Modele Kia z silnikiem wysokoprężnym. "Kia Sportage" (diesel): opinie właścicieli, opis, dane techniczne, zdjęcia

19.05.2017

Diesel Kia Sid został wydany w 2013 roku i szybko zyskał dużą popularność. Jednak wraz z zaletami samochodu, za który tak lubi kierowców, ma kilka wad. Aby uzyskać dokładniejsze porównanie, musisz znać charakterystykę istniejącego modelu. Przegląd wersji Kia Sid z 2013 roku. Model jest wyposażony w napęd na przednie koła, manualną skrzynię biegów i silnik Diesla 1.6.

Modyfikacja Diesla Kia Cee'd z silnikiem 1.6 CRDi

Ciało

Często kupujący skarżą się na obfitość wad na powierzchni ciała. W porównaniu do poprzednich modeli wygląd stał się znacznie lepszy. Doskonałe opływowość i przyjemny widok z przodu nie pozostawi obojętnym żadnego miłośnika samochodów.

Przestrzeń wewnętrzna znacznie się zwiększyła. Przednie fotele są sportowe. Chromowana lamówka poprawia wygląd. Podłoga wykonana jest z wykładziny łatwej do utrzymania w czystości. Pojemność bagażnika to 528 litrów. z silnikiem wysokoprężnym wynosi 150 mm, podobnie jak w innych modyfikacjach.

Ekwipunek

To zależy od wersji pudełka. Należy w nim wyróżnić następujące opcje:

• Tempomat;
• Podgrzewana kierownica;
• Kontrola głosu;
• Bluetooth;
• Czujniki deszczu i światła;
• Czujnik zaparowania.

Koszty paliwa pozostały na tym samym poziomie, co w poprzedniej wersji. Przyjemne wrażenia z jazdy pojawiają się już po pierwszych sekundach jazdy.

Odnowiony salon samochodowy

Podwozie i zarządzanie

Podczas jazdy nierówności są odczuwalne tak samo jak w poprzednich modelach. Małe rowki na drodze pozostają niezauważone. Generalnie zawieszenie jest sztywne, ale ma to pozytywny wpływ na prowadzenie.

Według niektórych doniesień wkrótce planowana jest zmiana stylizacji diesla Kia Sid. Dzięki temu marka postanowiła zachwycić kierowców i podkreślić szczegóły innowacji samochodu. Zmodernizowany model będzie miał szereg zalet różniących się od swoich przodków. Ten pojazd jest dość młody w stosunku do konkurentów. Na światowym rynku pojawił się dopiero dziewięć lat temu. Druga generacja weszła do produkcji trzy lata temu. Do tej pory kierowcy czekają na wydanie trzeciej wersji.

Zaktualizowany projekt modelu

Nowe nadwozie nie różni się od poprzednich. Nie dokonano żadnych przełomowych zmian. Twórcy są przekonani o praktyczności starego wizerunku samochodu. Zapewniona jest zaktualizowana optyka. Wybrano również inny wygląd przednich i tylnych zderzaków. Fałszywa osłona chłodnicy przeszła ewolucję i uzyskała brakującą masywność i atrakcyjny wygląd.

Światła przeciwmgielne są teraz okrągłe. Chromowane obramowania i reflektory poprawiają wygląd pojazdu.

Zaktualizowano Kia Cee'd z silnikiem CRDi

Zastosowano również nowe typy felg aluminiowych. Ich średnica wynosi szesnaście i siedemnaście cali. Wartość zmienia się w zależności od wariantu wyposażenia.

Innowacje zewnętrzne mają charakter formalny, stanowią integralny atrybut planowanej zmiany stylizacji. Zaktualizowane specyfikacje zasługują na znacznie więcej uwagi, ale ich opis pojawi się nieco później.

Salon

Producent Kia zapewnia, że ​​jakość izolacji akustycznej w nowym aucie wzrośnie. Jednak pojazdy z silnikami wysokoprężnymi mają dobrą izolację akustyczną. Nowy poziom będzie można osiągnąć dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów. Błyszcząca powłoka niektórych elementów jest odporna na uszkodzenia mechaniczne.

