Przeczytaj 10 minut.
Widoki 1k. Opublikowany 17 listopada 2018Prawie wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w silnik spalinowyPosiadanie skrótu DVS. Pomimo ciągłego postępu i dzisiejszego pragnienia obaw motoryzacyjnych porzucić silniki pracujące na produktach ropopochodnych na rzecz większej ilości przyjaznej dla środowiska elektryczności, część samochodów lwa wzrasta na paliwo benzyny lub oleju napędowego.
Główną zasadą DVS jest to, że mieszanina paliwa jest łatwopalna bezpośrednio wewnątrz urządzenia, a nie na zewnątrz (jak na przykład w lokomotywach dieslowych lub przestarzałych lokomotywach parowych). Ta metoda ma stosunkowo dużą wydajność. Ponadto, jeśli rozmawiamy o alternatywnych silnikach na trakcji elektrycznej, silniki spalania wewnętrznego mają wiele niezaprzeczalnych zalet.
- duży skok w jednym zbiorniku;
- szybkie tankowanie;
- według prognoz, w ciągu kilku lat systemy energetyczne krajów rozwiniętych nie zwalniają potrzeby energii elektrycznej ze względu na dużą liczbę elektronicznych, co może prowadzić do upadku.
Klasyfikacja silników spalinowych
Bezpośrednio DVS różnią się w jego urządzeniu. Wszystkie silniki można podzielić na kilka najpopularniejszych kategorii w zależności od zasady działania:
Benzyna
Najczęstsza kategoria. Działa na głównych produktach rafinacji ropy naftowej. Głównym elementem w takim silniku jest grupa cylindryczno-tłokowa lub CPG, która obejmuje: wał korbowy, pręt łączący, tłok, pierścienie tłokowe i złożone mechanizm dystrybucji gazu, który zapewnia terminowe napełnianie i oczyszczanie cylindra.
Wewnętrzne silniki benzynowe spalania są podzielone na dwa typy, w zależności od systemu zasilania:
- gaźnik. Przestarzały w nowoczesnym modelu rzeczywistości. Tutaj tworzenie mieszaniny paliwa i powietrza prowadzi się w gaźniejszym, a odsetek powietrza i benzyny określa zestaw dysz. Po tym gaźnik służy zespołu paliwa do komory spalania. Wady tej zasady żywienia są zwiększone zużycie paliwa i malitutu całego systemu. Ponadto zdecydowanie zależy od pogody, temperatury i innych warunków.
- wtryskiwacz lub wstrzyknięcie. Zasady działania silnika z wtryskiwaczem są radykalnie przeciwne. Tutaj mieszaninę wstrzykuje się bezpośrednio do kolektora dolotowego przez dysze, a następnie rozcieńczono pożądaną ilością powietrza. Dla dobrej pracy elektroniczna jednostka sterująca jest odpowiedzialna, która niezależnie oblicza niezbędne proporcje.
Diesel
Urządzenie silnika działającego na oleju napędowym ma zasadniczo inny niż zespół benzyny. Arson mieszaniny tutaj nie wydarzy się ze świec zapłonowych, co daje iskrę w pewnym momencie, a ze względu na wysoki stopień kompresji w komorze spalania. Technologia ta ma swoje zalety (większa wydajność, mniejsza strata mocy dzięki wysokiej wysokości nad poziomem morza, wysoki moment obrotowy) i wady (niszcząc TND do jakości paliwa, duże emisje CO2 i sadzą).
Silniki Vannel Rotary-Piston
Ta jednostka ma tłok w postaci wirnika i trzy komory spalania, z których każdy jest podłączony do zapłonu. Teoretycznie wirnik poruszający się wzdłuż trajektorii planetarnej, każdy rytm wykonuje ruch roboczy. Pozwala to znacząco zwiększyć wydajność i zwiększyć moc silnika spalinowego. W praktyce dotyczy to znacznie mniejszego zasobu. Do tej pory tylko firma samochodowa Mazda robi takie agregaty.
Turbina gazowa
Zasada działania silnika spalania wewnętrznego tego typu jest to, że energia cieplna przechodzi do mechanicznego, a sam proces zapewnia obrót wirnika, prowadząc wał w ruchu turbiny. Takie technologie są używane w konstrukcji lotniczej.
Wszelkie piston DVS (najczęstsze w nowoczesnych rzeczywistości) ma obowiązkowy zestaw szczegółów. To zawiera:
- Blok cylindrów., w środku, do którego się porusza tłoki, a sam proces występuje;
- Cpg.: cylinder, tłoki, pierścienie tłokowe;
- Mechanizm korby. Obejmuje wał korbowy, pręt łączący, "palce" i stop pierścienie;
- Grm. Mechanizm z zaworami, wałkami rozrządowymi lub "płatkami" (dla silników 2-suwowych), co zapewnia prawidłowe dopływ paliwa w odpowiednim momencie;
- Systemy wlotowe. Powiedzieli powyżej - obejmuje gaźnik, filtry powietrza, wtryskiwacze, pompa paliwa, dysze;
- Systemy wydania. Usuwa gazy spalinowe z komory spalania, a także zmniejsza hałas spalin;
Zasada działania DVS
W zależności od urządzenia silniki można podzielić na czterokresowy i dwukrotne. TACT - istnieje ruch tłokowy z dolnej pozycji (martwy punkt NMT) do górnej pozycji (martwa kropka Nmt). Dla jednego cyklu silnik ma czas, aby wypełnić komory spalania z paliwem, kompresować i podpalić go, a także je wyczyść. Nowoczesny lód zrób to w dwóch lub czterech taktach.
Zasada działania silnika dwusuwowego
Cechą takiego silnika było fakt, że cały cykl pracy występuje w dwóch ruchach tłoka. Podczas poruszania się powstaje rzadkie ciśnienie, które pozywa mieszaninę paliw do komory spalania. W pobliżu VMT tłok pokrywa kanał wlotowy i zestawy świec zapłonowych na paliwie. Drugi takt powinien działać i oczyścić. Kanał wylotowy otwiera się po przekazaniu części ścieżki w dół i zapewnia spaliny. Po tym proces wznawia nowe.
Teoretycznie, zaletą takiej silnika jest wyższa specyfika. Jest logiczne, ponieważ spalanie paliwa i taktowy pracownik trwa dwa razy częściej. W związku z tym moc takiego silnika może być dwa razy więcej. Ale ten projekt ma wiele problemów. Ze względu na duże straty przy oczyszczaniu, duże zużycie paliwa, a także trudności w obliczeniach i operacji silnika "Barrier", technologia ta jest dziś używana tylko na technikach niskich kluczowych.
Co ciekawe, pół wieku temu rozwój silnika dwusuwowego Diesla był aktywnie prowadzony. Proces pracy praktycznie nie różni się od analogu benzyny. Jednak pomimo zalety takiego silnika odmówili jej z powodu wielu niedociągnięć.
Główny minus stał się ogromnym olejem. Ze względu na kombinowany system smarowania paliwo spadło do komory spalania wraz z olejem, który następnie po prostu przymocowany lub został usunięty przez system wylotowy. Duże obciążenia termiczne wymagały również bardziej uciążliwy układ chłodzenia, który zwiększył wymiary silnika. Trzeci minus stał się wysokim przepływem powietrza, który doprowadził do przedwczesnego zużycia filtrów powietrza.
Czterokrudnich DVS
Silnik, w którym cykl operacyjny zajmuje cztery uderzenia tłokowe, nazywany jest silnikiem czterostrą.
- Pierwszy taktowy - wlot. Tłok porusza się z góry martwego punktu. W tym momencie THM otwiera zawór dolotowy, przez który mieszanina paliwa i powietrza wchodzi do komory spalania. W przypadku agregatów gaźnikowych, pokwitowanie może być przeprowadzane z powodu próżni, a silniki wtryskowe wstrzykiwane paliwo pod ciśnieniem.
- Drugi takt - kompresja. Następnie tłok porusza się z dna martwego punktu. W tym czasie zawór dolotowy jest zamknięty, a mieszanina stopniowo sprasowana w jamie komory spalania. Temperatura pracy wznosi się do 400 stopni.
- Trzeci Tact - Pistolet Pistolet. W świecach zapłonu VMT (lub dużym stopniem kompresji, jeśli chodzi o silnik wysokoprężny) ustawia na paliwo i popycha tłok z wałem korbowym w dół. Jest to główny zegar w całym cyklu silnika.
