Światła samochodowe. Urządzenie i zasada działania

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że zakup żarówki do reflektora samochodowego to proste zadanie. Czasem jednak ogromny wybór sprawia, że ​​właściciele samochodów poświęcają temu zagadnieniu dużo czasu. W tym artykule dowiesz się wszystkiego, co musisz wiedzieć o zakupie lamp do swojego samochodu.

[ Ukrywać ]

Różnorodne rodzaje i rodzaje lamp samochodowych

Obecnie pojazdy wyposażone są w dużą liczbę różnych żarówek, które dzielą się między sobą ze względu na różne parametry, takie jak moc, natężenie wiązki światła itp. Taka różnorodność gatunków czasami dezorientuje kupującego i wybór najlepszych lamp do optyki może być problematyczny.

Jeśli więc zdecydujesz się na te najlepsze żarówki, musisz wiedzieć o nich kilka rzeczy:

1. Wszelkie lampy samochodowe są podzielone na różne typy - urządzenia do wnętrza samochodu, do dodatkowego oświetlenia, do reflektorów, a także do panelu sterowania.
2. Nawet jeśli wybierzesz jeden typ, jego podtypy mogą być różne. Na przykład do oznaczania samochodów stosuje się ogólnie optykę przeciwmgielną, kierunkowskazy, oświetlenie bliskie i dalekie, światła hamowania, bieg wsteczny itp.
3. Jeśli chodzi o rodzaj reflektorów, w tym typie występują dwa podtypy - światła mijania i drogowe. Bliższy ma zapewniać normalną widoczność na drodze do 50 m, a dalszy – do 150 m.

Lampy samochodowe pozwalają dobrze oświetlić jezdnię, ale jednocześnie nie powinny powodować niedogodności dla innych użytkowników drogi, czyli oślepienia. Wybierając tego typu lampę, należy wziąć pod uwagę charakterystykę strumienia świetlnego, a także żywotność urządzenia. Używanie świateł drogowych jest istotne podczas jazdy nocą po nieoświetlonym odcinku drogi, to znaczy od nich bezpośrednio zależy bezpieczeństwo samochodu i kierowcy.

Niuanse do wyboru

Jak i w jaki sposób najlepiej kupić reflektory do swojego samochodu? Dobór optyki i jej elementów odbywa się zgodnie z charakterystyką eksploatacji pojazdu.

1. Wybierając reflektor lub lampę, musisz wiedzieć o oznaczeniu samochodu, modelu, roku produkcji, a także pojemności silnika.
2. Oznaczenie lamp fabrycznych i zakupionych jest zawsze zaznaczone na samych urządzeniach - na żarówce, a także bezpośrednio na podstawie, co ułatwia proces doboru. Jeśli chodzi o elementy oświetleniowe centrali, takie dane nie są na nich zaznaczone.
3. Istnieją lampy halogenowe, neonowe, ksenonowe i żarówki wyładowcze. Jeśli chodzi o diody, dziś są one najbardziej ekonomiczne, mają długą żywotność i wysokie koszty.
4. W zależności od rodzaju i oznaczenia urządzenie może być wyposażone w dwie spirale, charakteryzujące się różną mocą. Ten element optyki może pełnić kilka funkcji jednocześnie, np. światła obrysowe i hamowania. Jeśli element optyczny ma wystarczająco złożoną strukturę, wówczas na każdej spirali będzie miał inną moc.
5. Jeśli element ma indeks Y, oznacza to, że jego kolba jest kolorowa.

Jeśli zapoznasz się z katalogiem producenta, będziesz mógł zobaczyć w nim najbardziej kompletne i szczegółowe informacje na temat komponentów optycznych. Z reguły producent wskazuje oznaczenie, moc i rodzaj urządzeń, dlatego na podstawie tych parametrów można łatwo dokonać wyboru (autorem filmu jest Car Program).

Najważniejsze cechy

Jeśli nie wiesz, które żarówki reflektorów lepiej wybrać - neonowe, wyładowcze, halogenowe lub inne, to aby dokonać właściwego wyboru, przeczytaj główne cechy:

1. Podstawa pod wkład. Jeśli podstawa nie jest odpowiednia, żarówka po prostu nie wejdzie do gniazda reflektora. Parametr ten z reguły jest odnotowany na korpusie optyki, obok wkładu. Żarówka jest częścią elementu wykonanego ze szkła, jej wygląd zależy od rodzaju urządzenia. Dzięki wkładowi podstawa zapewnia połączenie z siecią elektryczną samochodu. Należy pamiętać, że nawet jeśli podstawa wymienianych żarówek wygląda tak samo, nie oznacza to, że pasuje ona do oprawki reflektora. W praktyce urządzenia mogą być podobne, ale nie zamienne. Jeśli więc nie chcemy kupować urządzenia, które nie zmieści się we wkładzie, lepiej nie kupować go „na oko”.
2. Moc. Oprócz podstawy do montażu we wkładzie należy również wziąć pod uwagę poziom mocy, który może być równoważny i nominalny. Równoważny parametr jest wskaźnikiem intensywności świecenia elementu, który nie zależy od zużycia. Jeśli żarówka mówi, że jej moc wynosi 60 watów, to w zasadzie może działać z mocą 130 watów. Producenci mogą to osiągnąć poprzez wprowadzenie nowych technologii, skomplikowanych kompozycji projektowych itp.
   Jeśli chodzi o parametr nominalny, zawsze pozostaje on niezmieniony, ponieważ jest bezpośrednio powiązany z okablowaniem elektrycznym maszyny. Wybierając elementy wyładowcze, neonowe lub inne elementy optyczne, należy skupić się na tym parametrze, ponieważ sieć pokładowa samochodu jest specjalnie do tego zaprojektowana.
3. Napięcie. Parametr ten jest całkowicie zależny od obwodu elektrycznego maszyny, więc może wynosić 6, 12 lub 24 woltów. Oprócz wyboru podstawy wkładu, wskaźnik ten jest dość ważny. W końcu, jeśli element jest zaprojektowany na 6 woltów, ale będzie używany w sieci 12 woltów, natychmiast się wypali. Jeśli będziesz miał szczęście, reflektor będzie po prostu słabo świecił.
4. temperatura koloru - nie mniej ważny parametr, a także wybór podstawy wkładu. W rzeczywistości ten parametr określa odpowiednio ton strumienia świetlnego, odcienie mogą być zupełnie inne. Im wyższy poziom temperatury barwowej, tym zimniejszy strumień świetlny, bliższy błękitowi. Jeśli wskaźnik jest niższy, strumień świetlny będzie cieplejszy. Należy pamiętać, że ten parametr nie oznacza, że ​​jeden kolor jest lepszy od drugiego, w tym przypadku wszystko zależy od preferencji konsumenta. Niektórzy kierowcy uważają, że biały jest najbezpieczniejszym kolorem.

