Silnik G4FC, należący do serii GAMMA firmy Hyundai, jest seryjnie montowany w samochodach Hyundai/Kia od 2007 roku. Ta rzędowa czwórka benzynowa z górnym wałkiem rozrządu jest wykonana zgodnie z klasycznym obecnie schematem DOHC. Wałki rozrządu znajdujące się w głowicy cylindrów sterują 16 zaworami.

Jest to najmniejszy silnik Hyundaia wykorzystujący bezpośredni wtrysk paliwa (GDI). Zastosowane rozwiązanie konstrukcyjne zapewniające wtrysk zapewnia szacowaną oszczędność paliwa do 5,8 l/100 km, zmniejszoną emisję i wysoką niezawodność. Producent gwarantuje bezawaryjną pracę silnika przez 180 000 km, czyli 10 lat eksploatacji, ale dotyczy to nowej generacji silników.

Samochody z jednostką napędową G4FC

Hyundai na początku 2000 roku przejął firmę Kia i praktycznie całkowicie zastąpił jednostki napędowe używane wcześniej w produkcji samochodów tej małej firmy samochodowej. Teraz zarówno silnik Kia Rio 1.6, jak i Hyundai Solaris 1.6 to ta sama jednostka napędowa G4FC.

Silnik 1.6 G4FC DOHC jest również montowany w samochodach Kia Cerate (Serato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Charakterystyki techniczne wytwarzane przez silnik 1.6 z rodziny GAMMA są dość wszechstronne i nadają się do jazdy po mieście zarówno w sedanach, jak i lekkich crossoverach. Najczęstszym zastosowaniem jest instalacja tej jednostki napędowej w Hyundai Solaris 1.6.

W zależności od typu samochodu i roku produkcji silnik ma różne właściwości pod względem mocy i momentu obrotowego. Na przykład silnik KIA RIO 1.6 pierwszej generacji, który był instalowany w samochodach do 2011 roku, wytwarzał tylko 112 KM, a silnik Kia Sid, w zależności od oprogramowania i ustawień, w tych samych latach wytwarzał 122-126 KM.

Silnik Kia Rio zaczął produkować takie wskaźniki dopiero po zainstalowaniu w samochodach trzeciej generacji, począwszy od 2011 roku. W tym samym czasie przeszła również jednostka napędowa w KIA CEED, co umożliwiło zwiększenie mocy do 129 KM.

Konstruktywne rozwiązanie

Urządzenie silnika G4FC można już przypisać klasyce. Aluminiowa głowica cylindrów, w której znajdują się dwa wałki rozrządu i 16 zaworów, jest zamontowana na aluminiowym bloku cylindrów. Misy cylindryczne są nieusuwalne i nie można ich remontować. Dotyczy to również KIA CEED, Solarisa i Santa Fe.

Cechą konstrukcyjną jest napęd wałka rozrządu z napędu łańcuchowego, który eliminuje pękanie napędu, ale nie zapobiega zginaniu zaworów w przypadku zerwania łańcucha. Z drugiej strony łańcuch napędowy ma zasoby współmierne do ogólnej żywotności silnika.

Jeśli chodzi o charakterystykę masy, zasoby silnika Kia Rio powinny być maksymalne spośród wszystkich samochodów, w oparciu o charakterystykę masy samochodu, ale w rzeczywistości Hyundai Motors wyznaczył pojedynczy maksymalny przebieg 180 000 km lub 10 lat eksploatacji.

Ale w rzeczywistych warunkach zasób silnika Kia Rio, a także innych silników z tej serii, montowanych jako jednostka napędowa wraz z 6-biegową manualną lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, zależy od stylu jazdy, częstotliwość konserwacji, używane materiały eksploatacyjne i inne warunki i może osiągnąć 2, a nawet 3 razy większą wartość. Jest samochód Solaris, który na co dzień jeździ w taksówkach o przebiegu ponad 700 000 km.

Mechanizm dystrybucji gazu nie uwzględnia luzów zaworowych w kompensatorach hydraulicznych. Dlatego regulacja zaworów G4FC odbywa się podczas procesu konserwacji i jest obowiązkową operacją technologiczną.

Model jednostki G4FC, zbudowany na bazie 1,4-litrowego silnika G4FA, okazał się całkiem udany, choć nie jest pozbawiony wad. Na bazie ICE pierwszej generacji, GAMMA II, która ma ten sam indeks liczbowo-literowy, została już zmodyfikowana i jest masowo produkowana. Hyundai i30 i i40 są wyposażone w silniki G4FC GAMMA II o mocy 137 KM.

Konserwacja silników G4FC

Program konserwacji silników o tej samej nazwie w modelach Kia i Hyundai jest nieco inny. Ogólne przepisy dotyczące konserwacji wskazują na konieczność odwiedzania stacji paliw co 15 000 km. Okres ten wynika z pracy układu olejowego, odporności samego oleju oraz zasobu elementu czyszczącego filtra oleju.

Oprócz programu głównego istnieje strategia konserwacji mocno obciążonych silników. Ciężkie warunki eksploatacji obejmują uruchamianie silnika w temperaturach poniżej -15C co najmniej 50 razy w okresie zimowym. Producent układu napędowego zaleca skrócenie interwału serwisowego do 7500 kilometrów.

