Dlaczego potrzebujesz napięcia w Chevrolet Niva. Demontaż i montaż generatora na szczotkach łączących Chevrolet Niva Generator Chevrolet Niva

Narzędzia:

• Klucz płaski 10 mm
• Klucz grzechotkowy
• Głowa na 8 mm
• Głowa 10 mm
• Głowa 13 mm
• Głowa 24 mm
• Ostrze montażowe
• Znacznik
• Śrubokręt krzyżakowy, średni
• Wkrętak płaski średni
• Imadło ławkowe
• Próbnik
• Ściągacz 2-ramienny
• Suwmiarka
• klucz dynamometryczny

Części i materiały eksploatacyjne:

• Kondensator (w razie potrzeby)
• Wirnik generatora (w razie potrzeby)
• Łożyska alternatora (w razie potrzeby)
• Osłony generatora (w razie potrzeby)
• Jednostka prostownicza (w razie potrzeby)
• Bateria akumulatorowa
• Lampa
• przewody

Notatka:

Poniżej znajduje się szczegół pozwalający zrozumieć względne rozmieszczenie i powiązania funkcjonalne części generatora.

Szczegóły generatora 9402.3701-01:

1 - śruba;

2 - podkładka;

3 - koło pasowe;

4 - przednia okładka;

5 – zdalny dzwonek;

6 - wirnik;

7 - stojan;

8 - tylna pokrywa;

9 - obudowa;

10 - Podkładka;

11 - rękaw ochronny;

12 - zespół prostowniczy z kondensatorem;

13 – uchwyt szczotki z regulatorem napięcia.

1. Wyjąć z pojazdu zgodnie z opisem.

2. Zaznacz względne położenie osłon generatora.

3. Wykręć trzy zatrzaski i zdejmij plastikową obudowę.

4. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące regulator napięcia.

5. Odłącz przewód od zacisku regulatora i wyjmij regulator napięcia wraz z uchwytem szczotki.

6. Odkręć cztery śruby mocujące moduł prostownika i śrubę mocującą kondensator za pomocą śrubokręta krzyżakowego.

7. Zegnij trzy przewody uzwojenia stojana tak, aby umożliwić wyjęcie zespołu prostownika.

8. Wymontuj prostownik wraz z kondensatorem.

9. Aby wymienić kondensator, odkręć nakrętkę śruby stykowej, usuń podkładkę i element dystansowy. Zdejmij zaślepkę przewodu skraplacza ze śruby zaciskowej.

10. Poluzuj cztery śruby mocujące (śruby dokręcane są z dużym momentem). Pod łbami śrub montuje się podkładki sprężyste i płaskie.

11. Za pomocą śrubokręta zdejmij pokrywę generatora z boku pierścieni ślizgowych.

12. Zaciśnij wirnik generatora w imadle (nie za mocno, aby wirnik się nie obracał) i odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe. Zdejmij podkładkę sprężystą i koło pasowe.

13. Wymontuj podkładkę oporową.

14. Wyjmij rotor z pokrywy po stronie napędu.

15. Zdejmij pierścień dystansowy z wału wirnika.

16. Sprawdź pierścienie ślizgowe. Jeżeli posiadają zarysowania, zarysowania, zadrapania, ślady zużycia szczotek itp., pierścienie należy przeszlifować. Jeśli uszkodzeń pierścieni nie da się usunąć papierem ściernym, można je przeszlifować na tokarce, usuwając minimalną warstwę metalu, a następnie przeszlifować.

17. Sprawdź rezystancję uzwojenia wirnika za pomocą omomierza (testera) podłączając go do pierścieni ślizgowych.

Notatka:

Jeśli omomierz wskazuje nieskończoność, oznacza to przerwę w uzwojeniach i należy wymienić wirnik.

18. Sprawdź za pomocą próbnika, czy nie ma zwarcia uzwojenia na obudowie wirnika. Aby to zrobić, włącz próbnik w sieci prądu przemiennego 220 V (można użyć akumulatora i lampy 12 V). Podłącz jeden przewód do obudowy wirnika, a drugi - kolejno do każdego pierścienia.

Notatka:

W obu przypadkach lampa nie powinna się świecić. Jeśli przynajmniej w jednym przypadku lampa się świeci, następuje zwarcie i konieczna jest wymiana wirnika.

19. Sprawdź stojan. Na wewnętrznej powierzchni stojana nie powinno być śladów kontaktu twornika ze stojanem. W przypadku zużycia należy wymienić łożyska lub osłony alternatora.

20. Sprawdź, czy nie ma przerwy w uzwojeniu stojana. Aby to zrobić, włącz próbnik w sieci prądu przemiennego 220 V (można użyć akumulatora i lampy 12 V). Alternatywnie podłącz próbnik pomiędzy wszystkimi zaciskami uzwojenia.

Notatka:

We wszystkich trzech przypadkach lampa powinna być włączona. Jeżeli lampka nie zapala się, oznacza to przerwę w uzwojeniu. Wymienić stojan lub uzwojenie.