Własne preferencje

Test lamp samochodowych przeprowadzony przez specjalistów naszego portalu wykazał, że 90% tanich chińskich żarówek jest kiepskiej jakości, co nie jest zaskakujące. Jakie więc będą najlepsze lampy neonowe, wyładowcze lub inne do reflektorów Twojego samochodu? Nie zapomnij o własnych preferencjach.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje kilka typów konsumentów:

1. Pierwszy typ właścicieli samochodów – ci ludzie myślą przede wszystkim o swoim bezpieczeństwie podczas jazdy, a w szczególności o bezpieczeństwie czynnym. Mówimy o tych kierowcach, którzy chcą widzieć więcej oświetlenia na drodze podczas jazdy. Z reguły takie osoby kupują w reflektorach żarówki o większej mocy, jaśniejsze, które będą dobrze świecić, a jednocześnie będą miały wysoką żywotność. Należy pamiętać, że zasób wykorzystania elementu jest w każdym przypadku jedną z najważniejszych cech, ponieważ każdy kierowca chce jak najmniej zmieniać urządzenia w reflektorach. Jak pokazuje praktyka, najważniejsze korzyści dla kierowcy zapewniają urządzenia na każdą pogodę lub na każdą pogodę. Tak naprawdę żarówki tego typu zapewniają doskonałą widoczność jezdni w niemal każdych warunkach pogodowych, zarówno przy dużym, jak i słabym oświetleniu.
2. Drugą kategorią kierowców są osoby, którym bardziej niż na bezpieczeństwie zależy na parametrach estetycznych optyki. Z reguły tacy konsumenci skupiają się na najbardziej optymalnej temperaturze barwowej.
3. Jeśli chodzi o trzeci typ właścicieli samochodów, wystarczy im bierne bezpieczeństwo na drodze. Zwykle kierowcy należący do tej kategorii światła nie przejmują się wysokim strumieniem świetlnym reflektorów, próbując poruszać się po dobrze oświetlonych odcinkach drogi.

Wideo „Testowanie lamp do reflektorów”

Które żarówki świecą jaśniej od pozostałych - dowiesz się z filmu (autorem filmu są testy Lab Autolamp).

Aktualizacja: 25.01.2018 16:51:53

W życiu każdego kierowcy istnieje potrzeba wyboru nowych reflektorów do samochodu. Potrzeba leży zarówno w wypadku, który miał miejsce, jak i w banalnej chęci poprawy optyki światła głowicy - nawet wysokiej jakości reflektory z czasem „męczą się”, przestając pełnić przypisane im funkcje. Rozwiązaniem problemu jest renowacja lub zakup nowych reflektorów, których właściwości są w pełni zgodne z zaleceniami producenta.

treść

Najlepsi producenci optyki samochodowej

Wiele firm zajmuje się produkcją opraw oświetleniowych do samochodów, ale poszukiwane są produkty następujących koncernów:

Przed dokonaniem wyboru na korzyść konkretnych modeli należy przestudiować cechy i zgodność z zamierzoną marką samochodu, a także opinie użytkowników, którzy przetestowali określone reflektory we własnym samochodzie i podkreślili zarówno ich pozytywne, jak i negatywne cechy.

Typy reflektorów. Które wybrać?

W sprzedaży jest wiele modeli, od nienazwanych produktów chińskich po oryginalne, fabrycznie wytłoczone reflektory. W zależności od rodzaju źródła światła optyka głowicy dzieli się na kilka typów.

Tradycyjny rodzaj oprawy oświetleniowej, którą jest żarówka pracująca w środowisku halogenowym, specjalnym gazem zapewniającym jasne i kierunkowe światło. Różnią się godną żywotnością i ciepłym żółtym światłem.

Zalety

• W razie potrzeby łatwa wymiana lampy;

  Niedrogi;

Wady

Wrażliwy na wstrząsy i wibracje;

Średnia żywotność;

Zużywaj dużo energii elektrycznej;

Zaawansowana wersja optyki, instalowana w większości nowoczesnych samochodów. Są to szklane kolby wypełnione gazowym ksenonem. Proces żarzenia powodowany jest przez dwie elektrody, pomiędzy którymi następuje wyładowanie. Prawie wszystkie reflektory ksenonowe są wyposażone w soczewkę skupiającą, która pozwala wytworzyć mocne światło kierunkowe w zimnej bieli.

Zalety

• Nie boi się wstrząsów i wibracji;

  Bezpretensjonalny w działaniu;

  Długa żywotność;

Wady

• W przypadku nieprawidłowej instalacji nadjeżdżające samochody „oślepiają”;

Nowoczesna optyka instalowana w drogich samochodach premium. Opiera się na diodach LED, połączonych ze specjalnym korektorem optycznym. W rezultacie taka konstrukcja jest w stanie wytworzyć wyjątkowo jasne i nasycone światło, 2-3 razy przewyższające światło ksenonowe.

Zalety

Wysoka jasność;

Mały pobór mocy;

Długa żywotność;

Bezpretensjonalność w działaniu;

Wady

Nie można zainstalować we wszystkich samochodach;

Główne kryteria wyboru

Decydując się na konkretny rodzaj optyki, który odpowiada Twojemu budżetowi i który można zainstalować w konkretnym samochodzie, musisz dokładnie przestudiować główne cechy.

Producent optyki

Oryginalna optyka jest najwłaściwszym rozwiązaniem tego problemu. Kupując reflektory podobne do tych montowanych w samochodzie, możesz uniknąć wielu problemów, od niewłaściwej regulacji po niekompatybilność. Wady takiego rozwiązania polegają na wysokim koszcie oryginalnej optyki, a także na ograniczonych możliwościach: nie można wybrać niczego innego niż fabryczny halogen dla tego samego „klasyka”;

Reflektory produkowane przez tzw. dostawców do przenośników - Denso, Depo, Hella, Phillips. W ich katalogach można znaleźć wiele różnych modeli reflektorów do różnych samochodów. Dzięki bardzo wysokiej jakości wykonania produkty tych marek wyróżniają się demokratyczną ceną;

Reflektory „Noname” produkowane przez różne chińskie fabryki. Różnorodność modeli jest tutaj niezwykle duża: tysiące stylów i wzorów odpowiednich do montażu w różnych samochodach. Cena takiej optyki jest stosunkowo niska. Wady - słaba jakość wykonania, nieprzewidywalna żywotność oraz złożoność regulacji i strojenia, dlatego reflektory mogą oślepiać nadjeżdżających kierowców.

