Maz 4370 parametry techniczne zużycie. MAZ "Zubrenok": dane techniczne i recenzje

W rodzimym przemyśle motoryzacyjnym nierzadko zdarza się, że rozwój nowego typu produktu opiera się na najbardziej udanych modelach czołowych zachodnich producentów. Pomimo swoich bogatych tradycji i doświadczenia w tworzeniu ciężarówek w Mińskiej Fabryce Samochodów na początku 2000 roku, właśnie to zrobili. Przedsiębiorstwo postanowiło opracować i rozpocząć produkcję ciężarówki o średniej ładowności. W wyniku współpracy z niemiecką firmą MAN w 1999 roku w fabryce zmontowano pierwsze egzemplarze pojazdu o ładowności 5 ton. Samochód otrzymał indeks branżowy MAZ-4370. Za prototyp posłużył MAN L 2000. Pojawienie się na rodzimym rynku nowej ciężarówki o średniej ładowności było udane i terminowe. Samochód stał się poszukiwany i popularny, a ze względu na swoją niezawodność i osiągi został nazwany „Zubrenk”. Zubrenk nie miał bezpośrednich konkurentów wśród krajowych producentów. Dopiero w 2007 roku na rynku pojawił się rosyjski KAMAZ-4308, który pod względem parametrów technicznych jest zbliżony do modelu MAZ. MAZ-4370 i jego modyfikacje są produkowane od ponad piętnastu lat i z powodzeniem konkurują na rynku transportowym z niemieckim MAN LE, Mercedes-Benz Atego, holenderskim DAF LF, francuskim Renault Midium, włoskim IVECO, rosyjskim KAMAZ-4308 i GAZ-3310 Wałdaj.

Poruszanie się po artykule

Wizyta, umówione spotkanie

Głównym celem MAZ-4370 pozostaje transport towarów do różnych celów w warunkach miejskich i na trasach wewnątrzregionalnych. Przewiduje się eksploatację ciężarówki w ramach pociągu drogowego. Dość często „Zubrenok” jest używany przez służby miejskie jako laweta. Podwozie pojazdu jest również wyposażone w różnego rodzaju podnośniki, wywrotki i manipulatory, cysterny i inny sprzęt. Dzięki temu pojazd może być używany w prawie wszystkich sektorach budownictwa i produkcji. Niektóre modele wyposażone są w wygodne kabiny wyposażone w składaną koję, co ułatwia korzystanie z samochodu podczas pokonywania długich dystansów.

Modyfikacje

MAZ-4370 miał pierwotnie niemiecką kabinę i był montowany na podwoziu MAN. Po uruchomieniu produkcji większości podzespołów i podzespołów w Mińskiej Fabryce Samochodów przez wszystkie lata produkcji, w projekcie Zubrenk wykorzystywano części zamienne zarówno producentów krajowych, jak i zagranicznych. Modyfikacje MAZ-4370 różnią się głównie wielkością rozstawu osi, niewielką różnicą w nośności, zainstalowanymi elektrowniami i skrzyniami biegów. Dziś można znaleźć MAZ-4370 z rozstawem osi 3000, 3700 i 4200 mm. Główne modyfikacje obejmują:

• MAZ-437040 z silnikiem 136 KM MMZ D-245,9-540. zgodny z normami EURO-1 i skrzynią ZIL-695D lub pięciobiegową mechaniką SAAZ. Model nie jest produkowany, a przy kolejnych modyfikacjach instalowane są bardziej zaawansowane silniki.
• MAZ-43704 z elektrownią MMZ D-245.30 E2 o mocy 155 KM. spełniające normy środowiskowe EURO-2 oraz skrzynia biegów SAAZ-326.70.
• MAZ-437043 z silnikiem MMZ D-245.30 E3 o mocy 155 KM. spełniające normy środowiskowe EURO-3 ze skrzynią biegów SAAZ-3206.
• MAZ-437030 z niemiecką turbodoładowaną elektrownią DEUTZ BF4M 1013FC o mocy 170 KM. spełniające normy środowiskowe EURO-3 z importowaną skrzynią biegów ZF S5-42.

Silnik wysokoprężny amerykańskiej firmy Cummins 4ISBe4185 z sześciobiegową skrzynią biegów FAST GEAR J70TA jest zainstalowany w modyfikacji MAZ-4371W2-431.

Wywrotka MAZ-457043, ciągnik siodłowy MAZ-447131 do pracy w połączeniu z naczepą niskopodwoziową o ładowności 12 ton oraz MAZ-437141 do pracy w ramach pociągu drogowego o masie całkowitej do 17,5 tony można uznać za modyfikacje Zubrenoka.

Samochody z indeksem 4371 różnią się również bardziej przestronną kabiną ze składaną koją i wykończeniem za pomocą paneli z MAZ-5440.

Specyfikacje

MAZ-4370 „Zubrenok” to średniotonażowa, niskopodwoziowa ciężarówka klasy N2 o ładowności do 5 ton do użytku na drogach publicznych. Charakterystyki techniczne różnych modyfikacji różnią się długością rozstawu osi, mocą silnika, zainstalowanym wyposażeniem i niektórymi innymi parametrami. Podwozie MAZ-437043/30 ma następujące główne parametry:

Rozkład mas i ładunków

Podwozie

Samochód wyposażony jest w przednie zależne zawieszenie na resorach piórowych z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi ze stabilizatorem. Oś przednia to belka dwuteowa ze skrętnymi kołami. Zawieszenie tylne - resory piórowe na resorach wzdłużnych półeliptycznych. Wszystkie hamulce bębnowe kół z ABS. Szerokość klocków hamulcowych wynosi 150 mm. Układ roboczy pneumatycznego napędu hamulców jest dwuobwodowy, z oddzielnymi obwodami do napędu hamulców osi przedniej i tylnej. Każdy zdrowy obwód pełni rolę systemu zapasowego. Hamulec postojowy na tylnych bębnach napędzany akumulatorami energii. Samochód jest wyposażony w 17,5-calowe stalowe felgi. Opony 235/75R17.5.