21. Sprawdź, czy nie ma zwarcia na uzwojeniach stojana do obudowy. Aby to zrobić, włącz próbnik w sieci prądu przemiennego 220 V (można użyć akumulatora i lampy 12 V). Podłącz lampę do zacisku uzwojenia stojana, a przewód od źródła prądu do obudowy stojana.

Notatka:

Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to zwarcie: konieczna jest wymiana stojana lub uzwojenia.

22. Sprawdź zespół pokrywy alternatora po stronie napędu wraz z łożyskiem. Jeżeli podczas obrotu łożyska wyczuwalny jest luz pomiędzy pierścieniami, toczenie się lub zakleszczenie elementów tocznych, uszkodzenie pierścieni ochronnych lub ślady wycieków smaru, a także pęknięcia pokrywy, szczególnie w miejscach generator jest podłączony, należy wymienić zespół pokrywy z łożyskiem (łożysko w pokrywie jest walcowane).

23. Sprawdź łatwość obrotu łożyska od strony pierścieni ślizgowych. Jeśli podczas obrotu łożyska wystąpi luz pomiędzy pierścieniami, toczenie się lub zakleszczenie elementów tocznych, uszkodzenie pierścieni ochronnych lub ślady wycieków smaru, łożysko należy wymienić. W tym celu za pomocą ściągacza ściśnij łożysko z wału wirnika i wciśnij nowe za pomocą odpowiedniego trzpienia, wywierając siłę na bieżnię wewnętrzną łożyska.

24. Sprawdź pokrywę generatora od strony pierścieni ślizgowych. W przypadku stwierdzenia pęknięć należy wymienić pokrywę.

25. Sprawdź regulator napięcia. Podłącz próbnik 12 V do szczotek. Do zacisku podać napięcie 12 V „+”, a „-” do „masy” uchwytu szczotki. W takim przypadku lampka kontrolna powinna się zaświecić.

26. Następnie przyłóż napięcie 15-16 V - lampa powinna zgasnąć. Jeżeli w obu przypadkach lampka świeci lub nie zapala się, oznacza to, że regulator z uchwytem szczotki jest uszkodzony i należy go wymienić.

27. Sprawdź swobodę ruchu szczotek w uchwycie szczotek i ich wysunięcie. Jeżeli szczotki wystają z uchwytu szczotki na mniej niż 5 mm, należy wymienić regulator napięcia na uchwyt szczotki. W przypadku stwierdzenia odprysków lub pęknięć na szczotkach należy również wymienić regulator.

28. Stan kondensatora można sprawdzić za pomocą meggera lub testera (w skali 1-10 MΩ). Podłącz sondy testera do zacisków kondensatora. Przed podłączeniem urządzenie pokazuje nieskończoność. W momencie podłączenia rezystancja maleje, a następnie powraca ponownie do nieskończoności. W tym przypadku kondensator jest dobry. Uszkodzony kondensator należy wymienić.

29. Prostownik możesz sprawdzić zarówno na wymontowanym generatorze jak i bez wyjmowania agregatu z samochodu. Procedura sprawdzania jest taka sama. Dla przejrzystości obwody testowe pokazano na usuniętym generatorze. Aby sprawdzić auto należy odłączyć przewody od akumulatora i generatora, a także wyjąć blok z przewodem z zacisku regulatora napięcia.

Lokalizacja diody mostka prostowniczego alternatora:

1 - diody dodatnie (z czerwonym oznaczeniem na obudowie);

2 - diody ujemne (z czarnym oznaczeniem na obudowie);

3 - dodatkowe diody.

30. Sprawdź diody prostownicze za pomocą lampki probierczej 12 V i akumulatora. Aby sprawdzić zwarcie diody dodatniej i ujemnej, należy podłączyć akumulatory „+” za pomocą próbnika do zacisku „B +” generatora, a akumulatory „-” do obudowy generatora. Lampa nie powinna się palić, jeśli się pali, oznacza to zwarcie. Blok należy wymienić.

31. Aby sprawdzić diody dodatnie należy podłączyć „+” akumulatora poprzez próbnik do zacisku „B +” generatora, a przewód wychodzący z „-” akumulatora do jednej ze śrub mocujących uzwojenie stojana wyjście. Lampa nie powinna się palić, jeśli się pali, oznacza to zwarcie w diodach dodatnich. Blok należy wymienić.

32. Aby sprawdzić diody ujemne, należy podłączyć „+” akumulatora za pomocą próbnika do jednej ze śrub mocujących wyjście uzwojenia stojana, a przewód wychodzący z „-” akumulatora do obudowy generatora. Lampa nie powinna się palić, jeśli się pali, oznacza to zwarcie w diodach ujemnych. Blok należy wymienić.