Moc zainstalowanych lamp

Im wyższa moc, tym jaśniejszy i intensywniejszy strumień świetlny będzie generowany przez lampę i tym większe będzie jej zużycie energii. Najczęstszą wartością jest 30-80 watów, podczas gdy reflektory ciężarówek i SUV-ów mogą w szczycie osiągnąć 100-120 watów.

Natężenie światła

Parametr mierzony w lumenach, charakteryzujący nie tylko stopień natężenia, ale także odcień temperatury.

Lampy emitujące światło o mocy 2000-4000 lm generują ciepłe światło o wyraźnym żółtym zabarwieniu.

Modele oznaczone jako 4000–6000 lumenów wytwarzają chłodne białe światło;

Jasność strumienia świetlnego przekraczająca 6000 lumenów wydziela wiązkę światła w kolorze niebieskim, a powyżej 9000-1000 lumenów nabiera wyraźnego fioletowego odcienia;

Współczynnik strumienia świetlnego optyki

Charakteryzuje liczbę lumenów, jaką producentowi udało się „usunąć” z jednego wata mocy reflektora. Oblicza się go, dzieląc jasność strumienia przez moc. Z reguły najniższą wydajnością charakteryzują się lampy halogenowe, najwyższą zaś reflektory LED i laserowe.

Cechy wyboru świateł przeciwmgłowych

Zasada doboru reflektorów przeciwmgielnych do samochodu jest pod wieloma względami podobna do wyboru zwykłej optyki głowicy, główna różnica polega na zasadzie ich konstrukcji, a także mocy zainstalowanego źródła światła.

Wybierając światła przeciwmgielne do samochodów, należy preferować lampy halogenowe. Stosunek „funkcjonalność - koszt” dla takich modeli jest najbardziej efektywny. Lampy ksenonowe ze względu na obecność jednostki zapłonowej są trudne do zainstalowania w małych reflektorach przeciwmgielnych, a lampy LED są nieuzasadnione drogie;

Moc zainstalowanych lamp powinna wynosić 30-50 watów;

Zewnętrzną powierzchnię szkła należy pokryć specjalną kompozycją, która zapobiega uderzeniom mechanicznym i piaskowaniu;

Jasność strumienia świetlnego dobierana jest na podstawie osobistych preferencji kierowcy;

Mocowanie musi zapewniać sztywne zamocowanie światła przeciwmgielnego na zderzaku i zapobiegać jego przemieszczaniu się podczas jazdy samochodu;

Każdy pojazd - samochód, pociąg, samolot, motocykl, skuter itp. - jest wyposażony w oprawy oświetleniowe. Reflektory samochodowe przeznaczone są do oświetlania drogi w normalnych warunkach, a także przy złej pogodzie i w nocy jasnymi wiązkami światła skierowanymi w dal.

Wraz z rozwojem przemysłu budowy maszyn poprawiła się także optyka samochodowa. Jeśli wcześniej reflektory samochodowe były analogiem lamp, dziś są to złożone urządzenia optyczne wykorzystujące różne źródła światła: żarówki, lampy halogenowe i ksenonowe, diody LED, wiązki laserowe. Wygląd i konstrukcja reflektorów również uległy znaczącym zmianom.

Swego czasu ogromnym przełomem było wynalezienie reflektorów opartych na reflektorach. Ich ciało ma kształt paraboliczny lub schodkowy. W parabolicznej obudowie źródło światła umieszczono tak, aby odbite wiązki wychodziły z reflektorów poziomo. Soczewka zamontowana na wyjściu załamuje wiązkę światła i kieruje ją pod niewielkim kątem w dół, chroniąc pieszych i kierowców nadjeżdżających samochodów przed oślepieniem. W reflektorach, w których konstrukcyjnie zastosowano odbłyśnik schodkowy, nie ma dodatkowej soczewki, ponieważ strumień światła jest początkowo skierowany w dół.

Po raz pierwszy samochód, którego reflektory zasilane były na dynamo, został wyprodukowany w 1899 roku przez firmę Columbia Automobile Company. Ponadto w 1900 roku producenci uruchomili produkcję reflektorów acetylenowych, które mogły działać zarówno podczas deszczowej, jak i wietrznej pogody. W 1908 roku technologię tę zastąpiono energią elektryczną. Wszystkie samochody były wyposażone w elektryczne reflektory.

Reflektory z żarówkami

Klasyczne reflektory z żarówkami różnego typu były wyposażane we wszystkie samochody wyprodukowane przed początkiem lat 90-tych ubiegłego wieku. Wewnątrz lamp nie ma nic poza próżnią i żarnikiem wolframowym. Takie reflektory dają niewiele światła na wyjściu, a jednocześnie różnią się dość dużymi kosztami energii. Jednak pomimo niedociągnięć nadal są one najczęstsze, jednak w ulepszonej wersji.

Reflektory halogenowe

Lampy halogenowe pojawiły się po raz pierwszy w 1962 roku. Podobnie jak żarówki mają wewnętrzną spiralę (lub dwie spirale), która wytwarza temperatury do 3000 ° C, ale ich objętość wypełniona jest oparami halogenów: bromu lub jodu. Zapobiega to pojawianiu się osadów atomów wolframu na ściankach kolby, zwiększa jasność reflektorów samochodowych 2-2,5 razy i zwiększa żywotność 2-4 razy. Średnia moc lamp halogenowych wynosi 35-60 watów, a maksymalna to 130 watów. Moc strumienia świetlnego dla świateł mijania wynosi 1000 lumenów, dla świateł drogowych - 1650-2100 lumenów.

Różne typy lamp halogenowych różnią się od siebie sposobem montażu w reflektorze samochodu i podłączeniem do pokładowej sieci elektrycznej. Najczęściej w optyce samochodowej stosowane są lampy halogenowe o oznaczeniach: H1, H3, H4 (najczęściej), H7, H9, H11, a także HB3, HB4 i R2.

reflektory ksenonowe

Reflektory ksenonowe od dawna cieszą się popularnością wśród producentów i kierowców. Wewnątrz żarówki wyładowczego reflektora ksenonowego znajduje się zjonizowany gaz obojętny o tej samej nazwie, który wytwarza jasne, białe, naturalne światło. Zamiast spirali stosuje się dwie elektrody. Pomiędzy nimi pojawia się łuk podgrzewający ksenon. Ciśnienie wewnątrz kolby wynosi około 30 atmosfer, a przy włączonych reflektorach - do 120 atmosfer.

Im jaśniejsze światło, tym niższe zużycie energii elektrycznej. Dlatego takie reflektory są bardziej ekonomiczne niż poprzednie opcje, a jednocześnie zapewniają dobrą widoczność na drodze, ponieważ generowany przez nie mocny strumień świetlny osiąga 3200 lumenów. Czasami zamiast ksenonu lampy wykorzystują inny gaz obojętny - krypton lub mieszaninę gazów.

