Historia powstania koncernu Audi. Jaka była historia marki Audi? Historia logo Audi

Audi wprowadza swoją High-Tech Excellence do sześciu fabryk o legendarnej motoryzacyjnej tradycji. Najnowocześniejsze procesy logistyczne, zsynchronizowany system produkcyjny Audi i ponad 60 000 wysoko wykwalifikowanych pracowników gwarantują niezmiennie wysokie standardy Audi na całym świecie. Wszystkie zakłady produkcyjne Audi w Niemczech, Belgii, na Węgrzech, w Indiach czy w Chinach charakteryzują się najwyższą jakością, wydajnością i przyjaznością dla środowiska.

W Niemczech Audi produkuje w dwóch zakładach o bogatej tradycji motoryzacyjnej - Ingolstadt i Neckarsulm. To tutaj odbywa się głównie rozwój techniczny i tu dokonano wielu odkryć. Odwiedzający mają doskonały wgląd w historię i filozofię marki czterech pierścieni. Od 2010 roku fabryka w Brukseli produkuje Audi A1. W węgierskim zakładzie w mieście Gyerer rocznie produkuje się około 1,9 miliona zaawansowanych technologicznie silników. Ponadto, w swoich zakładach w Aurangabad i Changchun, Audi produkuje pojazdy premium na rozwijające się rynki Chin i Indii.

Zakład w Ingolstadt (Niemcy)

Co roku linie produkcyjne największego zakładu AUDI AG opuszcza ponad 500 000 pojazdów. To tutaj zainstalowane są linie produkcyjne dla Audi A3, Audi A4, Audi A5 i Audi Q5. Przez blacharnię i lakiernię przechodzą również modele Audi TT Coupé i Audi TT Roadster, produkowane we współpracy z Audi Hungaria.

Zakład w Neckarsulm (Niemcy)

W Neckarsulm, tradycyjnym centrum produkcji motoryzacyjnej, powstają modele premium: Audi A8, Audi A6 i Audi A4. Wiele typowych dla Audi innowacji zostało po raz pierwszy zaobserwowanych w tej drugiej co do wielkości fabryce Audi w Niemczech. Quattro GmbH buduje Audi A6 i Audi R8 w Neckarsulm. Wizyta w Forum Audi w Neckarsulm to niezapomniane zanurzenie się w fascynujący świat motoryzacji.

Zakład w Gyerer (Węgry)

Gyr, węgierskie miasto nad Dunajem, to idealne miejsce do produkcji zaawansowanych technologicznie silników i samochodów. Jego zalety nie ograniczają się do rozwiniętego rynku pracy z dużą liczbą wykwalifikowanych pracowników i wysoko wykształconymi absolwentami.

Fabryka w Changchun (Chiny)

Audi rozpoczęło swoją działalność w Chinach 20 lat temu. W 2007 r. roczna sprzedaż pojazdów dla chińskich klientów przekroczyła po raz pierwszy 100 000. W tym samym roku ponad 93 000 pojazdów zjechało z linii tradycyjnej fabryki modeli w Changchun. Dziś Audi jest najszybciej rozwijającą się marką premium w Chinach i Hongkongu. Udział firmy w rynku samochodów premium wynosi około 42%.

Fabryka w Brukseli (Belgia)

Utworzenie czwartego zakładu produkcyjnego w Europie jest podstawą trwałego wzrostu Audi i jego długoterminowej ochrony. Audi A1 jest produkowane w Brukseli od 2010 roku.

Fabryka w Aurangabad (Indie)

W swoim zakładzie w Maharashtra Audi produkuje pojazdy przeznaczone do sprzedaży na rozwijającym się rynku indyjskim. Zakład znajduje się w uniwersyteckim mieście Aurangabad. Od 2006 roku produkowane jest tutaj Audi A6, a od 2008 roku Audi A4. Do 2015 roku roczna produkcja Audi A6 powinna przekroczyć 2000 pojazdów, a Audi A4 – 11.000.

Fabryka w Bratysławie (Słowacja)

AUDI AG produkuje Audi Q7 w Bratysławie, stolicy Słowacji. Około 1300 osób w nowoczesnym zakładzie Volkswagen Slovakia montuje ten potężny SUV z zestawów samochodowych.