Kierownica została przestylizowana, a przycisk startu jest wykonany z aluminium, co nadaje mu nowoczesny wygląd. System informacyjno-rozrywkowy wykorzystuje zaktualizowane oprogramowanie.

Ulepszony system bezpieczeństwa. Został ulepszony o funkcję aktywnego bezpieczeństwa, która ogranicza prędkość ruchu, kontroluje martwe pola i pomaga podczas parkowania samochodu. Deska rozdzielcza ma takie same chromowane wykończenia jak klamki drzwi.

Zmiany ewolucyjne dotknęły również system audio. Standardowa funkcjonalność została zwiększona dzięki dodaniu możliwości obsługi cyfrowego formatu radiowego DAB i innych równie przydatnych szczegółów.

Warto zauważyć, że konkurencyjni producenci również zaktualizowali swoją ofertę. Nowe produkty to:

• Opel Astra 2016;
• Peugeot 308 GTi 2016;
• Toyota Prius.

Kia Soul od ponad dwóch miesięcy jest na długoterminowym teście w naszym wydaniu. Przez ten czas udało nam się zrozumieć naturę tego auta, przyzwyczaić się do niego, poznać wszystkie wady i zalety koreańskiej „duszy” (tak tłumaczy się słowo Dusza).

Zacznijmy od tego drugiego. Podczas codziennej eksploatacji w mieście pierwsze miejsce zajęła… nie, nie sztywność zawieszenia (o czym później). Większość skarg była spowodowana przez bagażnik. Jego objętość nie jest zbyt duża, a obecność siatki, za pomocą której można zabezpieczyć ładunek, nie rozjaśnia sytuacji. Oczywiście kilka toreb z supermarketu mieści się w Soul, ale gdy tylko cała rodzina zbiera się na daczy, od razu pojawia się pytanie w stylu „jak mamy to wszystko załadować”. Właściciele Kia Soul mogą pamiętać, że bagażnik ma modne podziemia, w których można również przechowywać różne ładunki. Ale jest jedno zastrzeżenie - możesz coś stamtąd zdobyć tylko wtedy, gdy główny pień jest nieskazitelny. W przeciwnym razie nie ma możliwości dostania się do piwnicy, co znacznie ogranicza możliwość wykorzystania takiej niszy.

Sytuację można poprawić dzięki regulowanej długości tylnego siedzenia. Ale, niestety, nie ma takiej funkcji dla Duszy. Tak, a pasażerowie drugiego rzędu również nie będą mogli zmienić nachylenia oparcia, co jest dziwne – w ostatnich latach te chipy stały się już normalnym zjawiskiem dla modeli tej klasy.

A propos, jaka klasa? Do jakiego segmentu należy Dusza? To pytanie od dawna dręczyło umysły dziennikarzy motoryzacyjnych. Rzeczywiście, z jednej strony Soul nawiązuje do małych monocabów, ale nie ma w nim żadnych „minivanów”, takich jak taka sama regulacja tylnych siedzeń. Jednocześnie drugi rząd siedzeń jest tu bardzo obszerny, a co najważniejsze, mamy nieco zwiększony prześwit, wysoką pozycję siedzącą i odpowiedni wygląd. Tak, a sama firma Kia odnosi Duszę do segmentu crossover ... Ale między nami prześwit tutaj nie jest zły tylko w porównaniu z samochodami osobowymi (164 mm), a napęd na wszystkie koła w Soul nie istnieją w zasadzie. Ogólnie jest to taka wieloklasowa maszyna.

Drugi zarzut dotyczący Kia Soul dotyczy zawieszenia. Będzie ciężko! Zwłaszcza w przypadku stylowych 18-calowych felg. Szczerze mówiąc, nie jest do końca jasne, dlaczego samochód zbudowany na platformie klasy B potrzebuje tak dużych łap. Oczywiście sprawiają, że auto wygląda trochę bardziej proporcjonalnie (na małych 14-calowych kołach Soul z „ciężkim” tyłem wyglądałoby to fatalnie). Ale myślę, że 16 cali w tym przypadku by w zupełności wystarczyło (w podstawowej konfiguracji Soul ma zresztą takie właśnie koła). A osiemnaste koła, w połączeniu z niezbyt energochłonnym zawieszeniem, sprawiają, że Kia Soul w wielu boksach wzdryga się. Za dużo. Poza tym izolacja akustyczna nie jest tu idealna – w kabinie nieustannie słychać silnik i buczenie opon.

