Robienie skutera śnieżnego własnymi rękami. DIY domowej roboty skuter śnieżny

Skuter śnieżny to bardzo praktyczna i użyteczna rzecz, która z pewnością przyda się na zaśnieżonych terenach. Fabryczny skuter śnieżny kosztuje dużo pieniędzy, ale można go zrobić samemu.

Ten artykuł jest przeznaczony dla osób powyżej 18 roku życia.

Masz już 18 lat?

Skuter śnieżny zrób to sam jest prawdziwy

Jak mówi przysłowie, jeśli ręce człowieka wyrosną z miejsca, w którym są potrzebne, poradzi sobie z każdym zadaniem. Daj takiemu mistrzowi zwykły silnik, a wkrótce zrobi łódź, traktor, traktor z tyłu lub skuter śnieżny. Ponieważ w wielu miastach Rosji śnieg utrzymuje się przez kilka miesięcy, stworzenie skuterów śnieżnych jest bardzo pilną kwestią. Dziś pokażemy Ci, jak zrobić domowy skuter śnieżny w domu.

Tylko na pierwszy rzut oka wydaje się, że wszystko jest zbyt skomplikowane, wystarczy mieć pod ręką umiejętności i dużo materiałów. Co najważniejsze, przygotuj się na spędzenie kilku dni w pracy, ale wynik na pewno będzie tego wart. Domowe skutery śnieżne w niczym nie ustępują fabrycznym modelom, świetnie czują się w głębokim i luźnym śniegu, nie pękają i nie zużywają się.

Nie ma konkretnych zasad dotyczących tego, z czego powinien być wykonany domowy skuter śnieżny. Niektóre rysunki, wymiary i schematy można znaleźć w Internecie. Może to być zwykły, prosty skuter śnieżny z jednym lub dwoma gąsienicami, na kołach i tak dalej.

Chłopaki, którym udało się stworzyć wspaniały samochód, chętnie dzielą się swoimi doświadczeniami i wrażeniami z procesu tworzenia skutera śnieżnego. Ale sekretem jest używanie wszelkich materiałów, które masz na wyciągnięcie ręki. Możesz wziąć silnik z ciągnika, reflektor z czegoś innego, maskę spod starego samochodu i tak dalej.

Jeśli mówimy o mini skuterze śnieżnym, który jest opcją budżetową, to można go bezpiecznie wykonać w zaledwie dwa weekendy. Aby to zrobić, użyj domowej gąsienicy, którą można łatwo zrobić z przenośnika taśmowego. Jako uchwyty można użyć dowolnych materiałów, w tym plastikowych rur wodnych. Nie martw się, rzemieślnicy już przetestowali, że plastikowe rury dobrze się sprawdzają podczas silnych mrozów.

1) Gąsienicowy skuter śnieżny powinien być jak najlżejszy, wtedy bez problemu poradzi sobie nawet z najbardziej luźnym i głębokim śniegiem. Skoro zaczęliśmy mówić o takim modelu skutera śnieżnego, to należy doprecyzować kilka szczegółów. Chociaż konstrukcja jest dość prosta, jest niezawodna.

Jak złożyć taki skuter śnieżny? Najpierw wykonujemy cztery koła wewnątrz przenośnika taśmowego, będą one toczyć się po taśmie, do której również przymocowane są plastikowe zaczepy. Ogólnie rzecz biorąc, schemat ruchu osobliwej techniki jest jasny. Silnik można wyjąć z ciągnika jednoosiowego, ale to tylko opcja. Korzystaj z tego, co masz na wyciągnięcie ręki.

Teraz kilka słów o tym, jak zrobić odpowiednie uszy z plastikowych rur. Najpierw rura wodna jest cięta na identyczne kawałki. Ich wielkość zależy od wymiarów przyszłego skutera śnieżnego. Przetnij każdy przedmiot za pomocą piły tarczowej na dwie identyczne części. Istnieje specjalne urządzenie, które pozwala bezpiecznie ciąć plastikowe rury. To dzięki niemu okazały się gładkie i piękne „kije” w roli uszy. Można je przymocować do taśmy za pomocą specjalnych śrub.

Bardzo ważne jest, aby odległość między uszami była jak najbardziej równa. W przeciwnym razie po prostu odbiją się od siebie, przewracając gąsienicę.

Musisz przewiercić taśmociąg za pomocą specjalnego przyrządu. Sklep sprzedaje małe gumowe koła, zębatki gąsienicowe i łożyska. Narty mogą być używane na każdym dziecięcym skuterze śnieżnym. Ten skuter śnieżny jest uważany za składany, ponieważ jego złożenie zajmuje nie więcej niż pół godziny. Dlatego po zakończeniu sezonu zimowego bardziej opłaca się zdemontować konstrukcję. Sanie dwutorowe to bardziej skomplikowany model, ale można je również wykonać ręcznie.

2) Kołowy skuter śnieżny- dość oryginalna konstrukcja, nazywana też pneumatyka. Innymi słowy, jest to maleńki traktor z bardzo nietypowymi kołami. Możesz wykonać taką technikę z motocykla, ciągnika. Konstrukcja bezpiecznie pokonuje luźny głęboki śnieg, ponieważ jest duży obszar kontaktu z nawierzchnią.

