Które amortyzatory są lepsze na gaz lub olej. Gaz lub olej - wybierz stojaki Gaz lub olej

Prędzej czy później każdy entuzjasta motoryzacji staje przed problemem - jakie amortyzatory zastąpić stare stare... Krajowy rynek amortyzatorów jest tak różnorodny, że jest łatwy i mylący dla wielu producentów. A jazda autem z uszkodzonymi amortyzatorami jest nie tylko nieprzyjemna, ale wręcz ryzykowna – auto staje się niekontrolowane, nie trzyma się dobrze na jezdni, stale schodzi na bok, sprawność układu hamulcowego jest zauważalnie zmniejszona.

A co robić, kiedyś były konwencjonalne amortyzatory hydrauliczne (olejowe), a koledzy w pracy zalecają instalowanie nowoczesnych - gazowych. Niektórzy kierowcy krajowi wolą zmieniać amortyzatory natychmiast po zakupie nowego samochodu. Na ile to właściwe, które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe, a może istnieje alternatywa dla obu - dzisiaj dowiemy się z Tobą, opierając się na własnym doświadczeniu z jazdy i poradach ekspertów.

I dlaczego w ogóle są potrzebne ...

Opinię tę podzielają niektórzy krajowi kierowcy, twierdząc, że amortyzatory nie są potrzebne, najważniejsze są sprężyny. Ich zdaniem wspierają karoserię podczas jazdy, łagodzą wpływ wszelkich nierówności drogowych na samochód. Tak, rzeczywiście, podparcie ciała jest przywilejem sprężyn, a amortyzatory służą do zmniejszenia drgań sprężyn i zapewnienia ich płynnej pracy. Gdyby w aucie zamontowano tylko sprężyny, to we wnętrzu takiego auta czulibyśmy się podczas nawet powolnego ruchu, jak zabawka na sprężynie. W takim przypadku trzeba by po prostu zapomnieć o bezpieczeństwie i dobrej przyczepności kół samochodu do nawierzchni drogi.

Amortyzatory hydrauliczne (olejowe)

Prawie wszystkie samochody osobowe są wyposażone w amortyzatory hydrauliczne (olejowe). Przypomnę, że wcześniej w samochodach montowano amortyzatory cierne lub taśmowe.

Nowoczesne rozpórki hydrauliczne to systemy dwustronnego działania. Zmniejsza amplitudę drgań zawieszenia, zarówno w stanie pełnego ściśnięcia, jak i podczas rozluźnienia. Osiąga się to dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej, przyjmuje opór sprężyn, wygaszając tym samym ich niszczącą siłę. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, tłoczyska z tłokiem, komory kompensacyjnej, tulei prowadzącej oraz płynu amortyzującego - oleju.

Główna wada rozpórki hydrauliczne to obecność mieszanki powietrza w komorze kompensacyjnej. W przypadku braku lub niskiego poziomu powietrza w komorze sprawność amortyzatorów wynosi zero. W odwrotnym przypadku, gdy powietrza będzie za dużo, amortyzator również nie poradzi sobie ze swoimi obowiązkami – po prostu spadnie (ściśnie i rozpręża się bez oporów).

Ponadto negatywną cechą amortyzatorów olejowych jest ich słabe odprowadzanie ciepła... Podczas długiej jazdy, z powodu złych warunków chłodzenia, płyn olejowy w amortyzatorach przegrzewa się, tracąc tym samym swoje właściwości wiążące, co oznacza, że ​​spada również sprawność amortyzatorów. Podczas jazdy po drogach kiepskiej jakości, nawet przy niskich prędkościach, karoseria zaczyna się trochę kołysać - to wcale nie jest niebezpieczne, jest bardziej nieprzyjemne.

Nie zaleca się szybkiej jazdy po złych drogach pojazdem wyposażonym w amortyzatory hydrauliczne. Ze względu na częsty i gwałtowny ruch tłoka na jego powierzchni roboczej powstaje intensywne pole, które przyczynia się do powstawania pęcherzyków kawitacyjnych - jednym słowem może powodować pieniący się olej.

W tym przypadku olej mieszając się z pęcherzykami powietrza zamienia się w emulsję, co prowadzi do spadku lepkości oleju, w wyniku czego amortyzator generalnie zawodzi i przestaje radzić sobie ze swoimi zadaniami.

Do korzyści do tego typu amortyzatorów bez wątpienia można przypisać ich koszt - najbardziej przystępne cenowo amortyzatory na rynku, raczej niewielkie, odporne na zewnętrzne czynniki negatywne.

Amortyzatory gazowe

Kilka lat temu nowoczesna hydraulika gazowa zastąpiła hydraulikę miękką. Pracują ciężej, ale są bardziej stabilne i trwalsze.

W przeciwieństwie do swoich odpowiedników komora kompensacyjna tych amortyzatorów jest wypełniona nie zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niej pompowany pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Dodatkowo w celu odizolowania gazu od oleju komora została oddzielona specjalną membraną. Zastosowanie tej technologii ograniczyło do minimum prawdopodobieństwo pienienia się cieczy olejowej – w końcu im wyższe ciśnienie w oleju, tym wyższe są jego właściwości wiążące i temperatura wrzenia.

Ze względu na wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze ściśnięty. Dzięki temu możliwe jest znacznie szybsze reagowanie na niedociągnięcia dróg krajowych. Co więcej, amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do amortyzatora hydraulicznego dwururowego, lepiej chłodzi, dzięki czemu pracuje stabilniej i lepiej radzi sobie z powierzonymi mu obowiązkami.

Amortyzatory gazowe są sztywniejsze niż amortyzatory olejowe. Zasadniczo są one wyposażone w samochody sportowców i tych kierowców, którzy nie lubią cichej jazdy.

Kolejna zaleta amortyzatory gazowe to możliwość montażu ich w różnych kierunkach (zarówno poziomo, jak i pionowo oraz pod różnymi kątami nachylenia). Przypomnijmy, że instalowanie hydraulicznych w takich pozycjach jest surowo zabronione.

Wady amortyzatorów gazowych można je przypisać dość wysokim kosztom, złożoności produkcji, mniejszemu komfortowi i dość dużym obciążeniom karoserii. Ta ostatnia cecha niekorzystnie wpływa na stan nadwozia, zmniejsza wytrzymałość wszystkich elementów metalowych, łożyska i przeguby kulowe szybciej ulegają awarii.

Gaz czy olej?

Zacznijmy od tego, że nie ma dobrych i złych amortyzatorów. Wszystko zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, umiejętności utrzymania samochodu i jego stanu. A wiele rzeczy zależy od stanu nawierzchni.

Jak mówią doświadczeni kierowcy, każda droga ma swoje własne amortyzatory.

Każdy entuzjasta samochodów, instalując jeden lub inny model amortyzatorów, dąży do zwiększenia komfortu i sterowności samochodu. Tak czy inaczej, te dwa wskaźniki są sobie przeciwne - poprawiając jeden z nich, automatycznie pogarszamy drugi. Każdy entuzjasta samochodów ma swój styl jazdy i swoje zdanie na temat poziomu komfortu i sztywności zawieszenia – poziom sztywności, który odpowiada jednemu kierowcy, może wywołać niechęć u drugiego.

Dlatego jeśli znajomi kierowcy uporczywie doradzają niektórym amortyzatorom, mówiąc, że rozpórki gazowe są lepsze niż rozpórki olejowe, nie powinieneś się z nimi zgadzać. Tak, rzeczywiście dobrze wykonują swoje obowiązki, ale amortyzatory gazowe mogą pokazać swoje zalety tylko podczas imprez sportowych. Patrząc na styl jazdy „zwykłych” kierowców i stan naszych dróg – amortyzatory hydrauliczne są tym, czego potrzebujesz.

Po stronie hydrauliki jest ich koszt.- amortyzatory olejowe są o rząd wielkości mniejsze niż amortyzatory gazowe. Co do amortyzatorów gazowych to oczywiście po ich stronie lepszy poziom zarządzania.

Wyobraź sobie zdjęcie - jedziesz przed swoim samochodem, pieszy przechodzi przez jezdnię. Ty oczywiście hamujesz - samochód zatrzymuje się kilka centymetrów przed nim. Jeśli twój samochód miał rozpórki hydrauliczne, pieszy znajdował się teraz gdzieś w okolicy tylnej osi. W przeciwieństwie do hydrauliki, auta z amortyzatorami gazowymi mają krótszą drogę hamowania... Nie należy zakładać amortyzatorów gazowych w starych samochodach, w szczególności w modelach krajowych - rok jazdy na takich amortyzatorach całkowicie je zniszczy.