Transmisja

Wszystkie modyfikacje samochodu wyposażone są w 5-biegowe manualne skrzynie biegów SAAZ (Saransk Aggregate Plant), ZF montowany głównie w hiszpańskich fabrykach lub chińskim Fast Gear. Moment obrotowy silnika przenoszony jest na elementy przekładni za pomocą jednotarczowego suchego sprzęgła ciernego o średnicy tarczy 340 lub 360 mm. Tylna oś napędowa z centralnym kołem zębatym stożkowym o przemieszczeniu hipoidalnym jest wyposażona w międzyosiowy mechanizm różnicowy z blokadą.

Charakterystyka dynamiczna

• Maksymalna prędkość pojazdu deklarowana przez producenta to 85 km/h;
• Najmniejszy promień skrętu wzdłuż osi toru przedniego koła zewnętrznego dla samochodu o podstawie 3700 mm wynosi 6,9 m;
• Minimalny całkowity promień skrętu samochodu o podstawie 3700 mm wynosi 7,65 m;

Sprzęt elektryczny

Samochód wyposażony jest w układ zasilania napięciem 24 V. Źródłem zasilania są dwa akumulatory typu 6-CT-110 oraz alternator typu 3232.3771.10 z wbudowanym wbudowanym regulatorem napięcia. Do uruchomienia silnika służy rozrusznik ST-230R z elektromagnetycznym mechanizmem przełączającym.

Funkcje i działanie

Cechą MAZ-4370 jest dość wygodna, całkowicie metalowa kabina. Mogą to być dwa lub trzy. Aby uzyskać dostęp do elementów elektrowni, pochyla się do przodu za pomocą podnośnika hydraulicznego. Kabina ma płaską podłogę, dzięki czemu jest wygodna i przestronna. Do ogrzewania w kabinie zainstalowano sterowany elektronicznie piekarnik samochodowy.
Pierwsze modele samochodu były wyposażone w dość głośne silniki, które są modyfikacjami silników ciągników serii D-240. Dla MAZ-4370 opracowano silnik z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową. Następnie, poprzez modyfikacje, możliwe było dostosowanie silników Mińska do norm środowiskowych dla EURO-3. Wszystkie obecnie produkowane modele są zgodne z normami EURO-3 i EURO-4. Instalując elektroniczne sterowanie common rail w silnikach MMZ, można było uzyskać bardziej ekonomiczną i miękką pracę.
W przypadku modyfikacji zaprojektowanych do współpracy z przyczepą z reguły instalują niezawodne i trwałe rosyjskie skrzynie biegów SAAZ-433420. Jednak nieterminowa konserwacja i wymiana oleju mogą znacznie skrócić bezproblemową żywotność urządzenia. Skrzynia ZF charakteryzuje się wysoką niezawodnością w działaniu, a także płynniejszą zmianą biegów.
Podwozie „Zubrenok” również nie powoduje żadnych szczególnych reklamacji. Nawet w przypadku awarii sprężyn, ich koszt w porównaniu do zagranicznych odpowiedników jest kilkukrotnie niższy. W pierwszych modelach MAZ-4370 zainstalowano opony Continental, ale później zostały one zastąpione przez Ya478 z fabryki w Jarosławiu. Według wielu ekspertów opony Jarosławia są poważnie gorszej jakości niż zagraniczne odpowiedniki. Niska żywotność tylnej osi, która wynosi około 10 000 km, również powoduje reklamacje, co wyraźnie nie wystarcza do samochodu tej klasy.

Silnik

Obecnie większość pojazdów MAZ-4370 jest wyposażona w białoruskie jednostki napędowe diesla D-245.30 E3, które zapewniają zgodność z normami środowiskowymi EURO-3.

Ustawienia główne:

• Typ - czterosuwowy, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego;
• Liczba i rozmieszczenie cylindrów - 4, rzędowe pionowe;
• Objętość robocza - 4,75 litra;
• Stopień kompresji - 17;
• Moc netto - 95,0 kW;
• Prędkość znamionowa - 2400 obr./min;
• Maksymalny moment obrotowy brutto - 460 Nm;
• Jednostkowe zużycie paliwa przy mocy brutto - 230 g/kWh;
• Masa silnika nie napełnionego paliwami i smarami wynosi 545 kg.

Silniki serii D-245 są wyposażone w czeskie turbosprężarki C15 firmy Turbo, wysokociśnieniowe pompy paliwa CP3.3, elektroniczne jednostki sterujące i wtryskiwacze firmy BOSCH oraz filtry zgrubne i dokładne paliwa niemieckiej firmy Mann & Hummel.
Do zasilania silnika paliwem MAZ-4370 jest wyposażony w zbiorniki paliwa o pojemności 130 i 200 litrów.

Cena £

Nowy pokładowy MAZ-4370 z silnikami D-245.35E4 lub Commins ISF 3.8e4 spełniającymi wymogi bezpieczeństwa ekologicznego EURO-4 kosztuje około 1 miliona 600 tysięcy rubli. Cena dziesięcioletniej używanej ciężarówki waha się w granicach 400-500 tysięcy rubli. Koszt zarówno nowych, jak i używanych samochodów w dużej mierze zależy od wyposażenia i konfiguracji zamontowanej na rozstawie osi. W przypadku maszyn używanych o cenie decyduje również stan techniczny maszyny.

