Lancia... Nigdy nie interesowałam się tą marką, zanim się poznałam. Wystarczyło, że wiedziałam, że jest taka firma, która gdzieś tam we Włoszech robi swoje samochody. Dopóki przypadkiem nie zobaczyłem tyłu Tezy” ale…
Wypadki nie są przypadkowe
To gorączkowy początek 2011 roku. Kiedy jechałem moim Roverem 75, nie miałem pojęcia o zmianie samochodu. Spokojnie obserwowałem, jak moi znajomi sprzedawali swoje samochody, robili wizy, całymi dniami przesiadywali w Internecie, wybierali różne opcje, porównywali je i po podjęciu decyzji poszli kupić. Nie chciałem tego wszystkiego: wszystko było w porządku ze mną w wieku 75 lat. Aż pewnego dnia uderzyło mnie umieszczenie ogłoszenia o sprzedaży. Pomyślałem tak: jeśli już sprzedajesz, to za taką cenę, za którą nie będzie szkoda się z nią rozstać. W rezultacie: cena okazała się najwyższa ze wszystkich podobnych opcji. "A co, do diabła, nie żartuje?"- Myślałem. Miesiąc później zadzwonił pierwszy telefon, a następnego dnia samochód gdzieś odjechał.
Bezsenne noce. Wybór
Dobrze, gdy można zamknąć oczy na finansową stronę zakupu nowego samochodu, całkowicie poświęcając się tylko wybieraniu między „tym” a „tamtym”. Ale surowe realia są takie, że kupując, musimy zaspokoić większość naszych pragnień i wymagań. I trzymaj się ograniczonej ilości. Moim zadaniem było więc wycisnąć maksimum z tego, co było w moich rękach po sprzedaży Rovera „a.
Dany:
- Coś nowego, absolutnie świeżego dla naszego kraju.
- Ocena podobna do mojej poprzedniej 75. (jasna skóra w kabinie, klimatyzacja, automatyczna skrzynia biegów, masa wszelakich gadżetów elektronicznych).
Co to jest: kwota za sprzedany samochód.
Rozwiązanie:
Były opcje, ale jak to zwykle bywa, ten, który Ci się podobał, był przestraszony ceną, a ten, który wydawał się pasować do ceny, nie pasował do Twoich „pragnień”. Czasami musiałem zamknąć na nich oczy, ale nadal „jakoś to nie jest w porządku”. Nie było nikogo, kto by poważnie się wciągnął.
Minął miesiąc. Pewnego dnia wracałem do domu, stojąc w mińskim korku, patrząc na wszystkich i wszystko dookoła. I wtedy zauważyłem tylną część auta ("tyłek"), która nie nudziła się dla oka i jego cienkie światła stopu. Była to teza Lancii. Kolejna noc poświęcona była badaniom, czytaniu recenzji, oglądaniu zdjęć, porównywaniu z innymi markami. Położyłem się do łóżka z myślą: "Chcę jej!"
Próba nr 5
Tak się złożyło, że nie podoba im się ten samochód na Białorusi (może się boją?). Jest kilka ofert z tego. A te, które są, są sprzedawane po upokarzająco niskiej cenie w porównaniu z innymi markami pod względem kompletności. Propozycji było naprawdę niewiele - tylko 12 aut, dla siebie określiłem 5 opcji. Po prostu coś odpowiedniego dla mojego „danego”. Pierwsze 4 samochody nie pasowały: albo cena była zbyt wysoka, albo państwo było boleśnie „zmęczone”. Nie patrzyłem na ostatnią opcję - 3-litrowy silnik był przerażający, a ja też chciałem wypróbować diesla. Odłożyłem to na później z myślą o ewentualnym pojawieniu się nowych Tez w sprzedaży.
Tydzień później pojechałem dokładnie - „Próba numer 5”. Tak, miał całkowicie rozładowany akumulator. Tak, jeden z sześciu cylindrów pracował co drugi czas. Tak, pękła rurka w beczce płynu niezamarzającego. "Ale to drobiazgi, wszystko jest" traktowane "",- były moje myśli. Coś ją złapało, trudno powiedzieć co dokładnie. Być może czuła bicie potężnego serca (które w tamtym czasie nie pracowało całkiem gładko), połączone ze skromnym, ale zapadającym w pamięć wyglądem i bogatym wewnętrznym włoskim światem.
