Kiedy pojawiły się pierwsze samochody w Rosji? Pierwszy samochód rosyjski (6 zdjęć) Pierwszy samochód produkcji rosyjskiej.

Każde wydarzenie, które w taki czy inny sposób dało impuls do rozwoju całkowicie nowego rodzaju działalności, wcześniej czy później jest uważane za historyczne. Aby ustalić jego autentyczność i dokładny czas tego, co się stało, zwykle opierają się na dowodach z dokumentów. Rosyjska opinia publiczna stosunkowo niedawno obchodziła setną rocznicę pojawienia się pierwszego krajowego samochodu z silnikami spalinowymi. Jednak przed świętowaniem okrągłej daty wydarzenia, które dało początek branży motoryzacyjnej w Rosji, należałoby zebrać informacje, które pozwoliłyby nam z całą pewnością stwierdzić fakt, czas i miejsce tego wydarzenia.

Niestety od dawna nie prowadzono badań nad rozwojem motoryzacji w naszym kraju. W każdym razie publikacji na ten temat było niewiele i miały one charakter przypadkowy. Pod koniec lat czterdziestych uwagę rosyjskich historyków przykuły fakty dotyczące prymatu rosyjskich naukowców i techników. Wtedy stało się oczywiste, że kraj, który w dobie postępu naukowo-technicznego stał się wielką potęgą światową, powinien mieć w tej dziedzinie godną biografię, która stworzyłaby podwaliny pod wizerunek wielkiego mocarstwa.

W 1899 roku pierwszy samochód pojawił się w Moskwie.

Początkiem prac w tym kierunku był artykuł A.M. Kreer, opublikowany w magazynie „Przemysł samochodowy i traktorowy” nr 6 z 1950 r., W którym po raz pierwszy w okresie porewolucyjnym wymieniono nazwiska 39 rosyjskich inżynierów, wynalazców, przedsiębiorców, którzy odegrali ważną rolę w kształtowaniu i rozwoju krajowego przemysłu motoryzacyjnego i transportu, a także twórcy pierwszego rosyjskiego samochodu: Jewgienij Aleksandrowicz Jakowlew (1857-1898) i Piotr Aleksandrowicz Frese (1844-1918).

Później N.A. Jakowlew (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskoy (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N. Ya. Learman (1976), V.N. Belyaev (1981) i Ya. I. Badania w tym kierunku prowadził Ponomarev (1995). Szczególną uwagę należy zwrócić na odkrycie pracownika archiwum państwowego regionu Gorkiego A.I. Onoshko. Wśród szklanych negatywów M.P. Dmitriev, kronikarz fotograficzny regionu Wołgi, znalazł dość wyraźny negatyw fotografii E.A. Jakowlew i P.A. Frese, zgodnie z którym następnie, niezależnie od siebie, V.I.Dubovskaya, Yu.A. Dolmatovsky, L.M. Shugurov i E.S. Baburin określił grafoanalitycznie relacje wymiarowe struktury i skali. Umożliwiło to określenie wymiarów części i zbudowanie w 1996 roku kopii roboczej samochodu. Jego podstawa to 1370 mm, rozstaw kół 1230 mm z przodu i 1290 mm z tyłu, długość 2180 mm, szerokość 1530 mm, wysokość 1440 mm (ze złożoną górą). Analiza wykazała, że \u200b\u200bróżnią się one znacznie od rozmiarów modeli „Velo” i „Victoria” firmy „Benz”.

Obecnie znajduje się jeszcze jedno zdjęcie pierwszego rosyjskiego samochodu, umieszczone przez A. Szustowa w albumie „Ilustrowany Biuletyn Kultury i Handlu i Postępu Przemysłowego Rosji 1900-1901”. Opis silników naftowych E.A. Jakowlew, które były produkowane od 1891 roku w jego zakładzie w Petersburgu (ul. B. Spasskaya, 28), były publikowane na łamach czasopisma „Bulletin of the Imperial Technical Society” (numer XI, 1891).

Szczegółowy opis samego samochodu został zamieszczony w „Dzienniku najnowszych wynalazków i odkryć” (nr 24, 1896), opublikowanym przed otwarciem Ogólnorosyjskiej wystawy sztuki i przemysłu w Niżnym Nowogrodzie, która odbyła się 27 maja (9 czerwca) 1896 roku.

Cesarz Mikołaj II, jak wynika z jego dziennika, badał eksponaty przez trzy dni, a 2 sierpnia (15) zbadał dział załogi, gdzie pokazano mu samochód w akcji. („Nie ma na co patrzeć, za granicą jest lepiej”).

