Wtryskiwacze są głównym elementem silników wysokoprężnych oraz silników benzynowych z układami wtrysku paliwa (wtryskiwacze). Obecnie istnieje kilka zasadniczo różnych typów wtryskiwaczy stosowanych w silnikach o różnych konstrukcjach. Przeczytaj o tym wszystkim w prezentowanym artykule.
Przeznaczenie i rodzaje dysz
W silnikach wysokoprężnych i benzynowych wtryskowych stosuje się układy wtrysku paliwa, w których główną rolę odgrywają wtryskiwacze - specjalne urządzenia rozpylające paliwo w komorze spalania. Działanie wtryskiwaczy benzyny i oleju napędowego opiera się na tej samej zasadzie: paliwo jest rozpylane poprzez przepuszczenie pod wysokim ciśnieniem przez dyszę o specjalnym kształcie (tworzą palnik paliwowy, w którym paliwo ciekłe rozpada się na mikroskopijne kropelki i miesza się z powietrzem).
Jednak wtryskiwacze do silników benzynowych wtryskowych pracują pod stosunkowo niskim ciśnieniem kilku atmosfer, podczas gdy wtryskiwacze do silników wysokoprężnych pracują pod ciśnieniem setek, a czasem tysięcy atmosfer.
Obecnie stosowane są cztery rodzaje dysz:
Mechaniczny;
- elektromagnetyczne (elektromechaniczne);
- elektrohydrauliczne;
- Piezoelektryczny.
Każdy typ dyszy ma swoją własną charakterystykę i zakres.
Dysze mechaniczne
Dysza mechaniczna to „klasyczne” rozwiązanie, które było używane od wielu dziesięcioleci i nadal pozostaje aktualne. Dysza mechaniczna to zasadniczo zawór, który otwiera się po osiągnięciu określonego ciśnienia. Podstawą takiej dyszy jest korpus, wewnątrz którego znajduje się igła, która pod działaniem sprężyny zamyka dyszę. Paliwo z pompy wtryskowej pod ciśnieniem wchodzi do komory pierścieniowej między korpusem a iglicą i unosi iglicę - w tym momencie dysza otwiera się i paliwo jest wtryskiwane do komory spalania. Gdy ciśnienie spada, igła ponownie zamyka dyszę.
Wtryskiwacz mechaniczny jest bardzo prosty i niezawodny, ale nie może zapewnić właściwości wymaganych w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych. Dlatego jest stopniowo zastępowany przez inne typy dysz.
Dysza elektromagnetyczna różni się od mechanicznej tym, że igła w niej unosi się pod działaniem wbudowanego elektromagnesu na sygnał ze sterownika. Zwykle elektromagnes znajduje się w górnej części dyszy, igła jest połączona ze zworą elektromagnesu, więc po przyłożeniu napięcia podnosi się i otwiera dyszę.
Obecnie konwencjonalne wtryskiwacze elektromagnetyczne są stosowane w silnikach benzynowych z wtryskiem, ponieważ nie działają one dobrze pod wysokim ciśnieniem wymaganym przez diesle.
Wtryskiwacz elektrohydrauliczny łączy w sobie zalety wtryskiwaczy elektromagnetycznych i mechanicznych. W dyszy tego typu paliwo naciska na iglicę z dwóch stron - od góry i od dołu, gdzie znajdują się komory paliwowe. Obie komory są ze sobą połączone, więc ciśnienie paliwa w nich jest równe, a igła zamyka dyszę. Natomiast górna komora (zwana komorą sterującą) jest połączona z przewodem spustowym poprzez elektrozawór, a paliwo z przewodu dolotowego wchodzi do tej komory kanałem z ograniczeniem - przepustnicą.
Zasada działania dyszy elektrohydraulicznej jest następująca. Gdy zawór jest zamknięty, iglica jest dociskana do gniazda i zamyka dyszę. Po podaniu impulsu na zawór otwiera się, paliwo z komory sterującej wpada do przewodu spustowego i ciśnienie w komorze gwałtownie spada - w tym momencie iglica, na którą paliwo naciska teraz tylko od dołu, otwiera się, następuje wtrysk. Komora sterująca pozostaje podłączona do kolektora dolotowego w momencie otwarcia wtryskiwacza, ale przepustnica dolotowa nie pozwala na szybkie napełnienie tej komory paliwem.