Wraz z brakiem pojazdów małej i średniej ładowności oraz sposobu załadunku pojawiła się pilna potrzeba pięciotonowych ciężarówek. W latach dziewięćdziesiątych produkcję takich ciężarówek zapoczątkowała Mińska Fabryka Samochodów. Ten pięciotonowy stał się model MAZ-4370 kto otrzymał pseudonim? „Zubrenok”... Nośność tego pojazdu stała się głównym wskaźnikiem, który wpłynął na powszechne stosowanie Zubrenoka w obszarach miejskich, transporcie regionalnym i podmiejskim, czemu nie przeszkadzają jego małe wymiary.

Mińska Fabryka Samochodów rozpoczęła seryjną produkcję średniociężkich ciężarówek MAZ-4370 w 1999 roku... To był ogromny przełom w tamtych latach. Taki sukces wiąże się z pilną potrzebą takich jednostek do różnych małych przewozów na wszystkie odległości. A ten model ma również niską podstawę ładunkową, co ułatwia ten proces.

Prototyp do produkcji tego modelu Niemiecka ciężarówka MAN L 2000 została podjęta, którego nośność jest prawie dwa razy mniejsza niż w przypadku MAZ-4370. We wczesnych latach produkcji seryjnej wykorzystywano kabinę i podwozie produkcji zagranicznej, ale z czasem opracowano i ustanowiono własną produkcję. Charakterystyczną cechą Zubrenoka jest obniżona rama nadwozia. Później, na podstawie MAZ-4370, opracowano ciężarówkę MAZ-4371, która ma ładowność 4,5 tony. Ludzie nazywali go także „Zubrieńkiem”. Oprócz tego modelu opracowano wywrotkę MAZ-4570. Nośność i przestronna kabina pozwoliły przez wiele lat utrzymać pozycję lidera na krajowym rynku samochodów ciężarowych.

Sprawdź koszt i kup MAZ-4370 można uzyskać od oficjalnych dostawców ciężarówki, ale używany MAZ-5370 cena(używane) waha się od 300 tysięcy rubli do 1 miliona 285 tysięcy rubli.

projekt i konstrukcja

Konstrukcja tego modelu jest dość prosta i dyskretna. Jak wspomniano powyżej, wygląda jak niemiecka ciężarówka. Kabina jest przeznaczona na trzy miejsca, biorąc pod uwagę kierowcę. Nie było miejsca do spania. W kokpicie zamontowano trzy spoilery, a na dachu kokpitu zamontowano również owiewkę. Umożliwiło to znaczne zwiększenie aerodynamiki. Wsiadanie pasażerów jest łatwe i wygodne, dzięki małym kółkom, które utrzymują kabinę na niskiej wysokości. Istnieje również opcja kabiny dwuosobowej, która zapewnia koję do wygodnego transportu towarów na duże odległości.

Kabina jest wyposażona w ogrzewanie sterowane elektronicznie. W zimnych porach ta opcja zwiększa wygodę podróżowania. W razie potrzeby właściciel samochodu może zainstalować dodatkowe elementy grzejne.

Samochód ma średnie wymiary jak na tę klasę: długość - 5,5 metra, szerokość - 2,55 metra, wysokość - 2,85 metra. Z przyczepą długość ciężarówki wynosi 8,2 metra, co zapewnia dużą powierzchnię do załadunku. Rozstaw osi jest dobrze dostosowany do naszych dróg - 3,7 metra. Średnia waga tego modelu to 4,9 tony, co pozwala na poruszanie się po prawie wszystkich przeprawach. Ponieważ jest to jednostka pięciotonowa, możemy podsumować, że jej maksymalna waga sięga 10 ton. Korpus MAZ-4370 jest dość pojemny - 35,5 metra sześciennego. Samochód ma rozstaw osi 4x2 i jest w stanie rozpędzić się przy maksymalnym obciążeniu do 110 km/h.

Wózek wyposażony jest w 130-litrowy zbiornik paliwa. Przy średniej prędkości 60 km/h zużycie paliwa wynosi 18 litrów na 100 kilometrów.

Ciągła modernizacja elektrowni MAZ pozwoliła jej utrzymać czołowe pozycje przez cały okres produkcji. Zainstalowano na nim kilka silników:

• jednostka napędowa klasy Euro-1 - MMZ D-245-540, została zainstalowana z pięciobiegową skrzynią biegów;
• jednostka napędowa klasy Euro-2 - MMZ D-245 E2, wraz z nią zainstalowano ręczną skrzynię biegów SAAZ-3206;
• jednostka napędowa klasy Euro-3, zainstalowano skrzynię biegów typu SAAZ-3206.

Obecnie w Zubrenok montowane są skrzynie biegów spełniające normy Euro-3.
Najbardziej popularne są czterocylindrowe silniki w kształcie litery V MMZ D-245.30 E3 z turbodoładowaniem, które charakteryzują się wysoką jakością, niezawodnością i są łatwe w naprawie. Ten rozwój Mińskiej Fabryki Samochodów ma moc 170 koni mechanicznych.

Zawieszenie „żubra” wykonane jest w formie sprężyn, co przekłada się na sztywność jazdy. Układ hamulcowy jest bębnowy z pneumohydrauliką.