Słowa króla, pomazańca Bożego, były postrzegane jako ostateczna prawda. Cesarz nie docenił pierwszego samochodu w Rosji.
Na targach w Niżnym Nowogrodzie upadły nadzieje twórców pierwszego rosyjskiego samochodu. Silnik systemu Jakowlew przyniósł projektantowi srebrną nagrodę, załoga firmy Frese i K otrzymała również srebrny medal, a ich główny eksponat, samochód, prawie nigdy nie był wspominany. Jakby nie było go na wystawie. Być może irytacja i uraza, brak wsparcia skłoniły Evgeny Yakovlev i Petera Frese do pomysłu pozbycia się ich stworzenia.

Wynalezienie pierwszego samochodu

Historia pierwszego rosyjskiego samochodu rozpoczęła się w 1893 roku w Chicago na wystawie światowej, na której zaprezentowano samochód marki Benz marki Velo. Zwrócił na siebie uwagę dwóch petersburczyków prezentujących tu swoje wyroby. Co ciekawe: po raz pierwszy spotkali się dopiero na wystawie. Byli to właściciel fabryki nafty i silników gazowych Jewgienij Aleksandrowicz Jakowlew oraz kierownik fabryki powozów konnych Piotr Aleksandrowicz Frese. Decyzja o stworzeniu podobnej „samobieżnej załogi” wspólnym wysiłkiem nasunęła się sama. A trzy lata później, w 1896 roku, publiczności zaprezentowano pierwszy rosyjski samochód produkcyjny.

Jak łatwo się domyślić, silnik i skrzynię biegów wyprodukowała fabryka w Jakowlewie, a nadwozie, podwozie i koła - fabryka Frese. Oczywiście ten samochód był bardzo podobny do projektu Benza, zarówno pod względem wyglądu, jak i konstrukcji. Nie było to jednak powtórzenie niemieckiego projektu, ale jego pierwotne rozwinięcie. Rysunki nie zachowały się, a historycy odtworzyli parametry samochodu na podstawie dostępnych zdjęć i opisów.

Jaki był ten projekt?

Zarówno pod względem wyglądu, jak i konstrukcji pierwszy rosyjski samochód bardzo przypominał Benz-Velo, a także samochód Richarda-Duca produkowany we Francji na licencji Benza.

Wyposażenie auta obejmowało składany skórzany dach, klakson z gumową żarówką, latarnie ze świecami. Do skręcania, dźwignia kierownicy zainstalowana pionowo przed siedzeniem na obsługiwanej kolumnie.

Układ jest z tyłu silnika. Silnik - 2 HP sec., czterosuwowy, z jednym cylindrem umieszczonym poziomo. (Benz miał moc 1,5 litra. Od.) Do chłodzenia cylindra używano wody, a dwa mosiężne pojemniki umieszczone wzdłuż boków z tyłu samochodu służyły jako wymienniki ciepła. Mieszankę zapalano elektrycznie (bateria suchych ogniw i świeca firmowa), podczas gdy wiele ówczesnych silników stosowało jarzeniówkę. Gaźnik był najprostszym tzw. Gaźnikiem wyparnym (w odróżnieniu od nowoczesnych gaźników rozpryskowych). Jego korpus w postaci wysokiego walca znajdował się w lewym tylnym rogu nadwozia. Jak wszystkie inne silniki Jakowlewa, zawór wydechowy miał napęd mechaniczny, a zawór dolotowy działał, jak wówczas mówiono, „automatycznie” tj. od rozładowania. Przed silnikiem (znajdował się przy tylnych kołach) pod siedzeniem kierowcy i pasażera znajdował się poprzeczny wał napędowy z mechanizmem różnicowym. Koła zębate zamontowane na końcach za pomocą łańcuchów przenosiły obrót na napędzane zębatki, połączone ze szprychami tylnych kół napędowych za pomocą sześciu drabin. Sądząc po stosunku średnic kół łańcuchowych widocznych na zachowanych zdjęciach rosyjskiego samochodu, przełożenie końcowe wyniosło około 5,45. Samochód miał dwa hamulce. Hamulec ręczny (z dźwigni znajdującej się po lewej stronie nadwozia) działał na opony tylnych kół, dociskając do nich maleńkie klocki hamulcowe. To właśnie ten hamulec, według współczesnej terminologii, był działającym, a drugi - nożnym - pełnił rolę pomocniczą i działał na wał napędowy przekładni.

Samochód "Russo-Balt" model 1910 w Państwowym Muzeum Politechnicznym w Moskwie.

