Jakie są najbardziej niezawodne silniki. Najbardziej niezawodne silniki

Jeśli silniki wysokoprężne są trwalsze niż silniki benzynowe, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny? Jest to interesujące przede wszystkim dla tych, którzy dużo podróżują, na przykład osoby, których działalność związana jest z częstymi wyjazdami. Wiadomo przecież, że silniki wysokoprężne słyną z niezawodności i długiej żywotności w porównaniu z silnikami benzynowymi. Takie informacje będą również przydatne dla wszystkich innych kierowców w celu ogólnego rozwoju.

Który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny w swojej klasie auta, dlaczego ostatnio rośnie popularność silników wysokoprężnych i jaką jednostkę napędową wybrać przy zakupie samochodu? Odpowiedzi na te pytania zostaną ujawnione w niniejszym materiale.

Dlaczego ludzie tak bardzo kochają silniki Diesla

Porozmawiamy o silnikach wysokoprężnych w samochodach osobowych, ponieważ, jak wiadomo, silniki wysokoprężne są zawsze instalowane na specjalnym sprzęcie, dlatego porównanie nie będzie możliwe.

Zawsze krążą legendy o ogromnym zasobach silników Diesla, które obsługują do 1 miliona kilometrów bez większych napraw. Nie ma takich historii o silnikach benzynowych.

Oprócz dużego zasobu sława silników wysokoprężnych opiera się również na ich niezawodności. Mówią, że silnik wysokoprężny zawsze pracuje stabilnie, uruchamia się przy każdej pogodzie i wytrzymuje najcięższe warunki pracy. Podczas gdy benzynowe mają pewne kaprysy. Okazuje się więc, że istnieją dwie główne zalety silnika wysokoprężnego w porównaniu z benzyną.

Niezawodność i trwałość silników wysokoprężnych wynika z ich konstrukcji i trybu pracy. Konstrukcja silnika wysokoprężnego jest nieco prostsza i zawiera mniejszą liczbę elementów, które działają po uruchomieniu, niż w przypadku analogu benzyny. A podczas pracy silnik wysokoprężny zawsze pracuje na niższych obrotach, co powoduje długie zużycie części.

Ogromnym plusem silników wysokoprężnych jest również zużycie paliwa. Jeśli weźmiemy dwa nowoczesne silniki, diesla i benzynę o identycznej mocy, to zużycie oleju napędowego będzie mniejsze o 30-40%.

Są to główne czynniki, które skłaniają ludzi do wyboru silników wysokoprężnych. Nawiasem mówiąc, w ostatnich latach wyraźnie wzrósł popyt na samochody z silnikami wysokoprężnymi, nawet marki premium. Wynika to z faktu, że nie ma już stereotypu, że silniki diesla są tworzone dla emerytów, czyli do spokojnej jazdy, z całkowitym brakiem sportowego charakteru.

Nowoczesne silniki wysokoprężne nie ustępują już benzynowym pod względem dynamiki, żywym tego przykładem jest BMW, które stworzyło najszybszy silnik wysokoprężny o mocy 435 koni mechanicznych i przyspieszający do 100 km/hw 4,5 sekundy. Wiele silników benzynowych o całkowicie sportowym charakterze zazdrości tego wskaźnika pod względem dynamiki.

Najbardziej niezawodne silniki wysokoprężne w Rosji

Spośród wszystkich pojazdów z silnikiem Diesla, które są nadal używane na terytorium Federacji Rosyjskiej, kilka zyskało reputację „niemożliwych do zabicia”, nawet w trudnych warunkach.

• Najbardziej niezawodne, bezpretensjonalne i wytrzymałe od firmy Mercedes to silniki serii OM602. Są to rzędowe 5-cylindrowe i 10-zaworowe, o mocy od 90 do 130 KM.

  Ze względu na swoją popularność utrzymywały się na taśmie montażowej przez rekordowy czas, od 1985 do 2002 roku. Posiadają bardzo przemyślaną konstrukcję, z naciskiem na niezawodność i trwałość. Bardzo dobrze pokazały się również mechaniczne pompy wtryskowe firmy Bosch, które były montowane na silnikach, z którymi nigdy nie było żadnych problemów.

