Jeśli chodzi o wydobycie na masową skalę, firmy wydobywcze polegają na „armii” ogromnych, ultraklasowych ciężarówek górniczych, które przenoszą miliony ton skał z miejsca na miejsce. I jak każdy inny sprzęt, takie ciężarówki górnicze są stale ulepszane, zdobywając coraz więcej nowych funkcji. Ciężarówka, o której teraz mówimy, ETF Haul Train, wyróżnia się z tłumu tym, że można ją łączyć w długie pociągi drogowe i przewozić czterokrotnie więcej ładunku niż inne ciężarówki górnicze, pod kontrolą jednego kierowcy.
Ciężarówki ETF Haul Train zasadniczo różnią się od nawet największych ciężarówek, które można spotkać na drogach i placach budowy. Zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać rygory przemysłu wydobywczego. Duża liczba osi tych pojazdów oraz niezawodne jednostki z wielokrotnym marginesem bezpieczeństwa pozwalają przewozić ładunki o wadze od 50 do 400 ton, dla porównania typowe ciężarówki górnicze, jeśli nie brać pod uwagę ultra-klasowych ciężarówek, są w stanie przewozu ładunków od 35 do 100 ton. A ciężarówki ultra-klasy, które mają bardzo imponujące wymiary, a co za tym idzie niską zwrotność, wymagają pracy specjalnie przeszkolonych kierowców i obecności dość szerokich dróg.
Wszystko to skłoniło specjalistów niemieckiej firmy European Truck Factory (ETF) do stworzenia „inteligentnej” wywrotki górniczej. W efekcie otrzymali pojazd zdolny do przewożenia od 170 do 400 ton ładunku, w zależności od konstrukcji. Ciężar ładunku rozkłada się równomiernie na pięć do siedmiu osi samochodu, z których każda ma cztery koła. Aktywny system kontroli kół „Central Tire Inflation System” monitoruje warunki drogowe w czasie rzeczywistym, monitoruje i utrzymuje ciśnienie w oponach pociągu ETF Haul Train. Podczas jazdy po miękkim podłożu system automatycznie zmniejsza docisk, a podczas jazdy po twardym i kamienistym podłożu podnosi.
W przypadku awarii którejś z opon, wagon ETF Haul Train podnosi tę oś i powiadamia o tym kierowcę. Ale dzięki dużemu marginesowi bezpieczeństwa samochód może zakończyć transport ładunku na pozostałych osiach. Ponadto ciężarówki ETF Haul Train to prawdziwie napęd na wszystkie koła, którego każda oś jest połączona z silnikiem za pomocą własnej skrzyni biegów, a każde z kół ma własne zawieszenie i możliwość skrętu we właściwym kierunku nie tylko w poziomie, ale także w pionie, co zmniejsza promień skrętu, daje ciężarówce najwyższą zwrotność i możliwość wykonania pełnego skrętu niemal w miejscu.
Ale najbardziej uderzającą cechą wózków ETF Haul Train jest to, że mają możliwość łączenia się w pociąg drogowy, prowadzony przez jednego kierowcę. W przeciwieństwie do pociągów drogowych budowanych w ramach europejskiego programu SaRTrE, ciężarówki ETF Haul Train są połączone nie technologią bezprzewodową, ale stalowymi złączami, wewnątrz których znajdują się kable przesyłające sygnały sterujące prędkością, hamowaniem i kierunkiem. Sygnały te, przesyłane przez system prowadzącej ciężarówki, pozwalają wszystkim ciężarówkom w pociągu drogowym działać jako jedna jednostka, przewożąc do 1500 ton ładunku podczas jednego przejazdu.
według materiałów portalu Czernihów
Na wzmiankę o wywrotkach górniczych wszyscy od razu wyobrażają sobie ogromny sprzęt BELAZ, Caterpillar, Komatsu czy Liebherr. Wysokość domu, z zabudową mogącą przewieźć do 450 ton węgla lub kamienia, te wywrotki od dawna jeżdżą na całym świecie. Ale postęp technologiczny nie stoi w miejscu i teraz ETF opracowała całkowicie nowy i innowacyjny projekt konstrukcji ciężarówki, który łączy cechy zarówno dużych, jak i przegubowych wywrotek.
Wywrotka ETF MT-240 ma 21,4 m długości, 7,6 m szerokości i 6,9 m wysokości. Maszyna ma na pokładzie kilka silników o łącznej mocy 2574 KM.