Wtryskiwacz elektrohydrauliczny jest szeroko stosowany w silnikach wysokoprężnych, w tym w układach wtrysku paliwa Common Rail. Te proste i niezawodne urządzenia zapewniają długotrwałą i wysokiej jakości pracę silnika.
Wtryskiwacze piezoelektryczne to najnowocześniejsze i najbardziej niezawodne rozwiązanie, które jest obecnie coraz częściej stosowane w silnikach wysokoprężnych z układem wtryskowym Common Rail. Generalnie zasada działania tej dyszy powtarza zasadę ustaloną w dyszach elektrohydraulicznych, jednak w niej zawór otwierający drogę paliwa z górnej komory do przewodu spustowego jest wyzwalany przez kryształ piezoelektryczny.
Jak wiadomo, w wielu kryształach obserwuje się efekt piezoelektryczny - pod wpływem siły zewnętrznej ulegają one deformacji z wytworzeniem ładunku elektrycznego. Takie kryształy podlegają również odwrotnemu efektowi - pod wpływem prądu elektrycznego deformują się, zmieniając swój rozmiar. Wtryskiwacze piezoelektryczne wykorzystują kryształki, które po przyłożeniu napięcia zwiększają swoją długość i popychają tłok zaworu, który wypuszcza paliwo z górnej komory do przewodu spustowego.
Dużą zaletą dysz piezoelektrycznych jest ich prędkość. Zmiana długości kryształu i otwarcie w nich zaworu następuje średnio 4 razy szybciej niż otwarcie zaworu elektromagnetycznego. Utorowało to drogę do wprowadzenia wielokrotnego wtrysku na skok, co poprawia osiągi silnika. Nowoczesne silniki wysokoprężne mogą być wtryskiwane do dziewięciu razy na skok.
Przeznaczony do dozowania paliwa, jego rozpylania w komorze spalania (kolektor dolotowy) oraz tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej.
Wtryskiwacz stosowany jest w układach wtryskowych silników benzynowych i wysokoprężnych. Nowoczesne silniki wyposażone są w sterowane elektronicznie dysze wtryskowe.
W zależności od metody wtrysku wyróżnia się dysze: elektromagnetyczne, elektrohydrauliczne i piezoelektryczne.
Dysza elektromagnetyczna
Wtryskiwacz elektromagnetyczny jest zwykle instalowany w silnikach benzynowych, m.in. wyposażony w system bezpośredniego wtrysku. Dysza ma dość proste urządzenie, które zawiera zawór elektromagnetyczny z igłą i dyszą.
Praca wtryskiwacza elektromagnetycznego przebiega w następujący sposób. Zgodnie z ustalonym algorytmem elektroniczna jednostka sterująca dostarcza we właściwym czasie napięcie do uzwojenia wzbudzenia zaworu. Tworzy to pole elektromagnetyczne, które pokonując siłę sprężyny, wciąga zworę z igłą i zwalnia dyszę. Trwa wtrysk paliwa. Wraz ze spadkiem napięcia sprężyna przywraca iglicę dyszy do gniazda.
Dysza elektrohydrauliczna
Wtryskiwacz elektrohydrauliczny stosowany jest w silnikach wysokoprężnych m.in. wyposażony w system wtrysku Common Rail. Konstrukcja wtryskiwacza elektrohydraulicznego integruje elektrozawór, komorę sterującą, dławiki wlotowe i spustowe.
Zasada działania wtryskiwacza elektrohydraulicznego polega na wykorzystaniu ciśnienia paliwa, zarówno podczas wtrysku, jak i podczas jego zatrzymania. W położeniu wyjściowym elektrozawór jest wyłączony i zamknięty, iglica wtryskiwacza dociskana jest do gniazda siłą ciśnienia paliwa na tłok w komorze sterującej. Nie dochodzi do wtrysku paliwa. W tym przypadku ciśnienie paliwa na iglicy z powodu różnicy powierzchni styku jest mniejsze niż ciśnienie na tłoku.
