Kiedy nastąpi zmiana stylizacji bmw x1. Wybór używanego BMW X1 E84: skrzynia biegów zaskakuje i nieudany „assowany”

Najtańsza wersja X1 obejmuje 17-calowe felgi aluminiowe, lusterka boczne w kolorze power ze zintegrowanymi kierunkowskazami LED, tylne światła LED, światła przeciwmgielne, podgrzewane siedzenia, skórzaną kierownicę, komputer pokładowy, urządzenie komunikacyjne USB, klimatyzację z mikrofiltrem, BMW Profesjonalne radio z odtwarzaczem CD/MP3, sześcioma głośnikami i dwuwierszowym wyświetlaczem, podświetlanym schowkiem, uchwytami na kubki w konsoli środkowej i kieszeniami w drzwiach. Opcje obejmują czujniki światła i deszczu, kamerę cofania, skórzaną tapicerkę, elektrycznie sterowane przednie fotele z pamięcią pozycji, podgrzewaną kierownicę, elektryczny szyberdach, panoramiczny szyberdach, zestaw głośnomówiący Bluetooth, automatyczny hamulec postojowy, system audio premium. Producent umożliwia wybór linii wzorniczej xLine lub Sport Line i dodanie indywidualnych akcentów.

Gamę silników otwiera 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 koni mechanicznych (sDrive 18i AT), jego system wałków rozrządu Double VANOS zapewnia przyspieszenie i pewną przyczepność nawet przy niskich obrotach, a system Valvetronic przyczynia się do zwiększenia mocy przy niskim zużyciu paliwa. 4-cylindrowy silnik benzynowy BMW TwinPower Turbo w xDrive 20i wytwarza 184 KM. Dostępne są również dwie jednostki wysokoprężne w wersjach 2-litrowych, 4-cylindrowych. Silnik w xDrive20d wytwarza 184 KM. już od 1750 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm, przy zużyciu paliwa zaledwie 4,9 litra na 100 km. Najmocniejszy wariant to 218-konny silnik wysokoprężny TwinPower Turbo z momentem obrotowym 450 Nm (od 1500 obr./min). Może przyspieszyć BMW X1 xDrive25d do 100 km w zaledwie 6,8 sekundy. Modyfikacje BMW X1 oferują kilka skrzyń biegów: 6-biegową manualną, 6-biegową Steptronic „automatyczną” (oferowaną dla sDrive 18i AT) lub 8-biegową automatyczną skrzynię Steptronic z elektronicznym selektorem i systemem adaptacyjnego sterowania.

Pojazdy z napędem na wszystkie koła są dodatkowo wyposażone w system dystrybucji momentu obrotowego Performance Control, który koryguje zachowanie pojazdu w różnych sytuacjach na drodze. System Servotronic dostosowuje siłę kierowania do prędkości. Pakiet BMW EfficientDynamics poprawia efektywność paliwową i zmniejsza wpływ na środowisko - obejmuje odzyskiwanie energii hamowania, funkcję start-stop, tryb ECO PRO, który pozwala zaoszczędzić do 15% paliwa oraz inne rozwiązania techniczne. Na obowiązkową wzmiankę zasługuje rozkład masy samochodu sprowadzony w stosunku prawie 50:50, co przyczynia się do doskonałej stabilności, dynamiki i zwrotności.

Wysoki poziom bezpieczeństwa w BMW X1 potwierdza standardowa dynamiczna kontrola stabilności (DSC). Cornering Brake Control (CBC), który jest kontynuacją rozwoju systemu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania ABS w celu poprawy prowadzenia samochodu podczas hamowania na zakrętach, zostanie aktywowany, jeśli kierowca naciśnie pedał hamulca podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Znajduje się również w wyposażeniu seryjnym i służy jako dodatkowa gwarancja stabilności, zapobiegając poślizgowi. Kolejną standardową funkcją jest system wspomagania zjazdu. Ponadto BMW X1 jest wyposażone w sześć poduszek powietrznych: przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, kurtyny chroniące głowę na przednich i tylnych siedzeniach oraz boczne poduszki powietrzne zintegrowane z oparciami przednich siedzeń.