Skrzynia biegów jest analogiem benz, jednak skórzane paski zostały zastąpione bardziej niezawodnymi, wykonanymi z wielowarstwowej gumowanej tkaniny. Były dwa biegi do przodu i tryb jałowy. Nie było biegu wstecznego. Cechy napędu pasowego umożliwiły obejście się bez sprzęgła. Przekładnia była bardzo nietypową konstrukcją z nowoczesnego punktu widzenia. Ze skrzyni siła przekazywana była na mechanizm różnicowy z poprzecznymi wałkami napędowymi, z których za pomocą dwóch łańcuchowych (rowerowych) kół zębatych obracały się koła napędowe. Oznacza to, że mechanizm różnicowy między kołami nie znajdował się między kołami, ale nieco przed nimi. Były dwa hamulce. Główna (stopa) działała na wał napędowy skrzyni biegów. Kolejny (ręczny) dociskał gumowe klocki do opon tylnych kół. Biegi włączano dźwigniami umieszczonymi na zębatkach po lewej i prawej stronie kolumny kierownicy, nie było biegu wstecznego. Samochód Jakowlewa i Fresego nie był tylko kopią niemieckiego modelu, mimo że w 1896 roku po Petersburgu jeździły już cztery Benzy: dwa - model Velo i dwa - model Victoria. Trzeba uczciwie zauważyć różnicę między samochodami rosyjskimi i niemieckimi w silniku, układzie kierowniczym, w konstrukcji kół i innych części. Ponadto pierwszy Benz-Velo wjechał do Petersburga w maju 1895 roku, kiedy nawet szczegółowa znajomość jego urządzenia nie mogła wpłynąć na podstawowe decyzje projektowe Jakowlewa i Fresego.

Podwozie samochodu wykonane przez fabrykę Frese miało wiele wspólnego z powozami konnymi. Nadwozie było dwumiejscowe, otwarte, z rozkładanym blatem z tkaniny. Ogólnie cała konstrukcja była bardzo podobna do kabiny bez naświetlania (miejsce, w którym siedział kierowca) zarówno pod względem wyglądu, jak i konstrukcji. W zawieszeniu zastosowano pełne sprężyny eliptyczne (zwane także „trenerem”). Koła są drewniane, tylne są większe niż przednie, z oponami z pełnej gumy. Piasty kół zostały zamontowane na łożyskach ślizgowych - klasyczne rozwiązanie wózkowe! Przednią i tylną oś połączono ramą pomocniczą, tworząc rodzaj podwozia, do którego nadwozie zostało przymocowane za pomocą sprężyn. Sterowanie wykonano w bardzo oryginalny sposób. Przednie koła skręcone na sworzniach wraz ze sprężynami.

Samochód ważył około 300 kg i mógł rozpędzić się do 21 km / h. Zaopatrzenie w benzynę pozwoliło nam ruszać się przez 10 godzin. Długość wynosiła 2,2 metra, szerokość 1,5 metra.

Pierwszy rosyjski samochód został pokazany na wystawie w Niżnym Nowogrodzie w 1896 roku, gdzie odbywał wyjazdy demonstracyjne. Niestety nie wzbudził on zainteresowania urzędników Imperium Rosyjskiego, a twórcy projektu mogli liczyć tylko na siebie. Ale zarówno Jakowlew, jak i Frese nie byli fanatycznymi wynalazcami, ale przemysłowcami. A już w 1897 roku w gazecie „Nowoje Wieryja” pojawiła się reklama o następującej treści: „Zakład E. A. Jakowlewa oferuje załogom samobieżnym szybką realizację zamówień i rozsądne ceny”. Nie można już ustalić, ile samochodów zostało wyprodukowanych. Jedno jest pewne: konstrukcja Yakovlev-Frese została stworzona właśnie jako seryjny pojazd użytkowy.

Pierwszy rosyjski samochód pełnił rolę swego rodzaju taran, który przedarł się przez mur między rosyjską przedsiębiorczością a rodzącym się przemysłem motoryzacyjnym. Sporo energicznych ludzi podjęło się tego, ich zdaniem, re-obiektywnego i dochodowego biznesu. W samej stolicy Petersburgu pojawiło się kilkanaście i pół firm i pasjonatów: fabryki powozów „P. D. Jakowlew ”. „Yves. Breitigam ”,„ Victory ”, spółka akcyjna„ G. A. Lessner ”, a także Skavronsky, Meise, Krummel, Rogozin, Romanov i kilku innych. W Moskwie P. Ilyin kierował grupą, która zaczęła budować samochody w Karetny Ryad. Budowę „silników” rozpoczęto w Rydze, Warszawie, Jarosławiu, Nachiczewanie, a nawet w Błagowieszczeńsku.

