Jak wybrać filtr paliwa. Jaki jest najlepszy filtr paliwa do oleju napędowego? Nie wszystko jest takie proste Samochodowe filtry dokładne do oleju napędowego

Olej napędowy, jak każdy inny, wymaga oczyszczenia. Jest to konieczne, aby dysze w dyszach się nie zatykały. Jeśli dysze są zatkane, paliwo nie będzie już dostawać się do cylindrów, co oznacza, że ​​samochód nie będzie mógł jechać. Filtr paliwa należy wymienić po określonej liczbie przejechanych kilometrów.

Oprócz oczyszczacza paliwa istnieje również oczyszczacz powietrza. Należy go również wymienić w tym samym czasie, co filtr paliwa. Musisz to zrobić z tego samego powodu. Wszyscy właściciele samochodów wiedzą, że paliwo miesza się z powietrzem i dopiero wtedy dostaje się do komory spalania. Do spalania potrzebne jest powietrze. Bez powietrza paliwo nie może się palić.

zamiar

Główną funkcją środka do czyszczenia paliwa jest zatrzymanie nadmiaru zanieczyszczeń, które mogą dostać się do układu paliwowego. Główną różnicą między filtrami jest to, że filtr może zatrzymywać cząsteczki wody. Całkowity brak wody w układzie paliwowym jest bardzo ważny dla silnika wysokoprężnego. W rzeczywistości silniki benzynowe są również niedopuszczalne dla wody, ale mimo to są w stanie wytrzymać jej niewielką ilość.

Warto zauważyć, że jeśli nawet kilka kropel wody dostanie się do komory spalania silnika, nadal będzie to miało wpływ na silnik. Faktem jest, że woda w komorze spalania silnika doprowadzi do takiej konsekwencji, jak uderzenie wodne, które silnie zgina korbowody, nawet jeśli początkowo nie jest to zauważalne, to w przyszłości grozi poważnymi konsekwencjami.

Wnikanie wody do cylindrów silnika wysokoprężnego jest niedopuszczalne z jednego powodu - cylindry silnika wysokoprężnego wytwarzają większą kompresję niż silnik benzynowy. W silniku wysokoprężnym ta sama ilość wody może zniszczyć cały układ korbowodów i tłoków, a czasem nawet doprowadzić do pęknięć cylindrów.

Aby uchronić właściciela samochodu z silnikiem Diesla przed wymianą grupy tłoków, potrzebny jest wysokiej jakości filtr paliwa.

czyszczenie

Paliwo w korpusie urządzenia czyszczącego przechodzi trzy etapy czyszczenia.

1. Pierwszym etapem jest filtracja w zbiorniku. Jest to konieczne, aby cały nadmiar pozostał w zbiorniku i nie dostał się do układu paliwowego. Po tym czyszczeniu w układzie paliwowym pozostają tylko małe cząsteczki. Cząstki te docierają do drugiego etapu oczyszczania.
2. Drugi etap nazywa się czyszczeniem zgrubnym. Podczas tego czyszczenia z systemu usuwane są wszystkie duże cząstki i niektóre małe. Najmniejsze cząsteczki gruzu trafiają do ostatniego etapu czyszczenia.
3. Dokładne czyszczenie, na koniec. Na tym etapie wszelkie pozostałe cząstki są usuwane z paliwa.

Po przejściu wszystkich etapów oczyszczania paliwo staje się czyste i nadaje się do swobodnego przechodzenia przez dysze i wchodzenia do dysz. Warto zwrócić uwagę na fakt, że paliwo dostaje się do wtryskiwaczy oczyszczone tylko wtedy, gdy wszystkie filtry są w dobrym stanie. Jeśli dysze w samochodzie są stale zatkane, to pierwszy znak, że czyściki należy natychmiast wymienić.

Dożywotni

Warto wiedzieć, że aby przedłużyć żywotność myjek, konieczne jest tankowanie na dobrych i sprawdzonych stacjach benzynowych.

Średnia żywotność filtra paliwa wynosi 30 000 kilometrów.

Urządzenie do czyszczenia oleju napędowego jest takie samo jak urządzenie do czyszczenia silników benzynowych. Urządzenie filtrujące zawiera element czyszczący (w urządzeniu każdego filtra jest to inny materiał) oraz separator oddzielający wodę od paliwa. Urządzenie niektórych środków czyszczących zawiera specjalne urządzenie do spuszczania cieczy lub kran do jej spuszczania.

Aby określić, kiedy należy wymienić filtr, należy uważnie monitorować pracę silnika. Jeśli silnik zaczyna drgać z dużą prędkością, jest to pierwszy znak, że konieczna jest wymiana. Kiedy silnik zaczyna drgać przy niskiej prędkości, oznacza to, że jeśli środki czyszczące nie zostaną wkrótce wymienione, silnik będzie musiał zostać naprawiony.

