Samochody Lexus (Lexus) RX 400H

Pierwszy na świecie SUV klasy premium z hybrydowym układem napędowym

Lexus RX 400h to decydujący i duży krok w przyszłość inteligentnej jazdy o wysokich osiągach. Twórcom modelu udało się przezwyciężyć odwieczny paradoks, łącząc wydajność i przyjazność dla środowiska z doskonałą mocą i dynamiką samochodu sportowego. RX 400h jest wyposażony w silnik benzynowy V-sześć i dwa silniki elektryczne. Pracując razem, zapewniają one samochodowi doskonałą reakcję przepustnicy i płynną moc V-8. Oprócz znacznego przyczyniania się do zwiększenia mocy, silniki elektryczne zmniejszają zużycie paliwa i emisję do poziomów podobnych do tych, które występują w pojazdach o znacznie mniejszej pojemności skokowej silnika.

W przeszłości łączenie paliwa i elektryczności wymagało kompromisu. Na przykład zwiększył rozmiar i wagę elektrowni. Problem został rozwiązany. Dzięki unikalnej technologii hybrydowej opracowanej przez specjalistów firmy nie występują żadne skutki uboczne. Praktyczność i wrażenia z jazdy RX 400h nie tylko w pełni spełniają oczekiwania SUV-a, ale także znacznie je przewyższają.

Doskonała dynamika

Innowacja, która daje RX 400h dwa silniki elektryczne i silnik benzynowy V6, nosi nazwę Hybrid Synergic Drive (HSD). Kieruje energię elektrowni dokładnie tam, gdzie w danej chwili jest potrzebna – do generatora lub do kół, zapewniając jej najbardziej efektywne wykorzystanie. Najważniejszą częścią napędu HSD jest urządzenie dystrybucji mocy, które koordynuje energię elektryczną i benzynową. Kierowca nie musi brać udziału w tym procesie, ale odczuwa efekty w postaci wysokiej wydajności i płynnego przyspieszania.

Kolejną cechą związaną z napędem HSD jest system napędu na wszystkie koła o nazwie E-Four. Poprawia również efektywność energetyczną i przyczynia się do bezpieczeństwa jazdy. W Lexusie RX 400h podczas hamowania, przyspieszania, ruszania lub zatrzymywania wszystkie cztery koła są napędzane i pozostają pod kontrolą kierowcy. Podczas jazdy w trybie ekonomicznym system E-Four automatycznie przełącza pojazd na napęd na dwa koła, co zmniejsza zużycie paliwa.

Przyjemną nowością jest zintegrowana kontrola dynamiki pojazdu – VDIM, która zapewnia ogromną przyjemność z jazdy, poszerzając dynamiczne możliwości auta. System integruje wszystkie zasoby stabilności i bezpieczeństwa w jedną całość. Specjalny blok analizuje dane, przewiduje wystąpienie problemów i samodzielnie je rozwiązuje, nie pozwalając kierowcy przeszkadzać.

Inteligentna gościnność

Wejście do salonu nowego Lexusa RX 400h to jak znalezienie się w magicznym świecie komfortu. Otulający zapach drogiej skóry, uczucie spokoju i relaksu to pierwsze wrażenia, które na długo zapadają w pamięć. W ciemności, w podnóżkach na podnóżkach i pod klamkami drzwi, zapalają się światła hotelowe, które ułatwiają nawigację. Im dłużej trwa Twoja znajomość z samochodem, tym więcej przyjemnych nowych produktów odkryjesz. Ten model oferuje ogromną liczbę funkcji, które mają na celu przewidywanie Twoich pragnień. Wiele z nich stało się już standardowym wyposażeniem. Na szczególną uwagę zasługuje natomiast fotel z pamięcią, który umożliwia przywrócenie ustawień za naciśnięciem jednego przycisku.

Technologia hybrydowa

Dlaczego do luksusowego SUV-a wybrano technologię hybrydową? Ponieważ twórcy Lexusa RX 400h początkowo byli mocno przekonani, że to przyszłość motoryzacji. Dzięki ogromnemu doświadczeniu inżynierom i projektantom firmy udało się opracować samochód, który łączy w sobie ogromną moc z ekonomią i przyjaznością dla środowiska. Podczas gdy oszczędność paliwa i mocny samochód były wcześniej niekompatybilnymi koncepcjami, Lexus RX 400h zmienił sytuację.

Teraz mocny 3,3-litrowy silnik benzynowy wraz z dwoma silnikami elektrycznymi zapewnia SUV-owi niezwykłą dynamikę przy niskim zużyciu paliwa. Co więcej, silniki elektryczne nigdy nie wymagają zewnętrznego ładowania. Samochód zamienia nawet energię hamowania na energię elektryczną. Przy każdej prędkości Lexus RX 400h będzie jechał płynnie i szybko dzięki nowej, wysokowydajnej, elektronicznej przekładni bezstopniowej – E-CVT.