3) Elektryczny skuter śnieżny możesz też zrobić to sam. Ale skoro zdecydowałeś się zrobić elektryczny skuter śnieżny, zapomnij o bateriach litowych i polimerowych. Są po prostu zawodne na mrozy i będą wymagały ciągłej wymiany. Najlepiej postawić na ołów. Możesz zrobić fajny elektryczny skuter śnieżny dla dziecka. 12 woltów to norma. Z pewnością każdy widział lub dokładnie przestudiował model płazów śnieżnych. Niektóre pomysły można zaczerpnąć z tej znanej konstrukcji. Czas wykonania prawdziwego samodzielnie wykonanego pojazdu samobieżnego: od dwóch dni do tygodnia. Wszystko zależy od dostępności niezbędnych części, a także od Twojego wolnego czasu. Staraj się obliczyć wszystko z wyprzedzeniem w najdrobniejszych szczegółach, aby nie było już żadnych problemów.

Skuter śnieżny robimy własnymi rękami z ciągnika jednoosiowego

Powiedzieliśmy już, że możesz zrobić skuter śnieżny z prawie każdego dostępnego materiału z:

• piły łańcuchowe;
• motocykl (IZH, Planet 5, Jupiter 5, Dniepr, Mińsk);
• skuter śnieżny;
• skuter;
• rower;
• samochód (Niva, Zaporoże);
• motorower (mrówka, alfa);
• piły;
• opony;
• zmotoryzowane psy;
• Śrubokręt;
• kultywator (kultywator silnikowy, kret);
• trymer (benzotrimer);
• kosiarki;
• skuter śnieżny argamak;
• zmotoryzowany pojazd ciągnący.

Lista jest długa. Nie oznacza to jednak, że wszystkie szczegóły lub podstawy są zaczerpnięte z jednego konkretnego elementu technologii. Często dawca służy tylko do niewielkiego celu (rama, silnik, narty).

Nie będziemy szczegółowo omawiać instrukcji krok po kroku, jak zrobić skuter śnieżny z różnych urządzeń. Przeanalizujmy tylko model z ciągnika prowadzonego na pneumatyce (bez użycia gąsienicy) własnymi rękami.

Ponieważ nie ma toru, znacznie łatwiej będzie naprawić konstrukcję. Potrzebne będą: rury do ramy, stalowy narożnik do wzmocnienia całej konstrukcji, od dawcy pobieramy tylko elektrownię. Aby zrobić koła, musisz użyć aparatów o imponujących rozmiarach. Idealny do wszelkich dużych maszyn rolniczych. Z VAZ (niekoniecznie 2106) możesz wziąć skrzynię biegów i części podwozia. Nie zapomnij również o wiertarce, szlifierce i oczywiście spawarce.

Wszystkie ważne elementy skutera śnieżnego zostaną schowane wewnątrz ramy. Potrzebujemy rury do wykonania ramy mocy. Oczekuj, że moc silnika będzie mniej więcej odpowiednia dla kół o podobnej średnicy.

Kilka słów o tym, jak transmisja odbywa się w skuterach śnieżnych z ciągnika jednoosiowego. Istnieje kilka opcji. Pierwsza (standardowa skrzynia biegów) nie jest najbardziej optymalna, ponieważ przełączanie wymaga całkowitego zatrzymania konstrukcji. Jeśli to możliwe, zamiast skrzyni biegów możesz umieścić skrzynię biegów ze starego samochodu.

Tak więc skuter śnieżny z motobloków szybko stał się popularny i przypomina nieco prymitywny samochód osobowy. W końcu biegi można przełączać bez zatrzymywania się, na pierwszym i drugim biegu można bezpiecznie poruszać się po każdej drodze. Trzecia i czwarta umożliwią powolną jazdę po już moletowanym torze.

Aby ułatwić poruszanie się w ciemności, nie bądź leniwy, aby zainstalować reflektory ciągnika, a także generator samochodowy. Ogólnie rzecz biorąc, ten transport nie będzie wygodny dla więcej niż dwóch osób. Jeśli chcesz jeździć z firmą, zadbaj o przyczepę.

Ale nie możesz nawet myśleć o prędkości. W końcu Twój pojazd nie jest wyposażony w elementy elastyczne i amortyzatory. Pneumatyka da się odczuć z prędkością. Poza tym nie ma tu kabiny do schronienia, a silne wiatry podczas szybkiej jazdy od razu dają o sobie znać.

Niektóre z najbardziej znanych modeli skuterów śnieżnych, takie jak Buran, Lynx, Taiga, Tiksi, były wyposażone w silnik Lifan. Przyzwoity silnik można wypożyczyć od OKI.

Skuter śnieżny to dość łatwa w produkcji forma transportu, która ułatwi poruszanie się po zaśnieżonym terenie. To rodzaj SUV-a. Dlatego nie bądź zbyt leniwy, aby zrobić sprzęt własnymi rękami, jeśli masz szczęście mieszkać w obszarze częstych opadów śniegu. Uważnie opracuj plan działań, a na pewno ci się uda!

Wspominając historię tworzenia własnego skutera śnieżnego, zdałem sobie sprawę, jak dawno temu zaczęła się moja pasja do projektowania sprzętu. Już w młodości (a teraz jestem już emerytem) uzyskałem specjalność ślusarza i opanowałem samodzielnie spawanie, inne specjalności ślusarzy. Ale prawdę mówiąc, nie mógł się „pochwalić” znajomością projektowania, a do nauki nie było gdzie. Z kaprysu budowałem wszelkiego rodzaju „suche pręty” na kołach i gąsienicach: jeździłem nimi zarówno w terenie, jak i na śniegu, ale nie było w nich niezawodności ani piękna.

Ale na początku 1988 roku ukazał się „Modelist-Constructor”, w którym pojawił się artykuł o skuterze śnieżnym „Gąsienica wokół nart”. Od tego się zaczęło!