Nawiasem mówiąc, lampy ksenonowe są również stosowane w potężnych projektorach filmowych i latarkach. Ale w przeciwieństwie do nich ksenonowe reflektory samochodowe mają inną konstrukcję. W nich gaz obojętny działa jak „zapalnik”, a łuk wytwarzający strumień świetlny występuje w atmosferze par rtęci oraz soli sodu i skandu. Dlatego bardziej poprawne byłoby nazwanie reflektorów ksenonowych metalohalogenkami, ale termin ten nie zakorzenił się. Nazwa „ksenon” podkreśla różnicę między tymi źródłami światła od lamp halogenowych i konwencjonalnych żarówek.

Lampy ksenonowe działają przy stałym napięciu 42 V lub 85 V. Jednak aby „rozpocząć proces”, wymagany jest impuls prądu przemiennego o częstotliwości 400 Hz i napięciu do 25 000 V. Elektroniczny moduł zapłonowy jest niezbędny służące do wygenerowania takiego impulsu, indywidualnego dla każdej lampy. Wadą lamp wyładowczych jest konieczność ich montażu.

W ksenonowej optyce samochodowej stosowane są odbłyśniki polielipsoidalne. Tył ich ciała, który posiada odblaskową powierzchnię, wykonany jest w kształcie elipsy. Taka konfiguracja pomaga skoncentrować wszystkie wychodzące promienie w jednym punkcie, a następnie przekazać je przez soczewkę kondensora, która ma za zadanie wytworzyć równoległy strumień promieni.

Reflektory ksenonowe, w których znajduje się element kontrolujący siłę strumienia świetlnego, nazywane są bi-ksenonami. Ale przejście ze świateł drogowych na światła mijania wymaga pewnego czasu, ponieważ gazy obojętne nie nagrzewają się szybko. Klasyfikacja reflektorów ksenonowych opiera się na zasadzie kierunku świecenia: lampy D1S, D2S, D3S i D4S przeznaczone są do reflektorów typu projektor, a D1R, D2R, D3R i D4R do reflektorów typu reflektor (z odblaskami).

Reflektory LED

Nowoczesne reflektory samochodowe LED to zmodyfikowana wersja konwencjonalnych żarówek stosowanych w oświetleniu ulicznym, przystosowana do stosowania w pojazdach. Oparte są na zestawie mocnych, bardzo jasnych diod LED, które emitują białe światło.

Po raz pierwszy reflektory LED pojawiły się w 1992 roku jako zamiennik lamp w kierunkowskazach i światłach postojowych. W reflektorach światła przedniego (przedniego) diody LED montowane są głównie w prestiżowych modelach samochodów.

Ich cechami wyróżniającymi są wydajność, niezawodność, jasność, trwałość, zwartość, niewrażliwość na wstrząsy i wibracje, a także oszczędność i większa moc w porównaniu do konwencjonalnych reflektorów. Główną wadą uniemożliwiającą dystrybucję masy reflektorów samochodowych LED jest ich wygórowany koszt, sięgający 100 000 rubli za sztukę! Być może jednak duży potencjał diod LED sprawi, że wkrótce będą one tańsze i dostępne dla większej liczby kierowców.

reflektory laserowe

Wydaje się, że współczesnego konsumenta nic już nie może zaskoczyć! Jeśli wcześniej samochód był traktowany jako luksus, dziś jest tak naprawdę środkiem transportu i niczym więcej. W warunkach, w których prawie każdy ma samochód, a niektórzy mają więcej niż jeden, bardzo trudno jest się wyróżnić. A potem na pierwszy plan wysuwają się różne „gadżety” motoryzacyjne, na przykład reflektory laserowe.

Po raz pierwszy takie elementy oświetlenia zaczęto opracowywać w laboratoriach słynnego niemieckiego producenta samochodów BMW. Ich produkcja seryjna nie została jeszcze ustalona, ​​ale niektóre modele, jak np. BMW i8, są już wyposażone w reflektory laserowe.

Ich konstrukcja jest dość prosta. Tworzy się podstawę ramy, na której mocowane są trzy elementy laserowe. Również w projekcie znajdują się odbłyśniki lustrzane i specjalna soczewka „fosforowa”. Dostając się na reflektory, promienie lasera zostają przekierowane na soczewkę, a żółty fosfor pod ich wpływem emituje światło. Płyta odblaskowa skupia ją przed samochodem.

Według twórców reflektory laserowe są znacznie wydajniejsze od poprzedzających je elementów LED pod kilkoma parametrami: jasnością świecenia (1000 razy), zużyciem energii (znacznie niższe), żywotnością (10 000 godzin pracy). Dodatkowo technologia laserowa pozwala na tworzenie elementów świetlnych o dowolnej konfiguracji, co jest oczywistą zaletą tej nowości.

Twórcy starają się uspokoić tych, którzy martwią się szkodliwym wpływem lasera na organizm: w tym przypadku użycie wiązki laserowej jest całkowicie bezpieczne, ponieważ strumień świetlny jest generowany przez żółty fosfor, który jest całkowicie nieszkodliwy element.

Klasyfikacja reflektorów ze względu na przeznaczenie

Ale reflektory samochodowe klasyfikuje się nie tylko ze względu na rodzaj źródła światła. Są blisko, daleko, mgła, biegną, z przodu i z tyłu.

Reflektory świateł mijania mają za zadanie zapewnić kierowcom widoczność w normalnych warunkach oświetleniowych i pogodowych.

Reflektory świateł drogowych zapewniają widoczność drogi z dużej odległości (do 60 m) w ciemności. Jednak duża jasność światła tych reflektorów może stać się źródłem zagrożenia dla kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka samochodów – oślepieni tracą widoczność i kontrolę. Światła drogowe zaleca się stosować na autostradach poza dużymi osadami.

Nawiasem mówiąc, system przełączania świateł mijania i drogowych został wynaleziony w 1915 roku przez specjalistów z firmy Guide Lamp. Ale na początku, aby przełączyć tryb, trzeba było się zatrzymać, ponieważ przełączniki znajdowały się bezpośrednio obok reflektorów. Dźwignia włącznika świateł została przeniesiona do wnętrza samochodu w 1917 roku przez Cadillaca, ale początkowo obsługiwana była nożnie.

Światła przeciwmgielne są stosowane w każdym nowoczesnym samochodzie. Są niezastąpione podczas jazdy w trudnych warunkach pogodowych: mgła, deszcz, opady śniegu. Ich cechą konstrukcyjną jest skierowanie wiązki światła w dół, na jezdnię.