Dokładnie 120 lat temu, 14 lipca 1896 roku, pierwszy seryjny rosyjski samochód został zaprezentowany na Ogólnorosyjskiej Wystawie Przemysłu i Sztuki w Niżnym Nowogrodzie. Pierwszy wyprodukowany w kraju samochód z silnikiem spalinowym był gotowy i przeszedł szereg testów w maju 1896 roku. W lipcu na wystawie w Niżnym Nowogrodzie odbył wyjazdy pokazowe. To był samochód Frese i Jakowlewa.
Po gwałtownym ożywieniu przemysłu, który obserwowano w Imperium Rosyjskim od drugiej połowy XIX wieku, pojawienie się krajowego przemysłu motoryzacyjnego wygląda jak zjawisko całkowicie organiczne. Pionierami tej branży w naszym kraju byli emerytowany porucznik Cesarskiej Marynarki Wojennej Jewgienij Aleksandrowicz Jakowlew oraz inżynier górniczy Piotr Aleksandrowicz Frese, który zaprojektował samochód zaprezentowany szerokiej publiczności w lipcu 1896 roku. To oni uruchomili seryjną produkcję samochodów w Rosji. Fabryka Frese w Sankt Petersburgu stała się pionierem w seryjnej produkcji samochodów osobowych i ciężarowych. Tylko od 1901 do 1904 roku zmontowano tutaj ponad 100 samochodów, w tym te wyposażone w napęd elektryczny. Przetestowano również trolejbus i pociąg drogowy z napędem elektrycznym.

Twórcy pierwszego rosyjskiego samochodu

Peter Alexandrovich Frese urodził się w Petersburgu w 1844 roku. W rodzinnym mieście ukończył instytut górniczy, po czym trafił do słynnej fabryki powozów K. Nellisa. Niemal natychmiast udało mu się pokazać z jak najlepszej strony, szybko zdobywając pełne zaufanie właściciela przedsiębiorstwa. Biznes tej firmy w tamtych latach poszedł w górę, a Nellis uczynił swoim partnerem utalentowanego młodego inżyniera. Jednocześnie w 1873 roku Peter Frese stworzył własny warsztat powozowy, który w 1876 roku połączył się z fabryką Nellis, tworząc nową firmę „Nellis and Frese”. Pięć lat później został jedynym właścicielem firmy, która została przemianowana na Frese & Co. Crew Factory.

Należy zaznaczyć, że w tamtych latach wyroby rosyjskich fabryk wagonów były wysoko cenione na całym świecie, o czym wyraźnie świadczy fakt, że otrzymywały one sporo nagród na wystawach międzynarodowych. Szczególnym znakiem jakości może być również fakt, że na początku XX wieku samochody legendarnej już niemieckiej marki samochodowej „Mercedes” były wyposażone w rosyjskie nadwozia.

Jewgienij Aleksandrowicz Jakowlew urodził się w 1857 roku w prowincji Sankt Petersburg. Do 1867 r. Uczył się w Nikolaev Cavalry School, a od 1867 r. W klasach kadetów marynarki wojennej w Mikołajowie. W 1875 roku, po ukończeniu studiów, został przeniesiony do marynarki wojennej jako podchorąży. Zwieńczeniem jego kariery morskiej był stopień porucznika, który otrzymał 1 stycznia 1883 roku. W tym samym roku został zwolniony na czas nieokreślony, a rok później całkowicie wycofał się ze służby „z powodów domowych”. Po opuszczeniu służby morskiej Jakowlew zaczął aktywnie rozwijać silniki, uzyskując patenty na ich produkcję. Stworzony przez niego silnik na paliwo ciekłe zdobył nawet aprobatę słynnego rosyjskiego naukowca Dmitrija Mendelejewa. Projekty Jakowlewa okazały się dość opłacalne, z biegiem czasu miał stałych klientów, dlatego w 1891 roku otworzył Pierwszą Rosyjską Fabrykę Silników Gazowych i Nafty.

Los zjednoczył tych ludzi swoją niewidzialną ręką, ich miłość do motoryzacji stała się elementem jednoczącym. Ich osobista znajomość miała miejsce na wystawie w Chicago i z góry przesądziła o dalszych losach ich wspólnego pomysłu. Należy zauważyć, że silniki Jakowlewa w tamtych latach miały wiele zaawansowanych rozwiązań konstrukcyjnych (wyjmowana głowica cylindrów, zapłon elektryczny, smarowanie ciśnieniowe itp.). W 1893 roku na Wystawie Światowej w Chicago otrzymali nagrodę. Na tej samej wystawie po raz pierwszy został również zaprezentowany jeden z pierwszych masowo produkowanych samochodów na świecie, niemiecki model Benz of the Velo. Ta maszyna przyciągnęła uwagę Jewgienija Jakowlewa i Petera Frese. Wtedy zdecydowali się stworzyć podobny samochód, ale już w Rosji.