To nie jest pełny opis wszystkich zalet i możliwości SUV-a. Pełen obraz Lexusa RX 400h można uzyskać tylko doświadczając go.

RX400h od strony zwykłego miejskiego SUV-a będzie konkurować z tak wybitnymi SUV-ami jak 3,0-litrowe BMW X3/BMW X3, którego maksymalna sugerowana cena nie przekracza 56 900 euro, Mercedes-Benz ML 350 / Mercedes-Benz ML 350 z ceną 59 900 euro z VAT i Volvo XC90 / Volvo XC90 z silnikiem 2,9, którego cena zaczyna się od 72 900 USD. Ale Lexus RX 400h / Lexus RX400h jest niezwykłym miejskim SUV-em i do tej pory jest jedyny w swoim rodzaju, co oznacza, że ​​nie zdążył zrobić żadnej konkurencji, a szanse na zebranie wszystkich laurów w najbliższej przyszłości są bardzo duże. Warte hybrydy Lexus RX 400h / Lexus RX400h - 77 000 $

O MARCE...

Od momentu powstania marki w 1989 roku specjaliści Lexus / Lexus niestrudzenie pracował nad tworzeniem samochodów, które wyróżniają się wyrafinowaniem i niepowtarzalnością stylu. Jednocześnie wszyscy naturalnie rozumieli, że atrakcyjność zewnętrzna to za mało – należy ją łączyć z nowatorskim podejściem, przewagą techniczną nad modelami konkurencji i niezawodnością. Wszystko to zostało pomyślnie wdrożone w Lexus / Lexus .

Stare pojęcia luksusu nie są już aktualne. Samo słowo „luksusowy” zaczęło kojarzyć się z czymś ostentacyjnym, a nie do tego twórcy dążą. Lexus / Lexus... Wprost demonstracyjne luksusowe samochody Lexus / Lexus wolę bardziej wyrafinowaną wersję.

Oficjalni dealerzy według marki Lexus / Lexus do trzeciej. Z tą marką współpracuje dwóch dilerów w Moskwie i jeden w Petersburgu.

MYŚLI NA DRODZE...

Samochód benzynowo-elektryczny - co za nowość! Co więcej, w ubiegłym stuleciu Ferdinand Porsche wykonał jeden w firmie Lohner. Cóż, teraz, po stu latach, zrobiłem to Toyota/Toyota... Jakoś przyzwyczailiśmy się do Priusa / Priusa, a Amerykanie, którzy mają obsesję na punkcie zdrowego trybu życia, ustawili się w kolejce po hybrydę, a nawet (co nie jest dla nich typowe) są gotowi przepłacić za posiadanie tego modnego samochodu. A Japończycy poszli dalej i stworzyli pierwszy na świecie seryjny hybrydowy napęd na cztery koła. To jest Lexus RX400h / Lexus RX400h.

Czym się różni, a przede wszystkim wypełnieniem wewnętrznym, które dla większości przyszłych właścicieli wcale nie jest interesujące. Ale co najważniejsze, jest to bardzo cichy samochód. Siadasz, przekręcasz kluczyk, aw odpowiedzi - cisza. Silnik nie pracuje. Dlaczego miałby bezczynnie? A potem w końcu rozumiesz, że nie siedzisz w swoim zwykłym samochodzie, ale w zupełnie innym pojeździe. Otóż ​​przestawiamy dźwignię w pozycję D, wciskamy pedał gazu i auto rusza cicho i płynnie. Wychodzenie na ulicę, skręcanie, reakcja na ruch pedału jest błyskawiczna i bardzo precyzyjna. A teraz przed nami prosta i wolna ulica. Pedał jest na podłodze, a cisza staje się trochę mniejsza. Silnik eksploduje i Lexus / Lexus szybko i pewnie nabiera prędkości. Według paszportu przyspieszenie do setek w zaledwie 7,6 sekundy. Jeśli zdasz sobie sprawę, że cały szalony moment obrotowy jest dostarczany od pierwszego obrotu, zaskoczenie mija szybko. Po tym maksymalna prędkość 200 km na godzinę jakoś nie jest imponująca. Przede wszystkim samochód w ruchu wygląda jak gra komputerowa. Na wyświetlaczu kierunek ruchu przepływów mocy ciągle się zmienia. Albo przedni silnik elektryczny jest zasilany z akumulatora, albo podłączony jest silnik benzynowy. A oto tylny silnik elektryczny w akcji. A teraz wszedłem w tryb rekuperacji i nie mam spalin, a akumulator się ładuje. A po przejściu na inny obraz zbierasz zielone kwadraty - bonusy. Każdy - 50 W, tutaj jest chwilowe zużycie paliwa. Świetny! Osoba, która dała 80 tysięcy dolarów za cały ten splendor, natychmiast zapomni o wszystkich codziennych troskach i będzie cieszyć się wygodą i ciszą Lexus RX 400h / Lexus RX400h. A cisza w metropolii, jak widać, jest droga.