BMW X1 jest doskonałym zamiennikiem konwencjonalnego kombi i jest bardziej praktyczne pod względem prześwitu, widoczności i wszechstronności, aby zaspokoić podstawowe potrzeby współczesnego mieszkańca miasta. Dzięki sportowemu zawieszeniu samochód dobrze radzi sobie podczas jazdy po krętych wiejskich drogach; dzięki systemowi xDrive demonstruje łatwe i bezpieczne poruszanie się poza asfaltem. Wszystkie te cechy w połączeniu z oszczędnością zapewniły samochodowi jedną z czołowych pozycji w klasie crossoverów. Na rynku rosyjskim stanowią samochody używane z pierwszych lat produkcji, aczkolwiek niezbyt liczne, ale interesujące ze względu na przystępną cenę i reprezentowane między innymi przez 3-litrowe modyfikacje przed stylizacją.

Kupiony latem '14 nowy, napęd na cztery koła, benzyna, min. komplet, na szmatce, z przyciskami na kierownicy. Auto wybrane dla tych. cechy priorytetowe: napęd na cztery koła, automat, prześwit nieco większy niż auta osobowego, długość dla miasta 4,5 metra, jazda próbna odbyła się na drodze z ograniczeniem prędkości do 40 (ta trasa jest oferowana przez biuro dealera). Pierwsze wrażenia były pozytywne, zarówno jeśli chodzi o bieganie, jak i komfort jazdy, jazdę próbną, czy jak by to nazwać – drobne ruchy o ograniczonej prędkości w czasie i tak nie dadzą szczegółowego wyobrażenia o dalszej eksploatacji auta.

Zakup: dealer, reprezentowany przez kierownika sprzedaży, pokazał jeden samochód z usuniętym przednim światłem przeciwmgłowym i wiszącym zderzakiem, wyjaśniając, że nowy samochód był używany jako dawca, a światło przeciwmgielne dotarło do magazynu dealera i będzie stać jeszcze, gdy samochód zostanie wydany. Cóż mogę powiedzieć! Postanowiłem nie jeździć wielkim samochodem w moim mieście, zadzwoniłem do sąsiedniego, oddalonego o 200 km. a następnego dnia zapłacił pełną kwotę za samochód, który przy tej samej konfiguracji okazał się trochę tańszy. Po 2 dniach stałem się właścicielem tej wspaniałej marki premium. Nie będę niepokoił czytelników długimi zdaniami, napiszę esencję.

Co nie podobało się w X1:

Silne strony:

Podgrzewana kierownica

Słabe strony:

Recenzja BMW X1 sDrive 18i (150 KM) (BMW X1) 2013 Część 2

Minął rok... W tym roku udało mi się przejechać 15 ton kilometrów, pokazać samochody do Pragi, wielu różnych miast w Niemczech, Holandii i zabrać je na Sardynię (podróż 4200 km). Wiosną kupiłem opony letnie Goodyear Eagle NCT 5 Runflat. Krótko mówiąc w kwestii gumy - twarda, ciężka, wręcz idealna na europejską autostradę, trochę szorstka w mieście. Kupiłem go z powodu tej samej wyprawy na Sardynię, nie chciałem zabijać europejskich opon zimowych w upale. (w zasadzie obawy poszły na marne, można było pojechać na zimową przejażdżkę, ale nie żałuję zakupu). Koszt gumy w nowym Ebee wynosił około 80 euro za cylinder, nowe felgi Borbet również kosztowały około 85 euro za sztukę. Niedrogie, jak sądzę.

Oceń artykuł

(Brak ocen)

Recenzja crossovera BMW X1. Zaktualizowany projekt. Specyfikacje

Pierwszym kompaktowym crossoverem klasy premium w 2009 roku było BMW X1, takie auta jak Audi Q3 i Range Rover Evoque pojawiły się dopiero 2 lata później. Ale do tego czasu inżynierowie z Monachium przygotowali już szereg zmian i aktualizacji dla modelu, a także zupełnie nowy dwulitrowy diesel biturbo.

W ostatnich latach Bawarczycy zaprezentowali wiele nowości i aktualizacji. Na przykład w 2011 roku światu zaprezentowano nowe BMW X1, nieco później pojawił się zaktualizowany X3, który niedawno odbył się. Nie bez powodu jest uważany za najbardziej przystępny cenowo crossover w ofercie marki.

