Białorusi.

Pojazdy MAZ dostarczane są do czterdziestu krajów świata: Europa (byłe kraje socjalistyczne); Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Azja Środkowa i Południowo-Wschodnia. Zdolność produkcyjna Mińskiej Fabryki Samochodów wynosi dziś 35 tys. sztuk sprzętu rocznie (ciężarówki, autobusy, trolejbusy). W przedsiębiorstwach holdingu MAZ zatrudnionych jest ponad 25 tysięcy pracowników i innych pracowników.

Wychodząc z duchem czasu, fabryka samochodów produkuje wyposażenie spełniające wysokie międzynarodowe normy środowiskowe (do Euro-6 włącznie). Ale oczywiście nie ma to nic wspólnego z ciężarówką MAZ-5551: ten model nadal koncentruje się przede wszystkim na rynku krajów WNP.

Cechy konstrukcyjne, modyfikacje MAZ-5551

Niemniej jednak nie można powiedzieć, że jest to ten sam MAZ-5551, który po raz pierwszy zjechał z fabrycznej linii montażowej w 1985 roku. Urządzenie samochodu przeszło od tego czasu pewne zmiany i ulepszenia. A w 1998 roku model przeszedł dość poważną zmianę stylizacji. Zaktualizowana wersja najbardziej masywnej 8-tonowej wywrotki otrzymała zmodyfikowaną konstrukcję kabiny – zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, w kabinie.

Kabina stała się zauważalnie bardziej przestronna, otrzymała doskonalszy mechanizm przechylania do konserwacji i naprawy silnika. Zmianie uległ także sam silnik, co w połączeniu ze wzmocnieniem konstrukcji auta pozwoliło zwiększyć ładowność z ośmiu do dziesięciu ton.

Rodzina ciężarówek MAZ-5551 nie jest zbyt obszerna. Oprócz super popularnej wersji „wywrotka” zawiera również uniwersalne podwozie do montażu różnych zabudów i wyposażenia specjalnego. Dostępne jest również połączenie w pociągu drogowym. Początkowo wywrotki MAZ-5551 były wyposażone w składane nadwozie z tylko tylnym rozładunkiem; ponadto nabyli również ciało z rozładunkiem trójstronnym. Dla regionów północnych i dalekowschodnich produkowana jest modyfikacja „HL”, przygotowana do pracy w stabilnie niskich temperaturach do -60 stopni Celsjusza.

• MAZ-5551 oraz MAZ-5551-020- poprzednie modyfikacje, wywrotka z tylnym rozładunkiem, z 180-konnym wolnossącym silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236. Jedyną różnicą w modyfikacji "020" jest zwiększona objętość części ładunkowej ze względu na zmianę pierwotnej wysokości boków. Pozostałe cechy są identyczne;
• MAZ-5551 A2-320- bardziej nowoczesny model, 10-tonowa wywrotka z tylnym rozładunkiem, z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236 / HE2 o mocy 230 koni mechanicznych.
• MAZ-5551 A3-4327- model do transportu materiałów sypkich lub produktów rolnych z dużą spawaną skrzynią (pojemność 12,5 m³) i rozładunkiem z trzech stron. Nadwozie posiada składane boki, co umożliwia załadunek z obu stron.
• MAZ-5551 A2-325- wywrotka do przewozu towarów w ramach pociągu drogowego, stabilnie współpracująca z przyczepą. Podobnie MAZ-5551 A3-4327 ma możliwość rozładunku w trzech kierunkach, ale z nadwoziem 5,5 m³.
• ciągnik MAZ-5551 A2-340 z półautomatycznym urządzeniem sprzęgającym o dwóch stopniach swobody. Przeznaczony do kompletowania ze specjalistycznym sprzętem i pracy w służbach komunalnych, jako laweta itp.