Na polecenie elektronicznej jednostki sterującej uruchamia się zawór elektromagnetyczny, otwierając przepustnicę spustową. Paliwo z komory sterującej przepływa przez przepustnicę do przewodu powrotnego. W tym przypadku przepustnica dolotowa zapobiega szybkiemu wyrównywaniu się ciśnień w komorze sterującej i kolektorze dolotowym. Ciśnienie na tłoku spada, a ciśnienie paliwa na iglicy nie zmienia się, pod działaniem którego igła unosi się i wtryskiwane jest paliwo.
Dysza piezoelektryczna
Najbardziej zaawansowanym urządzeniem zapewniającym wtrysk paliwa jest wtryskiwacz piezoelektryczny (wtryskiwacz piezoelektryczny). Wtryskiwacz jest montowany w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w układ wtryskowy Common Rail.
Zaletami wtryskiwacza piezoelektrycznego jest szybka reakcja ( 4 razy szybciej niż zawór elektromagnetyczny), a co za tym idzie możliwość wielokrotnego wtrysku paliwa w jednym cyklu, a także dokładne dawkowanie wtryskiwanego paliwa.
Jest to możliwe dzięki użyciu efekt piezoelektryczny w sterowaniu wtryskiwaczem na podstawie zmiany długości kryształu piezoelektrycznego pod wpływem napięcia. Konstrukcja dyszy piezoelektrycznej obejmuje element piezoelektryczny, popychacz, zawór przełączający i iglicę, wszystkie umieszczone w obudowie.
Wtryskiwacz piezoelektryczny działa na tej samej zasadzie hydraulicznej, co wtryskiwacz elektrohydrauliczny. W położeniu początkowym iglica jest osadzona na gnieździe ze względu na wysokie ciśnienie paliwa. Gdy do elementu piezoelektrycznego doprowadzany jest sygnał elektryczny, jego długość wzrasta, co przenosi siłę na tłok nurnika. Otwiera się zawór przełączający i paliwo wpływa do przewodu powrotnego. Ciśnienie nad igłą spada. Igła unosi się pod wpływem ciśnienia w dolnej części i wtryskiwane jest paliwo.
Ilość wtryskiwanego paliwa określa:
- czas ekspozycji na element piezoelektryczny;
- ciśnienie paliwa w szynie paliwowej.
W przypadku układu wtrysku paliwa silnik nadal jest do bani, ale zamiast polegać tylko na ilości zasysanego paliwa, układ wtrysku wtryskuje dokładnie odpowiednią ilość paliwa do komory spalania. Układy wtrysku paliwa przeszły już kilka etapów ewolucji, dodano do nich elektronikę - to był chyba największy krok w rozwoju tego układu. Ale idea takich systemów pozostaje ta sama: elektrycznie uruchamiany zawór (wtryskiwacz) wtryskuje odmierzoną ilość paliwa do silnika. W rzeczywistości główna różnica między gaźnikiem a wtryskiwaczem polega właśnie na elektronicznym sterowaniu ECU - to komputer pokładowy dostarcza dokładnie odpowiednią ilość paliwa do komory spalania silnika.
Przyjrzyjmy się, jak w szczególności działa układ wtrysku paliwa, a zwłaszcza wtryskiwacz.
Tak wygląda układ wtrysku paliwa
Jeśli sercem samochodu jest silnik, to jego mózgiem jest jednostka sterująca silnika (ECU). Optymalizuje osiągi silnika za pomocą czujników decydujących o sposobie sterowania określonymi napędami w silniku. Przede wszystkim komputer odpowiada za 4 główne zadania:
- zarządza mieszanką paliwową,
- steruje prędkością biegu jałowego,
- odpowiada za czas zapłonu,
- steruje rozrządem zaworów.