  Takie silniki można znaleźć w modelach osobowych - W124, W201, w ciężarówkach - T1 i Sprinter, w SUV-ach - Gelentwagen, a nawet w 210. modelu (W210). Takie modele można spotkać na co dzień na ulicach Twojego miasta, co świadczy o ich trwałości, ponieważ większość samochodów przejeżdża grubo ponad 500 tys. km, a dla niektórych ponad 1 mln km.

• Znane jednostki napędowe diesla BMW nie są gorsze pod względem jakości i niezawodności od Mercedesa. BMW zasłynęło z 6-cylindrowych rzędowych silników wysokoprężnych, które w przeciwieństwie do serii ОМ602 Mercedesa miały większą moc, a tym samym lepsze właściwości dynamiczne.

  Diesle, które były wyposażone w modele BMW różnych serii, miały moc od 163 do 286 KM, przez co wcale nie były „nudne”. Najpopularniejszym bawarskim silnikiem jest M57, który został wydany w 1998 roku i był produkowany do 2008 roku. Była to 57. seria, w której znajdowała się większość znanych w Rosji BMW z silnikiem Diesla, od „jednego” do „siedmiu”. Jego poprzednikiem był M51, samochody, z którymi można spotkać w naszych czasach, których przebiegi już dawno przekroczyły granicę 500 tysięcy km.

• Nie tylko niemieckie silniki zdobyły sławę „niemożliwych do zabicia”, istnieją również opcje od Japończyków. Najlepszy japoński silnik wysokoprężny ma wartość 1 Hz. To rzędowa szóstka o pojemności 4,2 litra. Konstrukcja bardzo podobna do Mercedesa, dodatkowo są 2 zawory na cylinder i mechaniczna pompa wtryskowa. Silnik ten był produkowany od 1990 do 1998 roku, ma moc 129 KM. Można go również znaleźć na naszych drogach. Przedstawicielem 1HZ jest Toyota Land Cruiser 80 i 100. Przebieg niektórych egzemplarzy sięgał nawet miliona kilometrów, co świadczy o niezawodności.

Z jakim silnikiem kupić samochód

Spory między olejem napędowym a benzyną nigdy nie ustępują, są zapaleni kierowcy diesli i są wierni fani silników benzynowych. Aby zrozumieć, który silnik jest preferowany, musisz zrozumieć, co oferuje rynek samochodowy i w jakim celu jest kupowany samochód.

Jak wspomniano powyżej, silniki wysokoprężne nie mogą być gorsze pod względem dynamiki od sportowych benzynowych. Ale dotyczy to tylko topowych modeli znanych marek. Samochody z silnikiem Diesla, które są sprzedawane w salonach samochodowych i są dostępne dla publiczności, nie mogą pochwalić się wysokimi osiągami dynamicznymi. Silniki benzynowe będą szybsze. Dlatego dla osób kochających aktywną i szybką jazdę lepiej nadają się jednostki benzynowe.

Diesel natomiast jest idealny dla osób, które muszą dużo jeździć po drogach podmiejskich, to tutaj jego główna zaleta przejawia się w postaci niskiego zużycia paliwa. Nowoczesne silniki wysokoprężne mogą wykazywać zużycie paliwa na autostradzie w zakresie 4 litrów na sto.

Również silnik wysokoprężny jest preferowany w przypadku spokojnej i wyważonej jazdy, ponieważ jego maksymalny moment obrotowy pojawia się znacznie wcześniej, prawie na biegu jałowym i ma szerszy zakres, podczas gdy dla benzyny startuje przy 2,5-3 tys. obr./min. Odpowiedź na pytanie, który silnik wysokoprężny jest najbardziej niezawodny z oferowanych na współczesnym rynku motoryzacyjnym, zajmie trochę czasu. W końcu konstrukcja silników znacznie się zmieniła i być może stały się jeszcze bardziej niezawodne.

Wśród kierowców toczy się debata: czy istnieje silnik, którego nie można zabić, czy nie? A czy takie silniki naprawdę istnieją? W tym artykule przedstawimy listę samochodów z silnikami na milion osób.

Czym jest silnik milionera?