Z niewiadomych powodów działanie Solarisa korporacja uważa za bardziej obciążone niż np. Kia Sid. Tak więc w Solarisie filtr powietrza silnika trzeba wymieniać co 15 000 km, a w Sid - 45 000 km, a filtr kabinowy wymieniany jest również co 15 000 km.

Z drugiej strony zawory silnika spalinowego GAMMA 1.6 są regulowane co 75 000 km w Kia Serato / Sid i 90 000 km w Solarisie.

Sedany Hyundaia z dwuwałowymi silnikami G4FC mają 8 programów konserwacji do 120 000 km, a Kia ma 10 programów konserwacji. To rozróżnienie nie powinno wprowadzać w błąd, ponieważ rzeczywista konserwacja zależy od wymiany oleju i filtrów, regulacji zaworów i żywotności łańcucha rozrządu (180 000 km).

Płyny eksploatacyjne i objętości napełniania

Silniki Hyundai Gamma ICE są przystosowane do pracy na 92 ​​paliwach. Paliwo ołowiowe nie jest dozwolone. Dopuszczalne jest stosowanie benzyny o liczbie oktanowej 95. Doprowadzi to do wzrostu mocy, ale także do wzrostu temperatury pracy komór spalania. Stosowanie paliwa 98 może doprowadzić do przepalenia zaworów, szczególnie w warunkach pracy z nieprawidłowo ustawioną szczeliną termiczną.

Ilość paliwa wlewanego do baku uzależniona jest od konkretnego modelu samochodu.

Kolejnym ważnym płynem eksploatacyjnym jest olej silnikowy. Zgodnie z instrukcją obsługi właściwości lepkości płynnego środka smarnego muszą zapewniać całoroczną pracę silnika. Książka serwisowa wskazuje zalecane oleje o charakterystyce zgodnej z normą SAE - 5w30 lub 5w40.

Objętość oleju początkowo wlewanego do silnika wynosi 3,7 litra. Podczas wymiany smaru część smaru pozostaje w kanałach układu olejowego, a objętość oleju w silniku zmniejsza się do 3,3 litra podczas wymiany wkładu filtrującego.

Ciekawy jest wybór producenta smaru. Jeśli olej Shell jest zalecany do Hyundai, to olej do Kia Sid zalecany przez dostawcę samochodu to Płyny Total. Znowu dotyczy to tych samych silników, ale zainstalowanych w różnych fabrykach.

Wyjaśnieniem tego zjawiska może być fakt, że Hyundai Motors plasuje swoje główne samochody wyżej w swojej klasie niż produkty jej spółki zależnej Kia. To bardziej chwyt marketingowy.

Łatwość konserwacji i niezawodność działania

Silnik G4FC ma dobrą niezawodność eksploatacyjną. Wymaga regularnej konserwacji. Wykryte awarie, takie jak hałas w obwodzie zimnego silnika lub trzaski podczas uruchamiania zaworów, są cechą konstrukcyjną. Te objawy nie powinny być uważane za nieprawidłowe działanie, jeśli hałas zniknie po rozgrzaniu. W przeciwnym razie konieczna jest regulacja zaworów w warsztacie.

Regulację zaworu można wykonać własnymi rękami, ale będziesz potrzebować zestawu przekładek regulacyjnych i pewnych umiejętności ślusarskich. Gwizdek emitowany przez silnik może wskazywać na zużycie łożyska wałeczkowego napinacza.

Zanieczyszczone tłoki, które bywają przedstawiane w sieci jako brak funkcji czyszczącej układu olejowego, bardziej determinują stopień dbałości o wkład filtra silnika oraz częstotliwość wymian oleju, a także stosowanie oleju silnikowego o nieodpowiednim jakość.

Pod względem remontu silnik można uznać za jednorazowy. Nie można go naprawić, z wyjątkiem natryskiwania plazmowego na powierzchnię cylindra, a następnie wytaczania do rozmiaru nominalnego.

Jako część zamienną producent oferuje krótki blok tj. w pełni zmontowana konstrukcja z blokiem i całą grupą cylinder-tłok. Często entuzjaści samochodów kupują kompletny silnik z rynków wtórnych w Europie. W niektórych przypadkach jest to uzasadnione ekonomicznie.

Możliwe ulepszenia i tuning

Silnik spalinowy ma możliwość ulepszenia konstrukcji poprzez zmianę układu zasilania i wydechu, zastosowanie układu wtrysku paliwa GDI, zastosowanie innych wałków rozrządu, regulację rozrządu i tak dalej. Te ulepszenia zostały już wprowadzone w serii GAMMA II.

Możliwe jest modyfikowanie dostępnej konstrukcyjnie jednostki napędowej tylko w celu udziału w specjalnych wyścigach wyścigowych, biorąc pod uwagę, że zasoby silnika zostaną kilkakrotnie zmniejszone. Dla entuzjastów turbodoładowania dostępny jest fabryczny silnik turbo. Nie warto używać niczego nowego w tym sensie, ponieważ silnik z turbodoładowaniem jest rekonfigurowany, ma inny układ powietrza i wydechu, rekonfigurowaną przepustnicę i inną jednostkę ECM.