Zmiana stylizacji BMW X1

Podczas zmiany stylizacji BMW X1 za podstawę przyjęto kombi trzeciej serii z tyłu E91. W trakcie modyfikacji i aktualizacji wymiary X1 pozostały praktycznie niezmienione. Jedyną rzeczą jest to, że ze względu na nowe zderzaki i aktualizacje tylnego dyfuzora zmieniła się długość, a nawet wtedy o 2-3 cm, co jest wizualnie niezauważalne. W lusterkach bocznych dostępne są standardowe (do liftingu) zmodyfikowane reflektory, światła przeciwmgielne, kierunkowskazy.

Przegląd BMW X1 nie znalazł innych zmian w wyglądzie tego crossovera. Przed zmianą stylizacji BMW X1 wielu krytykowało model za nadmierne (wizualne) obciążenie przodu samochodu. W związku z tym zmienił się kształt zderzaka auta przy zachowaniu dotychczasowych proporcji i wizualnie wygląda on „lżej” (niż X1 z poprzedniej serii), bardziej zgrabnie i dogonił ogólny styl marki (stał, że tak powiem, w tej samej linii co X3). Z poprzednich wersji X1 i X3 wziął różnicę w stylach projektowania, które stały się bardziej dostępne dla kupujących. Wersje te noszą nazwy xLine, Sport Line i M Sport.

W xLine osłona chłodnicy i dolne spojlery zderzaka mają tytanowy wygląd. W Sport Line czerń to więcej niż inne, nawet boczne lusterka są w niej pomalowane. Wersje te różnią się również dekoracją wnętrza: progami, fotelami oraz kolorystyką wnętrza. Dla wersji M-Sport, tak jak poprzednio, oferowane są specjalne: zawieszenie, body kit i wykończenie wnętrza z Alcantary.

Recenzja wideo BMW X1 - wnętrze i na zewnątrz

Ale bardziej zaskakująca jest zdolność Niemców do prawidłowego i skutecznego wykorzystania niewielkiej przestrzeni samochodu. Rzeczywiście długość auta to nie więcej niż 4,5 m. A jednocześnie z przodu długa komora silnika, bagażnik pomieści 420 litrów, a salon bez problemu pomieści nawet 5 osób (choć na początku wydaje się ciasny).

Jazda próbna BMW X1

Ci, którzy wcześniej mieli okazję jeździć BMW, nie znajdą nic nowego w panelu i konstrukcji frontu kabiny, wszystko co potrzebne jest na swoim miejscu. Jednak ci, którzy jeździli X1 z poprzedniej serii, zauważą, że jakość wykończenia znacznie się poprawiła. Przede wszystkim dotyczy to kierownicy, która sama jest aktualizowana i wdrażana u kierowcy. Pomimo tego, że X1 jest crossoverem, jego postawa jest niska, zgodnie z najlepszą tradycją sedanów BMW.

Niemcy nadali temu wysokiemu (pod względem poziomu) crossoverowi najlepsze właściwości jezdne. W końcu dopiero wysiadając z niej pamiętasz wysokoprofilowe opony, podniesiony środek masy i prześwit 180 mm. Na drodze jednak ten samochód to tradycyjne BMW.

A wszystko dzięki wysokiemu poziomowi kontroli: sprzężenie zwrotne kierownicy jest idealne, nie ma odprężenia przy niskich prędkościach i nadmiernego ociężałości przy dużych prędkościach. Rolki do „parkietowania” są małe, w zakręty wjeżdża płynnie i ze stałą gotowością przejeżdża po łuku jakby „przyklejona” wszystkimi kołami do asfaltu. Nadmierna przepustnica skutkuje poślizgiem, standardowym dla napędu na tylne koła, który można stłumić przed aktywacją systemu stabilizacji. Wydaje się, że każdy kierowca w pełni rozumie ten samochód. To powiedziawszy, precyzyjne prowadzenie nie wpływa negatywnie na komfort jazdy.