Fabryka w Martorell (Hiszpania)

Produkcja Audi Q3 rozpoczęła się w pierwszej połowie 2011 roku. Ten kompaktowy samochód jest montowany przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu w fabryce SEAT-a w Martorell w Hiszpanii. Roczna wielkość produkcji to ponad 100 000 pojazdów, w latach 2009 i 2010. dla Audi Q3 zbudowano nową blacharnię i linię montażową. Łączna inwestycja kapitałowa w produkcję tego modelu w Martorell przekroczyła 300 milionów euro.

Pełny tytuł:	Audi
Inne nazwy:	Audi AG
Istnienie:	1909 - dziś
Lokalizacja:	Niemcy: Ingolstadt
Kluczowe dane:	August Horch
Produkty:	samochody
Kolejka:	Audi a5 Audi a6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi r8 Audi a7

Być może marka samochodowa „Audi” nie powstałaby, gdyby August Horch miał bardziej elastyczny charakter.

To on stworzył znaną na całym świecie markę. Ale poprzedziło to spory pomiędzy projektantem-wynalazcą a osobami, które zainwestowały w jego wynalazki.

August Horch urodził się 10.12.1868 r. Jego ojciec był kowalem. Rodzina nie żyła dobrze, więc chłopiec musiał opuścić szkołę i rozpocząć pracę w wieku 13 lat.

W wieku 20 lat zdecydował się na edukację i wstąpił do szkoły. Po studiach dostał pracę w odlewni. Później młody Horch został pracownikiem biura projektowego firmy stoczniowej. Tam był bezpośrednio związany z silnikami torpedowców.

KB był w Lipsku, gdzie August zobaczył Benz Velo. Ten samochód wywarł takie wrażenie na młodym człowieku, że dosłownie wywrócił całe jego życie do góry nogami.

Energiczny Horch bez wahania napisał list do Karla Benza (konstruktora samochodu, który zobaczył) i zaoferował swoje usługi jako inżynier. Propozycja została przyjęta i przez następne trzy lata August zajmował się tworzeniem samochodów. Ze względu na kłótliwy charakter Horcha rozstał się z Benzem w 1899 roku.

W tym samym roku August znalazł sponsora i założył własny biznes.

Horch i Spółka

Nowa firma zaczęła nosić imię założyciela. Firma dobrze sobie radziła. Zaledwie rok później wprowadziła na rynek pierwszy samochód Horch. Z roku na rok produkty stawały się coraz bardziej zaawansowane. W tym czasie fabryka Horcha produkowała najnowocześniejsze pojazdy w Niemczech.

Do końca pierwszej dekady XX wieku (do 1909 r.) firma założyła na koła 307 samochodów z silnikami o mocy 22 KM. Jedna z tych solidnych maszyn została nabyta przez samego sułtana ze szkieletu Jawy.

Pech zaskoczył Horcha w 1909 roku. Jego nowy wynalazek, sześciocylindrowy silnik, nie spełnił oczekiwań. Towarzysze chcieli zysków, a sierpniowych nowych osiągnięć. Konflikt interesów doprowadził do zerwania partnerstw.

Horch został wyrzucony z firmy. Już po miesiącu założył nową firmę, nadając jej nazwę starej. Byli wspólnicy za pośrednictwem sądu domagali się zmiany nazwy nowej firmy z sierpnia. Po przegranej sprawie Horch został zmuszony do wybrania innego nazwiska dla swojego pomysłu. Rozwiązanie zostało szybko znalezione. Stara nazwa „Horch” została przetłumaczona na łacinę. Tak pojawiła się marka Audi.

Przedwojenna historia „Audi”

Audi-A było pierworodnym nowej firmy. Wyszedł w 1910 roku. Kolejnym był Audi-B. Ten model ścigał się w Austrii. Trasa o długości 2,5 tys. km wiodła przez Alpy. W 1912 roku w Auto Alpenfart (tak nazywano austriackie wyścigi) Audi-S sprawdziło się znakomicie. Model ten został później nazwany „Alpenziger”, co oznacza „Zdobywca Alp”.