Przy codziennej eksploatacji auta w trybie użytkowym wystarczy usunąć ograniczenia środowiskowe, co odbywa się poprzez flashowanie oprogramowania sterownika silnika i może zapewnić dodatkowe 10-15 KM.

Samochody Kia Cee „d są wyposażone w poprzecznie ułożone czterocylindrowe czterosuwowe silniki benzynowe z wtryskiem 16-zaworowym o pojemności roboczej 1,4, 1,6 i 2,0 litra, odpowiednio G4FA, G4FB i G4FC, a także czterocylindrowy diesel silniki o pojemności roboczej 1,6 i 2,0 L mod.D4FB i D4EA.

Wszystkie silniki to rzędowe pionowe cylindry chłodzone cieczą. Części i zespoły pokazano na przykładzie silnika. G4FB(rys. 5.1 i 5.2).

Wałki rozrządu silnika napędzane są łańcuchem

Głowica cylindra silniki wykonane są ze stopu aluminium zgodnie z poprzecznym schematem nadmuchu cylindra (kanały dolotowy i wylotowy znajdują się po przeciwnych stronach głowicy). Gniazda zaworów i prowadnice zaworów są wciskane w głowice.

Blok silnika I to pojedynczy odpływ specjalnego lekkiego stopu aluminium, który tworzy cylindry, płaszcz chłodzący, górną część skrzyni korbowej i pięć łożysk wału korbowego. Cienkościenne tuleje żeliwne są zainstalowane w bloku cylindrów. W dolnej części bloku znajduje się pięć łoży łożysk korzeniowych obrobionych razem z blokiem i niewymiennych. Na bloku cylindrów wykonane są specjalne występy, kołnierze i otwory do mocowania części, zespołów i zespołów, a także kanały głównego przewodu olejowego.

Wał korbowy obraca się w łożyskach głównych z cienkościennymi wkładkami stalowymi z warstwą przeciwcierną. Wał korbowy silnika jest zabezpieczony przed ruchami osiowymi za pomocą dwóch półpierścieni zamontowanych w rowku środkowego łożyska głównego.

Koło zamachowe odlewane z żeliwa, montowane na tylnym końcu wału korbowego przez tuleję ustalającą i zabezpieczone sześcioma śrubami przez podkładkę.Na koło zamachowe wciska się wieniec zębaty w celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika.

Ryż. 5.1. Silnik (widok z przodu); 1 - lewy wspornik silnika, 2 - generator; 3 - korek szyjki wlewu oleju; 4 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet); 5 - kolektor dolotowy; 6 - szyna paliwowa; 7 - pokrywa głowicy cylindrów; 8 - zawór dławiący; 9 - skrzynia biegów; 10 - starter; 11 - wspornik przedniego wspornika silnika; 12 - wzmacniacz bloku cylindrów; 13 - blok cylindrów; 14 - filtr oleju; 15 - obudowa termostatu; 16 - miska olejowa; 17 - sprężarka klimatyzacji

Ryż. 5.2. Silnik (widok z tyłu): 1 - pętla mocowania silnika, 2 - pokrywa głowicy; 3 - czujnik kontrolny stężenia tlenu; 4 - osłona termiczna kolektora; 5 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet); 6 - głowica cylindra; 7 - lewe podparcie silnika; 8 - pasek napędowy akcesoriów; 9 - wzmacniacz bloku cylindrów; 10 - diagnostyczny czujnik stężenia tlenu; 11 - katkolektor; 12 - blok cylindrów; 13 - wspornik tylnego wspornika silnika; 14 - skrzynia biegów

Ponieważ koło zamachowe jest dość cienkie, do jego wzmocnienia służy podkładka dystansowa, a zamiast gwintowanych otworów do mocowania osłony tarczy dociskowej sprzęgła na tylnej powierzchni koła zamachowego, przyspawane są w tym celu nakrętki. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zamiast koła zamachowego zainstalowana jest tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego.

Tłoki wykonany ze stopu aluminium. Na cylindrycznej powierzchni dna tłoka wykonane są pierścieniowe rowki na zgarniacz oleju oraz dwa pierścienie dociskowe. Tłoki są dodatkowo chłodzone olejem doprowadzanym przez otwór w górnej głowicy korbowodu i natryskiwany na denko tłoka.

Sworznie tłokowe zamontowane w piastach tłoków ze szczeliną i wciśnięte z wciskiem w górne głowice korbowodów, które swoimi dolnymi głowicami są połączone z czopami korbowodów wału korbowego za pomocą cienkościennych tulei, których konstrukcja jest podobna do głównych.

Korbowody stalowa, kuta, z dwuteownikiem.

System smarowaniałączny.

System wentylacji Zamknięta skrzynia korbowa nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego jednocześnie z zasysaniem gazów w skrzyni korbowej we wszystkich trybach pracy silnika tworzy się podciśnienie, co zwiększa niezawodność różnych uszczelnień silnika i zmniejsza emisję substancji toksycznych do układu. atmosfera.

System składa się z dwóch gałęzi, dużej i małej.

Podczas pracy silnika na biegu jałowym i małych obciążeniach, gdy podciśnienie w rurze spustowej jest wysokie, gazy ze skrzyni korbowej są zasysane przez rurę ssącą przez zawór układu wentylacji skrzyni korbowej zainstalowany na pokrywie głowicy cylindrów wzdłuż niewielkiego odgałęzienia układu. Zawór otwiera się w zależności od podciśnienia w rurze wlotowej i reguluje w ten sposób przepływ gazów ze skrzyni korbowej.