Crossover BMW X1 - właściwości terenowe

Crossover BMW X1 - dość spokojnie znosi wszelkie nieprawidłowości, ale to nie znaczy, że można na nim pędzić jak szaleniec po wybojach i wybojach, ale o wiele przewyższył swoją podstawę (seria 3) w tej materii. Nowe poprawki zawieszenia niczego nie wpłynęły na prowadzenie, ale dodały wiele do jazdy. Przechodzi przez doły zaskakująco cicho i cicho. To pozwala nam śmiało powiedzieć, że X1 nowej serii jest znacznie bardziej odpowiedni na rosyjskie drogi niż „trojka”.

Jazda po asfalcie

BMW X1 - pozwala kierowcy na całkowity relaks na autostradzie i w ogóle nie zauważa małych kolein. Na prostej autostradzie bardzo łatwo rozpędza się do maksymalnie 230 km/h, nie tracąc przy tym stabilności, zachowując niski poziom hałasu i niewielkie zużycie paliwa. Nawet przy stałej prędkości 200 km/h nie zużywa więcej niż 14 litrów paliwa. A w trybie miejskim jego limit wynosi nie więcej niż 8,5 litra na 100 km. A wszystko to dzięki zaawansowanemu technologicznie całkowicie nowemu dieslowi biturbo.

Silniki BMW X1

Wcześniej standardem dla X1 był dwulitrowy turbodiesel z serii 23d (204 KM i 400 Nm). Nowa jednostka 25d została zaprojektowana przy użyciu tej samej technologii, co w 23d, ze zwiększonym ciśnieniem doładowania i przeprogramowaną elektroniką, co pozwala podnieść maksymalną moc i moment obrotowy odpowiednio do 218 koni mechanicznych i 450 Nm. Dzisiaj, dla samochodu BMW z indeksem 28i xDrive, na życzenie dostępny jest dwulitrowy czterocylindrowy silnik twin-turbo, a nie trzylitrowy wolnossący silnik benzynowy, jak dotychczas. Trzylitrowy silnik benzynowy rozwijał maksymalnie 258 l / s i 300 Nm, a wskaźniki mocy turbodiesla są bardzo zbliżone, biorąc pod uwagę fakt, że ma już tylko 2 litry, a pod względem momentu obrotowego poszło daleko z przodu.

Turbodiesel 25d reprezentuje ewolucję czterocylindrowych silników wysokoprężnych BMW, modeli 20d i 23d. Silnik wysokoprężny 20d ma jedną turbinę, a 23d ma dwie, podobnie jak 25d. Jednocześnie silnik 25d jest wyposażony w system wtrysku paliwa, który rozpyla go pod ciśnieniem 200 barów. Jednak krytycy zwracają uwagę, że ten silnik nie ma „pięknego głosu” podczas przyspieszania. Nowe silniki BMW turbo są bardzo ekonomiczne, przyjazne dla środowiska i lekkie. Posiadają wymienne komponenty, które już wyparły z rynku przekładnie atmosferyczne. Silnik z turbodoładowaniem 25d ma dużą moc i ciąg, osiągając wysokie przyspieszenie już od 1500 obr./min.

Bardzo dobrze dogaduje się z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów (przed aktualizacjami X1 miał sześciobiegową skrzynię biegów). Sam moment przełączenia daje się odczuć tylko podczas bardzo dynamicznej i nerwowej jazdy. W spokojnym rytmie zmiany biegów nie są wcale zauważalne, jak w najlepszych niemieckich tradycjach. O zmianie biegów dowiecie się małymi (lekkimi) skokami obrotomierza i zmienioną barwą silnika.

W trybie sportowym na ogół zapomina się o łopatkach do zmiany biegów. Po osiągnięciu maksymalnej prędkości pole „automatyczne” automatycznie przełącza się o jeden stopień w górę. W porównaniu do wszystkich konkurentów pod względem podwozia i właściwości jezdnych, BMW X1 pozostaje na pierwszym miejscu.