Zanim porozmawiamy o tym, jak ECU wykonuje swoje zadania, porozmawiajmy o najważniejszej - prześledzimy drogę benzyny od zbiornika do silnika - na tym polega praca układu wtrysku paliwa. Początkowo po tym, jak kropla benzyny opuści ścianki baku, jest zasysana do silnika przez elektryczną pompę paliwa. Elektryczna pompa paliwa składa się zwykle z samej pompy, a także filtra i urządzenia transferowego.
Regulator ciśnienia paliwa na końcu podciśnieniowej szyny paliwowej zapewnia, że \u200b\u200bciśnienie paliwa jest stałe w stosunku do ciśnienia zasysania. W przypadku silnika benzynowego ciśnienie paliwa jest zwykle rzędu 2-3,5 atmosfery (200-350 kPa, 35-50 PSI (psi)). Wtryskiwacze paliwa są podłączone do silnika, ale ich zawory pozostają zamknięte, dopóki ECU nie pozwoli na przesłanie paliwa do cylindrów.
Ale co się dzieje, gdy silnik potrzebuje paliwa? Tutaj do gry wkracza wtryskiwacz. Typowo wtryskiwacze mają dwa styki: jeden zacisk jest podłączony do akumulatora poprzez przekaźnik zapłonu, a drugi styk idzie do ECU. ECU wysyła pulsujące sygnały do \u200b\u200bwtryskiwacza. Dzięki magnesowi, do którego doprowadzane są takie pulsujące sygnały, zawór wtryskiwacza otwiera się, a do jego dyszy doprowadzana jest pewna ilość paliwa. Ponieważ wtryskiwacz ma bardzo wysokie ciśnienie (jak pokazano powyżej), otwarty zawór kieruje paliwo z dużą prędkością do dyszy wtryskiwacza. Czas, przez jaki zawór wtryskiwacza jest otwarty, wpływa na to, ile paliwa jest dostarczane do cylindra, a ten czas odpowiednio zależy od szerokości impulsu (czyli jak długo ECU wysyła sygnał do wtryskiwacza).
Po otwarciu zaworu wtryskiwacz paliwa przenosi paliwo przez końcówkę rozpylacza, która rozpyla paliwo płynne w postaci mgiełki bezpośrednio do cylindra. Taki system nazywa się system wtrysku bezpośredniego... Ale rozpylone paliwo może nie być dostarczane bezpośrednio do cylindrów, ale najpierw do kolektorów dolotowych.
Jak działa wtryskiwacz
Ale w jaki sposób ECU ustala, ile paliwa należy dostarczyć do silnika w danym momencie? Kiedy kierowca wciska pedał przyspieszenia, w rzeczywistości otwiera przepustnicę o wielkość nacisku na pedał, przez który powietrze jest dostarczane do silnika. Tym samym możemy śmiało nazwać pedał gazu „regulatorem powietrza” do silnika. Tak więc komputer auta kieruje się między innymi wartością otwarcia przepustnicy, ale nie ogranicza się do tego wskaźnika - odczytuje informacje z wielu czujników i dowiedzmy się o nich wszystkich!
Czujnik przepływu masy powietrza
Po pierwsze, czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) wykrywa, ile powietrza wpływa do korpusu przepustnicy i wysyła tę informację do ECU. ECU wykorzystuje te informacje, aby zdecydować, ile paliwa wtrysnąć do cylindrów, aby utrzymać mieszankę w idealnych proporcjach.
Czujnik położenia przepustnicy
Komputer nieustannie wykorzystuje ten czujnik do sprawdzania położenia przepustnicy i dzięki temu wie, ile powietrza przepływa przez wlot powietrza, aby regulować impuls wysyłany do wtryskiwaczy, zapewniając, że do układu dostaje się odpowiednia ilość paliwa.
Czujnik tlenu
Ponadto ECU wykorzystuje czujnik O2, aby sprawdzić, ile tlenu jest w spalinach samochodu. Zawartość tlenu w spalinach wskazuje, jak dobrze pali się paliwo. Wykorzystując powiązane dane z dwóch czujników: tlenu i masowego przepływu powietrza, ECU monitoruje również nasycenie mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do komory spalania cylindrów silnika.
