Samochód uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się: przyczyny i rozwiązania problemu. Samochód uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się: przyczyny i rozwiązania problemu VAZ 2107 zatrzymuje się w ruchu zgubiony zapłon

Gaźnik, kołek.

Cześć wszystkim.

Stabilna praca silnika samochodu VAZ 2107 zależy od użyteczności i poprawności ustawień jego systemów. Regulacja prędkości biegu jałowego jest możliwa bez udziału specjalistów, pod warunkiem przestrzegania wszystkich zaleceń instrukcji obsługi. Sprawny gaźnik z prawidłowo ustawionym czasem zapłonu i szczelinami między stykami dystrybutora.

Regulację trybu zgodnie z dokumentacją techniczną należy przeprowadzić za pomocą urządzenia określającego poziom CO w spalinach. W warunkach garażowych gaźnik jest zwykle regulowany wzrokowo i za pomocą wbudowanego obrotomierza. Opis określa prędkość wału korbowego między 700 a 900 obr./min. Przy niższych wartościach układy gaźnikowe nie są w stanie zapewnić stabilnej pracy silnika, przy wyższych wzrasta zużycie paliwa.

Jednostka napędowa samochodu VAZ 2107 pracuje na benzynie, a jakość i skład paliwa nie zawsze spełniają wymagania normy. Zatkany gaźnik, w szczególności układ biegu jałowego, może prowadzić do nieprawidłowej pracy. W zależności od stopnia zanieczyszczenia objawy mogą być różne, aż do spontanicznego zatrzymania silnika.

Główne przyczyny niestabilnej pracy silnika samochodu VAZ 2107 na biegu jałowym:

1. nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej;
2. zatkanie sitka, dysz i kanałów;
3. ograniczenie lub niedrożność skoku zaworu w EPHH;
4. zasysanie powietrza przez uszkodzone uszczelki, membrany lub rurki;
5. zatkany filtr powietrza;
6. spalenie kontaktów lub nieprawidłowa przerwa między nimi;
7. świece niespełniające norm;
8. nieprawidłowa regulacja czasu zapłonu.

Przed przystąpieniem do strojenia gaźnika należy przywrócić jego wydajność, w przeciwnym razie niemożliwe jest osiągnięcie stabilnego wyniku.

Konserwacja i rozwiązywanie problemów

Rutynowe prace nad systemami zapewniającymi działanie silnika należy rozpocząć od pełnej kontroli. Dla wygody obudowa filtra powietrza jest wyjmowana z gaźnika i sprawdzane są wszystkie przewody powietrza. Nie powinno być na nich pęknięć, a materiał powinien pozostać elastyczny. W razie potrzeby gaźnik jest demontowany, a jego całkowity demontaż odbywa się z wykryciem wad i wymianą wadliwych części.

Kolejnym etapem jest diagnostyka, eliminacja zidentyfikowanych usterek oraz regulacja układu zapłonowego. Zaleca się oczyszczenie styków w rozdzielaczu drobnym papierem ściernym, wymianę świec i prawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia. Można to zrobić za pomocą testera lub prymitywnej lampy testowej. Przejście bezpośrednio do regulacji silnika VAZ 2107 ma sens tylko wtedy, gdy gaźnik i inne systemy są uporządkowane.

Konfiguracja układu napędowego

Prędkość biegu jałowego jest regulowana w dobrze wentylowanym pomieszczeniu lub na zewnątrz. Upewnij się, że przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta, popychając uchwyt do przodu, aż się zatrzyma. Gaźnik jest teraz całkowicie gotowy do ustawienia trybu.

Sekwencja działań kreatora jest następująca:

1. W rurę wydechową włożony jest czujnik urządzenia, który wykrywa stężenie tlenku węgla w spalinach. Urządzenie włącza się i pobierane są z niego odczyty, które charakteryzują działanie gaźnika.
2. W przypadku przekroczenia ustawionych parametrów śrubę jakości mieszanki dokręca się śrubokrętem. Czynność ta odbywa się w kilku etapach ze stałym monitorowaniem spalin.
3. Spadek prędkości biegu jałowego jest kompensowany przez fakt, że gaźnik VAZ 2107 jest regulowany za pomocą śruby ilości mieszanki.

Procedura trwa do momentu, gdy silnik pracuje stabilnie w tym trybie. W przypadku braku urządzenia regulację sprawnego gaźnika w samochodzie VAZ 2107 można wykonać bez niego. Z pewną umiejętnością ta operacja nie zajmie dużo czasu.

Regulacja prędkości biegu jałowego bez urządzenia

Najbardziej doświadczeni rzemieślnicy i kierowcy konfigurują jednostkę napędową VAZ 2107 w następujący sposób:

1. Śruba jakości mieszanki gaźnika ustawia minimalną prędkość, przy której silnik pracuje niestabilnie, ale nie gaśnie.
2. Szybkość zwiększa się przez dodanie mieszanki.

Procedurę dokręcania jakości mieszanki powtarza się do momentu, aż gaźnik zapewni stabilną pracę silnika.

W praktyce ta metoda jest stosowana dość często i przy wystarczającym doświadczeniu kierowcy gwarantowany jest pozytywny wynik.

Regulacja biegu jałowego na gaźniku VAZ 2107

Na biegu jałowym to tryb pracy silnika, w którym wał korbowy nie jest obciążony. Konieczne jest utrzymanie spalania minimalnej ilości paliwa, aby silnik nie zgasł i nie musiał zużywać energii z akumulatora do ponownego uruchomienia. Niestabilna prędkość biegu jałowego prowadzi do tego, że silnik gaśnie lub pracuje z przerwami, dlatego okresowo konieczne jest dostosowanie prędkości biegu jałowego w VAZ 2107 (gaźniku). Dzisiaj dowiesz się, dlaczego w samochodzie VAZ 2107 z gaźnikiem nie ma biegu jałowego i jak go wyregulować.

Regulacja prędkości biegu jałowego dla vaz 2107

Dlaczego praca na biegu jałowym jest niestabilna - gaźnik VAZ 2107?

W zależności od przyczyn bezczynność może być niestabilna lub całkowicie nieobecna. Obie awarie są typowe dla każdego gaźnika zainstalowanego w VAZ 2107.

Aby dokonać prawidłowej regulacji tego trybu, musisz znać przyczyny, które mogą być następujące:

1. Niewystarczający lub nadmierny poziom w komorze pływakowej. Komora pływakowa jest potrzebna do regulacji ciśnienia między układem paliwowym a dyfuzorem i utrzymania stałego poziomu paliwa gotowego do natryskiwania. Jeśli poziom jest niewystarczający, komora nie ma czasu na dostarczenie benzyny do komory, a jeśli poziom jest zbyt wysoki, to się przelewa, aby paliwo nie zdążyło się spalić.
2. Brudny gaźnik. Może dotykać zarówno jego kanalików, jak i poszczególnych elementów: części filtrów siatkowych, a także zaworów i różnych dysz.
3. Gaźnik DAAZ 2107 - 1107010 może uszkodzić czujnik biegu jałowego lub jest to awaria EPHH. To jest dość powszechne. Zawór może być nieprawidłowo zainstalowany, w wyniku czego trudno go przesuwać.
4. Nadmierne wycieki powietrza. Przejawia się to w postaci nieszczelności połączeń części gaźnika lub awarii uszczelki kolektora.
5. Wysoki stopień zanieczyszczenia filtra powietrza.
6. Usterka dystrybutora - spalone styki.
7. Nieprawidłowa regulacja kąta wyprzedzenia lub prędkości biegu jałowego VAZ 2107 (gaźnika).

Z każdego powodu istnieje rozwiązanie problemu. Dlatego rozważymy bardziej złożone awarie i dowiemy się, dlaczego w ogóle nie może być bezczynności.

Brak gaźnika na biegu jałowym VAZ 2107 - jaki jest powód?

Pojęcie „no xx” na gaźniku VAZ 2107 oznacza, że ​​oprócz niestabilnej pracy silnika następuje zatrzymanie. Może wystąpić natychmiast po uruchomieniu lub później, dając silnikowi możliwość pracy.

Przyczyny braku biegu jałowego są następujące:

• Awaria ekonomizera wymuszonego biegu jałowego;
• Wycieki powietrza;
• Nieprawidłowy czas zapłonu.

Wszystkim tym problemom towarzyszy fakt, że gaźnika nie można regulować. Dlatego najpierw dowiemy się, jak wyeliminować przyczyny.

Wadliwy czujnik EPHH

Ekonomizer biegu jałowego lub czujnik prędkości biegu jałowego znajduje się pod maską VAZ 2107 i jest przykręcony do boku gaźnika. Jest to mały cylindryczny elektromagnes wkręcany w urządzenie. Z tyłu zaworu znajduje się styk, z którego przewód przechodzi do obwodu zasilania stacyjki.