Warto również zauważyć, że podczas jazdy próbnej nie udało się ustalić jakości X1 jako SUV-a. I nie chodzi tutaj wcale o napęd na wszystkie koła, ale o to, że duży przedni zwis i 180 mm. jest mało prawdopodobne, aby X1 mógł konkurować na równi z SUV-ami. Tak, producent BMW nigdy nie stawiał serii X surowych wymagań w zakresie zdolności do jazdy w terenie. W tym przypadku napęd na cztery koła służy do uzyskania określonych właściwości jezdnych. Ale to wszystko nie oznacza, że ​​można lekceważyć jego walory i godność. Crossover BMW X1 może bez problemu wjechać na krawężnik, spokojnie jechać małą ścieżką lub wspinać się po zboczu. Przykładowo w BMW serii 3 (na podstawie którego powstał X1) nie należy wjeżdżać w błoto ani próbować jeździć nim na wyprawę wędkarską.

Wideo z jazdy próbnej BMW X1

Podczas przeglądu BMW X1 staje się jasne, że różnica między BMW serii 3 a X1 jest niewielka. Ale to ona umożliwiła koncernowi sprzedaż ponad 300 tysięcy egzemplarzy X1 w ciągu trzech lat (i to pomimo tego, że mówimy o modelach X1 poprzedniej generacji). A teraz, po aktualizacjach i po dodaniu USA do listy krajów, w których będzie dostępne BMW X1, liczba sprzedaży powinna wyraźnie wzrosnąć.

Wnętrze BMW X1

Jeśli chodzi o wnętrze BMW X1, to warto zauważyć, że wystrój wnętrz samochodów firmy zawsze wyróżniał się wysoką jakością materiałów użytych do dekoracji oraz oszczędnością przestrzeni wewnętrznej. A wnętrze zaktualizowanego BMW X1 nie jest wyjątkiem. Wykończenie wnętrza jest najwyższej jakości i nawet drewno użyte we wnętrzu wygląda odpowiednio. Fotele są bardzo ciasne, co zapewnia sportowo niską postawę w crossoverze.

Niestały (i zasadniczo nieumocowany) selektor automatycznej skrzyni biegów jest postrzegany jako znane i wygodne narzędzie. Na tylnych siedzeniach wygodne będą tylko dwie osoby. Trzecia osoba z tyłu będzie na drodze do bardzo wysokiego tunelu transmisyjnego. Generalnie jest w nim tyle miejsca, co w trzeciej serii, nigdzie nie wydaje się wciskać, ale też nie jest zbyt pojemny. Nie ma jednak dodatkowych udogodnień. Siedzisko jest mocowane bardzo sztywno, a oparcia nie są regulowane. Mówiąc o specyfikacjach:

W ciągu rekordowych trzech lat bawarski producent stworzył i pokazał światu najtańszy kompaktowy pięciomiejscowy crossover premium BMW X1 E48. Innowacyjny pomysł BMW X1 w 2008 roku został zaprezentowany na Paris Motor Show w dniach 4-19 października.

Rok później, w październiku 2009 roku, rozpoczęła się seryjna produkcja auta w Niemczech (Leipzig). Pierwsza generacja BMW X1 jest produkowana do 05.2115. Wraz z Chinami, Meksykiem, Indiami crossover BMW X1 jest montowany od 2012 roku w Rosji w Kaliningradzie.

Specyfikacje

Crossover BMW X1 I E84 powstał na podniesionej wyżej nad drogą platformie 318 Touring kombi serii E90. Prześwit w pierwszych latach produkcji, 194 mm, wynosił 179 w momencie wprowadzenia na rynek drugiej generacji. Różnice w podwoziu i obecność potencjału innowacyjnego zapewniają zwiększoną dynamikę już żwawo zmontowanej trzyrublowej podstawy.

Cechy zawieszeniaBMW X1 E48- z przoduMcPherson ma dwie dźwignie na dole (zazwyczaj wszystkie samochody używają jednej); z tyłu - pięć dźwigni HA5. Taka konstrukcja zapewnia maszynie sztywność, stabilność, przejrzystość i prostoliniowość.

Wspólny z 3 serią rozstaw osi wynosi 2760 mm. W długości nowość jest krótsza o 73 mm (4454), już o 19 mm (1798) i o 127 mm wyższa (1545). W zależności od konfiguracji BMW X1 E84 waży o 40 kg więcej - od 1505 do 1660 kg.
Indywidualny indeks fabryczny E84 oznacza zmianę wspomagania kierownicy z elektromechanicznego na elektrohydrauliczny, co wyeliminowało niepotrzebne drgania i zwiększyło zawartość informacyjną kierownicy: precyzyjna kierownica zapewnia doskonały powrót do ruchu na wprost i prawidłowe kierowanie.