- Czwarty takt - wydanie. Tłok porusza się ponownie, otwiera zawór wydechowy, a gaze wydechowe są usuwane z komory spalania.
Dodatkowe systemy DVS
Bez względu na silnik składa się z systemów pomocniczych, które są w stanie zapewnić dobrą robotę. Na przykład zawory muszą otwierać w odpowiednim czasie, w kamerach, aby wprowadzić żądaną ilość paliwa w pewnej proporcji, w czasie jest iskra itp Poniżej znajdują się główne części, które przyczyniają się do prawidłowej pracy.
Sytem zapłonu
Ten system jest odpowiedzialny za elektryczny
część w kwestii zapłonu paliwa. Główne elementy należą:- Bateria. Głównym źródłem zasilania jest bateria. Zapewnia obrót rozrusznika na silniku wyłączony. Następnie operacja zawiera generator, który podaje silnik, a także ładuje się baterię przez przekaźnik ładujący.
- Cewka zapłonowa. Urządzenie, które przesyła ładunek podobny bezpośrednio do świecy zapłonowej. W nowoczesnych samochodach liczba cewek jest równoważna liczbie cylindrów działających w silniku.
- Przełącznik lub przełącznik zapłonu. Specjalne urządzenie elektroniczne "Smart", które określa moment iskry.
- Świeca. Ważny element silnika benzynowego, który zapewnia terminowy zapłon mieszaniny paliwa i powietrza. Zaawansowane silniki mają dwie świece na cylindrze.
System dolotowy
Mieszanina powinna dotrzeć w czasie w komorze spalania. System wlotowy jest odpowiedzialny za ten proces. Należy do niego:
- Wlot powietrza. Rura specjalnie wyprowadzona na miejscu nie jest dostępna dla wody, kurzu lub brudu. Powietrze jest przeprowadzane przez nią, co następnie wchodzi do silnika;
- Filtr powietrza. Wymienna część, która zapewnia oczyszczanie powietrza z brudu i eliminuje wypadnięcie z obcych materiałów do komory spalania. Z reguły nowoczesne samochody mają wymienne filtry o grubym papierze lub myjni z gumy piankowej. Filtry powietrza naftowego znajdują się na bardziej archaicznych silnikach.
- Przepustnica. Specjalne klapy, które dostosowują ilość powietrza w kolektorze dolotowym. Na nowoczesnej technice działa poprzez elektronikę. Początkowo kierowca naciska pedał gazu, a następnie system elektroniczny przetwarza sygnał i podąża za poleceniem.
- Kolektor dolotowy. Rura, która dystrybuuje mieszaninę paliwową i powietrzną wzdłuż różnych cylindrów. Elementy pomocnicze w tym systemie są tłumiki i wzmacniacze wlotowe.
Systemy paliwowe
Zasada działania dowolnego OI oznacza terminowy przepływ paliwa i jego nieprzerwany przepływ. Kompleks zawiera również kilka głównych elementów:
- Zbiornik paliwa. Zbiornik, w którym przechowywane jest paliwo. Z reguły znajduje się jako bezpieczne miejsce, z dala od silnika i jest wykonany z materiału niepalne (wstrząsy plastikowe). W dolnej części zainstalowana jest pompa paliwa, która prowadzi ogrodzenie paliwa.
- Przewód paliwowy. System węża prowadzący bezpośrednio z zbiornika paliwasilnik spalinowy.
- Urządzenie tworzenia mieszaniny. Urządzenie, w którym mieszano paliwo i powietrze. Ta klauzula już wspomniała - gaźnik lub wtryskiwacz może być odpowiedzialny za tę funkcję. Głównym wymogiem jest jednoczesne i aktualne paszy.
- Urządzenie głowy. W silnikach wtryskowych, który określa jakość, ilość i proporcję tworzenia mieszaniny.
System wydechowy
W przypadku sposobu spalania silnika spalinowego powstają spaliny, które muszą być wyprowadzane z silnika. Aby poprawnie pracować, ten system ma obowiązek mieć następujące elementy:
- Kolektor wydechowy. Urządzenie wykonane z metalu ogniotrwałego o wysokiej odporności na temperatury. Jest w nim początkowe gazy spalinowesilnik .
- Rura recepcyjna lub spodnie. Szczegóły zapewniające transport gazów spalinowych dalej przez przewód.
- Rezonator. Urządzenie, które zmniejsza szybkość ruchu gazów spalinowych i spłacić ich temperaturę.
- Katalizator. Obiekt do czyszczenia gazów z CO2 lub cząstek cząstek stałych. Oto sonda LAMD.
- Tłumik. "Bank" o liczbiekrajowy Elementy przeznaczone do wielu zmian w kierunku gazów spalinowych. Prowadzi to do zmniejszenia ich hałasu.
System smarowania
Działanie silnika spalania wewnętrznego będzie całkowicie krótko, jeśli części nie są wyposażone w smarowanie. Cała technika wykorzystuje specjalny olej o wysokiej temperaturze, który ma własną charakterystykę lepkości, w zależności od trybów operacji silnika. Do wszystkiego, olej zapobiega przegrzaniu, zapewnia usunięcie Nagaru i wygląd korozji.
Aby utrzymać żywotność, przeznaczone są następujące elementy:
- Carter Pallet.. Jest tutaj, że olej jest wylewany. Jest to główny zbiornik do przechowywania. Możesz kontrolować poziom za pomocą specjalnej sondy.
- Pompa olejowa. Znajduje się w pobliżu dolnej części palety. Zapewnia cyrkulację płynu przez cały silnik za pomocą specjalnych kanałów i powrót z powrotem do skrzyni korbowej.
- Filtr oleju. Gwarantuje oczyszczanie cieczy z kurzu, metalowych układów i innych substancji ściernych wchodzących na olej.
- Chłodnica samochodowa. Zapewnia wydajne chłodzenie temperaturami.
System chłodzenia
Inny element, który jest niezbędny do potężnych silników spalinowych. Zapewnia części chłodzące i eliminuje możliwość przegrzania. Składa się z następujących danych:
- Chłodnica samochodowa. Specjalny element ma strukturę "komórkową". Jest to doskonały wymiennik ciepła i skutecznie daje ciepło, gwarantując chłodzenie środka przeciw zamarzaniu.
- Wentylator. Dodatkowy element dmuchający na grzejniku. Włącza się, gdy naturalny przepływ padającego powietrza nie może już zapewnić skutecznego rozpraszania ciepła.
- pompa wodna. Pompa, która pomaga płynowi krążyć na dużym lub małym kręgu systemu (w zależności od sytuacji).
- Termostat. Zawór, który otwiera przepustnicę, uruchomienie cieczy na żądanym okręgu. Działa w połączeniu z czujnikiem temperatury silnika i płynu chłodzącego.
Wniosek
Pierwszy silnik spalania wewnętrznego pojawił się przez długi czas - prawie pół wieku temu. Od tego czasu wykonano ogromną liczbę różnych innowacji lub interesujących rozwiązań technicznych, które czasami zmieniły typ silnika do nierozpoznania. Ale ogólna zasada silnika spalinowego pozostała taka sama. A nawet teraz, w erze walki o ekologię i stale trudniejsze normy dotyczące emisji CO2, pojazdy elektryczne nadal nie są w stanie poważniejszej konkurencji z maszynami z spalaniem wewnętrznym. Samochody benzynowe są teraz żywe i żyjemy w złotej epoce motoryzacyjnej.
Cóż, dla tych, którzy są gotowi zanurzyć się jeszcze głębiej, mamy świetny film:
Wideo: Ogólne urządzenie silnika. Główne mechanizmy
Silnik spalinowy - Jest to silnik cieplny, który przekształca energię termiczną paliw w pracę mechaniczną. W silniku spalinowym wewnętrznym paliwo jest dostarczane bezpośrednio wewnątrz cylindra, gdzie flabiluje i oparzeje, tworząc gazy, z których ciśnienie prowadzi tłok silnika.
W przypadku normalnej pracy silnika w cylindrach, mieszanina palna musi być dostarczana w pewnej proporcji (w silnikach gaźnikowych) lub zmierzonych części paliwa w ściśle określonym momencie pod wysokim ciśnieniem (w silnikach wysokoprężnych). Aby zmniejszyć koszty pracy nad pokonującym tarciem, usuwaniem ciepła, zapobiegającym pożyczkom i szybkim zużyciu, części napędowe są smarowane oleju. W celu stworzenia normalnego reżimu termicznego w cylindrach silnik musi zostać schłodzony. Wszystkie silniki zainstalowane na samochodach składają się z następujących mechanizmów i systemów.