Miejsca, które mamy są takie, że pokrywa śnieżna leży przez sześć miesięcy, a nawet dłużej! Drogi lokalne są zwykle czyszczone w niewłaściwym czasie, a nawet wtedy, aby przejechać tylko samochód terenowy. Cóż, o drogach wiejskich nie ma nic do powiedzenia. Poza tym miałem hobby: łowiectwo i wędkarstwo. Wszystko to skłoniło mnie do stworzenia solidnego, przejezdnego skutera śnieżnego.

Zbudowałem go dla siebie, pomogłem przyjaciołom, rodzinie i zdobyłem doświadczenie. Stale ulepszał konstrukcję „zgodnie z prawami ewolucji”: ciężki – lekki, zawodny – zastąpił wytrzymałym, wprowadził zawieszenie: sprężyna, sprężyna, amortyzator. W sumie zbudował kilkanaście skuterów śnieżnych: na torach z drewnianymi i plastikowymi torami wokół nart; guma z blokiem rolek; iz jedną sterującą nartą iz dwoma.

Opowiem ci o moim ostatnim skuterze śnieżnym. Nie mogę powiedzieć, że nie ma żadnych wad, ale włożyłem całe zdobyte doświadczenie w jego konstrukcję i auto okazało się, jak się wydaje, udane, choć bez ozdobników (lub, jak mówią teraz, użytkowe), ale wygląda dobrze, a niezawodność na wysokości.

Układ skutera śnieżnego jest najbardziej powszechny, zarówno na podobnych maszynach krajowych, jak i zagranicznych: dwie przednie sterowane narty; jednostka napędowa umieszczona z przodu pod maską; dalej - blok torowy, a nad nim siedzenie, a za nim - bagażnik. Całkowita długość skutera to 2300 mm, szerokość wzdłuż zewnętrznych krawędzi nart to 900 mm, wysokość do kierownicy 1000 mm, do siedziska 700 mm.

1 - narty z przewodnikiem (2 szt.); 2 - zawieszenie narciarskie kierownicy (2 szt.); 3 - łuk (rura Ø32); 4 - maska ​​(z bocznej przyczepy motocykla Java); 5 - przednia szyba; 6 - kierownica; 7 - zbiornik paliwa (spawany z dwóch motorowerów); 8 - siedzenie; 9 - skrzynka narzędziowa; 10 - szyna bagażnika (rura Ø16); 11 - błotnik (blacha stalowa s0,5); 12 - amortyzator sprężynowy do zawieszenia dźwigni wahadłowych zespołu gąsienicowego (2 szt.); 13 - reflektor; 14 - śledzony blok

1 - dolny dźwigar (rura 28 × 25, 2 szt.); 2 - górny dźwigar (rura 20 × 20, 2 szt.); 3 - wspornik w kształcie litery L do mocowania obudowy łożyska podporowego przedłużenia wału wyjściowego jednostki napędowej (rura 28 × 25); 4 - podukośny stojak międzydźwigarowy (rura 20 × 20); 5 - usuwanie (rura 28 × 25,2 szt.); 6 - pręt nośny szyby wału kierownicy (blacha stalowa s3); 7 - szyba drążka kierowniczego (rura Ø32); 8 - kolumna kierownicy (rura Ø32); 9 - łuk stojący, 2 szt.); 10 - rama siedziska (rura Ø20); 11 - sztyca (rura Ø20); 12 - wiązanie skrzynki narzędziowej (narożnik stalowy 20 × 15); 13 - wspawany wspornik do mocowania bloku toru i napięcia toru (2 szt.); 14 - usztywnienie wspornika (rura 20 × 20, 2 szt.); 15 - półrama platformy bagażnika (rura 20 × 20); 16 - oczko do mocowania tylnego amortyzatora (stal s4, 2 szt.); 17 - usztywnienie półramy bagażnika (rura 15x 15,2 szt.); 18 - rozpórka dolnego dźwigara (rura 28 × 25,2 szt.); 19 - trawers (rura 28 × 25); 20 - przesunięta poprzecznica (rura 28 × 25); 21 - poprzecznice zawieszenia kolumny kierownicy (rura Ø16); 22 - rama pomocnicza silnika (rura 28 × 25); 23 - wspornik krawata (płyta stalowa); 24 - poprzecznica dolnych podłużnic (rura 28 × 25); 25 - sprzęgło-blokada zbiornika paliwa; 26 - podłużny element wnęki siedziska (rura 20 × 20,2 szt.); 27 - tuleja sworznia królewskiego (rowerowa, wzmocniona, 2 szt.); 28 - rozpórka tulei sworznia królewskiego (rura 20×20, 2 szt.)

Pod maską:

a - widok z prawej strony; b - widok z lewej strony

Zespół napędowy (silnik, sprzęgło i skrzynia biegów w jednym bloku) - "Tula-200m" produkcji TMZ (Zakład Budowy Maszyn Tula). Został zainstalowany we wszystkich pojazdach silnikowych produkowanych w Tule: skuterach (w tym ładunku „Mrówka”), motocyklach itp. Jednostka jest dość niezawodna, chociaż jest ciężka.

Moc nowego silnika wynosiła 11 KM. z prędkością do 3600 na minutę. Ale ma kilkanaście lat. Jednak siły osiem lub dziewięć, według moich przeczuć, nadal są w nim zachowane. Silnik ma pojemność skokową 196 cm3, jest dwusuwowy i pracuje na mieszance benzyny niskooktanowej z olejem silnikowym (typu „Autol”) w stosunku 10:1.

Cylinder jest standardowo wyposażony w wymuszone chłodzenie powietrzem.

Skrzynia biegów ma przełożenie 2,353.