Centrala EPHH: 1 - wyjścia blokowe; 2 - przypadek; 3 - płytka drukowana z elementami mikroelektronicznymi.

Jeśli gaźnik nie nadaje się do żadnych regulacji lub nie pracuje na biegu jałowym w VAZ 2107, a XX znika bardzo szybko lub silnik jest niestabilny, warto uruchomić silnik i spróbować trochę odkręcić zawór. Jeśli silnik gaźnika odzyska sprawność, lekko dokręć zawór i spróbuj zmienić ilość mieszanki. W 90% przypadków gaźnik ponownie zaczyna działać prawidłowo.

Innym przypadkiem jest całkowita awaria zaworu. Aby to zrobić, musisz to sprawdzić. Musisz podłączyć go bezpośrednio do akumulatora. Jeśli słychać było kliknięcia, zawór jest w dobrym stanie. Spróbuj wkręcić go w gaźnik i uruchomić silnik. Jeśli się powiedzie, trzeba poszukać przerwy w instalacji elektrycznej i wtedy nie trzeba będzie xx regulować.

Wycieki powietrza

Jest to jeden z najtrudniejszych problemów i może być spowodowany kilkoma przyczynami:

1. Krzywy ślad
2. Uszkodzone uszczelki
3. Zawór dławiący nie jest zamknięty

Aby mieć pewność, że występuje ten problem, należy sprawdzić kolor świec zapłonowych i liczbę obrotów na biegu jałowym. Jeśli obroty są zawyżone, a świece mają białą powłokę, to mieszanina jest wyczerpana, co oznacza, że ​​​​dostarcza się więcej powietrza niż powinno.

W takim przypadku sprawdzenie rozpoczyna się od oczyszczenia połączeń gaźnika z kolektorem za pomocą środka czyszczącego do przepustnicy. Rozpocznij obróbkę na kolektorze dolotowym, następnie przejdź do złącza gaźnik-kolektor i zakończ EPC. Zmiana liczby obrotów wskaże na obecność przecieków powietrza. Powinien znajdować się na połączeniach uszczelek.

Jednak uszczelka nie zawsze może być przyczyną. Jeśli gaźniki są nieprawidłowo zainstalowane i zdemontowane, na powierzchni ich połączeń mogą powstawać nierówności, przez które zasysane jest powietrze.

Innym powodem jest otwarta przepustnica. A dokładniej nie do końca zamknięte. Będzie to bardziej poprawne, ponieważ na dole górnej pokrywy gaźnika znajduje się śruba do regulacji luzu przepustnicy. Jeśli jest odkręcony, przepustnica lekko się otwiera i do dyfuzora napływa bardzo duża ilość powietrza, zmniejszając zawartość benzyny. Dlatego natężenie przepływu staje się mniejsze, ale prędkość jest zbyt wysoka, więc należy ją dostosować.

Aby naprawić, musisz zdjąć górną pokrywę i wyregulować położenie przepustnicy. Problem zniknie natychmiast.

Regulacja poziomu komory pływakowej

To pierwsza rzecz, którą należy zacząć od regulacji dowolnego gaźnika. To od tej części będzie zależeć zużycie i stabilność silnika. Poziom powinien znajdować się na nominalnym znaku ustalonym przez producenta, dlatego bardzo ważne jest przestrzeganie technologii.

Ustawienie poziomu paliwa w komorze pływakowej:
I - pokrywa gaźnika; 2 - siodło zaworu iglicowego; 3 - zatrzymaj; 4 - zawór iglicowy; 5 - kulka igły blokującej; 6 - wyciągany korek igły zaworu; 7 - wspornik pływaka; 8 - język; 9 - pływak; 10 - uszczelka.

Górna pokrywa gaźnika jest zdjęta, ale wcześniej trzeba napompować ręczną pompę gazu, aby sprawdzić ustawiony poziom. Nominał to poziom benzyny znajdujący się na połowie pochyłej powierzchni. Jeśli jest wyższy lub niższy, wyreguluj poziom pływaka, wyginając wąsy regulacyjne. Obroty XX są również regulowane przez komorę pływakową.

Aby to sprawdzić, wystarczy nałożyć pokrywę, uruchomić silnik i natychmiast go wyłączyć. Ponownie otwórz pokrywę i sprawdź poziom. Następnie możesz przejść do następnego etapu.

Jak wyregulować gaźnik VAZ 2107 na biegu jałowym?

Teraz najważniejsza rzecz. Musi być obrotomierz. Po sprawdzeniu wszystkich systemów, ich sprawności i prawidłowych ustawień można przystąpić do regulacji prędkości xx. Aby to zrobić, samochód jest instalowany na płaskiej powierzchni, śruby jakości i ilości są dokręcone do oporu i odkręcone cztery obroty, dzięki czemu są wyregulowane fabrycznie.

Wcześniej musisz skonfigurować program uruchamiający i całkowicie go usunąć. Silnik musi mieć temperaturę roboczą. Jeśli istnieje potrzeba zimnego rozruchu, wyciągnij ssanie i wyjmij je, gdy tylko silnik się rozgrzeje. Ale nie dotykaj pedału gazu.

Ustaw prędkość na 800 obr/min, dokręcając śrubę ilości mieszanki powietrzno-paliwowej. Następnie należy odkręcić lub dokręcić śrubę wysokiej jakości w taki sposób, aby obroty stały się jak najwyższe. Nie spiesz się, aby proces strojenia był dokładniejszy.

Ponownie dokręć śrubę ilości do 800 obr./min. Teraz musisz wyregulować śrubę jakości, aż silnik zacznie trochę się trząść. Ten moment będzie najbardziej dopuszczalny pod względem zużycia paliwa i dynamiki przyspieszenia.

Istnieje inna metoda, która polega na cyklicznym zwiększaniu prędkości za pomocą śruby jakościowej. Ten proces można kontynuować przez bardzo długi czas, aż silnik po prostu się zatrzyma. Najważniejsze, żeby obroty nie spadały poniżej 750 obr/min, ale też nie przekraczały 900. W przeciwnym razie silnik będzie pracował niestabilnie lub zużywał za dużo paliwa. Konfiguracja będzie trudniejsza.

Jeśli zawyżona prędkość XX jest regulowana, to zauważalnie zmniejszają zasoby silnika, jednak zimą regulacja jest dozwolona przy obrotach jałowych do 1000 obr./min, gdy węglowodan zamarza i wymaga dodatkowej mieszanki. Potem następna regulacja będzie musiała zostać wprowadzona na wiosnę, aby zmniejszyć prędkość.

Regulacja prędkości biegu jałowego gaźnika VAZ 2107 - jak i dlaczego to się robi?

Regulacja obrotów biegu jałowego na gaźniku jest integralną częścią obsługi samochodu gaźnikowego, a we wtryskiwaczu pomoże nam w takiej sytuacji czujnik obrotów biegu jałowego. Dzisiaj rozważymy dostosowanie tego mechanizmu w samochodzie VAZ 2107, ale wcześniej dowiemy się, dlaczego wykonywane jest ustawienie XX.

Po co regulować prędkość biegu jałowego gaźnika?

Gaźnik to mechanizm, który podaje mieszankę paliwowo-powietrzną do komory spalania silnika w ściśle określonej proporcji. W zależności od ilości i składu mieszanki (skład w tym przypadku nazywa się „jakością”) określa się wiele cech silnika: stabilność jego pracy, moc i zużycie zużytego paliwa.

Idealnie dostrojony gaźnik pozwala osiągnąć najbardziej wydajną pracę silnika w XX. Oznacza to, że będzie miał stabilne obroty i maksymalną moc przy najniższym zużyciu paliwa. Dlatego konieczne jest wyregulowanie prędkości biegu jałowego na gaźniku z następującymi objawami:

• Silnik jest nierozsądny i cichy wysokie zużycie paliwa... Strzałka ekonometryczna stale wskazuje na nieekonomiczną pracę silnika, a benzyna zaczęła dość szybko się kończyć.
• Zmniejszona moc silnika. Oznacza to, że ma trudności z uzyskaniem niezbędnych obrotów, zanim kierowca wrzuci kolejny bieg. Ponadto może nie być przyczepności przy niskich prędkościach, silnik gaśnie lub są spadki na pedale gazu.

Główny problem z dwoma pierwszymi znakami polega na tym, że może się to zdarzyć nie tylko z winy gaźnika. Winne mogą być filtry paliwa, pompy i wadliwy układ zapłonowy.

• Najważniejszym i najważniejszym powodem jest to, że silnik nie pracuje na biegu jałowym lub nie utrzymuje go stabilnie: możliwe są wibracje silnika, a wskazówka obrotomierza będzie stale zmieniać swoją pozycję. W końcu silnik sam się zatrzymuje.