Główne mechanizmy silnika.
Mechanizm korby (CSM) przekształca prosty ruch tłoków w ruchu rotacyjnym wału korbowego.
Mechanizm dystrybucji gazu. (TRM) zarządza działaniem zaworów, co pozwala na pewne pozycje tłoka, aby włożyć powietrze lub palną mieszaninę do cylindrów, ściskają je do pewnego ciśnienia i usunięcia gazów spalinowych.
Podstawowe systemy silnika.
System dostaw Służy do dostarczania oczyszczonego paliwa i powietrza do cylindrów, a także usunąć produkty spalania z cylindrów.
System zasilania Diesla zapewnia dostawę porcji dawkowania paliwa w pewnym punkcie w stanie natryskiwanym do cylindrów silnika.
System zasilania silnika Gaźnika jest zaprojektowany, aby przygotować mieszaninę palną w gaźniku.
System mieszanki pracy zapłonowej W cylindrach zainstalowanych w silnikach gaźnikowych. Służy do zapalenia mieszaniny roboczej w cylindrach silnika w pewnym punkcie.
System smarowania Konieczne jest ciągłe dostarczanie oleju do pocierania przedmiotów i usuwania z nich ciepła.
System chłodzenia Chroni ściany komory spalania przed przegrzaniem i utrzymuje normalny tryb termiczny w cylindrach.
Lokalizacja elementów różnych systemów silnika pokazano na rysunku.
Figa. Composite części różnych systemów silnika: a - Gaźnik silnik ZIL-508: I - widok na prawo; II - Widok po lewej stronie; 1 i 15 - pompy olejowe i paliwa; 2 - Kolektor wydechowy; 3 - świeca zapłonowa iskra; 4 i 5 - filtry olejowe i powietrzne; 6 - Sprężarka; 7 - generator; 8 - Gaźnik; 9 - Dystrybutor zapłonu; 10 - rura sondy piekarnika; 11 - Starter; 12 - pompa mocy hydraulicznej sterującej; 13 - Hydrausselter Zbiornik pompy; 14 - Wentylator; 16 - Filtr wentylacji Cartera; B - Diesel D-245 (Widok po prawej stronie): 1 - turbosprężarka; 2 - rura olejowa; 3 - Oillineline; 4 - Sprężarka; 5 - generator; 6 - Carter Pallet; 7 - blokowanie stadniny momentu dostarczania paliwa; 8 - rurociąg wydechowy; 9 - odśrodkowy środek do czyszczenia oleju; 10 - Dipstick Oil
Zadzwoń do silnika z sercem samochodu - porównanie jest banalne, ale dokładne. Możesz uporządkować zawieszenie, jak chcesz, skonfigurować kierownicę lub poprawić hamulce - jeśli silnik nie jest w porządku, wszystko to zamienia się w pusty czas spędzania.
Obecnie samochody można znaleźć na drogach: oraz ze starymi inżynierami gaźnikami, oraz z potężnymi silnikami wysokoprężnymi, kontrolowaną elektroniką, a nawet najnowszymi silnikami wodorowymi, które wciąż zaczynają poprawić. W całej tej różnorodności jest dość trudna do nawigacji, jeśli nie znasz fundamentów i zasad silnika spalania wewnętrznego.
Czym jest silnik i na co jest potrzebne?
Urządzenie silnikowe. W przypadku transportu do jazdy, coś powinno prowadzić do ruchu. W różnych momentach były one wykorzystane zwierzęta, potem silniki parowe i elektryczne (tak, progenitorzy nowoczesnych samochodów przybyli na zmianę nawet wcześniej niż tradycyjne DVS), a następnie silniki działające na palenia paliwo.
Nowoczesny silnik spalania wewnętrznego jest mechanizmem, który konwertuje energię o epidemii paliwa (ciepło) do pracy mechanicznej. Pomimo wystarczająco kłopotliwego projektu, dziś lód pozostaje najwygodniejszym źródłem energii.
Transport elektryczny, oczywiście, coraz bardziej w życiu codziennym, ale czas jego "tankowania" neguje wszystkie zalety - nie możesz zrobić kanister z elektrycznością w bagażniku.
Znalazłem moje wykorzystanie w wielu obszarach: zgodnie z tą samą zasadą, samochody, motocykle i skutery, sprzęt rolniczy i budowlany, transport wodny, silniki lotnicze, sprzęt wojskowy, kosiarki do trawy ... to jest prawie wszystko, co idzie lub muchy.
Urządzenie silnika do spalania wewnętrznego
Pomimo różnorodności typów i projektów DVS, zasada jego urządzenia pozostaje prawie niezmieniona na dowolnej technice. Oczywiście poszczególne elementy konstrukcyjne mogą być bardzo różne w różnych silnikach, ale główne składniki i komponenty są bardzo podobne do siebie.
Wewnętrzny silnik spalania składa się z takich węzłów strukturalnych.
- Blok cylindrów (BC) jest "powłoki" CPG i całego silnika jako całości, w tym koszulę systemu chłodzenia.
Mechanizm pęknięty: 1 - cylinder; 2 - koło zamachowe; 3 - Łożysko podłączeniowe; 4 - Wał korbowy; 5 - Kolano; 6 - łożysko rdzenne; 7 - Shatun.
Mechanizm dystrybucji gazu.
System dostaw
System smarowania silnika: 1 - pompa olejowa; 2 - dziura wtyczki korkowej; 3 - robotnik olejowy; 4 - Zawór redukcyjny; 5 - Otwór do smarowania przekładni dystrybucyjnych; 6 - Czujnik oleju lampowego ciśnienia ropy naftowej; 7 - Czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; 8 - grzejnik oleju dźwigowego; 9 - grzejnik olejowy; 10 - filtr oleju.
System zapłonu silnika: 1 - generator; 2 - wyłącznik zapłonu; 3 - Dystrybutor zapłonu; 4 - krzywka przeryterowa; 5 - świece zapłonowe; 6 - Cewka zapłonowa; 7 - Akumulator.
System chłodzenia
System wydechowy Każdy z nich te części stopniowo rozwija się i poprawiły w zależności od żądań czasowych. Pragnienie zwiększenia mocy zostało zastąpione przez poszukiwanie najbardziej niezawodnych i trwałych rozwiązań, a następnie oszczędności paliwa poszedł pierwszy, a dziś - troska o naturę.
Zasada działania silnika
We wszystkich ICA, jakie są te projekty, stosuje się tę samą zasadę działania. Ta transformacja energii rozszerzalności cieplnej podczas spalania paliwa jest najpierw prosto, a następnie do ruchu obrotowego.
Motor czteroosobowy Silniki czteroosobowe są używane we wszystkich pojazdach, dużej techniki, lotnictwie. Jest to tak zwany klasyczny typ DVS, które projektanci płacą całą swoją uwagę. Warunkowo, każdy cylinder w CPG można podzielić na 4 etapy (takt). to wlot, kompresja, spalanie, wydanie. Poniższy film pokazuje działanie silnika 4-suwowego w animacjach 3D.
- Na taktie wlotowym tłok w cylindrze porusza się, od zaworów do dolnego martwego punktu (NMT). Gdy zaczyna się upaść, zawór wlotowy otwiera się, a mieszanina paliwowo-powietrzna jest wprowadzana do cylindra (lub tylko powietrza, jeśli silnik jest wtryskiwanie bezpośrednie). Podczas przemieszczania się tłokowy "pompuje" pożądaną ilość powietrza do komory spalania, jeśli silnik atmosferyczny lub powietrze wchodzi na ciśnienie, jeśli turbosprężarka jest zainstalowana.
- Po osiągnięciu dna martwego punktu, tłok zaczyna rosnąć. W tym samym czasie zawór wlotowy jest zamknięty, a podczas przenoszenia tłoka kompresuje powietrze z paliwem rozpylonym do ciśnienia krytycznego.
- Jak tylko tłokowie konwencjonalnie osiągnie górną część martwego punktu, a kompresja staje się maksimum, wywołana jest świeca zapłonowa, a paliwa miga (paliwo napędowe świeci się po sprężonym, bez iskry). Kuchenka mikrofalowa z błysku naciska tłok jest ponownie w dół, do NMT.