Zastąpienie

Kiedy nadejdzie czas wymiany środków czyszczących, powinieneś wymienić wszystkie środki czyszczące na raz. Aby wymienić środki czyszczące, będziesz potrzebować pojemnika, aby spuścić do niego paliwo znajdujące się w systemie. Należy zauważyć, że filtry można wymieniać tylko przy wyłączonym zapłonie.

• Pierwszą rzeczą do zrobienia jest odkręcenie wkładu, a wcześniej podłożenie pod niego pojemnika, aby spuścić paliwo.
• Gdy olej napędowy przestanie spływać, musisz odkręcić wszystkie śruby mocujące filtr paliwa.
• Po odkręceniu śrub konieczne jest wyjęcie filtra. Przed zakupem filtra musisz poznać nazwę środka czyszczącego, który jest już zainstalowany w samochodzie.

Nie palić podczas wymiany. Faktem jest, że opary paliwa są łatwopalne i mogą zapalić się przy najmniejszej iskrze. Ze względu na to, że opary jakiegokolwiek paliwa są trujące dla ludzkiego organizmu, musisz pracować w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Nawet podwórko budynku mieszkalnego nadaje się do tego.

Nowoczesny filtry paliwa do silników diesla służą do stopniowego oczyszczania oleju napędowego z różnych zanieczyszczeń i szkodliwych zanieczyszczeń. Obecnie stosowane są dwa typy: prefabrykowane, które umożliwiają wymianę elementów filtrujących oraz nierozłączne.

Przed czym chronią filtry oleju napędowego?

Oczyszczanie paliwa odbywa się w trzech etapach:

1. filtracja wstępna bezpośrednio w zbiorniku;
2. zgrubny etap czyszczenia;
3. dokładny etap czyszczenia.

Główną różnicą między elementami filtra oleju napędowego jest to, że skutecznie zapobiegają przedostawaniu się wody do komory spalania silnika. Aby w okresie zimowym zawarte w oleju napędowym parafiny nie wyłączały całego układu w wyniku krystalizacji, w niektórych modelach filtrów montuje się elementy grzejne (zasłonę z papieru przewodzącego).

Do zanieczyszczenia paliwa dochodzi nawet podczas jego produkcji w rafinerii ropy naftowej. Kolejna część obcych zanieczyszczeń dostaje się do niego podczas transportu oraz bezpośrednio podczas tankowania - przez szyjkę wlewu zbiornika samochodu. Ponadto w paliwie stale zachodzą procesy chemiczne, prowadzące do powstawania różnych żywic. Dodatkowo w wyniku dobowych wahań temperatury w zbiorniku tworzy się kondensat, który miesza się z paliwem podczas jazdy samochodu.

Urządzenie filtrujące olej napędowy i żywotność

Wyposażenie silników wysokoprężnych jest niezwykle wrażliwe na zanieczyszczenia zawarte w paliwie. Wynika to z obecności precyzyjnych części w pompie i dyszach, które są smarowane olejem napędowym. W niektórych węzłach szczelina między częściami nie przekracza 6 mikronów, więc różne wtrącenia ścierne mogą prowadzić do jej wzrostu, aw rezultacie do awarii systemu.

Według statystyk ponad 40% awarii silników wysokoprężnych występuje z powodu nieprawidłowego działania części układu paliwowego.. Dlatego niezawodność działania całego zespołu napędowego zależy od tego, jak skutecznie filtry paliwa do silników wysokoprężnych oczyszczają paliwo. Urządzenie silnika wysokoprężnego na paliwo nie jest szczególnie skomplikowane i składa się z elementu filtrującego i separatorów do oddzielania wilgoci od oleju napędowego. W niektórych modelach zainstalowane są czujniki wody i krany, aby ją opróżnić.

W celu ograniczenia tworzenia się kondensatu w zbiorniku paliwa producenci zalecają jego całkowite napełnienie przynajmniej raz w tygodniu.

Żywotność filtrów oleju napędowego zależy od jakości paliwa i wynosi średnio 30-40 tysięcy kilometrów. Zatkanie elementu filtrującego może być spowodowane nierównomiernym ciągiem silnika podczas jazdy z dużą prędkością. Gdy się zabrudzi, szarpnięcia pojawią się również przy niskiej prędkości.

W celu usunięcia wody z wkładu można użyć pompki próżniowej. Po upewnieniu się, że nie ma wilgoci i brudu, zainstaluj wkład i zamknij obudowę pokrywką, po zamontowaniu nowego pierścienia uszczelniającego. Aby napełnić filtr paliwem, należy włączyć zapłon, a sama pompa wspomagająca wykona wtrysk, jednocześnie usuwając powietrze z układu.