Co prawda Soul ma też sportowy charakter – tutaj ustawienia zawieszenia i 18-calowe koła działają już na plus. Choć atmosferyczny silnik benzynowy nie imponuje objętością (1,6 litra to standard dla modeli o podobnych gabarytach), nadal ma wystarczającą moc 126 KM. Wiele innych silników o tej samej objętości od europejskich producentów produkuje zauważalnie mniej. A moment obrotowy nie jest zły - 156 „niutonów” można tu uzyskać przy 4200 obr./min. To prawda, że ​​ten koreański silnik od dawna ma dobrze znaną funkcję - ze względu na surowe normy środowiskowe jest trochę uduszony „na dole”. Jeśli więc jesteś przyzwyczajony do dynamicznej jazdy, to Dusza zmusi Cię do aktywnej pracy prawą stopą. A przy rozkręceniu silnika do około 4 tys. obr/min uzyskuje się całkiem przyzwoite przyspieszenie.

Zwłaszcza jeśli samochód jest wyposażony w „mechanikę”. Nasza Dusza miała jednak „automat”. Niezbyt nowoczesny, czterostopniowy, choć z możliwością ręcznego przełączania. Do dynamicznej jazdy nie nadaje się w najlepszy sposób - opóźnienia są odczuwalne podczas przełączania, a „automatyczna” moc silnika jest ukryta. Ale podczas jazdy po mieście klasyczny konwerter momentu obrotowego „automatyczny” nie irytował. I to dobrze.

I tutaj musimy pamiętać, że Duszę można kupić z silnikiem Diesla – my też jeździliśmy takim autem. Diesel Soul okazał się bardzo dobry! Silnik o pojemności 1,6 litra wytwarza 128 KM. (oznacza to, że jest mocniejszy niż jego odpowiednik benzynowy). Ale zaletą silnika wysokoprężnego jest nie tylko ilość koni mechanicznych, ale także czysty moment obrotowy - 260 N m, który można uzyskać w zakresie od 1900 do 2750 obr./min (silnik benzynowy ma tylko 156 N ∙ m) . To właśnie te dodatkowe niutonometry sprawiają, że Soul jest naprawdę interesującą maszyną. Nie ma problemów z podkręcaniem, z wyprzedzaniem ciężarówek na autostradzie, a zużycie paliwa cieszy - w mieście wydano około 8 litrów. Ale samochód benzynowy z automatyczną skrzynią biegów wymagał 11-12 litrów na każde 100 kilometrów! Całkiem fajnie jak na współczesne standardy.

W rzeczywistości porównywanie benzyny i diesla Soul jest bezcelowe. Diesel i tak wygra. Ktoś mógłby powiedzieć, że olej napędowy jest droższy. Tak, droższe. Ale nie za dużo! I to jest jedna z głównych niespodzianek Soul - samochód z silnikiem Diesla z "automatem" ("mechanika" nie jest zainstalowany) w konfiguracji Luxe można teraz kupić za 739 900 rubli. Dla porównania, benzynowa dusza o podobnym poziomie wyposażenia jest najtańsza o… 20 tysięcy rubli. I uwierz mi, lepiej im zapłacić. Na pierwszy rzut oka 740 tys. za Soul, nawet z bogatym wyposażeniem, dieslem i automatyczną skrzynią biegów, wydaje się zbyt dużą kwotą. Jednak w chwili obecnej jest to całkiem adekwatna cena za taki samochód. W końcu, powiedzmy, kombi Kia cee'd_sw z podobnym wyposażeniem kosztuje 730 tysięcy rubli, a kompaktowa jednotomowa Kia Venga, która ma wymiary podobne do Duszy, będzie kosztować 713 tysięcy rubli. I to pomimo tego, że cee'd_sw i Venga będą miały silnik benzynowy, a nie diesla. A ich prześwit będzie mniejszy.