33. Aby sprawdzić dodatkowe diody, należy podłączyć „+” akumulatora za pomocą probówki do zacisku bloku złączy regulatora napięcia, a przewód wychodzący z „-” akumulatora do jednej ze śrub mocujących wyjście uzwojenia stojana. Lampa nie powinna się palić, jeżeli się pali to znaczy, że w dodatkowych diodach jest zwarcie. Blok należy wymienić.

34. Zmontuj generator w kolejności odwrotnej do demontażu. Jednocześnie należy ustawić osłony generatora zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami. Zamontować podkładkę sprężystą koła pasowego alternatora wypukłą stroną do nakrętki. Dokręcić nakrętkę momentem 39–62 Nm (3,9–6,2 kgfm).

Rozwiązywanie problemów z generatorem „zrób to sam”.

Generator samochodowy to urządzenie składające się z trzech głównych części:

1. Stojan.
2. Wirnik.
3. Pędzle.

Stojan charakteryzuje się stałym uzwojeniem, które po uruchomieniu silnika zasilane jest prądem stałym. Wytwarza pole magnetyczne w stojanie, które z kolei oddziałuje na wirnik (ruchomą część uzwojenia). Gdy silnik pracuje, wirnik napędzany jest przez wał korbowy. Przeniesienie siły obrotowej odbywa się za pomocą napędu pasowego. Zatem podczas obrotu wirnika powstaje w nim prąd, który jest przekazywany do stojana przez szczotki. Prąd w uzwojeniu stojana indukuje siłę elektromotoryczną, która przekształca się w napięcie przemienne. Do konwersji zmiennych składowych mocy generatora stosuje się mostek prostownik-dioda.

Generator przeznaczony jest do ładowania akumulatora. Jeśli jest uszkodzony, można prowadzić samochód, ale tylko akumulator „usiądzie” całą elektronikę, co ostatecznie doprowadzi do nieprzydatności akumulatora. Wynik awarii generatora będzie godny ubolewania, ponieważ za zakup akumulatora będziesz musiał zapłacić znaczną kwotę.

Jak wykryć awarię generatora w Chevrolecie Niva

Dokładną przyczynę nieprawidłowego działania można ustalić jedynie za pomocą specjalnego sprzętu. Ustalenie tego w domu jest trudniejsze. Ale usterkę można wykryć za pomocą następujących znaków:

1. Na desce rozdzielczej po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć lampka sygnalizacyjna w postaci czerwonej baterii. Jeśli lampka nie zgaśnie, oznacza to, że akumulator nie jest ładowany.
2. Przy pracującym silniku reflektory nie świecą tak jasno. Jest to dowód na to, że reflektory zużywają akumulator, który nie jest ładowany.
3. Hałasy w silniku. Kiedy przy wszystkich powyższych słychać również zewnętrzne dźwięki w postaci stukotu lub gwizdka, wówczas urządzenie należy oczywiście usunąć i sprawdzić.

Chevrolet Niva jest wyposażony w elektronikę pobierającą dużo energii. Dodatkowo, aby uruchomić tak mocny silnik, konieczne jest zastosowanie akumulatora o pojemności co najmniej 60Ah. Co bardzo obciąża baterię. Dlatego ważne jest kontrolowanie jego ładowania z generatora.
Jakie są przyczyny awarii generatora Chevrolet Niva

Najczęstszą przyczyną awarii jest zerwany pasek. Pas ma najkrótszą żywotność w porównaniu do innych elementów konstrukcyjnych. Uszkodzony pasek można wizualnie wykryć otwierając maskę i patrząc na koło pasowe. Jeśli pasek jest nienaruszony, ale słychać obcy hałas w postaci metalicznego pierścienia, najprawdopodobniej należy wymienić łożyska. Można go wykryć dopiero po usunięciu urządzenia.

Powodem, dla którego łatwiej jest kupić nowy generator niż naprawić stary, jest uszkodzenie uzwojeń. Jeśli tak się stanie, musisz go przewinąć lub kupić nowy. Taniej jest oczywiście oddać go do naprawy, ale nie ma gwarancji, że przewinięcie będzie wysokiej jakości i zapewni „właściwy” prąd akumulatorowi. Dlatego decyzja, co jest lepsze, należy do Ciebie. Szczotki okresowo ulegają awariom z powodu ciągłego tarcia na wirniku. Pędzle można wymienić w domu.
Wymiana paska w Chevrolet Niva

Wymiana paska odbywa się nie tylko w przypadku jego zerwania. Aby zapobiec jego uszkodzeniu po drodze, konieczne jest okresowe przeprowadzanie inspekcji. W przypadku stwierdzenia następujących uszkodzeń pasek należy natychmiast wymienić:

1. W przypadku stwierdzenia śladów nacięć lub zużycia, pęknięć;
2. Jeśli pasek zaczął się odklejać i widać z niego nitki;
3. Obecność oleju i zaniedbanie wskazują na jego nieprzydatność.

Aby wymienić pasek, ważne jest, aby uzbroić się w następujące narzędzia:

1. uchwyt;
2. śrubokręt;
3. podnośnik;
4. komplet kluczy.