Debiut samochodowy

Debiut pierwszego rosyjskiego samochodu i jego pierwszy publiczny pokaz odbył się w lipcu 1896 roku. Samochód został zademonstrowany na XVI Ogólnorosyjskiej Wystawie Przemysłu i Sztuki, która odbyła się w regionie Niżny Nowogród w Kunavino. W epoce przedrewolucyjnej była to największa w kraju powierzchnia wystawiennicza, na której można było zobaczyć najlepsze krajowe osiągnięcia w dziedzinie przemysłu. Cesarz osobiście zadbał o finansowanie wystawy. Wśród wielu wspaniałych i interesujących eksponatów na wystawie nie stracono wspólnego rozwoju Fresy i Jakowlewa.

Opis samochodu Frese-Yakovleva

Na zewnątrz samochód prezentowany na wystawie w Niżnym Nowogrodzie, podobnie jak wiele zagranicznych analogów z tego okresu, wyglądał jak lekka bryczka konna. W jego cechach można w razie potrzeby rozważyć kabinę. Prototypem samochodu był niemiecki Benz Velo, który zainspirował twórców. Waga opracowanego przez nich modelu wynosiła około 300 kg.

Sercem samochodu był jednocylindrowy, czterosuwowy silnik, który znajdował się z tyłu i rozwijał do 2 KM. Tak mały silnik pozwolił samochodowi rozpędzić się do 20 km / h. Specjalnie do chłodzenia silnika w samochodzie zastosowano system wyparny, w którym wykorzystywana była woda, a rolę wymienników ciepła pełniły mosiężne zbiorniki umieszczone wzdłuż boków w tylnej części kadłuba. Razem zbiorniki te mogą pomieścić do 30 litrów płynu. Podczas ruchu woda okresowo wrzała, a para, kierując się do skraplacza, wracała do stanu ciekłego.

W samochodzie zastosowano zapłon elektryczny, który został wykonany w postaci akumulatora oraz cewki indukcyjnej. Za przygotowanie mieszanki paliwowej odpowiadał najprostszy gaźnik wyparny. Który był zbiornikiem wypełnionym benzyną, podczas gdy silnik pracował, benzyna była podgrzewana przez spaliny i odparowywana, łącząc się z powietrzem. Za pomocą specjalnego miksera można było łatwo zmienić skład mieszanki. Nie podano jednak jego ilościowego dostosowania.

Skrzynia biegów samochodu była podobna do tej stosowanej w samochodzie Benz, ale skórzane paski w rosyjskim samochodzie zostały zastąpione bardziej niezawodnymi, wykonanymi z wielowarstwowej gumowanej tkaniny. Przekładnia pasowa zapewniała dwa biegi: do przodu i jałowy. Proces zmiany biegów kontrolowano za pomocą dźwigni umieszczonych z boku kierownicy. Samochód miał dwa hamulce. Główny był stopą i działał bezpośrednio na wał napędowy skrzyni biegów. Drugi hamulec ręczny dociskał gumowe klocki do solidnych opon tylnych kół samochodu.

Prosty design auta dopełniało podwójne drewniane nadwozie typu faeton ze składanym skórzanym dachem. Karoseria była przegubowa z zawieszeniem na resorach piórowych, które działało na zasadzie ciernego tłumienia drgań. Sprężyny składały się z dostatecznie dużej liczby warstw, które współdziałając ze sobą, tłumiły ostre wibracje i wstrząsy podczas jazdy. Zastosowanie tej konstrukcji nie wymagało montażu amortyzatorów, ale zmuszało sprężyny do obracania się w czasie z kołami, których obrót zapewniały specjalne metalowe tuleje. Koła samochodu były dość masywne (przednie koła są mniejsze od tylnych) i podobnie jak szprychy były wykonane z drewna. Koła pokryto oponami z pełnej gumy. W tym czasie w Rosji nie było produkcji pompowanych opon.