Lancia ma własną wizję piękna
Zgadzam się, kiedy patrzysz na Thesis, są dwie emocje: współczucie, wskazujące, że w tym samochodzie jest coś uroczego i niezwykłego, podczas gdy inne uczucia są zupełnie przeciwne. Podzielę się kilkoma punktami na temat pojawienia się Tezy "a. Kiedyś, przybywszy na jeden z podwórek Mińska, zatrzymałem się, wyłączyłem silnik. Przechodzili obok. Po oględzinach auta jeden mówi do drugiego: „Kto produkuje i kupuje takie brzydkie samochody?” Ale były też chwile przyjemne: kiedy podchodzili z podziwem spojrzeniami, pytając, jaki to model. Albo kiedy każda praca, którą spotkasz na drodze, próbuje Cię dogonić, a gdy zobaczysz tego samego szczęśliwego właściciela włoskiej klasy biznes, uśmiech pojawia się sam. Albo gdy stoisz na światłach, słyszysz sygnał, odwracasz głowę, a oni unoszą kciuki w górę - i pojawia się ten sam uśmiech.
Jedną z głównych "sztuczek" Tezy "a" są drzwi elektryczne. Wystarczy pociągnąć za klamkę do siebie - zabrzmi "zhik-zhik" i drzwi się otworzą.
Z tyłu Teza jest bardzo podobna do Maybacha. Ale jeśli prześledzisz historię, okaże się, że jest odwrotnie.
W bagażniku połowę miejsca zajmowała butla z gazem, kilka toreb spokojnie zmieści się do drugiej połowy - mi to wystarczy. Maszyna nie jest przeznaczona do pracy „piłka po piłce”. Lekko obniżamy bagażnik, a im bliżej go zaciskamy.
Wewnątrz
Tutaj, moim zdaniem, Włosi zrobili wszystko, co w ich mocy - porządna robota, nic nie powiesz. Wszystko odbywa się płynnymi liniami. Salon jest przepełniony elektroniką. Kolorystyka mówi, że jest tu spokój i wygoda.
Bardzo podoba mi się podświetlenie deski rozdzielczej dodatkowym wyświetlaczem. Gdy wszystko jest w porządku, tutaj możesz śledzić godzinę, temperaturę na zewnątrz i informacje powielające ekran główny. Gdy temperatura spadnie do +3 stopni, wyświetlacz ostrzeże Cię o możliwych warunkach lodowych i przełączy skrzynkę w tryb zimowy. Jeśli masz przepaloną żarówkę lub jakiekolwiek problemy w systemie, komputer wyświetli tutaj wszystkie informacje i pomoże w ich rozwiązaniu.
A więc ekran główny: często wygląda jak na powyższym zdjęciu. Jeśli użyjemy przycisków na krawędziach głównego ekranu, uzyskamy kontrolę: "Audio" - korektor; „Trip” - komputer pokładowy ze zużyciem paliwa, rezerwą mocy, czasem pracy silnika itp .; „Setup” – możliwość wyłączenia „auto-handlera”, samozamykania drzwi z prędkością 20 km/h oraz kilka innych przydatnych funkcji; przycisk ustawień telefonu komórkowego i telefonu; „GPS” - wiem na pewno, że działa, ale bez map Białorusi, których nie mam, jest bezużyteczny; sterowanie głosowe - oczywiście w języku angielskim; komendy do przełączania między trybami (radio FM, kaseta, CD, zmieniarka CD, TV i GPS) działają z hukiem, ale problemy z wybieraniem numeru telefonu: rozpoznają go przez pomyłkę. Pierwszy właściciel odmówił dodatkowej funkcji telewizora, w końcu zostałem bez jednostki odpowiedzialnej za telewizor. Przycisk „Główny” przeniesie Cię do ekranu głównego, a przycisk „Ciemny” wyłączy go. Wszystkie przyciski są zduplikowane na kierownicy.
Ten grill to bardzo przydatna rzecz: zimne powietrze nie wieje osobnym strumieniem, ale jest równomiernie rozprowadzane po całej powierzchni przez małe otwory.
Schowek otwiera się płynnie po naciśnięciu przycisku „Otwórz”.
Głośniki Bose to 11 głośników. Wydają łącznie 300 watów - i to już coś. W dobrym tego słowa znaczeniu, oczywiście.