Więc wybór należy do Ciebie!

Jest to jeden z elementów zawieszenia samochodu, który wpływa na jego zachowanie podczas jazdy i jest ściśle związany z bezpieczną jazdą. Dlatego, jeśli pytanie brzmi, które amortyzatory lepiej dostarczyć, to nie musisz skupiać się na firmie lub cenie, ale na testach i zaleceniach producenta.

Dokładnie taka sama sytuacja z wyborem rodzaju amortyzacji - gaz lub olej - jest zalecana umieść tylko te, które są dostarczane w fabryce samochodów... Inne mogą wpływać na zachowanie maszyny i nie zawsze na lepsze, odbiegając od pożądanego rezultatu.

W tym artykule dowiesz się:

Istotne wskaźniki doboru amortyzatorów

Zastanawiając się, na co zwrócić uwagę przy wyborze najlepszych amortyzatorów, pierwszym krokiem jest: kłaść nacisk na:

1. Droga hamowania, bez względu na to, jak dziwnie to brzmi. Amortyzatory są przecież odporne na kołysanie, co znacznie wpływa na szybkość zatrzymywania auta podczas hamowania awaryjnego. Oznacza to, że im bardziej miękka kolumna amortyzatora, tym większa amplituda drgań podczas hamowania samochodu z systemem ABS.
2. Zwisanie na ciasnych zakrętach... Na skutek działania siły odśrodkowej podczas wchodzenia samochodu w zakręt z dużą prędkością powstaje przechyły nadwozia, w wyniku czego pogarsza się przyczepność do nawierzchni drogi, co z kolei grozi utratą trajektorii. Za ten wskaźnik odpowiada również sztywność amortyzatora.
3. Zepsuta stabilność drogi zależy od zdolności amortyzatorów do szybkiego tłumienia drgań podczas pokonywania nierówności. Za ten wskaźnik odpowiada rezystancja amortyzatora.

wykres zależności sterowania-gładkości

Bezstronne porównanie trzech najsłynniejszych producentów amortyzatorów doprowadziło do następujących subiektywnych wniosków:

• amortyzatory Bilstein będzie dobrym wyborem do szybkiej i ostrej jazdy, ale będziesz musiał znosić drgania i ciężką pracę zawieszenia;
• gdy jazda nie jest szybka i wygodna montaż amortyzatorów Monroe- najlepsza opcja;
• w przypadku mieszanych cykli ruchu zaleca się instalację Kayaba.

Wybór najlepszego amortyzatora do swojego stylu jazdy

To, które amortyzatory są najlepsze dla Twojego samochodu, zależy w dużej mierze od przeznaczenia, jakości dróg, sztywności opon i Twojego stylu jazdy. W związku z tym to samo auto może dobrze trzymać drogę na prędkości, ale będzie denerwować drżeniem nawet na małych wybojach, a inny samochód, który zachowuje się bezwładnie i ociężale podczas pokonywania zakrętów, będzie doskonale trzymał nawet głębokie wyboje. A wszystko dlatego, że charakterystyka amortyzatorów zależy od rodzaju i użyteczności.

Decydując, który amortyzator zamontować, musisz zdecydować, który wskaźnik wolisz: szybkie prowadzenie czy miękki komfort. W końcu niestety, gdy jeden wskaźnik wzrasta, drugi spada.

Jeśli nie ma specjalnych wymagań dotyczących działania, nie należy być mądrym i stosować się do zaleceń producenta samochodu, kupując regularne amortyzatory. Ich wskaźniki techniczne są zgodne ze zwykłymi warunkami pracy samochodu - mają niezawodną stabilność, sterowność, uwzględniają charakterystykę zawieszenia i wytrzymałość nadwozia.

Zbyt mocne amortyzatory mogą wyrwać punkty mocowania do nadwozia lub zawieszenia.

Gdy samochód jest często i mocno obciążony lub w bagażniku znajduje się dodatkowa butla od sprzętu gazowego, zaleca się dokupić i zamontować bagażniki o 30-40 proc. mocniejsze. A kierowcy, którzy lubią wciskać pedał gazu, stosują amortyzatory o podwyższonym oporze, aby ograniczyć przechyły nadwozia.

Wszystkie amortyzatory są podzielone na typy według tych dwóch parametrów:

• skład substancji roboczej (może to być ropa, gaz lub olej napędowy);
• liczba rur (2-rurowych lub jednorurowych).

Jak styl jazdy wpływa na amortyzatory

Omówienie odwiecznego pytania „Które amortyzatory są lepsze”

Amortyzatory gazowe lub olejowe - co lepiej umieścić

Jak już wiemy, amortyzatory samochodowe dzielą się na trzy typy w zależności od rodzaju substancji roboczej. Następnie zastanowimy się, w jakich sytuacjach pokazują się z jak najlepszej strony.

zainstalować amortyzatory olejowe są lepsze, jeśli:

• budżet jest ograniczony, ponieważ ze względu na główne wady, takie jak słaba wydajność na nierównych drogach i niestabilna praca w zimnych porach roku, cena takich amortyzatorów jest znacznie niższa niż innych.

Wybierz amortyzatory gazowo-olejowe są lepsze, jeśli właściciel samochodu:

• preferuje spokojny styl jazdy;
• nie jest gotowy do częstej naprawy zawieszenia samochodu.

Z reguły to właśnie te amortyzatory są instalowane przez większość kierowców.

Ich konstrukcja jest podobna do konwencjonalnych hydraulicznych, ale ze względu na to, że zamiast powietrza wykorzystują gazowy azot, trwa dłuzej, zapewniają lepszą amortyzację i bardziej wydajne osiągi przy dużych prędkościach na torze.

Położyć amortyzatory gazowe są lepsze, jeśli:

• samochód jest często używany w wyścigach;
• wymagana jest natychmiastowa reakcja na zmianę trybu ruchu kół;
• potrzebujesz lepszego prowadzenia pojazdu w każdych warunkach pogodowych (nie opalają się na mrozie i chronią samochód przed aquaplaningiem);
• potrzeba pewnego trzymania przyczepności przy dużej prędkości ma pierwszeństwo przed wygodną jazdą.

Główny brak takich amortyzatorów tym, że dzięki niskiemu skokowi wędki poczujesz nie tylko drżenie na wybojach, ale także zawieszenie będzie musiało być częściej naprawiane ponieważ niektóre części podwozia zużywają się szybciej.

Prowadzenie samochodu z amortyzatorami gazowymi na nierównych drogach przyspieszy awarię innych elementów zawieszenia.

Wybierając najlepsze amortyzatory, można kierować się różnymi kryteriami: zarówno stylem jazdy, jak i warunkami eksploatacji auta, czy też w oparciu o wskaźnik sztywności i wygody. Ale w każdym razie należy monitorować stan zdrowia każdego z typów amortyzatorów, ponieważ gdy jeden lub więcej amortyzacji zawiedzie, jakość przyczepności opon do nawierzchni drogi znacznie się pogarsza, a to negatywnie wpłynie na stabilność i droga hamowania samochodu.

Ponadto dochodzi do znacznego zużycia takich elementów zawieszenia – manetek, końcówek kierownicy, opon, sprężyn i hamulców, niezależnie od firmy. Oznacza to, że ze wszystkich powyższych możemy wywnioskować, że dla przeciętnego właściciela samochodu dla jego samochodu lepiej będzie założyć amortyzatory gazowo-olejowe... Pozostaje tylko zdecydować o firmie producenta.

Wybór najlepszej firmy amortyzatorów - TOP 7

Producenci często produkują amortyzatory, które można zamontować w większości samochodów, nawet tych przeznaczonych do różnych stylów jazdy. Jednocześnie każda z firm stara się jednak położyć większy nacisk na jedną konkretną specyfikację, dlatego konieczne jest preferowanie jednej lub drugiej firmy, w zależności od warunków eksploatacji samochodu. Następnie przedstawiamy przegląd tak popularnych firm jak: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico i KYB, produkujących amortyzatory, które z powodzeniem sprawdziły się w praktyce.

Amortyzatory Bilstein a KONI są najdroższe i najbardziej niezawodne. Jeśli rozmowa dotyczy firmy KONI wówczas producent udziela gwarancji na całe linie serwisowe pojazdu. Ich amortyzatory pasują do każdego samochodu i każdego stylu jazdy. Rodzaj amortyzatorów KONI należy dobrać w zależności od konstrukcji zawieszenia i warunków pracy. Zawieszenia samochodów Mazerati, Lamborghini, Ferrari są wyposażone w takie amortyzatory. Przed ich zapakowaniem producent testuje amortyzatory pod kątem ścisłej zgodności z określonymi właściwościami.