Dane techniczne MAZ-5551

Charakterystyka masy i wymiarów

• Długość: 5,990 m; Szerokość: 2500 m; Wysokość (na dachu kabiny): 2,925 m.
• Rozstaw osi: 3,30 m lub 3,950 m
• Prześwit: 280 mm (minimum, pod przednią osią).
• Rozstaw kół przednich - 2,032 m; rozstaw kół tylnych - 2,162 m na zewnątrz i 1,422 m wewnątrz.
• Masa własna to 7580 ton.
• Nośność: 10 ton (dla samochodów przed 1998 - 8 ton).
• Waga brutto - 16 230 ton.
• Dystrybucja (z masą własną): na przedniej osi - 4130 ton; na tylnej osi - 3450 ton;
• Dystrybucja (przy pełnej masie): na przedniej osi - 5980 ton; na tylnej osi - 10 250 ton;
• Wymiary platformy załadunkowej: 3800 x 2269 x 630 mm.
• Kąt pokonywania stoku - 25 stopni;
• Promień skrętu na kole zewnętrznym - 7,9 m; całkowity promień skrętu - 8,6 m.
• Objętość ciała wynosi od 5,5 do 12,5 metrów sześciennych (z bokami o różnej wysokości).
• Czas podnoszenia załadowanego nadwozia to 15 sekund, czas opuszczania pustego nadwozia to 10 sekund. Kąt podnoszenia nadwozia wynosi 50 stopni.

Silniki MAZ-5551

MAZ-5551 był pierwotnie wyposażony w sześciocylindrowy model silnika wysokoprężnego w kształcie litery V YaMZ-236M2-1 Zakład Motoryzacyjny w Jarosławiu. Niektóre parametry tego silnika: pojemność robocza - 11,15 l; moc - 180 koni mechanicznych lub 132 kW; średnica cylindra - 130 mm, maksymalny moment obrotowy - 667 Nm; częstotliwość przy max. fajny. moment - 1250-1450 min-1; minimalne jednostkowe zużycie paliwa wynosi 214 g / kWh (157 g / KM h).

W latach 90. i 2000. silnik wolnossący zastąpiono nowocześniejszymi silnikami wysokoprężnymi Jarosławia wyposażonymi w układ turbodoładowania. W MAZ-5551 zainstalowano wiele silników Diesla. I to nie tylko krajowe, ale także importowane - Doutz i Cumminsian. Zagraniczne „nie zapuściły korzeni” z oczywistego powodu: ich użycie uderzyło w jedną z głównych zalet ciężarówki - jej taniość.

Ponadto silniki YaMZ doskonale radziły sobie ze swoimi funkcjami. Spośród diesli Jarosławia głównymi obecnie używanymi w MAZ-5551 A2 są YMZ-236NE-2 i YMZ-6563.10-E3.

Są to czterosuwowe silniki wysokoprężne z zapłonem samoczynnym, o objętości roboczej takiej samej jak YaMZ-236M2-1 11,15 litra; z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem, chłodzonym cieczą wymiennikiem ciepła ciecz-olej, mechaniczną regulacją prędkości, z intercoolerem powietrza doładowującego w wymienniku ciepła powietrze-powietrze zainstalowanym na pojeździe.

YaMZ-236NE-2- przedstawiciel klasycznej rodziny sześciocylindrowych silników wysokoprężnych w kształcie litery V produkowanych przez Yaroslavl Motor Plant, wyposażonych w turbosprężarkę i specjalnie przystosowanych do stosowania w samochodach ciężarowych MAZ.

Jego parametry: Moc 230 koni mechanicznych (lub 169 kW); maksymalny moment obrotowy - 882 Nm (90 kgf.m); częstotliwość przy maksymalnym momencie obrotowym - 1200-1400 min-1; minimalne jednostkowe zużycie paliwa wynosi 206 g / kWh (152 g / KM h).