Po zakupie nowego paska możesz przystąpić do jego montażu:

1. Odłącz samochód od zasilania akumulatorowego.
2. Wyciągnij złącze z czujnika wału korbowego. W tym celu śrubę mocującą odkręca się śrubokrętem krzyżakowym. Czujnik należy usunąć.
3. Nakrętkę mocującą urządzenie należy lekko odkręcić i urządzenie przesunąć w stronę bloku.
4. Zużyty pasek jest usuwany. Ponieważ urządzenie jest osłabione, nie jest to trudne. Aby to zrobić, musisz użyć podnośnika.
5. Prawa strona jest podniesiona na podnośniku, po wcześniejszym umieszczeniu ograniczników pod kołami. Prawe koło będzie musiało zostać obrócone, więc musisz wrzucić samochód na czwarty bieg.
6. Pociągając za pasek, zdejmij go z koła pasowego pompy. Następnie koło obraca się, stopniowo ściągając pasek z koła pasowego.

Usuniętego paska nie da się naprawić, dlatego od razu przystępujemy do montażu nowego:

1. Najpierw pasek narzuca się na koło pasowe wału korbowego, a następnie kolejno na wszystkie pozostałe.
2. Lepiej zakończyć kołem pasowym generatora. Koło obraca się do momentu założenia paska.
3. Urządzenie umieszcza się na siedzisku i mocuje śrubą.
Kolejność zakładania paska na koła pasowe.

Ważne jest, aby dostosować napięcie. Słabe napięcie nie zapewni niezbędnego naładowania akumulatora.

4. Czujnik jest instalowany na swoim miejscu.

Wybór paska. Lepiej jest użyć paska marki LUZAR. Jest idealny do kół pasowych Chevrolet Niva.

Proces wypłaty

Wymiana paska to jedyna „łatwa” naprawa generatora, wszystkie pozostałe problemy należy naprawić dopiero po jego zdjęciu. Zatem wypłata odbywa się w następującej kolejności:

1. Kluczem na „10” poluzuj nakrętki mocujące podstawę z rolką napinającą. Nakrętki należy zdjąć z siedzeń;
2. Znajdujemy śrubę regulacyjną i odkręcamy ją. Po odkręceniu go do góry platformy upewniamy się, że teraz porusza się swobodnie. Wszystkie te śruby widać na zdjęciu poniżej, więc łatwo je znaleźć; generator

3. Teraz możesz złożyć pasek z koła pasowego;
4. Teraz odkręć śruby mocujące urządzenie. W tym celu należy odkręcić śruby kluczem na „13”, a z drugiej strony na „17”. Z tyłu generatora podłączone są dwa przewody, jeden podłącza się w sposób wtykowy, a drugi podłącza się do łba śruby. Muszą być wyłączone;
5. Teraz można go zdjąć z siedziska.

Instalacja na miejscu

Po naprawie lub nowym generatorze instaluje się go w następującej kolejności. Aby ułatwić czytelność, kolejność instalacji została podana w tabeli:

Wymiana łożyska alternatora

Zużyte łożysko można całkowicie swobodnie wymienić w domu. Poza tym kupno nowego generatora jest całkowicie irracjonalne, jeśli można sobie poradzić z wymianą łożyska. Proces wymiany łożyska obejmuje demontaż elementów konstrukcyjnych generatora. Aby to zrobić, musisz usunąć urządzenie i przystąpić do demontażu:

1. Wyciągnij koło pasowe. Dokręconą nakrętkę odkręca się i usuwa element napędowy.
2. Zdejmij pokrywę z tyłu urządzenia.
3. Po zdjęciu pokrywy odkręcić dwie śruby od regulatora napięcia. Na obwodzie urządzenia odkręca się również śruby, które mocują tylną i przednią pokrywę.
4. Teraz zdejmij przednią część urządzenia. Aby to zrobić, ostrożnie wybij go młotkiem z gumową końcówką.
Na pokrywie widoczne łożysko, które należy wymienić.
5. Najtrudniejszy moment to zdjęcie go z wieczka. Aby to zrobić, weź rurkę, której średnica będzie równa samemu łożysku. Jeśli nie możesz tego wybić, możesz kupić pokrywę z nowym łożyskiem.
6. Demontaż szczotek należy wykonać ostrożnie. Antenki szczotek są przylutowane do korpusu, dlatego należy je rozdzielić, a następnie ponownie przylutować.
7. Wymiana tylnego łożyska również wiąże się z pewnymi trudnościami. Najpierw usuwa się wirnik z łożyskiem.
8. Następnie usuwa się samo łożysko. Do ekstrakcji lepiej jest użyć specjalnego urządzenia do usuwania.

Ściągacz do łożysk
9. Montaż łożyska w gnieździe jest łatwiejszy niż jego demontaż.
10. Montaż generatora przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu.
11. Montuje się generator i sprawdza jego działanie. Możesz skontaktować się z elektrykiem samochodowym, aby sprawdzić prąd wyjściowy.