Aby przenieść obrót z wału wtórnego (wyjściowego) na koło zębate wału napędowego, konieczne było wykonanie spawanej przedłużki z rury zakończonej wielowypustem. Na jednym końcu wewnętrzne wypusty są nacinane bezpośrednio w rurze (w celu wepchnięcia przedłużenia na wał). Z drugiej strony wypusty zewnętrzne do adaptera, gniazda łożyska i gwintu M20x1,5 do montażu na przedłużeniu gwiazdki są wykonane na przyspawanej końcówce.

Patrząc w przyszłość, zauważam, że dokładnie ten sam czubek jest przyspawany do wału napędowego gąsienicy, który jest wykonany z napinanej tylnej osi gąsienicy ze skutera śnieżnego Buran.

Rama skutera śnieżnego - przestrzenna, spawana z rur stalowych o przekroju prostokątnym, kwadratowym i okrągłym.

Podstawą ramy są dwa sparowane pręty rurowe - górny i dolny. Górny dźwigar każdej pary wykonany jest z rury o przekroju 20 × 20 mm. Większość elementów pomocniczych wykonana jest z tej samej rury: poprzeczki pośrednie, rozpórki, a nawet tylna rama bagażnika. Dolne podłużnice wykonane są z rury 28x25 mm - jest to najgrubsza rura w konstrukcji ramy. Z tej samej rury, przednia trawersa, przednie belki poprzeczne i konsole, kalenica podsilnika.

Muszę powiedzieć, że rurki ramy są małe i nawet nie są grubościenne. Dlatego w miejscach, w których wierciłem otwory, wkładałem w nie tuleje i spawałem w okrąg.

Nadbudowa ramy (słupki, łuki) wykonana jest z okrągłej rury o średnicy 20 mm - ze starych krzeseł, cienkościennych, ale wystarczająco mocnych. Po prostu trudno było je spawać, ale jeśli odbywa się to za pomocą półautomatycznego aparatu, proces jest znacznie ułatwiony. Stelaż bagażnika pod siedziskiem oraz stelaż środkowej części podestu wykonany jest z równego 15 mm narożnika. Pomiędzy tymi ramami umieszczam długie przedmioty, takie jak narty. Kolumna wału kierownicy - wykonana z rury o średnicy 32 mm - jest zintegrowana z przodem zabudowy. Tuleje Kingpin są wycinane z ram rowerowych i przyspawane do końców poprzeczki. Rama zawiera również (przyspawane do tylnych końców dolnych podłużnic) wsporniki napinaczy gąsienic. Te same wsporniki służą również jako punkty mocowania do ramy obudów łożysk wałka wyważającego toru. Dodatkowo do elementów ramy przyspawane są liczne ucha, oczka do montażu jednostki napędowej, zbiornik paliwa, siedzenie, amortyzatory itp.

1 - przedłużacz; 2 - końcówka do montażu na wale; 3 - końcówka do przekładni napędowej

1 - gąsienica; 2 - napędowe koło zębate gąsienicy (2 szt.); 3 - zespół wałka napędowego gąsienicy; 4 - sprężyna (2 szt.); 5 - wspornik bloku równowagi (2 szt.); 6 - wahadłowa dźwignia osi napinającej (2 szt.); 7 - koło zębate napinania gąsienic (2 szt.); 8 - rolka nośna (10 szt.); 9 - wózek ekstremalny (2 szt.); 10 - środkowy wózek; 11 - oś bloku wyważarki; 12 - rolka nośna (2 szt.); 13 - obudowa z łożyskiem osi bloku wyważarki (2 szt.); 14 - wspornik do mocowania sprężyny do osi bloku wyważarki (2 szt.)

Blok toru (a dokładniej jego podłużna połowa) jest zapożyczony ze starego przemysłowego skutera śnieżnego „Buran”. Dlaczego połowa? Ponieważ po pierwsze jest łatwiej. Po drugie, jest tańszy i prostszy w budowie. I po trzecie, zamierzałem jeździć nie po dziewiczym śniegu, ale śladami „pionierów”.

Jednak w połączeniu z parą dość szerokich nart, skuter śnieżny pewnie pokonuje głębokie zaspy i świeżo opadły puch.

Zewnętrzne wózki zostały przeprojektowane - resory zostały usunięte, a tuleje zespawane, ponieważ wózki balansują samoczynnie, siedząc na swojej osi na końcach resorów.

Przeprojektowano również napinacz gąsienic. Przednie końce jego wahaczy są umieszczone na wspólnej osi z zespołem balansera sprężynowego, podczas gdy tylne końce są zawieszone na amortyzatorach sprężynowych domowej roboty z ramy.

Skuter napędzany jest gumową gąsienicą o szerokości 380 mm (na Buranie są dwa takie). Napęd gąsienicowy odbywa się z wału napędowego za pomocą pary 9-zębowych kół nylonowych „Buran”. Wał napędowy jest rurowy. Jak wspomniano wcześniej, jest on wykonany z tylnej osi gąsienicowej „Buranov”, zamontowanej w łożyskach 80205, których obudowy są przymocowane bezpośrednio do górnych dźwigarów ramy. Gąsienica jest napinana przez oś napinającą z kołami zębatymi (takimi samymi jak napędowe) poprzez parę dźwigni wahadłowych osadzonych na osi wózka wyważarki (przesuwając jej łożyska wzdłuż podłużnic ramy). Wałek napinający gąsienicy (a raczej osi, ponieważ ta część nie przenosi momentu obrotowego) z kołami zębatymi również jest „Buran”. Styk toru z drogą ma nieco ponad metr długości.

Wcześniej śmigła były budowane z podporą ślizgu narciarskiego. Dobrze radzą sobie na „bufiastym” śniegu i zaspach, ale są bardzo wrażliwe na twarde wyboje na drodze. Od nich - na kierowcę przenoszony jest nie tylko dyskomfort, ale także awarie torów, a nawet sam poślizg. Dlatego tym razem postanowiłem zrobić urządzenie napędowe z gumową gąsienicą i kołami jezdnymi, ponieważ zamierzałem jeździć po zrolowanym śniegu, a nawet lodzie.