Pierwszym krokiem jest odkrycie, co kryje się za wyrażeniem „silnik milionera”. Można to rozszyfrować jako jednostkę napędową, która pokonała dystans ponad 1 miliona km.

Wielu natychmiast zacznie protestować, że to wszystko jest mitem, a tak być nie może, ale w rzeczywistości takie silniki istnieją i jest ich wiele.

O bezbłędnej niezawodności silnika spalinowego decydują następujące główne wskaźniki:

1. Utrzymywalność.
2. Trwałość.
3. Niezawodność.

Ale warto powiedzieć, że koncepcja ponad milion silników wcale nie oznacza, że ​​samochód przejdzie taki przebieg bez większych napraw. Oznacza to, że producent zapewnia zasób części na milion. Niewątpliwymi liderami w produkcji takich silników są:

• samochody japońskie;
• Maszyny produkcji amerykańskiej;
• Niemieckie samochody.

Należy również powiedzieć, że nie wszystkie silniki będą w stanie przejść taki przebieg, ponieważ pod wieloma względami stan będzie zależał od terminowego zakończenia przeglądów (MOT) i stylu jazdy.

Który silnik jest lepszy benzyną czy olejem napędowym?

Również wśród kierowców spory nie ustępują, który typ silnika jest bardziej niezawodny i wydobywa się z niego zasób, benzyna czy olej napędowy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy odwołać się do statystyk, które pokazują, że samochody z silnikiem Diesla nie są już zabijane. Silniki, które faktycznie uruchomiły taki zasób, można podzielić na kilka typów:

• diesel. Tego typu silniki zyskały reputację trwałych i niezawodnych;
• benzyna inline „czwórki”... Samochody z takimi silnikami rywalizują o popularność i niezawodność z silnikami wysokoprężnymi;
• rzędowe "szóstki" benzynowe... Silniki te są bardzo mocne i pozbawione wibracji podczas jazdy;
• „ósemki” w kształcie litery V... Takie silniki występują w dużych rozmiarach i w przeciwieństwie do pierwszych trzech nie mogą pochwalić się długą żywotnością pojazdu, chociaż nie można tego powiedzieć o silnikach produkowanych w Stanach Zjednoczonych.

Zdarzały się również rzadkie przypadki, gdy krajowy samochód GAZelle z silnikiem 406 przekroczył granicę 1 miliona km. Dowiedzieliśmy się, kim jest milioner, teraz powinniśmy przejść do małej listy takich samochodów, ponieważ wielu kierowców nie wie, w których samochodach można znaleźć takie jednostki.

Lista samochodów z silnikami na milion osób

Teraz warto przedstawić małą listę silników, które naprawdę przeszły zasób w nich tkwiący, tj. są milionerami. Wśród benzynowych można wymienić:

• Toyota 3S-FE;
• Honda serii D;
• Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE;
• BMW M30 i M50.

Silniki Diesla o długich wątkach obejmują następujące marki silników:

• Mercedes-Benz OM602.

Cóż, teraz każdy model należy rozważyć bardziej szczegółowo.

Japoński 2-litrowy silnik narodził się w 1982 roku. Pierwsze modele były produkowane z jednym wałkiem rozrządu, ale po 5-6 latach zaczęto produkować samochody z dwoma wałkami rozrządu. Takie silniki zostały zainstalowane w Mitsubishi, Huyndai i Kia. Przez długie lata produkcji były wielokrotnie unowocześniane.

Warto zauważyć, że jego licencjonowana kopia jest nadal produkowana w fabrykach w Chinach i jest obecnie instalowana w chińskim samochodzie Brilliance.

Toyota 3S-FE

Również 2-litrowe silniki Toyota 3S-FE są uważane za milionerów. Wśród „czwórek” rzędu jest jednym z najbardziej niezawodnych i nie zabitych. Okres jego produkcji to 1986-2000. 16-zaworowy czterocylindrowy silnik jest bardzo łatwy w konserwacji i może wytrzymać duże obciążenia. Jeśli planowana konserwacja zostanie przeprowadzona w odpowiednim czasie, takie silniki są w stanie przejechać ponad 500 tys. km przebiegu bez większych napraw.