Ważne jest, aby zapobiec zamoczeniu generatora, w przeciwnym razie grozi to zwarciem.

Proces naprawy i wymiany generatora jest prosty, ale dość pojemny, zwłaszcza jeśli konieczna jest wymiana łożyska. Naprawą uzwojenia zajmują się specjaliści, dlatego przewinięcie wirnika w domu nie jest łatwe i prawie niemożliwe. Uzwojenie często ulega awarii po długiej pracy generatora, gdy prędkościomierz samochodu ma ponad 100 000 km przebiegu.

A może lepiej jest wziąć mocniejszy - 100 amperów? Niedawno pomyślałem o takim pytaniu, ponieważ albo mój gen się zużył i nie jest już w stanie wytwarzać wymaganego napięcia. Dlatego prawie zawsze rozładowuje mi się bateria, więc muszę po prostu wyłączyć urządzenia, kuchenkę itp. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli gen jest bezwartościowy, nie będziesz nawet słuchać muzyki na łonie natury przez kilka godzin, bateria wyczerpie się. A skoro nadszedł czas, aby to zmienić, to może można od razu wziąć to z większą mocą?

W moim Chevrolecie Nivie z 2004 r. standardowo znajduje się alternator 80 A. Tu jest jeden:

Byłem paskiem alternatora, cała historia była taka jak się zepsuł i z żalem wróciłem do domu na pół. Koniecznie przeczytajcie, myślę, że wielu osobom się to przyda. I zabierz ze sobą drugi zapasowy))

Przydatna informacja także dla właścicieli Shevikovów - samochody do września 2003 roku miały generator z niżej położonym silnikiem, ten nie buczy, przy pokonywaniu głębokich kałuż i brodów zwykle zalewa i ta sytuacja nie jest fontanną, wiadomo. W końcu nie na próżno wielu kierowców przenosi geny znacznie wyżej, zarówno na Nivę, jak i na Shevików.

Ale od września 2003 r. Sheviks zdecydowali się już na generator napowietrzny, to już jest doskonałe rozwiązanie. Gena znajduje się w prawym górnym rogu, patrząc na otwartą maskę. Pokonując kałuże, ich wypełnienie będzie znacznie trudniejsze niż te niższe.

Więc pomyślałem, może wstawię mocniejszy generator, bo planuję postawić kufer i oczywiście żyrandol, 4 lampy firmy Hella, myślę, że będą pasować idealnie. Dodatkowo dorzucę też wyciągarkę, a ona też solidnie osadza akumulator. A jeśli gen będzie słaby, to walcząc w terenie możemy spotkać się z sytuacją, że wpadniemy w poślizg w ciemności, włączymy żyrandol, silnik się zagotuje – oba wentylatory młócą na pełnych obrotach, pociągniemy za wyciągarkę – czy geny wystarczą za 80 amperów? Takie zużycie energii oczywiście nie będzie zdarzać się często, ale kiedy już to nastąpi, lepiej zachować ostrożność, prawda?

Szukam więc genu Pramo o mocy 100 A, kosztuje około 3500 rubli. Ale najpierw sprawdźmy generator, który dostałem z domyślnym samochodem. Wydaje mi się, że albo szczotki są tam zużyte, albo coś innego - no cóż, nie może normalnie naładować akumulatora, ładował go już 3 razy w ciągu 4 miesięcy letniej pracy. Wygląda na to, że gen ładuje się tylko powierzchownie.

Z drugiej strony, czy gen na 100 amperów nie zasłynął z włączenia baterii, w końcu bateria jest nowa i będzie źle, jeśli będzie działać tylko rok lub dwa. Jak czytam ponownie na forach, mocniejszy gen skraca żywotność akumulatora.

Czytam recenzje Shnivovodova – większość twierdzi, że przybranie na wadze to dobra rzecz, ale tylko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne, w tym sensie, że potrzebny jest gen zwiększonej mocy. Dla personelu wystarczy, jeśli działa tak, jak powinno. Ale jeśli samochód ma wyciągarkę i dodatkowe światło, to mimo wszystko lepiej postawić generator 100 A. Będziemy myśleć dalej))

Aktualizuj notatki:

Zwykły generator pokryty —. Chociaż lot jest normalny. Tu jest jeden:

Kto myśli, podziel się swoimi przemyśleniami w komentarzach.

Aby wymienić generator w Chevrolet Niva, należy najpierw wyciągnąć go z komory silnika. Przede wszystkim odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora. Następnie odłączamy blok przewodami od wyjścia generatora i wyciągamy stamtąd osłonę ochronną.

Generator ma śrubę kontaktową, na której podłączone są przewody, należy odkręcić nakrętkę i odłączyć. Odkręcamy elementy mocujące generatora, najpierw odkręcamy śrubę mocującą go za pomocą drążka napinającego, a następnie wyciągamy samą śrubę. Na dole generatora znajduje się również mocowanie w postaci śruby, również go wyłączamy.