Bezpretensjonalne samochody codziennego użytku są dziś bardzo popularne wśród kierowców. Takie modele nie mają szybkości i wysokiej dynamiki. Potrafią jednak poradzić sobie z mankamentami dróg krajowych, nie przestają funkcjonować w trudnych warunkach klimatycznych. Jednym z tych crossoverów jest Kia Sportage (diesel). Recenzje tego samochodu, jego cechy zostaną przedstawione poniżej.

ogólny opis

Biorąc pod uwagę opinie o „Kia Sportage” (diesel), możemy śmiało powiedzieć, że ten model jest jednym z najpopularniejszych w ofercie KIA w naszym kraju. Ten wyprodukowany w Korei samochód stał się uosobieniem wytrzymałości, komfortu i bezpieczeństwa. Ten pojazd można prowadzić codziennie. Radzi sobie ze wszystkimi niedoskonałościami podłoża naszych dróg, trudnymi warunkami klimatycznymi.

Zwrotnica jest całkiem funkcjonalna. Przy jej tworzeniu wykorzystywane są nowoczesne innowacyjne technologie. Jednocześnie zarówno wnętrze, jak i wygląd zewnętrzny samochodu wyglądają luksusowo. Ten SUV otrzymał wiele prestiżowych nagród, w tym tytuł Samochodu Roku.

Według opinii właścicieli „Kia Sportage” (diesel) wykonuje świetną robotę z powierzonymi jej zadaniami. Ten model nawet wygląda jak jego rodzeństwo „Hyundai Tucson”. Faktem jest, że oba te samochody są produkowane przez koreańskich producentów na tej samej platformie. Zainstalowane są w nich prawie identyczne jednostki. Różnica polega jedynie na wyglądzie zewnętrznym i wewnętrznym maszyn. Pod względem wewnętrznego „nadziewania” te dwa modele są praktycznie bliźniakami.

To dobry samochód rodzinny. Jest dość pojemna, co pozwala na przenoszenie wszystkich potrzebnych rzeczy. Również kabina jest dość przestronna. Dzięki temu osoby o różnej budowie ciała mogą czuć się komfortowo w kabinie.

Samochód produkowany jest od 1992 roku. W tym czasie światło dzienne ujrzało kilka pokoleń crossovera.

Odmiany

Prezentowany model to cztery generacje. Pierwszy samochód został wydany w 1992 roku. Druga generacja została wydana w 2004 roku. Zmianie uległy zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne układy samochodu. Trzecia generacja (uruchomiona w 2010 r.) różni się od drugiej szeregiem innowacji. Tak więc przednia optyka otrzymała nowe przyciemnione przednie dekielki. Kiedyś były przejrzyste.

Według recenzji „Kia Sportage” (diesel) drugiej generacji, model wyróżniał się obecnością dwóch listew chłodnicy. W trzecim pokoleniu zaczęli produkować kraty z jednym paskiem. Czwarta generacja samochodów została wprowadzona na rynek w 2015 roku. Wersje Diesla „Kia Sportage” stały się najczęściej kupowanymi samochodami w 2016, 2017 roku.

Biorąc pod uwagę opinie właścicieli na temat „Kia Sportage” (diesel) 3. i 4. generacji, warto zauważyć, że kierowcy pozostawiają wiele pozytywnych wypowiedzi na temat tych modeli. Wcześniejsze wersje również są aktualne. W sprzedaży samochody tego modelu z silnikami diesla i benzynowymi. Druga opcja była szczególnie lubiana przez właścicieli samochodów krajowych. W zależności od konfiguracji samochody tej linii produkowane są z 6-biegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Silnik wysokoprężny może mieć pojemność 1,7 lub 2 litry. Pierwsza z opcji jest uznawana przez właścicieli samochodów za bardziej ekonomiczną. Specyfikacje różnią się w zależności od typu pojazdu. Dzięki temu każdy klient może wybrać mocniejszy lub oszczędniejszy pojazd.

Specyfikacje

Kupujący zostawiają wiele opinii na temat „Kia Sportage” (diesel) 2,0 l i 1,7 l. Moc silnika różni się w zależności od wyposażenia. Tak więc w silnikach wysokoprężnych najnowszej generacji 1,7 litra. liczba ta wynosi 115 litrów. z., aw silnikach 2,0 litra - 185 litrów. Z. Różnorodne opcje wyposażenia pozwalają dobrać samochód do własnych potrzeb.