Górna część dźwigni zmiany biegów jest wykonana z jednego kawałka drewna i ozdobiona logo Lancia. Elektroniczny hamulec ręczny wygląda jak przycisk. Może pracować w trybie automatycznym: zdejmuje się sam, gdy tylko lekko wciśniesz pedał gazu, a włącza się sam po otwarciu drzwi kierowcy lub po wyłączeniu silnika.
Znajdują się tutaj przyciski do otwierania bagażnika, wyłączania ASR (poślizg kół), włączania/wyłączania. przednie czujniki parkowania, sterowanie roletami, domyślne resetowanie tylnych zagłówków.
Przednie siedzenie i kierownica wyposażone są w szereg regulacji, ogrzewanie i pamięć dla trzech osób. Za każdym razem, gdy wyciągniesz kluczyk ze stacyjki, siedzenie usłużnie cofa się, a kierownica unosi się do samej góry, chowa się do wewnątrz, ułatwiając wysiadanie z auta. Po uruchomieniu silnika wszystko wraca. Pasażer po prawej również nie jest pozbawiony przycisków.
Pasażerowie z tyłu mają wystarczająco dużo miejsca na nogi z marginesem. Jest klimatyzacja, zagłówki, osobiste popielniczki, podłokietnik oraz możliwość przesunięcia pasażera z przodu lub podniesienia/opuszczenia tylnej kurtyny. Dodatkowo tylne/boczne szyby są przyciemniane. Dla każdego pasażera przewidziane jest osobne światło.
Ale zupełnie zapomniałem przedstawić naszego operowego geniusza. Oczywiście pochodzi z Włoch i oczywiście nie śpiewa na weselach i imprezach firmowych. Poznaj "Lancia-Tezis" - okręt flagowy firmy turyńskiej. Samochód jest odważny, rzadki, można powiedzieć, wyjątkowy.
Odważny? Jak mogłoby być inaczej, przecież walka z Niemcami w klasie biznes to katastrofalny biznes, a ten próbuje. Rzadki? Nasza „Teza” jest pierwszą w Rosji. Dlaczego w końcu jest wyjątkowy? Cóż, ten „Lanche” oprócz magicznej barwy silnika ma coś, co może zaskoczyć kupującego. Tutaj przynajmniej z wyglądu.
Na ostrzu brzytwy
Nie ma zwyczaju dzielenia psów na piękne i brzydkie - wyłącznie na rasowe lub kundle. Tak więc w „Tezie” przede wszystkim odczuwa się rasę. I wielką literą. Ciekawe, że Amerykanin Michael Robinson zaprezentował rozpoznawalnego włoskiego sedana. Globalizm w najszerszym znaczeniu. Więc co? Nad wyglądem nowego Ferrari pracują projektanci z Wielkiej Brytanii i Japonii.
Główną zaletą Robinsona jest to, że udało mu się utrzymać na krawędzi. Nie jest to łatwe zadanie, pamiętajmy np. „Vel-Satis”, który „wyłamał się z klasy”. Michael, w przeciwieństwie do Francuzów, nie dążył do oryginalności, tworząc niezwykły samochód w ściśle konserwatywnej trzytomowej obudowie nadwozia. Co więcej - ludzie z zainteresowaniem rozglądają się po Thesis. Jednocześnie auto prezentuje się równie jasno i nowocześnie zarówno na tle poprzedniej klasy E i BMW „piątki”, jak i na tle nowej generacji tych modeli. Rezultatem jest solidny, elegancki sedan, niejako ponadczasowy.
Oczywiście nie każdy odważy się nazwać „Tezą” boską, jak Apollo, ale niezręczna pełnia tkwiąca w operowej prima ominęła też okręt flagowy „Lanci”. Nie zadowolić wszystkich gustów. Dlatego zostawmy retorykę, czy nam się to podoba, czy nie, ale przyjrzyjmy się salonowi. Czy nadal jesteś pewien, że w Ingolstadt powstają najwyższej jakości wnętrza klasy biznes? No cóż…
Miłośnicy baroku
Miarkę i lupę zostaw przy wejściu. Nie będą potrzebne. Jeśli w montażu jest minimalna wada, to jest to po prostu niedopasowanie - dosłownie kilka milimetrów - deski rozdzielczej i tapicerki drzwi. Ale jakie jest wykończenie drewna! Szczerze mówiąc, fornir rzadko robi tak mocne wrażenie. Często zdarza się, że zaprojektowane dla podkreślenia prestiżu drewniane panele, pokryte grubą warstwą lakieru, wyglądają niezgrabnie i bez smaku. Ale w salonie „Teza” nie będziesz musiał się wahać, aby stukać w panele - czy to nie plastik? Nie, wysokiej jakości i, co ważne, nieoszlifowany mahoń. Przesuwając dłonią po szorstkiej, porowatej powierzchni pokrętła selektora automatycznej skrzyni biegów, czujesz żywe ciepło. To nie jest ogrzewanie, to dzieło sztuki.