Zdejmujemy pasek alternatora i sprawdzamy jego stan, w razie potrzeby wymieniamy go na nowy. Zdejmij pasek napędowy alternatora. Po wykręceniu wszystkich śrub należy wyciągnąć generator ze wspornika. Nie można tego zrobić gołymi rękami, będziesz musiał użyć szpatułki montażowej. Nowy alternator montuje się w odwrotnej kolejności.

Po montażu regulujemy stopień napięcia paska napędowego generatora. Zanim jednak wymienisz stary generator na nowy, upewnij się, że rzeczywiście wymaga on wymiany, w niektórych przypadkach naprawy można dokonać samodzielnie. W trakcie pracy potrzebujemy śrubokręta krzyżakowego, testera samochodowego lub omomierza, klucza 10 i lampki kontrolnej.

Najpierw zwracamy uwagę na prawidłowe położenie osłon generatora, aby nie było zamieszania podczas procesu instalacji. Odpinamy trzy zatrzaski i zdejmujemy plastikową obudowę. Następnie przychodzą mocowania regulatora napięcia, należy je zdemontować razem z uchwytem szczotki. Odłączamy przewody od zacisku regulatora i usuwamy elementy mocujące prostownika i kondensatora.

W stojanie znajdują się trzy przewody uzwojenia, należy je zagiąć, aby można było łatwo wyjąć zespół prostowniczy i kondensator. Jeśli kondensator wymaga wymiany, odkręć nakrętkę śruby stykowej, usuń podkładkę i element dystansowy. Wyciągamy końcówkę drutu kondensatora ze śruby stykowej, odkręcamy 4 śruby łączące, pod nimi znajdują się podkładki sprężyste i płaskie. Zdejmujemy pokrywę generatora z boku pierścieni ślizgowych, robi się to poprzez podważenie płaskiego śrubokręta.

Zaciskamy wirnik generatora w imadle, ale nie przesadzaj, w przeciwnym razie możesz go zepsuć, wystarczy, że się nie obraca. Następnie odkręcamy mocowanie koła pasowego, wyjmujemy podkładkę sprężystą, koło pasowe i podkładkę oporową. Ostrożnie wyciągnij rotor z osłony po stronie najbliższej napędu. Na wale wirnika jest pierścień dystansowy, również go wyciągamy i sprawdzamy integralność.

Jeżeli widoczne są na nim ślady uszkodzeń, rys, śladów zużycia, pierścień należy przeszlifować. Jeśli zwykła skóra nie daje sobie rady, uciekamy się do pomocy tokarki, usuwając w ten sposób niewielką warstwę metalu. Za pomocą testera sprawdzamy rezystancję uzwojenia wirnika, podłączając go wcześniej do pierścieni ślizgowych. Czy przyrząd zarejestrował nieskończony odczyt?

Oznacza to, że uzwojenie jest uszkodzone i wirnik wymaga wymiany. Bierzemy próbnik i sprawdzamy obudowę wirnika pod kątem zwarcia uzwojenia. Włączamy lampę w sieci prądu przemiennego na 220 V, jeden przewód trafia do obudowy wirnika, a drugi jest kolejno podłączony do każdego pierścienia. W każdym razie lampka nie powinna się zapalić, jeżeli tak to naprawiamy obwód co z kolei wskazuje na konieczność wymiany rotora.

Agregat prądotwórczy przeznaczony jest do zasilania odbiorców wchodzących w skład instalacji elektrycznej oraz ładowania akumulatora podczas pracy silnika samochodu. Parametry wyjściowe generatora muszą być takie, aby w żadnym trybie ruchu pojazdu nie następowało stopniowe rozładowywanie akumulatora. Ponadto napięcie w sieci pokładowej pojazdu, zasilanej z agregatu prądotwórczego, musi być stabilne w szerokim zakresie zmian prędkości i obciążenia.

Agregat prądotwórczy jest dość niezawodnym urządzeniem, które jest w stanie wytrzymać zwiększone wibracje silnika, wysokie temperatury w komorze silnika, narażenie na wilgotne środowisko, brud i inne czynniki.

Dane techniczne

• Maksymalny prąd wyjściowy (przy 13 V i 5000 obr./min), A 55
• Granice regulowanego napięcia, V 14,1 + 0,5
• Maksymalna prędkość wirnika, obr/min 13000
• Przełożenie silnika-generatora 1:2,04

Cechy urządzenia i zasada działania

Generator typ 37.3701 - AC, trójfazowy, z wbudowanym zespołem prostowniczym i elektronicznym regulatorem napięcia, prawoskrętny (od strony napędu), z wentylatorem na kole napędowym i okienkami wentylacyjnymi w części końcowej. W celu ochrony przed zabrudzeniem tylna pokrywa generatora jest zamknięta pokrywą ochronną.