Transmisja skutera śnieżnego, jak mówią, nie może być prostsza, choć nie bez zakrętów. Składa się z jednostopniowej przekładni łańcuchowej z motocykla IZH o skoku 15,875 mm z parą kół zębatych: prowadząca ma 15 zębów, napędzana - 21, czyli przełożenie wynosi 1,6. Wał wtórny (wyjściowy) zespołu napędowego jest przedłużony rurą z wewnętrznymi wypustami na końcu zamocowanym na wale i końcówką wypustu z drugiej strony. Wolny koniec przedłużenia jest zainstalowany w łożysku 80205, którego korpus jest zamocowany na wsporniku w kształcie litery L przyspawanym do ramy. Koło napędowe napędu łańcuchowego jest montowane na tej końcówce za pomocą adaptera z wypustami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Napędzane koło łańcuchowe jest osadzone (również przez adapter wielowypustu) na końcówce wielowypustowej wałka napędowego gąsienicy. Adaptery wykonałem z kół zębatych: wyżarzane, szlifowane, frezowane. Dzięki adapterom wielowypustowym koła zębate (a co za tym idzie przełożenie) można łatwo zmieniać nawet w terenie na warunki drogowe (a dokładniej na gęstość i głębokość pokrywy śnieżnej).

Sterowane narty do skuterów śnieżnych są domowej roboty o długości 900 mm (przedmiot - 1000 mm) i szerokości 200 mm. Wykonany z blachy stalowej o grubości 2 mm. Płozy są wytłoczone: pośrodku trójkątny rowek, a na krawędziach kołnierze-podcięcia, z przodu wygięte do góry (powierzchnia styku ze śniegiem 800 mm). U góry prowadnic są przyspawane podłużne żebra o przekroju w kształcie litery U, wygięte z tej samej blachy stalowej, a do nich - uszy i ucha do mocowania zawieszeń, a z przodu - łuki ze stalowego pręta 10 mm.

Każda narta posiada zawieszenie składające się z amortyzatora (ze skutera Tula) oraz domowej roboty dźwigni wykonanej z kwadratowej rury 20×20 mm.

Układ kierowniczy jest typu mieszanego. Sama kierownica to dźwignia motocykla, a reszta jest jak samochód. Wał kierowniczy „łamie się” przegubem Cardana, a nawet rodzajem mechanizmu kierowniczego. Uczyniłem z tego „punkt zwrotny”, bo w żaden sposób nie pasował do „równoległego” z tulejami czopowymi (ale generalnie prosty wałek jest lepszy). Należy zauważyć, że dolny koniec wału znajduje się konstrukcyjnie przed wahaczami i prętami, a dwójnóg jest skierowany do tyłu. W tej pozycji, skręcając w prawo, kierownicę trzeba było skręcić w lewo i odwrotnie, co było sprzeczne ze zdrowym rozsądkiem. Dlatego konieczne było wprowadzenie mechanizmu sterującego, który służy do koordynacji obrotu steru i kierunku jazdy nart. Mechanizm to para identycznych kół zębatych w korpusie. Przekładnia zębata jest osadzona na wypustach na końcu wałka kierownicy, a wał napędzany jest połączony (spawany, chociaż wskazane i łatwe jest wykonanie tego zespołu również w formie składanej) z dwójnogiem w kształcie litery T. Od dwójnogu przez drążki kierownicze i zwrotnice, narty są teraz jednocześnie obracane w tym samym kierunku, w którym obracana jest kierownica.

Ekwipunek. Zbiornik paliwa jest spawany z dwóch zbiorników z motoroweru w Rydze.

Siedzenie - z motocykla "Mińsk" montowane jest na stojakach pokrytych blachą duraluminium. Pod siedziskiem znajduje się skrzynka narzędziowa, a pomiędzy skrzynką a podłogą znajduje się wolna wnęka z otworem z tyłu. W razie potrzeby wkładam do niego narty, łopatę i inne długie przedmioty. Maska to przerysowana przednia część przyczepy bocznej (przyczepy bocznej) motocykla Java-350. Standardowe wyposażenie elektryczne. Reflektor pochodzi z mińskiego motocykla.

1 - biegacz; 2 - wzmacniacz; 3 - łuk; 4 - ucho montażowe amortyzatora; 5 - oczko do mocowania dźwigni

1 - kierownica (rower); 2 - górne kolano wału kierownicy; 3 - wspornik podtrzymujący górne kolano drążka kierowniczego (sytuacja); 4 - przegub kardana; 5 - kolumna kierownicy; 6 - dolne kolano wału kierownicy; 7 - zacisk wielowypustowego połączenia wału dolnego kolana i zębnika; 8 - koło zębate wału napędowego; 9 - napędzany wał zębnika; 10 - dwójnóg; 11 - oś dwójnogu i drążków kierowniczych; 12 - drążek kierowniczy (2 szt.); 13 - końcówka do regulacji długości drążka kierowniczego (2 szt.); 14 - nakrętka zabezpieczająca 15 - dźwignia sterująca (2 szt.); 16 - oś ciągu i dźwigni (2 szt.); 17 - zwrotnica (2 szt.)

1 - rura wlotowa; 2 - przypadek; 3 - tłumik; 4 - odgałęzienie wylotowe

1 - dyszel; 2 - poprzecznica; 3 - uchwyt-oczko (2 szt.); 4 - ciąg (2 szt.); 5 - narty (2 szt.); 6 - ciało; 7 - stojak (10 szt.)