Nie otworzę Ameryki, jeśli powiem, że filtry paliwa silników benzynowych i wysokoprężnych mają pewne różnice. Wynikają one zarówno z różnic we właściwościach benzyny i oleju napędowego, jak i ogólnie z konstrukcji układów paliwowych. Zacznijmy od paliwa.

W oleju napędowym jest taka substancja - parafina. A jednym z parametrów oleju napędowego jest punkt zmętnienia, czyli początek krystalizacji parafiny. Gdy temperatura spada, parafina w naturalny sposób zatyka filtr paliwa. W takim przypadku uruchomienie silnika jest trudniejsze (czasem jest to w ogóle niemożliwe), a auto nie prowadzi się dobrze. Dotyczy to zwłaszcza miłośników letniego oleju napędowego w zimie: filtr można na ogół zatłuc na śmierć. Jednym słowem filtr paliwa silnika diesla musi jakoś sobie poradzić z tą parafiną, podczas gdy filtr benzyny jest oszczędzony od tego nieszczęścia.

Kolejna cecha związana jest z tym, że w oleju napędowym jest woda (tak, nieważne jak bardzo ją lubimy, zawsze jest). Nie można wpuścić wody do wyposażenia paliwowego, filtr jest po prostu zobowiązany do jej zatrzymania. Dlatego w filtrach znajdują się zbiorniki sedymentacyjne, które umożliwiają spuszczenie zatrzymanej wody. Czasami są nawet czujniki wody, które sygnalizują wysoką zawartość H 2 O w paliwie.

Cóż, w jaki sposób funkcja układu paliwowego oleju napędowego wpływa na konstrukcję filtra? Po pierwsze, filtr oleju napędowego musi zatrzymywać cząstki stałe o wielkości, która nie jest niebezpieczna dla silnika benzynowego, ale może zniszczyć pompę paliwową wysokiego ciśnienia (TNVD) i wtryskiwacze silnika.

Pompa wtryskowa posiada precyzyjne części (na przykład parę tulei nurnikowych) ze szczelinami mikronowymi. I nie tylko niefiltrowane cząstki ścierne mogą zniszczyć te pary. Są one smarowane samym olejem napędowym, a uwięziona woda po prostu zmywa oszczędzający film. Możesz już zgadywać, co dzieje się z częściami, które działają bez smarowania: wzrost chropowatości, wzrost szczeliny (czasami może się zaciąć), aw przyszłości - awaria zespołu. Ale wysokociśnieniowa pompa paliwowa niektórych samochodów może kosztować nie mniej niż klapa Boeinga, co jest bardzo smutne.

Jak widać, silnik wysokoprężny jest bardzo wybredny jeśli chodzi o stan filtra. Zobaczmy, jak to zmienić i może nauczmy się sami to zmienić (chociaż czasami nie powinieneś tego robić). Weźmy na przykład samochód Renault Duster, który jest dość popularny w Rosji, znany w wąskich kręgach jako „Duster-Diesel”. Pod jego maską półtoralitrowy K9K, sprawdzony przez czas i prochowce, obraca tłoki, dając w nowych samochodach 109 KM. Z. Fakt, że silnik zyskał dobrą reputację, można ocenić po wzroście sprzedaży Dusterów z silnikiem Diesla w Rosji: ze skromnych 5% na początku sprzedaży do 20% dzisiaj. Olej napędowy jest generalnie udany, ale nadal trzeba wymienić filtr.

Pół godziny bez pośpiechu

Projektanci Renault dość niezawodnie ukryli filtr przed rozbawionymi rękami właścicieli: poniżej, za prawym przednim błotnikiem. Oznacza to, że musimy zdjąć koło i błotnik. A najlepiej zrobić to na windzie. Jeśli go nie masz (a moja intuicja podpowiada mi, że większość czytelników go nie ma), praca będzie bardzo niewygodna - to jeden z powodów, dla których warto pracować w serwisie. Ale powiedzmy, że jest winda. Następnie podnosimy auto i zdejmujemy koło - nie ma nic skomplikowanego.