Trochę gorzej wypadnie niemiecki Bilstein, bo „najfajniejsze” mają tylko serie sportowe (Sport, Sprint i Rally). Zawieszenie z amortyzatorem gazowym jednorurowym będzie bardzo sztywne.

Boge również niemiecka jakość. Amortyzatory tej firmy, która nawiasem mówiąc obecnie należy do firmy Sachs, są montowane na wagonach przenośnikowych koncernu VAG, BMW i Mercedes. Koszt jest znacznie tańszy niż w przypadku poprzednich, a parametry techniczne samochodów zagranicznych ogólnego przeznaczenia nie zmieniają się. Produkują amortyzatory na 3 podstawowe potrzeby: do komfortowej jazdy (Pro-gas, Automatic), do samochodów sportowych (Turbo-gaz) oraz do wytrzymania zwiększonych obciążeń (Nivomat, Turbo24).

Amortyzatory Sachs staną tylko pół stopnia wyżej niż Kayaba czy Tokiko, ponieważ zostały zaprojektowane z myślą o ogólnej dostępności i zastosowaniu. Chociaż są z tego samego pododdziału co Bóg, nie ma jasnego podziału ze względu na przeznaczenie i warunki eksploatacji, w zależności od zawieszenia (zarówno dla jeepa, jak i dla samochodu osobowego). Sachs dostępne są w kilku wersjach: SuperTouring, Advantage i Sporting Set.

Japońskie amortyzatory KYB oraz TOKICO mniej lub bardziej niezawodny. Kayaba można spotkać na samochodach z linii montażowej Hondy, Toyoty, Mazdy, Forda, Renault i wielu innych, ponieważ ich fabryki znajdują się w ponad 10 krajach na całym świecie, ale TOKICO jest przeznaczone wyłącznie dla Japończyka i trochę Amerykanina producent samochodów. Ale nie ma też podróbek, czego nie można powiedzieć o Kayab.

KAYABA produkowane są w standardowych amortyzatorach gazowo-olejowych oraz wzmocnionych amortyzatorach gazowych. Istnieje osobna linia dla jeepów z napędem na wszystkie koła - MonoMax, sportowych - Ultra SR i standardowego - Exel-G.

Firmy zajmujące się amortyzatorami MONROE przeznaczony na rynek wtórny. Ich niezawodność odpowiada cenie, a ich żywotność będzie bliska 20 tys. km. Samochód z tymi kolumnami będzie się lekko kołysał na nierównych drogach, ale przewróci się podczas pokonywania zakrętów. Belgijski producent prezentuje swoje amortyzatory w szerokim asortymencie. W ofercie regały jedno i dwururowe. Wcześniej byli dość popularni i ich jakość była lepsza, ale ostatnio zaczęli rezygnować z pozycji. Ale nadal są one nieco bardziej niezawodne niż Profit lub Optymalny... Monroe to normalna opcja ekonomiczna.

Jak widać, wybór jest świetny i nie należy dawać jednoznacznych preferencji amortyzatorom tej lub innej firmy. Raczej trzeba dokonać wyboru ze względów praktycznych, niż tylko pytać ludzi, które amortyzatory są lepsze - prawie każdy producent oferuje własny typ amortyzatora, który jest odpowiedni do każdych warunków i sposobu pracy. Tak więc, jeśli masz samochód krajowy, nie ma sensu kupować drogiego Koni, Belstein lub Boge, a Sachs lub Monroe byłyby idealną opcją. Ale lepiej oddać nowy zagraniczny samochód klasy średniej Bogu lub Kayabie.

Amortyzator to nieodzowny i niezwykle ważny element zawieszenia każdego pojazdu, bez którego nie sposób wyobrazić sobie kontrolowanej jazdy. Jego głównym celem jest zmniejszenie liczby „skurczów” sprężyn podtrzymujących nadwozie oraz płynniejsze i bardziej miękkie poruszanie się auta po każdej przeszkodzie.

Pomimo wystarczającego asortymentu dostępnego obecnie na rynku, pytanie, które amortyzatory są lepsze, jest nadal aktualne dla większości właścicieli samochodów. Wszystkie istniejące typy są podzielone na dwie główne grupy - olejową (hydrauliczną) i gazową lub gazową. Pytanie, które amortyzatory są lepsze - gaz lub olej, zadaje prawie każdy kierowca, gdy przychodzi czas na ich „ponowną instalację”.

Dlaczego amortyzator samochodowy?

Każdy amortyzator, niezależnie od konstrukcji, znajduje się pomiędzy nadwoziem a zawieszeniem i pełni funkcję amortyzatora. Mimo obecności sprężyn czy sprężyn, „same” nie są w stanie szybko i skutecznie wytłumić drgań i wstrząsów, które pojawiają się podczas jazdy auta. Powodem tego jest jednostronna orientacja sprężyn. Zamontowany amortyzator pracuje w kierunku przeciwnym do sprężyny, co zapewnia efektywną pracę całego zawieszenia.

Każdy z nich konstrukcyjnie jest cylindrem, wewnątrz którego znajduje się tłok, wyposażony w zawory zwrotne różnych sekcji. W ten sposób uzyskuje się wymagany tryb pracy urządzenia - dobre i płynne ściskanie amortyzatora i jego trudne rozciąganie. W zależności od rodzaju urządzenia komory tłumiące mogą być wypełnione gazem lub olejem i to one odpowiadają za płynny ruch samochodu po różnych nierównościach, wygaszając silne drgania karoserii.

Amortyzatory olejowe - wady konstrukcyjne

Większość nowych samochodów jest wyposażona w amortyzatory olejowe. Ich konstrukcja składa się z samego cylindra, tłoka poruszającego się wzdłuż tulei prowadzącej oraz płynu roboczego - specjalnego oleju. Wszelkie drgania powstające w wyniku ruchu samochodu i mające niszczący wpływ na sprężyny są tłumione przez opór oleju ściskanego przez tłok. Prostota i wystarczająca niezawodność urządzenia sprawiły, że stały się najbardziej popularne na rynku. Jednak przed wyborem tego typu urządzenia warto wiedzieć o istniejących niedociągnięciach.

Według ekspertów samochodowych głównym negatywnym punktem, który utrudnia maksymalną wydajność pracy, jest obecność powietrza wewnątrz urządzenia. W przypadku zauważenia niewystarczającej lub nadmiernej zawartości, urządzenie staje się wadliwe. Taki amortyzator łatwo ściska się i rozpręża ze stosunkowo niewielkiej siły, co z pewnością wpłynie na prowadzenie auta i komfort przebywania w nim.

Niewątpliwą wadą próbek olejów była ich wyjątkowo niska wymiana ciepła, co powoduje ich szybkie przegrzewanie się podczas jazdy. Długoletnie użytkowanie takich amortyzatorów powoduje, że olej traci swoje pierwotne właściwości na skutek ciągłego nagrzewania. W efekcie początkowa miękkość jazdy jest dość zauważalnie tracona, co nieuchronnie wpływa na funkcjonowanie całego podwozia auta. Jest to szczególnie widoczne latem.

Zastanawiając się, który amortyzator wybrać - gazowy czy olejowy, należy wziąć pod uwagę, że ten ostatni ma jedną cechę, która objawia się podczas jazdy po zepsutych, złej jakości drogach. Częsty skok tłoka powoduje pienienie się oleju w amortyzatorze i utratę wymaganej lepkości. Skutek tego nieuchronnie odczują nie tylko pasażerowie w kabinie, ale także sprężyny pracujące pod zwiększonym obciążeniem, do których po prostu nie są zaprojektowane. W rezultacie wzrasta prawdopodobieństwo wypadków, odnotowuje się zakłócenia w działaniu układu hamulcowego i przedwczesne zużycie gumy.

Zalety amortyzatorów hydraulicznych

Pomimo wystarczającej liczby punktów ujemnych stosowanie amortyzatorów olejowych ma również pewne zalety, z których przystępny koszt nie jest na ostatnim miejscu. Poza tym wiele zależy od stylu jazdy. Im bardziej agresywny styl jazdy, tym szybciej zużywają się nie tylko amortyzatory, ale także pozostałe elementy zawieszenia. Szczególnie szkodliwe dla podwozia jest szybkie pokonywanie różnych przeszkód, zwłaszcza głębokich dziur.