Honda serii d

Asortyment producenta samochodów Hondy w swoim asortymencie obejmuje kilkanaście różnych modyfikacji silnika o pojemności od 1,2 do 1,7 litra i słusznie uważa się, że nie zostały zabite. W takich silnikach moc silnika spalinowego sięga 130 koni mechanicznych, co jest całkiem dobre dla samochodów o małych objętościach. Jak pokazują liczne testy, modele D15 i D16 są uważane za najbardziej nie do zabicia.

Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE

Takie silniki należą już do rzędowej „szóstki”, a produkowano je w latach 1990-2007. Prezentowane są w dwóch pojemnościach: 2,5 i 3,0 litra. Zdarzały się przypadki, że niektóre samochody z takimi silnikami przejechały milion kilometrów bez większych napraw. Niektórzy kierowcy nazywają je „legendarnymi”. Były montowane zarówno w ich samochodach, jak i w niektórych modelach amerykańskiego Lexusa.

BMW M30 i M50

Samochody wyposażone w silnik takich modeli również należy zaliczyć do milionerów. Model M30 został wyprodukowany w pojemności 2,5-3,4 litra i miał pojemność od 150 do 220 „koni”. Ale model M50 został wyprodukowany z pojemnością 2, -2,5 litra i mocą silnika od 150 do 195 koni mechanicznych.

Główny sekret niezawodności tych silników tkwił w żeliwnej obudowie jednostki napędowej, a rozrząd napędzany był łańcuchem. Takie silniki są w stanie przejechać 500 tysięcy kilometrów bez konieczności poważnych napraw, a zasoby określone przez producenta to milion kilometrów.

Do milionera należą też samochody, w których występują takie modele silników. Były produkowane w latach 1998-2008 i były instalowane w prawie wszystkich samochodach BMW, które zostały wyprodukowane w tym okresie. Oprócz wysokiej niezawodności główną pozytywną cechą takich silników była imponująca dynamika samochodu.

Mercedes-Benz OM602

Ten silnik wysokoprężny był produkowany od 1985 do 2002 roku i miał moc od 90 do 130 koni mechanicznych. Jak widać model ten nie jest zbyt mocny, ale jego głównym wyróżnikiem jest wysoka niezawodność. Jeśli terminowo wypełnisz wszystkie zalecenia książki serwisowej, takie silniki są w stanie przejechać poniżej miliona kilometrów bez poważnych uszkodzeń.

Wyniki

Na podstawie wyników wszystkich powyższych informacji czas na podsumowanie. Istnieją samochody z silnikami miliona ludzi, a jest ich wiele. Aby jednak samochód tak bardzo odjeżdżał, konieczne jest przeprowadzanie planowej konserwacji, a także monitorowanie stanu silnika spalinowego. Istnieje również silnik kontraktowy, ale zostanie on omówiony w następnym artykule.

Prawie wszystkie nowoczesne silniki benzynowe mają bardzo złożoną konstrukcję, dzięki czemu inżynierowie, którzy nad nimi pracowali, osiągają doskonałe parametry środowiskowe i energetyczne. Ale jeśli mimo to wiele jednostek napędowych może bez problemu wytrzymać przebieg 200-250 tysięcy kilometrów, to poszczególne egzemplarze znacznie wcześniej zaczynają przedstawiać nieprzyjemne niespodzianki. Jakie więc współczesne silniki benzynowe zasługują dziś na miano najgorszych pod względem niezawodności?

Silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS Alfa Romeo

Bez wątpienia ta lista zawiera Silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS montowane w samochodach Alfa Romeo. Te układy napędowe można znaleźć pod maską modeli 156, 159, GT i Brera. Oba silniki mają jeden wspólny problem – osady węgla na zaworach dolotowych. W przypadku jednostki napędowej o mniejszej objętości może dojść nawet do uszkodzenia zaworów. A 2.2 JTS charakteryzuje się przyspieszonym zużyciem wałków rozrządu. Ponadto oba układy napędowe są podatne na nadmierne zużycie oleju. Okresowe awarie w działaniu elektroniki sterującej nie są rzadkością.