Światła do jazdy dziennej to zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, które służą do poprawy widoczności w ciągu dnia i stanowią bardziej ekonomiczny zamiennik świateł mijania.

Oznaczenie reflektorów samochodowych

Na soczewce każdego reflektora samochodowego znajduje się oznaczenie ustalone przez międzynarodową normę. Cyfry i litery wskazują charakterystykę produktu, jego cechy i zakres zastosowania. Struktura znakowania:

• górny rząd liter oznacza kategorię (B - światło przeciwmgielne, C - światło mijania, H - reflektor do żarówek halogenowych, R - światło drogowe, S - reflektor, PL - klosz z tworzywa sztucznego);
• środkowy rząd składa się ze wskaźników alfanumerycznych - litera i cyfra w okręgu to znak międzynarodowej homologacji, po której następuje kod kraju, który wydał homologację, oraz zaokrąglona wartość strumienia świetlnego (światła drogowe);
• obecność strzałki wskazuje przeznaczenie reflektora dla ruchu lewostronnego, brak - dla ruchu prawostronnego dwustronna strzałka wskazuje wszechstronność reflektora;
• dolny wiersz, również składający się z przyrostków alfanumerycznych, przedstawia kod homologacji.

Nie zapominaj, że wszelkiego rodzaju reflektory wymagają kontroli wydajności pracy, terminowej naprawy lub wymiany. Od stanu optyki samochodowej zależy bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i innych użytkowników dróg. Aby wyregulować lub naprawić reflektory, należy skontaktować się ze specjalistycznymi serwisami samochodowymi lub stacjami obsługi, w których pracują profesjonaliści wysokiego szczebla.

Oświetlenie w samochodzie to podstawa bezpieczeństwa i wygody na drogach. Jest to ta sama integralna część pojazdu, co koła i kierownica. Jednocześnie istnieje wiele rodzajów i konfiguracji sprzętu oświetleniowego do samochodu. W tym artykule przyjrzymy się głównym typom reflektorów i ich przeznaczeniu.

Dzięki bezpośredniej funkcjonalności reflektory samochodu można podzielić na osobne klasy:

• Światła obrysowe - przeznaczone do wskazywania wymiarów pojazdu, stoją z przodu i z tyłu.
• Światła mijania - reflektory główne, przeznaczone do oświetlania drogi bezpośrednio przed samochodem, świecą jasno, ale tylko na ograniczony krótki dystans, około 40-50 metrów.
• Światła drogowe - reflektory świecące na dużą odległość, na 200-300 metrów. Zapewniają wygodną ścieżkę światła nawet przy bardzo dużych prędkościach.
• Światła przeciwmgielne - dodatkowe światła na wypadek gorszych warunków atmosferycznych (zamieć, mgła itp.). Używane jednocześnie ze światłami mijania, światła przeciwmgielne silnie oślepiają innych użytkowników drogi.
• Światła pozycyjne działają w ciągu dnia w celu dodatkowej identyfikacji maszyny. Po raz pierwszy zastosowano je w krajach Skandynawii i na Wyspach Brytyjskich, gdzie czasami w ciągu dnia oświetlenie nie jest wystarczające dla pełnego bezpieczeństwa.
• Specjalne urządzenia oświetlenia przedniego, takie jak reflektory rajdowe, wykrywacze światła, reflektory itp.

urządzenie reflektorowe

Urządzenie reflektorów samochodowych jest w przybliżeniu takie samo dla wszystkich modyfikacji. Blask tworzą trzy segmenty reflektora.

Źródło światła

Promieniowanie lampy nie jest kierowane bezpośrednio, jak latarka, a wręcz świeci we wszystkich kierunkach, kierując cząsteczki światła do kolejnego segmentu.

Reflektor

Występuje w wielu kształtach, często w postaci stosunkowo regularnego stożka, ale może występować wiele odmian w zależności od konfiguracji reflektora i konstrukcji przodu samochodu jako całości. Zwykle jest to szkło lub plastik z lekką powłoką aluminium. Jak jasno wynika z wewnętrznej formy tego słowa, jego głównym zadaniem jest odbijanie całego światła, które na nie pada. Dzięki tej refleksji zostaje ona wzmocniona. Specjalne korektory ograniczają z kolei strefę świetlną, kierując wiązkę światła. Pod względem odbicia światła można również wyróżnić trzy główne podtypy:

Dyfuzor

To zewnętrzna część reflektora, również wykonana ze szkła lub specjalnego materiału. Czy widziałeś na zdjęciu lub filmie ogromne białe prześcieradła na statywie? Przeznaczenie dyfuzora samochodowego jest podobne. Do jego zadań należy ochrona reflektora przed wpływami zewnętrznymi, a także rozpraszanie i ukierunkowanie jego światła. Na przykład światła przeciwmgielne nie świecą na wprost, ale jakby „pod nogami”, w dół - do przodu. W przypadku tych funkcji kształt dyfuzora może być inny. Nieco inny sposób działania reflektorów LED i matrycowych, tę specyfikę rozważymy nieco później, gdy będziemy mówić o diodach LED osobno.

Jest to rozkład funkcjonalny reflektorów, taki sam dla każdego pojazdu. Można je również rozdzielić zgodnie z zasadą działania urządzenia. Postęp naukowy nie stoi w miejscu, technolodzy i projektanci zadają jedno ważne pytanie: jak zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i zasięg świecenia, niwelując jednocześnie współczynnik oślepienia. Ważna jest również niezawodność reflektora, trwałość, długa żywotność, przyjazność dla środowiska, nie zapomnij o designie.

Rodzaje lamp

Reflektory ze względu na sposób działania lampy można podzielić na cztery typy:

• Lampy żarowe
• Fluorowiec
• Ksenon
• PROWADZONY

żarówka

Najprostsza, taka sama jak zwykłe żarówki. Jego pracę zapewnia włókno wolframowe umieszczone w szklanej kolbie pozbawionej powietrza. Po przyłożeniu napięcia włókno wolframowe nagrzewa się, co generuje światło. Takie lampy nie są zbyt niezawodne, są przestarzałe: wolfram stale odparowuje z żarnika. Rozrzedza się, co ostatecznie prowadzi do przerwy. Ponadto takie urządzenia łatwo ciemnieją i są bardzo podatne na spadki napięcia. Są one nadal szeroko stosowane w życiu codziennym, jednak stopniowo wychodzą z użycia ze względu na liczne niedociągnięcia. Pojazdy nie są już używane.