I tak we wszystkim. Idealnie wyprofilowane siedzenia - czego chcesz: skóra, alcantara? - przekazał współczesną ortopedię włoskiego profesora dal Monte - Czajkowskiego. Nie zapomniano też o właścicielach, którzy wolą podróżować na tylnym siedzeniu. Podłokietnik sofy posiada bardzo przydatny przycisk do regulacji wzdłużnej przedniego prawego siedzenia.
Lista może być długa – nowoczesne sedany klasy biznes oferują klientom katalogi wyposażenia dodatkowego. Po prostu zapłać! Ale „Teza” również ma na to swój pogląd.
Zasadniczo włoski sedan można kupić tylko w dwóch wersjach wyposażenia - „Executive” i „Emblem”. Ponieważ rozważana jest wersja „podstawowa”, której nazwa tłumaczy się na rosyjski jako „specjalna”, oznacza to ... Tak, racja, przeczucia nas nie oszukały: bi-ksenon, dwustrefowa klimatyzacja, Alcantara i wełna wnętrze, 16-calowe felgi aluminiowe, automatyczne włączanie świateł, inteligentny „hamulec ręczny”, nie mówiąc już o stercie poduszek - to wszystko już w zestawie. Wybierz Emblem i uzyskaj skórzaną, wielostrefową klimatyzację, system łatwego wsiadania, który usłużnie popycha kolumnę kierownicy podczas wsiadania i wysiadania, muzykę Bose. Dobre życie jest jeszcze lepsze!
Okazuje się więc, że nie samochód, ale muzeum sztuki nowoczesnej. Chociaż nie, „Tezis” jest jeszcze ciekawszy, bo w przeciwieństwie do eksponatów muzealnych, „Lancii” wolno dotykać rękami, a poza tym można na niej jeździć. A „Tezis” powinien jeździć tak, jak tylko „Lancia”.
Ideał się nie sprawdził
Identyfikacja wizualna marki z Turynu to wyrafinowany komfort i sportowy charakter w jednej butelce. Włosi próbowali oszukać naturę z pomocą kolegów z zaprzyjaźnionego „Maserati”. Dla swojego modelu Spider-GT specjaliści z niemieckiej firmy Mannesmann-Sachs opracowali półaktywne amortyzatory Skyhook. To właśnie to sprytne adaptacyjne zawieszenie zostało użyte w Thesis w ramach współpracy wewnątrz Fiata. Skyhook to nie tylko ładne imię. Złożony system, którego oczy to sześć czujników, które monitorują pionowe przyspieszenie pojazdu i odpowiednio dostosowują każdy z czterech amortyzatorów.
Teoretycznie powinno to zapewnić samochodowi zarówno komfort, jak i dobre trzymanie się drogi jest kluczem do wzorowego prowadzenia. Niestety, inżynierom Lanci nie udało się upiec dwóch ptaków jednym kamieniem. Gładkość „Tezy” zasługiwałaby na najwyższą pochwałę, ale na falach podłużnych turyński sedan kołysze się jak trirema na pełnym morzu. A gdzie są te same „niebiańskie haki” przeznaczone do zwalczania przyspieszeń pionowych? Czy każdy z nich się zerwał?
I nie wszystko idzie gładko w obsłudze. Wspomaganie kierownicy „Variostir” ze zmiennym wysiłkiem bardzo powierzchownie przekazuje informacje o położeniu kół na zakrętach, a miękkie zawieszenie pozwala na zauważalne toczenie się samochodu.
W zasadzie 3-litrowa „szóstka” o pojemności 215 litrów. z. wystarczy dla "Lanci" od końca do końca. Tak, ten silnik ma znakomicie oddany głos, a doskonałej przyczepności na dole nie można odebrać, ale wraz z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów Aizin-Warner, ciężka Thesis ledwie 10 sekund, gdy przyspiesza do setki. Jednak w „Lanche” wiedzą o nadmiarze tłuszczu podskórnego. Dlatego od jesieni w Europie „Thesis” jest oferowany z mocniejszym silnikiem 3,2 litra o pojemności 230 litrów. z.