- I na czwartym takcie otwiera zawór wylotowy. Tłok porusza się ponownie, wyciskając gazy spalinowe z komory spalania do kolektora wydechowego.
Działanie silnika czterokresowego W rzeczywistości przydatna operacja w silniku jest tylko jeden zegar czterech, kiedy, gdy spalanie paliwa powstaje nadciśnienie, pchając tłok. Pozostałe trzy sprzęgła są potrzebne jako pomocnicze, które nie dają impulsu do ruchu, ale energia jest zużywana na nich.
W takich warunkach silnik może zatrzymać się, gdy mechanizm łączący (CSM) dochodzi do równowagi energetycznej. Ale tak się nie zdarza, używa się duże koło zamachowe, podłączone do układu sprzęgła i przeciwwagi na wale korbowym, równoważące obciążenia z tłoka.
Śledziony silnik dwusuwowy Silniki dwustwione nie są zbyt szerokie. Są to głównie silniki skuterów i motorowerów, lekkie łodzie motorowe, kosiarki do trawy. Cały przepływ pracy takiego silnika można podzielić na dwa główne etapy:
- Na początku ruchu tłoka z dołu do góry (z dna martwego punktu na górę) w komorze spalania wchodzi mieszanina paliwa i powietrza. Podnoszenie, tłok ściska go do ściskania krytycznego, a gdy jest w górnym martwym punkcie, jest żal.
- Palenie, paliwo naciska tłok w dół, jednocześnie dostęp do kolektora wydechowego i produktów spalania wychodzą z cylindra. Gdy tylko tłok osiągnie niższy punkt (NMT), pierwszy takt jest powtarzany - wlot i kompresję jednocześnie.
Działanie silnika dwusuwowego Wydawałoby się, że silnik dwusuwowy powinien być dwukrotnie czterokresowy, ponieważ tutaj przydatne działanie stanowiło połowę pracy. Ale w rzeczywistości moc silnika dwusuwowego jest znacznie niższa niż, oraz powód tego leży w niedoskonałym mechanizmie dystrybucji gazu.
Gdy spalanie paliwa część energii przechodzi do kolektora wydechowego, bez wykonywania żadnej pracy innego niż ogrzewanie. W rezultacie silniki dwusuwowe są stosowane tylko w transporcie niskiej mocy i wymagają specjalnych olejów silnikowych.
Klasyfikacja silnika
Ponieważ dziedzictwo rośnie i poprawi się od ponad 100 lat, zyskało wiele ich odmian. Silniki niejawne dla różnych funkcji i właściwości.
Na cyklu roboczym
Jest to już znane z dzielącymi silnikami na dwusuwowy i czterokrotny.
- Dwukrotny - jeden cykl pełnoetatowy składa się z dwóch etapów, podczas gdy wał korbowy robi jedną turę;
- Czterokresowy - dla jednego cyklu pełnoetatowego znajdują się cztery etapy, a wał korbowy robi dwa zakręty.
Według rodzaju konstrukcji
Istnieją dwa główne typy DVS: tłok i obrotowy.
- Tłok jest najbardziej znany nam z tłokami, cylindrami i wałem korbowym, który stoi w prawie każdym transporcie;
- Rotary-tłok, jest silnikiem Vankel - specjalny typ silnika spalinowego, w którym zamiast tłoku stosuje się trójbezpieczony wirnik, a komora spalania ma owalny kształt. Silnik Vankel był używany w niektórych modelach samochodów, ale złożoność produkcji i serwisu wymuszonych inżynierów do zrezygnowania z tego projektu.
Działanie silnika obrotowego Przez liczbę cylindrów
W silniku CPG można zainstalować od 1 do 16 cylindrów, dla samochodów osobowych zwykle 3-8. Z reguły projektanci wolą nawet liczbę cylindrów, aby zrównoważyć ich cykle. Najbardziej znanym wykluczeniem z zasad jest ECOBOOST Engine opracowany przez Ford Concern, w wielu modelach, z których trzech cylindrów.
Przez lokalizację cylindrów
Układ CPG nie zawsze jest w kolejce (przynajmniej silnik wierszy jest najłatwiejszą naprawą i konserwacją). W zależności od fantazji inżynierów silniki są podzielone na kilka rodzajów układów:
- Inline - wszystkie cylindry są ustawione w jednym rzędzie i jeden wał korbowy.
Obsługa w silniku linii - W kształcie litery V - dwa rzędy cylindrów zamontowanych pod kątem od 45 do 90 stopni na wał korbowy.
Działanie silnika w kształcie litery V - W kształcie VR - dwa rzędy butli z małym kątem angilującym, 10-20 stopni zamontowane na jednym wał korbowy.
Praca silnika w kształcie VR
- W kształcie w kształcie - reprezentują blok 3 lub 4 rzędy cylindrów zainstalowanych na jednym walecu korbowym.
Praca silnika w kształcie litery W silnika promieniowego
W samochodach pasażerskich używanych są rzędowe silniki w kształcie litery V- i w kształcie litery U, oraz w niektórych modelach i przeciwieństwie. Ale promieniowy stosowany w technice lotniczej.
Według paliwa typu
Klasyczny z gatunku znajduje się silniki benzynowe i wysokoprężne. Gaz pozyskują popularność, hybrydowy i wodór są stopniowo poprawione.
- Silniki benzynowe wymagają mieszanki paliwowej. W tym, świece i cewki zapłonowe, pracując synchronicznie z ruchem wału korbowego. Cecha silników benzynowych - zdolność do rozwijania większej prędkości;
- Silniki wysokoprężne działają na zasadach samozałazowego paliwa i mieszanki powietrza. Nie ma świec zapłonowych, ale istnieje bezpośredni system wtrysku, który wymaga zasilania paliwem pod wysokim ciśnieniem. Aby uruchomić silnik, stosuje się żarówki świece, które są podgrzewane przez powietrze i odłączony po ogrzewaniu komory spalania. Silniki wysokoprężne są zdolne do rozwijania większej mocy, ale nie prędkości, tak stosowanej w ciężkich maszynach;
- Instalacje gazowe są popularne ze względu na niski koszt skroplonego gazu (w porównaniu z benzyną). Silniki gazowe działają w wyższych temperaturach niż benzyna lub olej napędowy, co z kolei wymaga jakości systemu chłodzenia i specjalnego oleju silnikowego;
- Hybryd jest kombinacją DVS i silnika elektrycznego. W standardowym trybie jazdy zaangażowany jest tylko silnik elektryczny, a silnik jest aktywowany w razie potrzeby, aby zwiększyć obciążenie lub ładowanie baterii;
- Do niedawna silniki wodorowe były dość niebezpieczne: tlen i wodór wytwarzany z wody przez elektrolizy, spalone niestabilne i ryzykiem detonacji. Inny sposób na stosowanie związku wodoru-tlenu stwierdzono stosunkowo niedawno: wodór napełniany jest w zbiornikach (a uzupełnia trwa około 3 minut), tlen jest przechwytywany z powietrza, po czym przychodzą do generatora elektrycznego, a nie w silnik. W rzeczywistości proces uzyskuje się, proces odwrotnej elektrolizy, w wyniku której powstaje elektryczność i woda. Pierwszy samochód z instalacją energii wodoru stało się TOYOTA Mirai.
Zgodnie z zasadą działania czasu
Kluczowym elementem mechanizmu dystrybucji gazu - wałek rozrządu w połączeniu z wałem korbowym silnika za pomocą pasa lub łańcucha rozrządu. Odlewanie dzięki konstrukcji dostosowuje działanie zaworów, a cały system działa synchronicznie z częstotliwością prędkości silnika. Kłopoty pasek rozrządu jest prawie zawsze ścieżką do remontu.
W zależności od układu CPG w silniku może być 1 wałek rozrządu, jeśli silnik jest w kolejce lub 2-4 wałek rozrządu, jeśli jest to układ w kształcie litery V.
Jednak standardowy system GDM przestał spełniać nowoczesne wymagania dotyczące mocy i inżynierii silników. A teraz, oprócz standardowego układu mechanicznego, istnieją systemy adaptacyjne, takie jak Honda I-VTEC, VTEC-E i DoHC, Toyota Vvt-I, Mitsubishi MIVEC, rozwój firm Volkswagen i Eco-Motors, a także czas pneumatyczny System zainstalowany na Koenigsegg Regera i w perspektywie dodając 30% moc silnika.