Jak wyregulować prędkość biegu jałowego gaźnika w VAZ 2107

Po znalezieniu głównych oznak nieprawidłowego działania gaźnika konieczne jest wyregulowanie prędkości biegu jałowego. Przed rozpoczęciem tej procedury należy upewnić się, że układ zapłonowy działa prawidłowo, filtry paliwa są czyste, a pompa paliwowa w dobrym stanie, dopiero po tym można rozpocząć regulację obrotów biegu jałowego.

• Najpierw rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Jeśli to się nie powiedzie (silnik gaśnie), wyciągnąć pokrętło ręcznego sterowania ssaniem. Po rozgrzaniu silnika stłumij go i znajdź dwie śruby na gaźniku, które są ustawione pod kątem do siebie. Ten, który stoi prostopadle do gaźnika, nazywa się śrubą ilościową lub innymi słowy śrubą jałową. Określa ilość mieszanki, która jest dostarczana do cylindrów silnika. Druga śruba odpowiada za stosunek benzyny do powietrza, które miesza się w gaźniku i nazywa się śrubą jakościową. Dokręć obie śruby, a następnie odkręć śrubę ilościową o 4 obroty, a śrubę jakościową o 3. Nie zapomnij usunąć ssania.
• Uruchom ponownie silnik. Najprawdopodobniej obroty nie będą prawidłowe, więc dokręć lub odkręć śrubę numeru tak, aby obroty wynosiły 850-900 obr/min. Teraz użyj śruby jakości, aby ustawić silnik na najwyższe obroty. Aby to zrobić, odkręć lub dokręć śrubę i uważnie monitoruj obroty obrotomierza. Aby to zrobić, nie trzeba odkręcać śruby do końca, ponieważ jakość osiągnie swój szczyt, a świece po prostu „zaleją”. Odkręcaj go, aż pojawią się odpowiednie przerwy.

Należy pamiętać, że prędkość biegu jałowego silnika zmienia się w zależności od pory roku. Latem nie powinna przekraczać 900, a zimą 1000 obr/min.

Wideo - Proste ustawienie DIY XX

W ten sposób regulowana jest prędkość biegu jałowego na gaźniku VAZ 2107. Jak widać, wcale nie jest to trudne.

VAZ 2107 nie jest bezczynny: jak poradzić sobie z problemem

VAZ 2107 nie jest najlepszym modelem wśród samochodów w swojej klasie w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami. Niemniej jednak, ze względu na niską cenę i przystępną obsługę, samochód od wielu lat cieszy się popularnością na całym obszarze postsowieckim. Samochód był produkowany od 1982 do 2014 roku. Oznacza to, że najstarszy model ma ponad 30 lat. W takim okresie eksploatacji właściciel będzie mógł stawić czoła wszelkiego rodzaju usterkom i zbadać większość przyczyn usterek.

Po kilku latach eksploatacji VAZ 2107, podobnie jak prawie identyczny model 2105, zaczyna pokazywać nowy charakter ze zmianami nie na lepsze. Awarie związane z jednostką napędową i jej zestawem body mają inny charakter, ale symptomatyczne:

• silnik okresowo gaśnie;
• nie utrzymuje stabilnego tempa;
• niestabilna praca na biegu jałowym;
• trudno zacząć;
• niewystarczająca moc;
• zwiększone zużycie paliwa.

Wszystkie awarie pojawiają się z dwóch powodów: naruszenia regulacji lub zużycia części.

Niestabilna praca silnika wtryskowego

Zwykle wyraża się spontaniczną zmianą prędkości obrotowej silnika. Obserwowane podczas jazdy i na biegu jałowym. Najczęstszą przyczyną prędkości obrotowej jednostek wtryskowych VAZ2107 / 2105 jest awaria DMRV (czujnika masowego przepływu powietrza).

To urządzenie kontroluje ilość powietrza wchodzącego do silnika. Na podstawie tych danych ECU reguluje dopływ mieszanki palnej z optymalnym stosunkiem paliwa i powietrza w różnych warunkach pracy silnika. W związku z tym przy braku tej równowagi prędkość silnika zaczyna zależeć od ilości dostarczanego tlenu. To znaczy powiewał wiatr - obroty wzrosły, wiersze - spadły.

Bardzo łatwo jest upewnić się, że to DMRV jest uszkodzony. Odłącz złącze urządzenia, a ECU przejdzie w tryb awaryjny. W tym trybie dostarczanie paliwa jest kontrolowane przez położenie przepustnicy. Jeśli samochód zaczął zachowywać się bardziej adekwatnie, oznacza to, że DMVR jest uszkodzony. Możesz jeździć w ten sposób, ale moc nieznacznie spadnie, a zużycie paliwa wzrośnie.

Uszkodzonego czujnika masowego przepływu powietrza nie da się naprawić, z wyjątkiem zanieczyszczenia, więc można spróbować go wyczyścić.

Algorytm czyszczenia DMVR VAZ2107/2105:

1. Zdemontuj czujnik wraz z osłoną ochronną.

1. Odkręć dwie śruby i wyciągnij czujnik z podstawy nie dotykając powierzchni elementu aktywnego (prąd zgięty przewód).
2. Umyj obudowę dowolnym środkiem do mycia naczyń.
3. Za pomocą cylindra ze środkiem czyszczącym do DMVR lub gaźnika na bazie alkoholi (nie acetonu) delikatnie wyczyść powierzchnie.
4. Wlać obficie 3-4 razy, płyn powinien spłynąć.
5. Wysuszyć urządzenie.
6. Złóż blok w odwrotnej kolejności.

Jeśli problem będzie się powtarzał, będziesz musiał kupić nowe urządzenie.

Niestabilna praca silnika gaźnika

Charakter niestabilnych obrotów silnika VAZ2107 / 2105 z gaźnikami jest taki sam jak silnika wtryskowego, w niekontrolowanym dopływie powietrza lub paliwa do komory spalania.

Ale w tym przypadku gaźnik jest odpowiedzialny za przygotowanie palnej mieszanki. Jest to całkowicie mechaniczne urządzenie, które odpowiada za optymalny stosunek paliwa do tlenu dla różnych trybów pracy jednostki napędowej.

Pomimo tego, że na wlotach paliwa i powietrza znajdują się filtry, z reguły mogą one działać nieefektywnie ze względu na długą żywotność, przekraczającą określony w normach serwisowych. W rezultacie małe cząsteczki zatykają dysze gaźnika.

Kierowcy z dużym doświadczeniem nie stoją na ceremonii, wrzucają gaźnik VAZ2107 / 2105 do wiadra z benzyną na jeden dzień, a następnie przedmuchują go ze wszystkich stron sprężonym powietrzem, a gaźnik wydaje się działać normalnie. To normalne rozwiązanie, ale łatwopalne. Wśród przyczyn awarii silnika, które są spowodowane awarią gaźnika, można wyróżnić:

• przesunięcie położenia śrub regulacyjnych przed wstrząsami lub wibracjami;
• wzrost średnicy otworu dysz z powodu zużycia;
• zużycie osi amortyzatora, ograniczające jej skok;
• zatykanie dysz;
• naruszenie szczelności pływaka.

Aby określić awarię gaźnika VAZ2107 / 2105 i prawdopodobnie będzie to skomplikowane, zacznij od sprawdzenia wycieków pływaka. Aby to zrobić, zdejmij go z górnej pokrywy gaźnika (musi zostać zdemontowany). Jeśli w pływaku znajduje się benzyna, wyrzuć pływak, jeśli jest powietrze, sprawdź, czy w misce z wodą nie ma pęcherzyków. Załóżmy, że zdał egzamin, wtedy trzeba sprawdzić lukę.

Podnieś pokrywę gaźnika pionowo. Szczelina między komorą pływakową a ścianką gaźnika powinna wynosić 6,5 mm.

Załóż pokrywę gaźnika i uruchom silnik na 30 sekund. Usuń osłonę. Poziom benzyny powinien znajdować się dokładnie w środku zwężającej się powierzchni korpusu gaźnika. Jeśli to nie zadziała, należy lekko zgiąć kąt spławika.

Z biegiem czasu strumienie powietrza i paliwa zapychają się lub zużywają. W pierwszym przypadku należy je wyczyścić i wydmuchać. W drugim przypadku należy sprawdzić przepustowość dysz za pomocą zbiornika na wodę zainstalowanego nad mierzoną dyszą o 1 metr. Są połączone rurką. Na dole zainstalowana jest kolba miarowa. Pomiary wykonywane są w jednostkach cm3/min. W zależności od oznaczenia dyszy objętość cieczy zbieranej na minutę w kolbie miarowej musi odpowiadać.

Dużo łatwiej kupić komplet dysz i wymienić je po 7-10 latach pracy gaźnika.