Problemy finansowe firmy zaczęły się w latach dwudziestych. Najpierw połączyła się z drugą, potem obie stały się własnością Jorgena Skafte Rasmussena. Te same problemy zmusiły małych producentów do utworzenia w 1932 roku koncernu Auto Union. Obejmował on m.in. obie firmy stworzone przez Horcha. To prawda, że w tym czasie sam przez długi czas nie zajmował się produkcją (od 1916 r.).

Koncern wyprodukował dwa modele z napędem na przednie koła wyposażone w silniki Wanderer. Były poszukiwane i dobrze się sprzedawały aż do wybuchu wojny.

Audi po wojnie

Pod koniec wojny koncern Auto Union został znacjonalizowany. Poważna reforma miała miejsce w 1949 roku, kiedy główne prawa Auto Union zostały przeniesione na Mercedes-Benz. Następnie pakiet kontrolny był kilkakrotnie przenoszony z jednej firmy do drugiej. Marka Audi zniknęła na kilka lat.

Nazwa Audi pojawiła się ponownie dopiero w 1965 roku, kiedy udziały przejął Volkswagen. Cztery koła, przypisane przez Audi od czasu połączenia czterech firm (1932), pysznią się na maskach wszystkich modeli tego samochodu.

W 1968 roku Audi zostało wprowadzone na rynek w szerokim zakresie. Jej sprzedaż stale rosła.

Będąc „córką” słynnego Volkswagena, Audi zyskało światową sławę w dużej mierze dzięki modelowi „Audi Quattro”. Ten samochód miał „sportowy wygląd” i napęd na cztery koła. Wyróżniał się lekkością, szybkością i niesamowitą stabilnością. Niewiele osób mogło konkurować z Quattro, co potwierdziły wyniki kilku wyścigów samochodowych.

Od 1958 roku firma nosi nazwę Audi AG. Producent samochodów w Niemczech jest częścią Grupy Volkswagen, jednego z najpotężniejszych koncernów na świecie.

Produkcja samochodów rośnie z roku na rok. Od 10 roku naszego stulecia przekroczyła 1 milion sztuk.

Oferta Audi jest bardzo obszerna. Reprezentowana jest przez samochody wykonawcze, wyścigowe, supersamochody i crossovery.

Ze względu na doskonałe parametry techniczne Audi jest bardzo popularne, także w Rosji. Należy zauważyć, że poszukiwane są tu nie tylko nowe samochody. Sprzedaż modelu znakomicie sprawdza się również na wtórnych rynkach samochodowych. A szczególnie zagorzałym fanom niemieckich samochodów możesz polecić specjalne gadżety do komputera, takie jak

Po raz pierwszy pełnowymiarowy niemiecki SUV Audi Q7 zadebiutował na rynku motoryzacyjnym w 2005 roku. W ciągu dziesięciu lat rozwoju samochód przeszedł wiele zmian. Ten model „niemieckiego” powstał na bazie SUV-a Volkswagena Tourana. Audi Q7 z powodzeniem łączy wszechstronność i sportowy charakter. Jest to pojazd klasy wykonawczej. Dla swoich fanów Niemcy zaprojektowali największego europejskiego jeepa, który do dziś jest ciepło przyjmowany w Rosji.

Gdzie jest Audi Q7 wyprodukowane dla Rosji w 2017 roku?

Pomimo dużych rozmiarów, ten SUV rozwija prędkość samochodu sportowego. Dzięki cechom „niemieckiego” wszystko jest jasne, ale wielu rosyjskich fanów marki jest zainteresowanych pytaniem: gdzie Audi Q7 jest montowane na rynek rosyjski w 2017 roku? Tutaj wszystko jest proste, ojczyzną marki są Niemcy, a ten model samochodu produkowany jest przez Audi AG w zakładach Volkswagen Slovakia w Bratysławie (Słowacja). Zakład zatrudnia około 2200 osób. Ten samochód segmentu SUV jest tu montowany od 2005 roku. W 2012 roku firma wyprodukowała łącznie 54 562 pojazdy Q7. Części karoserii do „Niemca” dostarczane są z Ingolstadtai Neckarsulm (Niemcy), a silniki z fabryki Audi z węgierskiego miasta Gyr. Specjalnie do produkcji tego samochodu w zakładzie w Bratysławie zbudowano warsztat blacharski. To tutaj w ostatnich latach 2016-2017 odbywają się najważniejsze procesy produkcyjne.