Silnik YaMZ-6563.10 również specjalnie zaprojektowany do montażu w pojazdach pokładowych, ciągnikach, wywrotkach, podwoziach MAZ z układem kół 4x2; oparte na nich pociągi drogowe o masie brutto do 32 ton. Jego cechy: Moc 230 koni mechanicznych (lub 169 kW); maksymalny moment obrotowy - 882 Nm (90 kgf.m); częstotliwość przy maksymalnym momencie obrotowym - 1100-1300 min-1; minimalne jednostkowe zużycie paliwa wynosi 200 g / kWh (147 g / KM h).

Według producenta realne zużycie paliwa w cyklu mieszanym to 22 litry na 100 kilometrów. Pojemność zbiornika paliwa: 200 litrów.

Skrzynia biegów i hydraulika MAZ-5551

Przekładnia Yaroslavl YaMZ-236P, zainstalowana na MAZach wraz z silnikiem Diesla, jest również dość niezawodna i sprawdzona w czasie. Jest to pięciobiegowa manualna skrzynia biegów z synchronizatorami dla 2-3 i 4-5 biegów. Przełożenie wynosi 7,79.

W zaktualizowanych wersjach MAZ 5551 skrzynia biegów otrzymała szereg istotnych zmian konstrukcyjnych. Dzięki usprawnieniu mechanizmu przełączania z dźwigni na skrzynię biegów udało się znacznie skrócić dźwignię, co ułatwiło pracę kierowcy.

MAZ-5551 jest wyposażony w dwutarczowe sprzęgło cierne, tradycyjne dla krajowych ciężarówek tej klasy, również produkowane przez Yaroslavl Motor Plant. Elementy tej jednostki ulegają zużyciu z powodu znacznego przeciążenia podczas pracy i wymagają okresowej konserwacji. Układ hamulcowy: hamulce bębnowe z ABS. Rozmiar opony: 12.00R20.

Układ hydrauliczny samochodu MAZ-5551 to pompa i teleskopowy, trzystopniowy siłownik hydrauliczny, który zapewnia wywrócenie nadwozia. Sterowanie odbywa się zdalnie z kokpitu.

Częścią układu hydraulicznego jest wspomaganie kierownicy, które nie tylko odciąża kierowcę, ale także pozwala w pełni uświadomić sobie dobrą manewrowość samochodu.

Zabudowa wywrotki MAZ-5551

MAZ-5551 jest wyposażony w całkowicie metalowy korpus. Otwieranie klapy tylnej i przechylanie nadwozia odbywa się automatycznie. Dla samochodu tej marki z lat ubiegłych dostępny był wyłącznie rozładunek jednostronny. Ponadto specjalne systemy, instalowane opcjonalnie, umożliwiły w razie potrzeby rozładunek w trzech kierunkach.

Nie jest wcale zbędnym rozwiązaniem technicznym zastosowanym w tym modelu jest podgrzewanie dolnej części nadwozia kosztem spalin. Pozwala to na łatwe korzystanie z mechanizmu wywrotki nawet w ciężkich warunkach silnych mrozów.

Pod platformą znajduje się urządzenie do podnoszenia nadwozia MAZ-5551. Mechanizm wywrotu, podobnie jak większość nowoczesnych wywrotek, jest hydrauliczny ze sterowaniem pneumatycznym. Teleskopowy siłownik hydrauliczny o zmiennej objętości roboczej składa się z trzech kolejno wysuwających się ogniw - taka konstrukcja pozwala na wypracowanie wystarczających sił roboczych przy niewielkiej wadze i wymiarach po złożeniu. Jego główną wadą jest znaczna złożoność, a także możliwość poważnego zapychania się ciasno dopasowanych ogniw.

W celu zwiększenia bezpieczeństwa rozładunku w zaworze sterującym siłownika hydraulicznego przewidziano urządzenie zabezpieczające. Nie pozwala na pełne podniesienie platformy przy przeciążeniu większym niż 1,5 t. Czas podnoszenia załadowanego nadwozia przy 1900 obr/min wału korbowego silnika wynosi 15 sekund; czas na opuszczenie pustego ciała wynosi 10 sekund.