1 / 2

2 / 2

Przejdźmy teraz do wkładki błotnika. Odkręcamy śruby wzdłuż łuku skrzydła i staramy się ich nie zgubić. Wewnątrz szafka zapinana jest na kapsle. Lepiej je ostrożnie wyjąć, każdy z osobna nie kosztuje zbyt wiele, ale jak wszystko zepsujesz, to będzie wstyd (i drogo). Po wyciągnięciu błotnika z łuku sam filtr otworzy się na nasze zaciekawione spojrzenie.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dokładniej obudowa. Sam filtr jest w środku i jeszcze do niego nie dotarliśmy. Aby to zrobić, weź głowę i odkręć śruby mocujące obudowę. Przed wyciągnięciem samego filtra odłącz od spodu złącze czujnika wody, a od niego złącze grzałki (tu jest, zapobiega zamarzaniu paliwa w filtrze na mrozie). Teraz możesz zdjąć pokrywę obudowy. Od góry przewody paliwowe pasują do filtra, też trzeba je będzie odłączyć.

Po drodze będziesz musiał rozwiązać nie tylko problem techniczny, ale i etyczny: olej napędowy z pewnością wyleje się z usuniętych rur. Uwaga, pytanie brzmi: dokąd powinna się udać? Nie trzeba nim podlewać ziemi, nasza ekologia jest już taka sobie. Dlatego wcześniej przygotujemy zbiornik na paliwo, będzie nam potrzebny później. Mamy więc w rękach filtr. W Dusterze zmienia się tylko wkład filtra, więc zacznijmy demontować obudowę filtra.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Najpierw wyjmij czujnik wody, który jest wkręcony w obudowę. Następnie odkręcamy śruby i zdejmujemy pokrywę obudowy. Następnie wybijamy wkład (element filtrujący), w celu wymiany którego zaczęliśmy całą tę zabawę. Jeśli nie da się go wybić przez otwór czujnika poziomu wody, bierzemy kombinerki i ciągniemy z drugiej strony. A teraz bierzemy kilka czystych serwetek (tylko bez kłaczków) i zaczynamy czyszczenie obudowy filtra.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Głównym zadaniem jest wytarcie wszystkiego do sucha, a nawet jeśli w filtrze była woda (a na pewno była), to nie powinno być po niej śladu. Specjalista serwisowy suszy sprężonym powietrzem, ale jest mało prawdopodobne, aby zwykły pasjonat samochodów miał sprężarkę w garażu, więc myjemy ją i suszymy wszelkimi dostępnymi sposobami. A gdy tylko wszystko zacznie świecić z niespotykanej czystości, przystępujemy do montażu.

Uwaga: pokrywa obudowy posiada gumowy o-ring. Nie można go ponownie zainstalować, ale znajduje się w nowym zestawie filtrów. Mniejszy pierścień zmieści się pod czujnikiem wody. Do dokręcenia tego czujnika nie jest potrzebne żadne narzędzie - wszystko robi się ręcznie, ale z serca.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cóż, teraz pozostaje tylko umieścić wszystko na swoim miejscu. Najważniejsze, aby nie mylić przewodów paliwowych. Zakładamy złącza czujnika poziomu wody i grzałki, zakładamy pokrywę obudowy. Wkładamy błotnik na właściwe miejsce i kładziemy koło. Teraz opuszczamy auto z podnośnika i nie zapominamy o odpowiednim naciągnięciu szpilek. Praca jest skończona? Jeszcze nie.

1 / 2

2 / 2

Układ paliwowy diesla, podobnie jak natura, nie toleruje pustki. I wielkie podziękowania dla twórców Dustera, którzy włożyli gruszkę na ten samochód, aby pompować system. Korzystanie z niego nie jest zbyt wygodne, ale jest o wiele lepsze niż zderzenie z systemem pompowania paliwa. Za prawym reflektorem znajdujemy gruszkę i zaczynamy pompować paliwo. Pompowanie może zająć dużo czasu, ale w końcu poczujesz, że w systemie nie ma już powietrza.

Teraz możesz uruchomić silnik. U nas zadudniło od razu, ale jeśli sam majstrowałeś przy filtrze, a po przekręceniu kluczyka nie usłyszałeś pożądanego „tr-tr-tr-tr”, to weź gruszkę i pompuj dalej: nie wyszło całe powietrze. Oczywiście, jeśli wszystko inne zebrałeś poprawnie.

Co jeszcze musisz wiedzieć o filtrze

Filtr paliwa w dieslu Duster należy wymieniać co drugi przegląd techniczny, czyli co 30 tysięcy kilometrów. Wcześniej odstęp między konserwacjami wynosił 10 tysięcy, ale ostatnio został zwiększony do 15 - to wystarczy. Czy częstsza wymiana filtra ma sens?

W zasadzie nie. Nieplanowana wymiana jest potrzebna tylko w jednym przypadku: jeśli zatankowałeś, a potem coś poszło nie tak. Zmniejszyła się wtryskiwaczość, zmienił się dźwięk silnika, jednym słowem auto zaczęło się czuć gorzej niż przed tankowaniem. Ale tutaj niestety jedna wymiana to za mało.