Im mocniejszy silnik, tym większy moment obrotowy i większe zużycie paliwa. Należy to wziąć pod uwagę. W samochodach z silnikiem o pojemności 1,7 litra moment obrotowy wynosi 260 Nm. Jednocześnie zużycie paliwa na 100 km w mieście wynosi 5,7 litra; 4,2 litra na autostradzie. Jest to ekonomiczny model z wyboru dla większości kupujących.

Jeśli chcesz kupić mocny samochód, według opinii lepiej dać pierwszeństwo „Kia Sportage” (diesel) 2,0 litra. Moment obrotowy wynosi 400 Nm. Jednocześnie zużycie oleju napędowego wzrasta do 7,9 litra na 100 km w mieście i 5,3 litra na 100 km na autostradzie.

Warto dodać, że od 2011 roku samochody tej serii sprzedawane są w naszym kraju z silnikiem o pojemności 2 litrów i pojemności 136 litrów. Z. i 184 litry. Z. Te modele są do dziś bardzo poszukiwane. Według recenzji „Kia Sportage” (diesel) 3 generacji, są to wytrzymałe pojazdy. Jednak w nowej generacji oszczędność paliwa będzie zauważalnie większa. Dlatego kupujący wolą kupować modele czwartej generacji.

Pojemność bagażnika dla wszystkich modyfikacji wynosi 503 litry, a prześwit wynosi 182 mm.

Recenzje zewnętrzne

Biorąc pod uwagę opinie o „Kia Sportage” (diesel) 184 litry. l. Z. i innych opcji konfiguracyjnych, istnieje wiele pozytywnych stwierdzeń na temat wyglądu zewnętrznego modeli. Wyglądają solidnie, elegancko, jak przystało na prawdziwego crossovera. Jest uosobieniem stabilności, pewności i bezpieczeństwa.

Wygląd auta spodobał się zarówno nabywcom krajowym, jak i europejskim. W porównaniu do swojego najbliższego brata, jakim jest Hyundai Tucson, Kia Sportage wygląda na bardziej wyrafinowaną. Najnowsza generacja samochodów tego modelu była nawet w stanie ominąć Nissana Qashqai.

Osłona chłodnicy została zaprojektowana zgodnie z firmowym designem Kia. Ma nazwę „nos tygrysa”. Wygląd nowych modeli stał się bardziej stylowy. Teraz w pełni uzasadnia przedrostek w nazwie „sport”. Design zewnętrzny sprawia, że ​​auto wyróżnia się z tłumu innych aut.

Opinie właścicieli o „Kia Sportage” (diesel) 136 KM. s., 115 s. s., 184 s. Z. wskazują, że klienci uwielbiają nowy wygląd. Projekt tworzony jest zgodnie z najnowszymi trendami mody.

Reflektory otrzymały nowy wygląd. Według opinii klientów przypominają zeza kota. Kratka chłodnicy jest masywna. Daje to pewność i niezawodność na zewnątrz. Przedni zderzak stał się masywniejszy, a nadkola zostały powiększone. Wielu kupujących zauważa, że ​​linia wysokiego progu wygląda imponująco, a obszar ramion o fasetowanym wyglądzie.

Klienci zauważają, że w nowych modelach, które pojawiły się po 2011 roku, projekt stał się naprawdę sportowy. Okazał się dynamiczny, ale jednocześnie dość wyrafinowany.

Recenzje wnętrz

Recenzje "Kia Sportage" (diesel) 136 l. Z. i 184 litry. Z. w większości pozytywne. Salon wygląda stylowo. Wszystkie jej elementy są zmontowane z wysoką jakością i przemyślane w najmniejszym szczególe. Materiały są przyjemne w dotyku. Dlatego opinie o wnętrzu prezentowanego modelu są prawie zawsze pozytywne.

Z niedociągnięć kupujący zauważają, że w kabinie jest również tani plastik. Nie psuje to jednak ogólnego wrażenia. Zmniejszono liczbę przycisków. Jak większość nowoczesnych modeli, system informacyjno-rozrywkowy jest prezentowany w postaci wyświetlacza dotykowego.

Przyciski służą do regulacji klimatu w kabinie. Kupujący zauważają jednak, że jest to bardziej zaleta niż wada tego systemu.

