Jak uruchomić samochód z ładowarką rozruchową. Sposoby uruchamiania trójfazowych silników asynchronicznych Przyczyny rozładowanego akumulatora

Jak uruchomić silnik za pomocą dopalacza Kieszonkowe akumulatory rozruchowe - „dopalacze” na akumulatorach litowo-żelaznych przestały być egzotyczne, stały się zauważalnie tańsze i często znajdują się w arsenale właścicieli samochodów. Ale wielu już zapoznało się z nieprzyjemnym problemem: ze względu na złożoność kształtu zacisków przewodów zasilających akumulatora wzmacniacz nie zawsze może być prawidłowo podłączony do akumulatora, a rozrusznik nadal się nie obraca ... , nawet jeśli to tanie chińskie. Jaki jest problem? Aby przenieść duży prąd rozruchowy do rozrusznika z przenośnego akumulatora, który nazywa się „wzmacniaczem”, konieczne jest zapewnienie dobrego kontaktu „krokodyla” wzmacniacza z zaciskiem standardowego akumulatora samochodu. Ale standardowy zacisk akumulatora samochodowego ma całkowitą powierzchnię styku co najmniej 300-400 milimetrów kwadratowych, a „krokodyl” wzmacniacza rzucony na zacisk nie ma nawet takiej powierzchni styku. Często jest to kontakt punktowy o powierzchni kilku milimetrów kwadratowych, który nie jest w stanie przekazać całego prądu, który wzmacniacz jest gotowy dostarczyć. W miejscu styku dochodzi do strat energii, w wyniku czego wzmacniacz nie może obrócić wału korbowego. Chociaż potencjalnie jest w nim wystarczająco dużo energii na kilka pewnych zimnych startów. A jeśli jest to także budżetowy booster, a pojemność jego baterii wystarczy „plecami do siebie”? A co jeśli standardowa bateria auta jest dosłownie wyzerowana, a na dworze jest mroźno? A co by było, gdyby Chińczycy oszukali, nie łącząc zworką szczęk zacisków doładowania, a powierzchnia styku, która była już znikoma, zmniejszyła się o połowę? Czasami nie jest łatwo podłączyć „krokodyl” do zacisków akumulatora, po uzyskaniu dużej powierzchni styku, a czasami zacisk dodatni jest również częściowo zakryty osłoną ochronną. Rozwiązanie Aby zakupiony booster uruchamiał silnik stabilnie i dokładnie, niezależnie od rodzaju i kształtu zacisków akumulatora, a także od kąta, pod jakim zaciskałeś zacisk „krokodylem”, można wykonać bardzo proste i przydatne akcesorium samemu. Pomoże to w pełni wykorzystać możliwości boostera startowego, bez marnowania energii na słabe kontakty „krokodyli”. Większość popularnych wzmacniaczy korzysta z tego samego złącza zasilania, które akceptuje sznurek krokodyla. W 9 na 10 przypadków jest to złącze typu EC5. Takie złącze można łatwo kupić osobno - kosztuje 50-60 rubli (jeśli twój booster ma inne złącze, to z reguły jest również ze standardu i możesz go również kupić). Następnie idziemy do sklepu elektroinstalacyjnego i kupujemy na metry (potrzebujesz mniej, ale sprzedają co najmniej metr) przewodów czerwony i czarny o przekroju 6 milimetrów kwadratowych (przewody większości boosterów mają przekrój 10AWG, co odpowiada 5 mm2, a najbliższy znamionowy przewód to 6 mm2). Do złącza EC5 należy przylutować dwa krótkie (20-30 centymetrowe) kawałki grubego drutu (zgodnie z kolorem i biegunowością wskazaną na złączu) i przykręcić zaciski do przeciwległych końców przewodów. Za pomocą zacisków śrubowych nasz kabel przykręcamy z zachowaniem biegunowości do standardowych zacisków akumulatora samochodowego, które zwykle mają jeden lub dwa pręty gwintowane do połączenia z gwintami M6 lub M8. Jeśli przykręcisz go zwykłymi nakrętkami, kabel można pozostawić pod maską, ostrożnie i bezpiecznie przymocować zaciskami, aby nie zwisał. Jeśli używasz nakrętek motylkowych, możesz nawet trzymać kabel w schowku lub bagażniku, podłączając go do akumulatora tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Tak czy inaczej otrzymujemy wygodny terminal, za pomocą którego w każdej chwili można łatwo i szybko podłączyć do akumulatora samochodowego booster bez „krokodyli”, na których marnuje się cenna energia. Starannie wykonana modyfikacja nie wpływa na bezpieczeństwo elektryczne pojazdu ani na gwarancję. Nikogo nie wprowadzamy w okablowanie samochodu, a booster nie traci możliwości pracy z własnymi przewodami z „krokodylami”. Jeśli chcesz pomóc w uruchomieniu cudzego samochodu, tutaj zostanie użyty wzmacniacz w swojej standardowej wersji: wkłada się do niego przewód z „krokodylami” i podłączasz go do zacisków akumulatora.