Przede wszystkim musisz spróbować pozbyć się paliwa niskiej jakości. Aby to zrobić, będziesz musiał podjechać do najbliższej dobrej (jest to warunek wstępny!) stacji benzynowej i dolać do baku tyle paliwa, ile się zmieści. Następnie ponownie jedź i uzupełnij kolejne co najmniej 5-10 litrów. Po tym lepiej wymienić filtr, nawet jeśli problem zniknął. Inna sprawa, że ​​zapali się lampka ostrzegawcza awarii systemów elektronicznych pojazdu (potocznie określana jako „piła”). Tutaj już nie można ciągnąć - musisz pilnie udać się do serwisu.

Ponieważ naszym głównym wrogiem jest woda, można i należy ją okresowo usuwać. W niezbyt zaawansowanych przypadkach pomoże osuszacz (dehydrator), ale nie należy na nim zbytnio polegać.

Rozerwę kolejny akordeon guzikowy, mówiąc, że zbiornik nie powinien być pusty - jest mniej prawdopodobne, że dostanie się woda w postaci kondensatu. Nie o to chodzi, chodzi o filtr. Wiele filtrów, w tym nasz, ma miskę olejową. Gromadzi się w nim woda, którą można stamtąd spuścić. W naszym eksperymentalnym Dusterze musisz w tym celu odkręcić czujnik poziomu wody od spodu filtra, a woda wypłynie.

Układ zasilania silnika zawiera wiele ważnych elementów, w tym filtry. Występują zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Jeśli chodzi o to drugie, takie silniki są bardziej wymagające pod względem jakości paliwa. Dlatego urządzenie filtrujące paliwo do silników wysokoprężnych różni się nieco od odpowiedników benzynowych. Spójrzmy więc na projekt i przeznaczenie tych elementów.

Po co to jest?

Nawet przy najwyższej jakości produkcji jest podatny na różne zanieczyszczenia. I zdarza się to nawet w przemyśle rafineryjnym. Dalsze zanieczyszczenie następuje podczas jego transportu i tankowania. Warto również zauważyć, że takie paliwo ulega utlenianiu podczas długotrwałego przechowywania, tworzą się w nim zanieczyszczenia i zmętnienie.

Odmiany

Filtr paliwa silnika Diesla może mieć dwa rodzaje czyszczenia:

• Cienki.
• Surowy.

W niektórych modelach zainstalowany jest dodatkowy separator. Ta modułowa jednostka zawiera filtr oleju napędowego i separator wody. Przyczynia się do wysokiej jakości oczyszczenia paliwa nie tylko z zanieczyszczeń, brudu i smoły, ale także z wody, która może powstać w wyniku kondensatu.

Separatory nie są instalowane w samochodach benzynowych, a siatka (wykonana z tworzywa sztucznego lub metalu) na zatapialnej pompie benzynowej może pełnić funkcję czyszczenia zgrubnego. Dlatego struktura filtra paliwa silnika wysokoprężnego jest nieco inna.

Szorstkie czyszczenie

Element ten zawiera korpus, wewnątrz którego znajduje się odbłyśnik siatkowy. Wszystko to jest hermetycznie uszczelnione zaworem spustowym osadu w dolnej części elementu. Musi być okresowo otwierany, aby zapobiec przedwczesnemu zatkaniu filtra.

Przechodząc przez element paliwo jest oczyszczane z dużych cząstek brudu. Oznacza to, że zasada działania filtra paliwa silnika wysokoprężnego (zgrubne czyszczenie) polega na zapobieganiu zatykaniu się paliwa jeszcze przed wejściem do układu i przewodów. W niektórych pojazdach element zawiera zawór redukcji dolotu. Jego celem jest kontrola poziomu ciśnienia roboczego w

Dokładne czyszczenie

Element ten służy do końcowej filtracji paliwa przed wejściem do pompy i dyszy rozpylającej. Czasami część jest instalowana w samej pompie, ale najczęściej znajduje się w obszarze przewodu paliwowego. Ten element jest nierozłączny. Dlatego silnik wysokoprężny jest wykonywany w całości, bez napraw i innych renowacji. Zgodnie ze swoją konstrukcją jest to szklany korpus, wewnątrz którego znajduje się element czyszczący. Ten ostatni wykonany jest z porowatego papieru. Grubość porów nie przekracza 10 µm. Jest to wartość maksymalna dla wtryskiwaczy i pompy. Jeśli do systemu dostaną się większe cząstki, powstaje blokada systemu.