Modyfikacje

Ciężarówka MAZ-4370 ma kilka modeli opartych na swojej podstawie, które obejmują:

Modyfikacja jest wyposażona w silnik MMZ D-245.9-540, który odpowiada klasie ekologicznej „Euro-1”. Moc silnika to 136 koni mechanicznych.

Modyfikacja z jednostką napędową MMZ D-245.30 E2 o mocy 155 koni mechanicznych, klasa środowiskowa „Euro-2”

Kolejny model z ulepszonym silnikiem MMZ D-245.30 E3, który odpowiada klasie Euro-3. Moc silnika tego modelu „Zubrenok” wynosi 155 koni mechanicznych.

Najpotężniejsza modyfikacja z niemieckim silnikiem DEUTZ BF4M 1013FC, który spełnia normę środowiskową Euro-3. Moc tej jednostki napędowej wynosi 170 koni mechanicznych. Wraz z silnikiem zamontowana jest 5-biegowa skrzynia ZF S5-42

Zdjęcia

MAZ-4370 „Zubrenok” to średniotonażowa ciężarówka niskopodwoziowa Mińskiej Fabryki Samochodów. Maszyna klasy N2, kategorii MCV, która została wyprodukowana przez MAZ na początku 2000 roku (w 2010 roku została zastąpiona przez MAZ-4371 "Zubrenok-2"). Wózek przeznaczony jest do transportu miejskiego i podmiejskiego: jest miękki, pojemny, zwrotny i dzięki niskiej ramie bardzo wygodny do załadunku i rozładunku. „3ubrenok” to nieoficjalna nazwa modelu. Chociaż krążyły pogłoski o wprowadzeniu go jako fabrycznej nazwy samochodu - w tych latach, kiedy „Zubrenok” nadal konkurował z „ZIL Bychk” i „GAZ Valdai”.

Pierwsze próbki ciężarówki nowej klasy - niskopodwoziowego pojazdu dostawczego o średnim tonażu, który jest bardzo poszukiwany na nowym rosyjskim rynku, zostały stworzone przez MA3 pod koniec lat 90. wraz z fabryką samochodów Gorkiego. Mimo że Związek Sowiecki nakazał żyć długo, rozwijane przez dziesięciolecia więzy gospodarcze przez długi czas pozostały silne. Ale w przyszłości, bez doprowadzenia projektu do końca, każdy producent poszedł własną drogą. Mińska Fabryka Samochodów jednostronnie odmówiła dostarczenia swoich taksówek do GAZ. A za podstawę do stworzenia własnego średniotonażowego samochodu dostawczego przyjęto niemiecki MAN L 2000. Postanowiono tylko zwiększyć jego pojemność i latem 1999 r. pierwszy MA3-4Z70 „3ubrenok” opuścił bramy rośliny.

Poważna ładowność i przestronna kabina były rzeczywiście niepodważalnymi zaletami tego samochodu: według tych wskaźników pozostali w tyle. Kabina Zubrenoka, którą odziedziczył po „dorosłym” MAZ, była znacznie bardziej przestronna i wygodna, a ładunek o podobnych wymiarach i zwrotności MA3-4Z70 mógł przewozić znacznie więcej niż Wałdaj czy Bychka. Można powiedzieć, że przez długi czas mińska średniotonażowa maszyna nie miała godnego konkurenta na rynku krajowym. Do 2007 roku pojawiła się średnia ciężarówka Chelny „Kamazyonok” (także nieoficjalna nazwa).

W 2010 roku przyszła kolej na nową generację średnich ciężarówek Mińskiej Fabryki Samochodów. Zubrenok-2 oszczędził wielu niedociągnięć pierwszego modelu; wyposażony w odnowioną kabinę nowego typu oraz bardziej nowoczesne i przyjazne dla środowiska silniki Diesla.

Głównym celem modelu MA3-4Z70 „3ubrenok” jest transport różnych towarów, w tym z przyczepą, na trasach wewnątrzmiejskich, podmiejskich i wewnątrzregionalnych. Chociaż obecność mobilnego śpiwora w kokpicie oznacza również pewien „daleki zasięg”. Ale oczywiście nie międzyregionalne: maszyna niskopodłogowa nie jest do tego przystosowana. Jej głównym elementem jest dostawa towarów do różnych sieci handlowych.

Niska rama zabudowy pomaga w transporcie wielkogabarytowych i wysokich ładunków, ułatwia i zwiększa szybkość załadunku i rozładunku zabudowy. Główna wersja auta to ciężarówka z platformą z zabudową markizy. Jednak konstrukcja MA3-4Z70 pozwala również na zainstalowanie na podwoziu tego pojazdu różnego wyposażenia specjalnego. Dość często „Zubriat” jest wyposażony w dźwigi, wieże podnoszące, lawety, betonomieszarki kompaktowe i cysterny, wywrotki, samochody dostawcze lub chłodnie. Dobra zwrotność w dużym natężeniu ruchu i średniej wielkości pozwala na eksploatację auta w sektorze komunalnym oraz w produkcji.

Modyfikacje

Istnieją cztery główne modyfikacje MA3-4Z70 „3ubrenok”. Różnią się zamontowanymi na nich silnikami i skrzyniami biegów.

• MA3-4Z7040- z silnikiem MMZ D-245,9-540 i skrzynią biegów ZIL-695D (SAAZ);
• MAZ-43704- z silnikiem MMZ D-245.30 (Euro-2) i skrzynią biegów SAAZ-326.70;
• MAZ-437043- z silnikiem MMZ D-245.30 (Euro-Z) i skrzynią biegów SAAZ-3206;
• MAZ-437030- z silnikiem Deutz BF4M 1013FC (Euro-Z) i skrzynią biegów ZF S5-42.