Cóż, to chyba wszystko. Podobała mi się hybryda. Nawet jeśli odłożymy na bok kwestie środowiskowe, normalny samochód, jeśli nie przyjrzymy się uważnie, nie wykazuje żadnego szczególnego charakteru elektrycznego. Przestronny, wygodny, z dużym bagażnikiem. Bardzo dynamiczny i bardzo wysokiej jakości. I na koniec jeden mały niuans. W tej drogiej ciszy muzyka brzmi świetnie. A system Marka Levinsona z czternastoma kolumnami wcale nie wydawał się tutaj zbyteczny.

CZUBAJ RX400h

Dla tych, którzy nie są szczególnie zorientowani w samochodach, daleko od zwykłych Lexus RX 400h / Lexus RX400h wyda się wszystkim, którzy znają RX300 od dłuższego czasu. Nie jest to dziwne, bo ze względu na wszystkie różnice zewnętrzne, różnica między nimi tkwi w osłonie chłodnicy i światłach przeciwmgłowych, a wdzięczne zaokrąglone kształty z idealnymi szczelinami między częściami karoserii są zachowane w tej samej, idealnej formie, co niewątpliwie wpłynie na popularność nowy model, taki jaki był i jest z Lexus RX300 / Lexus RX300. Niemniej jednak nie stawia się na wygląd samochodu, ani nawet na wysokiej jakości wykończenie wnętrza ze skóry i aluminium oraz wygodę, z jaką Lexus RX 400h / Lexus RX400h jeździ po naszych drogach, w końcu to wszystko jest oczywiste Lexus / Lexus... Najważniejsze w Lexus RX 400h / Lexus RX400h to jego silniki, tak, dokładnie silniki, nie jeden, ale trzy naraz. Wzrost cen benzyny, walka o środowisko i oszczędność paliwa zrobiły swoje i po hybrydzie Toyota Prius zdolny do poruszania się wyłącznie po asfalcie, był „uniwersalny żołnierz” – pierwszy na świecie hybrydowy SUV Lexus RX 400h / Lexus RX400h. Ale z jakiegoś powodu zawsze chciałem nazywać go „Cubais”.

Pierwszą rzeczą, która zniknęła wraz z pojawieniem się silników elektrycznych, był hałas od rozrusznika uruchamiającego silnik. Przekręcając kluczyk, nie czekaj, nic się nie stanie, silnik nie będzie warczeć, auto nie będzie wibrować, a zapali się tylko napis Ready sygnalizujący gotowość do jazdy. Z takiej ciszy początkowo było jakoś niekomfortowo, ale potem przyzwyczajasz się do tego i już śmiało, wybierając na pudełku tryb Drive, wciskasz gaz. Jeśli zrobisz to delikatnie i bez fanatyzmu, to Lexus RX 400h / Lexus RX400h jest napędzany silnikami elektrycznymi w tej samej przerażającej ciszy. Kontynuując umiarkowane wciskanie pedału gazu na silnikach elektrycznych, można jechać z prędkością do 60 km/h, co jest bardzo imponujące, ale średnio okazuje się, że jest to do 30-40 km/h. Warto mocniej wciskać gaz, silnik benzynowy jest od razu podłączony. A następnie, pracując jednocześnie z silnikami elektrycznymi, jego energia jest dzielona między napęd na przednie koła i ładowanie akumulatora. Tylny silnik elektryczny praktycznie nie włącza się na niskich obrotach, ale gdy tylko system rozpozna działanie pedału gazu, natychmiast podłącza się do systemu i ruch odbywa się na napędzie na wszystkie koła. Akumulator jest ładowany po zwolnieniu pedału gazu, z kręcących się kół, jeśli to nie wystarczy, włącza się również silnik benzynowy. Wszystkie ruchy energii są wyświetlane na kolorowym wyświetlaczu, który można monitorować bez końca. To bardzo pomaga obsesyjnemu pasażerowi. Wystarczy pokazać mu ten cud, a przez długi czas będzie wisiał, studiując wszystkie procesy.