W trybach pełnego obciążenia, gdy przepustnica jest otwarta pod dużym kątem, podciśnienie w rurze wlotowej spada, a gazy ze skrzyni korbowej zwiększają się w wężu doprowadzającym powietrze przez duży wąż odgałęziony podłączony do złączki na pokrywie głowicy bloku, głównie wchodzą wąż doprowadzający powietrze, a następnie przez zespół przepustnicy w rurze ssącej oraz w cylindrach silnika.

System chłodzenia Silnik jest uszczelniony, ze zbiornikiem wyrównawczym, składa się z płaszcza chłodzącego wykonanego w odlewie i otaczającego cylindry w bloku, komory spalania i kanały gazowe w głowicy cylindrów. Wymuszony obieg chłodziwa zapewnia odśrodkowa pompa wodna napędzana z wału korbowego za pomocą paska wielorowkowego, która jednocześnie napędza generator. Aby utrzymać normalną temperaturę roboczą płynu chłodzącego, w układzie chłodzenia zainstalowany jest termostat, który zamyka duży okrąg układu, gdy silnik jest zimny, a temperatura płynu chłodzącego jest niska.

System zasilania Silnik składa się z elektrycznej pompy paliwa zamontowanej w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, dokładnego filtra paliwa znajdującego się w module pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy i przewodów paliwowych, a także zawiera filtr powietrza.

Sytem zapłonu Silnik jest mikroprocesorowy, składa się z cewek i świec zapłonowych. Cewki zapłonowe są sterowane przez jednostkę elektroniczną (sterownik) układu sterowania silnikiem. Układ zapłonowy nie wymaga konserwacji i regulacji podczas pracy.

Jednostka mocy(silnik ze skrzynią biegów, sprzęgłem i przekładnią główną) osadzony jest na czterech wspornikach z elastycznymi elementami gumowymi, dwóch górnych bocznych (prawy i lewy), w których mieści się masa jednostki napędowej oraz tylnych i przednich dolnych, które kompensują moment obrotowy ze skrzyni biegów oraz obciążenia wynikające z ruszania auta z miejsca przyspieszania i hamowania.

W tym rozdziale opisano naprawę silnika G4FB.

W 2006 roku miała miejsce prezentacja zupełnie nowego samochodu KIA Ceed. Trzy miesiące później ukazał się pierwszy egzemplarz modelu zaprojektowanego na platformie Hyundai-Kia J5. Nowość stała się powszechna dzięki nowemu niekonwencjonalnemu wzornictwu i wysokiej niezawodności wskaźników. W ciągu zaledwie trzech lat sprzedano ponad 40 tysięcy egzemplarzy Kia Sid. Sprzedaż rosła wszędzie, rynek krajowy nie był wyjątkiem.

Kompaktowy hatchback był w stanie w krótkim czasie zakorzenić się na drogach krajów postsowieckich. Samochód okazał się niezawodny i bezpretensjonalny. Następnie dowiemy się, jaki jest rzeczywisty zasób silnika w Kia Sid 1.4, 1.6 i czy wskaźniki znacznie różnią się od certyfikowanych danych producenta.

Cechy konstrukcji silników

Praktyczne zastosowanie otrzymały dwa opracowania koreańskich inżynierów: silnik o pojemności roboczej 1,4 litra i mocniejszy analog 1,6 litra. Pierwsza jednostka otrzymała oznaczenie fabryczne G4FA, druga - G4FC. Ich cechą konstrukcyjną jest aluminiowa karoseria, która pozwoliła na wygranie auta około 15 kg. Mniej rozpowszechniony jest 1,6-litrowy silnik wysokoprężny CRDi. Na naszych drogach taka modyfikacja jest niezwykle rzadka, ze względu na dużą wrażliwość silnika wysokoprężnego na paliwo niskiej jakości. Po zatankowaniu niskiej jakości oleju napędowego kierowcy zauważają problemy z katalizatorem, filtrem i układem paliwowym.

Oba silniki mają następujące cechy:

• Obecność dwóch wałków rozrządu;
• napęd łańcuchowy;
• Obecność zmiennego układu rozrządu;
• Bezdotykowy układ zapłonowy.

W 2013 roku ruszyła produkcja nowej generacji Kia Sid. Szybkość doładowania silnika 1,6 litra została zwiększona z nominalnych 122 KM. do 204 KM ze względu na wprowadzoną turbinę. Obie generacje były wyposażone w jednostki napędowe o pojemności 1,4 litra i 1,6 litra, agregowane przez sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Maszyna otrzymała wiele pochwał od właścicieli samochodów za szybką i cichą pracę. Mechaników do 2013 roku wyróżniała 3-osiowa przekładnia zębata.