Jako dodatkowe wyposażenie MAZ-5551 jest wyposażony w platformę o zwiększonej objętości - 8,3 metra sześciennego, podgrzewacz silnika - PZhD-30.

Jednocześnie MAZ-5551 jest bardzo zwrotny i zawraca w dwóch krokach nawet na wąskiej drodze. Stabilizator zapewnia zwiększoną stabilność na zakrętach.

Kabina MAZ-5551

Kabina najpopularniejszej wywrotki MAZ znacznie różni się od poprzednich modeli białoruskich ciężarówek. Zmieniono kształt reflektorów, osłony chłodnicy, kształt kokpitu – tutaj skończyła się era lekko zaokrąglonych kształtów.

Zmienił się rodzaj przedniej szyby - stała się nie rozwidlona, ​​ale panoramiczna. Na dachu nowy spojler. Wygląd masowego wywrotki nie jest obciążony żadnymi przejawami nowoczesnego designu, jakby podkreślając, że jest to „ciężko pracujący” - samochód do intensywnej pracy i tylko do pracy.

Zmieniono również wnętrze kabiny, zmieniono manetki sterujące i kierownicę. Wchodzenie do kabiny MAZ-5551 jest łatwe i wygodne dzięki przemyślanym poręczom i schodkom. Choć poduszka siedziska porusza się, a kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch płaszczyznach, to nadal nie ma co mówić o prawdziwym komforcie pracy kierowcy.

Trzęsie się! Amortyzowany fotel kierowcy częściowo kompensuje brak amortyzatorów w kabinie. Pasażer ma mniej szczęścia - jego siedzenie jest przymocowane bezpośrednio do podłogi i nie ma żadnych regulacji.

W przeciwieństwie do modeli KamAZ, MAZ-5551 ma tylko jedno miejsce pasażera. Pośrodku kabiny, pomiędzy fotelem pasażera i kierowcy, znajduje się półka do przechowywania różnych rzeczy i dokumentów. Kabina samochodu ma dobrą widoczność, również dzięki dużym lusterkom wstecznym. Kierownica jest zbyt duża, zwłaszcza na pierwszy rzut oka, a żeby ją skręcić, nagi kierowca musi cały czas przesuwać się w jej kierunku do przodu. Ale to kwestia przyzwyczajenia.

Aby przechylić kabinę, projektanci MAZ wzięli pod uwagę niedociągnięcia wcześniej stosowanego mechanizmu sprężynowego i wyposażyli go w napęd hydrauliczny. Hydrauliczna kontrola przechyłu kabiny znajduje się pod osłoną chłodnicy. Taki układ wynika z faktu, że kierowca pamięta, że ​​nie da się podnieść kabiny bez otwartej kratki chłodnicy.

MAZ 5551 to popularna białoruska ciężarówka produkowana przez Mińską Fabrykę Samochodów. Historia modelu sięga prawie 30 lat, ale nie stracił on na aktualności ze względu na wysokie parametry techniczne. Konstrukcja tej techniki nie jest innowacyjna (podstawę samochodu stanowiły elementy opracowane w 1958 roku), ale MAZ 5551 jest nadal jedną z najbardziej poszukiwanych ciężarówek w Rosji w klasie 8-ton.

W czasach sowieckich samochód ten był zaangażowany na prawie każdym placu budowy. Teraz popularność MAZ 5551 spadła, ale konkurentom nie udało się wyprzeć go z rynku. Główne zalety wózka to niezawodność, wydajność i niski koszt.