Osoby korzystające z instalacji gazowych powinny mieć świadomość, że gaźnik nie jest używany podczas jazdy na gazie. Z biegiem czasu wewnątrz suchych dysz tworzy się tlenek, który zatyka otwory doprowadzające paliwo. Samochód benzynowy może się nie uruchomić. Zaleca się okresowe stosowanie benzyny.

Regulacja gaźnika

Regulacja gaźnika składa się z kilku kroków:

1. Wyreguluj pozycję pływaka zgodnie z powyższym opisem.
2. Sprawdź i zamontuj śruby „jakości” i „ilości”. Wkręć je do końca i odkręć 2-3 obroty dla śruby „jakościowej” i 3-4 dla śruby „ilościowej”.
3. Podłącz obrotomierz lub auto-tester do zacisku „K” cewki zapłonowej, a drugą sondę do korpusu.
4. Uruchom i rozgrzej silnik do temperatury 90 ° C

1. Użyj śruby „jakości”, aby ustawić maksymalną prędkość biegu jałowego. Przepływ benzyny zwiększa się, obracając śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
2. Użyj śruby „ilości”, aby zwiększyć prędkość, około 80-90 obr./min.
3. Za pomocą jakościowej śruby ustalamy, czy te obroty są maksymalne, jeśli nie, to powtarzamy procedurę.
4. Jeśli pozycja śruby ilościowej nie wpływa na prędkość silnika, dokręć śrubę jakościową, aby prędkość spadła do 800-900 obr./min.

Ta regulacja gaźnika może nie być całkowicie dokładna, ale nie wymaga specjalnego sprzętu.

Jeśli samochód zgasł

Silnik, który nagle się gaśnie, nie tylko stwarza niedogodności podczas jazdy, ale także zagraża bezpieczeństwu kierowcy i pasażerów. Jest kilka powodów.

Stragany na biegu jałowym:

• awaria czujnika biegu jałowego;
• awaria czujnika przepustnicy;
• awaria czujnika położenia przepustnicy.

Stragany w ruchu:

• przerwanie dopływu paliwa lub powietrza z powodu brudnego filtra;
• awaria pompy paliwa;
• zatykanie dysz gaźnika;
• przegrzanie silnika.

Lepiej rozpocząć diagnostykę samochodu, którego silnik gaśnie w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, sprawdzając czujnik prędkości biegu jałowego.

Łatwo sprawdzić jego działanie. Zdemontuj urządzenie bez usuwania styków lub podłącz je po demontażu. Trzymaj urządzenie w dłoniach, połóż palec na igle stożka i poproś znajomego o włączenie zapłonu. Jeśli poczujesz wstrząsy, odłóż urządzenie. Czujnik biegu jałowego jest w porządku.

Jeśli czujnik przepustnicy jest niesprawny, to samochód nie tylko zgaśnie, ale też nie odpali, bo ECU wyda polecenie maksymalnej emisji paliwa, zapełnią się świece i zgaśnie silnik.

Jeśli jesteś w drodze samochodem VAZ i jest problem z czujnikiem przepustnicy, łatwiej nie zawracać sobie głowy i skontaktować się z najbliższym serwisem, ale jeśli dotarłeś do garażu, możesz skorzystać z następującej instrukcji:

1. Wyjmij czujnik.
2. Za pomocą wiertła 2 mm wywiercić plastikową osłonę w kółko.
3. Wyjmij plastikową podkładkę górnego bloku stykowego.
4. Na dolnym pokładzie wyczyść gąsienice WD-40 lub alkoholem.
5. To samo dotyczy grupy styków górnej pokrywy, ale nie zginaj ich, wtedy przedwcześnie zjedzą gąsienice.
6. Zmontuj w odwrotnej kolejności.
7. Pokryj kontur dowolnym klejem do plastiku.

Za mało powietrza

Często auto startuje dobrze, jeździ na ssaniu, ale jak tylko ssanie zostanie wyłączone, silnik gaśnie. To mówi tylko jedno - brak powietrza. Najprawdopodobniej dysze powietrzne są zatkane. Muszą być odkręcone i oczyszczone. Następnie sprawdź, czy samochód nie powinien zgasnąć bez ssania.

Istnieje niesamowita liczba przyczyn złej jakości działania jednostek samochodowych z podobnymi objawami, ale tylko specjalista z zestawem profesjonalnych narzędzi diagnostycznych może je rozgryźć. Ale jeśli czujesz się pewnie w sobie - idź na to, w serwisach samochodowych VAZ już na ciebie czekają.

Regulacja prędkości biegu jałowego w VAZ 2101-VAZ 2107

Witam!
Na biegu jałowym - Z biegiem czasu osoba korzystająca z auta z zaburzoną prędkością biegu jałowego decyduje się go wyregulować, bo jak wszyscy wiemy, jeśli obroty biegu jałowego są zbyt niskie to silnik co jakiś czas zgaśnie, a jeśli będzie za wysoki , to spalanie tego silnika wzrasta i tu trzeba szukać jak to mówią złotego środka.

Ale aby znaleźć ten środek, musisz najpierw nauczyć się regulować prędkość biegu jałowego w samochodzie, a nie wszyscy ludzie wiedzą, jak dostosować prędkość biegu jałowego. Dlatego dzisiaj przeanalizujemy kwestię dotyczącą regulacji prędkości biegu jałowego w samochodach z rodziny „Classic”.

Notatka!
Do regulacji potrzebujesz tylko jednego śrubokręta!

Streszczenie:

Wskazówki dotyczące regulacji biegu jałowego:
Po pierwsze, regulację należy przeprowadzić w temperaturze pracy silnika (90-95 ° C), a także przy regulacji filtra powietrza należy zainstalować w samochodzie.

Po drugie, podczas regulacji prędkości biegu jałowego należy wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika.

Po trzecie, należy również wyregulować luzy zaworowe i wyregulować czas zapłonu samochodu.

Po czwarte, podczas regulacji obrotów biegu jałowego przepustnica powietrza powinna być całkowicie otwarta, można to sprawdzić zdejmując daszek z obudowy filtra powietrza i w efekcie patrząc na przepustnicę.

Po piąte, regulacja prędkości biegu jałowego samochodu nie zawsze jest łatwa dla początkującego, ponieważ regulacja obrotów wału korbowego i regulacja zawartości tlenku węgla (CO) muszą być wykonywane razem.

Notatka!
W celu dokładniejszej regulacji prędkości biegu jałowego konieczne jest użycie „Analizatora gazu”, którego większość właścicieli w ogóle nie posiada. Ale regulację można wykonać również bez tego urządzenia, ale tylko to będzie trudniejsze! (Jak dokonywać regulacji bez tego urządzenia, patrz nagłówek: „Regulacja prędkości biegu jałowego bez analizatora gazu”)

Jak wyregulować prędkość biegu jałowego w VAZ 2101-VAZ 2107?

Przed przystąpieniem do regulacji zobacz zdjęcie poniżej:

Notatka!
Zacznijmy od tego, że na powyższym zdjęciu widać śruby, dzięki którym regulowana jest prędkość biegu jałowego. Jak widać, śruby znajdują się głęboko w korpusie przepustnicy gaźnika, więc śruba pod numerem „1” nie jest widoczna na zdjęciu. W niektórych samochodach na obie śruby wciskane są tuleje, dzięki czemu śruby można przekręcić tylko o pół obrotu. Jeżeli z powodu tych tulei nie jest możliwe prawidłowe dokręcenie śruby regulacji biegu jałowego, należy je odkręcić i w efekcie złamać łby tulei. Po odkręceniu śrub wytrzyj z nich resztki pękniętych tulei, a następnie dokręć śruby w ich miejsce!

Regulacja prędkości biegu jałowego za pomocą analizatora gazu:

Notatka!
Aby zrozumieć bardziej szczegółowo, po dokręceniu śruby prędkość wału korbowego będzie się stopniowo zmniejszać, a z odwrotnym skutkiem, to znaczy po odkręceniu, prędkość będzie stopniowo wzrastać!

2) Teraz płynnie przejdź do regulacji zawartości „CO” w spalinach, w tym celu przekręć śrubę wskazaną pod numerem „1” na powyższym zdjęciu. Podczas wkręcania śruby pod cyfrą „1” zawartość „CO” w spalinach będzie się stopniowo zmniejszać, a po odkręceniu odpowiednio się zwiększy.

Notatka!
W chwili obecnej konieczne jest regulowanie zawartości „CO” w spalinach zgodnie z „GOST”. Nie jest konieczne obniżanie zawartości „CO” poniżej normy, ponieważ pod tym względem zawartość niespalonych węglowodorów „CH” może gwałtownie wzrosnąć. Nawiasem mówiąc, przy regulacji śruby „1” może zmienić prędkość wału korbowego!