Seria Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litra)

Nadmierne spożycie oleju cierpi i silniki serii ZZ (1,4 - 1,8 litra) firmy Toyota, które urodziły się w 2000 roku i były instalowane na przykład w modelach Corolla Verso i Avensis. Ze względu na błąd w obliczeniach konstrukcyjnych nie wszystkie części silników z rodziny ZZ otrzymują wymaganą ilość smaru, co często skutkuje bardzo szybkim zużyciem pierścieni tłokowych. Na szczęście Japończycy nadal próbowali rozwiązać ten problem i zastosowali dodatkowy kanał olejowy w zmodyfikowanych silnikach.

Silnik benzynowy 1.6 THP Peugeot i Citroen

Okazało się to niezbyt udane i silnik benzynowy 1.6 THP, czyli francuski od Peugeota i Citroena zaprojektowany wspólnie ze specjalistami z niemieckiego BMW. Początkowo ta jednostka napędowa, montowana w BMW pierwszej serii, Mini Cooper S i prawie wszystkich nowoczesnych modelach koncernu PSA, zdobyła wiele pochlebnych recenzji. Jednak później okazało się, że ten silnik jest podatny na przedwczesne zużycie łożysk wałka rozrządu, które ponadto mogą przyspieszać jeszcze bardziej podczas długiej jazdy z niskim poziomem oleju silnikowego. Dodaj do tego wadliwie działającą elektronikę i układ rozrządu. Ale to nie wszystko. Uszkodzenia wirnika turbosprężarki zdarzają się dość często w silnikach 1.6 THP. A najgorsze jest to, że wszystko to dzieje się przy bardzo niskim przebiegu. Na tym tle problemy z naciąganiem łańcucha mechanizmu taktowania nie wydają się już tak znaczące.

Silniki z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagen

Łańcuch jest również naciągnięty w silnikach z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagena. A jeśli nie spieszysz się, aby go wymienić, całkiem możliwe jest przejście do remontu silnika. Ponadto w silnikach TSI często obserwuje się problemy z turbiną spowodowane wadliwym zaworem. A w niektórych samochodach w ogóle odnotowano przypadki przepalenia tłoka. Volkswagen jednak bardzo szybko zareagował na pojawiające się problemy i już w 2012 roku zaprezentował nową wersję silnika (seria EA211). W nim znacznie mniej problematyczny pasek zastąpił napęd łańcucha rozrządu.

Trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 R3 Opel

Cóż, najbardziej niefortunnych w tej chwili można rozpoznać trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 R3 firmy Opel, który został zainstalowany w modelach Opel Corsa C i Agila. Ta jednostka napędowa wyróżnia się nie tylko dość ciężką pracą i małą mocą, ale także z punktu widzenia niezawodności jest jedną z najgorszych. Awaria cewek zapłonowych i sterownika silnika, wycieki oleju i płynu chłodzącego to nie wszystko, z czym mają do czynienia posiadacze aut z tą jednostką napędową pod maską. Dla niektórych wszystko skończyło się zakręconymi wkładkami i rozerwanym łańcuchem rozrządu. Pewną wadę silnika 1.0 R można nazwać faktem, że był on instalowany wyłącznie w niedrogich małych samochodach. W rezultacie teraz koszt remontu takiej jednostki napędowej może znacznie przekroczyć koszt samego samochodu. Jest o czym myśleć!

Niezawodny silnik to turbodoładowana jednostka napędowa koncernu Fiat.

Wielu entuzjastów samochodów zwraca uwagę na fakt, że zasoby nowoczesnych silników samochodowych gwałtownie się zmniejszyły. Jeśli wcześniejsze wielolitrowe silniki były nazywane „milionerami” ze względu na ich ogromne zasoby, to ich współcześni przedstawiciele przejeżdżają teraz średnio 200-300 tysięcy kilometrów. Nowe benzynowe silniki turbo, które dzięki turbinie były w stanie zmniejszyć objętość roboczą przy tym samym poziomie mocy, również nie świecą takimi wskaźnikami zasobu silnika. Udało nam się jednak znaleźć kilka modeli silników benzynowych, które wydawały się nam bardzo niezawodne w naszych czasach, kiedy producenci samochodów, ze względu na sprzedaż, skracają cykl życia nowych samochodów.