MAZ 5551 jest uważany za jeden z najstarszych modeli produkowanych obecnie przez Mińską Fabrykę Samochodów. Samo przedsiębiorstwo pojawiło się w stolicy Białorusi w 1944 roku. 4 lata później zakład wyprodukował pierwsze samochody. Debiut MAZ 5551 miał miejsce znacznie później - w 1985 roku. Jako podstawę techniki wybrano model MAZ 5337. Po zauważalnych ulepszeniach nowy produkt został wprowadzony do serii.

Samochód otrzymał zauważalne zmiany w porównaniu z poprzednikiem. Zmieniono kształt dźwigni zmiany biegów, która we wcześniejszych wersjach przypominała łom. Kierowca nie musiał już łapać biegów w przestrzeni wewnętrznej. Jednocześnie zachowany został dotychczasowy schemat przełączania prędkości.

Inne ulepszenia obejmują:

• brak problemów z „odpięciem” kabiny, obecnych w poprzednikach;
• wymiana hamulca postojowego bębnowego na element z akumulatorami sprężynowymi. W ramach układu hamulcowego pojawiły się również śruby do wymuszonego zwalniania hamulców, zapewniające hamowanie w przypadku braku powietrza w układzie;
• nowa forma reflektorów, poszczególnych elementów kabiny i osłony chłodnicy. Rozwidlona przednia szyba została zastąpiona panoramiczną z dużym widokiem. Na dachu auta zamontowano również spoiler.

Pierwsze modyfikacje MAZ 5551 miały zupełnie nijaki wygląd. Dla samochodu wybrano typ cabover z mocnym przednim zderzakiem z dużymi okrągłymi reflektorami i małą osłoną chłodnicy, podzieloną wizualnie na trzy sekcje. Klasyczna odmiana otrzymała podnoszone metalowe nadwozie z jedną tylną klapą i tylnym schematem rozładunku.

W 1998 roku MAZ 5551 przeszedł zmianę stylizacji. Zaktualizowana wersja otrzymała nowy projekt kokpitu, drobne zmiany projektowe i zmienioną deskę rozdzielczą. Wnętrze auta stało się bardziej przestronne. Samochód został wyposażony w dużą 2-osobową kabinę z możliwością przechylania w celu sprawdzenia stanu technicznego.

Bardziej interesująca okazała się wersja po zmianie stylizacji. Osłona chłodnicy powiększyła się (poprzednie podziały zostały usunięte), a zderzak stał się bardziej opływowy (oprócz reflektorów zainstalowano na nim kierunkowskazy). Plastikowe elementy pojawiły się po bokach przy drzwiach. Zaktualizowany konstrukcyjnie MAZ 5551 zmienił się nieznacznie - poprawiono niektóre wady, pojawiły się nowe silniki. To właśnie ta modyfikacja jest obecnie oferowana na rynku.

Rodzina MAZ 5551 jest dość obszerna. Wersja podstawowa to wywrotka składana. Jednak Mińska Fabryka Samochodów produkuje również podwozia służące do montażu różnego sprzętu specjalnego przeznaczenia, co zwiększa zasięg pojazdu. Dostępne jest również połączenie w pociągu drogowym. Dla regionów północnych wykonano modyfikację „HL”, której działanie jest możliwe w temperaturach do -60 stopni Celsjusza.

MAZ 5551 różni się od większości konkurentów kompaktowymi wymiarami, dzięki czemu może być używany w środowisku miejskim. Tradycyjnie samochód jest poszukiwany na budowach w mieście. Głównym przeznaczeniem maszyny jest transport materiałów sypkich na niewielkie odległości. Wysokie parametry techniczne sprawiają, że ten model jest jednym z najpopularniejszych w kategorii wywrotek średniej klasy.

Specyfikacje

Wymiary gabarytowe MAZ 5551:

• długość - 5990 mm;
• szerokość - 2500 mm;
• wysokość - 2925 mm;
• prześwit - 270 mm;
• rozstaw osi - 3950 mm;
• długość platformy załadunkowej - 3860 mm;
• szerokość platformy załadunkowej - 2265 mm;
• wysokość boków - 630 mm:
• minimalny promień skrętu to 8600 mm.