Rozległe układy napędowe to znak rozpoznawczy BMW X1 I E84. Silniki oferowane są rosyjskim nabywcom:

• Młodszą jednostką bazową jest czterocylindrowy silnik benzynowy 2.0 (150 KM) z indeksem 18i serii N46. Przyspieszenie do 100 km zajmuje długie 9,7 sekundy.
• Silnik serii N20 o indeksie 20i (184 KM) oraz 28i (245 KM). To ten sam 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, pierwszy z turbiną Twin Power, drugi z układem rozrządu Twin Scroll i Vaivetronic. Silnik 20i rozpędza się do 100 km w 7,5 sekundy, 28i w 6,5 sekundy, co oznacza doskonałe osiągi dynamiczne.
• 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o indeksie 20d (177 KM) i 23d (204 KM) to dobrze znany silnik N47 z układem paliwowym Common Rail. Cztery cylindry silnika są doładowywane przez inteligentny system turbodoładowania. Moc silnika 20d po zmianie stylizacji w 2012 roku wynosi 184 KM. Do 100 km przyspiesza w 8 sekund, a w 6,8 sekundy - 23d.

Wszystkie wersje BMW X1 E84 mają napęd na tylne koła, z wyjątkiem samochodów z silnikiem junior 18i. Wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub automatyczną skrzynię Steptronic. Zmodernizowane samochody z roku modelowego BMW X1 2012 otrzymały 8-zakresową automatyczną skrzynię biegów zamiast poprzedniej i tylko BMW X1 sDrive 18i AT 2012 nadal oferuje 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Zewnętrzny

Najlepszy widok na BMW X1 E84 to trzy czwarte z tyłu. Projektanci, skompresowani sztywnymi ramami zadania technicznego, po prostu nie mogli stworzyć czegoś bardziej eleganckiego, aby zmieścić się w uformowanej segmentowej szczelinie składu, nie szkodząc przy tym trzyrublowej nucie Turystyka, nie wymuszaj z wyprzedzeniemx3. Obraz okazał się kompozytem, ​​części nie do końca współgrają ze sobą. Przerośnięty z przodu z ogromnymi nozdrzami i reflektorami z siódemki. Z boku, jak zawsze w BMW, wydłużona linia maski.



BMW X1 E84 to crossover oparty na marce, ale w istocie jest to samochód osobowy z napędem na cztery koła. W klasycznym BMW usiądź bardzo nisko, praktycznie na chodniku. A w tym jak w Toyocie Corolli, Camry, Oplu Astrze.

Wnętrze

Salon - zwykły klasyczny salon dla wszystkich samochodów koncernu. Jedyną różnicą jest szerokość między siedzeniami i położenie wyświetlacza. Nie nosi się go, jak banknot trzyrublowy, tutaj jest zatopiony we wspólnym korpusie torpedy.
W porównaniu z wersją przedstylizacyjną, BMW X1 2009, 2010, 2011, wykończenie wnętrza zawiera elementy błyszczącego drewna. Wszystko jest zrobione perfekcyjnie: twardy plastik na dole, miękki na górze, dobra kierownica, która szybko się nagrzewa. Siedzenia również nagrzewają się w kilka sekund. To samo dotyczy silnika wysokoprężnego, który zwykle jest zimny, w którym następuje podgrzewanie.



Kontrola zawieszenia nie jest zapewniona, ale chciałbym. Na rosyjskich drogach, które nie są zbyt płaskie, zawieszenie jest sztywne i przez to daje wrażenie, że auto jest małe.

Pod wszystkimi innymi względami samochód nie jest przeznaczony dla pasywnych użytkowników dróg: bardzo giętki silnik o dużym momencie obrotowym, doskonałe trzymanie się drogi, wyraźna kierownica, dobrze kontrolowana, ekscytująca dynamika. Nie ma żadnych skarg na właściwości jezdne. W tym sensie BMW X1 nadaje, że nie jest absolutnie dla dziewczyn.