Model MT 240 został pomyślany przez niemieckich projektantów jako rewolucyjne rozwiązanie - rodzaj górniczej wywrotki przyszłości. Wywrotka ETF Długi na 21,4 m, szeroki na 7,6 m i wysoki na 6,9 m, posiada napęd na cztery koła na wszystkich pięciu osiach i może jeździć w terenie lub po śliskich drogach, zarówno w dobrych warunkach pogodowych, jak i podczas ulewnego deszczu lub śniegu. Cechą wywrotki są cztery sterowane osie, dzięki czemu promień skrętu takiego sprzętu jest po prostu niesamowity - tylko 29 metrów, biorąc pod uwagę jego ogromną długość - ta górnicza wywrotka skręca niemal w miejscu. Główną „cechą” wózka jest jego modułowa konstrukcja, która pozwala na szybką konserwację – w przypadku awarii nie trzeba czekać na naprawy, elementy napędowe, osie, podwozie czy nawet kabiny są wymieniane na nowe moduły w dziesięć do sześćdziesięciu minut.
W aucie zostanie zainstalowanych jednocześnie kilka silników o łącznej mocy 2574 KM. 20 niezależnych kół osi, w połączeniu z zaawansowanym zawieszeniem hydropneumatycznym, eliminuje typowe problemy dużych wywrotek, takie jak kołysanie podczas jazdy po nierównych drogach lub podczas załadunku/rozładunku.
W aucie zostanie zainstalowanych jednocześnie kilka silników o łącznej mocy 2574 KM.
W przeciwieństwie do seryjnych wielotonowych ciężarówek z ramą umieszczoną nad osiami, wywrotka ETF ma ramę jednoszynową przechodzącą między osiami. Dostawa ogromnej maszyny do kamieniołomu realizowana jest w stanie zdemontowanym w standardowych kontenerach ISO, co znacznie ułatwia logistykę. Rozwój ETF oferuje szereg innowacji, które mogą zapewnić niższe ceny za tonę ładunku. Jednocześnie oszczędność paliwa może wynieść około 25%, a wydajność wzrośnie o 12%. Takie wskaźniki z kolei przyniosą przedsiębiorstwom górniczym nie tylko korzyści środowiskowe, ale również pociągną za sobą obniżenie kosztów budowy.
Przewidywane oszczędności paliwa na poziomie 25% i wzrost wydajności o 12%
Nowoczesna modułowa konstrukcja daje niepowtarzalną możliwość stworzenia szerokiej gamy samochodów ciężarowych o liczbie osi napędowych od 2 do 5 lub więcej, o ładowności od 88 do 240 ton. Koncepcja wywrotki z napędem na wszystkie koła z prostą i szybką wymianą silnika, skrzyni biegów, ramy, zawieszenia, napędu, hamulców, kół i opon, minimalizuje koszty konserwacji i naprawy ciężarówek. ETF oferuje również innowacyjne rozwiązanie wykorzystania ramy samochodu. Ale najbardziej imponującą cechą tego samochodu można uznać możliwość połączenia kilku takich samochodów jednocześnie w jeden pociąg drogowy. Tym samym i tak już znaczna, jeśli nie rekordowa, nośność MT-240 będzie mogła wzrosnąć do 870 ton.
Podstawową cechą maszyny jest możliwość łączenia kilku takich maszyn jednocześnie w jeden pociąg drogowy o łącznej nośności do 870 ton.
Prace nad projektem przebiegają w przyspieszonym tempie, a jeśli wcześniej ciężarówka była tylko w formie rysunków i animacji komputerowej, to dziś ruszyła już produkcja pierwszych wywrotek MT-240, które będą testowane po kamieniołom w Brazylii.
Czytaj więcej:
-
Spis treści: Jaki sprzęt znajduje się w kolekcji? Pełna lista wyposażenia specjalnego podlegającego zbiórce złomu Kto płaci? Kwota płatności Od jakiego dnia... -
Czy myślałeś o stworzeniu od podstaw firmy do wypożyczania specjalnego sprzętu? Pomysł godny uwagi, ale najpierw trzeba przestudiować konkrety i ocenić... -
Spośród różnych modeli wozideł przegubowych innych światowych producentów, wywrotki duńskiej firmy Hydrema z pewnością zajmują niszę wśród maszyn o ładowności... -
Wprowadzenie nowego modelu firmy Volvo Construction Equipment. Ładowacz czołowy L350H został zaprezentowany na największych targach ConExpo 2017 w Las Vegas. Ogólnie...
Jeśli chodzi o wydobycie na masową skalę, firmy wydobywcze polegają na „armii” ogromnych, ultraklasowych ciężarówek górniczych, które przenoszą miliony ton skał z miejsca na miejsce. I jak każdy inny sprzęt, takie ciężarówki górnicze są stale ulepszane, zdobywając coraz więcej nowych funkcji. Ciężarówka, o której teraz mówimy, ETF Haul Train, wyróżnia się z tłumu tym, że można ją łączyć w długie pociągi drogowe i przewozić czterokrotnie więcej ładunku niż inne ciężarówki górnicze, pod kontrolą jednego kierowcy.