Obsługa silnika z turbinąSilniki turbowane mają swoje zalety i wady: z jednej strony, tym więcej powietrza, tym więcej mocy może rozwijać silnik. Z drugiej strony efekt Turboyamy jest w stanie poważnie odwrócić nerwy do kochanka jazdy sportowej. Tak, a dodatkowy węzeł jest nadmiernym słabym miejscem, tak że silniki turbodoładowani (lub biturbo, jak silnik z dwiema turbinami), nie są wszystkie. Czasami dobrze zebrany atmosferyczny może "zamknąć pas" każdy nadzór.
Zalety i wady DVS
- Jeśli mówimy o zaletach silników spalinowych, pierwsze miejsce będzie łatwe dla użytkownika. W stuleciu Epoch benzyny obejmowaliśmy sieć stacji benzynowych i nawet nie wątpienia, że \u200b\u200bzawsze będzie można wypełnić samochód i iść dalej. Istnieje ryzyko nie spełnienia stacji tankowania - nie kłopotów, możesz wziąć z tobą benzyną w laskach. Jest to infrastruktura, która sprawia, że \u200b\u200bkorzystanie z DVS jest tak wygodne.
- Z drugiej strony, tankowanie paliw paliwa trwa kilka minut, łatwy i dostępny. Napełnił zbiornik - i pójdamy dalej. Nie ma znaczenia z porównaniem z gruboziarnistym pojazdem elektrycznym.
- Możliwość służenia przez dłuższy czas z kompetentną konserwacją - jakie słynne magnesy maillaires mogą się pochwalić. Regularne terminowe, możliwe jest utrzymanie wydajności silnika na bardzo długi czas.
- I oczywiście nie zapomnimy o słodkim rykucie serca potężnego silnika. Prawdziwy, uczciwy, wcale podobny do głosu działającego z nowoczesnych elektrokararów. Nic dziwnego, że niektórzy autokontrakowie specjalnie ustawiają dźwięk swoich silników swoich samochodów.
Jaka jest główna wada DVS?
- Oczywiście jest to niska wydajność - w ciągu 20-25%. Najwyższą wydajnością efektywności wśród lodu wynosi 38%, który wydał silnik TOYOTA VVT-IE. W porównaniu z tym elektromotorycznie wyglądają znacznie korzystne, zwłaszcza z systemami hamulcowymi odzyskiwania.
- Drugim znaczącym minus jest całkowita złożoność całego systemu. Nowoczesne silniki przestały być taką "spacjami", jak opisano w klasycznym schemacie DVS. Wręcz przeciwnie, wymagania silników stają się coraz wyższe, same silniki są bardziej dokładne, a pojawiają się nowe technologie i rozwiązania inżynieryjne. Wszystko to dodatkowo komplikuje projektowanie silnika, a tym trudniejsze, tym bardziej słabe strony.
Więc jeśli wcześniej, wujek Vasya przeniósł silnik swojego "penny" na własną rękę, ale na nowych nowoczesnych samochodach, jest mało prawdopodobne, aby ktoś wspina się do cienkiego systemu systemu spalania wewnętrznego bez specjalnego sprzętu i narzędzi.
I wreszcie sama era olejowa przechodzi w przeszłość. Nie na próżno rosną, wymogi dotyczące bezpieczeństwa środowiskowego transportu rosną, a wydajność ogniw słonecznych również rośnie. Tak, benzyna i silniki wysokoprężne wkrótce nie znikną z ulic, ale już Europa walczy o wprowadzenie pojazdów elektrycznych, dzięki czemu ludzkość kiedykolwiek zapomnęły słowo "benzyna". ".
Wniosek
Pomimo żadnych wad silnik pozostaje "główny w transporcie". Chemicy wymyślili nowe oleje silnikowe, inżynierowie rozwijają nowe systemy GRM, a producenci benzyny nie spieszą się w celu zmniejszenia cen. Wszystko, ponieważ z wygodą i autonomii silnika zwykle zwykle, nie można porównywać żadnego rodzaju transportu.
Jest to element wprowadzający cyklu dedykowanych artykułów Silnik spalinowy, Krótka wycieczka w historii, opowiadająca o ewolucji DVS. Również artykuł wpłynie na pierwsze samochody.
Następujące części opisują szczegółowo różne DVS:
Row-tłok
Wirnik
Turboaktywny
Strumień
Silnik został zainstalowany na łodzi, która była w stanie wzrosnąć w górę rzeki Sona. Rok później, po teście bracia otrzymali patent na swój wynalazek, podpisany przez Napoleona Bonopart, przez okres 10 lat.
Byłoby bardziej poprawne, aby zadzwonić do tego silnika za pomocą reaktywnego, ponieważ jego praca miała naciśnięcie wody z rury znajdującej się pod dnem łodzi ...
Silnik składał się z komory komory zapłonowej i komory spalania, mieszek powietrza, urządzenia dozującego paliwa i urządzenia zapłonu. Pył węglowy serwowany paliwo.
Mellows wstrzyknął strumień powietrza zmieszany z kurzem węglowym w komorze zapłonowej, gdzie świecący knot przyniósł mieszankę. Po tym, częściowo narzucona mieszanina (pył węglowy oparzenia stosunkowo powoli) uderzył w komorę spalania, w której całkowicie spalono i wystąpiło rozszerzenie.
Następnie ciśnienie gazów pchnął wodę z rury wydechowej, która zmusiła łódź do ruchu, po czym powtórzono cykl.
Silnik pracował w trybie pulsu o częstotliwości ~ 12 i / minuty.
Po pewnym czasie bracia poprawili paliwo dodając do niego żywicę, a później wymienił go olej i skonstruował prosty system wtrysku.
Przez najbliższe dziesięć lat projekt nie otrzymał żadnego rozwoju. Claude udał się do Anglii, aby promować ideę silnika, ale oczyściła wszystkie pieniądze i nie osiągnął niczego, a Joseph podjął swoje zdjęcie i stał się autorem pierwszego zdjęcia na świecie "Widok z okna".
We Francji, w Muzeum Mieszkaniowym w Niepsum, replika "Pyreolophore" jest ustawiona.
Nieco później de Riva podlewała silnik do czterokołowego wagonu, który, według historyków stał się pierwszym samochodem z silnika.
O Alessandro Volta.
Volta po raz pierwszy umieścił płytę z cynku i miedzi w kwasie, aby uzyskać ciągły prąd elektryczny, tworząc pierwsze źródło prądu chemicznego na świecie ("Volt ankieta").
W 1776 r. Volta wynalazła pistolet gazowy - "Volta pistol", w którym gaz eksplodował z iskry elektrycznej.
W 1800 r. Zbudowano baterię chemiczną, która umożliwiła otrzymanie energii elektrycznej za pomocą reakcji chemicznych.
Nazwa Volta nazywana jest jednostką pomiaru napięcia elektrycznego - woltów.
ZA. - cylinder, B. - "świeca, DO. - tłok, RE. - "powietrze" piłka z wodorem, MI. - Ratchet, FA. - Zrzut zaworu gazów spalinowych, SOL. - Uchwyt do sterowania zaworem.
Wodór przechowywano w piłce "AIR" z podłączoną rurą z cylindrem. Dostawa paliwa i powietrza, jak również podejście do mieszaniny i uwalnianie gazów spalinowych przeprowadzono ręcznie, przy pomocy dźwigni.
Zasada działania:
Przez zawór resetowy gazów spalinowych do komory spalania była powietrze.
Zawór zamknięty.
Kołęczanie paszy wodoru z otwartej piłki.
Żuraw zamknięty.
Naciskając przycisk podawany do wyładowania elektrycznego na "świecy".
Mieszanina błysnęła i podniosła tłok.
Otwarte gazy zaworów zaworów zaworów.
Tłok spadł pod własną wagą (był ciężki) i pociągnął linę, która odwróciła koła przez blok.
Potem cykl został powtórzony.
W 1813 r. De Riva zbudował kolejny samochód. To był wagon o długości około sześciu metrów, z kół średnic dwuwymiarowych i ważenia niemal ton.
Samochód był w stanie prowadzić 26 metrów z ładunkiem kamieni. (około 700 funtów) oraz czterech mężczyzn z prędkością 3 km / h.
Przy każdym cyklu samochód przeniósł się do 4-6 metrów.