3) I na koniec przekręć śrubę pod numerem „2”, przywracając w ten sposób normalną prędkość wału korbowego. Następnie zaleca się również sprawdzenie za pomocą urządzenia zawartości „CO” w spalinach. Jeśli zajdzie potrzeba ponownego wyregulowania obu śrub, wyreguluj je, aż praca silnika i emisja „CO” do atmosfery nie osiągną normy.

Notatka!
Po wszystkich regulacjach usiądź w samochodzie i mocno wciśnij, a następnie zwolnij pedał gazu. Upewnij się, że silnik pracuje płynnie po naciśnięciu pedału, a gdy go zwolnisz, silnik samochodu nie powinien zgasnąć. Jeśli silnik zgaśnie po zwolnieniu pedału gazu, zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do „800 obr/min”. Prędkość wału korbowego regulowana jest śrubą pod numerem „2”!

Regulacja prędkości biegu jałowego bez analizatora gazu:

1) Na początek powoli zacznij obracać śrubę kompozycji mieszanki, która jest wskazana pod numerem „1”. Obracaj nim, aż prędkość wału korbowego będzie maksymalna. (Częstotliwość obrotów wału korbowego można bardzo łatwo rozpoznać po odczytach obrotomierza)

Notatka!
Kiedy ta śruba się obraca, wypuszczanie szkodliwych substancji do atmosfery jest regulowane. Gdy ta śruba zostanie wkręcona, ilość „CO” emitowanego do atmosfery zmniejszy się, a po odkręceniu, przeciwnie, wzrośnie!

2) Następnie śrubą pod numerem „2” ustawić prędkość wału korbowego na „1100 obr/min”.

Notatka!
Śruba pod cyfrą „2” reguluje prędkość wału korbowego, więc po wkręceniu tej śruby prędkość będzie się stopniowo zmniejszać, a po odkręceniu będzie stopniowo wzrastać!

3) A na koniec, dokręcając śrubę składu mieszanki (cyfra 1), osiągnij prędkość obrotową wału korbowego „800 obr/min”.

Pytanie?
Jak dostosowujesz prędkość biegu jałowego swojego samochodu? (Napisz odpowiedź w komentarzach)

Dodatkowy klip wideo:
Kolejny sposób na dostosowanie prędkości biegu jałowego, który można zobaczyć na poniższym filmie:

Notatka!
Nawet jeśli obejrzysz wideo, radzimy przeczytać artykuł mimo wszystko, ponieważ jest napisany bardziej szczegółowo!

Znacie sytuację, drodzy przyjaciele, kiedy silnik samochodu pracuje niestabilnie na biegu jałowym? Wielu powie - „Coś z gaźnikiem”. Zgadzam się, ale co konkretnie? Nie będę dręczył, w większości przypadków jest to konieczne - wykonać regulację biegu jałowego. Oczywiście, jeśli dostępny jest nowoczesny samochód, to jego właściciel zwykle nie wychodzi poza salon, inną rzeczą jest stary dobry „klasyk”. Każdy z jej właścicieli stara się jak najdokładniej opanować całe urządzenie jednostki, bo analizując przestrzenie Matki Rosji, wszystko może się zdarzyć i trzeba być przygotowanym zarówno teoretycznie, jak i praktycznie.

Konfiguracja gaźnika nie jest łatwym zadaniem i, co najważniejsze, powierz go profesjonalistom, ale nie do mnie należy opowiadanie o rosyjskiej mentalności. Nie chcemy płacić jakiemuś wujkowi, kiedy wszystko możemy zrobić sami, będziemy cierpieć, ale zrób to! Samoregulacja prędkości biegu jałowego VAZ 2107 pozwoli zaoszczędzić czas i pieniądze, które wydasz w serwisie samochodowym. Co więcej, umiejętność ta jest szczególnie przydatna w niestandardowych sytuacjach poza domem. Tą publikacją udowodnię wszystkim pesymistom, że każdy może dostosować prędkość biegu jałowego własnymi rękami.

Zapowiedź korekty

Przed przystąpieniem do pracy należy upewnić się, że niestabilna praca silnika jest spowodowana właśnie przez nieprawidłowo ustawione obroty biegu jałowego. Musisz sprawdzić następujące punkty:

• Zatykające się dysze;
• Prawidłowo ustawiony kąt zapłonu;
• Jakość benzyny;
• Poziom paliwa w komorze pływakowej;
• Szczelność czujnika spustu;
• Wydajność świec żarowych.

Jeśli wszystkie te punkty są normalne i nic się nie zmieniło z samochodem, to miałeś rację, powód jest na biegu jałowym. Jednak konieczne jest rozpoczęcie regulacji wyłącznie w stanie roboczym opisanych mechanizmów. Rozgrzewając silnik do temperatur roboczych (zwróć uwagę na przepustnicę powietrza, musi być w pozycji otwartej), możesz rozpocząć procedurę.

Konfiguracja z dodatkowymi urządzeniami

Po zakupie multimetru i analizatora gazu wyniki regulacji będą podobne do poszukiwanych przez serwisantów samochodowych.

1. Ustaw prawidłowy kąt zapłonu za pomocą multimetru (podłączonego do cewki rozdzielacza) i zamocuj trębacz.
2. Wkładamy analizator gazów do rury wydechowej i uruchamiamy samochód.
3. Śrubę dla ilości mieszanki (wskazaną na rysunku cyfrą 1) ustawić w takiej pozycji, aby obroty wału korbowego mieściły się w zakresie 840-960 obr/min.
4. Patrzymy na analizator gazów, jeśli wartość CO zostanie przekroczona, dostosowujemy jakość mieszanki (numer 2 na rysunku).
5. Następnie obrót wału korbowego nieznacznie się zmniejszy, powtórz krok 3.
   Ostatnie punkty są powtarzane, aż wartości będą przynajmniej trochę zbliżone do wartości fabrycznych. Aby to sprawdzić, konieczne jest kilkakrotne gwałtowne naciśnięcie pedału gazu i zwolnienie go. Przy prawidłowym ustawieniu obroty nabierają się płynnie i szybko, a resetują się automatycznie i bez przerw.

Regulacja bez dodatkowych urządzeń

Jeśli nie można było znaleźć specjalnych urządzeń, regulacji można dokonać bez analizatora gazów, ale tylko za pomocą obrotomierza. Procedura jest w zasadzie taka sama, tylko śruby trzeba trochę inaczej dokręcić.

1. Śrubę ustalamy na ilość mieszanki w pozycji nominalnej prędkości wału korbowego (820/900 obr/min).
2. Używamy wysokiej jakości śruby, aby złapać maksymalną prędkość.
3. Zwiększamy prędkość wału korbowego do 950-1035 obr./min (15%) za pomocą śruby numerycznej.
4. Sprawdzamy śrubę jakościową, powinna znajdować się w pozycji maksymalnych możliwych obrotów dla aktualnej lokalizacji śruby ilościowej.
5. Powtarzamy punkty 3 i 4, aż po ukończeniu trzeciego punktu, regulacja śruby jakości doprowadzi tylko do zmniejszenia prędkości.
6. Dokręcamy śrubę jakościową do prędkości znamionowej.

Poprawność wykonanej procedury można sprawdzić wyjmując końcówkę z elektrozaworu, silnik powinien zgasnąć. Jeśli tak się nie stało, najprawdopodobniej przepustnica jest lekko otwarta, co regulują kontrowersyjne śruby. Należy pamiętać, że w chłodne dni zaleca się ustawić obroty biegu jałowego w zakresie 900-1000 obr/min, a w ciepłym sezonie 800-900 obr/min.

Wniosek

Jak sam zauważyłeś, gaźnik to skomplikowana rzecz, ale nie musisz regulować prędkości biegu jałowego. Nie próbuj powtarzać procedury, jeśli twoja „siódemka” jest na gazie, proces będzie bez znaczenia, ponieważ gaźnik nie działa z tym rodzajem paliwa. Można spróbować założyć wtryskiwacz, ale istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia tylko urządzenia, ponieważ opisane działania są tam nieskuteczne, dlatego lepiej zwrócić się do profesjonalistów. Wszystkie opisane i nie tylko procedury są wyraźnie pokazane na filmie, w którym zabawny specjalista łatwo i po prostu znajduje wspólny język z gaźnikiem. Tobie też życzę wszystkiego najlepszego!

Stabilna praca silnika samochodu VAZ 2107 zależy od użyteczności i poprawności ustawień jego systemów. Regulacja prędkości biegu jałowego jest możliwa bez udziału specjalistów, pod warunkiem przestrzegania wszystkich zaleceń instrukcji obsługi. Sprawny gaźnik z prawidłowo ustawionym czasem zapłonu i szczelinami między stykami dystrybutora.