I tak przydarzyła Ci się uciążliwość: usiadłeś i Twój samochód nie chce odpalić? Nie masz przewodów wysokiego napięcia do oświetlenia swojego samochodu? Nie martw się, masz łatwe wyjście z trudnej sytuacji. Potrzebujesz zwykłej liny, która pomoże Ci uruchomić silnik przy rozładowanym akumulatorze.

Proponujemy Państwu ciekawy sposób na uruchomienie silnika za pomocą liny. Nie musisz pchać i ciągnąć samochodu, aby wystartować z popychacza. Nie potrzebujesz też przewodów wysokiego napięcia. Wszystko czego potrzebujesz to podnośnik i zwykła mocna lina. Nie wierzysz mi? Obejrzyj wideo.

Twoje zadanie jest proste. Musisz podnieść oś napędową swojego pojazdu. Następnie musisz owinąć koło liną. Następnie wystarczy ostro wyciągnąć linę, kręcąc kołem. Jest to podobne do wyciągania przewodu z kosiarki w celu jej uruchomienia.

Ta metoda symuluje uruchomienie samochodu z popychacza, gdy samochód jest popychany przez kilka osób. Kręcąc kołem napędowym za pomocą liny, rozpoczynasz obrót napędu maszyny, który z kolei przenosi moment obrotowy na wał korbowy silnika. Wał korbowy zaczyna poruszać tłokami, które wytwarzają wystarczającą kompresję, aby zapalić paliwo w komorze spalania silnika.

Po uruchomieniu silnika generator zaczyna go obracać, co doładuje akumulator.

Wielu kierowców borykało się z niemożnością uruchomienia silnika z powodu. Powodem tego wyładowania jest najczęściej palące się przez całą noc reflektory. Po przeczytaniu artykułu dowiesz się, jakie narzędzia i metody są wykorzystywane do uruchamiania różnych samochodów.

Typy maszyn i rozładowanie baterii

Aby skutecznie uruchomić silnik i nie uszkodzić samochodu, musisz zrozumieć, czym różnią się różne typy silników i skrzyń biegów, a także nauczyć się określać stopień naładowania akumulatora.

Samochody wyróżnia rodzaj silnika:

• gaźnik z mechaniczną pompą gazu;
• gaźnik z elektryczną pompą paliwową;
• zastrzyk;
• gaz;
• diesel z mechaniczną pompą wtryskową;
• diesel z elektryczną pompą wtryskową ().

Samochody wyróżniają się rodzajem skrzyni biegów:

• mechaniczna (ręczna skrzynia biegów);
• automatyczny (automatyczna skrzynia biegów).

Akumulator wyróżnia stopień rozładowania:

• mocny- po włączeniu zapłonu zapalają się wszystkie światła, reflektory są włączone, rozrusznik szarpie, ale nie można uruchomić silnika;
• bardzo silny- po włączeniu zapłonu zapalają się wszystkie światła, ale reflektory świecą słabo, a rozrusznik nie reaguje na zasilanie;
• pełny- po włączeniu zapłonu nic się nie zmienia na desce rozdzielczej.