Jak wiecie, nagrody „Najlepszy silnik roku” są corocznie przyznawane w USA i Europie. Jury tych konkursów stanowią dziennikarze różnych pism motoryzacyjnych. Kierowcom może się wydawać, że silnik spalinowy, który otrzymał tytuł „Najlepszego silnika roku” jest niezawodny i ma długą żywotność. W rzeczywistości wszystko wygląda zupełnie inaczej. Dziennikarze wybierają najlepsze silniki według kryteriów wydajności i przyjazności dla środowiska, gęstości mocy. Żaden z nich nie wybiera najlepszego silnika roku pod względem niezawodności i żywotności. Ale dla właścicieli samochodów z całego świata to ostatnie kryterium, które wskazaliśmy, jest niezwykle ważne.

Postanowiliśmy wybrać najlepsze przykłady z całkowitej ilości silników benzynowych produkowanych przez producentów samochodów na całym świecie, które charakteryzują się nie tylko solidnym zasobem, ale także niskimi kosztami eksploatacji.

Najlepsze subkompaktowe silniki wolnossące

Zakwalifikowaliśmy jednostki napędowe o pojemności roboczej do 1,6 litra jako subkompaktowe silniki benzynowe. W tej klasie silników benzynowych producenci oferują niezawodne modele silników o zasobach do 300 tysięcy kilometrów. Niezawodne silniki wolnossące obejmują modele silników takich producentów jak Renault, Opel, Ford i Fiat. Takie modele można uznać za niezawodne, ponieważ zostały opracowane 20 lat temu i nadal są uważane za ekonomiczne po niewielkiej nowoczesnej modernizacji. Nic dziwnego, ale niezawodne silniki wolnossące o pojemności roboczej 1,6 litra są dostarczane przez światowych producentów do modeli samochodów sprzedawanych w Rosji, Europie Wschodniej i Afryce. Innymi słowy, skreślają modele samochodów z takimi silnikami na rynki rozwijające się. Oczywiście takie silniki nie mają wysokiej wydajności i przyjazności dla środowiska, jak nowoczesne silniki benzynowe z turbodoładowaniem, ale są bezpretensjonalne w naprawie i są niedrogie. Pozwala to producentom samochodów obniżyć koszty nowych pojazdów na rynkach wschodzących.

Niezawodne silniki subkompaktowe obejmują serię silników 1,6 i 1,4 litra. Takie silniki można teraz znaleźć w modelach Ford Focus i Ford Ecosport.

Niezawodne są również silniki EcoTec niemieckiego producenta Opla.

Dla niemieckiego producenta samochodów Opla niezawodnym subkompaktowym silnikiem jest 1,6-litrowy A16XER o mocy 116 koni mechanicznych. Ta wolnossąca jednostka jest nadal montowana w Oplu Astra J, który nadal jest sprzedawany na równi z nową generacją. Nawiasem mówiąc, nowa generacja Opla Astry K została całkowicie pozbawiona silników atmosferycznych.

Niezawodne są również silniki A14XE, A14XEP i A14XER o pojemności skokowej 1,4 litra i mocy od 75 do 100 koni mechanicznych. Takie silniki są obecnie instalowane w Opel Corsa Opel Meriva i Opel Astra J. Ten model silników atmosferycznych jest już wyposażony w łańcuch rozrządu. Jednak jego zasób jest ograniczony do 150 tysięcy kilometrów.

Francuski koncern samochodowy Renault oferuje wolnossący, subkompaktowy silnik o pojemności roboczej 1,2 litra i mocy 75 koni mechanicznych. Należy do serii D4F. Niestety modele Renault z takim silnikiem nie są sprzedawane w Rosji. Jest jednak uważany za bardzo niezawodny we francuskim składzie.

Najlepsze wolnossące silniki subkompaktowe to wolnossące silniki włoskiego koncernu Fiat z serii Fire. Tak więc w modelach Fiata Punto, Fiata Panda i Fiata Doblo montowane są wolnossące silniki benzynowe o pojemności 1,2 i 1 litra. Ta seria silników wyróżnia się napędem paska rozrządu, przesuwnikiem jednofazowym w silniku 16-zaworowym, żeliwnym blokiem cylindrów oraz prostym układem wtryskowym.