Lampy halogenowe

Często używany także w życiu codziennym. Mechanizm jego działania jest w przybliżeniu taki sam - żar żarnika wolframowego, jednak ze względu na fakt, że do kolby pompowane są pary halogenów (jod lub brom), które oddziałują z atomami wolframu i zapobiegają jego osadzaniu się, poruszaj się po włóknie po spirali, okresowo ponownie, aby się do niej przyczepić.

Żywotność takich lamp jest wielokrotnie dłuższa niż w przypadku konwencjonalnych żarówek. Takie lampy mają długą żywotność.Wiele zależy od jakości, a co za tym idzie, kosztów. Dobre lampy halogenowe mogą wytrzymać kilka lat ciągłego użytkowania. Dokumentacja techniczna zwykle zaleca krótką żywotność, około tysiąca godzin ciągłej pracy i dłużej, w rzeczywistości wysokiej jakości lampa halogenowa może wytrzymać dwa do trzech razy dłużej, niż sugeruje żywotność. Ważna jest tutaj również pełna użyteczność okablowania w samochodzie. Awarie elektroniki lub akumulatora wpływają na żywotność reflektorów.

Lampy ksenonowe (wyładowcze)

Powszechne również w przemyśle motoryzacyjnym. Pierwsi byli jak zwykle Niemcy – w 1994 roku zamontowali reflektory ksenonowe w BMW serii siódmej. Takie urządzenie działa poprzez ogrzewanie gazu ksenonowego – gazu szlachetnego, który po podgrzaniu emituje dużo światła. Takie lampy są znacznie mocniejsze niż lampy wyładowcze. Załóżmy, że lampa ksenonowa o mocy 35 W wytwarza strumień świetlny 3000–3200 lm, czyli o jedną trzecią więcej niż lampa halogenowa jest w stanie zapewnić dwukrotnie większą moc.

Lampy ksenonowe oszczędzają energię elektryczną, dają dużo światła i działają długo (żywotność reflektora ksenonowego wyniesie około dwóch tysięcy godzin, czyli około dwa do trzech razy dłużej niż jego odpowiednik halogenowy). Ale są drogie. W takim urządzeniu oprócz prostych trzech jednostek, o których już mówiliśmy, znajdują się również specjalne grzejniki ksenonowe, składające się z jednostki zapłonowej oraz elektronicznego układu kontroli temperatury i mocy. Mechanizmy te kilkukrotnie podnoszą cenę reflektora.

diody LED

Sercem latarki LED jest kryształ półprzewodnikowy, który przekształca prąd elektryczny w światło. Początkowo takie urządzenia pojawiły się w sektorze przemysłowym, ale teraz są szeroko integrowane z życiem codziennym. W przemyśle motoryzacyjnym zaczęto stosować diody LED do oświetlenia bocznego - świateł stopu, świateł deski rozdzielczej, oświetlenia wnętrza i tak dalej.

Uważano, że lampy LED nie są wystarczająco jasne, aby można je było instalować w reflektorach. Teraz świecą bardzo jasno dzięki temu, że są zamontowane w całych segmentach plastra miodu wewnątrz reflektora. Pojedyncza dioda LED emituje mniej światła niż lampa ksenonowa, ale zamontowane razem zapewniają oświetlenie potrzebne do zapewnienia bezpieczeństwa. Sama dioda LED jest samowystarczalnym źródłem światła. W niektórych modelach samochodów reflektor LED składa się z dwóch do trzech tuzinów pojedynczych diod. Każdy z nich ma soczewkę, kryształ, anodę i katodę, które zapewniają stałe napięcie. Przepalenie lub awaria jednej diody zwykle nie pociąga za sobą awarii pozostałych.

Laser

Najnowszą, aktywnie rozwijaną technologią są reflektory laserowe. Po raz pierwszy takie reflektory zastosowano w futurystycznym BMW i8. Technologia reflektora jest dość prosta - laser oświetla soczewkę z luminoforem, która z kolei zaczyna emitować jasne światło, a odbłyśnik kieruje to światło na drogę.

Są lepsze od reflektorów LED pod względem oświetlenia i zużycia energii, a żywotność jest porównywalna. Istotną wadą tych reflektorów jest ich koszt, są to najdroższe reflektory naszych czasów, co najmniej 10 tysięcy euro, za tę kwotę można kupić nowy budżetowy samochód.

Nowoczesne rozwiązania

Moment urządzenia reflektora LED został doprowadzony do technologicznego absolutu w matrycy reflektora. W nim kierowca może zmienić i dostosować osobną diodę dla siebie i potrzeb sytuacji drogowej. Takie matrycowe diody LED potrafią indywidualnie dostosować się do każdego, nawet trudnego środowiska widoczności.

Reflektory LED pojawiły się dziesięć lat temu. Reflektory LED w samochodach cieszą się coraz większą popularnością, ponieważ nie mają praktycznie żadnych wad. Zużywają niewielką ilość energii elektrycznej, ich zasoby mogą kilkakrotnie przekraczać żywotność innych reflektorów, w zależności od reżimu temperaturowego, żywotność takiej lampy będzie wynosić od pięciu tysięcy godzin lub więcej. Jedynym, ale namacalnym minusem jest wysoki koszt. Na współczesnym rynku motoryzacyjnym reflektory w ogóle nie są tanią przyjemnością i zbliżają się do kosztów reflektorów laserowych - za cenę reflektora LED można czasem kupić cały samochód, choćby i używany. Z drugiej strony taka lampa, jeśli jest prawidłowo używana, może służyć wiele lat i nigdy o sobie nie przypominać, co w efekcie może przełożyć się na znaczne oszczędności.

Początkowo reflektory LED były instalowane w samochodach klasy premium, w niektórych modelach Cadillaca, Audi. Obecnie niektórzy producenci produkują reflektory LED, które można zastąpić reflektorami ksenonowymi, dzięki czemu oświetlenie LED można teraz instalować w markach, które pierwotnie nie zostały do ​​tego zaprojektowane. Ogólnie rzecz biorąc, opinia kierowców zgadza się, że reflektory LED w taki czy inny sposób zdobędą rynek.

Problem braku światła został rozwiązany dzięki innowacjom technologicznym, a cena będzie stopniowo spadać pod presją popytu i niższych cen materiałów. Być może w niedalekiej przyszłości większość samochodów będzie wyposażona w reflektory LED. Ale na razie, z przyczyn obiektywnych, podstawą rynku pozostają reflektory ksenonowe i halogenowe.

Czym różnią się żarówki ksenonowe do reflektorów od halogenowych? Kto pierwszy zastosował żarówki w samochodzie? Co to są reflektory „adaptacyjne”? Postanowiliśmy prześledzić całą ewolucję samochodowych systemów oświetlenia – od latarek acetylenowych po najnowsze „inteligentne” systemy głowicowe, w których wiązki z diod LED będą oświetlać drogę na polecenie systemu nawigacji.