Narzędzia i sprzęt do rozruchu silnika

Oto lista sprzętu i narzędzi potrzebnych do uruchomienia silnika.

1. Ładowarka rozruchowa (ROM) podłączona do sieci 220 V, autonomiczny generator lub akumulator zapasowy.
2. Samochód z naładowanym akumulatorem i kompletem grubych linków z przejściówkami (zapalniczka).
3. Sprawny samochód i kabel o długości co najmniej 4 metrów lub sztywny zaczep (holowanie).
4. 2-3 silne osoby (do przyspieszenia samochodu).
5. Podnośnik, kliny pod koła i lina o długości 4-5 metrów.
6. Wytrawne wino, szeroki śrubokręt i czysta szmatka.

Jak uruchomić silnik z rozładowanym akumulatorem

Przede wszystkim należy określić rodzaj samochodu i skrzyni biegów, a następnie poziom rozładowania akumulatora. Jeśli akumulator jest całkowicie rozładowany, możesz uruchomić silnik wtryskowy lub wysokoprężny (Common rail), a także samochód z automatyczną skrzynią biegów, tylko za pomocą pamięci ROM lub zapalniczki. W większości przypadków próby uruchomienia samochodu z automatycznym holowaniem lub popychaczem kończą się uszkodzeniem automatycznej skrzyni biegów i kosztownymi naprawami. Wyjątkiem są niedrogie samochody zagraniczne, które były produkowane do połowy lat 80-tych. Użycie wina do uruchomienia silnika jest uzasadnione tylko wtedy, gdy nie ma innych dostępnych środków. Wadą tej metody jest. Wymiana elektrolitu w ciągu najbliższych 2-3 godzin może nieznacznie wydłużyć jego żywotność. Następnie musisz określić, jaki sprzęt i narzędzia są dla Ciebie dostępne. Od tego będzie zależeć wybór uruchomienia silnika.

Urządzenie to produkowane jest w dwóch wersjach - zasilanych z sieci 220 (380) V lub z wbudowanego akumulatora. Średni koszt sieciowych ROM-ów to 5-6 tysięcy rubli. Średni koszt autonomicznych ROM-ów to 15 tysięcy rubli. W przypadku samochodów o pojemności silnika do 2 litrów użyj pamięci ROM o prądzie rozruchowym do 100-150 amperów. W przypadku silników o pojemności przekraczającej 2 litry konieczne jest zastosowanie pamięci ROM o wyższym prądzie rozruchowym.

Umieść ROM obok samochodu i połącz się z siecią. Następnie podłącz grube kable zasilające ze stykami krokodylowymi do akumulatora, przestrzegając biegunowości. Nie myl plusa i minusa, spowoduje to uszkodzenie pojazdu. Włącz zapłon i uruchom silnik. Jak tylko silnik się uruchomi, odłącz ROM. Nie używaj zwykłych ładowarek jako ROM-ów, ponieważ ich prąd roboczy nie przekracza 15 amperów. Włączenie rozrusznika spowoduje uszkodzenie urządzenia.

Jeśli korzystasz z pamięci ROM w trybie offline, przesuń ją jak najbliżej samochodu i podłącz do akumulatora w taki sam sposób, jak sieciowa pamięć ROM. Po uruchomieniu silnika odłącz i cofnij urządzenie.

Zaparkuj oba pojazdy tak, aby między ich akumulatorami była minimalna odległość. Wyłącz zapłon i reflektory w obu samochodach, a następnie podłącz styki zapalniczki do akumulatorów. Większość nowoczesnych zapalniczek jest wyposażona w styki krokodylkowe, dzięki czemu ich instalacja nie wymaga specjalnej wiedzy ani narzędzi. Wystarczy ścisnąć uchwyty styków i nałożyć je na zacisk akumulatora. Następnie sprężyna otworzy uchwyty i zamknie boki styków. Nie odwracaj polaryzacji. Następnie włącz zapłon i uruchom samochód.