Regulację trybu zgodnie z dokumentacją techniczną należy przeprowadzić za pomocą urządzenia określającego poziom CO w spalinach. W warunkach garażowych gaźnik jest zwykle regulowany wzrokowo i za pomocą wbudowanego obrotomierza. Opis określa prędkość wału korbowego między 700 a 900 obr./min. Przy niższych wartościach układy gaźnikowe nie są w stanie zapewnić stabilnej pracy silnika, przy wyższych wzrasta zużycie paliwa.

Diagnostyka układów silnika

Jednostka napędowa samochodu VAZ 2107 pracuje na benzynie, a jakość i skład paliwa nie zawsze spełniają wymagania normy. Zatkany gaźnik, w szczególności układ biegu jałowego, może prowadzić do nieprawidłowej pracy. W zależności od stopnia zanieczyszczenia objawy mogą być różne, aż do spontanicznego zatrzymania silnika.

Główne przyczyny niestabilnej pracy silnika samochodu VAZ 2107 na biegu jałowym:

1. nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej;
2. zatkanie sitka, dysz i kanałów;
3. ograniczenie lub niedrożność skoku zaworu w EPHH;
4. zasysanie powietrza przez uszkodzone uszczelki, membrany lub rurki;
5. zatkany filtr powietrza;
6. spalenie kontaktów lub nieprawidłowa przerwa między nimi;
7. świece niespełniające norm;
8. nieprawidłowa regulacja czasu zapłonu.

Przed przystąpieniem do strojenia gaźnika należy przywrócić jego wydajność, w przeciwnym razie niemożliwe jest osiągnięcie stabilnego wyniku.

Konserwacja i rozwiązywanie problemów

Rutynowe prace nad systemami zapewniającymi działanie silnika należy rozpocząć od pełnej kontroli. Dla wygody obudowa filtra powietrza jest wyjmowana z gaźnika i sprawdzane są wszystkie przewody powietrza. Nie powinno być na nich pęknięć, a materiał powinien pozostać elastyczny. W razie potrzeby gaźnik jest demontowany, a jego całkowity demontaż odbywa się z wykryciem wad i wymianą wadliwych części.

Kolejnym etapem jest diagnostyka, eliminacja zidentyfikowanych usterek oraz regulacja układu zapłonowego. Zaleca się oczyszczenie styków w rozdzielaczu drobnym papierem ściernym, wymianę świec i prawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia. Można to zrobić za pomocą testera lub prymitywnej lampy testowej. Przejście bezpośrednio do regulacji silnika VAZ 2107 ma sens tylko wtedy, gdy gaźnik i inne systemy są uporządkowane.

Konfiguracja układu napędowego

Prędkość biegu jałowego jest regulowana w dobrze wentylowanym pomieszczeniu lub na zewnątrz. Upewnij się, że przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta, popychając uchwyt do przodu, aż się zatrzyma. Gaźnik jest teraz całkowicie gotowy do ustawienia trybu.

Sekwencja działań kreatora jest następująca:

1. W rurę wydechową włożony jest czujnik urządzenia, który wykrywa stężenie tlenku węgla w spalinach. Urządzenie włącza się i pobierane są z niego odczyty, które charakteryzują działanie gaźnika.
2. W przypadku przekroczenia ustawionych parametrów śrubę jakości mieszanki dokręca się śrubokrętem. Czynność ta odbywa się w kilku etapach ze stałym monitorowaniem spalin.
3. Spadek prędkości biegu jałowego jest kompensowany przez fakt, że gaźnik VAZ 2107 jest regulowany za pomocą śruby ilości mieszanki.

Procedura trwa do momentu, gdy silnik pracuje stabilnie w tym trybie. W przypadku braku urządzenia regulację sprawnego gaźnika w samochodzie VAZ 2107 można wykonać bez niego. Z pewną umiejętnością ta operacja nie zajmie dużo czasu.

Regulacja prędkości biegu jałowego bez urządzenia

Najbardziej doświadczeni rzemieślnicy i kierowcy konfigurują jednostkę napędową VAZ 2107 w następujący sposób:

1. Śruba jakości mieszanki gaźnika ustawia minimalną prędkość, przy której silnik pracuje niestabilnie, ale nie gaśnie.
2. Szybkość zwiększa się przez dodanie mieszanki.

Procedurę dokręcania jakości mieszanki powtarza się do momentu, aż gaźnik zapewni stabilną pracę silnika.

W praktyce ta metoda jest stosowana dość często i przy wystarczającym doświadczeniu kierowcy gwarantowany jest pozytywny wynik.

VAZ (Łada) 2107 1982 - 2013

Gaźnik VAZ 2107. Niedawno samochód zaczął najpierw drgać podczas jazdy, a potem zaczął się gaśnąć. Wymieniłem pompę paliwa, założyłem piekarza, samochód i tak się zatrzymuje. Wymieniłem kolbę, stary działał, to samo. Filtr paliwa został zainstalowany nowy, niezmieniony, nadal się zacina. Pompuję to ręcznie.

Wydaje mi się, że sprawa jest jeszcze w układzie paliwowym, bo przy ręcznym pompowaniu od razu się uruchamia, ale zauważyłem jak pompuję ręką to wygląda jakby benzyna wchodzi do filtra z powietrzem. Czy to możliwe, że gdzieś odcina się powietrze i dlatego pod obciążeniem pompa zasysa paliwo powietrzem i przez to gaśnie?

Powinieneś sprawdzić gaźnik. Włącz na kilka minut, wycisz, odłącz filtr. I pamiętaj, aby odłączyć wąż doprowadzający gaz. Dopiero wtedy ostrożnie odkręć i ostrożnie zdejmij górną część gaźnika do góry. W ten sposób będziesz dokładnie wiedział, jaki jest poziom w komorze pływakowej, powinien być o 7-10 mm wyższy niż dolne dysze paliwa. Nie wyżej i nie niżej. W pytaniu i komentarzach zdałem sobie sprawę, że masz albo słabą mieszankę żywności, albo przepełnienia. Jakiego koloru osady węgla na świecach, na izolatorach elektrod?

Być może. Samochód nie jest nowy, całkiem możliwe, że autostrada gdzieś jest zardzewiała. A wąż między przewodem a zbiornikiem nie jest nowy, między pompą a przewodem też. Zbiory. Łodyga nie jest łatwa do wymiany, trzeba ją również wyregulować.

Już to zrobiłem. Tego popołudnia jechałem celowo, dopóki się nie zatrzymało. Zdemontowano gaźnik, w komorze pływakowej poziom znajdował się poniżej kanałów na dyszach. Oznacza to, że gaźnik wyssał paliwo, ale nowa porcja nie dotarła. Zdjął wąż, przekręcił silnik, benzyna nie poszła. Usunąłem jedną uszczelkę, wydaje się, że auto pojechało, ale awarie nadal są odczuwalne. Spróbuję wyregulować skok. Wymieniłem wszystko, wysadziłem, wyregulowałem, nie powinno być reklamacji na układ paliwowy.

Witam!
Na biegu jałowym - Z biegiem czasu osoba korzystająca z auta z zaburzoną prędkością biegu jałowego decyduje się go wyregulować, bo jak wszyscy wiemy, jeśli obroty biegu jałowego są za niskie to silnik co jakiś czas zgaśnie, a jeśli będzie za wysoki , to spalanie tego silnika wzrasta i tu trzeba szukać jak to mówią złotego środka.

Ale aby znaleźć ten środek, musisz najpierw nauczyć się regulować prędkość biegu jałowego w samochodzie, a nie wszyscy ludzie wiedzą, jak dostosować prędkość biegu jałowego. Dlatego dzisiaj przeanalizujemy kwestię dotyczącą regulacji prędkości biegu jałowego w samochodach z rodziny „Classic”.

Notatka!
Do regulacji potrzebujesz tylko jednego śrubokręta!

Streszczenie:

Wskazówki dotyczące regulacji biegu jałowego:
Po pierwsze, regulację należy przeprowadzić w temperaturze pracy silnika (90-95 ° C), a także przy regulacji filtra powietrza należy zainstalować w samochodzie.

Po drugie, podczas regulacji prędkości biegu jałowego należy wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika.

Po trzecie, należy również wyregulować luzy zaworowe i wyregulować czas zapłonu samochodu.

Po czwarte, podczas regulacji obrotów biegu jałowego przepustnica powietrza powinna być całkowicie otwarta, można to sprawdzić zdejmując daszek z obudowy filtra powietrza i w efekcie patrząc na przepustnicę.

Po piąte, regulacja prędkości biegu jałowego samochodu nie zawsze jest łatwa dla początkującego, ponieważ regulacja obrotów wału korbowego i regulacja zawartości tlenku węgla (CO) muszą być wykonywane razem.