W korkach, gdzie prędkość nie przekracza 30 km/h Lexus RX 400h / Lexus RX400h jest idealny, a przebieg na gazie wynosi zero, co szczęśliwie wyświetla się na tym samym kolorowym wyświetlaczu. Myślę, że dla osoby, która kupi samochód za 77 000 $ z silnikiem 3,3 l. problem z benzyną raczej nie będzie dotkliwy, ale przynajmniej zaspokoi jego próżność. Poza miastem, gdzie można nadepnąć na gaz, silnik benzynowy wraca do pełna z apetytem, ​​zjadając w zamian paliwo zaoszczędzone w korkach, dając znakomitą reakcję na gaz i doskonałe właściwości trakcyjne. Do tego dochodzi wygodne zawieszenie, przestronne wnętrze z przesuwanymi tylnymi siedzeniami, dzięki którym można regulować objętość bagażnika i dobre prowadzenie samochodu. Skórzany, kolorowy wyświetlacz ze sterowaniem dotykowym, oddzielny system klimatyzacji, super muzyka i inne rozkosze i udogodnienia wnętrza Lexus RX 400h / Lexus Wziąłem RX400h za pewnik, bo nazwa Lexus / Lexus .

SPECJALNE PODZIĘKOWANIA ZA...

Komfort, jakość i odwaga do eksperymentowania.

Lexus RX 400H to hybrydowa wersja japońskiego crossovera, który jest unowocześnionym modelem RX 300. Jak można sobie wyobrazić, pod maską kryje się nie tylko silnik benzynowy, ale także pomocniczy silnik elektryczny, który dodaje obie moc i wytrzymałość do samochodu. Na naszej stronie można znaleźć pełnoprawny duży przegląd RX 300, na podstawie którego zbudowano ulepszone wersje. Lexus RX 400H został już wycofany z produkcji i prawdziwym sukcesem będzie znalezienie tego samochodu w salonach samochodowych w Rosji. Ale z drugiej strony na rynku jest wiele ofert ze sprzedażą używanego Lexusa RX 400H, więc recenzja jest aktualna dzisiaj. Za pomocą zdjęcia zaprezentujemy nadwozie i wystrój wnętrza, których charakterystyka różni się od RX 300 jedynie z niewielkimi zmianami. Więc najpierw przestudiujmy główne wymiary PX, które otrzymał Hybrid:

• Długość samochodu wynosi 4755 milimetrów;
• Szerokość Lexus PX Hybrid - 1845 milimetrów;
• Jeśli chodzi o wysokość, ten parametr jest nieproporcjonalny do imponującej szerokości, ale mimo to samochód wygląda harmonijnie i oryginalnie;
• Rozstaw osi to 2715 mm (ten parametr już sugeruje, że w kabinie powinna królować przestrzeń i wygoda);
• prześwit - 190 mm;
• Wyposażona waga RH - 2040 kilogramów;
• Maksymalna waga - 2505 kilogramów;
• Typ nadwozia: RX 400 H to hybryda pod każdym względem, nie wiadomo czy należy ją klasyfikować jako kombi czy crossover.

Część techniczna

Najważniejszą rzeczą w Lexusie RX 400 H jest jego moc, która jest głównym plusem crossovera. Zainstalowany jest tutaj silnik hybrydowy, który obejmuje jednostkę benzynową z wtryskiem paliwa, a także przednie i tylne silniki elektryczne. Hybryda znajduje się z przodu, położenie poprzeczne. Pojemność skokowa silnika w Lexusie RX 400 H wynosi 3,3 litra, stopień sprężania 10,5. Według ekspertów motoryzacyjnych Japończycy z powodzeniem połączyli pracę benzynowego V6 i dwóch silników elektrycznych małej mocy. Jeśli chodzi o moc, wszystko jest tu dość trudne do wyobrażenia: 155 koni przy 5600 obr./min; 123 siły przy 4500 obr./min, 50 koni z silnika elektrycznego wybucha przy 4610-5120 obr./min.

Przechodząc do specyfikacji Lexusa RX H, hybryda jest wyposażona w bezstopniową skrzynię biegów, która zapewnia samochodowi stały napęd na wszystkie koła. Jak widać, nawet w latach 2006-2008 RX 400 H był dobrze wyposażony i nawet teraz ten crossover nie ustępuje wielu SUV-om średniej wielkości. Jeśli chodzi o zawieszenia, to zarówno z przodu, jak i z tyłu montowane są tak zwane „sprężyny” śrubowe. Jak mówią recenzje właścicieli samochodów Lexus RX 400 H, zapewniają przyzwoity komfort nawet na naszych drogach. Przecież wiecie, że wśród samochodów elitarnych ( Lexus PX z tej linii należy do elitarnych samochodów, zwłaszcza hybrydowych) często występuje problem, gdy drogie samochody potrzebują dróg wysokiej jakości. RX 400 H ma takie problemy: zawieszenia świetnie spisują się na łamanym asfalcie, połykam wszelkie nierówności. Warto też powiedzieć kilka słów o izolacji akustycznej Lexusa RX – model 400 H nie był wyjątkiem i otrzymał znakomitą ochronę przed hałasem, co potwierdzają rosyjscy kierowcy. Ale ma kosztowną cechę charakterystyczną dla samochodów tej klasy: polega na tym, że Lexus RX preferuje paliwo niezwykle wysokiej jakości. Dlatego, jeśli chcesz zobaczyć wszystkie zdolności, jakie hybryda jest zdolna pod maską, będziesz musiał wydać pieniądze na AI-95.