Ta metoda może bezpiecznie uruchamiać tylko samochody z ręczną skrzynią biegów lub stare niedrogie samochody zagraniczne z automatyczną skrzynią biegów. Nigdy nie używaj tej metody do. Nie próbuj uruchamiać samochodów z wariatorem w ten sposób - jego przyczepność zależy od prędkości obrotowej silnika. Dlatego też, gdy wał silnika się nie obraca, sprzęgło jest rozłączone.

Podłącz kabel lub sztywny zaczep między pojazdem ciągnącym a pojazdem z rozładowanym akumulatorem (przyczepą). Sztywny zaczep jest bezpieczniejszy, ponieważ w przypadku niespodziewanej przeszkody przed holowaniem będzie w stanie zatrzymać przyczepę. Ściśnij sprzęgło i poczekaj, aż holownik przyspieszy samochód do 25-30 kilometrów na godzinę, następnie włącz 2. bieg i płynnie zwolnij sprzęgło. Samochody z silnikiem Diesla i gaźnikiem z pompą mechaniczną uruchamiają się w ciągu 1-3 sekund. Silniki wysokoprężne i wtryskowe z Common Rail muszą toczyć się przez 10-15 sekund. Jeśli akumulator nie jest całkowicie rozładowany, znacznie szybciej uruchomisz samochód. Wynika to ze specyfiki systemu zasilania. Po uruchomieniu silnika zasygnalizować kierowcy holownika, zmienić bieg na luz i zatrzymać pojazd. Następnie odczep linkę lub sztywny zaczep.

• Roślina z popychaczem

Jeśli akumulator jest całkowicie rozładowany, ta metoda jest stosowana tylko w samochodach z gaźnikiem i pompą mechaniczną. Jeśli akumulator nie jest całkowicie rozładowany, możesz w ten sposób uruchomić dowolny inny silnik. Włącz zapłon, pierwszy bieg i wciśnij sprzęgło. Poproś 2-3 osoby o pchanie samochodu i gdy tylko prędkość przestanie rosnąć, płynnie zwolnij sprzęgło. Zaraz po uruchomieniu silnika wciśnij sprzęgło i włącz bieg neutralny. Aby uruchomić samochód z automatyczną skrzynią biegów i niecałkowicie rozładowanym akumulatorem, ustaw dźwignię biegów w położeniu neutralnym, a gdy prędkość przestanie rosnąć, włącz tryb parkowania. Gdy tylko silnik się uruchomi, przesuń dźwignię z powrotem do położenia neutralnego. Następnie podziękuj swoim asystentom.

Jak uruchomić samochód za pomocą podnośnika i liny

Ta metoda jest odpowiednia dla wszystkich pojazdów z manualną skrzynią biegów, jeśli ich akumulator nie jest całkowicie rozładowany. Użyj podnośnika, aby podnieść koło osi napędowej od strony kierowcy. umieścić kliny pod koła. Energicznie kołysać maszyną ze wszystkich stron, aby nie spadła z podnośnika. Jeśli tak się stanie, gdy silnik się uruchomi, samochód pojedzie sam i raczej nie będziesz w stanie go dogonić. Konsekwencje takiego lotu samochodu są nieprzewidywalne.

Po upewnieniu się, że samochód wyraźnie stoi na podnośniku, włącz 4 bieg i zapłon. Owiń 3-4 zwoje liny wokół koła w kierunku jazdy. Owiń tak, aby druga pętla mocowała koniec liny. Mocno chwyć linę, usuń luz i pociągnij mocno i ostro do siebie. Operacja może wymagać kilkukrotnego powtórzenia. Natychmiast po uruchomieniu silnika wyłącz bieg i zaciągnij hamulec ręczny. Następnie wyjmij samochód z podnośnika.