Audi Q7 Słowacki montaż jest dostarczany do

Rosja
Kraje UE
Chiny

Przypominamy, że w latach 2007-2010 ten crossover był również montowany w fabryce w Kałudze (Rosja). Jednak ze względu na niestabilną sytuację gospodarczą w kraju firma nie mogła osiągnąć pełnych wielkości produkcji modelu Q7. Do początku tego roku modele Q5 i A7 były montowane w tym samym przedsiębiorstwie. Dziś zakład zajmuje się montażem modeli:

Audi A8
Audi A6
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Polo
Skoda Rapid.

Do produkcji każdego modelu nadwozia pracownicy używają:

220 części aluminiowych i stalowych
56 cykli pracy
3400 punktów spawania.

Po malowaniu wszystkie elementy auta trafiają do warsztatu montażowego. Do montażu i testowania Audi Q7 wykorzystywane są oddzielne instalacje i specjalne wyposażenie. Cały proces produkcyjny składa się ze 165 kroków. Po całkowitym zmontowaniu wszystkie samochody tego modelu trafiają do testów na 2,4-kilometrowy tor. Właściwie to, gdzie powstaje Audi Q7, odgrywa ważną rolę. Ponieważ niezawodność i komfort pojazdu zależy wyłącznie od jakości wykonania. Niedawno w Rosji zaczęli przyjmować zamówienia na nową generację modelu (cena samochodu to 3 630 000 rubli). Można przypuszczać, że montaż starego Q7 został wstrzymany z powodu zmiany pokoleniowej.

Rośliny niemieckiego koncernu innych modeli

Niemieckie samochody od zawsze kojarzyły się z wysoką jakością, innowacyjną technologią i wysokimi standardami produkcji. Audi AG zorganizowało montaż swoich modeli samochodów w sześciu fabrykach na całym świecie. Zakład w Martorell (Hiszpania) montuje model Q3. Zakład produkuje ponad sto tysięcy samochodów rocznie. Zakład w Aurangabad (Indie) produkuje samochody Audi A6 i A4. W stolicy Belgii, Brukseli, powstał montaż modelu Audi A1. Ten samochód jest produkowany tutaj od 2010 roku. Niemiecki zakład w Neckarsulm tworzy modele premium:

Dlatego jeśli zostaniesz zapytany, gdzie jest produkowane Audi Q7, A8 lub A1, możesz odpowiedzieć.

Ta znana na całym świecie firma powstała w 1910 roku decyzją sądu. Sprawa toczyła się przeciwko Augustowi Horchowi przez jego dawnych kolegów z Horch. W wyniku nieporozumień z wspólnikami krnąbrny Horch został zmuszony do opuszczenia własnej firmy, którą założył w Zwickau w 1899 roku. Po pewnym czasie stworzył nową firmę w tym samym mieście, oczywiście nadając jej swoją nazwę. Dwie firmy o tej samej nazwie nie istniały długo w jednym małym miasteczku: orzeczeniem sądu drugiej nadano nową nazwę Audi, która po łacinie oznacza to samo co Horch po niemiecku - "słuchaj".

Pierwsze Audi było napędzane 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2612 cm3, podobnym do wcześniejszych projektów Horcha dla Horcha. Wkrótce jednak pojawiły się nowe silniki o pojemności roboczej 3562, 4680 i 5720 cm3. Wszystkie miały tak zwane zawory symetryczne: wlot znajdował się na dole, a wylot był ściśle nad nim „do góry nogami”.