Należy zauważyć, że Frese i Jakowlew byli na tyle utalentowani, aby zrealizować wiele pomysłów, które były wykorzystywane w światowym przemyśle motoryzacyjnym pod koniec XIX wieku. Pod tym względem ich rozwój nie był wyjątkowy ani ekskluzywny. Jednocześnie bardzo ciekawie wyglądał wówczas pomysł przekształcenia prezentowanego egzemplarza w samochód do masowej produkcji komercyjnej. Nadal nie ma informacji o tym, co dokładnie stało się z próbką prezentowaną na wystawie w Niżnym Nowogrodzie. Być może został po prostu zniszczony przez samych wynalazców. Według zachowanych zdjęć tego samochodu, z okazji obchodzonego w 1996 roku stulecia, powstała jego dokładna kopia - replika. Samochód został odtworzony w naukowym i technicznym centrum rosyjskiej gazety „Autoreview” przy bezpośredniej pomocy redaktora naczelnego publikacji MI Podorozhansky'ego.

Po przedwczesnej śmierci Jewgienija Jakowlewa w 1898 roku jego towarzysze zdecydowali się na przeprojektowanie zakładu, rezygnując z produkcji silników spalinowych. To zmusiło Petera Frese do poszukiwania sposobów produkcji własnych silników. W rezultacie został zmuszony do zawarcia umowy z francuską firmą „De Dion Bouton”, z którą ściśle współpracował do 1910 roku. W tym roku sprzedał swoją fabrykę Zakładowi Rosyjsko-Bałtyckiemu, po czym stopniowo przeszedł na emeryturę. Frese zmarł w 1918 roku w swoim rodzinnym Petersburgu.

Rok po pierwszej demonstracji na wystawie w Niżnym Nowogrodzie sprzedaż prezentowanego samochodu ruszyła w Imperium Rosyjskim, jednak nie wiadomo, ile egzemplarzy samochodu Frese-Jakowlew zostało wyprodukowanych i sprzedanych. Według niektórych raportów cena samochodu Frese-Yakovlev zaczynała się od 1500 rubli. To była połowa ceny samochodu marki Benz i około 30 razy więcej niż zwykłego konia.

Charakterystyka samochodu Frese i Yakovlev:

Typ sylwetki - faeton (podwójny).
Formuła kół - 4x2 (napęd na tylne koła).
Wymiary gabarytowe: długość - 2450 mm, szerokość - 1590 mm, wysokość - 1500 mm (ze złożoną markizą).
Tor tylny - 1250 mm.
Tor przedni - 1200 mm.
Waga - 300 kg.
Elektrownia to jednocylindrowy silnik benzynowy o mocy 2 KM.
Maksymalna prędkość do 20 km / h.

Latem 1896 roku na Ogólnorosyjskiej Wystawie Przemysłu i Sztuki w Niżnym Nowogrodzie zaprezentowano pierwszy model samochodu krajowego, wspólny projekt fabryki powozów Petera Fresego i fabryki maszyn Jewgienija Jakowlewa.

Pierwsze 20 lat dla naszego przemysłu samochodowego okazało się znacznie bardziej burzliwe i owocne niż kolejne epoki.

Jakowlew-Fresa (1896)

Inżynierowie pierwszego wagonu samobieżnego planowali wprowadzić go do masowej produkcji, ale śmierć jednego z nich, Jewgienija Jakowlewa, położyła kres temu pomysłowi. Jego towarzysze uznali produkcję samochodów za daremną działalność i zaprzestali współpracy z fabryką Frese. Został zmuszony do zakupu silników za granicą, a następnie sprzedał przedsiębiorstwo zakładowi Russo-Baltic, który zaczął produkować pierwsze seryjne samochody. Pomysł złożenia i wyprodukowania samochodu w Rosji pojawił się we Fresie i Jakowlewie w 1893 roku na wystawie w Chicago. Tam zobaczyli samochód Karla Benza, który zaimponował im prostym i efektownym designem. Pokonanie barier patentowych i samodzielne wynalezienie wózka zajęło rosyjskim przemysłowcom trzy lata. Waga gotowego modelu wynosiła 300 kg. Silnik benzynowy miał dwa konie mechaniczne, mógł jechać bez tankowania przez 10 godzin i mógł rozpędzić się do prędkości 21 km na godzinę. Były tylko dwa biegi: do przodu i jałowy.

Romanow (1899)

Trzy lata po pojawieniu się pierwszego silnika benzynowego pojawił się pierwszy silnik elektryczny. I pierwszy samochód elektryczny. Stworzył ją Ippolit Romanov, szlachcic z Odessy. Samochód Romanowa był znacznie szybszy, ale także cięższy niż samochód Jakowlewa-Fresego. Przyspieszył do 37 km na godzinę przy wadze 750 kg. Warto zauważyć, że prawie połowę masy samochodu stanowiła bateria. Był jednorazowy, nie podlegał ładowaniu i pracował tylko 65 km: średnio wystarczał na dwie do trzech godzin jazdy. Oprócz samochodów osobowych entuzjasta Romanow opracował model omnibus dla 17 osób, który mógł rozpędzić się do 19 km na godzinę. Niestety, pojazdy elektryczne Romanowa nie zostały wprowadzone do masowej produkcji: inżynier nie mógł znaleźć wsparcia finansowego, chociaż otrzymał zamówienie państwowe na 80 modeli.