Niewielu jego współczesnych poważnie należał do niniejszego wynalazku, a Francuska Akademia Nauk twierdziła, że \u200b\u200bsilnik spalania wewnętrznego nigdy nie konkuruje z silnikiem parowym.
W 1833 roku., Amerykański Inventor Lemuel Wellman Wright, zarejestrował patent do dwustejowej silnika gazowego spalania wewnętrznego z chłodzącym wodą.
(patrz poniżej) W swojej książce, silniki gazowe i olejowe napisały o silniku Wrighta:
"Rysunek silnika jest dość funkcjonalny, a szczegóły są starannie wypracowane. Eksplozja mieszaniny działa bezpośrednio na tłoku, który przez pręt łączący obraca wał korbowy. W wyglądzie silnik przypomina maszynę parową wysokociśnieniową, w której gaz i powietrze są dostarczane z pompami z poszczególnych zbiorników. Mieszaninę w sferycznych pojemnikach rozliczano podczas podnoszenia tłoka w NTC (górny punkt) i pchnął go w dół / w górę. Na końcu zegara zawór otworzył i rozładowani spaliny do atmosfery. "
Nie wiadomo, czy ten silnik kiedykolwiek został zbudowany, ale jest jego rysunek:
W 1838 roku., English Engineer William Barnett otrzymał patent na trzy silniki spalinowe.
Pierwszy silnik jest dwukierunkową działaniem jednostronnym. (paliwo spalone tylko po jednej stronie tłoka) z oddzielnymi gazami i pompami powietrznymi. Wkładanie mieszaniny wystąpiło w oddzielnym cylindrze, a następnie mieszaninę spalania płynął do cylindra roboczego. Spożycie i uwalnianie przeprowadzono przez zawór mechaniczny.
Drugi silnik powtórzył pierwszy, ale była podwójna akcja, to jest, że spalanie odbyło się na przemian z obu stron tłoka.
Trzeci silnik był również podwójną akcją, ale miał okna spożywcze i wydechowe w ścianach cylindrów otwartych w momencie osiągnięcia skrajnego punktu skrajnego punktu (jak w nowoczesnych dwóch interesariuszach). Pozwoliło to automatycznie wytwarzać gazy spalinowe i włóż nowe ładowanie mieszaniny.
Charakterystyczną cechą silnika Barnettowego było to, że świeża mieszanina skompresowano przez tłok przed zapłonem.
Rysunek jednego z silników Barnett:
W 1853-57., Włoscy wynalazcy Gospodarka BarZantti i Felice Mattecchi opracowali i opatentowali dwusocny silnik spalinowy. Moc 5 l / s.
Patent został wydany przez Prezydium London jako Włoskie ustawodawstwo nie mogły zagwarantować wystarczającej ochrony.
Budowa prototypu pobierana była Bauer & Co. Mediolanu » (Helvetica)i ukończone na początku 1863 roku. Sukces silnika, który był znacznie bardziej wydajny niż maszyna parowa, była tak wielka, że \u200b\u200bfirma zaczęła otrzymywać zamówienia z całego świata.
Wczesny, jednopłokowy silnik Barzantty MatteCchi:
Model dwustronnego silnika Barzantty Mattecchi:
Matteuchchi i Barzantti zawarli porozumienie w sprawie produkcji silnika z jednym z belgijskich firm. Barzantti w lewo do Belgii, aby obserwować pracę osobiście i nagle zmarł na tyfus. Z śmiercią Barzantty, przerwano wszystkie prace nad silnikiem, a Matteuchchi wrócił do jej dawnej pracy jako inżynier hydrauliczny.
W 1877 r. Matteuchchi twierdził, że z Barzantti był głównymi twórcami silnika spalinowego, a silnik zbudowany do sierpnia, Otto bardzo spojrzał na silnik Barzantty-Mattecchi.
Dokumenty dotyczące patentów w Barzantti i Matteuchchi są przechowywane w archiwum biblioteki w Muzeum Galileo we Florencji.
Najważniejszym wynalazkiem Mikołaja Otto był silnikiem cykl czteroosobowy - Cykl Otto. Cykl ten do dziś leży u podstaw pracy większości silników gazowych i benzynowych.
Cykl czterociągowy był największym osiągnięciem technicznym Otto, ale wkrótce stwierdzono, że kilka lat przed jego wynalazkiem, ta sama zasada działania silnika została opisana przez francuskiego inżyniera Bo de Rocha (patrz wyżej). Grupa francuskich przemysłowców zakwestionowała patent Otto w sądzie, sąd stwierdził, że kłócą się do przekonania. Prawa Otto, które wzbudziły z jego patentu, zostały znacznie zmniejszone, w tym monopol prosto do cyklu czterech udaru.
Pomimo faktu, że konkurenci ustalili wydanie silników czterokwiatowych, spędzonych przez wiele lat doświadczenia, model Otto był nadal najlepszy, a popyt na to nie przestało. Do 1897 r. Wydano około 42 tysięcy takich silników o różnych mocy. Jednak fakt, że lekki gaz był stosowany jako paliwo, obszar ich użycia było silnie zwężone.
Liczba roślin oprawy była nieznacznie nawet w Europie, aw Rosji była tylko dwie w Rosji - w Moskwie i Petersburgu.
W 1865 roku., Francuski Inventor Pierre Hugo otrzymał patent do samochodu pionowy silnik podwójnego działania pojedynczego cylindra, w którym stosowano dwie pompy gumowe do dostarczania mieszaniny, wynikające z wału korbowego.
Później Hugo skonstruował poziomy silnik podobny do silnika Lenoara.
Muzeum Nauki, Londyn.
W 1870 roku, Austro-węgierski wynalazca Samuel Marcus Siegfried skonstruował wewnętrzny silnik spalinowy pracujący na płynnym paliwie i zainstalowany go na wózku na cztery koła.
Dziś samochód jest dobrze znany jako "pierwszy samochód Marcus".
W 1887 r. We współpracy z Bromovsky & Schulz, Markus zbudował drugi samochód - "Drugi samochód Marcus".
W 1872 roku., Amerykański Inentor opatentował dwusocny silnik spalinowy wewnętrzny o stałym ciśnieniu działającym na nafty.
Brighton zwany jego silnikiem "gotowy silnik".
Pierwszy cylinder przeprowadził funkcję sprężarki, która została wstrzyknięta do komory spalania, która w sposób ciągły przybył nafty. W komorze spalania mieszaninę został zamontowany, a przez mechanizm szpuli przybył do drugiego cylindra roboczego. Niezbędną różnicą od innych silników była to, że mieszanina paliwowa spalała się stopniowo i przy stałym ciśnieniu.
Interesują się termodynamicznymi aspektami silnika, może przeczytać o "cyklu Breiton".
W 1878 roku.Scottish Sir Inżynier (w 1917 roku dedykowane do Rycerzy) Opracował pierwszy dwusuwowy silnik z zapłonem sprężonej mieszaniny. Opatentował go w Anglii w 1881 roku.
Silnik pracował w ciekawy sposób: powietrze i paliwo były dostarczane do właściwego cylindra, mieszano tam, a ta mieszanina została wciśnięta do lewego cylindra, gdzie odbyła się spalanie mieszaniny ze świecy. Wystąpiły rozszerzenie, oba tłoki obniżone z lewego cylindra (przez lewą dyszę) Gazy spalinowe zostały wyrzucone, a nowa część powietrza i paliwa została wchłonięta do prawego cylindra. Po bezwładności tłoki wzrosły i cykl powtórzył.
W 1879 roku., zbudowany dość niezawodną benzynę dwusuwowy Silnik i otrzymał na niej patent.
Jednak prawdziwy geniusz Benz przejawia się w fakcie, że w kolejnych projektach udało mu się połączyć różne urządzenia (dławik, zapłon z iskry z baterią, świecą zapłonową, gaźnikiem, sprzęgłem, skrzynią biegów i grzejnikiem) Na swoich produktach, co z kolei stały się standardem dla wszystkich inżynierii mechanicznej.
W 1883 r. Benz założył Benz & Cie na produkcję silników gazowych i opatentowany w 1886 roku czterosuwowy Silnik, który jest używany w swoich samochodach.
Dzięki sukcesowi "Benz & Cie" Benz był w stanie zaprojektować zabitych załóg. Łącząc doświadczenie w produkcji silników i długotrwałych hobby - budowa rowerów, o 1886 zbudował swój pierwszy samochód i nazwał go "Patent Patent Benz".