Rozruch silnika z winem

Jeśli żadna z pozostałych opcji nie działa, wytrzyj powierzchnię baterii czystą szmatką, a następnie użyj szerokiego śrubokręta, aby usunąć wszystkie korki wlewowe. Wlać wino do kieliszka (150-200 gramów) i podzielić między wszystkie otwory. W przypadku akumulatorów 24 V ilość wina należy podwoić. Dokręć korki i uruchom silnik. Następnie udaj się do najbliższego warsztatu samochodowego, bo po wyłączeniu silnika raczej nie uda Ci się go ponownie uruchomić z tego akumulatora.

Silniki trójfazowe

W nagłówku „Ogólne” rozważymy metody uruchamiania trójfazowych silników asynchronicznych z wirnikiem klatkowym. Obecnie stosowane są różne metody uruchamiania silników asynchronicznych. Podczas uruchamiania silnika należy spełnić podstawowe wymagania. Start powinien odbywać się bez użycia skomplikowanych urządzeń startowych. Moment rozruchowy powinien być wystarczająco duży, a prądy rozruchowe tak niskie, jak to możliwe. Nowoczesne silniki elektryczne są silnikami energooszczędnymi i mają wyższe prądy rozruchowe, co wymusza poświęcenie większej uwagi metodom ich rozruchu. Po przyłożeniu napięcia zasilającego do silnika następuje przepięcie prądowe, zwane prądem rozruchowym.

Prąd rozruchowy zwykle przekracza znamionowy 5-7 razy, ale jego efekt jest krótkotrwały. Po osiągnięciu przez silnik prędkości znamionowej prąd spada do minimum. Zgodnie z lokalnymi przepisami i rozporządzeniami do uruchamiania silników indukcyjnych klatkowych stosuje się różne metody rozruchu w celu zmniejszenia prądów rozruchowych. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na stabilizację napięcia sieciowego. Mówiąc o metodach rozruchu, które zmniejszają prąd rozruchowy, należy zauważyć, że okres rozruchu nie powinien być zbyt długi. Zbyt długie okresy rozruchu mogą spowodować przegrzanie uzwojeń.

Bezpośredni start

Najprostszą i najczęściej stosowaną metodą uruchamiania silników indukcyjnych jest rozruch bezpośredni. Rozruch bezpośredni oznacza, że ​​silnik jest uruchamiany przez bezpośrednie podłączenie do napięcia sieciowego. Rozruch bezpośredni stosuje się przy stabilnym zasilaniu silnika, który jest sztywno połączony z napędem, np. pompą. (Rys. 1) przedstawia schemat bezpośredniego rozruchu silnika asynchronicznego.

Silnik jest podłączony do sieci elektrycznej za pomocą stycznika (rozrusznika). Do ochrony silnika przed przetężeniem podczas pracy wymagany jest przekaźnik przeciążeniowy. Silniki małej i średniej wielkości są zwykle projektowane w taki sposób, aby przy bezpośrednim podłączeniu uzwojeń stojana do sieci, prądy rozruchowe występujące przy rozruchu nie powodowały nadmiernych sił elektrodynamicznych i wzrostów temperatury na silniku pod względem wytrzymałości mechanicznej i termicznej. Proces przejściowy w momencie rozruchu charakteryzuje się bardzo szybkim zanikiem prądu swobodnego, co umożliwia pominięcie tego prądu i uwzględnienie tylko wartości ustalonej prądu przejściowego. Wykres (rys. 1) przedstawia charakterystykę prądu rozruchowego przy rozruchu bezpośrednim silnika asynchronicznego z wirnikiem klatkowym.

Uruchamianie bezpośrednie jest najprostszą, najtańszą i najczęściej stosowaną metodą uruchamiania. Przy takim rozruchu temperatura w uzwojeniach silnika wzrasta podczas włączania w najmniejszym stopniu w porównaniu do wszystkich innych metod rozruchu. Jeśli nie ma twardych ograniczeń prądu, ta metoda rozruchu jest najkorzystniejsza. W różnych krajach obowiązują różne zasady i przepisy dotyczące ograniczania maksymalnego prądu rozruchowego. W takich przypadkach konieczne jest zastosowanie innych metod rozruchu.