Dux (1902)

Rosyjskie samochody jeździły nie tylko benzyną i elektrycznością, ale także parą. Tak, nie tylko prowadzili, ale pod każdym względem zostawili braci elektrycznych i benzynowych. Wydawały się wdzięczne swoim współczesnym, były stosunkowo ciche i szybsze. Pierwszy wagon promowy (lub, jak to nazywano, lokomobila) został zmontowany w przedsiębiorstwie Dux. Silniki lokomotyw miały od 6 do 40 koni mechanicznych. Firma produkowała nie tylko modele osobowe, ale także motocykle, omnibusy, wagony kolejowe, skutery śnieżne. Model wyścigowy „Dux” mógł osiągnąć prędkość do 140 km na godzinę! To wszystko nie wystarczyło wynalazcy i przedsiębiorcy Juliusowi Mellerowi, który był właścicielem firmy Duks, który w 1910 roku zaczął produkować samoloty i sterowce. Stopniowo, wraz z rozwojem konstrukcji samolotów, część motoryzacyjna przedsiębiorstwa znika w tle. W 1918 roku "Dux" został znacjonalizowany i przekształcony w "Państwowy Zakład Lotniczy nr 1".

Leitner, motocykl "Rosja" (1902)

W tym samym 1902 roku w Rosji pojawił się pierwszy motocykl, który został nazwany „Rosja”. Został zebrany przez przemysłowca z Rygi Aleksandra Leitnera. Pierwszym motocyklem był ulepszony motorower. Silnik miał pojemność 62 centymetrów sześciennych, zużywał 3,5 litra paliwa na 100 kilometrów i rozwijał maksymalną prędkość 40 km na godzinę - przy 1,75 KM. Pierwszy motocykl kosztował trzykrotnie więcej niż rower: 450 rubli wobec np. 135 rubli za rower Dux. Cena ta była jednak 10 razy niższa od ceny samochodu osobowego: niedrogie samochody Renault kosztują 5 tysięcy rubli, modele rosyjskie - jeszcze więcej.

Taniość w porównaniu z samochodami osobowymi jest względna, bo 450 rubli to prawie półroczny dochód Rosjanina o przeciętnych dochodach. dlatego sprzedaż pierwszych motocykli była powolna, dziesięć sztuk rocznie, a do 1908 r. została całkowicie wstrzymana.

Lessner (1904)

Że jest omnibus lub motocykl - w 1904 roku w Rosji pojawił się pierwszy wóz strażacki. Został wykonany w firmie Lessner na zlecenie straży pożarnej im. Aleksandra Newskiego z Sankt Petersburga. Jej projektantem był znany już w Rosji i za granicą Boris Lutsky. W kwietniu 1901 roku dwie z jego pięciotonowych ciężarówek i jeden samochód osobowy odbyły jazdę próbną wzdłuż Newskiego Prospektu i zostały pokazane cesarzowi. Jednak to dwutonowy strażak Lassner jest uważany za pierwszy pojazd w pełni zmontowany według rysunków Lutskiego w Rosji. Model został zaprojektowany dla 14 osób straży pożarnej i rozwijał prędkość do 25 kilometrów na godzinę.

Kolejny Lessner, ciemnozielona limuzyna z 1907 roku, stał się jednym z mieszkańców gęsto zaludnionego garażu miłośnika samochodów Mikołaja II. Ze względu na podobieństwo konstrukcji i wyglądu samochód ten nazwano „rosyjskim Mercedesem”.

Russo-Balt (1909)

Najpopularniejszą marką samochodów w carskiej Rosji był Russo-Balt, wyprodukowany po raz pierwszy w 1909 roku. Były dwa główne modele: C i K. Pierwszy był większy, mocniejszy, z szacowaną mocą silnika 24 koni mechanicznych. Drugi jest mniejszy, z dwunastoma końmi pod maską.

Ze względu na koszty produkcji cena samochodu Puzyrev-28-35 wynosiła osiem tysięcy rubli, co nawet przekroczyło cenę drogich rosyjsko-bałtów. Samochód był solidny, ale nieporęczny. Wszystko to nie zwiększyło jej popularności. Tak, aw prasie patriotyczny samochód nie był lubiany: nazwali go rękodziełem i porównali z najgorszymi modelami zagranicznymi.