Zasoby silnika ustawione fabrycznie w Kia Sid

Ponieważ oba silniki mają w dużej mierze identyczną strukturę, ich zasoby są również w przybliżeniu takie same. Producent zapewnia, że ​​podczas pierwszych 180 tys. km jazdy KIA Ceed można czuć się komfortowo. Co będzie za linią tego znaku: kaprysy silnika i ciągłe nieprzewidziane okoliczności? Oczywiście nie. Pod wieloma względami żywotność jednostki napędowej zależy od terminowej konserwacji i stylu jazdy. W praktyce te dwie elektrownie są w stanie płynnie pracować przez około 250-300 tys. km. Ale aby osiągnąć tak wybitne osiągi, właściciel samochodu będzie musiał naprawdę spróbować.

W przeciwnym razie pierwsza poważna awaria może nastąpić już na przełomie pierwszych stu tysięcy biegów. W tym okresie zaleca się wymianę łańcucha, ponieważ jego dalsza eksploatacja może doprowadzić do „zablokowania” silnika ze względu na jego zdolność do rozciągania. Zbliżając się do znaku 180-200 tys. Km, musisz zadbać o tuleje wału korbowego i pierścienie tłokowe. Często właściciele Kii Sid narzekają na stukanie silnika, które można zaobserwować zarówno na „zimnym”, jak i „gorącym”. W pierwszym przypadku najczęściej daje się odczuć łańcuch rozrządu, w drugim - nieregulowane zawory.

Recenzje właścicieli samochodów

Problemy z olejem napędowym zwykle wynikają z samej turbiny. Szybkość zużycia oleju gwałtownie wzrasta. W przypadku wycieków oleju silnikowego należy sprawdzić pokrywę zaworów, która często zawodzi. Oprócz „muzycznego” łańcucha rozrządu i zaworów właściciele zwracają uwagę na hałas emitowany przez wtryskiwacze podczas pracy silnika. Zajmowanie się tym praktycznie nie ma sensu, ponieważ sam producent rozpoznaje „szum” elementu konstrukcyjnego silnika, tłumacząc to specyfiką silnika. Jaki jest rzeczywisty zasób silnika Kia Sid 1.6 z krajową benzyną? Recenzje właścicieli samochodów powiedzą szczegółowo.

Silnik 1.4 G4FA

1. Jewgienij, Rostów. Jeżdżę modyfikacją KIA Ceed z 2013 roku z silnikiem 1.4. Po przejechaniu pierwszych 100 tysięcy kilometrów udałem się do serwisu na diagnostykę. Wymieniliśmy materiały eksploatacyjne, wymieniliśmy rozpórki stabilizatora, filtry i sprężyny. Samochód stał się jak nowy, powiedzieli, że silnik jest ogólnie w dobrym stanie i nadal jest w stanie przejechać co najmniej 150 tysięcy! Tak więc przy odpowiedniej konserwacji ten samochód nie ma żadnych problemów z silnikiem.
2. Maksym, Stawropol. Mam pierwszą generację 2009 roku z silnikiem 1.4. Do tej pory przebieg wynosił już 200 tysięcy kilometrów. Mój samochód przekroczył deklarowaną przez producenta żywotność. Chcę powiedzieć, że mój samochód jest wciąż jak nowy. Czasem na autostradzie przyspieszam do 150-160 km/h, ale w rzadkich przypadkach. Średnio poza miastem - 110 km/h nie więcej. Wymieniam olej co 8 tys km - auto pracuje u mnie w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Mogę śmiało powiedzieć, że zasób silnika Kia Sid 1.4 2009 wynosi co najmniej 250 tys. Km.
3. Edwarda, Moskwa. W 2011 roku został właścicielem KIA Ceed 2 z silnikiem 1.4 w połączeniu z mechaniką. Przebieg dzisiaj to 240 tys. km. Jeżdżę głównie drogą podmiejską, taka jest moja praca. Używam oleju marki zalecanej przez producenta i tankuję benzynę 95 Lukoil.
4. Valentine, Nowokuźnieck. Wyjechałem do Kia Sid na trzy lata, po czym go sprzedałem. Żona prosiła mnie, żebym oddał jej samochód, ale nie chciałem co weekend grzebać w garażu, bo po 150 tysiącach kilometrów zaczynały się częste awarie. Zmieniłem łańcuch rozrządu i na jedno sprzęgło, drążki i końcówki, kierownica wcześniej nie przestrzegała, po tym zmieniliśmy tuleję w drążku kierowniczym, wydawało się, że problem zniknął, ale nie było ochoty tego robić dalej

Silnik ma długi zasób, bez większych trudności może „przejechać” ponad 180 tys. Km. Paliwo złej jakości lub zaniedbanie kierowcy w stosunku do samochodu i ignorowanie procedury serwisowej może spowodować poważną awarię.