Salon jest przestronny i bardzo wygodny. Prawie wszyscy właściciele samochodów to zauważają. Fotel kierowcy można regulować na wysokość. Może mieć specjalne podparcie lędźwiowe. Jest również regulowany. W drogich wersjach ustawienia są dokonywane elektronicznie. W minimalnej konfiguracji takie działania będą musiały być wykonywane mechanicznie, ręcznie.

Na tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo wolnego miejsca. Tutaj jest dość przestronnie. Trzy dorosłe osoby o przeciętnej budowie poczują się tutaj komfortowo. Nie jest też trudno zanurzyć fotelik dziecięcy w kabinie. Tylne drzwi otwierają się dość szeroko. Mocowania są wyraźnie oznaczone. Ponadto wielu kierowców uważa przestronny bagażnik za zaletę.

Wyposażenie standardowe i opcjonalne

Recenzje „Kia Sportage” (diesel) o automatyce lub mechanice mówią o dość kompletnej standardowej konfiguracji modelu. Wyposażenie obejmuje szereg obowiązkowych systemów. Poprawiają komfort jazdy. Tak więc w standardzie znajduje się elektroniczny układ przeciwblokujący i stabilizujący. Podczas jazdy funkcja dynamicznej stabilizacji jest aktywowana automatycznie.

Podczas jazdy pod górę w samochodzie system wspomagania jest aktywowany. Jest też tempomat. Reflektor może włączyć się automatycznie. Ważną zaletą jest również możliwość regulacji kierownicy w pionie i poziomie.

Model jest standardowo wyposażony w 16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich. Dostępna jest również funkcja monitorowania ciśnienia w oponach.

Droższe modele obejmują:

• czujniki parkowania (przód i tył);
• czujnik deszczu;
• klimatyzacja (dwustrefowa);
• 5-calowy ekran multimedialny;
• reflektory ksenonowe;
• monitorowanie martwego pola;
• Tylna kamera;
• system automatycznego otwierania pokrywy bagażnika (uruchamiany, gdy stopa przesunie się pod tylnym zwisem).

Bezpieczeństwo

Oprócz komentarzy właścicieli na temat „Kia Sportage” (diesel), przed zakupem tego samochodu warto rozważyć kilka oficjalnych danych. Na przykład nie można zignorować wyników testów zderzeniowych. Pod względem bezpieczeństwa modele nowej generacji otrzymują wysokie noty. W 2015 roku Kia Sportage otrzymała pięć gwiazdek według agencji Euro NCAP. Firma zajmowała się przeprowadzaniem specjalnych testów samochodu.

Najwyższymi wskaźnikami bezpieczeństwa były mechanizmy ochronne kierowcy i pasażerów. Co więcej, podobne wyniki odnotowano zarówno przy przewożeniu osoby dorosłej, jak i dziecka. Bezpieczeństwo dzieci zostało wysoko ocenione przez specjalną komisję.

Pasywnymi systemami bezpieczeństwa w podstawowej konfiguracji są kurtyny i poduszki powietrzne. Radio można sterować za pomocą przycisków na kierownicy. Pozwala to kontrolować dźwięk bez rozpraszania uwagi podczas jazdy. To rozwiązanie poprawia również bezpieczeństwo.

Gorzej jest z elektronicznymi systemami bezpieczeństwa. Czasami zawodzą. Dlatego warto zauważyć, że prezentowany model ma również wady.

Kia Sportage to przełomowy samochód dla Rosji. W końcu to jeden z pierwszych modeli zlokalizowanych na naszym rynku. Rosyjski montaż pierwszej generacji rozpoczął się w 1998 roku. Od tego czasu każda generacja modelu niezmiennie otrzymuje pozwolenie na pobyt w Kaliningradzie. Obecny Sportage regularnie produkuje najlepiej sprzedające się crossovery. I nie chodzi tylko o koreańskie pochodzenie i demokratyczną cenę, ale także o stylowy wygląd. Czwarte pokolenie zachowało „partyjną linię” swojego poprzednika, pozostając odważne i rozpoznawalne.