Prawie przeoczyliśmy tak ważną kwestię, jak właściwości dynamiczne i zużycie paliwa, ponieważ są to główne atuty Lexusa PX, więc wersja 400 H demonstruje następujące możliwości:

• Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć hybryda, wynosi 200 km / h;
• Przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę zajmuje 7,6 sekundy;
• Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w mieście hybryda zużywa 9,1 litra benzyny na sto;
• W mieście - 7,6 l;
• W trybie mieszanym PX zużywa 8,1 litra.

Jak widać, ważący 2 tony samochód wykazuje naprawdę potężne możliwości dynamiczne. A zużycie paliwa przez RX 400 H to dobra wiadomość. Dlatego warto przyjrzeć się bliżej Lexusowi PX Hybrid, jeśli macie możliwość zakupu tego samochodu – używanego lub nowego. Tak więc przestudiowaliśmy część techniczną, teraz możemy powiedzieć kilka słów o konstrukcji i zmianach, które wniosła modyfikacja RX 400 H.

Wygląd zewnętrzny

Lexus PX 400 ma atrakcyjne, sportowe nadwozie, które pozostało w dużej mierze niezmienione od lat 350 i 300. W czasach Lexusa RX crossover wyznaczał standard prestiżu. Nie będziemy opisywać całego ciała, bo jest do tego zdjęcie. Ale powiemy Ci o zmianach, które otrzymała wersja Lexus PX 400. Hybryda otrzymała poprawione okrągłe światła przeciwmgielne, poprawiono zderzak, a na uwagę zasługują stylowe 18-calowe felgi aluminiowe. Jednym słowem – piękno. Na pierwszy rzut oka model wygląda na prosty, ale jeśli się zbliżysz, od razu uwidacznia się oryginalny styl. Lexus RX 400 nawet z zewnątrz wygląda komfortowo, ale w środku to uczucie wzrasta kilkukrotnie.

Na zdjęciu możemy zobaczyć szykowne wnętrze, a także centralny panel, który dziś ma nowoczesne funkcje i elektronikę. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, dostępne są tryby ochronne, systemy ABS i nie tylko. Posiadają poduszki powietrzne dla każdego pasażera, a także ochronne „zasłony”.

Samochód jest dziś naprawdę aktualny, zwłaszcza że można kupić hybrydę za 1 milion rubli, chociaż w latach 2005-2011 samochód kosztował wszystkie 3 miliony. Pojemny 400 litrowy bagażnik, wygodny fotel kierowcy, wiele systemów bezpieczeństwa i potężna elektrownia ułatwią podróżowanie i pracę.

Lexus RX 400h (indeks fabryczny MHU 38) stał się pierwszą hybrydą oficjalnie dostarczoną do Rosji. Od 2005 roku zgromadzono solidne doświadczenie eksploatacyjne, ponieważ przebieg wielu samochodów przekroczył 150 tys. Km. W przeciwieństwie do modelu sprzedawanego w Ameryce (jego indeks to MHU 33), nasz „Er-X” to napęd na wszystkie koła: oprócz przedniej hybrydowej skrzyni biegów wprowadzono silnik elektryczny z napędem na tylną oś. Co ciekawe, ta część hybrydy jest nadmuchiwana powietrzem, podczas gdy przód skrzyni dzieli wspólny obwód z układem chłodzenia silnika benzynowego.

Sporadycznie zdarza się, że płyn niezamarzający zaczyna wyciekać wzdłuż złącza obudowy skrzyni biegów - zwróć uwagę na to miejsce. Łatwiej jest okresowo sprawdzać poziom w prawym zbiorniku wyrównawczym, ale nie zapominaj o lewym, który odpowiada za chłodzenie falownika - konwerterze prądu stałego na prąd przemienny do zasilania silników elektrycznych. W związku z tym w trybie rekuperacji elektrony biegną w przeciwnym kierunku, ładując akumulator.

W tym oddzielnym obwodzie ciecz wyprzedza pompę elektryczną, która, choć niezwykle rzadka, ulega awarii. Nie da się przewidzieć rychłej śmierci pompy, ponieważ włącza się ona tylko w razie potrzeby - kiedy falownik naprawdę potrzebuje chłodzenia. Usterka będzie odczuwalna dopiero w ruchu, gdy falownik wyłączy się z powodu przegrzania. W takim przypadku samochód się stępi, a na wyświetlaczu pojawi się napis: Check Hybrid System.