Samo paliwo dostaje się do filtra przez złączki. Według nich również wychodzi, ale już w stanie czystym. Rozróżnij wlot i wylot. Mogą być dodatkowo wyposażone w plastikową rurkę z końcówkami.

Zasada działania

Jak układa się filtr paliwa w silniku Diesla? Zasada jego działania jest następująca. Paliwo ze zbiornika przechodzi rurociągami do filtra zgrubnego, gdzie jest oczyszczane z zanieczyszczeń o wielkości do 25 mikronów. Następnie wchodzi do węża wlotowego drobnego elementu czyszczącego. W obudowie filtra paliwo przechodzi przez porowaty papier, gdzie oczyszczone z drobnych zanieczyszczeń przechodzi dalej wzdłuż przewodu. Nawiasem mówiąc, ten papier ma taką samą strukturę jak on

Trzydyszowe

Niektóre samochody wyposażone są w bardziej złożone elementy. Na przykład filtr paliwa do silnika wysokoprężnego Opel Astra wymaga trzech łączników. Dwa z nich to główne, które służą do wlotu i wylotu paliwa. A dodatkowa trzecia pełni funkcję zrzutu paliwa do zbiornika, jeśli ciśnienie w układzie przekroczy dopuszczalne wartości. W pojazdach krajowych taki filtr paliwa do silnika wysokoprężnego nie jest zainstalowany.

Ratunek

Żywotność elementów czyszczących benzynę jest dość wysoka. Przebieg samochodu z nimi to około 90 tysięcy kilometrów. Niektórzy producenci twierdzą, że ich ważność jest równa żywotności całego silnika. Oczywiście można to osiągnąć tylko przy idealnej jakości paliwa. W naszej historii filtry oleju napędowego Bosch wytrzymują od 15 000 do 30 000 kilometrów.

Recenzje kierowców mówią, że jest to bardzo dobry model filtra i nie sprawia problemów w jego użytkowaniu. Skąd taki rozbieg w kwestii wymiany? Zasób ten zależy od jakości paliwa. Paliwo na stacjach benzynowych ma inny stopień zanieczyszczenia, stąd takie wartości. Obecność dużych cząstek w elemencie zmniejsza jego przepustowość. Jakie są oznaki, że nadszedł czas na wymianę filtrów paliwa w silnikach wysokoprężnych? Recenzje doświadczonych kierowców odnotowują spadek przyczepności, dynamikę przyspieszenia samochodu. Czasami samochód szarpie się, silnik reaguje z opóźnieniem na pedał gazu. Pływająca prędkość biegu jałowego, zwiększone zużycie - wszystko to jest przyczyną zablokowania.

Zastąpienie

Zanim wsiądziesz do silnika wysokoprężnego, musisz znaleźć jego lokalizację. Często znajduje się w komorze silnika - przed listwą paliwową. Czasami, żeby się do niego dostać, trzeba zdjąć plastikową osłonę silnika. Widać to od razu po charakterystycznym rozmiarze i kształcie (na zdjęciu poniżej).

To jest filtr oleju napędowego. „Volkswagen Passat TDI” jest w nie również wyposażony. W niektórych pojazdach znajduje się pod spodem. Widać to od razu po zbliżających się grubych przewodach paliwowych.

Następnie należy przygotować pojemnik do opróżniania, ponieważ podczas demontażu armatury wyleje się niewielka ilość paliwa. Możesz iść w drugą stronę - żeby układ działał na pozostałym paliwie i żeby było w baku, ale nie w odpowiednim dla nas miejscu. Zrobienie tego jest bardzo proste - trzeba wyciągnąć bezpiecznik na pompie i odpalić samochód, pozwalając mu na jazdę na niewielkiej części pozostałego po nim paliwa. Skrzynka bezpieczników znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy. Na tylnej okładce - pinout. Jeśli jest to samochód zagraniczny, wyciągnij bezpiecznik odpowiedzialny za pompę paliwa. Wymiana filtra paliwa w silniku wysokoprężnym jest dość prosta. Aby to zrobić, potrzebujesz śrubokręta minusowego lub klucza (najczęściej „12”). Zdejmij złączki wlotowe i wylotowe, a także odkręć śruby mocujące filtr. Instalujemy nowy element na miejscu. Niektórzy kierowcy kupują podgrzewane filtry. Jest to bardzo przydatna funkcja, która zapobiega zamarzaniu paliwa i gromadzeniu się parafiny na ściankach papieru. Podczas montażu nowego wkładu ważne jest przestrzeganie kierunku filtracji. Wskazuje na to specjalna strzałka.