Amortyzatory olejowe mogą działać znacznie dłużej przy podstawowej konserwacji, która często nie jest dostępna. Np. okresowe przeglądy stanu podwozia w serwisie pozwolą uniknąć późniejszych i kosztownych napraw. Okresowa obróbka uszczelek w amortyzatorach niedrogim smarem silikonowym również zwiększy ich żywotność. Marka też ma znaczenie – jak pokazuje praktyka, amortyzatory znanych marek, dzięki zdobytym mechanizmom, odnoszą dużo większe sukcesy niż te tanie.

Modele gazowe - idealne na złe drogi

Amortyzatory gazowe znacznie lepiej sprawdzają się w ciągłej eksploatacji w terenie i agresywnej jeździe. Wynika to z faktu, że zamiast oleju wykorzystują jako mieszaninę roboczą specjalny gaz, który wprowadzany jest do wnętrza urządzenia pod bardzo wysokim ciśnieniem. Zapewnia to, że tłok jest zawsze w pozycji ściśniętej. Za ważny punkt można uznać fakt, że podczas jazdy po nierównych nawierzchniach zmiana sztywności amortyzatora jest nieliniowa, co świetnie wpływa na prowadzenie samochodu.

Ponadto warto zwrócić uwagę na następujące zalety instalacji systemów gazowych:

• odpowiedni stopień sztywności zapewnia bezpieczniejszy ruch przy dużych prędkościach, minimalizując stopień kołysania wzdłużnego;
• zmniejsza się obciążenie reszty podwozia;
• mniejsze zużycie opon, nawet podczas jazdy z dużą prędkością;
• wymierne zmniejszenie zużycia paliwa.

Pomimo znacznej liczby zalet, z których pytanie jest lepsze - amortyzator gazowy czy olejowy nie oznacza prostej i szybkiej odpowiedzi. Instalacja próbek gazu będzie niewątpliwie kosztować kilka razy więcej. Eksploatacja pojazdu z takimi amortyzatorami charakteryzuje się dużym oddziaływaniem obciążeń udarowych na karoserię, przede wszystkim na łożyska i przeguby kulowe - wpływa na to duża sztywność tych urządzeń.

Częstą trudnością właściciela auta jest wybór - w której firmie lepiej kupić amortyzatory. Jest to ważny punkt, a próbki gazów znanych marek, pomimo wyższych kosztów, są nadal bardziej preferowane.

Które amortyzatory są lepsze na olej czy na olej napędowy

Wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​amortyzator gazowo-olejowy jest trzecim, oddzielnym typem urządzenia. W rzeczywistości to ten sam gaz. Nie jest możliwe stworzenie urządzenia ze środowiskiem wyłącznie gazowym. Modele gazowe to zasadniczo urządzenia z mieszanymi mediami, w których występuje zarówno gaz, jak i olej. W oparciu o charakterystykę techniczną typy oleiste powinny być sztywniejsze, ponieważ płyn rozprężny praktycznie nie jest sprężony. W praktyce wszystko okazuje się dokładnie odwrotne.

Chodzi o ustawienia fabryczne samego urządzenia, jego rozmiar i inne cechy konstrukcyjne. Przed wyborem amortyzatorów do samochodu warto zapoznać się z zaleceniami producenta konkretnego pojazdu. Wynika to z tego, że zawieszenie samochodu jest dokładnie obliczone, a standardowe amortyzatory w pełni spełniają wszystkie niezbędne wymagania dla konkretnej modyfikacji auta.

Instalacja dowolnego, nawet najdroższego mechanizmu o różnych właściwościach, z reguły prowadzi do zwiększenia obciążenia podwozia. Jeśli konieczna jest wymiana standardowych urządzeń, należy zakupić modele o identycznych lub podobnych właściwościach, a który amortyzator jest lepszy - olej lub olej napędowy, decyzja należy do właściciela samochodu. Jeśli samochód jest częściej używany w warunkach terenowych, można zamontować bardziej miękkie próbki, ale jeśli samochód jest używany na dobrych nawierzchniach, dopuszcza się montowanie sztywniejszych modeli.

Wymiana amortyzatorów - czy to naprawdę konieczne

Oczywiście nowe urządzenia posiadają gwarancję fabryczną. Aby nie stracić możliwości korzystania z nich, należy je kupować w znanych sklepach, a procesowi zakupu towarzyszyć weryfikacja certyfikatów – niezależnie od tego, jakie amortyzatory kupimy. Dodatkowo wymieniają się parami, to jedyny sposób na zachowanie prawa do wymiany produktu niskiej jakości.

Według statystyk około 45% samochodów wymaga wymiany amortyzatorów. Jednocześnie nie należy dawać pierwszeństwa modelom gazowym, jeśli samochód nie różni się nowością - z biegiem czasu nadwozie traci pierwotną sztywność, a montaż instalacji gazowych jest niepraktyczny ze względu na ich większą sztywność. Modele wysokiej jakości, zarówno na ropę, jak i na gaz, mają średni zasób około 60 000 km. To prawda, że ​​wiele zależy od stylu jazdy i poziomu utrzymania pojazdu jako całości. Dlatego najlepsze amortyzatory to takie, które odpowiadają zaleceniom producenta, nawykom jazdy i drogach, po których codziennie jeździsz.

Trudno sobie wyobrazić, jak jechałby samochód i jakie wrażenia odczuwaliby kierowca i pasażerowie w kabinie, gdyby pojazd nie był wyposażony w specjalne urządzenia zdolne do wygaszenia lub przynajmniej zminimalizowania drgań przenoszonych przez sprężyny, sprężyny, drążki skrętne. W tym celu stosuje się amortyzatory, całkiem uzasadnione jest, że są uważane za jeden z najważniejszych elementów zawieszenia samochodowego, mają na celu wyeliminowanie pionowego kołysania nadwozia.

Aby wybrać najlepsze amortyzatory do swojego samochodu, warto najpierw zapoznać się z producentami, które są rozpoznawalne na całym świecie.

Koni

Amortyzatory to jedyny produkt wyprodukowany przez holenderską firmę. Główną różnicą jest sterowalność charakterystyk modeli, a różnica wynosi 100% między zerową a maksymalną pozycją regulacji, tj. istnieje realna możliwość dostosowania urządzenia do każdego rodzaju drogi, każdego modelu samochodu i stylu jazdy.

Asortyment firmy to 2500 różnych modeli, różniących się designem. Ich koszt na rynku jest najwyższy, podobnie jak ich niezawodność, jest szansa, że ​​zepsują się wraz z autem.

Najpopularniejsze modele:

• KONI Load-a-Juster - dla mocno obciążonej zabudowy
• KONI Special - dla płynnej jazdy
• KONI Sport - dla lubiących pędzić na wysokich obrotach

Bilstein

Instalowany przez producentów w samochodach Lamborghini, Jaguar, Ferrari, co już świadczy o najwyższej jakości.

Najpopularniejsze modele Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally przeznaczone są do szybkich, sportowych samochodów, wybierane są przez fanów, aby pokazać mistrzowską klasę jazdy. Nie było żadnych skarg na jakość produktów Bilstein.

Kayaba

Produkty japońskiej firmy Kayaba są preferowane przez światowej sławy producentów samochodów: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Amortyzatory Kayaba zdobyły sympatię kierowców dzięki przystępnej cenie i jakości, która spełnia międzynarodowe standardy.

Wśród najpopularniejszych należy zwrócić uwagę na modele gazowo-hydrauliczne Ultra SR o wysokich właściwościach tłumiących, stabilizujące przyczepność z nawierzchnią toru, o dobrych właściwościach jezdnych przy zastosowaniu opon niskoprofilowych, przy braku tłumienia. Jest to preferowane przez miłośników ciężkiego stylu jazdy.

BOGE

Głównymi odbiorcami produktów niemieckiej firmy są czołowe europejskie koncerny produkujące samochody BMW, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi.

Polityka cenowa producenta amortyzatorów jest dość przystępna dla właścicieli, którzy bardzo dbają o stan techniczny swoich samochodów. Zamontowane na zagranicznym samochodzie amortyzatory BOGE nie wpływają negatywnie na osiągi zawieszenia.