W przypadku małych silników elektrycznych moment rozruchowy będzie wynosił od 150% do 300% momentu znamionowego, a prąd rozruchowy od 300% do 700% wartości znamionowej lub nawet więcej.

Rozruch gwiazda-trójkąt jest stosowany w trójfazowych silnikach indukcyjnych i służy do zmniejszania prądu rozruchowego. Należy zauważyć, że rozruch przez przełączenie „gwiazda-trójkąt” jest możliwy tylko w tych silnikach, w których wyprowadzone są początki i końce wszystkich trzech uzwojeń. Panel rozruszników gwiazda-trójkąt składa się z następujących elementów, trzech styczników (rozruszników), przekaźnika nadprądowego i przekaźnika czasowego sterującego przełączaniem rozruszników. Aby móc korzystać z tej metody rozruchu, uzwojenia stojana silnika połączone w trójkąt muszą być przystosowane do pracy znamionowej. Zazwyczaj silniki są przystosowane do pracy w trójkącie 400 V (∆) lub gwiazda 690 V (Y). To zunifikowane połączenie może być również używane do uruchamiania silnika przy niższym napięciu. Obwód rozruchowy gwiazda-trójkąt pokazano na (rys. 2)

Rozpocznij trójkąt gwiazdy

W momencie rozruchu zasilanie uzwojeń stojana jest podłączone zgodnie ze schematem „gwiazda” (Y), styczniki K1 i K3 są zwarte. Po pewnym czasie, zależnym od mocy silnika i czasu przyspieszania, przechodzi w tryb rozruchu „delta” (∆). W takim przypadku styki rozrusznika K3 otwierają się, a styki rozrusznika K2 zamykają. Steruje przełączaniem styków rozruszników K3 i K2 przekaźnika czasowego. Przekaźnik jest ustawiony na czas, w którym silnik przyspiesza. W trybie rozruchu „gwiazda-trójkąt” napięcie przyłożone do faz uzwojenia stojana zmniejsza się o pierwiastek trzykrotnie, co prowadzi do zmniejszenia prądów fazowych również o pierwiastek trzykrotnie, a prądów liniowych o pierwiastek 3 razy. Połączenie gwiazda-trójkąt zapewnia niższy prąd rozruchowy wynoszący zaledwie jedną trzecią prądu rozruchowego bezpośredniego. Rozruchy gwiazda-trójkąt są szczególnie dobrze przystosowane do układów bezwładnościowych, w których obciążenie jest pobierane po przyspieszeniu silnika.

Rozruch gwiazda-trójkąt zmniejsza również moment rozruchowy o około jedną trzecią. Ta metoda może być stosowana tylko w przypadku silników indukcyjnych, które są połączone w trójkąt z napięciem zasilania. Jeśli przełączanie gwiazda-trójkąt następuje przy niewystarczającym przyspieszeniu, może to spowodować przetężenie, które osiąga prawie taką samą wartość jak prąd przy rozruchu „bezpośrednim”. Podczas przełączania z trybu „gwiazda” na „trójkąt” silnik bardzo szybko traci prędkość obrotową, do jego przywrócenia potrzebny jest silny impuls prądu. Prąd udarowy może być jeszcze większy, ponieważ silnik pozostaje bez napięcia sieciowego podczas okresu przełączania.

Ten sposób rozruchu realizowany jest za pomocą autotransformatora połączonego szeregowo z silnikiem elektrycznym podczas rozruchu. Autotransformator zmniejsza napięcie przyłożone do silnika (około 50–80% napięcia znamionowego), aby umożliwić rozruch przy niższym napięciu. W zależności od ustawionych parametrów napięcie jest redukowane jedno- lub dwustopniowo. Obniżenie napięcia przyłożonego do silnika elektrycznego w tym samym czasie doprowadzi do zmniejszenia prądu rozruchowego i momentu rozruchowego. Jeśli w pewnym momencie silnik elektryczny nie zostanie zasilony, nie straci prędkości obrotowej, jak ma to miejsce w przypadku rozruchu gwiazda-trójkąt. Można regulować czas przełączania od podnapięcia do pełnego napięcia. (rys. 3) przedstawia charakterystykę prądu rozruchowego podczas rozruchu silnika indukcyjnego z wirnikiem klatkowym za pomocą autotransformatora.