Czujnik położenia wału korbowego
To chyba główny czujnik układu wtrysku paliwa - to z niego ECU dowiaduje się o ilości obrotów silnika w danym momencie i dostosowuje ilość podawanego paliwa w zależności od prędkości i oczywiście położenia pedału gazu.
Są to trzy główne czujniki, które bezpośrednio i dynamicznie wpływają na ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwacza, a następnie do silnika. Ale jest też kilka czujników:
- Czujnik napięcia w sieci elektrycznej auta - jest potrzebny, aby ECU wiedział, jak rozładowany jest akumulator i czy konieczne jest zwiększenie prędkości do jego ładowania.
- Czujnik temperatury płynu chłodzącego - ECU przyspiesza, gdy silnik jest zimny i odwrotnie, gdy silnik jest rozgrzany.
Wielu właścicieli samochodów, dzwoniąc do mistrzów na stacji paliw, słyszy od nich, że konieczne jest przepłukanie lub wymiana wtryskiwaczy. Jednocześnie kierowcy nie wiedzą, co to jest. Co to jest dysza w samochodzie i do czego służy?
Krótki opis
Wszystkie istniejące obecnie silniki spalinowe wysokoprężne i benzynowe mają w swojej konstrukcji układ wtrysku paliwa. Wtryskiwacz jest analogiem pompy, która dostarcza mocny, ale bardzo cienki strumień paliwa. To są układy wtryskowe. Gdzie znajdują się dysze i jaka jest ich zasada działania, zostanie omówione później.
Rodzaje dysz
Wtryskiwacz sterowany jest za pomocą specjalnego programu w bloku sterującym, to dzięki wtryskiwaczowi paliwo dostarczane jest do cylindrów w dawkach. Jeśli mówimy o wtryskiwaczu, to mamy na myśli układ sterowanych wtryskiwaczy.
Zaprojektowano kilka typów dysz:
- do rozproszonego wtrysku paliwa;
- wtrysk centralny;
- wtrysk bezpośredni.
Zasada działania wtryskiwaczy
Paliwo z ramy do każdego wtryskiwacza jest dostarczane pod wymaganym określonym ciśnieniem. Ze sterownika do elektromagnesu wtryskiwacza wysyłane są impulsy elektryczne. To oni używają zaworu iglicowego, którego celem jest otwieranie i zamykanie kanału dyszy. Czas otwarcia zaworu iglicowego oraz ilość dostarczonego paliwa zależą od czasu trwania impulsu elektrycznego. Czas ten jest regulowany przez jednostkę sterującą silnika. Ponadto różne typy dysz mogą tworzyć kilka form płomienia paliwowego, a także zmieniać jego kierunek. A to znacznie wpływa na tworzenie się mieszanki w silniku.
Lokalizacja
Wiele osób nie wie o wtryskiwaczach w samochodzie. Gdzie są te elementy? Ich lokalizacja zależy od rodzaju wtrysku:
- Przy centralnym wtrysku paliwa jeden lub para wtryskiwaczy znajduje się wewnątrz kolektora dolotowego, w pobliżu przepustnicy. Tak więc dysza jest zamiennikiem przestarzałego urządzenia - gaźnika.
- W przypadku rozproszonego wtrysku paliwa każdy cylinder ma w pojeździe własne wtryskiwacze. Gdzie oni są w tym przypadku? U podstawy rury wlotowej, do której dysza wtryskiwane jest paliwo.
- W przypadku bezpośredniego wtrysku paliwa znajdują się w górnej części ścian cylindra. Wtryskują paliwo do samej komory spalania.
Taki jest układ dysz w samochodzie. Stało się jasne, gdzie znajdują się te części.