Ciężarówki ETF Haul Train zasadniczo różnią się od nawet największych ciężarówek, które można spotkać na drogach i placach budowy. Zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać rygory przemysłu wydobywczego. Duża liczba osi tych pojazdów oraz niezawodne jednostki z wielokrotnym marginesem bezpieczeństwa pozwalają przewozić ładunki o wadze od 50 do 400 ton, dla porównania typowe ciężarówki górnicze, jeśli nie brać pod uwagę ultra-klasowych ciężarówek, są w stanie przewozu ładunków od 35 do 100 ton. A ciężarówki ultra-klasy, które mają bardzo imponujące wymiary, a co za tym idzie niską zwrotność, wymagają pracy specjalnie przeszkolonych kierowców i obecności dość szerokich dróg.
Wszystko to skłoniło specjalistów niemieckiej firmy European Truck Factory (ETF) do stworzenia „inteligentnej” wywrotki górniczej. W efekcie otrzymali pojazd zdolny do przewożenia od 170 do 400 ton ładunku, w zależności od konstrukcji. Ciężar ładunku rozkłada się równomiernie na pięć do siedmiu osi samochodu, z których każda ma cztery koła. Aktywny system kontroli kół „Central Tire Inflation System” monitoruje warunki drogowe w czasie rzeczywistym, monitoruje i utrzymuje ciśnienie w oponach pociągu ETF Haul Train. Podczas jazdy po miękkim podłożu system automatycznie zmniejsza docisk, a podczas jazdy po twardym i kamienistym podłożu podnosi.
W przypadku awarii którejś z opon, wagon ETF Haul Train podnosi tę oś i powiadamia o tym kierowcę. Ale dzięki dużemu marginesowi bezpieczeństwa samochód może zakończyć transport ładunku na pozostałych osiach. Ponadto ciężarówki ETF Haul Train to prawdziwie napęd na wszystkie koła, którego każda oś jest połączona z silnikiem za pomocą własnej skrzyni biegów, a każde z kół ma własne zawieszenie i możliwość skrętu we właściwym kierunku nie tylko w poziomie, ale także w pionie, co zmniejsza promień skrętu, daje ciężarówce najwyższą zwrotność i możliwość wykonania pełnego skrętu niemal w miejscu.
Ale najbardziej uderzającą cechą wózków ETF Haul Train jest to, że mają możliwość łączenia się w pociąg drogowy, prowadzony przez jednego kierowcę. W przeciwieństwie do pociągów drogowych tworzonych w ramach europejskiego programu SaRTrE, ciężarówki ETF Haul Train są połączone nie technologią bezprzewodową, ale stalowymi łącznikami, wewnątrz których przebiegają kable, przez które przesyłane są sygnały sterujące prędkością, hamowaniem i kierunkiem. Sygnały te, przesyłane przez system prowadzącej ciężarówki, pozwalają wszystkim ciężarówkom w pociągu drogowym działać jako jedna jednostka, przewożąc do 1500 ton ładunku podczas jednego przejazdu.
potworne samochody - wszystko o najbardziej wyjątkowych maszynach, mechanizmach i urządzeniach na świecie, od ogromnych środków niszczenia własnego rodzaju po malutkie, precyzyjne urządzenia, mechanizmy i wszystko, co znajduje się pomiędzy.
Od razu zauważamy, że w tej chwili istnieje tylko jeden prototypowy ETF - firma jest młoda, a jej koncepcja na razie jest tylko w szkicach komputerowych. Ale pomysł jest jak najbardziej możliwy do zrealizowania, do tego ETF-y mają duże plany i dość duży wachlarz rozwiązań, więc być może za kilka lat wejdą na rynek i zajmą tam wiodącą pozycję.
Głównym modułem jest 20-kołowy ETF Mining Truck z 5 (!) osiami napędowymi. I nie tylko prowadzi, ale także zarządza. Modułowość polega na tym, że w czasie nieprzekraczającym 15 minut kabinę blokową można zdemontować z ciężarówki, zamieniając ją w przyczepę, lub skrócić bazę poprzez „odpięcie” kilku osi blokowych. Innymi słowy, cała ciężarówka to konstruktor.
Przyjmuje się, że ze standardowego zestawu osi blokowych, korpusów blokowych, kabin blokowych można złożyć co najmniej 6 różnych modyfikacji: dwie osie o nośności 180 ton, trzy osie 284 ton, cztery osie 380 ton, pięć osie do 484 ton, sześć osi do 570 ton i 8 osi do 774 ton! Co więcej, dwie ostatnie konfiguracje będą rekordowe wśród górniczych ciężarówek, pozostawiając w tyle nawet BelAZ.