Podczas wymiany płynu w RX 400h konieczne jest usunięcie śluz powietrznych z systemu, w przeciwnym razie falownik się przegrzeje. Chociaż elektronika ograniczy prąd zasilania, tranzystory mocy mogą eksplodować. Dealerzy nie zmieniają ich osobno, oferując rozwidlenie na nowy zmontowany falownik (ponad pół miliona rubli!). Jednak w Internecie można znaleźć bardziej humanitarne ceny napraw. Co więcej, im dalej na wschód, tym taniej. Na przykład w Jekaterynburgu zapłacisz 100-120 tysięcy, a we Władywostoku - prawie o połowę mniej. Na szczęście awarie falowników zdarzają się rzadko.

Hybryda Lexus RX 400h nie ma skrzyń biegów w zwykłym tego słowa znaczeniu. Jego rolę odgrywają tylko dwie planetarne serie. Pierwsza jest połączona za pomocą nośnika z satelitami z silnikiem benzynowym, a przez koło słoneczne z silnikiem elektrycznym o napięciu 650 V, który jest zarówno rozrusznikiem, jak i generatorem. Ten sam silnik, zmieniając prędkość, zmienia przełożenie między silnikiem spalinowym a kołem koronowym połączonym poprzez skrzynię biegów i mechanizm różnicowy z kołami. Druga planetarna przekładnia jest połączona z silnikiem-generatorem trakcyjnym (również na 650 V) poprzez koło słoneczne (koło koronowe jest wspólne dla obu rzędów). Bardzo ładny projekt! I zaskakująco bezproblemowy. Ważne jest tylko, aby mieć oko na olej (oryginalny - Toyota ATF WS). Chociaż zgodnie z przepisami jest „wieczny”, dealerzy zalecają zmianę po 160 tys. km.

Zdarza się, że takie auto kupuje się tylko na zdjęcie i stoi miesiącami bezczynne. To najgorsza opcja operacyjna, dla której hybryda nie jest przeznaczona - jest to wyraźnie określone w instrukcji. Nawet fabryczna elektronika szybko rozładowuje 12-woltowy akumulator o pojemności zaledwie 36 Ah, przeznaczony do zasilania urządzeń pomocniczych. Jednak wiele osób instaluje w samochodzie dodatkowe systemy alarmowe (Lexus cieszy się coraz większym zainteresowaniem złodziei samochodów), w których prąd spoczynkowy może sięgać 100 mA.

Łatwo policzyć, że bateria zostanie całkowicie rozładowana już za pół miesiąca. Ale zasila również przekaźniki mocy do podłączenia akumulatora trakcyjnego, z którego uruchamiany jest silnik. Dzięki naturalnemu samorozładowaniu można również rozładować główny akumulator. Dlatego postaraj się o zasadę, aby okresowo (raz w tygodniu) wypożyczyć samochód przynajmniej w okolicy domu, a następnie poczekać, aż sam silnik spalinowy zgaśnie. To znak, że akumulator trakcyjny jest naładowany.

Istnieje opinia, że ​​hybrydy nie żyją długo w warunkach rosyjskiej zimy. Nie wierz w plotki! „Prusy” pierwszej generacji z kierownicą po prawej stronie nadal jeżdżą na Biegunie Zimna w Ojmiakonie. Co do RX - owszem zdarzały się awarie baterii (na egzemplarzach 2005, wymieniane na gwarancji), ale można je policzyć na jednej ręce. Nawiasem mówiąc, im dalej na wschód, tym więcej rzemieślników gotowych jest za rozsądną opłatą uporządkować baterię, wymieniając wadliwe ogniwa (łącznie 240 ogniw).

Konstrukcja silnika benzynowego 3MZ-FE (3,3 l) została sprawdzona w czasie. Silnik zbudowany jest na bazie trzylitrowego 1MZ-FE, który sprawdził się dobrze w modelach Toyoty Camry. 3MZ-FE został również zainstalowany na czysto benzynowym RX 330. Silnik został nieznacznie zmodyfikowany do hybrydy: są inne podpory, układ dolotowy i rozrząd. A co najważniejsze, nie ma osprzętu napędzanego paskiem wielorowkowym, ponieważ wspomaganie kierownicy i sprężarka klimatyzacji są elektryczne.
Pasek rozrządu wymieniamy co 100 tys. km, zawsze razem z rolkami. Pompa napędzana jest tym samym paskiem; jest dość niezawodny i czasami obsługuje ponad 200 tys. km. Ale świece zapłonowe, choć irydowe, nie wytrzymują więcej niż 40 tys. km. Podczas wymiany kolektor dolotowy musi zostać wyjęty. To chyba główna trudność podczas serwisowania samochodu.

Dealerzy przy każdym przeglądzie (10 tys. km) myją zespół przepustnicy, motywując procedurę tym, że w RX 330 z bardzo podobnym silnikiem prędkość biegu jałowego zaczyna pływać o 30-60 tys. km z powodu osadów błota. I choć silnik hybrydowy nigdy nie pracuje w tym trybie (cicho lub pod obciążeniem, ładuje akumulator trakcyjny), może mieć problemy z uruchomieniem.