Zacznij od autotransformatora prądu

Oprócz zmniejszenia momentu rozruchowego metoda rozruchu przez autotransformator ma również wadę. Gdy tylko silnik zacznie pracować, przełącza się na napięcie sieciowe, co powoduje gwałtowny wzrost prądu. Moment obrotowy zależy od napięcia przyłożonego do silnika. Moment rozruchowy jest proporcjonalny do kwadratu napięcia.

Płynny start

Softstarter wykorzystuje te same tranzystory IGBT, co przetwornice częstotliwości. Tranzystory te poprzez obwody sterujące obniżają napięcie początkowe dostarczane do silnika elektrycznego, co prowadzi do zmniejszenia momentu rozruchowego w silniku elektrycznym. Podczas procesu rozruchu „miękki start” stopniowo zwiększa napięcie silnika elektrycznego, co pozwala na przyspieszenie silnika elektrycznego do prędkości znamionowej bez generowania dużych szczytów momentu obrotowego i prądu.(Rys. 4) pokazuje charakterystykę prądu rozruchowego podczas uruchamiania silnika asynchronicznego z wirnikiem klatkowym za pomocą urządzenia „miękkiego rozruchu”. Łagodny start może być również używany do sterowania hamowaniem silnika elektrycznego. Urządzenie „miękkiego startu” jest tańsze niż przetwornica częstotliwości. Zastosowanie „softstartu” do silników asynchronicznych znacznie zwiększa żywotność silnika elektrycznego, a wraz z nim pompy umieszczonej na wale tego silnika.

„Miękki start” ma te same problemy, co przetwornice częstotliwości: powodują zakłócenia (zakłócenia) w systemie zasilania. Ta metoda zapewnia również zmniejszone napięcie zasilania silnika podczas rozruchu. Przy łagodnym starcie silnik elektryczny włącza się przy obniżonym napięciu, które następnie wzrasta do napięcia zasilania sieciowego. Napięcie w softstarterze jest redukowane przez przesunięcie fazowe. Ta metoda rozruchu nie powoduje przepięć prądowych. Można ustawić czas rozruchu i prąd rozruchowy.

Rozruch silnika z przetwornicą częstotliwości

Przetwornice częstotliwości to wciąż drogie urządzenia i podobnie jak miękki start generują dodatkowy szum w sieci zasilającej.

Wniosek

Zadaniem każdej z metod uruchamiania silnika elektrycznego jest dopasowanie charakterystyki momentu obrotowego silnika elektrycznego do charakterystyki obciążenia mechanicznego, przy czym konieczne jest, aby prądy szczytowe nie przekraczały wartości dopuszczalnych. Istnieją różne sposoby uruchamiania silników indukcyjnych, każdy z własnymi zaletami i wadami. Podsumowując, podano małą tabelę, w której w skrócie wskazano zalety i wady najczęstszych metod uruchamiania silników asynchronicznych.

Tabela 1

Dziękuję za uwagę.

W tym artykule nauczymy Cię, jak prawidłowo uruchomić samochód mechanicznie (z manualną skrzynią biegów).

W większości szkół nauki jazdy uczą jazdy z jednym sprzęgłem, co w warunkach miejskich nie wystarcza.

W takim przypadku konieczne jest szybkie wprawienie samochodu w ruch, aby nikt nie jechał za Tobą, nie sygnalizował reflektorami, mówią, chodźmy szybko. W tym celu, oprócz sprzęgła, konieczne jest uruchomienie za pomocą gazu.

Jeśli ruszysz z miejsca z tylko jednym sprzęgłem, samochód w tym przypadku pojedzie, ale tylko po płaskiej drodze, gdzie nie ma dziur, półek i innych przeszkód.

Teraz przyjrzymy się bliżej całemu procesowi uruchamiania silnika i wprawiania samochodu w ruch.