Projekt jest zdecydowanie przypomniany przez rower trójkołowy.
Jednocylindrowy czterominalny silnik spalania wewnętrznego o objętości roboczej 954 cm3. Zamontowany na " Patent Benz Motorwagen.".
Silnik był wyposażony w duże koło zamachowe (stosowane nie tylko do jednolitej rotacji, ale także do uruchamiania), 4,5-litrowym zbiornika gazowego, gazu wyparnego i zaworu szpuli, przez które paliwo zostało wprowadzone do komory spalania. Zapłon został wykonany przez świecę zapłonową w własnym projekcie Benz, napięcie dostarczono z cewki Rumkor.
Chłodzenie była wodą, ale nie zamkniętym cyklem, ale wyparkowym. Steam wszedł do atmosfery, tak że samochód musiał być pobierany nie tylko z benzyną, ale także wodą.
Silnik opracował moc 0,9 KM Z 400 obr./min i przyspieszył samochód do 16 km / h.
Karl Benz dla "Board" jego samochodu.
Nieco później, w 1896 roku Carl Benz wynalazł przeciwny silnik (lub płaski silnik) W którym tłoki osiąga jednocześnie top Dead Punkt, a tym samym równoważąc się nawzajem.
Muzeum "Mercedes-Benz" w Stuttgarcie.
W 1882 roku., English Engineer James Atkinson wymyślił cykl Atkinsona i silnikiem Atkinson.
Silnik Atkinsona jest zasadniczo silnikiem działającym przez czterokresowy otto Cycle.Ale ze zmienionym mechanizmem łączącym korbą. Różnica polegała na tym, że w silniku Atkinsona wszystkie cztery takty wystąpiły w jednej obrotu wału korbowego.
Zastosowanie cyklu Atkinson w silniku umożliwiło zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenia poziomu hałasu podczas pracy z powodu mniejszej presji podczas uwalniania. Ponadto, ten silnik nie wymagał przekładni do napędzania mechanizmu dystrybucji gazu, ponieważ otwarcie zaworów doprowadziło do wału korbowego.
Pomimo wielu zalet (w tym omijając patenty Otto) Silnik nie był szeroko rozpowszechniony ze względu na złożoność produkcji i innych wad.
Cykl Atkinson pozwala uzyskać najlepszą wydajność i wydajność środowiskową, ale wymaga wysokich rewolucji. Na małych zakrętach daje stosunkowo mały moment i potknie się.
Teraz silnik Atkinsona jest używany na hybrydowych samochodach "Toyota Prius" i "Lexus HS 250H".
W 1884 roku., Brytyjski inżynier Edward Butler, na pokazie rowerowym w Londynie "Stanley Cycle Show" wykazał rysunki samochodu trójkołowego wewnętrzny silnik benzynowy spalaniaW 1885 r. Zbudował go i pokazał go na tej samej wystawie, dzwoniąc do "Velocycle". Również Butler był pierwszym, który użył słowa benzyna.
Patent na "Velocycle" został wydany w 1887 roku.
"Velocycle" zainstalowano jednocylindrowy, czterokrudnim silnik benzynowy wyposażony w cewkę zapłonową, gaźnik, chłodzenie dławiące i płynne. Silnik opracował moc około 5 KM Z objętością 600 cm3 i przyspieszyło samochód do 16 km / h.
Przez lata Batler poprawił cechy swojego pojazdu, ale został pozbawiony możliwości jej testowania z powodu "prawa czerwonej flagi" (Opublikowany w 1865 r.) Zgodnie z którym pojazdy nie powinny przekraczać prędkości ponad 3 km / h. Ponadto w samochodzie znajdowały się trzy osoby, z których jeden miał iść przed samochodem z czerwoną flagą (Takie są środki bezpieczeństwa) .
W magazynie "Angielski mechanik" z 1890 roku, Butler napisał - "Władze zakazują użycia samochodu na drogach, odmówię dalszego rozwoju".
Ze względu na brak interesu publicznego w samochodzie, Butler zdemontował go na złomu i sprzedał prawa patentowe Harry J. Louuson (producent rowerów) który kontynuował produkcję silnika do użytku na łodziach.
Sam batler przeniósł się do stworzenia silników stacjonarnych i statków.
W 1891 roku., Herbert EyKroyd Stewart we współpracy z firmą "Richard Hornsby i Sons" zbudowali silnik "Hornsby-AKROYD", w którym wstrzyknięto paliwo (naftowe) pod ciśnieniem dodatkowy pamiątek (Ze względu na formularz nazwał go "gorąca piłka")Zamontowany na głowicy cylindra i podłączony do komory spalania przez wąskie przejście. Paliwo znajduje się z gorących ścian dodatkowej komory i rzucił się do komory spalania.
1. Dodatkowy aparat (Gorąca piłka).
2. Cylinder.
3. Tłok.
4. Carter.
Aby uruchomić silnik, używano lutownicy, która podgrzała dodatkową komorę (Po uruchomieniu ogrzewano przez spaliny). Z tego powodu silnik "Hornsby-AKROYD", który był poprzednikiem silnika diesla zaprojektowanego przez Rudolph Diesel, często nazywany "pół-diesel". Jednak rok później Eykoyd poprawił silnik dodając "koszulę wodną" (patent z 1892 r.), Który umożliwił zwiększenie temperatury w komorze spalania ze względu na wzrost stopnia kompresji, a teraz nie było potrzeby za dodatkowe źródło ogrzewania.
W 1893 roku., Rudolph Diesel otrzymał patenty na silniku ciepła i zmodyfikowany "cykl Carno" o nazwie "Metoda i aparatura do konwersji wysokiej temperatury do pracy".
W 1897 r. W "roślinie maszynowo-budynku w Augsburgu" (Od 1904 roku), z udziałem finansowego firmy Friedrich Krupp i braci Zulzer, powstał pierwsze funkcjonowanie Diesel Rudolph Diesel
Moc silnika wynosiła 20 koni mechanicznych przy 172 obrotach na minutę, wydajność 26,2% z wagą pięciu ton.
Jest to znacznie lepszy od istniejących silników OTO z wydajnością 20% i turbinami do pary z wydajnością 12%, co spowodowało zainteresowanie branży na żywo w różnych krajach.
Silnik wysokoprężny był czterokresowy. Inventor stwierdził, że wydajność silnika spalania wewnętrznego wzrasta przed zwiększeniem stopnia kompresji mieszaniny palnych. Ale niemożliwe jest silnie ściskanie palnej mieszaniny, ponieważ ciśnienie i temperatura wzrasta i jest samoopozycją z wyprzedzeniem. Dlatego diesel zdecydował się na komplikację, nie jest to palna mieszanina, ale czyste powietrze i koniec kompresji wtryskiwać paliwo do cylindra pod silnym ciśnieniem.
Ponieważ temperatura sprężonego powietrza osiągnęła 600-650 ° C, paliwo była samodzielna propozycja, a gaze, rozszerzające się, przesunął tłok. Dlatego, że Diesel zdołał znacząco zwiększyć wydajność silnika, pozbyć się układu zapłonu, a zamiast gaźnika stosować pompę wysokociśnieniowej paliwa
W 1933 r. Olling proroczo napisał: "Kiedy zacząłem pracować nad turbiną gazową w 1882 roku, byłem mocno przekonany, że mój wynalazek byłby w popyt w branży statków powietrznej".
Niestety, Elling zmarł w 1949 r. I bez przetrwania ery lotnictwa turbo.
Jedyne zdjęcie udało się znaleźć.
Być może ktoś znajdzie coś o tej osobie w Norweskim Muzeum Technologii.
W 1903 roku., Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, w czasopiśmie "Przegląd naukowy" opublikował artykuł "Badanie pomieszczeń świata z urządzeniami reaktywnymi", gdzie najpierw udowodnił, że urządzenie zdolne do wykonania lotu kosmicznego jest rakietą. Artykuł otrzymał również pierwszy projekt pocisku dalekiego zasięgu. Ciało była oblodzą metalową komorą wyposażoną w płynny silnik odrzutowy. (który jest również silnikiem spalinowym wewnętrznym) . Jako paliwo i utleniacz oferował odpowiednio stosowanie płynnego wodoru i tlenu.
Prawdopodobnie na tej rakietowej i przestrzeni notatce i warto zakończyć historyczną część, ponieważ przyszedł XX wieku, a silniki spalinowe zaczęły być ujęte wszędzie.