Najbardziej poszukiwane:

• Boge Pro-gaz, napełniony gazem, zapewniający wygodną jazdę
• Boge Turbo24, jednorurowy, pozwalający na jazdę w terenie samochodem z napędem na wszystkie koła
• Boge Turbo-gaz, do samochodów sportowych
• Boge Nivomat, utrzymujący optymalny prześwit nawet przy znacznym obciążeniu nadwozia

Monroe

Belgijska firma jest producentem amortyzatorów znanych na całym świecie.

Dokładną i natychmiastową reakcję zapewnia oryginalna konstrukcja modeli gazowych, pozwala również:

• łatwo przystosowują się do jazdy w różnych, nawet trudnych warunkach,
• wygodna kontrola,
• odpowiednie zachowanie pojazdu podczas trudnych manewrów przy prędkości

Amerykańska firma cieszy się najlepszymi referencjami nie tylko w swoim rodzinnym kraju, ale na całym świecie.

Szczególnie popularną serią produktów jest Reflex, której modele gwarantują maksymalny kontakt z nawierzchnią drogi.

TOKICO (HITACHI)

Japońska firma produkuje przepustnice dla amerykańskiego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Produkty charakteryzują się wysoką jakością, długą żywotnością, niskim kosztem – przesłanki są wystarczające do popularności.

Ale kupując należy uważać na chińskie podróbki, na krajowym rynku jest ich bardzo dużo, dość trudno jest wizualnie odróżnić od oryginału.

Produkuje układy hamulcowe, hydraulikę i osprzęt pneumatyczny do samochodów, amortyzatory. Z powodzeniem działa na rynku od około 80 lat, zajmując wiodącą pozycję. Szczególną zasługą firmy jest opracowanie dwururowego gazowego modelu amortyzatora niskociśnieniowego, który rozwinął całą branżę.

Od 2005 roku firma TOKICO rozpoczęła pracę w ramach koncernu HITACHI, jej produkty wykorzystywane są w montażu motocykli sportowych, jako jedne z najbardziej niezawodnych na świecie.

SACHS

Niemiecki producent specjalizuje się w produkcji sprzęgieł i amortyzatorów, produkty są uniwersalne, wysokiej jakości i niezawodne. Dziś firma przywiązuje większą wagę do produkcji wisiorków.

Najpopularniejsze modyfikacje:

• Super Touring - dla komfortowej jazdy różnymi typami samochodów
• SACHS Advantage - do sportowej jazdy, do komfortowej jazdy po drodze o dowolnej złożoności

KYB

W stosunkowo krótkim okresie swojego istnienia (około 20 lat) japońskiej firmie udało się zdobyć zaufanie i popularność, w jej produkty wyposażane są samochody Mazda, Toyota, Honda.

Al-KO

Produkty firmy od czterdziestu lat zachwycają kierowców niedrogimi, ale wysokiej jakości produktami.

Amortyzatory Al-KO montowane są w drogich motocyklach i samochodach, większość z nich jest olejowa, preferują je właściciele używanych pojazdów.

DELCO

Wyprodukowane w USA, używane głównie przez amerykańskich producentów pojazdów. Znalezienie ich w otwartych wyprzedażach jest prawie niemożliwe, głównymi odbiorcami produktów DELCO są montażownie.

Niemniej jednak amortyzatory DELCO są dobrze znane i polecane ze względu na ich niezawodność. Stosowanie w warunkach terenowych jest nieracjonalne.

Amortyzator, zasada działania, gdzie jest zainstalowany

A teraz porozmawiajmy dalej o amortyzatorach, wyjaśnijmy na jakiej zasadzie działają i kontynuujmy temat, jak dokonać właściwego wyboru urządzenia do swojego samochodu.

Amortyzator to urządzenie tłumiące drgania, amortyzujące wstrząsy i wstrząsy ruchomych elementów konstrukcyjnych (zawieszenie, koła), obudowy. Działanie opiera się na procesie pochłaniania energii mechanicznej ruchów wibracyjnych i przekształcania jej w energię cieplną.

Współdziałanie części ze sprężynami, poduszkami, drążkami skrętnymi, sprężynami pozwala tłumić swobodne ruchy dużych mas i zapobiegać stosunkowo dużym prędkościom mniejszych mas związanych z elementami elastycznymi.

Koła samochodu muszą mieć możliwość swobodnego poruszania się w górę iw dół względem nadwozia. Ciężar ciała musi być rozłożony na sprężynach zawieszenia, utrzymując je w pewnym stopniu ściśnięte.

Spełnienie tych warunków pozwoli utrzymać kontakt opony z nawierzchnią drogi, niezależnie od tego, co znajdzie się pod kołem – wybrzuszenie czy zagłębienie. Jeśli amortyzatory zostaną usunięte z konstrukcji, stały kontakt będzie niemożliwy ze względu na drgania sprężyn.

Na przykład kierowca może odczuć awarię amortyzatora nawet podczas jazdy z prędkością 30 km na godzinę:
koła odbijają się od najmniejszych nierówności
pogarsza się kontrola pojazdu

Jednym z ważnych punktów jest lokalizacja części. Najwydajniejsze działanie zapewni minimalna odległość miejsca ich montażu od koła.

Eksperci podkreślają, że amortyzatory należy montować ściśle pionowo, tj. prostopadle do płaszczyzny zawieszenia. Nawet przy minimalnym ugięciu skuteczność tłumienia zmniejszy się.

Niezwykle szkodliwe jest wyznawanie opinii, że to urządzenie jest proste w działaniu i prymitywne w konstrukcji. W rzeczywistości prawidłowa instalacja jednostki i zapewnienie jej doskonałej pracy to dość złożona nauka, wymagająca wieloaspektowej wiedzy z zakresu fizyki i mechaniki.

Co oznaczają główne wskaźniki amortyzatorów?

Jak każda inna część samochodu, amortyzator ma pewne właściwości użytkowe. Mają one istotny wpływ na sam proces prowadzenia samochodu, jego posłuszeństwo w prowadzeniu, komfort podróży i jego bezpieczeństwo.

drogi hamowania

Działanie urządzenia tłumiącego wpływa na prędkość przyspieszania i zwalniania samochodu. Jeśli weźmiemy pod uwagę stan auta na starcie, okazuje się, że podczas przyspieszania obciążenie tylnych kół wzrasta, a obciążenie przednich maleje, tj. zmniejsza siłę ich przyczepności do nawierzchni drogi. Hamowaniu towarzyszą przeciwne obciążenia. Idealnie w obu sytuacjach ciało powinno zachować swoją naturalną poziomą pozycję.

Wysiłki będą skierowane właśnie na ustabilizowanie pozycji ciała. Ale amortyzatory o różnej konstrukcji i rodzaju wypełniacza będą działać na różne sposoby, z różnymi prędkościami.

Dla jasności można podać przykład: w odległości dziesięciu metrów przed samochodem nagle pojawia się przeszkoda (kot, pies wyskoczył na jezdnię, mężczyzna nagle upadł, przechodzi przez jezdnię i niewiele więcej może się zdarzyć ).

Jeśli samochód jest wyposażony w modele olejowe, trudno będzie uniknąć tragicznego wyniku. Urządzenia wypełnione gazem znacznie skrócą drogę hamowania. Incydent zakończy się szczęśliwie, a kierowca będzie mógł pochwalić się swoim doświadczeniem i doskonałą reakcją.

Ale nawet biorąc pod uwagę takie rozumowanie, eksperci nie zalecają instalowania modeli wypełnionych gazem w używanych samochodach, zwłaszcza domowych - procesy niszczące w takich samochodach są natychmiast aktywowane.

zdolność amortyzatora do tłumienia drgań na nierównych drogach

Wspomnieliśmy już, że najważniejszym wymogiem dla amortyzatorów jest zdolność tłumienia drgań nadwozia podczas jazdy. Te. wysokiej jakości amortyzator musi zapewniać stały kontakt pomiędzy nawierzchnią drogi a powierzchnią koła, co zapobiegnie możliwości utraty kontroli nad autem.

W przypadku znacznej różnicy wysokości jezdni (wybojów lub wgnieceń) koło powinno okrążać ją możliwie delikatnie i szybko, wyraźnie wracając do kontaktu z nawierzchnią.

Ponieważ urządzenia wypełnione olejem pracują wolniej, trudno będzie im zapewnić pełne tłumienie drgań na drogach o złej jakości. Należy unikać jazdy w terenie takimi samochodami, jazda po złych drogach jest obarczona nie tylko niewygodą, ale także szybkim zużyciem amortyzatorów.

sztywność amortyzatora zachowująca się w ciasnych zakrętach

Sytuacja z przemieszczeniem ładunków, ale tylko po bokach samochodu, pojawi się, gdy samochód wykonuje manewry, na przykład podczas pokonywania ostrego zakrętu.