Niemiecki koncern samochodowy Volkswagen ma również atmosferyczne silniki benzynowe. Tak więc czeski producent samochodów Skoda, który jest częścią koncernu VAG, oferuje modele samochodów z trzycylindrowymi, atmosferycznymi silnikami MPI. Silniki te należą do serii EA211, która obejmuje również silnik 1.6 MPI dostarczany do modeli Skody montowanych w Rosji. Tę serię silników wyróżnia prosta konstrukcja: bezpośredni napęd rozrządu, przesuwniki fazowe, zaawansowany termostat elektryczny oraz głowica cylindrów z wbudowanym kolektorem spustowym. To prawda, że ​​moc takich silników waha się od 60 do 75 koni mechanicznych, ale ta moc jest wystarczająca dla kompaktowych modeli Skody.

Najlepsze turbodoładowane silniki benzynowe

Można śmiało powiedzieć, że jedną z najbardziej niezawodnych serii silników turbodoładowanych na rynku europejskim jest seria silników Opel A14NET/A14NEL. Ta seria silników została zbudowana na dobrze znanym wolnossącym silniku A14XER. Inżynierom Opla udało się umieścić proste, ale niezawodne turbodoładowanie w silniku wolnossącym, co umożliwiło zwiększenie gęstości mocy nowych silników. Silniki tej serii rozwijają moc od 118 do 140 koni mechanicznych. Można je znaleźć pod maską modeli Opel Astra H, Opel Meriva i Opel Insignia. Zasób takich turbodoładowanych silników benzynowych wynosi 200-250 tysięcy kilometrów.

Również udane i niezawodne silniki turbo na benzynę to silniki z serii Fire włoskiego koncernu Fiat. Te jednostki napędowe są również oparte na silnikach wolnossących i rozwijają moc od 125 do 170 koni mechanicznych. Ten turbodoładowany silnik benzynowy jest instalowany w modelach Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade i Fiat 500.

Niezawodne silniki benzynowe Renault to wolnossące silniki serii D4F.

Co zaskakujące, silnik niemieckiego koncernu samochodowego Volkswagen jest również uważany za bardzo niezawodny, pomimo wielkiej krytyki ze strony krajowych właścicieli samochodów. Od zeszłego roku inżynierowie Volkswagena usunęli wszystkie słabości tego turbodoładowanego silnika benzynowego. Zasób został podniesiony do 200-250 tysięcy kilometrów. Jednak turbina i system bezpośredniego wtrysku są nadal uważane za słabe punkty.

Strona magazynu motoryzacyjnego przedstawia kierowcom najbardziej niezawodne silniki do samochodów osobowych według ekspertów od układów napędowych.

Silnik nr 1: Mersedes-Benz OM602

Mercedes-Benz OM602 plasuje się na szczycie rankingu najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. W 1985 roku Mercedes Benz wprowadził silnik wysokoprężny OM602 do samochodu osobowego, który wyróżniał się najwyższą niezawodnością i zapisał się w historii motoryzacji. Żywotność tego 5-cylindrowego silnika wysokoprężnego wynosiła ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały ponad 1 milion kilometrów bez gruntownego remontu silnika. W 1996 roku wypuścili nową modyfikację silnika OM602 pod nazwą OM602.982 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 129 koni mechanicznych. Ten wysokoprężny silnik odznaczał się wyjątkowymi właściwościami ekonomicznymi (7,9 l/100 km w cyklu miejskim), znacznym momentem obrotowym przy niskich obrotach i był dość cichy, pomimo bezpośredniego wtrysku.

Numer silnika 2: BMW M57

BMW M57 na liście najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Silnik przeszedł kilka modyfikacji, zmiany i ulepszenia zostały wprowadzone w miarę badania osiągów, a nie wszystkie wdrożone ulepszenia inżynieryjne miały taki sam wpływ na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był system wtrysku paliwa „Common rail”, za pomocą którego można było osiągnąć wysokie osiągi silnika. Ważną cechą wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewniania wysokiego momentu obrotowego przy niskich obrotach wału korbowego (dokładne dane różnią się w zależności od wersji) i średnich maksymalnych wartościach obrotów, co skutkuje dłuższą żywotnością.