Jej początkiem jest kształtka wlotowa. Na końcu zamontowana jest rura wylotowa, z której do dysz spływa czyste paliwo. Nie pomyl strzałki, w przeciwnym razie system zostanie zatkany. Po instalacji dokładnie sprawdź niezawodność wszystkich połączeń. Rurki nie powinny szaleć, a sam filtr nie powinien wisieć na mocowaniach.

Wymagania

Wysokiej jakości element zapewnia nie tylko niezawodną ochronę przed brudem, ale także przed wilgocią. Może gromadzić się na ścianach w połowie opróżnionego zbiornika, gdy samochód jest zaparkowany na noc. Słabej jakości filtry nie chronią układu przed wnikaniem skroplin, dlatego wilgoć dostaje się do listwy z paliwem, a następnie do komory spalania. W efekcie wnętrze przewodu rdzewieje, a kompresja silnika spada z powodu niewłaściwie przygotowanej mieszanki.

Kolejnym wymaganiem jest to, aby filtr działał wydajnie nawet w niskich temperaturach. Zimno powoduje krystalizację paliwa, które zamienia się w parafinę. Aby temu zapobiec, filtr jest wyposażony w system grzewczy. Czujnik monitoruje temperaturę w zbiorniku i zapewnia optymalną mieszankę podczas uruchamiania silnika. Jeśli mieszkasz na północnych szerokościach geograficznych, koniecznie zainstaluj podgrzewany filtr. Przy jego braku gęste paliwo szybko zatyka element czyszczący, a czasem nawet dostaje się do układu wtryskowego, przez co silnik traci moc i nie uruchamia się.

Wymiana podczas demontażu obudowy

Jeśli musisz zdemontować starą obudowę filtra (wkład), aby zainstalować element, pamiętaj o jego wyczyszczeniu. Podczas pracy na jego ściankach tworzy się osad, który można zrzucić przez dolny zawór spustowy. Ale jeśli któregoś brakuje, będziesz potrzebować pompy próżniowej run. Brzmi jak coś złożonego i zaawansowanego technologicznie, ale zwykła strzykawka medyczna może służyć jako taka. Pociągając za rączkę do góry, wchłoniesz cały osad, który nagromadził się w środku. To nie tylko brud, ale także woda. Ponadto, jeśli ściany są również brudne, przetrzyj je suchą, puszystą szmatką. Przed zainstalowaniem nowego filtra wkład musi być idealnie czysty. Sprawdź stan pierścienia uszczelniającego. Jeśli jest rozciągnięty lub nosi ślady zużycia, wymień go na nowy. Następnie zamknij pokrywę, podłącz wszystkie węże i włącz zapłon na kilka sekund. Pompa paliwowa zacznie pompować olej napędowy do wkładu. Wtedy możesz bezpiecznie uruchomić silnik.

Tak więc poznaliśmy urządzenie i zasadę działania filtra paliwa do silnika wysokoprężnego, a także dowiedzieliśmy się, jak to zmienić.

Olej napędowy od samego początku procesu jego produkcji w rafinerii podlega zanieczyszczeniu. Również pewna część zanieczyszczeń trafia do oleju napędowego po transporcie, dodatkowy udział zanieczyszczeń obserwuje się w paliwie po tankowaniu na stacjach benzynowych. Sam olej napędowy podlega również reakcjom chemicznym podczas przechowywania, co powoduje utlenianie, pojawianie się zawiesin, zmętnienie itp.

Przeczytaj w tym artykule

Powołanie filtrów do czyszczenia oleju napędowego

Filtry oleju napędowego mają ograniczoną żywotność około 15 do 40 tysięcy kilometrów. Okres ten zależy od jakości i stopnia zanieczyszczenia paliwa do tankowania. Zmniejszona pojemność filtra oznacza, że ​​element filtrujący w obudowie filtra jest zatkany. Na wczesnym etapie prowadzi to do spadku przyczepności i szarpnięć podczas jazdy pod obciążeniem. Jeśli filtr paliwa silnika wysokoprężnego jest brudny, silnik reaguje z opóźnieniem na naciśnięcie pedału gazu, może pracować nieregularnie na biegu jałowym itp.

Filtry przeznaczone są do usuwania zawiesin, osadów, frakcji, wody oraz cząstek mechanicznych zawartych w paliwie. Miejscem instalacji jest przewód paliwowy, a najprostszym filtrem paliwa jest wkład, wewnątrz którego znajduje się specjalny papier do filtrowania oleju napędowego.