Sztywniejsze, wypełnione gazem urządzenia mogą szybciej reagować, a wraz ze wzrostem ciśnienia w amortyzatorze szybkość reakcji wzrasta. Nadają one sztywności zawieszeniu, co przy dużych prędkościach przekłada się na zmniejszenie drgań nadwozia.

To samo dotyczy wykonania ostrego skrętu – sztywny i szybko działający amortyzator zdąży zrekompensować powstające obciążenia, a pasażerowie będą je w mniejszym stopniu odczuwać.

Instalacja takich szybko działających urządzeń tłumiących odbywa się w szybkich samochodach, takich jak samochody sportowe, z napędem na wszystkie koła i SUV-y.

Do najlepszych przedstawicieli należą seria MonoMax o zwiększonej wytrzymałości i nacisku oraz regulowane modele Kayaba - AGX.

Amortyzatory i substancja robocza

Jeśli weźmiemy pod uwagę rodzaj wypełniacza roboczego, to wszystkie modele zazwyczaj dzielimy na:

• gaz
• olej
• olej napędowy

Jeśli odpowiedź zostanie poddana logicznej analizie, to nieco się zmieni, ponieważ oleje i gazy są używane jako substancja robocza w amortyzatorach.

Korpusy modeli gazowych wypełnione są gazami obojętnymi, częściej azotem. Jest pompowany pod ciśnieniem 2 - 3 atmosfer. Przestrzeń robocza modeli napędzanych olejem jest wypełniona olejami hydraulicznymi i powietrzem.

Amortyzatory i liczba rur

Zgodnie z cechami konstrukcyjnymi amortyzatory dzielą się na kilka typów: jednorurowe i dwururowe.

amortyzatory olejowe plusy i minusy

Zacznijmy od najprostszej opcji - hydrauliczny dwururowy... Jego koszt nie jest wysoki, ale nie różni się stabilnością pracy.

Ten typ wyróżnia umiejscowienie cylindra roboczego wewnątrz obudowy. Ciało to cylinder wypełniony odrobiną oleju. Podczas sprężania tłok umieszczony wewnątrz cylindra przesuwa się w dół, przepychając wlew oleju przez zawór.

Powietrze w górnej części cylindra jest sprężane. Gdy tłok zostanie wyzwolony przy odbiciu, wykonuje ruch wsteczny, olej wraca z korpusu przez zawór jednokierunkowy, trafia do części roboczej cylindra.

Konstrukcja i zasada jego działania są dość proste, ale prostota nie zawsze gwarantuje wystarczającą wydajność - w procesie gaszenia jednej energii powstaje druga, kompensacji drgań sprężyny towarzyszy wydzielanie energii cieplnej, która prowadzi do podgrzania oleju i zmiany parametrów jego lepkości.

Olej szybko się nagrzewa, a chłodzenie jest powolne, ogrzewanie i ciągły ruch oleju pod wpływem powietrza często powoduje pienienie. Nie ma metod walki z tym zjawiskiem. Czasami próbują pozbyć się problemu napełniając nowy amortyzator „do gałek ocznych”, czyli do maksymalnego obłożenia.

Ale takie działania nie doprowadzą do niczego dobrego, olej nadal będzie szukał wyjścia, w wyniku czego amortyzator wcześniej ulegnie awarii. Okazuje się, że zapowietrzenie jest nieuleczalną chorobą amortyzatorów olejowych.

amortyzatory gazowe, plusy i minusy

gaz jednorurowy

Ten typ wyróżnia się specjalną konstrukcją, która zapewnia całkowitą izolację oleju od wlewu gazu.

Takie modele składają się z:

• korpus
• Zbiory
• tłok, który jest połączony z tłoczyskiem i wyposażony w zawory suwu wstecznego i do przodu
• tłok pływakowy oddzielający gaz od oleju

Ze znaczących różnic należy nazwać brak komory roboczej, której rolę odgrywa korpus. Podział na komory odbywa się za pomocą tłoka pływakowego.

Dolna część obudowy jest następnie wypełniana azotem pod wysokim ciśnieniem. W górnej części znajduje się olej, to w nim porusza się tłok z prętem.

Ponieważ w konstrukcji nie ma komory roboczej, zawór skoku do przodu znajduje się bezpośrednio obok zaworu odbicia, na tłoku.

Konstrukcja modeli jednorurowych pozwalała na zwiększenie objętości gazu i oleju bez zmiany rozmiaru amortyzatora. Takie ulepszenia konstrukcyjne uratowały urządzenie przed nagrzewaniem. Eliminacja kontaktu gazu i oleju zapobiega procesowi napowietrzania, tj. pienienie się oleju.

Wśród wad takich modeli należy wymienić:

• zmiana twardości w zależności od temperatury gazu,
• wzrost temperatury zwiększa sztywność zawieszenia
• Przypadkowo powstałe wgniecenie na karoserii spowoduje zacięcie amortyzatora, czyli zawiedzie, na szczęście takie precedensy nie zdarzają się często.

amortyzatory gazowo-olejowe, plusy i minusy

Przedstawiciele tego gatunku są znani jako olej napędowy. Ich konstrukcja jest podobna do modeli hydraulicznych. Różnica polega na tym, że wnęka jest wypełniona gazem, zwykle używany jest azot.

Gaz gromadzi ciśnienie i zapobiega pienieniu się oleju. Ale nie udało się też w ten sposób pozbyć się problemu z ogrzewaniem.

Przy zakupie amortyzatora gazowego różni się od amortyzatora hydraulicznego w pręcie - ciśnienie gazu ma tendencję do jego wyciskania.

manetki

Należy również pamiętać o amortyzatorze o specjalnej konstrukcji, tzw. zmiennokształtny. Różni się tym, że jest zainstalowany do góry nogami. Jeżeli dla konwencjonalnych amortyzatorów kierunek drążka jest charakterystyczny do góry, to tutaj drążek skierowany jest w dół, jest on przymocowany do korpusu drążka.

Pseudołodyga jest bardzo gruba i znajduje się na górze. Takie urządzenie działa dzięki obecności kilku łożysk ślizgowych. Wśród zalet konstrukcyjnych należy zauważyć, że obciążenie pionowe i boczne regału jest znacznie zmniejszone.

Styl jazdy, jak wpływa na wybór amortyzatora

Biorąc pod uwagę fakt, że różne typy amortyzatorów mają nieco odmienną charakterystykę, przy wyborze należy wziąć pod uwagę styl jazdy preferowany przez entuzjastów samochodów.

Jeśli w planach jest cichy ruch, nie należy się zbytnio przejmować - będzie wystarczająco dużo amortyzatorów olejowych. Chociaż istnieje opinia, że ​​takie modele służą mniej, ale oficjalne potwierdzenie tej wersji nie zostało otrzymane.

Jeśli kierowca preferuje agresywny, sportowy styl, najlepiej dać pierwszeństwo modelom z serii specjalnej, takie amortyzatory wyróżniają się wzrostem sił kompresji i odbicia.

To usprawnienie pozwala na uzyskanie zwiększonej stabilności auta podczas jazdy z dużą prędkością, w szczególności – na zakrętach. Ale poruszanie się w trybie cichym stanie się mniej wygodne.

Miłośnicy agresywnej, sportowej jazdy mogą również skorzystać z amortyzatorów o wysokiej sztywności z regulowanymi parametrami. Z drugiej strony takie modele mają bardzo wysoką wytrzymałość i niezawodność.

Jeśli samochód jest używany do rzadkich i bliskich podróży, kupowanie drogich amortyzatorów wcale nie jest konieczne. Na przykład wystarczy QH lub AL-KO lub podobne.

Jak sprawdzić stan amortyzatora w swoim samochodzie?

Doświadczeni kierowcy twierdzą, że główne oznaki amortyzatorów to:

• posłuszeństwo wobec samochodu
• łagodzenie hałasu w kabinie
• brak drgań i wibracji podczas jazdy

Jednocześnie amortyzatory wpływają na tempo przyspieszania samochodu, zapewniają płynną jazdę, hamowanie, pokonywanie zakrętów, pokonywanie zjazdów i podjazdów.

Eliminują drgania, których wzrost może prowadzić do poślizgu kół w ekstremalnych warunkach, tj. ich działanie ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa poruszania się po autostradzie i zminimalizowanie zagrożenia wypadkami.