On nie jest zabawką, on żyje!
Gdyby Tezis był właścicielem pozbawionego twarzy, szarego wyglądu, nijakiego wnętrza i mniej głośnej nazwy, nie zauważyłbym żadnych kleksów pod względem osiągów. A więc… No cóż, Włosi nie mieli idealnego auta. Ale to, czego nie można oderwać od „Lanci” to dusza. Zdecydowanie samochód z tak sprytnym wyglądem reflektorów, tak wyrazistym barytonem silnika, ciepłym drewnem, nie może nie być animowany. Właściciele poprawnych i fajnych sedanów z Niemiec i Japonii raczej nie zrozumieją, o co mi chodzi. A prawdziwych koneserów, których krąg, jestem pewien, będzie niezwykle mały, nie zatrzyma cena „Tezy” na poziomie 60 tysięcy euro. Czapki z głów, panowie, dużo wiecie o drogich rzeczach.
Teza Lancii, 2003
Projekt Lancia Thesis nie jest przeznaczony dla wszystkich. Nie można go pomylić z niczym. Monumentalna krata, przednie reflektory w kształcie rombu, garść chromów, z boku, jak wszystko, tył też jest wyjątkowy. Wąskie paski świetlne LED rozciągające się na tylnych błotnikach. Jednocześnie jakość wykonania jest po prostu najwyższa - praktycznie nie ma luk. Chociaż u reszty „Włochów” są, delikatnie mówiąc, niemałe. Wnętrze: Jeśli uważasz, że Audi ma wnętrza najwyższej jakości, to się mylisz. Są w Lancii Thesis! Po prostu nie ma luk. Jakość budowy - „komar nie podważy nosa”. Materiały wykończeniowe są nie tylko imponujące, ale i zachwycające. Miękki, giętki plastik, prawdziwa skóra, polerowane aluminium, mahoń i włókno węglowe. Górna część deski rozdzielczej wyłożona jest skórą. Dach i filary pokryte są zamszem. Oczywiście nie może być mowy o żadnych „świerszczach”.
Jeździ super, co powiedzieć. Ale tylko jeśli nie prowadzisz. Samochód nie lubi nierównego tempa jazdy. Silnik jest dobry. V6 dobrze wykonuje swoją pracę - przyspieszenie jest mocne, ale płynne na wszystkich obrotach. Jednocześnie w salonie Lancia Thesis panuje zupełna cisza, tylko sporadycznie, jeśli „zanurzasz” – słychać szlachetny głos silnika. To zasługa wielowarstwowej „Shumki” i podwójnych szyb. Automatyczny ZF, 5-biegowy, adaptacyjny, z ręczną zmianą biegów. Podczas normalnej jazdy wydaje się, że to wariator - po prostu nie czuć zmiany biegów. Ale warto się zanurzyć, ponieważ szarpnięcia obserwuje się przy nagłych przełączeniach. Pudełko z łatwością zawiesi mankiet za pomocą zagłówka. Regulowane zawieszenie Skyhook dostraja się również do relaksującej jazdy. W trybie komfortowym jest to latający dywan. Żadne nieprawidłowości nie są po prostu odczuwalne. To wszystko na teraz. Nie posiadam samochodu od dawna, nie było jeszcze żadnych problemów.
Godność
: wszystko jest bogate i drogie.Leonid, Krasnodar
Teza Lancii, 2003
Kochani, to nieopisane uczucie komfortu. Tak, właściciele Audi A6 i BMW 5 nie będą uważać mnie za bezpośredniego wroga, ale biorąc pod uwagę Lancię Thesis, spojrzałem na jedną maszynę do pisania każdej marki. Cóż, wcale nie o to chodzi, zwłaszcza BMW. Od wczesnego dzieciństwa lubię i nadal lubię tę markę, ale Thesis pod każdym względem wyszła daleko do przodu – moja osobista opinia. I tak będziemy kontynuować. Nie tak dawno stałem się szczęśliwym posiadaczem luksusowego samochodu. Narysowanie całościowego obrazu zajęło nie tyle czasu, ile nie tak mało czasu na wykonanie małych szkiców. Jak turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 „zjada” na maszynie w moskiewskim korku: 14 litrów jedzenia i 6,1 litra na autostradzie przy prędkości przelotowej 140 km/h. Dźwięk ma dla mnie ogromne znaczenie, ale niewiele osób wie o eleganckiej akustyce w samochodzie. To jest sala koncertowa, mogę ci powiedzieć. Wygłuszenie Lancia Thesis i okna z podwójnymi szybami zapewniają doskonały komfort akustyczny, a jedyne, co pozostaje, to cieszyć się wibracjami dźwięku z jedenastu głośników Bose.