Ponadto produkowane modyfikacje Zubrenoka mogą różnić się długością rozstawu osi (3 m; 3,7 m; 4,2 m); obecność lub brak tylnego zaczepu do holowania przyczepy.

Najbardziej rozpowszechniony w samochodach Zubryat był oczywiście nie niemiecki Deutz, ale tańszy diesel z Mińskiej Fabryki Silników MMZ D-245, zmodernizowany przez białoruskich specjalistów najpierw do standardów Euro-2, a następnie do Euro-Z poziom środowiska.”. Jest to dobrze znany w WNP czterocylindrowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny „ciągnika”. Jest dobry ze względu na swoją niezawodność, bezpretensjonalność, wytrzymałość i wysoką łatwość konserwacji. Silnik MA3-4Z70 jest wyposażony w turbosprężarkę, cylindry w nim są ułożone pionowo, rzędowo.

Parametry techniczne silnika wysokoprężnego MMZ D-245.30 E3:

• Objętość robocza - 4,75 litra;
• Stopień kompresji - 17;
• Moc - 95 kW lub 157 koni mechanicznych;
• Zużycie oleju napędowego wynosi 205 g/kWh, czyli 17-18 litrów na 100 km przebiegu;
• Sucha masa silnika - 450 kg.

Silnik MMZ D-245.30

Silnik Deutz BF4M 1013FC jest wyposażony w szereg dodatkowych opcji, które zapewniają jego bardziej równomierną i cichą pracę, przy mniejszym obciążeniu hałasem i wibracjami niż D-245. To w szczególności ulepszony system chłodzenia, nowocześniejsze turbodoładowanie i elektroniczna regulacja prędkości. Pod względem parametrów technicznych „Deutz” jest podobny do MMZ.
Parametry techniczne diesla Deutz BF4M 1013FC:

• Objętość robocza - 4,8 litra;
• Znamionowa prędkość obrotowa - 1500 obr/min;
• Stopień kompresji - 17;
• Moc - 170 koni mechanicznych;
• Ostateczny moment obrotowy brutto - 580 Nm;
• Zużycie oleju napędowego wynosi 205-209 g / kWh;
• Sucha masa silnika - 560 kg.

Istniejące modyfikacje MA3-4Z70 są wyposażone w mechaniczne skrzynie biegów SAAZ-3206 lub ZF S5-42. Producentami tych jednostek są Zakłady Kruszyw Sarańsk oraz niemiecka firma ZF. Wszystkie opcje skrzyni biegów są pięciobiegowe. Jednotarczowy mechanizm cierny suchego sprzęgła przenosi moment obrotowy z wału silnika na przekładnię. Średnica tarczy 34 cm lub 36 cm Tylna oś jest napędzana. Jest wyposażony w przekładnię kątową i międzykołowy mechanizm różnicowy z blokadą.

Sercem samochodu jest rama typu drabina z dwoma dźwigarami w kształcie litery U oraz ceownikami i poprzecznicami rurowymi. W ciężarówkach MA3-4Z70 przednie zawieszenie na resorach piórowych jest typu zależnego, wyposażone w amortyzatory hydrauliczne ze stabilizatorami. Oś przednia to belka dwuteowa z przymocowanymi do niej kołami skrętnymi. Tylne zawieszenie samochodu to konstrukcja resorowa. Z tyłu zamontowane są półeliptyczne sprężyny wzdłużne w postaci kompletów stalowych taśm. Zawieszenie jest bardzo proste i niezawodne w konstrukcji. Bezawaryjny zasób jego pracy, pod warunkiem uniknięcia przeciążeń auta, to około trzysta tysięcy kilometrów.

Układ hamulcowy jest bębnowy, na wszystkich kołach. Do sterowania hamulcami wykorzystywany jest dwuobwodowy pneumatyczny napęd hydrauliczny z niezależnymi obwodami tylnej i przedniej pary kół. Tylne bębny są wyposażone w hamulec postojowy zasilany akumulatorem. Niektóre samochody były wyposażone w hamulce tarczowe zamiast w hamulce bębnowe, ale zdarza się to rzadko.

„Zubrenok” z przedłużoną podstawą.

MA3-4Z70 „3ubrenok” jest wyposażony w stalowe felgi i opony o standardowym rozmiarze 235/75R17,5. Na tylnej osi koła są sparowane. Początkowo model był wyposażony w opony Continetal, ponieważ nie produkowaliśmy opon o wymaganym rozmiarze. Następnie Mińska Fabryka Samochodów rozpoczęła współpracę z Jarosławiem, który zaczął dostarczać partnerowi opony Y478. Stali się głównymi dla Zubriata.

Sprzęt elektryczny

Instalacja elektryczna ciężarówki tego modelu zasilana jest napięciem 24V. Źródłem zasilania są dwa akumulatory serii 6-CT-110 oraz generator prądu przemiennego typu 3232.3771.10, w który zabudowany jest integralny regulator napięcia. Rozrusznik ST-230R z elektromagnetycznym mechanizmem rozruchowym uruchamia silnik.

Kabina i sterowanie MAZ-4370

MA3-4Z70 „3ubrenok” jest wyposażony w trzyosobową (bez śpiwora) lub dwumiejscową (ze składanym mobilnym śpiworem) kabinę. Jak wspomniano wcześniej, kabina Zubrenoka jest bardzo, bardzo przestronna jak na samochód klasy średniej, ponieważ została zapożyczona z „dorosłego” MAZ.