A jak wygląda zwykła benzyna RX, na podstawie której zbudowany jest Lexus RX 400h? Jego silnik benzynowy jest równie niezawodny (wiem, jak wymienić świece, napęd rozrządu i przepłukać przepustnicę), ale automatyczna skrzynia biegów potrafi zaskoczyć nawet 120 tys. km. Z samochodami na rynek amerykański sytuacja jest jeszcze gorsza: 50-60 tys. mil – a jednostka nie jest już najemcą.

Ze względu na to, że sterownik hydrauliczny „amerykańskiej” skrzyni biegów jest przystosowany do szybkiej zmiany biegów (w wersji rosyjskiej, wykonanej z uwzględnieniem mrozów automat jest wolniejszy), może włączać dwa biegi na raz. Oczywiste jest, że ta funkcja nie przedłuża żywotności. Uwaga: po przegrodzie należy przekonfigurować sterownik skrzyni biegów - skasować wszystkie poprzednie ustawienia i wszyć nowe odpowiadające zmienionym momentom ustawień przy włączaniu i wyłączaniu biegów. W przeciwnym razie spodziewaj się nowych problemów.

Olej czasami spływa wzdłuż skrzyżowania tylnej pokrywy dystrybutora - łatwiej jest go dodawać okresowo. Jeśli olej wycieka przez zwijanie się przewodu ciśnieniowego wspomagania kierownicy (zdarza się to do 80 tys. km) to bez wahania wymieniamy - nie żartują ze sternikiem. Częstym problemem w przypadku każdego RX, w tym hybryd, są zaciski tylnych hamulców. W nich gumki palców prowadzących przecierają się dość szybko, wilgoć, która przedostała się przez pęknięcia, krępuje mechanizmy. Dlatego przy każdej konserwacji przeprowadzamy profilaktykę.

Koszt za kilometr hybrydy Lexus RX 400h okazał się znacznie niższy niż w przypadku benzynowej wersji RX 300: 12,83 wobec 15,54 rubli. Ale jeśli nie masz szczęścia z falownikiem lub akumulatorem trakcyjnym, wyrównanie wcale nie będzie na korzyść hybrydy: elementy elektryczne i zespoły Lexusa RX 400h są jak dotąd zbyt drogie.

Zanim zostałem właścicielem Lexusa RX400h, miałem okazję podróżować różnymi samochodami i w pełni doświadczyć ich wad i zalet. Zaczęło się od GAZ 2410, VAZ 2107, Chevroleta Nivy (tymczasowa własność Land Cruser 100 Audi Q7), a ostatnim przed Lexusem RX400h była Mazda 6 2005. Nie będę mówił o wrażeniach z tych samochodów, ponieważ recenzja nie dotyczy ich, ale czasami będę porównywać, aby dokładniej przekazać wrażenie posiadania Lexusa. Gdzie i kiedy kupiłem samochód myślę, że nie jest tak ważne. A od czego chcesz zacząć to pierwsza sensacja, kiedy (niemal od razu) przeniosłem się z Mazdy do Lexusa. Wydawało się, że jestem w kabinie klasy biznesowej pociągu elektrycznego na poduszce powietrznej. Miękka i płynna jazda, płynne i mocne przyspieszenie, dobrze wyczuwalne gabaryty auta, wysoka pozycja siedząca i po prostu poczucie spokoju. Nie chciałem wjeżdżać do Pavarota jak na Mazdzie z poślizgiem, nie chciałem jeździć, ciąć, dryfować, kręcić silnikiem, aż zgaśnie. Wszystko to od razu gdzieś zniknęło. Myślę, że właściciele hybrydy mnie zrozumieją. Zamiast tego chciałem być grzeczny, zrobić miejsce, bo nie chciałem nikomu niczego udowadniać. I to trwa do dziś, chociaż jak pokazała praktyka, maszyna jest w stanie wiele i może pokazać charakter. Chodzi o sensację. Teraz dokładniej o samochodzie.

Jakość wykończenia: porównam z Audi Q7, które wydaje mi się pod względem wystroju wnętrza i ergonomii na wysokości. Muszę powiedzieć, że Lexus nie ustępuje Audi. Istnieją pewne wady, takie jak małe niespójności w częściach z tworzyw sztucznych, ale są one w miejscach, w których nie są krytyczne. Cóż, komuś może wydawać się niewygodne sterowanie dotykiem, ale dla mnie jest w sam raz. I w zasadzie plastik jest wysokiej jakości, nigdzie nic nie skrzypi, wszystko jest proporcjonalne i dobre.

Silnik hybrydowy: to jest piosenka. Jest elastyczny, gładki, przyczepny i ekonomiczny. Oczywiście bardzo ważną rolę odgrywa tutaj wariator. Pod względem dynamiki może śmiało konkurować z Infiniti FX35. Kiedy brałem udział w 400-metrowych wyścigach drag, okrążyłem 35. przy dwóch budynkach. Fakt.