Jednocześnie ciężarówka 180 t i 774 t będą miały typową wysokość i szerokość, czyli będą mogły poruszać się po tych samych drogach.
Koła i opony do samochodów ciężarowych są niestandardowe, a także zaprojektowane przez ETF. Przeznaczone są do dużych obciążeń, którym nie są w stanie wytrzymać typowe koła ciężarówki górniczej. Z drugiej strony „wielo-koło” pozwala na prawidłowe rozłożenie ładunku.
ETF D8-774
A oto jedyny ETF istniejący obecnie „w sprzęcie”:
Ciężarówki o dowolnej konfiguracji można łączyć w tzw. ETF Haul Train - pociągi drogowe zdolne przewieźć od 568 do 6192 (!) ton ładunku. Każdy blok ma swój własny silnik, ale sterowanie pochodzi z wiodącej ciężarówki.
Firma przewiduje, że ciężarówki będą mogły służyć do innych celów poza wydobyciem (koncepcja ETF Multipurpose Truck).
Na tej samej podstawie firma opracowała ładowarkę łyżkową ETF Rigid Wheel Loader WL-85 z pięcioma osiami i ładownością 85 ton metrycznych.
Jak również równiarka samobieżna ETF. Należy pamiętać, że podobnie jak LEGO składa się z części i elementów, które występują w ciężarówkach.
Oto taka koncepcja. Lubimy. I Ty?
Portal handlowo-informacyjny Bilmard. ru to Twój punkt odniesienia w świecie specjalistycznego sprzętu, który pomoże Ci zawsze być na bieżąco z najnowszymi wydarzeniami i trendami w branży. Posiadamy tylko rzetelne i obiektywne informacje.
Dziś nie wszystkie wyspecjalizowane witryny mogą pochwalić się dużą ilością danych na temat specjalnego sprzętu. Wynika to z bardzo trudnego tematu, który wymaga szczególnej wiedzy i świadomości zawodowej od pracowników dowolnego portalu. Postanowiliśmy zaopiekować się naszym gościem i po zebraniu zespołu profesjonalistów, daliśmy możliwość kupna, sprzedaży lub wynajmu koparek, wywrotek, podnośników, ładowaczy czołowych, samochodów ciężarowych, dźwigów samochodowych, spycharek w jednym miejscu.
Na bieżąco monitorujemy wypuszczanie nowych produktów od zagranicznych i krajowych producentów, relacjonujemy największe wydarzenia branżowe, dowiadujemy się o zaawansowanych technologiach wprowadzanych do urządzeń specjalnych, przeprowadzamy wywiady z szefami firm i ekspertami branżowymi, aby opowiedzieć Państwu – naszym odwiedzającym.
Jednocześnie nasz portal nie zmusza Cię do czytania. Dla wygody przebywania w wirtualnej przestrzeni Bilmard. ru stale ulepszamy stronę. Obfitość fotoreportaży i relacji wideo z miejsc odbywania się największych wystaw oraz otwieranie nowych zakładów produkcyjnych, rozbudowana baza ciekawych filmów tematycznych i innych treści medialnych będzie przyjemnym, a co najważniejsze wygodnym uzupełnieniem tradycyjnego materiału tekstowego.
Jak wiadomo, specjalistyczne wyposażenie jest nierozerwalnie związane z dedykowanymi mu wystawami i salonami, gdzie wszystkie firmy, od małych po duże, starają się zaprezentować swoje produkty i opowiedzieć o nich jak najdokładniej. Dlatego na naszej stronie internetowej dostępny jest pełny kalendarz zarówno rosyjskich, jak i głównych forów zagranicznych.
Integralną częścią filozofii projektu jest nieustanne pragnienie wniesienia świeżego powietrza do treści internetowych dotyczących sprzętu budowlanego. U nas nigdy nie znajdziesz samodzielnej koparko-ładowarki, miniładowarki czy minikoparki. Każdy samochód będzie zawsze otoczony najbardziej kompletnym tekstem lub serią zdjęć / filmów.
Z tym wszystkim zauważamy, że Bilmard. ru pozostaje wyspecjalizowanym portalem handlowo-informacyjnym. Naszymi gośćmi są osoby, dla których specjalne wyposażenie nie jest pustym frazesem, ale głównym zajęciem, pracą i zawodem. A tutaj mogą szybko znaleźć i odebrać do pracy dowolne koparki, wywrotki, podnośniki, ładowacze czołowe, ciężarówki, dźwigi samochodowe i spychacze.