Silnik 1.6 G4FC

1. Stanisław, Czelabińsk. Osobiście uważam, że zasób jednostki napędowej zależy od jej części technicznej. Na przykład wersja 1,6 litra nie posiada podnośników hydraulicznych, jest lżejsza o 15 kg, co jest ważne we współczesnych realiach. Im mniej części, tym dłuższa żywotność silnika. Analogicznie z rolkami i pompą pasek rozrządu traci pod względem niezawodności. Łańcuch wymieniłem po 120 tyś km czyli po 4 latach eksploatacji skoro nawijam ok 30 tyś km w rok no cóż wymieniłem materiały eksploatacyjne nie ma już kosztów naprawy! Zasób silnika Kia Sid 1.6 z 2008 roku, z mojego doświadczenia, wynosi ponad 200 tys.
2. Jegor, Jekaterynburg. Silnik 1,6 benzyna, nawinięty już 92 tys, normalny lot. Nie wierz w sprzeczne informacje, które są rozpowszechniane w Internecie na temat KIA Ceed. Niezawodny i wysokiej jakości samochód, wymieniaj olej na czas i nie będzie żadnych trudności. Praktycznie wszystko zależy od kierowcy, jeśli masz głowę na ramionach, samochód minie 250-300 tysięcy, jeśli nie, to po 50 tysiącach potrzebny będzie kapitał.
3. Matvey, Czeboksary. Nowy samochód kupiłem w salonie w 2011 roku. Od razu zauważyłem stuki w zawieszeniu, które pojawiły się po około 6 miesiącach eksploatacji. Brygadzista powiedział, że amortyzatory nie były pompowane w zakładzie, co oznacza, szczerze mówiąc, nie wiem, ale sam fakt zaniedbania, naprawdę mi się nie podobał. Rok później sprzedał samochód i kupił Hyundai Accent.
4. Cyryl, Władywostok. Jedna rzecz, która mi się nie podoba, to słabe zawieszenie. Praktycznie nie ma skarg na silnik, ale jakość połączeń łączących maszyny pozostawia wiele do życzenia. Dziś przebieg 210 tys, Kia Sid mam od 2011 roku. Samochód jako całość był zadowolony, wymiana materiałów eksploatacyjnych, olej 5W-40, zmiana łańcucha rozrządu, przednie rozpórki.

Wersja 1,6 litra najlepiej nadaje się dla tych, którzy oprócz codziennych podróży preferują długie podróże. Silnik wyróżnia się dobrą dynamiką, niezawodnością i technologiczną perfekcją. Rzeczywisty wskaźnik zasobów przekracza ten certyfikowany przez producenta. Według właścicieli KIA Ceed 1.6 „przechodzi” około 250 tys. km przed pierwszym remontem generalnym.

Silnik Kia-Hyundai G4FC

Charakterystyka silnika G4FC

Produkcja - Pekin Hyundai Motor Co.
Marka silnika G4FC
Lata wydania - (2007 - obecnie)
Materiał bloku cylindrów - aluminium
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 4
Skok tłoka - 85,4 mm
Średnica cylindra - 77 mm
Stopień kompresji - 11
Pojemność silnika - 1591 cm3.
Moc silnika - 122-130 KM / 6000 obr/min
Moment obrotowy - 155 Nm / 4200 obr/min
Paliwo - 92
Normy środowiskowe - Euro 4
Masa silnika - n.d.
Zużycie paliwa - miasto 7,9 litra. | tor 4,9 litra. | mieszany 6,0 l / 100 km
Zużycie oleju - do 1 l / 1000 km (w trudnych warunkach)
Olej silnikowy Sid / Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Ile oleju znajduje się w silniku Rio/Solaris: 3,3 l.
Przy wymianie wlej około 3 litry.
Wymiana oleju odbywa się co 15 000 km (lepiej niż 7500 km)
Temperatura pracy silnika Solaris/Rio: ~90 stopni.
Zasób silnika Solaris / Rio:
1. Według danych zakładu - nie mniej niż 180 tys. km.
2. W praktyce - 200+ tys. km.

STROJENIE
Potencjał - 200+ HP
Bez utraty zasobów - 130-135 KM.

Silnik został zainstalowany na:




Hyundai i20
Hyundai i30

Usterki i naprawy silnika Sid/Elantra G4FC 1,6 l.

Silnik G4FC należy do serii Gamma i różni się od G4FA tylko wałem korbowym o zwiększonym skoku tłoka z 75 mm do 85,4 mm, poza tym silniki są jak dwie krople wody, ten sam układ zmiennych faz rozrządu na jednym wale, rozrząd łańcuch itp. Tożsamość rozciąga się na słabe punkty, niedociągnięcia powtarzają się jeden po drugim przez silnik 1,4 litra, hałasy, gwizdy, wibracje, pływające obroty nigdzie nie zniknęły i czekają, aż zwrócisz na nie uwagę. Możesz przeczytać szczegółowo o niedociągnięciach i sposobach ich wyeliminowania w artykule. Biorąc pod uwagę ten fakt, wybierając silnik Solaris lub Kia Rio 1,4 lub 1,6 litra, weź 1,6, nigdy nie ma dużo mocy, zużycie paliwa jest mniej więcej takie samo, są tylko problemy ...
Ponadto silnik ten ma wersję Gamma II ze zmiennym układem rozrządu na obu wałkach rozrządu, takie silniki są mocniejsze i już rozwijają 128-130 KM.
Między innymi na rynkach zachodnich pojawiają się bardziej zaawansowane typy G4FC z bezpośrednim wtryskiem GDI (G4FD) oraz T-GDI (G4FJ) z turbodoładowaniem, wkrótce pojawią się na ich temat szczegółowe artykuły.