Przed żarówką
Przed żarówką stały świece. Albo palniki olejowe. Świeciły jednak na tyle słabo, że w nocy łatwiej było zostawić auto w domu, niż podróżować „na dotyk”.

Pierwszym źródłem światła samochodowego był acetylen - w 1896 roku pilot i projektant samolotów Louis Blériot zasugerował użycie go do oświetlenia dróg. Uruchomienie reflektorów acetylenowych to cały rytuał. Najpierw należy otworzyć kran generatora acetylenu, aby woda kapała na węglik wapnia, który znajduje się na dnie „beczki”. Kiedy węglik wchodzi w interakcję z wodą, powstaje acetylen, który przepływa gumowymi rurkami do ceramicznego palnika, który znajduje się w ognisku reflektora. Teraz kierowca musi otworzyć szybę reflektora, zapalić zapałkę i proszę jechać jasną ścieżką. Ale po maksymalnie czterech godzinach będziesz musiał się zatrzymać - aby ponownie otworzyć reflektor, oczyścić go z sadzy i napełnić generator nową porcją węglika i wody.

Jednak węglikowe reflektory świeciły znakomicie. Przykładowo, stworzone w 1908 roku przez Westphalian Metal Industrial Company (jak wówczas nazywano Hellę), reflektory acetylenowe oświetlały aż do 300 metrów ścieżki! Tak wysoki wynik uzyskano dzięki zastosowaniu soczewek i odbłyśników parabolicznych. Nawiasem mówiąc, sam reflektor paraboliczny został wynaleziony w 1779 roku przez Iwana Pietrowicza Kulibina - tego samego Kulibina, który stworzył trójkołową „skuter” z kołem zamachowym i prototypową skrzynią biegów.

Pierwsza żarówka samochodowa została opatentowana w 1899 roku przez francuską firmę Bassee & Michel. Jednak do 1910 roku lampy z żarnikiem węglowym były zawodne, bardzo nieekonomiczne i wymagały dużych, ciężkich akumulatorów, które również były zależne od stacji ładowania: nie istniały jeszcze samochodowe generatory o odpowiedniej mocy. A potem nastąpiła rewolucja w technologiach „oświetleniowych” - zaczęto wytwarzać włókna z żaroodpornego wolframu (temperatura topnienia 3410 ° C), który nie „wypalał się”. Pierwszym masowo produkowanym samochodem ze światłem elektrycznym (a także z elektrycznym rozrusznikiem i zapłonem) był Cadillac Model 30 Self Starter z 1912 roku. W ciągu roku 37% amerykańskich samochodów miało oświetlenie elektryczne, a po kolejnych czterech – 99%! Wraz z opracowaniem odpowiedniego dynama zniknęła także zależność od stacji ładowania.

Nawiasem mówiąc, jeśli uważasz, że żarówkę wynalazł Thomas Alva Edisona, to nie jest to do końca prawdą. Tak, to Edison na dobre zajął się żarówkami, kiedy w jego warsztacie odcięto gaz z powodu niepłacenia. I to właśnie Edison w 1880 roku przedstawił wszechstronne uzasadnienie stosowania lamp z włóknem węglowym umieszczonym w pozbawionej powietrza przestrzeni szklanej kuli. Edison wynalazł także podstawę. Ale podstawowa konstrukcja żarówki należy do rosyjskiego inżyniera elektryka Aleksandra Nikołajewicza Lodygina, pochodzącego z prowincji Tambow. Swój rozwój przedstawił sześć lat wcześniej. Ponadto w dokumentach historycznych pojawia się wzmianka o pewnym niemieckim zegarmistrzu Heinrichu Goebelu, któremu 150 lat temu, w 1854 roku, udało się podgrzać do świecenia zwęglone włókno bambusowe umieszczone w szklanej kolbie za pomocą prądu elektrycznego. Ale Goebelowi po prostu nie starczyło pieniędzy na patent…

Olśniewające pomysły
Po raz pierwszy problem oślepiania nadjeżdżających kierowców pojawił się wraz z pojawieniem się reflektorów węglikowych. Walczyli z tym na różne sposoby: przesuwali reflektor, usuwając źródło światła z jego ogniska, w tym samym celu przesuwali sam palnik, a także ustawiali na drodze światła różne zasłony, żaluzje i żaluzje. A kiedy w reflektorach zapaliła się żarówka, podczas nadchodzących przejazdów w obwodzie elektrycznym włączono nawet dodatkowe rezystory, co zmniejszyło blask nici. Najlepsze rozwiązanie zaproponował jednak Bosch, który w 1919 roku stworzył lampę z dwoma żarnikami – do świateł drogowych i mijania. W tym czasie wynaleziono już dyfuzor - szkło reflektora pokryte pryzmatycznymi soczewkami, odchylającymi światło lampy w dół i na boki. Od tego czasu projektanci stanęli przed dwoma przeciwstawnymi zadaniami: maksymalnie oświetlić drogę i zapobiec oślepianiu nadjeżdżających kierowców.

Możesz zwiększyć jasność żarówek, podnosząc temperaturę żarnika. Ale jednocześnie wolfram zaczyna intensywnie odparowywać. Jeśli wewnątrz lampy panuje próżnia, atomy wolframu stopniowo osiadają na kolbie, pokrywając ją od wewnątrz ciemną powłoką. Rozwiązanie problemu znaleziono podczas I wojny światowej: od 1915 roku lampy napełniano mieszaniną argonu i azotu. Cząsteczki gazu tworzą swego rodzaju „barierę”, która zapobiega parowaniu wolframu. Kolejny krok wykonano już pod koniec lat 50.: zaczęto napełniać kolbę halogenkami, gazowymi związkami jodu lub bromu. „Wiążą” parujący wolfram i zawracają go do spirali. Pierwszą lampę halogenową do samochodu wprowadziła w 1962 roku firma Hella - „regeneracja” żarnika umożliwiła podniesienie temperatury pracy z 2500 K do 3200 K, co zwiększyło strumień świetlny półtorakrotnie, z 15 mb/W do 25 mb/W. Jednocześnie żywotność lampy wzrosła dwukrotnie, przenikanie ciepła spadło z 90% do 40%, a wymiary stały się mniejsze (cykl halogenowy wymaga bliskości żarnika i szklanej „skorupy”).

A główny krok w rozwiązaniu problemu olśnienia nastąpił w połowie lat 50. - francuska firma Cibie w 1955 roku zaproponowała pomysł asymetrycznego rozłożenia świateł mijania, tak aby „pasażerska” strona drogi była oświetlony dalej niż ten „kierowcy”. A dwa lata później zalegalizowano „asymetryczne” światło w Europie.