Do niepowodzenia na rynku dołączył pech. W styczniu 1914 r. W zakładzie Puzyrev wybuchł pożar, który zniszczył osiem zmontowanych maszyn i piętnaście kompletów części przygotowanych do montażu. A we wrześniu zmarł inżynier-patriota.

Wiadomo, że pierwsze wynaleziono samochody z silnikami parowymi, a dopiero sto lat później zostały one wyparte przez samochody z silnikami spalinowymi. Pod koniec XIX wieku taki samochód był produkowany w Rosji.

Pierwsze samochody z silnikami parowymi

W 1802 roku angielski wynalazca Watt przedstawił własną wersję samochodu, który na prostej drodze mógł osiągać prędkość do piętnastu kilometrów na godzinę. W 1790 roku Amerykanin Nathan Reid zaprezentował swój model samochodu parowego. Inny Amerykanin, Oliver Evans, stworzył amfibię czternaście lat później.

W XIX wieku, które stały się powszechne, do transportu ludzi używano samochodów parowych. Nazywano się kierowcą, który ją kontrolował, kierowcą był ten, który zapalił kocioł parowy. Należy zauważyć, że samochody były wielokrotnie ulepszane, ale pozostawały bardzo niewygodne w eksploatacji. Najbardziej znanymi samochodami drugiej połowy XIX wieku były Reverance i Mansel. Ich prędkość nie przekraczała trzydziestu pięciu kilometrów. Te samochody nazywane są zwiastunami pierwszych prawdziwych samochodów.

Po pojawieniu się silników spalinowych entuzjaści i wielbiciele samochodów z silnikami parowymi nadal z nich korzystali, wprowadzając szereg ulepszeń. Możliwe było skrócenie czasu rozruchu silnika do sześćdziesięciu sekund. Wiadomo, że do lat czterdziestych XX wieku Europa i Stany Zjednoczone kontynuowały produkcję autobusów i ciężarówek z silnikami parowymi, które wyróżniały niski poziom hałasu i płynna praca.

Jakie były pierwsze samochody z silnikiem spalinowym

Dziewięć lat po wynalezieniu i zarejestrowaniu patentu na pierwszy samochód z silnikiem spalinowym, G. Daimler był w stanie wprowadzić do produkcji seryjnej funkcjonalny samochód Daimlera. Karl Benz również nie pozostawał w tyle i rozpoczął przemysłową produkcję swojego „pomysłu”. Tak rozpoczęła się masowa produkcja samochodów. W 1892 roku pojawił się samochód G. Forda, który dopiero jedenaście lat później rozpoczął jego seryjną produkcję.

Od 1894 roku zaczęto organizować wyścigi samochodowe, co z kolei wpłynęło również na rozwój motoryzacji. Tak więc w pierwszych zorganizowanych wyścigach maksymalna prędkość samochodu sięgała dwudziestu czterech kilometrów, pięć lat później siedemdziesiąt kilometrów, a po kolejnych pięciu latach - sto kilometrów na godzinę. Już w 1900 roku zaczęto produkować specjalne samochody wyścigowe.

Pierwszy samochód w Rosji

Po raz pierwszy ten dwumiejscowy wagon z silnikiem benzynowym (samochód Jakowlewa i Fresego) został zaprezentowany na wystawie w Niżnym Nowogrodzie. Wiadomo, że na płaskim chodniku samochód mógł osiągnąć prędkość do dwudziestu mil na godzinę, a tankowanie wystarczało na dziesięć godzin ruchu.

Pomysł stworzenia pierwszego rosyjskiego samochodu narodził się w 1893 roku na Światowej Wystawie Kolumba, na której zaprezentowano silniki Jakowlewa i załogi Fresego. Ucieleśnienie idei stworzenia samochodu zostało zaprezentowane dopiero trzy lata później na wystawie w Niżnym Nowogrodzie.

Pierwszy samochód na świecie

Samochód wyglądał jak wóz, ale jego ruch wykonywały nie konie, ale silnik parowy. Przy maksymalnej prędkości nie większej niż pięć kilometrów na godzinę miał nośność do pięciu ton.

Podczas testów doszło do kilku wypadków i projekt został zamknięty. Wady auta to nieefektywny układ hamulcowy, konieczność częstych postojów w celu rozpalenia paleniska, szybki spadek ciśnienia w kotle.

A nowoczesne samochody biją rekordami prędkości. Na przykład niektóre samochody sportowe przyspieszają od zera do 100 w zaledwie 2,78 sekundy. ...
Zapisz się do naszego kanału w Yandex.Zen