Masa własna pojazdu to 7580 kg (obciążenie przedniej osi 4130 kg, tylnej osi 3450 kg). Masa całkowita 16230 kg (obciążenie na oś przednią - 5980 kg, na oś tylną - 10250 kg). Nośność - 8500 kg, objętość ciała - 5,5 metra sześciennego. Czas podnoszenia załadowanego nadwozia to 15 sekund, czas opuszczania pustego nadwozia to 10 sekund. Kąt podnoszenia nadwozia wynosi 50 stopni.

Charakterystyka dynamiczna:

• prędkość maksymalna – 83 km/h;
• czas przyspieszania do 60 km/h - 50 sek;
• bicie auta od 50 km/h - 850 m;
• maksymalny wzrost pokonania - 25%.

Średnie zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h wynosi 22-23 l/100 km. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 200 litrów.

Silnik

MAZ 5551 jest wyposażony w jednostkę wysokoprężną w kształcie litery V modelu YaMZ-236M2 (producent - Yaroslavl Motor Plant). Silnik doskonale radzi sobie ze swoimi funkcjami, zapewniając pracę bez łez i problemów. Wersje z ostatnich lat wyposażone są w nowocześniejsze elektrownie YaMZ-6563.10 i YaMZ-6581.10 o mocy do 230 KM. Niektóre modyfikacje są wyposażone w zagraniczne jednostki Deutz BF4M1013FC i Cummins. Różnią się od starego YaMZ-236M2 dużą mocą i wydajnością. Najnowsze jednostki spełniają normy środowiskowe Euro-3, co znacznie poszerza możliwości użytkowania sprzętu.

Charakterystyka silnika YaMZ-236M2:

• objętość robocza - 11,15 l;
• moc znamionowa - 180 KM;
• maksymalny moment obrotowy - 667 Nm;
• liczba cylindrów - 6;
• średnica cylindra - 130 mm.

Zdjęcie

Urządzenie

MAZ 5551 to mała dwuosiowa ciężarówka z układem kół 4 na 2 i doskonałą zwrotnością. Maszyna posiada optymalną konstrukcję do transportu ładunków na krótkich dystansach. Urządzenie samochodu przeszło drobne zmiany od 1985 roku. Następnie programiści próbowali stworzyć wszechstronnego i niezawodnego „konia roboczego”, zdolnego do wykonywania swoich funkcji w każdych warunkach.

Technika jest zbudowana według klasycznego schematu z przednim i tylnym zawieszeniem sprężynowym. Konstrukcja MAZ 5551 została maksymalnie uproszczona, co pozwoliło uzyskać naprawdę niezawodny samochód. Podstawa składała się z solidnej ramy.

Pojazd wyposażony jest w wysokowydajny pneumatyczny układ hamulcowy. Wtrysk powietrza zajmuje dużo czasu ze względu na małą moc sprężarki. Ta wada nie wpływa na pracę hamulców. Zaleca się natychmiastowe owinięcie układu pneumatycznego, ponieważ znajduje się on blisko ramy i z czasem będzie się strzępił. Przednie i tylne koła otrzymały hamulce bębnowe.

MAZ 5551 jest wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów YMZ, która jest jednym z najsłabszych elementów w konstrukcji pojazdu. Jego parametry techniczne są dalekie od ideału. Rozpoczęcie jazdy ciężarówką po niestabilnym podłożu (zwłaszcza przy dużym obciążeniu) jest dość trudne. Powodem tego jest bardzo krótki pierwszy bieg. Na płaskiej drodze nie obserwuje się takich problemów - samochód łatwo jeździ nawet przy przeciążeniu. W zaktualizowanych wersjach MAZ 5551 skrzynia biegów otrzymała szereg istotnych zmian konstrukcyjnych. Dzięki usprawnieniu mechanizmu przełączania z dźwigni na skrzynię biegów udało się znacznie skrócić dźwignię, co ułatwiło pracę kierowcy. Przy maksymalnej prędkości samochód pozostaje zwinny i łatwy w prowadzeniu dzięki zainstalowanemu wspomaganiu kierownicy. Stabilizator umożliwia wygodne wchodzenie w zakręty.