Fotele kierowcy i pasażera są wygodne, szczególnie w konfiguracji Sport: w podstawie znajdują się fotele ze wzmocnionym podparciem bocznym i wysuwaną rolką pod kolanami. Fotel kierowcy regulowany jest za pomocą napędów mechanicznych w 8 kierunkach.



Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch małych pasażerów: kolana opierają się o plecy kierowcy, gdy siedzenie jest odsunięte do tyłu. Oparcia są regulowane w 11 pozycjach i podzielone w proporcji 40x20x40.
Bagażnik ma 420 litrów, co biorąc pod uwagę gabaryty nie wydaje się małe. Po przesunięciu tylnych siedzeń do przodu uzyskuje się 480 litrów (tyle samo w X3), całkowicie złożone tylne siedzenia zwiększają przestrzeń ładunkową do 1350 litrów.
Radioodbiornik BMW Professional z CD i odtwarzaczem MP3 na 6 głośników oraz dwuwierszowy wyświetlacz oferowany jest w standardzie. Dostępny jest opcjonalny system audio Harmon Kardon premium.

Zmiana stylizacji

Od lipca 2012 roku z linii montażowej zjechało zaktualizowane BMW X1 E84. Zwrotnica otrzymała przednią optykę w postaci ksenonowych reflektorów, tylną optykę z podświetleniem LED i inne obramowanie świateł przeciwmgielnych. Grill chłodnicy stał się nieco większy i ma inny kształt. Dolny szorstki plastik został usunięty z przedniego zderzaka.



Boczne kierunkowskazy na lusterkach. Przed zmianami znajdowały się na skrzydle. Opracowano nowe spektakularne koła, które wchodzą w skład podstawowego wyposażenia sportowego. W wyglądzie zewnętrznym X1 dodali nieco więcej estetyki: błyszczące listwy progowe i nakładkę na spód tylnej części crossovera, ale prześwit został zmniejszony do 179 mm.

Dostępne konfiguracje i ceny na 2018 rok

Używane samochody BMW X1 E84 pierwszej generacji, zwłaszcza pierwsze roczniki modelowe, są interesujące ze względu na przystępną cenę i szeroki wybór. W tym oferowane są modele przed stylizacją (produkowane przez krótki czas: pierwszy od 12.2010 do 09.2011, drugi od 10.2009 do 09.2011) z silnikiem benzynowym (N52) 3.0 xDrive 25i (218 KM) w cenie od 920 do 1150 tys. rubli i 28i (258 KM) w zakresie 650-970 tysięcy rubli.



Ceny na lipiec 2018, tys. / rub:

Minusy / problemy

• sztywne zawieszenie przy pokonywaniu najmniejszej nierównej nawierzchni;
• ciasny salon;
• nieostre należące do klasy: samochód sportowy, kombi, SUV;
• wygłuszenie samochodu z silnikiem Diesla;
• brak tempomatu;
• słabe uszczelki drzwi;
• Cena £;
• kamera cofania jest stale rozpryskiwana;
• odsłonięte parapety są podatne na zabrudzenia.

Plusy / zalety

• niemiecka pedanteria, dokładność i dbałość o szczegóły;
• niezawodność;
• bezpretensjonalny i nie kapryśny samochód;
• sterowalność;
• szybki, zwinny;
• najbardziej wydajny napęd na cztery koła w historii bmw;
• małe wymiary nadają się do miasta.

Wyjście

Największą sprzecznością samochodu jest to, że najczęściej kobiety, które jeżdżą BMW X1 E84 to kobiety, które mają BMW, ale znacznie większe i droższe, lub po prostu wybierają prestiżowy samochód, a realia rosyjskich dróg dyktują: potrzebujesz prześwit. Jednak 99% kierowców nie rozumie, jak dokładne narzędzie jest w ich rękach. To jest powód odrobiny bawarskiego smutku.

Zmiana stylizacji BMW X1 E84 2012-obecnie

BMW X1 w stylizacji R nieco odświeżyło i tak już szlachetny wygląd crossovera. Dłoń projektantów dotknęła konturów zderzaków, osłony chłodnicy, lusterek, w które zintegrowano „kierunkowskazy” oraz optyki. To prawda, że ​​zmiany w tym ostatnim są prawie niezauważalne.