Ale niestety każda część samochodu z czasem się zużywa i wymaga wymiany. Powstaje pytanie: na podstawie jakich objawów kierowca może określić awarię amortyzatora.

Możesz samodzielnie postawić diagnozę:

• określić, czy na ciele znajdują się smugi płynu (nie powinny być w dobrym stanie)
• naciskając na każdy z rogów nadwozia należy potrząsnąć autem, w odpowiedzi powinien nastąpić tylko jeden ruch powrotny, podczas gdy autko powinno powrócić do normalnej pozycji
• w przypadku awarii amortyzatorów, podczas bujania auta będzie wyraźnie słyszalne stukanie

Tak prosty test ujawni usterkę, dlatego nadszedł czas, aby ją wymienić.

Aby nie pomylić się przy wyborze amortyzatorów, należy wziąć pod uwagę:

• wiele modeli jest przeznaczonych dla określonych marek samochodów, dlatego warto zapoznać się z katalogami dostępnymi w wyspecjalizowanych sklepach
• rodzaj poprzednio używanych modeli
• preferowany styl jazdy
• stan dróg, po których w większości przypadków trzeba jeździć
• koszt, zwłaszcza jeśli wymiana będzie przeprowadzana na używanym aucie
• wymianę amortyzatorów olejowych na gazowe lub odwrotnie należy przeprowadzać na obu osiach jednocześnie, w przeciwnym razie istnieje ryzyko znacznych zmian w zachowaniu auta

Żaden z dystrybutorów nie może zagwarantować jakości i długiej żywotności amortyzatorów, jeśli zostaną one zamontowane w samochodzie z wadliwym zawieszeniem, bez pylników i zderzaków, a sam montaż zostanie wykonany z naruszeniem technologii.

Bardzo popularnym pytaniem wśród kierowców jest, które amortyzatory są lepsze: gaz czy olej, czy olej napędowy? Co więcej, zainteresuje nie tylko miłośników wygodnej jazdy, ale także tych, którzy uważają się za „wyścigowców”. Amortyzatory zapewniają bowiem wiele istotnych parametrów samochodu, a przede wszystkim prowadzenie i stabilność kierunkową.

Dlaczego amortyzatory w samochodzie są potrzebne, jak są rozmieszczone i działają, jakie są rodzaje amortyzatorów oraz jakie są ich zalety i wady – odpowiedzi na te pytania pomogą dokonać właściwego wyboru wśród dużej liczby producentów produkty na rynku rosyjskim.

Na końcu artykułu, jak zwykle, można obejrzeć film, w którym autor opowiada i pokazuje, które amortyzatory lepiej wybrać (gaz, olej czy olej napędowy) i czym się od siebie różnią.

Amortyzator jest integralną częścią tego, co zapewnia komfort w nadwoziu pojazdu (masa resorowana pod względem technicznym). Przeciwieństwo tego określenia można wyraźnie zilustrować starym wiejskim wozem na drewnianych kołach z metalową obręczą. Łatwo sobie wyobrazić, jak drżą pasażerowie takiego wagonu podczas jazdy po nierównej polnej drodze.

Główną funkcją amortyzatorów jest łagodzenie tych wstrząsów spowodowanych wybojami i wybojami (lub, mówiąc technicznie, tłumienie drgań w płaszczyźnie pionowej od przeszkód drogowych). Schematycznie amortyzator można przedstawić jako sprężynę umieszczoną między kołami samochodu (nawiasem mówiąc, opona jest również rodzajem sprężyny w tym schemacie) i nadwoziem.

Ogólnie rzecz biorąc, aby ocenić reakcję na pionowe działanie drogi, samochód można sobie wyobrazić jako układ mechaniczny składający się z wielu ciężarków, sprężyn i elementów ciernych, które są misternie ze sobą połączone i zapewniają wymaganą gładkość. A amortyzatory odgrywają ważną rolę w tym schemacie.

Zasada działania i główne rodzaje amortyzatorów (olej, gaz, gaz-olej)

Aby zilustrować zasadę działania amortyzatora, możesz posłużyć się prostym przykładem (patrz zdjęcia powyżej):

• Dolna część amortyzatora sprężynowego jest połączona z kołem poprzez drążek amortyzatora, a część górna jest połączona z karoserią samochodu.
• Uderzenie z chropowatości przez koło przenoszone jest na pręt, który porusza tłokiem wewnątrz cylindra.
• Tłok posiada dwa zawory obejściowe (uproszczone - otwory o różnej średnicy), które z większą prędkością przepuszczają praktycznie nieściśliwy olej, gdy tłoczysko (a co za tym idzie koło) porusza się w górę, a przy mniejszym - w dół.

W ten sposób hydrauliczna część amortyzatora działa jako warunkowo miękka sprężyna do ściskania i sztywna sprężyna do rozciągania ("odbicie" w kategoriach technicznych).

Sprężyna mechaniczna na rysunku została pokazana dla większej przejrzystości, ale w praktyce rozszerza możliwości ustawień i służy jako rodzaj ogranicznika w przypadku awarii siłownika hydraulicznego amortyzatora.

Definicja „amortyzatora olejowego” oznacza, że ​​jako materiał roboczy w cylindrze stosowany jest wyłącznie olej hydrauliczny. Dynamika amortyzatora olejowego jest całkowicie zdeterminowana pracą (wydajnością) zaworów obejściowych.

W celu rozszerzenia zakresu dynamicznego i możliwości regulacji amortyzatorów olejowych wynaleziono rodzaj poduszki gazowej. Faktem jest, że gazy, w przeciwieństwie do cieczy, są sprężone i nieliniowe (nieproporcjonalne do ruchu trzpienia). Oznacza to, że będąc „przymocowanymi” do „olejowej” części cylindra, wzbogacą dynamikę takiego układu.

Poniższy rysunek przedstawia uproszczoną konstrukcję jednorurowego amortyzatora gazowego.

Schemat jednorurowego amortyzatora gazowego

Oczywiste jest, że bez dolnej (gazowej) części staje się tłusta (tylko wyciśniętą nadwyżkę trzeba gdzieś włożyć, ale o tym poniżej).

A ponieważ w samochodach produkcyjnych nie ma jeszcze amortyzatorów wypełnionych wyłącznie gazem, bardziej słuszne byłoby nazwanie takiej konstrukcji „amortyzatorem gazowo-olejowym”.

W przypadku amortyzatorów olejowych i gazowo-olejowych cylinder roboczy urządzenia jest z reguły dwururowy:

1. W amortyzatorach olejowych w drugiej (większej średnicy) rurze poprzez dodatkowe zawory, po sprężeniu uwalniany jest nadmiar oleju, „skompresowany” w drugiej rurze powietrzem.
2. W amortyzatorach gazowo-olejowych poduszka gazowa (zwykle azot pod ciśnieniem) jest pompowana do drugiej rury zamiast powietrza.

Czasami poduszka gazowa w amortyzatorach gazowo-olejowych jest konstrukcyjnie umieszczona z boku cylindra.

Główne typy amortyzatorów

Oprócz węższego zakresu właściwości sprężystych, poduszka powietrzna w amortyzatorze olejowym nie rozprasza skutecznie energii cieplnej uwalnianej podczas intensywnej pracy, co czasami prowadzi do zagotowania płynu roboczego. W amortyzatorze gazowo-olejowym efekt ten jest wykluczony.

Jak każda technologia hydrauliczna, cylindry amortyzatorów wymagają bardzo precyzyjnej (precyzyjnej) obróbki, złożonego systemu zaworów i uszczelek, a ten system staje się bardziej skomplikowany w przypadku amortyzatorów gazowo-olejowych.

Ponieważ część amortyzatora wypełniona gazem znacznie rozszerza zakres dynamiczny układu, na ogół urządzenie zakłada bardziej miękką reakcję na nierówności drogi niż w wersji „olejowej” - jest to niejako połączenie szeregowe dwie sprężyny: miękka i twarda, co w sumie daje bardziej miękką reakcję niż tylko twarda sprężyna.

Co ciekawe, producenci robią dokładnie odwrotnie i dostrajają amortyzatory gazowe w większym stopniu do agresywnego stylu jazdy i samochodów sportowych. Mówiąc dokładniej, na torach o dobrym pokryciu amortyzatory gazowe są dostrojone pod kątem łagodniejszej reakcji na wpływy pionowe, a na złych drogach przy tych samych ustawieniach stają się sztywniejsze.