Notatka!
W celu dokładniejszej regulacji prędkości biegu jałowego konieczne jest użycie „Analizatora gazu”, którego większość właścicieli w ogóle nie posiada. Ale regulację można wykonać również bez tego urządzenia, ale tylko to będzie trudniejsze! (Jak dokonać regulacji bez tego urządzenia, patrz nagłówek: "")

Jak wyregulować prędkość biegu jałowego w VAZ 2101-VAZ 2107?

Przed przystąpieniem do regulacji zobacz zdjęcie poniżej:

Notatka!
Zacznijmy od tego, że na powyższym zdjęciu widać śruby, dzięki którym regulowana jest prędkość biegu jałowego. Jak widać, śruby znajdują się głęboko w korpusie przepustnicy gaźnika, więc śruba pod numerem „1” nie jest widoczna na zdjęciu. W niektórych samochodach na obie śruby wciskane są tuleje, dzięki czemu śruby można przekręcić tylko o pół obrotu. Jeżeli z powodu tych tulei nie jest możliwe prawidłowe dokręcenie śruby regulacji biegu jałowego, należy je odkręcić i w efekcie złamać łby tulei. Po odkręceniu śrub wytrzyj z nich resztki pękniętych tulei, a następnie dokręć śruby w ich miejsce!

Regulacja prędkości biegu jałowego za pomocą analizatora gazu:

1) Najpierw uruchom samochód i pozwól mu rozgrzać się do temperatury roboczej „90-95 ° C”. Po rozgrzaniu auta za pomocą śrubokręta zacznij przekręcać śrubę wskazaną na zdjęciu pod numerem „2”, kręć tą śrubą, aż prędkość wału korbowego osiągnie „750-800 min”.

Notatka!
Aby zrozumieć bardziej szczegółowo, po dokręceniu śruby prędkość wału korbowego będzie stopniowo spadać, a z odwrotnym skutkiem, to znaczy po odkręceniu, prędkość będzie stopniowo wzrastać!

2) Teraz płynnie przejdź do regulacji zawartości „CO” w spalinach, w tym celu przekręć śrubę wskazaną pod numerem „1” na powyższym zdjęciu. Podczas wkręcania śruby pod cyfrą „1” zawartość „CO” w spalinach będzie się stopniowo zmniejszać, a po odkręceniu odpowiednio się zwiększy.

Notatka!
W chwili obecnej konieczne jest regulowanie zawartości „CO” w spalinach zgodnie z „GOST”. Nie jest konieczne obniżanie zawartości „CO” poniżej normy, ponieważ pod tym względem zawartość niespalonych węglowodorów „CH” może gwałtownie wzrosnąć. Nawiasem mówiąc, przy regulacji śruby „1” może zmienić prędkość wału korbowego!

3) I na koniec przekręć śrubę pod numerem „2”, przywracając w ten sposób normalną prędkość wału korbowego. Następnie zaleca się również sprawdzenie za pomocą urządzenia zawartości „CO” w spalinach. Jeśli zajdzie potrzeba ponownego wyregulowania obu śrub, wyreguluj je, aż praca silnika i emisja „CO” do atmosfery nie osiągną normy.

Notatka!
Po wszystkich regulacjach usiądź w samochodzie i mocno wciśnij, a następnie zwolnij pedał gazu. Upewnij się, że silnik pracuje płynnie po naciśnięciu pedału, a gdy go zwolnisz, silnik samochodu nie powinien zgasnąć. Jeśli silnik zgaśnie po zwolnieniu pedału gazu, zwiększ prędkość obrotową wału korbowego do „800 obr/min”. Prędkość wału korbowego reguluje się śrubą pod numerem „2”!

Regulacja prędkości biegu jałowego bez analizatora gazu:

1) Na początek powoli zacznij obracać śrubę kompozycji mieszanki, która jest wskazana pod numerem „1”. Obracaj nim, aż prędkość wału korbowego będzie maksymalna. (Częstotliwość obrotów wału korbowego można bardzo łatwo rozpoznać po odczytach obrotomierza)

Notatka!
Kiedy ta śruba się obraca, wypuszczanie szkodliwych substancji do atmosfery jest regulowane. Gdy ta śruba zostanie wkręcona, ilość „CO” emitowanego do atmosfery zmniejszy się, a po odkręceniu, przeciwnie, wzrośnie!

2) Następnie śrubą pod numerem „2” ustawić prędkość wału korbowego na „1100 obr/min”.

Notatka!
Śruba pod cyfrą „2” reguluje prędkość wału korbowego, więc po wkręceniu tej śruby prędkość będzie się stopniowo zmniejszać, a po odkręceniu będzie stopniowo wzrastać!

Pomimo rozwoju przemysłu samochodowego klasyczne modele VAZ nadal cieszą się dużym zainteresowaniem w krajach WNP. Najnowsze modele „Classic”, a mianowicie VAZ-2107, zostały wyposażone w układ dolotowy wtryskiwaczy. Jest bardziej niezawodny niż gaźnik. Ale co zrobić, jeśli VAZ-2107 uruchomi się i zgaśnie? Wtryskiwacz to bardziej złożony system. Ale problem można rozwiązać ręcznie. Zobaczmy, jak to zrobić.

Czy rozrusznik się obraca?

Najpierw musisz sprawdzić napięcie w sieci pokładowej pojazdu. Do normalnego uruchomienia maszyny wskaźnik ten nie powinien być niższy niż 12,5 V. Aby dokładnie zmierzyć napięcie, należy użyć woltomierza.

Rozrusznik to mechanizm, który wymaga dużego prądu rozruchowego. To właśnie ten zespół obraca wał korbowy na początek. Dlatego, jeśli VAZ-2107 (wtryskiwacz) nie uruchamia się, przyczyny mogą być trywialne - niskie napięcie akumulatora. Metodą eliminacji jest ładowanie akumulatora. Powinieneś przestrzegać wskaźników 12,5-14 woltów.

Złamanie rozrusznika

Jeśli jest zwarcie w okablowaniu korpusu lub armatury, wymień uszkodzoną część. Jak mogę sprawdzić przedmiot? Aby to zrobić, musisz użyć multimetru. Jeden drut jest podłączony do punktu tarcia szczotek, a drugi do osi twornika. Jeśli strzałka urządzenia odbiega od wartości, może to oznaczać nieprawidłowe działanie twornika lub uzwojenia. Sprawdź szczotki. Powinny się swobodnie poruszać, a ich sprężyny powinny być elastyczne i dobrze dociskać kotwicę. Po wymianie uszkodzonych podzespołów ponownie uruchom silnik.

Sytem zapłonu

Co zrobić, jeśli VAZ-2107 (wtryskiwacz) nie uruchamia się z dobrze naładowanym akumulatorem i działającym rozrusznikiem? Przyczyny mogą leżeć w układzie zapłonowym. Tutaj jest to typ zbliżeniowy. Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest stan świec. Można je po prostu „zalać”. Odkręć elementy na zewnątrz i sprawdź stan elektrody. Jeśli jest płytka nazębna, część należy wyczyścić w roztworze alkalicznym i przykręcić z powrotem. Powinieneś również sprawdzić szczelinę między elektrodami. W tym celu używana jest specjalna sonda. Normalny odczyt powinien wynosić od 0,7 do 1 milimetra.

Co się stanie, jeśli wskaźnik nie odpowiada normie? Elektrodę można zginać. Ale rób to ostrożnie. Jeśli wskaźnik jest mniejszy niż normalnie, użyj śrubokręta minus. Jeśli więcej, dotknij elektrodą metalową część (na przykład pokrywę zaworu silnika). Przydatne będzie sprawdzenie świec pod kątem wytworzenia iskry. W tym celu używany jest specjalny pistolet. Sama iskra powinna być niebieska. Jeśli części przejechały ponad 60 tysięcy kilometrów, należy je wymienić. Po osiągnięciu tego okresu zmieniają się również osoby przychodzące do nich z rozdzielacza zapłonu.

Kiedy świece są wypełnione

Jeśli wtryskiwacz VAZ-2107 nie uruchamia się dobrze (łapie, ale nie uruchamia się), wówczas komora spalania jest przepełniona benzyną. Normalny stosunek paliwa do powietrza powinien wynosić 1:14. Ten problem często występuje w tych pojazdach. Pompa paliwa pompuje dużo gazu podczas rozruchu. Nawiasem mówiąc, na silnikach wtryskowych jest elektryczny, zatapialny. Instalowany bezpośrednio w zbiorniku.

Jak suszyć świece bez ich wyjmowania? Aby to zrobić, otwórz zawór dławiący podczas uruchamiania. Tutaj jest mechaniczna i jest aktywowana przez naciśnięcie spustu przepustnicy przez napęd linkowy. Pozwoli to na dostanie się większej ilości powietrza do komory spalania i natychmiastowy rozruch silnika.