Oczywiste jest, że najpopularniejszym silnikiem był i pozostaje dwulitrowy silnik benzynowy. Ten Sportage był już w naszym teście porównawczym. Ale wersja z silnikiem Diesla nagle stała się drugą najpopularniejszą, a nie mocniejszą wersją benzynową. Jednak nie ma tu niespodzianki – zawsze kochaliśmy „Koreańczyków” za ich sprawdzone rozwiązania techniczne: niezawodne silniki atmosferyczne i klasyczne automaty. Dlatego potencjalni nabywcy wciąż obawiają się potężnej modyfikacji benzynowej z turbodoładowaniem, a nawet zrobotyzowaną skrzynią biegów, preferującą wersję z silnikiem Diesla. Wzięliśmy ten samochód do testu.

Dopłata za możliwość jazdy na ciężkim paliwie jest przyzwoita. Najtańszy diesel Kia Sportage w wersji Prestige kosztuje 1 849 000 rubli. Podobna wersja, ale z dwulitrowym silnikiem benzynowym, będzie kosztować o 120 tys. A z testu Sportage GT-Line ściągnął 2 mln 129 tys. Nie słaby!

Tabliczka znamionowa GT jest wyposażona w 19-calowe koła, które nadają Sportage bardzo stylowy wygląd. Wnętrze również nie jest daleko w tyle.

Fajnie, że w pogoni za pięknem nie zapomniano o ergonomii. Pionowy panel z lekko rozłożoną konsolą środkową sprzyja kierowcy. Poza niskim oświetleniem - pozwalają na to zakresy regulacji siedziska. Ale przede wszystkim podobało mi się koło GT z perforacją w punktach chwytu i idealną grubością „donut”. Nie chcę go puścić. Delektujemy się wyszukanym sportowym krojem koreańskiego crossovera.

Oczywiście nie ma wątpliwości co do hojności sprzętu. Jeśli nie ma pytań o przód kabiny, to tylny rząd stał się częściowo ofiarą stylu. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale głowa jest już ciasna - dzięki opuszczanemu dachowi. A szerokość kabiny Kia nie jest standardem – cała trójka jest tu już ciasna. Pnia też nie można nazwać gigantycznym - według naszych pomiarów tylko 336 litrów.

Ale podczas jazdy po połamanym asfalcie Sportage był trochę zdenerwowany. Wszystkie drobiazgi są szczegółowo transmitowane na ciele. Na szczęście kierownica jest oszczędzona przed wibracjami. Zawieszenie mocno niweluje duże wyboje do granic swoich możliwości. Część winy za tę postać można przypisać dużym felgom o wymiarach 245/45 R19. Ciekawe: pomimo tego, że te koła są standardowe, na zmianę z maksymalnymi przechyleniami nadwozia trzymają się łuków.

A co z dwulitrowym turbodieslem? Najważniejsza rzecz, o którą się martwiłem - obciążenie hałasem i wibracjami - okazała się w granicach rozsądku. Hałas silnika wysokoprężnego jest nieco wyższy niż w wersji benzynowej. Dopiero przy wysokich obrotach silnik przełącza się na podniesiony ton, ale nie jest to szczególnie denerwujące. A także poziom wibracji z jednostki napędowej. Ale spodziewałem się więcej po sprinterskich okazjach. Podczas gdy przyzwoity moment obrotowy 400 Nm dostępny jest do 2000 obr./min, niewielkie opóźnienie turbodoładowania przy niskich obrotach psuje wrażenie.

6-biegowa automatyka również przyczyniła się do smarowanej dynamiki. Nazywanie tego językiem „hamulcem” się nie zmieni, ale podczas przełączania nadal są mikrozakresy. Nie, ogólnie samochód przyspiesza bardziej niż przyzwoicie, ale nie można nie oczekiwać więcej od 185-konnego silnika wysokoprężnego.

Podsumujmy. Rozumiem popularność Sportage. Tak, nasz samochód jest wart ponad dwa miliony. Niewiele jest jednak chętnych do wyboru topowej wersji. Inna sprawa to prostszy sprzęt. Tutaj, biorąc pod uwagę cenę, Sportage prezentuje się bardziej niż godnie na tle konkurentów: jego atutami są spektakularne wzornictwo, dobra ergonomia i obszerna lista wyposażenia. A modyfikacja diesla stała się dobrym wsparciem dla najbardziej poszukiwanej dwulitrowej benzyny Kia.