MAZ 5551 jest wyposażony w całkowicie metalowy korpus. Otwieranie klapy tylnej i przechylanie nadwozia odbywa się automatycznie. Dla pojazdu dostępny jest tylko rozładunek w jedną stronę. Ciekawym rozwiązaniem zastosowanym w modelu jest ogrzewanie podwozia za pomocą spalin. Pozwala to na łatwe korzystanie z mechanizmu wywrotki nawet podczas silnych mrozów.

Na ciężarówce zamontowana jest przestronna i wygodna kabina. Bez koi kierowca i 2 pasażerów mogą swobodnie przebywać w środku. Dobrze rozmieszczone stopnie i poręcze ułatwiają wchodzenie do kabiny. Salon nie może pochwalić się wysoką ergonomią. Kierownica posiada regulację kąta nachylenia i wysokości zejścia. Fotel kierowcy porusza się na sankach, ale znalezienie tutaj optymalnej pozycji jest dość trudne. Z tego powodu kierowca szybko się męczy, co negatywnie wpływa na jego pracę. Kierownica jest zbyt duża, więc mali kierowcy muszą pochylać się ciałem do przodu. Jednocześnie widoczność zawsze pozostaje na wysokości dzięki dobremu umiejscowieniu fotela kierowcy i dużym lusterkom. Deska rozdzielcza zapewnia wystarczającą ilość informacji, ale jasność wskaźników nie wystarcza (w ciągu dnia niektóre elementy są bardzo trudne do zauważenia).

Ogrzewanie w kabinie działa idealnie, dlatego nawet w chłodne dni w kabinie jest zawsze ciepło. Wentylacja i oświetlenie wykonane na wysokim poziomie. Między pasażerem a kierowcą zainstalowano specjalny schowek na różne drobiazgi. Jednak uchwyt do otwierania drzwi od wewnątrz jest bardzo niski, co bardzo utrudnia otwarcie drzwi.

Wewnętrznie zaktualizowany MAZ 5551 różni się od swojego poprzednika lokalizacją niektórych elementów sterujących, nową deską rozdzielczą i wygodniejszym siedzeniem kierowcy. Amortyzowane siedzenie częściowo kompensuje brak amortyzatorów w kabinie. Pasażerowie mają mniej szczęścia - ich siedzenia są przymocowane bezpośrednio do podłogi i nie mają regulacji.

Pomimo znacznego wieku MAZ 5551 jest nadal bardzo poszukiwany. To nie przypadek, że samochód jest uważany za „niezrównanego pracowitego pracownika” - jego wyposażenie techniczne i cechy pozostają aktualne do dziś.

Wideo

Cena

Koszt nowego MAZ 5551 zaczyna się od 1,5 miliona rubli za pojazd w podstawowej konfiguracji.

Jednak wielu kupujących wybiera używane modele, ponieważ nie wszystkie przedsiębiorstwa mogą sobie pozwolić na opcje bez przebiegu. Przy wyborze obsługiwanego samochodu MAZ 5551 należy zwrócić szczególną uwagę na stan nadwozia i ramy.

Ceny samochodów używanych:

• 1994-1996 - 190 000-260000 rubli;
• 2000-2002 - 310 000-400 000 rubli;
• 2006-2008 - 510 000 - 620 000 rubli.

Analogi

Ten model praktycznie nie ma analogów. Należą do nich ZIL 4520 i KamAZ 65115, ale te samochody mają układ kół 6 na 4 i są gorsze od MAZ 5551 pod względem zwrotności.