Należy podkreślić, że w sportowej jeździe płynność nie jest na pierwszym miejscu: znacznie ważniejsze parametry, takie jak prowadzenie i stabilność kierunkowa, które amortyzatory gazowe zapewniają lepiej niż olejowe.

Według magazynu Avtoinstruktsiya rosyjski rynek amortyzatorów do samochodów zagranicznych z udziałem głównych graczy wynoszącym 10 procent lub więcej jest reprezentowany przez kilka znanych firm (schemat na powyższym rysunku):

• KYB (Kajaba) – 35%;
• Boge - 16%;
• Fenox (Fenox) - 15%;
• Monroe (Monroe) - 14%;
• Bilstein (Bilstein) - 11%;
• Pozostałe firmy - 9%.

Interesujące jest to, że w ankiecie centrów usług przeprowadzonych przez publikację „Kuzov” w celu uzyskania zaleceń profesjonalistów dotyczących wyboru producenta wysokiej jakości amortyzatorów obraz okazał się nieco inny.

Z niekwestionowanym przywództwem takich firm jak KYB, Bilstein i Boge, specjaliści polecają Monroe tylko w 5% przypadków, chociaż udział tej firmy w rynku jest prawie trzykrotnie wyższy. I praktycznie nie polecają białoruskiej marki Fenox, której udział jest bardzo znaczący - 15%.

Aby dowiedzieć się, które amortyzatory lepiej zainstalować, należy krótko przyjrzeć się cechom wiodących graczy na rynku rosyjskim.

• KYB(Kayaba) - produkty japońskiego koncernu cieszą się popularnością nie tylko w Rosji, ale także w Europie ze względu na ich wysoką jakość i niezawodność przy stosunkowo niskim poziomie cenowym. Amortyzatory tej firmy można znaleźć na przenośnikach znanych europejskich producentów samochodów. Amortyzator gazowo-olejowy serii Ultra SR jest szczególnie popularny wśród rosyjskich fanów sportu;
• Bilstein(Bilstein) to znana na całym świecie niemiecka firma, która od ponad 50 lat produkuje amortyzatory. To tutaj powstał projekt jednorurowego amortyzatora gazowego. Produkty Bilstein montowane są na europejskich markach premium: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Boge(Boge) - marka należy do koncernu ZF Friedrichshafen AG (Niemcy) - jednego z najstarszych na świecie producentów amortyzatorów. Niedawno przeniósł się do innej znanej marki - SACHS a obecnie podobne produkty są produkowane pod dwoma znakami towarowymi. Produkty koncernu pokrywają ponad 90% asortymentu światowych producentów samochodów. Na rynku rosyjskim udzielana jest roczna gwarancja niezależnie od przebiegu;
• Monroe(Monroe) to amerykańska firma, której produkty są prawdopodobnie dobrze znane w Europie i przeznaczone są do 99% marek i modeli samochodów produkowanych na świecie. Najnowsze osiągnięcia Monroe – amortyzatory gazowe serii Sensatrac zapewniają wysoką sterowność i natychmiastową reakcję na zmieniające się warunki jazdy;
• Koni(Koni) - amortyzatory - to jedyny produkt holenderskiej firmy od prawie 70 lat. Głównym wyróżnikiem amortyzatorów Koni jest możliwość dostosowania parametrów sztywnościowych, dostosowując samochód zarówno do warunków zewnętrznych, jak i do indywidualnych cech kierowcy i sposobu jazdy.

Ale czy wszyscy główni producenci amortyzatorów są szeroko reprezentowani na rynku rosyjskim? Poniższy obrazek pokazuje sześciu największych graczy na tym rynku w Stanach Zjednoczonych, zgodnie z ankietą Ranker.

Pierwsi trzej są członkami rosyjskiego rankingu. Ale produkty Amerykanina Wyścigi lisów i szwedzki Ohlins specyficzny - przeznaczony do motocykli, quadów i SUV-ów. amerykański Zawieszenie Rancho w Rosji jest dobrze znana i specjalizuje się w dostawie produktów do popularnych w USA pickupów i dużych SUV-ów. Kilka lat temu Rancho zostało przejęte przez Tenneco, które z kolei jest właścicielem znaku towarowego Monroe.

Tak więc pierwsi trzej producenci amortyzatorów o wysokiej reputacji w Rosji to KYB, Monroe oraz Bilstein.

Jeśli chodzi o obiektywne cechy zapewniane przez amortyzatory i wpływające na bezpieczeństwo, prowadzenie i komfort auta, według samych producentów wyglądają one następująco.

Droga hamowania przy prędkości 40 km/h:

• Bilstein - 8,0 metrów;
• Monroe - 8,5 metra
• KYB - 9,0 metrów.

Różnice są dość spore, jeśli pamiętasz, że w krytycznej sytuacji ważne są centymetry drogi hamowania.

Dryf tylnej osi o 90 ° (tryb stromego kierowania):

• Bilstein - 59 km / h;
• Monroe – 52 km/h;
• KYB – 48 km/h.

Badania płynności jazdy (właściwości ściśle związane z subiektywnym odczuciem komfortu) i stabilności kierunkowej są przeprowadzane w odniesieniu do każdego konkretnego modelu samochodu, dzięki czemu możliwe jest porównywanie amortyzatorów różnych producentów tylko do konkretnych samochodów.

Co ciekawe, takie testy dają czasem paradoksalne wyniki: czcigodne firmy mogą przegrać z osobami z zewnątrz, zarówno pod względem poszczególnych wskaźników, jak i skumulowanych wyników testów.

Ale jakie amortyzatory wybrać? Biorąc pod uwagę różnorodność konstrukcji, szeroki zakres obciążeń i znaczne różnice w charakterystyce poszczególnych modeli samochodów, a także indywidualne cechy stylu jazdy, nie można oczekiwać jednosylabowych odpowiedzi na to pytanie.

Należy przede wszystkim oprzeć się na zaleceniach producenta samochodu, zarówno w zakresie właściwości, jak i producentów amortyzatorów. Jeżeli właściciel chce zmienić dynamikę samochodu kosztem amortyzatorów (lub nie jest możliwe dokładne przestrzeganie zaleceń producenta), ogólne rozważania dotyczące doboru amortyzatorów do samochodu można sformułować w następujący sposób:

Wybór według rodzaju (olej, gaz, olej napędowy):

• Dla tych, którzy preferują wygodę, cichą jazdę, niezawodność i demokratyczne ceny, odpowiednie są dwururowe amortyzatory olejowe;
• Jeśli pożądane jest, aby wymagania dotyczące komfortu były połączone z lepszą dynamiką pokonywania zakrętów, a koszt i niezawodność części mieściły się w rozsądnym zakresie, wówczas właściwym wyborem są dwururowe amortyzatory gazowo-olejowe;
• Amortyzatory gazowe jednorurowe przeznaczone są dla osób lubiących agresywny styl jazdy, którzy od płynnej jazdy przedkładają prowadzenie auta.

Nawiasem mówiąc, przy podejmowaniu decyzji ważnym czynnikiem jest również wiek auta. Nie zaleca się instalowania drogich amortyzatorów gazowych w czcigodnym samochodzie o dużym przebiegu: elastyczne właściwości zawieszenia i wskaźników wytrzymałości nadwozia pogarszają się z czasem, a zamiast oczekiwanego można uzyskać odwrotny efekt.

Wybór według producenta (która firma ma lepsze amortyzatory):

• Jeśli samochód należy do segmentu budżetowego i nie ma potrzeby testowania go w trybach sportowych, a środki na konserwację są ograniczone, odpowiednie mogą być amortyzatory rosyjskiej firmy SAAZ lub białoruskiego Fenox;
• Ci, którzy cenią jakość i są gotowi za nią zapłacić (nawet jeśli samochód nie należy do drogich samochodów zagranicznych) powinni zwrócić uwagę na produkty KYB, Monroe i Boge (Sachs);
• Eksperci doradzają produkty firm Bilstein i KONI (arystokratów w świecie amortyzatorów) zarówno miłośnikom sportowej jazdy, jak i właścicielom aut klasy premium.

I oczywiście trzeba uważać na podróbki: jeśli cena produktów Bilstein w sklepie jest taka sama, jak białoruskiego Fenoxa, to coś jest nie tak z takim sprzedawcą (a nie z Fenoxem). A receptą na sprawdzenie jest obecność certyfikatu zgodności, karty gwarancyjnej i zgodności unikalnego numeru seryjnego z danymi na oficjalnej stronie producenta.

Różnice między amortyzatorami gazowymi, olejowymi i olejowymi, ich zalety i wady