Płukanie
Ze względu na to, że w paliwie obecne są szkodliwe zanieczyszczenia, na wtryskiwaczach często osadza się nagar. Muszą zostać wypłukane. Ta operacja polega na wypłukaniu zbędnego brudu z układu dysz. Dysze można przepłukać specjalnym płynem. Nazywany jest również specjalnym dodatkiem. W takim przypadku samych wtryskiwaczy z silnika nie trzeba nawet wyjmować. Ten dodatek jest dodawany do paliwa, a silnik jest zmuszony do pracy na tej mieszance przez kilka tysięcy kilometrów. Szybsze płukanie można przeprowadzić bez wyjmowania dysz z silnika. W tym celu stosuje się specjalną instalację. Podłączany jest do silnika w miejsce pompy paliwa. Rozpuszczalnik jest dostarczany do samych dysz. To specjalne paliwo do płukania. Czas na taki proces to około piętnastu minut.
Dysze węglowe można również czyścić ultradźwiękami. Ta metoda już polega na usunięciu ich z silnika.
Wynik
W ten sposób staje się jasne, co to jest, jak działa, do czego służy. Są to oczywiście bardzo ważne części silnika, bez których jego praca jest niemożliwa. Konieczne jest monitorowanie ich sprawności, a także regularne mycie.
Niektórzy ludzie nie mają pojęcia, czym jest samochodowy wtryskiwacz paliwa. A ci, którzy mają pewne informacje na jego temat, w większości nie są zaznajomieni z zasadami jego działania i celem. Ta część jest integralną częścią układu paliwowego pojazdu. Wtryskiwacz paliwa spełnia funkcję dostarczania wymaganej ilości paliwa do samej komory spalania silnika maszyny. Konstrukcja dyszy zapewnia mieszanie oleju napędowego i powietrza, tworząc palną mieszankę. W tym artykule postaramy się zrozumieć, czym jest wtryskiwacz, do czego służy i tak dalej. Dla jasności są też zdjęcia.
Do czego służy dysza?
Zgodnie z oświadczeniem, główną funkcją przypisaną do części, wtryskiwacza, jest terminowe dostarczanie mieszanki paliwowej do komory spalania pod określonym ciśnieniem. Skład mieszanki różni się w zależności od rodzaju silnika: jednostka benzynowa potrzebuje odpowiednio mieszanki benzyny, a silnik wysokoprężny - na bazie powietrza i oleju napędowego. Zanim paliwo wejdzie do samej komory spalania, pewna ilość świeżego powietrza i paliwa są mieszane. Ta mieszanina jest następnie transportowana do komory spalania.
Aby przepuścić mieszankę przez układ paliwowy, konieczne jest wytworzenie ciśnienia za pomocą specjalnego zaworu, który po otwarciu pobiera paliwo i wpycha powstałą mieszankę do cylindrów.
Dzisiaj można znaleźć dość szeroką gamę dysz, które różnią się napędem zaworu i zasadami działania. Zauważ, że najpopularniejsze wtryskiwacze automatyczne z tak zwanym zaworem elektromagnetycznym. Z reguły jest instalowany w benzynowych silnikach spalinowych ze względu na prostotę konstrukcji i technologii działania. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że należy je okresowo myć.
Wtryskiwacz paliwa działa w oparciu o sygnały przekazywane przez elektroniczną jednostkę sterującą, które nakazują specjalnemu uzwojeniu znajdującemu się na korpusie wtryskiwacza wytworzenie podciśnienia w określonym momencie, aby otrzymać określoną ilość benzyny bezpośrednio do komory spalania silnika.
W określonym czasie iglica dyszy wysuwa się z gniazda i wciska wymaganą ilość paliwa pod ciśnieniem do komory spalania. Liczba atmosfer w szynie paliwowej jest zawsze stała. W przypadku wzrostu mocy, więcej paliwa wlewa się do silnika przy wyższym ciśnieniu, które jest automatycznie pompowane.
Druga klasa to dysza z napędem elektrohydraulicznym. Taki wtryskiwacz paliwa znajduje się zwykle w silnikach wysokoprężnych o spalaniu wewnętrznym. Urządzenie to działa na podstawie sygnałów z jednostki elektronicznej, która określa zapotrzebowanie silnika na paliwo. W tym przypadku komora spalania jest wypełniona olejem napędowym ze względu na różnicę ciśnień na grupie tłoków. Teraz jest bardziej jasne, co to jest wtryskiwacz drugiej grupy.