Sanie do przyczepy są domowej roboty. Uważam, że lepiej mieć małe sanki niż duży bagażnik na skuterze śnieżnym: jeśli gdzieś utkniesz, możesz odczepić sanki, podeptać ścieżkę i ponownie je przyczepić. Nadwozie było kiedyś nadwoziem bocznej przyczepy motocykla Java-350, a raczej tym, co z niego zostało po wykonaniu maski na sam skuter śnieżny. Został skrócony przez przecięcie około 200 mm w środku. Następnie nitował przednią i tylną część nitami zrywalnymi. Pod ciałem umieściłem kilka poprzeczek z prostokątnej rury 40 × 20 mm, której jedną z szerokich ścian pozostawiłem jako uszy na obu końcach. Uszy przymocowano do bocznych ścian korpusu za pomocą nitów ślepych.

Nadwozie montuje się na nartach z paneli aluminiowych kanału autobusu elektrycznego za pomocą stelaży rurowych o przekroju kwadratowym 20×20 mm. Słupki są przyspawane od góry do poprzeczek z uszami a na dole - do "piętek" - stalowe kwadratowe płyty o grubości 2 mm. Przynitowałem „obcasy” do biegaczy narciarskich tymi samymi nitami zrywalnymi.

Chcę zauważyć, że rysunki zespołów nie działają, ale są wstępne: niektóre nie mają wszystkich wymiarów (na przykład ramek), gdzieś coś może się nie pokrywać, ponieważ rysunki zostały wykonane zgodnie z gotową strukturą .

Generalnie uważam, że wykonanie konstrukcji według rysunków to już produkcja, a nie kreatywność.

V. SMIRNOV, osada Syava, obwód Niżny Nowogród

Czy zauważyłeś błąd? Zaznacz go i naciśnij Ctrl + Enter dać nam znać.

Skutery śnieżne jednośladowe

Zdecydowana większość dzisiejszych skuterów śnieżnych to dwie narty z przodu / jeden tor z tyłu. W takim układzie skuter spoczywa na trzech punktach rozmieszczonych w trójkącie. Przede wszystkim taki schemat ma optymalną stabilność. Konstrukcja jednotorowa pozwala na wydajne skutery śnieżne do wielu różnych celów. Konstrukcja jednośladowego skutera śnieżnego to gwarancja stosunkowo niskiej wagi, prawidłowego rozkładu masy oraz dostępności serwisowej wszystkich głównych podzespołów.

Projektując takie skutery śnieżne, projektanci otrzymują kilka podstawowych narzędzi, które określają równowagę cech skutera śnieżnego:

Rozstaw gąsienic — Zmniejszenie rozstawu gąsienic poprawia prowadzenie i zwrotność oraz zmniejsza zależność skutera śnieżnego od nierówności wzdłużnych. Zwiększ - poprawia przepuszczalność. Obecnie większość jednośladowych skuterów śnieżnych ma standardową szerokość toru 15” (381 mm) lub szeroką (zwaną też widetrak) 20” (508 mm). Ostatnio popularność zyskała ultraszeroka gąsienica 24 cale (610 mm). Zastosowanie ultraszerokiego toru pozwala zbliżyć się do możliwości przełajowych skuterów śnieżnych dwutorowych.

Do niedawna szerokie tory były mnóstwem użytkowych skuterów śnieżnych. Ale ostatnio na rynku pojawiły się modele pośrednie - łączące komfort turystycznych skuterów śnieżnych z obecnością szerokiej, jeśli nie ultraszerokiej gąsienicy.

• Długość gąsienic — zmniejszenie długości gąsienic poprawia sterowność i manewrowość. Zwiększ - poprawia przepuszczalność. W danych technicznych skuterów zawsze podawany jest jego pełny obwód, z reguły 3000-4000 mm. Powierzchnia nośna toru nie przekracza jednej trzeciej tej długości.
• rozkład masy - czyli rozkład całkowitej masy skutera śnieżnego między nartą a torem. Zwiększenie proporcji obciążenia na nartach - poprawia prowadzenie. Tą ścieżką podąża się przy projektowaniu modeli przełajowych i turystycznych, dla których umiejętności przełajowe na głębokim śniegu są drugorzędną cechą. Wzrost obciążenia toru w połączeniu ze wzrostem jego rozmiaru powoduje przesunięcie priorytetu w kierunku flotacji.

Waga skutera zależy przede wszystkim od rodzaju skutera. Większość skuterów użytkowych i turystycznych waży około 300 kg. Sportowe - crossowe i górskie ważą 200-250 kg.

W ostatnich latach projektanci zaczęli zwracać większą uwagę na redukcję wagi. Wiele nowych modeli zostało opracowanych od podstaw, zawierają najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, w tym szeroko stosowane lekkie materiały, wykluczają niektóre jednostki z projektu, optymalizują całą konstrukcję, szeroko wykorzystują możliwość zastosowania lżejszych elementów konstrukcyjnych ze względu na zmniejszone ich obciążenie. ...

Znaczna redukcja wagi pozwala nam zaproponować nowy produkt:

• zdolność skutera śnieżnego do przełajów wzrasta bez poświęcania innych cech;
• otwierają się nowe możliwości aktywnego sterowania - waga kierowcy pozwala na znacznie silniejszy wpływ na lżejszy skuter śnieżny;
• Ręczne podnoszenie skutera podczas wyciągania nie wymaga już ekstremalnego wysiłku.