Trambler

VAZ-2107 wykorzystuje zapłon dystrybutora. Jeśli konieczne jest sprawdzenie stanu styków na przewodach wysokiego napięcia. Wraz ze zmianą pory roku tworzy się na nich kondensacja. Dystrybutor ma pięć wyjść.

Cztery z nich trafiają do świec cylindrów, a jedna (środek) trafia do cewki zapłonowej. Na metalowych końcach często tworzy się biała powłoka. Z tego powodu suwak nie będzie w stanie przekazywać impulsów do cewki. Nawiasem mówiąc, przydatne będzie sprawdzenie samego dystrybutora zapłonu. Szczegół wygląda tak.

Jeśli jest spalony, część należy wymienić. Cena nowego przedmiotu to 150 rubli. Jeśli podczas uruchamiania silnika na cewce zapłonowej tworzy się iskra, wymień przewód wysokiego napięcia. On także „przebija” świeczniki. Możesz to zobaczyć w ciemności. W ich pobliżu widoczne są małe niebieskie iskierki. W takim przypadku przewody są wymieniane jako komplet. Są niedrogie. Nowe elementy kosztują około 700 rubli.

Problem z pompą elektryczną

Wcześniej jeden z głównych problemów domowego „Classic” dotyczył pompy paliwowej, która stale się przegrzewała. Ale w „siódemce” z wtryskiem paliwa jest elektryczny i jest chłodzony samą benzyną, która znajduje się w zbiorniku. Jeśli do elementu nie zostanie doprowadzona energia elektryczna, samochód po prostu nie uruchomi się. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest skrzynka bezpieczników.

Na okładce jest napisane, która z nich odpowiada za pompę paliwa. Jeśli bezpiecznik jest spalony, wymień go. Można użyć ogniwa 15 lub 20 Amp.

Określ wizualnie przydatność do użytku

Czy można sprawdzić, czy pompa paliwa jest zasilana bez multimetru? Aby to zrobić, po włączeniu zapłonu powinieneś uważnie słuchać jego pracy. Po przekręceniu kluczyka w trzecią pozycję powinien wyemitować charakterystyczny szum. Słychać to w tylnej części kabiny pasażerskiej. Jeśli go tam nie ma, a VAZ-2107 (wtryskiwacz) nie uruchamia się, problem tkwi w napięciu zasilania. Warto sprawdzić przekaźnik pompy. Powinien emitować charakterystyczne kliknięcia. Doświadczeni kierowcy mają ze sobą zapasowe przekaźniki i bezpieczniki na wypadek nagłych awarii. Ten przekaźnik znajduje się na półce pod schowkiem na rękawiczki.

Niskie ciśnienie

Dlaczego VAZ-2107 (wtryskiwacz) nie uruchamia się? Problemy kryją się w niskim ciśnieniu w przewodzie paliwowym. Do normalnego uruchomienia silnika wtryskowego wymagane jest co najmniej 2,8 atmosfery. Możesz to sprawdzić, odłączając rurkę zasilającą od rampy. Użyj do tego manometru. Z powodu częstego przegrzewania mogą wystąpić usterki pompy. Ale jak to się dzieje, jeśli jest to typ podwodny? Pompa paliwowa zabija jazdę na pustym zbiorniku. Jeśli kontrolka się zaświeci, nie przekręcaj przy tankowaniu. Koszt pompy do wtrysku „siedem” jest 3 razy wyższy niż w przypadku gaźnika.

Stan filtra

Zdarza się również następująca sytuacja. Dojechałeś do celu, zgasiłeś silnik na dwie minuty, wsiadłeś do samochodu i nie mogłeś go ponownie uruchomić. Co zrobić, jeśli VAZ-2107 (wtryskiwacz) Może to być spowodowane zatkanym filtrem paliwa. Okres jego wymiany wynosi około 50 tysięcy kilometrów. Brudny filtr powietrza jest również odpowiedzialny za utrudniony start.

Jeśli przejechał więcej niż dziesięć tysięcy kilometrów, należy go wymienić. W przeciwnym razie napotkasz problemy z uruchamianiem.

VAZ-2107: wtryskiwacz uruchamia się i natychmiast zatrzymuje się

W takim przypadku sprawdź czujnik MAF. Znajduje się tuż za plastikową obudową filtra.

Ten element odbiera informacje o przepływie powietrza i przekazuje je do jednostki sterującej. W rezultacie elektronika decyduje o składzie palnej mieszanki. Urządzenie może celowo regulować stężenie paliwa i powietrza. Żywotność czujnika DMRV wynosi 150 tysięcy kilometrów. Element może dawać fałszywe odczyty, jeśli jest zanieczyszczony. Z powodu VAZ-2107 wtryskiwacz nie uruchamia się lub działa i natychmiast się zatrzymuje. Należy również sprawdzić stan połączeń powietrza pod kątem wycieków. Wymień w razie potrzeby.

DPKV

Jeśli przy sprawnym układzie paliwowym samochód VAZ-2107 (wtryskiwacz) nie uruchomi się, jeśli jest uszkodzony, jednostka sterująca przestanie dostarczać paliwo z powodu braku informacji o jego położeniu. Koszt tego elementu waha się od jednego do półtora tysiąca rubli.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, z jakich powodów samochód VAZ-2107 się nie uruchamia. Jak widać, możesz znaleźć i naprawić usterkę własnymi rękami i za niewielką cenę.

Witam wszystkich dzisiaj Chcę porozmawiać o powodach, dla których twój samochód VAZ 2107 stoi, iz powodu tej nieprzyjemnej irytacji nie możesz już kontynuować jazdy na swoim żelaznym koniu. Dzisiaj postaramy się rozważyć główne przyczyny gaśnięcia silnika. Oczywiście takich powodów jest niestety wiele.
Pierwszym powodem są problemy z regulatorem prędkości biegu jałowego (IAC), zwykle samochód gaśnie na biegu jałowym. Pxx może zawieść z powodu zanieczyszczenia, a to prowadzi do tego, że łodyga się zaklinuje. Aby upewnić się, że musisz usunąć IAC z siódemki i dokładnie spłukać w przypadku zanieczyszczenia. Wskazane jest użycie płynu, który dobrze wypłukuje olej.

Drugim powodem, dla którego VAZ 2107 zatrzymuje się, jest alarm (jeśli oczywiście jest zainstalowany), w większości przypadków alarm działa z obwodem elektrycznym pompy benzynowej, ale gdzie cię to pyta? A poza tym pozbawiony skrupułów mechanik, który podłączył do ciebie alarm, mógłby stąd kiepsko wykonywać swoją pracę i mogą pojawić się problemy. Co więcej, jeśli zrobili wszystko na zwrotach akcji, to z czasem słabnie i wszyscy piszą listy, jak mówią. Zasilanie pompy przestaje płynąć, w wyniku czego VAZ 2107 nie uruchomi się.

Trzecim powodem jest zbyt bogata mieszanka paliwowa. Możesz sprawdzić tę wersję odkręcając świece, jeśli styki świec są pokryte czarnym węglem oznacza to, że mieszanka jest zbyt bogata. Za to, ile benzyny dostarcza się do cylindrów, odpowiada pozycja przepustnicy, a także odczyty czujnika temperatury, w samochodzie VAZ 2107 czujnik ten znajduje się po lewej stronie z tyłu głowicy bloku. Jeśli konieczna będzie wymiana czujnika temperatury, będziesz musiał spuścić część, a następnie część płynu niezamarzającego.
Awaria czujnika masowego przepływu powietrza (DMRV) w VAZ 2107 prowadzi również do wzbogacenia mieszanki. Możesz sprawdzić działanie DMRV za pomocą multimetru. Jeśli napięcie przekracza 1,002 wolta, należy je wymienić.

Czwartym powodem jest silne zubożenie mieszanki palnej. W rezultacie twoja „Siódemka” również się zatrzyma. Wynika to głównie z przecieków powietrza. Głównymi miejscami ssania są uszczelki układu dolotowego, czyli poluzowanie mocowania w miejscach, w których stoją. Aby znaleźć przecieki powietrza, zwykle używa się generatora dymu, aby zobaczyć, gdzie dym jest wciągany.

A piątym powodem jest podciśnieniowy wzmacniacz hamulców. Ponieważ przecieki powietrza również mogą przez nią przechodzić. Dzieje się tak z powodu nieszczelnej membrany. Możesz określić wadliwy zbiornik próżniowy w VAZ 2107, ściskając wąż łączący wzmacniacz próżniowy i kolektor dolotowy, jeśli silnik nie zgaśnie, najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić zbiornik próżniowy.

Cóż, to wszystko, co rozważyliśmy główne powody, dla których samochód VAZ-2107 zatrzymuje się, jeśli masz inne powody, napisz w komentarzach. Do widzenia wszystkim.