Działanie generatora opiera się na działaniu indukcji elektromagnetycznej. Jeśli cewka, na przykład z drutu miedzianego, zostanie przebita strumieniem magnetycznym, wówczas gdy się zmieni, na zaciskach cewki pojawi się przemienne napięcie elektryczne. Cewki takie, umieszczone w rowkach obwodu magnetycznego (pakiet żelazny), stanowią uzwojenia stojana – najważniejszą stałą część generatora – wytwarzają one przemienny prąd elektryczny.

Strumień magnetyczny w generatorze wytwarzany jest przez wirnik. Jest to jednocześnie cewka (uzwojenie wzbudzenia), przez którą przepływa prąd stały (prąd wzbudzenia). Uzwojenie to jest ułożone w rowkach jego obwodu magnetycznego (układu biegunów). Konstrukcja wirnika – najważniejszej ruchomej części generatora – obejmuje także wał i pierścienie ślizgowe. Kiedy wirnik obraca się przeciwnie do cewek uzwojenia stojana, bieguny „północny” i „południowy” wirnika pojawiają się naprzemiennie, tj. zmienia się kierunek strumienia magnetycznego przenikającego przez uzwojenia stojana, co powoduje pojawienie się w nich napięcia przemiennego.

Można by zastosować magnes trwały jako wirnik, jednak wytworzenie strumienia magnetycznego przez elektromagnes ułatwia regulację napięcia wyjściowego generatora w szerokim zakresie prędkości obrotowych i prądu obciążenia poprzez zmianę prądu wzbudzenia.

Aby uzyskać stałe napięcie z napięcia przemiennego, zastosowano sześć półprzewodnikowych diod mocy, które tworzą zespół prostowniczy zamontowany wewnątrz obudowy generatora.

Uzwojenie wzbudzenia zasilane jest z samego generatora i jest do niego doprowadzane poprzez szczotki i pierścienie ślizgowe.

Aby zapewnić początkowe wzbudzenie generatora, po włączeniu zapłonu, do zacisku „B” regulatora napięcia doprowadzany jest prąd przez dwa obwody.

1. Plus akumulatora - zacisk 30 alternatora - zaciski 30/1 i 15 stacyjki - zaciski 86 i 85 uzwojenia przekaźnika zapłonu - minus akumulatora. Przekaźnik włączył się, a prąd przeszedł przez drugi obwód:
2. Dodatni akumulator – Ścieżka 30 alternatora – Ścieżki przekaźnika zapłonu 30 i 87 – Bezpiecznik nr 2 w skrzynce bezpieczników – Białe złącze ścieżki 4 w zestawie wskaźników – Rezystor 36 omów w zestawie wskaźników – Lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora – Białe złącze ścieżki 12 w zestawie wskaźników – Ścieżka 61 - wyjście „B” regulatora napięcia – uzwojenie wzbudzenia – wyjście „W” regulatora napięcia – tranzystor wyjściowy regulatora napięcia – minus akumulator.

Po uruchomieniu silnika uzwojenie wzbudzenia zasilane jest ze wspólnego wyjścia trzech dodatkowych diod zainstalowanych na zespole prostowniczym, a napięcie w instalacji elektrycznej pojazdu kontrolowane jest za pomocą diody LED lub lampki w zestawie wskaźników. Przy prawidłowo pracującym generatorze, po włączeniu zapłonu dioda lub lampka powinna się zaświecić, a po uruchomieniu silnika powinna zgasnąć. Napięcie na 30. styku i na wspólnym wyjściu 61 dodatkowych diod staje się takie samo. Dlatego przez lampkę kontrolną (LED) nie przepływa prąd i nie pali się.

Jeśli lampka (LED) świeci się po uruchomieniu silnika, oznacza to, że agregat prądotwórczy jest uszkodzony, czyli w ogóle nie wytwarza napięcia lub jest ono niższe od napięcia akumulatora. W tym przypadku napięcie na złączu 61 jest niższe niż napięcie na pinie 30. Dlatego w obwodzie między nimi płynie prąd, przechodząc przez diodę LED/lampę. On / ona zapala się, ostrzegając o awarii generatora.

Urządzenie generatora w Niva Chevrolet

Generator Niva Chevrolet 9402.3701-01:

1 - blok prostowniczy; 2 - tuleja łożyskowa; 3 - tylne łożysko wału wirnika; 4 - pierścienie kontaktowe; 5 - rękaw ochronny; 6 - wyjście „B +” generatora; 7 - uszczelka; 8 - obudowa; 9 - regulator napięcia z uchwytem szczotki; 10 - śruba sprzęgająca; 11 – tylna okładka; 12 - stojan; 13 - przednia okładka; 14 - pierścień dystansowy; 15 - łożysko przednie; 16 - koło pasowe; 17 - podkładka; 18 - wirnik.

Regulator napięcia: cel i zasada działania

Agregat prądotwórczy wyposażony jest w półprzewodnikowy elektroniczny regulator napięcia wbudowany w generator. Napięcie generatora bez regulatora zależy od prędkości jego wirnika, strumienia magnetycznego wytwarzanego przez uzwojenie wzbudzenia, a co za tym idzie, od natężenia prądu w tym uzwojeniu oraz od ilości prądu podawanego przez generator odbiorcom. Im wyższa prędkość obrotowa i prąd wzbudzenia, tym większe napięcie generatora, im większy prąd obciążenia, tym niższe to napięcie.