Sterowalność: tutaj oczywiście wszystko nie jest tak dobre, jak byśmy chcieli. Za gładkość i wygodę trzeba przecież zapłacić. Hybryda wjeżdża w zakręt oj jak niechętnie toczy się i nierozłączny system stabilizacji wszystko psuje, bo jak dryfujesz i stabilizacja działa to już nie panujesz nad autem. Dopływ paliwa zostaje przerwany i pojazd zjeżdża z drogi. Jego żywioł jest prosty. W linii prostej nie potrząśniemy hybrydą. Ani doły, ani fale, a zła droga nie zepchnie go z drogi. A tutaj stabilizacja jest całkiem przy okazji. Długie podróże na nim to przyjemność. Odpoczywasz. Samochód zabiera Cię tak daleko od drogi, że czasami musisz walczyć ze snem.

Niezawodność: mój przebieg to 28 000. Wkrótce TO 30 000. Do tej pory nie było ani jednej awarii. Wszystko dziala. Nasze drogi są złe i jeżdżę bez myślenia o boksach. Zawieszenie to nie obchodzi. Wielokrotnie jeździłem już w felgach i zmieniałem opony z powodu przepukliny. Poleciał do dołów. ALE zrobiłem diagnozę zawieszenia, wszystko jest w normie. Oczywiście jest za wcześnie na wyciąganie wniosków co do niezawodności, trzeba poczekać, aż przebieg będzie co najmniej 150 000 km. Kolega ma model 330 z Ameryki z przebiegiem około 180 000. Do tej pory wymieniał tylko olej i klocki hamulcowe. Wszystko.

Wygląd: tutaj każdy po swojemu. Podoba mi się. Nie jest krzykliwy i może nie jest zbyt charyzmatyczny jak Fenicja czy Beha, ale ten samochód nie jest za to kochany.

Przejezdność: kolejny słaby punkt hybrydy. Faktem jest, że silnik benzynowy działa tylko na przedni napęd, a jeśli to konieczne, tylny napęd napędza tylko silnik elektryczny. Który jest szczerze słaby. Minusem jest to, że na dole akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy o wadze prawie 250 kg dobrze leży w samochodzie podczas poślizgu. Przy dłuższym poślizgu możliwe jest uszkodzenie wariatora, podłożenie akumulatora (jest to bardzo szybkie), a następnie szukanie traktora. Powiedzmy, że zimą można bez problemu przejechać przez miejski błoto, błoto i śnieg, ale tuż za miastem na polu w zaspie śnieżnej od razu usiadł. Otóż ​​to nie jest przeznaczenie tego auta, o czym producent faktycznie pisze.

Zużycie: latem średnie zużycie wynosi 10-11, zimą 13-14 (wynika to ze specyfiki działania silników elektrycznych, które często włączają się, gdy jest ciepło).

Usługa: przechodzę przez wszystkie przeglądy techniczne w Moskwie od oficjalnego dealera. Wszystko mi odpowiada. Robią to szybko. Pieniądze nie walczą. Szczerze mówiąc. Bardzo uprzejmy personel i nie ma problemów z terminem.

Bezpieczeństwo: dopóki nie dało się sprawdzić, niech tak zostanie))))

A teraz trochę więcej emocji. Ale już emocje po 2 latach posiadania samochodu. Coraz bardziej się w nim zakochuję. To bardzo dobry i lojalny przyjaciel. Niezawodny człowiek rodzinny, a czasem hazardzista. Doszedłem do wniosku, że to był mój samochód na rok. Przez długi czas nie mogłem jej zrozumieć. Teraz, gdy jest jeszcze sześć miesięcy i wyjdzie nowe pokolenie, które będzie musiało się zmienić, przepraszam, że się z tym rozstaję. Wiele razy mi pomogła, wybaczyła mi błędy w prowadzeniu samochodu i brutalne traktowanie, a czasem jej dziwne zachowanie. Ale samochód mnie szczerze cieszy. Kiedyś miałem okazję odbyć długą podróż w Audi Q7. Ponad 3000 km drogi, wiele się nauczyłem o Audi Q7 i muszę oddać hołd - samochód bardzo przyzwoity i wysokiej jakości. Ma wiele swoich zalet. Ja też go lubiłem. Ale… …z jaką przyjemnością wróciłem za kierownicę mojego Hybrid Rexa. I radował się jak dziecko. Mam nadzieję, że ty też, twoja samochód daje tyle pozytywnych emocji, ile mi daje mój hiboid. To wszystko, co myślę. Powodzenia w trasie!

Jeśli Ty też masz coś do powiedzenia o swoim samochodzie -
wyślij nam swoją opinię na temat