Trasa narciarska na większości nowoczesnych skuterów śnieżnych zależy bardziej od konstrukcji zawieszenia. Dla modeli z zawieszeniem świecowym jest to około 950 mm, dla modeli z zawieszeniem dźwigniowym jest to około 1050 mm. Wartości te są kompromisem inżynieryjnym, ponieważ w każdym typie skutera śnieżnego istnieją czynniki, które ograniczają jego nadmierne zmniejszenie lub zwiększenie. Zasadniczo zwiększenie szerokości toru poprawia stabilność i prowadzenie skutera śnieżnego. Ale jednocześnie ogranicza również możliwość aktywnego sterowania skuterem śnieżnym - kierowcy trudniej jest przechylić skuter własnym ciężarem podczas pokonywania zakrętów, podczas jazdy po zboczach. Wiele modeli posiada możliwość dostosowania toru do preferencji właściciela.

Ponieważ w układzie jednośladowym wszystkie trzy punkty obrotu są zasadniczo oddalone od siebie w rogach trójkąta, umożliwia to wyposażenie skutera śnieżnego w wydajne zawieszenia o dużym skoku.

Skutery śnieżne dwutorowe

Pomimo tego, że formalnie dwugąsienicowe skutery śnieżne mają również trzy punkty – jedną nartę z przodu i dwie gąsienice z tyłu – fizyka ich ruchu znacznie różni się od fizyki jednośladów.

Obie gąsienice ułożone są równolegle, zachowując minimalną odległość między nimi - niezbędną do zamontowania skrzyni biegów i zamocowania zawieszenia. Dzięki gąsienicom o szerokości 15” (381 mm) całkowita szerokość śmigła wynosi około 850 mm. Pozwala to na tworzenie wąskich skuterów śnieżnych (szerokość Burana - 900 mm).

Instalacja na nich dokładnie dwóch torów, a nie jednego o odpowiedniej szerokości, jest raczej spowodowana wymaganiami technologicznymi i układowymi. Ponadto podczas opracowywania dwutorowych skuterów śnieżnych tory uznano za element wymienny. Wymiana jednego wąskiego toru po uszkodzeniu jest łatwiejsza i tańsza niż wymiana szerokiego toru.

Skutery śnieżne dwuśladowe mają szczególną równowagę cech związanych ze stabilnością, a mianowicie:

• jest zauważalnie bardziej wrażliwy na nierówności podłużne niż jednośladowe skutery śnieżne. Po zboczu poruszanie się jest bardzo trudne. Szeroka powierzchnia podparcia nie pozwala kierowcy skutecznie wpływać na swoją stabilność poprzez przenoszenie własnego ciężaru;
• stosunkowo wąska szerokość części nośnej daje jej przewagę w niektórych przypadkach. Na przykład podczas jazdy po polnej drodze pokrytej śniegiem, co często jest trudne na skuterach śnieżnych z dwoma nartami, które tracą stabilność, gdy jedna z nart wpada w koleinę;
• jeśli szerokość płaskiej powierzchni podparcia jest niewystarczająca (na przykład na skrzyżowaniach dróg torowych), dwutorowy skuter śnieżny może być bardzo przytłoczony.

To właśnie specyficzna nośność przechyłu nie pozwala na zastosowanie zawieszeń gąsienicowych o dużym skoku w skuterach śnieżnych dwugąsienicowych - w przeciwnym razie przy przechyleniu bocznym przechylenie będzie się tylko nasilać. Zastosowane zawiesiny mają za zadanie pochłaniać drobne nierówności.

Ponieważ obszar toru przenosi większość obciążenia i ma zawieszenie wielopunktowe, narta sterująca nie ma stałego obciążenia. Rezultatem jest nieliniowa, przeważnie niska obsługa. Zależy to w dużej mierze od wielu czynników, które decydują o tym, jak bardzo narty wystają poniżej płaszczyzny toru (rozmieszczenie ładunku, stan zawieszenia toru, stan zawieszenia narty i wiele innych), a także na profilu drogi.

Na razie nie wiadomo o wydaniu przez żadnego z zagranicznych producentów modeli z dwoma gąsienicami. Skuter śnieżny Alpina Sherpa i skuter śnieżny BRP Ski-Doo Elite zostały omówione osobno poniżej - niektóre cechy uniemożliwiają zaklasyfikowanie ich jako klasycznych sanek dwutorowych.

Na naszym rynku dwuśladowe skutery śnieżne są obecnie reprezentowane przez dwa modele krajowe:

• Skuter śnieżny "Buran"
• Skuter śnieżny MVP-500

Ponadto większość „budowniczych domów” buduje swoje skutery śnieżne na schemacie dwutorowym lub z jednym torem nośnym o odpowiedniej szerokości.

Główne zalety dwuśladowego skutera śnieżnego to:

• Konstrukcja dwutorowa z definicji zapewnia maksymalną powierzchnię nośną, a tym samym minimalne ciśnienie właściwe. Dzięki temu wykazują wyjątkową przepuszczalność w głębokim śniegu;
• mała szerokość;
• obecność jednej narty w centrum w połączeniu z noskiem w kształcie klina pozwala na znacznie swobodniejsze podróżowanie po lesie, brodzenie między drzewami - ponieważ sytuacja, która jest problematyczna dla jednośladów, jest wykluczona, gdy drzewo spada między dwie narty.

Te cechy sprawiają, że dwutorowe skutery śnieżne są bardzo atrakcyjne dla tych, którzy muszą dużo podróżować w warunkach tajgi.

Rysunki skuterów śnieżnych. Projekt DIY skutera śnieżnego. Przedstawiamy diagramy i ryciny do Twojej uwagi do przestudiowania.

Opis konstrukcji.

Węzły i mechanizmy

Ogólny schemat układu.

Rama - wykonana z metalowych rur i metalowych narożników. Gięcie rur można wykonać ręcznie za pomocą domowej giętarki do rur (patrz artykuł

Zespół osi napinającej - służy do napinania gąsienicy poprzez przesuwanie obudów łożysk w specjalnych rowkach w okładzinach podłużnic ramy.