Silnik nr 3: BMW M60

BMW M60 otwiera trzy najbardziej „niezabijalne” silniki do samochodu osobowego. Zastosowanie powłoki niklowo-krzemowej (Nikasil) sprawia, że ​​cylindry takiego silnika praktycznie nie ulegają zużyciu. Po przejechaniu pół miliona kilometrów często nawet pierścienie tłokowe w silniku nie wymagają wymiany. Prostota konstrukcji, duża moc, dobry współczynnik bezpieczeństwa sprawiają, że M60 jest jednym z najlepszych.

# 4: Opel 20ne

Opel 20ne to jeden z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II zasłynął z tego, że często przeżył maszyny, na których został zainstalowany. Prosta konstrukcja: 8 zaworów, napęd paskowy wałka rozrządu i prosty system wtrysku wielopunktowego to sekrety długowieczności. Moc różnych wariantów waha się od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane w latach 1987-1999 i były montowane w modelach takich jak Kadett, Omega, Frontera, Calibra, a także australijskich i amerykańskich Buick i Oldsmobiles. W Brazylii wyprodukowali nawet wersję silnika z turbodoładowaniem - Lt3 o mocy 165 KM.

Silnik nr 5: Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE to jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 3S FE był jednym z pierwszych modeli Toyoty z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza pozwoliło znacznie poprawić charakterystykę mocy nowego silnika, poprawiło się jego obroty na biegu jałowym, a zużycie paliwa zostało znacznie zmniejszone w porównaniu z wersją gaźnikową tego silnika. Sam silnik Toyota 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, dzięki czemu zachowuje legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji.

Cechą tej jednostki napędowej jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co poprawia palność mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik 3S pewnie pracuje na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy od samego dołu, dzięki czemu właściciele aut nie odczuli braku przyczepności.

Numer silnika 6: Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63 to jeden z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku i jest produkowana do dziś z niewielkimi zmianami. Doskonałe parametry techniczne tego silnika łączą się z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co zapewnia maksymalną odporność na przegrzanie.

# 7: Honda serii D

Honda serii d zajmują siódme miejsce w czołówce niezawodnych silników do samochodów osobowych. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarny D15B i wszystkie jego modyfikacje. Przede wszystkim to właśnie te silniki należy wziąć pod uwagę, które miały największy wpływ na rozwój silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy z serii D to konstrukcja niemal idealna. Zainstalowany poprzecznie w komorze silnika rzędowo cztery, obracający się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem pasowym. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne opracowanie Hondy), przez pojedynczy układ wtryskowy (doprowadzanie rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego), a także zasilanie wtrysku. Co więcej, wszystkie te opcje napotkano jednocześnie w jednym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Były produkowane od 1984 do 2005 roku.

Numer silnika 8: Suzuki DOHC M

Silniki Suzuki DOHC "M" znajduje się na ósmej linii na liście najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” to silniki o małej mocy 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się prawie we wszystkich małych i średnich, które pojawiły się na przełomie XX i XXI wieku oraz w 1.6, który jest kopią. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT, który jest używany w większości modyfikacji silnika, nie powoduje żadnych reklamacji. Tylko 1.3-litrowa wersja przeznaczona dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku oraz starsze wersje 1.5 dla SX4 go nie mają. Napęd łańcucha rozrządu jest bardzo niezawodny. Drobne wady obejmują małe wycieki oleju przez uszczelnienie olejowe wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.

# 9: Mercedes M266

Mercedes M266 to jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 4-cylindrowy silnik benzynowy to ewolucja poprzedniego M166, znanego z pierwszego i Vaneo. Silnik otrzymał specyficzną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym zboczu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie postawili na prostotę: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm rozrządu. Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Awarie wtryskiwaczy są bardzo rzadkie.

Silnik nr 10: AWM

Seria układów napędowych AWM zamknij pierwszą dziesiątkę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Po raz pierwszy powstały w 1987 roku i nadal są popularne w wielu niemieckich samochodach i wielu innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. Najmocniejsze silniki w serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik to ośmiozaworowy z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr./min. Ta jednostka napędowa jest najczęściej stosowana w samochodach Volkswagen Passat B5. Drugi silnik ma znacznie większą pojemność - 2,8L. Jednocześnie jego moc to 175 KM. przy 240 Nm / 4000 obr/min