Godność : wnętrze. Wygląd zewnętrzny. Komfort.
Konstantin, Moskwa
Nie ma wielu chętnych na zakup włoskiego samochodu. Oczywiście to jedno, kiedy ktoś kupuje jakiegoś zabitego FIATA za 1000$ ; - w tym przypadku po prostu decyduje cena. Ale czy możesz sobie wyobrazić osobę, która zamiast nowiutkiego sedana Mercedesa czy Lexusa kupiła Lancię? Tak, naprawdę nie mamy wielu takich ludzi; i co to jestLancia, zdolny do zniechęcenia kupującego od samegoMercedesa?
To jest oTeza Lancia, wydawany od 2001 roku. Samochód ten stał się bezpośrednim konkurentem 211. Eshki i 60. BMW Five, które pojawiło się rok później.
Ile możesz kupićTeza Lancia
Dzisiejsza cena Lancia Thesis to około 8 000 - 10 000$.
Niektóre samochody są sprzedawane za 5000 - 6000$
... Zapewne tak nie jest, gdy to cena wpływa na decyzję o kupnie/nie kupowaniu. Faktem jest, że ten włoski samochód jest bardzo nietypowy i nie każdy będzie gotów go kupić dla dobrego „nadzienia”, nawet w super atrakcyjnej cenie.
- Jak ty wyglądasz?
Oczywiście konstrukcja tego cudu mogła
rozwinął się tylko w samych Włoszech. Dokładnie wG-Studiostworzył nadwozie o długości 4890mm, z biurem projektowym 2805mm. Jak widać, zarówno długość, jak i rozstaw osi Lanci są w pełni zgodne ze standardami klasy biznes. Najwyższa masa własna — maszyna trzylitrowa waży 1750kg.
Spójrz na zdjęcie Lancii Thesis, jak ci się podoba ten włoski sedan?
- O salonie:
Oprócz napędu elektrycznego i masażu krzeseł; 
jest też serwo skrętu i jak na tę klasę w tamtych czasach to była wielka rzadkość. Co powiedziało - samochód jest w pełni naładowany. Bardzo interesujące jest również to, że w klapę tego sedana wbudowano baterię słoneczną, z której akumulator był ładowany. Zgadzać się—
zwłaszcza w czasach, gdy alternatywne źródła energii nie były jeszcze tak rozwinięte – była to bardzo niezwykła decyzja.
Charakterystyka dynamiczna i technicznaTeza Lancia
Pod maską turbodoładowanej Lancii Thesis zainstalowano dwudziesto zaworowy, czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,0 litra. O mocy 185KM i bardzo solidnym momencie obrotowym 300N.M. Ten włoski samochód jest w stanie rozpędzić się do 100 km w zaledwie 8,1 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 224 km na godzinę.
To bardzo niezwykłe, ale to właśnie dzięki turbinie silnik o najmniejszej pojemności skokowej ma najwyższy moment obrotowy wśród silników linii Thesis.
Tak więc przy objętości 2,4 litra podstawowa jest jednostką atmosferyczną, wytwarza 170 koni i 226 NM ciągu. Z takim sercem Thesis jest w stanie rozpędzić się do 100 km w 9,5 s i osiągnąć 211 km na godzinę na autostradzie.
Trzylitrowy, atmosferycznyV6,o mocy 215 KM i ciągu 263 N.M (uwaga, nawet w tej jednostce moment obrotowy jest niższy niż w dwulitrowym silniku turbo). Taki samochód może przyspieszyć do 100 km w 9,2 s i rozwinąć maksymalną prędkość 234 km na godzinę. Tak, pod względem przyspieszenia, choć ustępuje turbodoładowanej Tezie, dzięki najwyższej mocy maksymalnej prędkość na autostradzie jest najwyższa dla tej modyfikacji.
- Wyniki:
Teza Lancii, Jest mocny i wygodny, ale co najważniejsze jest bardzo charakterystycznym autem. Niewielu jest naprawdę gotowych na zakup takiego samochodu, ale są ludzie, którzy doceniają cechy tkwiące w Lanche i nie żałują swojego zakupu w przyszłości.