Odkształcenie
Przez wiele lat reflektory pozostawały okrągłe, co było najprostszą i najtańszą formą odbłyśnika parabolicznego w produkcji. Jednak podmuch „aerodynamicznego” wiatru najpierw „wydmuchnął” reflektory w błotniki samochodu (pierwsze zintegrowane reflektory pojawiły się w Pierce-Arrow w 1913 r.), a następnie zamienił okrąg w prostokąt (Citroen AMI 6 z 1961 r. już wyposażone w prostokątne reflektory). Takie reflektory były trudniejsze w produkcji, wymagały większej przestrzeni w komorze silnika, ale przy mniejszych wymiarach pionowych miały większą powierzchnię odbłyśnika i większą moc świetlną.

Aby taki reflektor świecił jasno przy mniejszych gabarytach, konieczne było nadanie odbłyśnikowi parabolicznemu (w reflektorach prostokątnych - paraboloidy ściętej) jeszcze większej głębokości. I było to zbyt pracochłonne. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłe schematy optyczne nie nadawały się do dalszego rozwoju. Następnie brytyjska firma Lucas zaproponowała zastosowanie odbłyśnika „homofokalnego” – połączenia dwóch ściętych paraboloidów o różnych ogniskowych, ale o wspólnym ognisku. Jedna z pierwszych nowości wypróbowana na Austin-Rover Maestro w 1983 roku. W tym samym roku Hella zaprezentowała rozwój koncepcyjny - „trójosiowe” reflektory z odbłyśnikiem elipsoidalnym (DE, DreiachsEllipsoid). Faktem jest, że odbłyśnik elipsoidalny ma dwa ogniska jednocześnie. Promienie emitowane przez lampę halogenową z pierwszego ogniska zbierane są w drugim, skąd kierowane są do soczewki skupiającej. Ten typ reflektora nazywany jest projektorem. Sprawność „elipsoidalnego” reflektora w trybie świateł mijania przewyższała „paraboliczny” o 9% (konwencjonalne reflektory wysyłały do ​​celu jedynie 27% światła) przy średnicy zaledwie 60 milimetrów. Reflektory te przystosowane były do ​​świateł przeciwmgłowych i mijania (w drugim ognisku umieszczono ekran, tworząc asymetryczną linię odcięcia). Pierwszym samochodem produkcyjnym z „trójosiowymi” reflektorami było BMW „siódemka” pod koniec 1986 roku. Dwa lata później reflektory elipsoidalne były po prostu super! A dokładniej – Super DE, jak je nazwała Hella. Tym razem profil odbłyśnika różnił się od czysto elipsoidalnego – był „dowolny” (Free Form), obliczony w taki sposób, że główna część światła przechodziła przez szybę odpowiedzialną za światła mijania. Wydajność reflektorów wzrosła do 52%.

Dalszy rozwój odbłyśników nie byłby możliwy bez modelowania matematycznego – komputery pozwalają na tworzenie najbardziej skomplikowanych zespolonych reflektorów. Zajrzyjcie na przykład w „oczy” takich samochodów jak Daewoo Matiz, Hyundai Getz czy „młoda” Gazela. Ich reflektory są podzielone na segmenty, z których każdy ma własną ostrość i ogniskową. Każdy „plasterek” wieloogniskowego odbłyśnika odpowiada za oświetlenie „swojego” odcinka drogi. Światło lampy jest wykorzystywane niemal w całości - za wyjątkiem końcówki lampy, zakrytej trzonkiem. A dyfuzor, czyli szkło z wieloma „wbudowanymi” soczewkami, nie jest już potrzebny – sam odbłyśnik świetnie radzi sobie z rozprowadzaniem światła i tworzeniem linii odcięcia. Skuteczność takich reflektorów, zwanych reflektorami, jest zbliżona do projektorów.

Nowoczesne odbłyśniki „formowane” są z tworzyw termoplastycznych, aluminium, magnezu i termoutwardzalnego (metalizowanego tworzywa sztucznego), a reflektory są pokryte nie szkłami, ale poliwęglanem. Po raz pierwszy plastikowy dyfuzor pojawił się w 1993 roku w sedanie Opel Omega - umożliwiło to zmniejszenie masy reflektora o prawie kilogram! Ale z drugiej strony „okulary” poliwęglanowe są odporne na ścieranie znacznie gorzej niż prawdziwe okulary. Dlatego środki do czyszczenia szczotek do reflektorów, które Saab oferował w 1971 roku, nie są już produkowane…

Zakłada się, że samochody oficjalnie importowane ze Stanów Zjednoczonych są testowane na zgodność z normami europejskimi. Reflektory „amerykańskie” oznaczone są skrótem DOT (Departament Transportu, Ministerstwo Transportu), a reflektory „europejskie” oznaczone są literą „E” w kółku z numerem kodowym kraju, w którym reflektor jest dopuszczony do użytku (E1 – Niemcy, E2 – Francja, itd.). d.).

Należy zauważyć, że po przejściu kontroli technicznej w Rosji „amerykańskie” reflektory i optyka głowy samochodów „z kierownicą po prawej stronie” mogą powodować problemy, ponieważ dokument regulacyjny GOST R 51709-2001 reguluje „lewoasymetryczną” rozsył światła i wyraźna linia odcięcia.
H1 - D2: ruch rycerza

Lampy samochodowe różnią się z reguły konstrukcją podstawy i strumieniem świetlnym. Przykładowo w układach z dwoma reflektorami najczęściej stosuje się lampy H4 – z dwoma żarnikami, do świateł drogowych i mijania. Ich strumień świetlny wynosi 1650/1000 lm. W „światłach przeciwmgielnych” świecą lampy H8 - jednowłóknowe, o strumieniu świetlnym 800 lm. Inne lampy jednowłóknowe H9 i HB3 mogą dawać tylko światło drogowe (odpowiednio strumień świetlny 2100 i 1860 lm). Natomiast „uniwersalne” żarówki jednowłóknowe H7 i H11 można stosować zarówno do świateł mijania, jak i drogowych – w zależności od tego, w jakim odbłyśniku są zamontowane. I jak zawsze jakość lampy zależy od konkretnego producenta, wyposażenia, stężenia i rodzaju gazów (na przykład lampy H7 i H9 są czasami wypełnione nie halogenami, ale ksenonem).

„Ksenon” wyładowczy gazowy ma inne oznaczenia. Pierwszymi lampami ksenonowymi były urządzenia o indeksach D1R i D1S - łączono je z modułem zapłonowym. A za indeksami D2R i D2S znajdują się lampy wyładowcze drugiej generacji (R - dla „odblaskowego” schematu optycznego, S - dla projektora).