Tuning silnika Hyundai Elantra / Kia Sid G4FC

Chip tuning dla Twojego G4FC. Turbina. Kompresor

Wykonywanie prac przy kalibracji silnika to najprostsza i najbardziej nieszkodliwa rzecz, jaką można zrobić w zakresie tuningu, tunery obiecują zwiększyć moc do 130-135-140 KM, nie kosztuje to dużo pieniędzy, spróbuj zabawa. Aby silnik był jeszcze szybszy, musimy podążać ścieżką typowego basenu i poszukać w sprzedaży pająka 4-2-1, a do niego rury wydechowej 51 mm. Układ wydechowy pójdzie jeszcze trochę lepiej, a po przesunięciu głowicy z montażem dużych zaworów możliwe jest do 150 KM. wydusić. Jeśli jest dużo pieniędzy, zamów produkcję wałków sportowych z dużym skokiem i szeroką fazą, do wałków rozrządu odbiornika, wtedy moc wzrośnie jeszcze bardziej, z reguły właściciele samochodów z silnikiem G4FC nie idą dalej niż chip, więc nie ma sensu pisać o głębokiej rewizji silnika. Co do kompresora i turbiny wszystko zostało opisane w artykule

Prawie każdy kierowca zna Kia Ceed, samochód ten został specjalnie zaprojektowany do użytku w Europie.

Inżynierowie koncernu uwzględnili najczęstsze życzenia Europejczyków.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

W efekcie otrzymaliśmy dość charakterystyczny samochód, który został świetnie zakupiony.

Przegląd pojazdu

Ten samochód jest produkowany od 2006 roku. Po raz pierwszy prototyp został pokazany na targach motoryzacyjnych w Genewie, stało się to wiosną 2006 roku. Jesienią tego samego roku w Paryżu zaprezentowano ostateczną wersję, która stała się seryjna.

Pierwsze samochody zostały wyprodukowane na Słowacji w zakładzie znajdującym się w mieście ilin. Model został opracowany bezpośrednio dla Europy, więc początkowo produkcja była planowana tylko na Słowacji. Natychmiast rozpoczęto montaż prawie całej linii, kabriolet został dodany w 2008 roku.

Od 2007 roku samochód produkowany jest w Rosji. Proces został uruchomiony w zakładzie Avtotor w obwodzie kaliningradzkim.

Zauważ, że pierwsza generacja dzieli jedną platformę z Hyundaiem i30. Dlatego mają te same silniki i skrzynie biegów. Fakt ten czasami wprowadza kierowców w zakłopotanie, gdy w sklepach proponuje się im zakup części przeznaczonych do Hyundaia.

W 2009 roku model został nieco zaktualizowany. Ale to wpłynęło głównie na wnętrze i na zewnątrz. Dlatego w ramach tego artykułu nie będziemy rozważać cech odnowionych samochodów pierwszej generacji.

Drugie pokolenie

Tę generację Kia Sid można uznać za obecną. Samochody produkowane są od 2012 roku do dnia dzisiejszego. Przede wszystkim inżynierowie dostosowali wygląd do aktualnych wymagań. Dzięki temu model zaczął wyglądać dość świeżo i nowocześnie.

Do gamy układów napędowych dodano nowe jednostki napędowe. Takie podejście umożliwiło wybór modyfikacji indywidualnie dla każdego kierowcy. Ponadto niektóre z używanych już silników otrzymały turbinę. Samochody, które otrzymały turbodoładowane jednostki napędowe mają bardziej sportowy wygląd, posiadają prefiks Sport. Oprócz mocniejszego silnika dostępne są zupełnie inne ustawienia zawieszenia i innych elementów konstrukcyjnych.

Samochody Kia Sid drugiej generacji są produkowane w tych samych fabrykach, co poprzednio. Wszystkie są również przeznaczone dla Europejczyków. Ogólnie jest to dość wysokiej jakości samochód klasy C, idealny do użytku w mieście.

Jakie silniki zostały zainstalowane

Ponieważ model miał odpowiednio dużą liczbę modyfikacji, często były one wyposażone w różne silniki. Umożliwiło to uzyskanie najbardziej efektywnego podziału według wskaźników. Łącznie w linii jest 7 silników dla dwóch generacji, a 2 z nich mają również wersję z turbodoładowaniem.

Na początek warto zastanowić się nad głównymi cechami silników spalinowych zainstalowanych w Kia Ceed. Dla wygody podsumujemy wszystkie silniki w jednej tabeli.

Prawie każdy model jednostki napędowej ma swoje własne cechy. Dlatego omówimy je bardziej szczegółowo.

G4FC

Występuje dość szeroko. Został zainstalowany we wszystkich generacjach, a także w wersjach po zmianie stylizacji. Różni się wystarczająco wysoką niezawodnością i wydajnością. Dzięki systemowi, który pozwala na zmianę luzu zaworowego podczas pracy, zmniejsza się poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery.

Niektóre parametry mogą ulec zmianie w zależności od modyfikacji. Wynika to z ustawień jednostki sterującej. Dlatego ten sam silnik w różnych samochodach może mieć różne charakterystyki wyjściowe określone w dokumentacji. Średnia żywotność przed remontem wynosi 300 tysięcy kilometrów.

G4FA

Ten silnik był montowany tylko w kombi i hatchbacku. Wynika to z właściwości trakcyjnych, silnik doskonale pracuje pod obciążeniem, a ta cecha pracy jest typowa dla kombi. Również dla tej jednostki po raz pierwszy zaoferowano do modelu wyposażenie gazowe, co obniżyło koszty paliwa.