Koja jest mobilnie składana, co w normalnych warunkach stanowi jedynie półkę znajdującą się z tyłu kabiny, za fotelami. Dzięki imponującej objętości wewnętrznej kabiny, a także płaskiej podłodze, trzy osoby dorosłe dowolnej wielkości mogą się w niej swobodnie pomieścić, nie stwarzając sobie nawzajem problemów.

Fotel kierowcy, choć nie można go nazwać wygodnym i nowoczesnym, nadal jest amortyzowany pneumatycznie i wyposażony w komplet regulacji. Organy zarządzające są generalnie takie same jak w „dorosłym” MAZ.

Liczne skargi są spowodowane słabą jakością wykonania, spasowaniem elementów wykończenia wnętrza, a także samymi materiałami, z których wykonana jest kabina. Tani i niepozorny plastik i skóra ekologiczna, choć wywołują ciepłą nostalgię za Związkiem Radzieckim, w XXI wieku nie pasują do samochodu. Po prostu nie ma słów o często występujących na „Zubriacie” szczelinach grubości palca na styku gumowych paneli.

MAZ-4370 (MAZ-4371) - Dane techniczne, zalety, cena

MAZ-4370 słusznie otrzymał przydomek „Zubrenok” za wiele zalet od kierowców tego samochodu. W 1999 roku Mińska Fabryka Samochodów uruchomiła produkcję Zubrenoka i, jak się okazało, odniosła duży sukces, ponieważ wkrótce, w 2003 roku, samochód otrzymał nagrodę za najlepszą ciężarówkę użytkową. Prototypem MAZ-4370 była niemiecka ciężarówka MAN L2000 i początkowo była wyposażona w niemieckie podwozie i kabinę. Po pewnym czasie zakład opracował własne podwozie, a do produkcji wprowadzono seryjną kabinę. Pojazd jest wyposażony w niską ramę nadwozia, co ułatwia załadunek i rozładunek.

Pomimo niewielkich wymiarów ciężarówki średniej ładowności i układu kół 4x2, Zubrenok ma wysoką ładowność - 5 ton i bardzo dobrze nadaje się do transportu ładunków zarówno w mieście, jak i na duże odległości. Samochód bez problemu rozpędza się do 90-110 km/h nawet przy maksymalnym obciążeniu. Ponadto ciężarówka ma doskonałe zdolności terenowe i jest w stanie poruszać się nawet po bardzo trudnych odcinkach dróg.

Sama ciężarówka MAZ-4370 jest bardzo zwrotna, ergonomiczna i wygodna, a cena jest całkiem do przyjęcia na rynku rosyjskim. Kokpit jest przestronny i ciepły, co jest ważne podczas rosyjskich zim. Zawieszenie jest nieco sztywne w przypadku konwencjonalnych resorów piórowych montowanych w ciężarówce. Ale zużycie tych sprężyn wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Zużycie paliwa na 100 km wynosi około 22 litry.

Obecnie MAZ 4370 jest wyposażony tylko w silniki ekologicznego standardu Euro-3, są to silniki Deutz BF4M1013FC z 5-biegową skrzynią ZF S5-42, a także MMZ-245.30 lub D-245.30. Silniki te są wysoce niezawodne i łatwe w utrzymaniu.

Ogólnie rzecz biorąc, części zamienne do Zubrenoka są zawsze łatwe do kupienia, a ceny, w przeciwieństwie do zachodnich odpowiedników, są dość demokratyczne. Konstrukcja samochodu jest dość łatwa w utrzymaniu i naprawie.

Po zakupie Zubrenoka należy przeprowadzić pełny przegląd techniczny, dokręcić wszystkie komponenty i zespoły, w razie potrzeby wymienić reflektory i gumy, sprawdzić działanie wszystkich przyrządów i silnika.

Dzięki wszystkim zaletom ciężarówki Zubrenok jest dość popularny na rosyjskim rynku sprzętu specjalnego. W związku z taką popularnością na bazie MAZ-4370 opracowano wiele różnych modyfikacji.

Kierowcy tej ciężarówki pozytywnie oceniają ten pojazd i ogólnie można powiedzieć, że MAZ-4370 (MAZ-4371) w pełni spełnia wymagania rosyjskiego rynku przewozów towarowych.

Charakterystyka techniczna MAZ 4370

Skrzynia biegów, liczba biegów - SAAZ-3206 (5)

Opony - 235/75R17,5 lub 8,25R20

Pojemność zbiornika paliwa, w litrach - 130

Podstawa samochodu, mm - 3700

Objętość platformy, m - 330

ROZKŁAD MASY I ŁADUNKU

Technicznie dopuszczalna masa całkowita pojazdu, kg - 10100

Dane techniczne MAZ 4371

Skrzynia biegów, liczba biegów - SAAZ-433420 (5)

MAZ 4370 stał się pierwszą w historii ciężarówką o średniej ładowności z niską wysokością załadunku, produkowaną na terenie byłego ZSRR (w Republice Białoruś).

Samochód stał się jednym z najbardziej udanych produktów Mińskiej Fabryki Samochodów. Pierwsze seryjne egzemplarze ciężarówki zostały zaprezentowane w 1999 roku, ale model zaczął być dostarczany na rynek rosyjski dopiero w 2003 roku, gdzie od razu zyskał duże uznanie.

Dziś MAZ 4370 pozostaje równie popularny. Samochód wyróżnia się przemyślaną konstrukcją, wysoką jakością wykonania i niskimi kosztami, co tłumaczy jego popyt w Rosji i Europie Wschodniej.

Informacje ogólne

MAZ 4370 to popularna niskopodwoziowa ciężarówka o średniej ładowności należąca do kategorii MCV (producent - Mińska Fabryka Samochodów, Białoruś).