Tory wykonane są z drewnianych klocków, przykręcanych do pasów nośnych.

Ci, którzy lubią łowić ryby często zimą, często borykają się z problemem umiejętności przełajowych. Przecież nie zawsze da się, nawet samochodem terenowym, podjechać bezpośrednio nad brzeg rzeki, a tym bardziej do samego miejsca łowienia ryb. Wyjściem z tej sytuacji jest gąsienicowy skuter śnieżny. Jednak cena takiego sprzętu w sklepach czasami nie jest przystępna, dlatego istnieje potrzeba wykonania takiego urządzenia własnymi rękami. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się, jak to się robi na torach i co trzeba do tego mieć.

Gąsienica

Pierwszym krokiem jest rozpoczęcie od najtrudniejszego fragmentu konstrukcji skutera śnieżnego - toru. Wraz z silnikiem jest głównym elementem napędowym całego wyposażenia. Aby to zrobić, musisz najpierw sporządzić rysunki domowych skuterów śnieżnych na torach (podobnie jak nasze drugie zdjęcie).

W ten sposób poznasz dokładną kolejność wykonywanych prac i nie zapomnisz o żadnym drobnym szczególe. A teraz jak zrobić gąsienicę w praktyce. Aby to zrobić, musimy wziąć plastikową rurkę (o średnicy około 40 milimetrów) i paski 2. Liczba kawałków pasków zależy od długości gąsienicy. Praca z tymi częściami, a raczej ich obróbka, jest łatwa do wykonania na kole lub (szlifierce). W takim przypadku musisz przecinać część po jednej ścianie na raz. Jest to konieczne, aby zapewnić dokładność wykonanej pracy. Jak połączyć taśmociąg z przeciętymi połówkami rury? Aby to zrobić, potrzebujemy dwóch, a średnica ich nici powinna wynosić około 6 milimetrów. Jeśli połączymy tę wartość elementów z wytworzoną konstrukcją, odstęp między uszami przy wyjściu wyniesie 93 milimetry.

Podczas „przynęcania” części rur ściętą stroną na zewnątrz, pamiętaj o zachowaniu odstępu między nimi. Jeśli przemieszczenie wynosi 3 milimetry lub więcej, doprowadzi to do niespójnej pracy zębów koła napędowego i samego paska, co spowoduje przeregulowanie w skuterze śnieżnym. A to już prowadzi do utraty kontroli. Ta rozbieżność może prowadzić do tego, że pasek może po prostu zsunąć się z rolek.

Ważne jest również obserwowanie wymiaru gąsienicy. Jak długo to potrwa, zależy bezpośrednio od mocy silnika, na którym będzie działał domowy skuter śnieżny. Na torach konieczne jest obliczenie ciśnienia nominalnego wszystkich urządzeń na jego płaszczyźnie. Zatem masa własna skutera śnieżnego w stosunku do jezdni nie powinna przekraczać 0,4 kg / cm2.

Jak nawiercić taśmę?

Domowe gąsienicowe skutery śnieżne działają dobrze na pasach wywierconych konwencjonalną wiertarką. Aby jednak urządzenie działało jak najdłużej, należy wcześniej ponownie naostrzyć wiertło do pracy z gumą. Najpierw należy kupić narzędzie przeznaczone do obróbki powierzchni drewnianych. Nigdy nie używaj wierteł do metalu.

Inne części podwozia

Reszta jednostek będzie łatwiejsza. Na przykład zespoły, takie jak osie i gumowe koła, koła łańcuchowe Buranov i zabezpieczone łożyska można kupić w dowolnym specjalistycznym sklepie. Nawiasem mówiąc, lepiej kupić nadmuchiwane koła. Ta technika będzie bardziej miękka w ruchu. Oś można wyjąć z prostego wózka ogrodowego (dwuosiowego). W razie potrzeby możesz go odciąć lub odwrotnie, rozszerzyć do odpowiednich wartości techniki. Jeśli nie możesz kupić wału napędowego w sklepie, możesz spróbować zrobić go na tokarce. Tworząc własny wał, upewnij się, że dobrze pasuje do łożysk.

Domowy skuter śnieżny na torach: rama

Sprawimy, że będzie pełnił główną funkcję nośną i utrzyma wszystkie części, w tym silnik, w jednej całości. Nawiasem mówiąc, jako silnik możesz użyć elektrowni z motocykla wraz ze skrzynią biegów. Ale wracając do ramy. Wykonamy go z kształtownika stalowego o średnicy 25x25 milimetrów. W takim przypadku musi być spawany w taki sposób, aby miał dwie podłużne i trzy poprzeczne belki. Obecność tych części na ramie znacznie wzmocni jej strukturę.

Kończymy pracę

Na koniec o tym, jak zainstalować na własnym skuterze śnieżnym na torach Podczas montażu skutera śnieżnego musisz wykonać dwa obrotowe tuleje. To będzie twoja przekładnia sterowa. Jak to jest zrobione? Przyspawaj żeńskie gniazdo instalacyjne 1/3 cala do przedniej belki i wkręć w nie rury z gwintem męskim. Rury odgałęzione mają już stojaki na gąsienice i przyspawane dwójnogi na drążek kierowniczy. Nawiasem mówiąc, możesz korzystać z nart ze zwykłego dziecięcego samochodu „Argamak”. Ale wcześniej najpierw przygotuj je do instalacji: przymocuj kątowniki do mocowania stojaka obrotowego i przetnij metal. To znacznie poprawi prowadzenie i obsługę skutera śnieżnego przy dużej prędkości.