Co to jest wtryskiwacz trzeciej grupy? Jest mniej powszechny i \u200b\u200bjest instalowany w silnikach wysokoprężnych z układem zasilania paliwem Common Rail. Są lepsze pod względem wzrostu ciśnienia i szybkości odpowiedzi na sterowanie. Dlatego przez cały cykl paliwo dostaje się do komory spalania pod pewnym stałym ciśnieniem, co ma dobry wpływ na moc. Napędzanie odbywa się za pomocą hydrauliki, podobnie jak w dyszach drugiego typu. Jest to pokazane na różnych zdjęciach.
Dokonujemy wymiany i naprawy
Wspomniano już, że blokowanie występuje okresowo, co ogranicza dopływ paliwa do zespołu napędowego. Wtryskiwacz paliwa musi być czysty i sprawny. Aby utrzymać sprawność silnika, należy regularnie przeprowadzać konserwację i czyszczenie.
Tankowanie wysokiej jakości benzyny od zaufanych dealerów zmniejszy prawdopodobieństwo zatkania dyszy. Kanały te zapewniają dopływ paliwa ze zbiornika do komór spalania elektrowni pojazdu. Aby chronić maszynę przed paliwem niskiej jakości, pojazd posiada różne elementy filtrujące umieszczone w całym układzie paliwowym. Filtry zapewniają dokładne i zgrubne czyszczenie. Podczas wlewania benzyny do zbiornika stosowany jest filtr zgrubny, a filtr miękki jest instalowany w bezpośrednim sąsiedztwie układu wtryskowego.
W sklepach samochodowych można teraz znaleźć szeroką gamę detergentów. Służą do czyszczenia dysz. Takie dodatki wlewają się do zbiornika paliwa, po czym niezależnie czyszczą kanały.
Takie podejście można zastosować, gdy poziom zanieczyszczenia strumieni jest niski. Jeśli stopień zatkania jest taki, że nie pozwala na uruchomienie samochodu, należy zastosować bardziej skuteczną technikę.
Inną metodą pozbycia się zanieczyszczeń jest czyszczenie elementów bez ich demontażu. Aby to zrobić, konieczne jest wlanie mieszanki płuczącej do paliwa w zbiorniku do napełniania. Następnie należy zdjąć pompę gazu i przewody doprowadzające. Ponadto linia zasilająca jest podłączona do jednostki czyszczącej, która wyczyści kanał. Spłukuje wnętrze dyszy pod wysokim ciśnieniem za pomocą mieszanki płuczącej.
Ostatnia metoda czyszczenia wtryskiwacza paliwa jest stosowana, gdy dwa pierwsze są nieskuteczne. W takim przypadku wtryskiwacze są wyjmowane z silnika i zanurzane w specjalnej kompozycji w specjalnym pojemniku. Czyszczenie odbywa się w tej komorze za pomocą ultradźwięków. Niszczy obce cząstki w korpusie elementu.
W celach profilaktycznych konieczne jest uzupełnianie płynu płuczącego co 2000-3000 km biegu. Czyszczą zarówno dysze, jak i układ paliwowy oraz elementy podatne na zatykanie. Powinieneś także utrzymywać specjalną pompę paliwa, która jest odpowiedzialna za dostarczanie benzyny do rurociągu, gdzie ciśnienie jest zawsze kontrolowane.
Podsumujmy
Każdy entuzjasta współczesnych samochodów ma pewne wyobrażenie o układzie paliwowym, jednak nie każdy odpowiednio go konserwuje i przestrzega zasad eksploatacji. Dość często serwis samochodowy jest uzupełniany przez przedstawicieli przemysłu samochodowego z zanieczyszczonym samochodowym układem paliwowym. Zawsze utrzymuj wtryskiwacz paliwa w czystości i działaj prawidłowo. Aby temu zapobiec, wymagana jest odpowiednia pielęgnacja maszyny.