Produkowany od 2006 roku. Technicznie rzecz biorąc, w tym czasie nie przeszedł żadnych zmian. Ale w tym samym czasie zmodernizowano jednostkę sterującą. W 2012 roku otrzymał zupełnie nowe wypełnienie, które nieznacznie zmniejszyło zużycie paliwa i poprawiło dynamikę. Według opinii kierowców silnik nie sprawia żadnych szczególnych problemów, pod warunkiem terminowej obsługi.

To jedyny układ napędowy z całej gamy, który ma tylko wersję z turbodoładowaniem. Został opracowany dla sportowej wersji Kia Sid i został zainstalowany tylko na nim. Dlatego silnik nie jest zbyt dobrze znany krajowym kierowcom.

Można go spotkać na przedstylizacyjnych hatchbackach drugiej generacji. Od 2015 roku jest montowany wyłącznie w samochodach po zmianie stylizacji.

Ma największą moc w całej linii, przy pewnych ustawieniach ta moc sięga 204 KM. Jednocześnie zużywa się stosunkowo mało paliwa. Wydajność osiąga się za pomocą zmodyfikowanego mechanizmu dystrybucji gazu.

G4FD

Ten silnik wysokoprężny może być dostarczony zarówno w wersji atmosferycznej, jak i z zainstalowaną turbiną. Jednocześnie turbosprężarka jest rzadkością, silnik z nią zainstalowano dopiero w 2017 roku w zmodernizowanych samochodach. Klimatyczna wersja Kia Sid zaczęła być instalowana w 2015 roku, wcześniej można ją było zobaczyć w innych modelach tej marki.

Jak każdy silnik wysokoprężny jest bardzo wydajny. Opieka jest bezpretensjonalna. Należy jednak pamiętać, że jakość paliwa wpływa na bezawaryjną pracę. Wszelkie zanieczyszczenia mogą doprowadzić do awarii pompy wtryskowej lub zablokowania dysz. Dlatego właściciele samochodów z taką jednostką bardzo ostrożnie wybierają tankowanie.

D4FB

Jednostka wysokoprężna zastosowana w pierwszej generacji modelu. Zaproponowano dwie opcje:

• atmosferyczny;
• turbo.

Ten silnik należy do poprzedniej generacji jednostek, które zostały opracowane przez koreańskiego producenta. Istnieje wiele wad. W porównaniu z nowocześniejszymi silnikami występuje wyższy poziom zanieczyszczenia spalin. Częstym zjawiskiem jest również przedwczesna awaria pompy paliwowej.

Z zalet można zauważyć, że jest to dość prosta konserwacja, nie pojawiają się żadne szczególne trudności nawet podczas napraw w garażu. Ponadto, ponieważ silnik powstał na podstawie modelu stosowanego w innych samochodach, istnieje duża wymienność podzespołów z innymi silnikami Kia.

D4EA-F

Ten silnik wysokoprężny z turbiną, który został zainstalowany tylko w Kia Ceed pierwszej generacji. Jednocześnie nie był montowany w samochodach po zmianie stylizacji. Można go znaleźć tylko w samochodach typu kombi wyprodukowanych w latach 2006-2009.

Mimo niskiego zużycia wiele części i podzespołów silnika okazało się zawodnych. Baterie często się psuły. Okazał się również niestabilny na wypalenie zaworu. Wszystko to doprowadziło do tego, że silnik szybko został porzucony. Został zastąpiony przez nowocześniejsze modele elektrowni.

G4GC

Dość rozpowszechniony silnik, można go znaleźć w prawie wszystkich modyfikacjach pierwszej generacji. Został pierwotnie opracowany dla Hyundaia Sonata, ale później zaczęto go instalować w Ceedzie. Ogólnie rzecz biorąc, zaczął być wypuszczany w 2001 roku.

Pomimo dobrych osiągów technicznych do 2012 roku, silnik ten jest nieco przestarzały. Przede wszystkim zaczęły pojawiać się problemy z poziomem zanieczyszczenia spalin. Z wielu powodów bardziej opłacalne okazało się całkowite porzucenie go niż poddanie go recyklingowi w celu spełnienia współczesnych wymagań.

Jakie silniki są bardziej powszechne?

Najpopularniejszym jest silnik G4FC. Wynika to z czasu jego działania. Pierwsze samochody miały właśnie taki silnik. Czas eksploatacji związany jest z udanymi rozwiązaniami technicznymi.

Inne silniki są znacznie mniej powszechne. Co więcej, w Rosji praktycznie nie ma jednostek z turbodoładowaniem, wynika to ze specyfiki ich działania. Również niska popularność wynika z powszechnej opinii kierowców, że takie silniki są bardziej żarłoczne.

Najbardziej niezawodny oferowany ICE

Jeśli weźmiemy pod uwagę silniki oferowane do Kia Sid pod kątem niezawodności, to zdecydowanie najlepszy będzie G4FC. Przez lata eksploatacji ten silnik otrzymał wiele pozytywnych recenzji od kierowców.

Nawet przy nieostrożnej obsłudze nie pojawiają się żadne problemy. Średnio jednostki napędowe przejeżdżają bez remontu ponad 300 tysięcy kilometrów, co jest obecnie rzadkością.