Zadaniem regulatora napięcia jest stabilizacja napięcia przy zmianie prędkości i obciążenia poprzez kontrolowanie prądu wzbudzenia.

Elektroniczne regulatory zmieniają prąd wzbudzenia poprzez załączanie i wyłączanie uzwojenia wzbudzenia z sieci (dodatkowe diody).

Wraz ze wzrostem prędkości wirnika wzrasta napięcie generatora. Gdy zaczyna przekraczać poziom 13,5…14,2 V, tranzystor wyjściowy w regulatorze napięcia zostaje zwarty, a prąd płynący przez uzwojenie wzbudzenia zostaje przerwany. Napięcie generatora spada, tranzystor w regulatorze otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia.

Im wyższa częstotliwość obrotu wirnika generatora, tym dłuższy jest czas stanu zamkniętego tranzystora w regulatorze, a zatem tym bardziej maleje napięcie generatora. Ten proces blokowania i odblokowywania regulatora zachodzi z dużą częstotliwością. Dlatego wahania napięcia na wyjściu generatora są niezauważalne i praktycznie można je uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 13,5…14,2 V.

Napęd generatora i jego mocowanie do silnika

Generator napędzany jest z wału korbowego za pomocą napędu pasowego za pomocą paska klinowego. Odpowiednio dla tego paska koło pasowe generatora jest wykonane z jednego strumienia.

Aby schłodzić generator, płyty są przyspawane do tylnej strony koła pasowego za pomocą zgrzewania punktowego. Na kole pasowym są one umieszczone prawie prostopadle i działają jak wentylator.

Dolne mocowanie generatora na silniku odbywa się na dwóch nogach montażowych, połączonych przegubowo ze wspornikiem silnika za pomocą jednej długiej śruby i nakrętki. Góra - przez sworzeń do drążka napinającego.

Środki ostrożności

Eksploatacja agregatu prądotwórczego wymaga przestrzegania pewnych zasad, związanych głównie z obecnością w nim elementów elektronicznych.

1. Nie wolno używać agregatu prądotwórczego przy odłączonym akumulatorze. Nawet krótkotrwałe odłączenie akumulatora podczas pracy generatora może doprowadzić do awarii elementów regulatora napięcia.

Przy całkowicie rozładowanym akumulatorze nie można uruchomić samochodu, nawet jeśli jest holowany: akumulator nie zapewnia prądu wzbudzenia, a napięcie w sieci pokładowej pozostaje bliskie zeru. Pomaga zainstalować sprawny naładowany akumulator, który następnie podczas pracy silnika zmienia się na stary, rozładowany. Aby uniknąć uszkodzenia elementów regulatora napięcia (i podłączonych odbiorników) na skutek wzrostu napięcia, podczas wymiany akumulatorów należy włączyć odbiorniki prądu o dużej mocy, takie jak ogrzewanie tylnej szyby lub reflektory. W przyszłości, w ciągu pół godziny lub godziny pracy silnika na 1500-2000 obr / min, rozładowany akumulator (jeśli będzie w dobrym stanie) zostanie naładowany na tyle, aby uruchomić silnik.

1. Niedopuszczalne jest podłączanie do sieci pokładowej źródeł zasilania o odwrotnej polaryzacji (dodatni do masy), co może mieć miejsce np. podczas uruchamiania silnika z akumulatora zewnętrznego.
2. Niedozwolone są jakiekolwiek kontrole w obwodzie agregatu prądotwórczego przy podłączeniu źródeł wysokiego napięcia (powyżej 14 V).
3. Podczas wykonywania prac związanych ze spawaniem elektrycznym w samochodzie, zacisk „masowy” spawarki musi być podłączony do spawanego przedmiotu. Należy odłączyć przewody prowadzące do generatora i regulatora napięcia.

Konserwacja generatora

Konserwacja agregatu prądotwórczego jest zminimalizowana i nie wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności, prace te może wykonać każdy kierowca.

Rozpocznij konserwację generatora od oczyszczenia powierzchni zewnętrznych. Sprawdź mocowanie generatora do silnika, niezawodność przewodów do generatora i regulatora napięcia, a także napięcie paska napędowego wentylatora. Jeśli napięcie jest słabe, generator jest niestabilny, jeśli jest mocny, pasek i łożyska szybko się zużywają.

Sprawdź także stan paska napędowego. Nie powinien posiadać pęknięć i rozwarstwień.

Stan łożysk można sprawdzić obracając ręcznie wirnik alternatora przy zdemontowanym pasku napędowym. W normalnym stanie łożysk obrót wału powinien odbywać się płynnie, bez zakleszczeń, mocnego luzu, hałasu i kliknięć.