Historia Mińskiej Fabryki Samochodów dzieli się na 2 okresy: przed i po rozpadzie ZSRR. Jeśli w czasach sowieckich przedsiębiorstwo miało dużą produkcję i szerokie możliwości finansowe, to wszystko się zmieniło. Przepływy pieniężne zostały ograniczone, a zakład stanął w obliczu poważnych trudności technicznych i finansowych. W tym okresie konieczna była radykalna zmiana linii produktów, aby sprostać nowym potrzebom rynku.

W 1997 roku Mińska Fabryka Samochodów rozpoczęła współpracę z firmą MAN, co poważnie wpłynęło na dalszy rozwój przedsiębiorstwa. W tym czasie Gorky Automobile Plant wraz z Mińską Fabryką Samochodów rozpoczęli tworzenie pojazdu o średniej ładowności o niskiej ramie, przeznaczonego na drogi o ulepszonych kategoriach. Jednak później Mińska Fabryka Samochodów odmówiła dostarczenia kabin do produktów GAZ i zaczęła opracowywać własną ciężarówkę. W tamtym czasie współpraca z niemiecką firmą była dla firmy kluczowa, gdyż pozwalała na pożyczanie zagranicznych rozwiązań do produkcji własnych samochodów.

Podstawą powstania MAZ 4370 była 6-tonowa ciężarówka MAN L 2000, zaprezentowana w 1994 roku. Pierwsze próbki nowego modelu pokazały Mińskie Zakłady Samochodowe w 1999 roku. Dla nich wykorzystano podwozie i kabinę produkcji zagranicznej. Charakterystyczną cechą samochodu jest obniżona rama. Pojawienie się ciężarówki, unikalnej na rynku rosyjskim i białoruskim, nie pozostało niezauważone. Przestronna kabina i wysokie parametry techniczne pozwoliły samochodowi przez długi czas pozostać liderem w swojej klasie. Sukces MAZ 4370 był spowodowany pilną potrzebą pojazdów do różnych małych transportów na różnych odległościach. Niska wysokość załadunku była łatwa w obsłudze i ułatwiła proces.

Ciężarówka weszła na rynek rosyjski dopiero w 2003 roku i była oferowana w 2 wersjach:

• MAZ 437040 - standardowa ciężarówka z możliwością poruszania się w ramach pociągu drogowego;
• MAZ 437041 - wersja z blokiem holowniczym do użytku z przyczepami.

W tym momencie na rynku krajowym pojawiły się już 3-tonowe ZIL „Bychok” i 1,5-tonowe GAZelle. Jednak nawet w przypadku konkurentów MAZ 4370 był bardzo poszukiwany. Ani GAZ-3310 (Valdai), ani ZIL-5301 nie mogły się równać z mińskim samochodem pod względem parametrów technicznych, komfortu i jakości wykonania. Godny konkurent MAZ 4370 pojawił się dopiero 10 lat później, kiedy KamAZ 4308 wszedł na rynek.

MAZ 4370 został wyprodukowany w następujących modyfikacjach:

• MAZ 43704 - model z silnikiem MMZ D-245.30 E2 klasy ekologicznej Euro-2;
• MAZ 437040 - wersja z silnikiem MMZ D-245,9-540 klasy ekologicznej Euro-1;
• MAZ 437043 - model z ulepszoną jednostką MMZ D-245.30 E3 klasy środowiskowej Euro-3;
• MAZ 4370430 to najmocniejsza odmiana z niemieckim silnikiem DEUTZ w klasie ekologicznej Euro-3. Silnik pracował w połączeniu z 5-biegową skrzynią ZF S5-42.

Głównym celem MAZ 4370 jest transport różnego rodzaju towarów na trasach miejskich i międzyregionalnych. W przypadku tego modelu możliwa jest eksploatacja w ramach pociągu drogowego. Samochód jest szeroko stosowany jako laweta. Na podwoziu MAZ 4370 zamontowany jest różnorodny sprzęt (manipulatory, podnośniki, wywrotka, zbiornik i inne), co umożliwia zastosowanie go w różnych obszarach produkcji i konstrukcji. W niektórych wersjach montowane są ulepszone kabiny sypialne, umożliwiające wykorzystanie pojazdu do transportu na duże odległości.

Specyfikacje

Wymiary:

• długość - 7000 mm;
• szerokość - 2450 mm;
• wysokość - 2700 mm;
• rozstaw osi - 3700 mm.

Kompaktowe wymiary pozwalają na swobodne poruszanie się samochodu w warunkach miejskich, nie ingerując w przejazd innych pojazdów. Promień skrętu maszyny to tylko 7800 mm.

Inne cechy:

• ilość miejsc - 3;
• masa własna - 4000 kg;
• pełna waga - 10100 kg;
• udźwig - 6000 kg;
• pojemność ciała - 35,5 metrów sześciennych;
• maksymalna prędkość to 100 km/h.

Średnie zużycie paliwa to 23 l/100 km zimą i 18 l/100 km latem. Pojemność zbiornika paliwa to 130 litrów.

Silnik

Mińska Fabryka Samochodów regularnie modernizowała silniki MAZ 4370, dlatego w różnych okresach samochód był wyposażony w różne elektrownie. Pomiędzy nimi:

• MMZ D-245-540 (Euro-1) z mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2 (Euro-2) z mechaniczną skrzynią biegów SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3 (Euro-3) z mechaniczną skrzynią biegów SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) z manualną skrzynią biegów ZF S5-42.