Filozoficzna rzadki ...
K.e. Tsiolkovsky wierzył, że w najbliższej przyszłości ludzie nauczą się żyć, jeśli nie na zawsze, co najmniej bardzo długie. W tym względzie nastąpi mało miejsca (zasoby) na ziemi i będzie potrzebować statków do przesiedlenia do innych planet. Niestety, coś na tym świecie poszło nie tak, a przy pomocy pierwszych pocisków ludzie postanowili po prostu zniszczyć się jak ...
Dzięki wszystkim, którzy czytają.
Wszelkie prawa zastrzeżone © 2016
Wszelkie stosowanie materiałów jest dozwolone tylko w przypadku aktywnego odniesienia do źródła.
Zapoznanie się z główną i integralną częścią każdego pojazdu, rozważ Z czego składa się silnik? Pełne postrzeganie jego znaczenia silnik jest zawsze porównywany z sercem osoby. Podczas gdy serce działa - mieszka mężczyzna. Podobnie silnik, jak tylko się zatrzyma lub nie uruchomi się - samochód ze wszystkimi jego systemami i mechanizmami zamienia się w stos bezużytecznych żelaza.
Podczas modernizacji i poprawy samochodów silniki zmieniły się bardzo dzięki konstrukcji w kierunku zwartości, wydajności, cichliwości, trwałości itp. Ale zasada pracy pozostała niezmieniona - każdy samochód znajduje się wewnętrzny silnik spalinowy (DVS). Wyjątkiem jest tylko silniki elektryczne jako alternatywny sposób na produkcję energii.
Samochód urządzenia silnika. przedstawiony w kontekście rysunek 2..
Nazwa "Wewnętrzna silnik spalania" miała miejsce właśnie na zasadę produkcji energii. Mieszanina paliwa i powietrza, spalanie wewnątrz cylindra silnika, podkreśla ogromną ilość energii i przyczyny przez liczne łańcuch węzłów i mechanizmów w końcu samochód pasażerski.
Jest to paliwa paliwa w mieszaniu powietrza, gdy zapalenie daje taki efekt w ograniczonej przestrzeni.
Dla jasności rysunek 3. Urządzenie wyświetlane jest urządzenie silnika pojedynczego cylindra samochodu.
Cylinder roboczy od wewnątrz to zamknięta przestrzeń. Tłok podłączony przez pręta wału korbowego jest jedynym ruchomym elementem w cylindrze. Gdy paliwa i pary Pary Flaksuje, wszystkie opublikowane naciski energii na ścianach cylindra i tłoka, zmuszając go do przejścia.
Konstrukcja wału korbowego jest zaprojektowana w taki sposób, że moment obrotowy jest tworzony przez ruch tłoka przez pręt łączący, wymuszając sam wał i otrzymuje energię obrotową. Zatem uwolniona energia spalania mieszaniny roboczej jest przekształcana w energię mechaniczną.
Do wytwarzania mieszaniny paliwowej stosuje się dwie metody: formacja mieszanki wewnętrznej lub zewnętrznej. Obie metody są nadal inne w składzie mieszaniny roboczej i sposobów jego zapłonu.
Aby mieć wyraźną koncepcję, jest to, że w silnikach wykorzystuje dwa rodzaje paliwa: benzyny i paliwa diesla. Oba rodzaje nośników energii otrzymują na bazie rafinacji ropy naftowej. Benzyna odparowuje bardzo dobrze w powietrzu.
Dlatego takie urządzenie, jak gaźnik stosowany jest do silników benzynowych, aby uzyskać mieszaninę paliwową.
W gaźniku przepływ powietrza miesza się z kroplami benzynowymi i jest podawana do cylindra. Tam otrzymany paliwo i mieszanina powietrza jest łatwopalna, gdy iskra jest stosowana przez świecę zapłonową.
Olej napędowy (DT) ma niskie odparowanie w konwencjonalnej temperaturze, ale po zmieszaniu powietrzem pod ogromnym ciśnieniem, otrzymaną mieszaninę jest samoopozycję. Jest to oparte na zasadzie działania silników diesla.
DT jest wstrzykiwany do cylindra oddzielnie od powietrza przez dyszę. Dysze wąskie dysze w połączeniu z wysokim ciśnieniem podczas wstrzykiwań do cylindra skręć olej napędowy w małe krople, które są mieszane z powietrzem.
W przypadku reprezentacji wizualnej - jest to podobne do tego, kiedy naciskasz pokrywę sprayu z alkoholami lub kolombami: wytłaczana ciecz jest natychmiast zmieszana z powietrzem, tworząc drobno rozproszoną mieszaninę, która jest natychmiast rozpylana, pozostawiając przyjemny zapach. Ten sam efekt sprayu występuje w cylindrze. Tłok, poruszający się, kompresuje przestrzeń powietrzną, zwiększając ciśnienie, a mieszanina jest samokręgowa, zmuszając tłok, aby poruszać się w przeciwnym kierunku.
W obu przypadkach jakość przygotowanej mieszaniny roboczej silnie wpływa na pełne działanie silnika. Jeśli występuje brak paliwa lub powietrza - mieszanina robocza nie spala się całkowicie, a wytworzona moc silnika znacznie się zmniejsza.
Jak i na koszt, którego mieszanina robocza jest dostarczana do cylindra?
Na rysunek 3. Można go zobaczyć, że dwa wędki z dużymi kapeluszami pochodzą z cylindra. To jest spożycie I.
Zawory wylotowe, które zamykają i otwierają się w pewnych punktach w czasie, zapewniając przepływy pracy w cylindrze. Mogą być zarówno zamknięte, ale nie mogą być otwarte. To zostanie powiedziane trochę później.
Na silniku benzynowym w cylindrze znajduje się ta sama świeca, która zapala mieszaninę paliwową. Wynika to z wystąpienia iskier pod wpływem wyładowania elektrycznego. Zasada działania i pracy zostanie uwzględniona podczas nauki
Zawór wlotowy zapewnia terminowe przybycie mieszaniny roboczej do cylindra, a zawór wylotowy jest terminowym uwalnianiem gazów spalinowych, które nie są już potrzebne. Zawory działają w pewnym momencie w czasie ruchu tłoka. Cały proces obracania energii z spalania do energii mechanicznej nazywany jest cykl roboczy składający się z czterech zegarów: wlot mieszaniny roboczej, kompresji, ruchu pracy i uwalnianie gazów spalinowych. Stąd nazwa jest silnik czterokwiątkowy.
Rozważ, jak się dzieje rysunek 4..
Tłok w cylindrze tworzy tylko ruchy wzajemne, to znaczy, w górę. Nazywa się to tłokiem. Ekstremalne punkty, między którymi się porusza tłokami, nazywane są martwe kropki: górna (NMT) i niższa (NMT). Nazwa "Dead" pochodzi z faktu, że w pewnym punkcie tłok, zmieniający kierunek 180 stopni, jakby "zawiesza się" w dolnej lub górnej pozycji na tysięcznych sekund.
NMT znajduje się w pewnej odległości do górnej granicy cylindra. Ten obszar w cylindrze nazywany jest komorą spalania. Obszar tłoka nazywany jest objętością roboczą cylindra. Ta koncepcja prawdopodobnie usłyszałeś, gdy wymieniono cechy dowolnego silnika samochodu. Cóż, suma objętości roboczej i komora spalania tworzy całkowitą objętość cylindra.
Stosunek całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania nazywane jest stopniem kompresji mieszaniny roboczej. to
Dość ważny wskaźnik dla każdego silnika samochodowego. Ile kosztuje sprężona mieszanina, okazuje się, że podczas spalania, który jest przekształcony w energię mechaniczną.
Z drugiej strony nadmierna kompresja mieszanki paliwa i powietrza prowadzi do jego wybuchu, a nie spalania. To zjawisko nazywa się "detonacją". Prowadzi to do utraty mocy i zniszczenia lub nadmiernego zużycia całego silnika.
Aby uniknąć, nowoczesna produkcja paliwa wytwarza benzynę, stabilną do wysokiej kompresji. Wszyscy widzieli na napisie stacji benzynowej, takich jak AI-92 lub AI-95. Numer wskazuje numer oktanowy. Im więcej jego wartości, tym większa stabilność paliwa do detonacji, może być stosowany z większym stopniem kompresji.