• Na początek przestawiamy przełącznik prędkości do pozycji neutralnej. Odbywa się to tak, że silnik twojego pojazdu jest odłączony od skrzyni biegów.
• Można to również osiągnąć w inny sposób - wciskając pedał sprzęgła (po lewej stronie). W każdym razie, aby uniknąć sytuacji, w której pojazd toczy się, należy trzymać wciśnięty pedał hamulca lub użyć hamulca postojowego (ręcznego).

• Następnie klucz jest wkładany do stacyjki i obracany w kierunku ruchu wskazówki zegara. Żarówki, kierunkowskazy i podświetlenie na desce rozdzielczej natychmiast zapalają się (oznacza to, że zapłon jest włączony). Kluczyk należy przekręcić do końca, aż do uruchomienia rozrusznika.

Ta część, o ile używasz w pełni sprawnego samochodu w normalnych warunkach temperaturowych, działa tylko przez kilka sekund przed uruchomieniem samego silnika.

Tym, którzy nie wiedzą, jak działa samochód, wyjaśnimy, że rozrusznik to silnik elektryczny dużej mocy zasilany akumulatorem, który obracając się, uruchamia sam silnik, zarówno na gaz, jak i benzynę lub olej napędowy.

• Podczas uruchamiania silnika możesz zwolnić kluczyk, który następnie przekręci się w położenie zapłonu.
• Jeśli masz nowoczesny samochód z przyciskiem start, to w tym przypadku kluczyk zapłonu się przekręca, układ zapłonowy włącza się, możesz nacisnąć przycisk start, a system automatycznie włącza silnik.
• Następnie przełączamy na pierwszy bieg, kładziemy nogę na pedale hamulca, zwalniamy hamulec ręczny, dodajemy 1500 obr/min (wciskamy pedał gazu), puszczamy sprzęgło do momentu walki (do momentu kiedy pojazd ruszy do przodu) .

• Jeśli samochód zacznie się ruszać, stopa na pedale sprzęgła zamarza i nie podnosi się dalej. Lepiej wykonać takie manipulacje kilka razy, aby wyczuć moment załączenia sprzęgła. Samochód stoi w miejscu, zdejmujesz nogę ze sprzęgła, samochód rusza, noga zamarza, aż samochód przejedzie kilka metrów. Sprzęgło można wtedy dalej zwalniać.

Wszystkie te manipulacje zostały przeprowadzone na samochodzie Ford Fusion z ręczną skrzynią biegów. Najpierw wrzucamy nasz pojazd na luz i hamulec postojowy.

Następnie wycisnęliśmy sprzęgło, przekręciliśmy kluczyk w zamku (włączył zapłon), położyliśmy nogę na pedale hamulca (aby auto nie cofnęło się przypadkowo), zdjęliśmy auto z hamulca ręcznego, przestawiliśmy pierwszy bieg, zwolniłem hamulec, dodałem 1500 obr/min (przez wciśnięcie gazu) i puściłem sprzęgło, aż sprzęgło się włączy.

Samochód odjechał, stopa na sprzęgle zamarła. Gdy pojazd przejechał 3-4 metry, zwolniliśmy jeszcze sprzęgło. Kontynuowaliśmy naciskanie gazu, aby utrzymać ustawione na początku 1500 obr./min.

Podsumowując, należy zauważyć, że nie trzeba długo trzymać sprzęgła, gdy się chwyta, w przeciwnym razie tarcza sprzęgła całkowicie przylgnie do mechanizmu sprzęgła i będzie się przewijać, tworząc dodatkowe obciążenie samego mechanizmu.

Nie podawaj też zbyt wysokich obrotów (4000-5000 obrotów), co też jest błędem. W takim przypadku, gdy silnik pracuje na granicy możliwości, a sprzęgło jest w pozycji półsprzęgłowej (sprzęgło), we wnętrzu auta może pojawić się zapach spalonego sprzęgła, które należy następnie wymienić. A ta przyjemność nie jest tania.