Po zaostrzeniu norm środowiskowych dla silników, montaż silników spełniających normy Euro-1 i Euro-2 został wstrzymany. Teraz Mińska Fabryka Samochodów używa wyłącznie jednostek odpowiadających klasie Euro-3.

Silnik MMZ D-245.30 E3 jest autorskim opracowaniem białoruskich inżynierów. Ten 4-cylindrowy silnik widlasty ma unowocześniony system wymiany gazu, charakteryzuje się wysoką jakością i prostą konstrukcją. Cylindry robocze są ustawione pionowo w jednym rzędzie.

Charakterystyka silnika MMZ D-245.30 E3:

• objętość robocza - 4,75 l;
• moc znamionowa - 157 KM;
• maksymalny moment obrotowy - 580 Nm;
• waga - 450 kg.

Zagraniczny silnik DEUTZ BF 4M1013FC jest mniej rozpowszechniony. Jednostka ta posiada szereg dodatkowych opcji, dzięki którym pracuje płynniej i ciszej. Różni się większą mocą w porównaniu z białoruskim silnikiem.

Charakterystyka jednostki DEUTZ BF 4M1013FC:

• objętość robocza - 4,8 l;
• moc znamionowa - 170 KM;
• waga - 560 kg.

Zdjęcie

Urządzenie

MAZ 4370 otrzymał zawieszenie na resorach piórowych zależne od przodu z amortyzatorami hydraulicznymi (typ teleskopowy) ze stabilizatorem. Jako oś przednia zastosowano dwuteownik. Tylne zawieszenie oparto na podłużnych półeliptycznych resorach. Ten projekt sprawdził się dobrze i wyróżniał się zwiększoną stabilnością. MAZ 4370 miał układ tylnego silnika z napędem na przednie koła z układem kół od 4 do 2. W pierwszych modelach zastosowano zagraniczne podwozia produkowane w fabryce MAN. Później Mińska Fabryka Samochodów zaczęła produkować własne podwozia. MAZ 4370 był wyposażony w nadwozie o niskiej ramie, co było jego główną zaletą. Taki układ umożliwił transport ładunków wielkogabarytowych o dużej wysokości bez uzyskiwania dodatkowych zezwoleń. Zawieszenie auta okazało się nieco sztywne dzięki zastosowaniu standardowych sprężyn, którymi są inkrustowane blachy. Jego główną zaletą jest prostota urządzenia. Żywotność sprężyn osiągnęła 100-200 tys. Km. Jednocześnie sztywność zauważalnie spadała wraz ze spadkiem ciśnienia w oponach lub po załadowaniu pojazdu.

Samochód został wyposażony w 2 rodzaje skrzyń biegów:

• 5-biegowa manualna skrzynia biegów SAAZ-3206 (producent - Rosja, Sarańsk Aggregate Plant). Przekładnia ta charakteryzuje się niskimi przełożeniami i dużą sztywnością.
• Skrzynia manualna 5-biegowa ZF S5-42 (montaż - Hiszpania lub Chiny). Zmiana biegów odbywa się bez ostrych kliknięć i płynniej.

Moment obrotowy przenoszony był na elementy przekładni z silnika za pomocą jednotarczowego suchego sprzęgła ciernego. Na tylną oś przewidziano międzyosiowy mechanizm różnicowy z blokadą.

W konstrukcji MAZ 4370 zastosowano bębnowy układ hamulcowy, który zawierał 2 główne elementy - bęben i klocki hamulcowe (niektóre wersje otrzymały przednie hamulce tarczowe). Ten mechanizm był zarówno prosty, jak i niezawodny. Układ hamulcowy napędzany był układem pneumohydraulicznym, działanie odbywało się na wszystkie koła. Samochód posiadał również hamulec postojowy napędzany akumulatorami energii. Samochód został wyposażony w 17,5-calowe opony (235/75R) ze specjalnym bieżnikiem. Początkowo model był wyposażony w opony Continental, ponieważ opony o wymaganym rozmiarze nie były produkowane w krajach WNP. Później Mińska Fabryka Samochodów rozpoczęła współpracę z fabryką w Jarosławiu, która zaczęła dostarczać partnerowi opony Ya478. Zostały zainstalowane w wersji podstawowej.

MAZ 4370 otrzymał nowoczesny system zasilania o napięciu 24 V. Źródłem zasilania były 2 akumulatory 6-ST-110 i generator 3232.3771.10. Silnik został uruchomiony przez rozrusznik ST-230R.

Samochód był wyposażony w kabinę 2- lub 3-osobową, która w razie potrzeby mogła być wyposażona w koję, pozwalającą kierowcy na odpoczynek. To miejsce było składane i, jeśli to konieczne, wciągane w tylną ścianę. W kabinie zamontowano również sterowany elektronicznie piec, który zapewniał optymalny reżim temperaturowy zimą. Drzwi posiadały specjalne poręcze, które ułatwiały wejście do środka. Samej kabiny trudno nazwać nowoczesną, ale pod względem wygody uznano ją za jedną z najlepszych.

Na ramie MAZ 4370 zainstalowano markizę lub inny sprzęt. Wózek oferowany jest obecnie w następujących wersjach:

• dźwig;
• manipulator;
• Betoniarka;
• zamknięty korpus;
• lodówka.

Cena nowego i używanego MAZ 4370

Koszt nowego MAZ 4370 to 0,9-1,8 miliona rubli. Używane opcje można kupić za 0,3-1,2 miliona rubli.

Analogi

• MAN L 2000;
• GAZ-3310 Wałdaj;
• KamAZ 4308;
• ZIL-5301;
• KrAZ-4501;
• Iveco Eurocargo.