Filtry oleju napędowego można podzielić na:

• składany (wymianie podlega tylko element filtrujący zamknięty w obudowie);
• nierozłączny (filtr jest urządzeniem jednorazowym, które w miarę zabrudzenia wkładu filtrującego wymienia się na nowy);

Filtracja oleju napędowego w silniku wysokoprężnym odbywa się krok po kroku:

• Na początkowym etapie przeprowadza się wstępne czyszczenie oleju napędowego w zbiorniku paliwa;
• Następnie olej napędowy przechodzi przez filtr zgrubny;
• Ostatnim etapem jest przejście paliwa przez dokładny filtr;

W środku zamontowany jest filtr zgrubny, wewnątrz posiada siatkę filtracyjną. Podany element zawiera odbłyśnik i mosiężną siatkę. Siatka jest zaprojektowana tak, aby cząstki większe niż 0,1 mm nie mogły przez nią przechodzić. Ten filtr zgrubny zatrzymuje duże zanieczyszczenia i frakcje zanieczyszczeń w oleju napędowym. Sam element filtrujący znajduje się wewnątrz czegoś w rodzaju szkła.

Szkło mocowane jest w korpusie za pomocą pierścienia dociskowego śrub do mocowania. Pomiędzy obudową filtra a szkłem jest szczelina. Szczelina ta jest pokryta uszczelką paronitową, aby wyeliminować ewentualne wycieki paliwa z pominięciem elementu filtrującego. W dolnej części kieliszka znajduje się element zwany smoczkiem.

Filtr dokładny służy do filtrowania paliwa z małych cząstek, które przeszły przez filtr zgrubny. Filtr ten montowany jest na odcinku między zbiornikiem a pompą paliwową silnika wysokoprężnego (często w komorze silnika). Filtr jest zapakowany w nylonową obudowę, ma podwójne elementy filtrujące i jest w stanie wychwycić najmniejsze cząsteczki.

Warto dodać, że wahania temperatury prowadzą do gromadzenia się kondensatu w zbiorniku. Wilgoć kondensacyjna miesza się z olejem napędowym i dostaje się do układu paliwowego. Do usuwania wody z układu paliwowego stosowane są specjalne filtry paliwa. Urządzenie takiego filtra silnika wysokoprężnego zawiera zarówno element filtrujący, jak i separatory do usuwania wilgoci.

Filtry paliwa mogą być również wyposażone w zawory spustowe do usuwania nagromadzonej wilgoci z obudowy filtra. Aby uniknąć aktywnego tworzenia się kondensatu w zbiorniku paliwa, zaleca się jak najczęstsze napełnianie zbiornika paliwem.

Jak wymienić filtr osadowy?

W celu samodzielnej wymiany składanego filtra paliwa w samochodzie z silnikiem Diesla element jest odłączony od układu zasilania. Następnie musisz go zdemontować za pomocą kluczy. Paliwo z filtra wlewa się do wcześniej przygotowanego pojemnika, wewnątrz korpusu części jest dokładnie czyszczone i oczyszczane przed wymianą wkładu filtrującego.

Konieczna jest zmiana elementu z uwzględnieniem obowiązkowego wyłączenia zapłonu. Wymiana filtra paliwa silnika wysokoprężnego własnymi rękami wiąże się z obecnością:

• wkład filtrujący (element filtrujący);
• pojemniki, w których będzie spuszczane paliwo;
• narzędzie do pompowania (pompa próżniowa);
• pierścień uszczelniający (montowany na pokrywie filtra);
• rękawice ochronne;

1. Wymianę wkładu filtrującego należy rozpocząć od odkręcenia korka filtra paliwa. Następnym krokiem jest odkręcenie wkładu. W tym momencie będziesz musiał podstawić przygotowany pojemnik, ponieważ olej napędowy zacznie wypływać. Następnie wszystkie łączniki są usuwane, a przewody paliwowe odłączane. Po zakończeniu możesz zdjąć uchwyt obudowy.
2. Ręczna pompa próżniowa służy do usuwania nagromadzonej wody. Dodatkowo może być wymagane czyszczenie i płukanie osadów i brudu, a także konieczność przedmuchania obudowy sprężonym powietrzem. Następnie instalowany jest nowy element filtrujący. Wymieniany jest również pierścień uszczelniający, następnie przykręcana jest pokrywa filtra. Następnie zmontowany filtr jest umieszczany na miejscu.

Aby napełnić filtr olejem napędowym, wystarczy włączyć zapłon. Pompa zastrzykowa w zbiorniku paliwa będzie dostarczać paliwo i usuwać nadmiar powietrza. Zwróć uwagę na to, aby wszystkie elementy złączne i elementy po montażu były dobrze dokręcone. Wyeliminuje to możliwość i zapewni prawidłowe działanie elementu.

Przeczytaj także

Odpowietrzanie układu paliwowego diesla: oznaki awarii i diagnostyka. Jak samodzielnie znaleźć miejsce na wyciek powietrza, sposoby rozwiązania problemu.