Ogólnie rzecz biorąc, crossover z niemieckim nazwiskiem pozostał ten sam drapieżny, sportowy i solidny.

Silniki crossover BMW X1

Nie mniej imponująca jest oferta silników. Obejmuje 2 benzyny (1,8 i 2 litry), a także parę diesli (2 i 2,5 litra).

Silnik 1,8 litra jest trochę odsunięty. Po pierwsze jest klimatyczny, a po drugie - tylko z napędem na tylne koła. Jednak pojemność 150 litrów. sek., ciąg 200 Nm momentu obrotowego i przyspieszenie do setek w 10,4 sekundy. wystarczy do wygodnego ruchu.

Ale przecież wszyscy są przyzwyczajeni do pamiętania jasnej dynamiki na słowo „BMW”. I takiemu właścicielowi można przedstawić mocniejsze wersje. Ta lista jest łamana przez 2-litrową modyfikację, która działa na benzynie. Taki turbodoładowany silnik rozwija moc 184 KM. z. i wytwarza 270 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie do „stu części” zajmuje tylko 7,9 sekundy.

Za nim znajduje się 2-litrowy silnik wysokoprężny o tej samej mocy - 184 "koni", ale moment obrotowy jest znacznie wyższy - 380 Nm. Ten silnik wymienia setkę w 8,1 sekundy. Prawdziwym „sportowcem” jest diesel „dwa i pięć”. Pod maską takiego auta znajduje się 218 „koni” i ciąg 450 Nm momentu obrotowego. Ta wersja strzela po prostu z przyspieszeniem - 6,8 sekundy. do 100 km/h – musisz sobie przypomnieć, że jedziesz crossoverem.

Napęd i skrzynia biegów BMW X1

Wszystkie wersje (z wyjątkiem 1.8) są wyposażone w napęd na cztery koła. Ponadto tylko 1,8-litrowa wersja jest wyposażona w 6-biegową przekładnię AT, podczas gdy dla reszty dostępne są zarówno 6-biegowe MT, jak i 8-zakresowe „automatyczne”. Szkoda tylko, że pierwsze 2 biegi ASB są za krótkie - to trochę "smaruje" przyspieszenie.

BMW X1 na asfalcie i w terenie

Sterowalność BMW X1 można nazwać wzorcem – tylne niezależne zawieszenie wielowahaczowe spełnia swoje zadanie. Wspomaganie kierownicy jest przejrzyste, a wentylowane hamulce tarczowe pewnie tłumią dynamikę. Dzięki temu nawet mokra nawierzchnia nie będzie przeszkodą dla lubiących jeździć.

Ale za to wszystko trzeba było zapłacić wycofaniem z pozycji terenowych - mały prześwit i zwisy zderzaków nie narażają nawet mniej lub bardziej poważnego off-roadu na burzę.

Salon BMW X1 po zmianie stylizacji prawie się nie zmienił, co jednak nie było wymagane - wygląda dość nowocześnie i nie będzie żadnych skarg na ergonomię.

Tak czy inaczej, dobra widoczność, anatomiczne siedzenia, wygodna, pulchna kierownica i doskonale czytelna deska rozdzielcza robią wrażenie. Jeśli dodamy do tego logiczne i wygodne rozmieszczenie przycisków na środku deski rozdzielczej, stanie się jasne, że jest to jeden z najlepszych crossoverów w tym segmencie.

Cena BMW X1, na pierwszy rzut oka jest całkiem odpowiedni - 1 315 000 rubli. dla wersji podstawowej. Ale za napęd na cztery koła i automatyczną maszynę będziesz musiał zapłacić 1 545 000 rubli, a za olej napędowy i AT dealer będzie wymagał od 1 550 000 rubli. Najwyższa wersja kosztuje dużo - 1 770 000 rubli. Ale jeśli dodasz do niego wszystkie dostępne opcje, będziesz musiał wyłudzić kolejne 739 253 rubli, i to nie licząc rozszerzonych pakietów.

Tak… BMW i „tanie” to praktycznie niekompatybilne koncepcje…