Wytrwałość, z jaką August Horch prezentował swoje samochody na różnych zawodach, została nagrodzona dopiero w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra w wyścigu o Puchar Alpejski w Austrii przejechał cały dystans bez punktów karnych. Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia serii „B” w 1913 roku opracowano nowy model Audi C, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 3,5 litra, w którym wał korbowy obracał się na trzech łożyskach i był lekko przesunięty w bok osie cylindra. Konwencjonalne sprzęgło stożkowe miało skórzaną powierzchnię cierną. Drewniana karoseria na podwoziu o podstawie 2900 lub 3200 mm była otwarta z wydłużonym i spiczastym tyłem, co według twórców zapewniało lepsze opływowe kształty i zapewniało szybki wygląd. W latach 1912-1914 samochód ten odniósł znaczący sukces w rywalizacji o Puchar Alpejski. Dlatego znany jest jako Alpensieger – „Zdobywca Alp”.

Przed wojną powstał kolejny mały samochód typu „8/28” z silnikiem 2071 cm3, który po zawarciu pokoju kontynuowano produkcję. Ale najpopularniejszy w latach dwudziestych był 50-konny „Audi-K” z silnikiem górnozaworowym o pojemności 3,5 litra. Pierwszym 6-cylindrowym silnikiem było Audi-M, wyprodukowane w 1924 roku. Jego wyporność wyniosła 4655 cm3, a wałek rozrządu po raz pierwszy podniesiono do góry. Wał korbowy miał 7 łożysk, a blok cylindrów wykonano ze stopu aluminium, chociaż tuleje cylindrowe pozostały stalowe. Wałek rozrządu w głowicy działał bezpośrednio na trzpienie zaworów. Hamulce wszystkich kół zostały wyposażone we wzmacniacz podciśnienia. Maksymalna prędkość samochodu sięgała 120 km/h.

Pierwszy 8-cylindrowy silnik o pojemności 4872 cm3 pojawił się w 1928 roku w samochodzie serii „R”, który otrzymał wielką nazwę Imperator. Okazało się, że jest to ostatnia konstrukcja własnej Audi, którą wkrótce przejęła inna firma samochodowa, DKW.

DKW w historii Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, założyciel DKW, postanowił nie tworzyć własnych silników dla nowej gamy Audi, ale kupił cały sprzęt i rozwiązania od zrujnowanej amerykańskiej firmy Rickenbacker. Kolejne modele Audi pojawiły się w 1929 roku. Były to 6-cylindrowe Drezno i 8-cylindrowe Zwickau. W 1931 roku do oferty Audi wszedł lekki model „P” na podwoziu DKW z 4-cylindrowym silnikiem Peugeot 1122 cm3.

W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się w koncern samochodowy Auto Union. Pierwszą współpracą Audi była seria Front z napędem na przednie koła z 6-cylindrowym silnikiem Wanderer OHV o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3.

Historia Audi Front

Audi Front z napędem na przednie koła stało się „produktem wspólnym” wszystkich firm Auto Union: pomysł na napęd na przednie koła do pojazdów masowych należał do założyciela DKW Rasmussen, jego 6-cylindrowy silnik został opracowany przez Wanderer i wyprodukowany przez Horch, a gotowy samochód nosił markę Audi. Pomimo trudności z opanowaniem nowego projektu, samochód sprawdził się dobrze i był produkowany do 1938 roku. Przednie zawieszenie składało się z wahaczy i poprzecznych resorów piórowych i pod wieloma względami przypominało konstrukcję Alvisa. W przeciwieństwie do większości samochodów subkompaktowych z napędem na przednie koła, przód należał do klasy średniej. Pojazdy były wyposażone w różne zabudowy wielomiejscowe i rozwijały prędkość ponad 105 km/h. Podczas Salonu Samochodowego w Berlinie w 1937 roku zaprezentowano elegancką, trzymiejscową, sportową wersję Frontu.

Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została upaństwowiona i produkowano tam równie słynne samochody Trabant. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało tylko pojazdy DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się jedyny model pod nazwą Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union znalazł się pod kontrolą Daimler Benz, a w 1964 roku, kiedy planowano przejście na auta z napędem na przednie koła, stał się własnością koncernu Koncern Volkswagena. W 1965 roku odrodziła się marka Audi. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano Audi 1700 z napędem na przednie koła z wysoce wydajnym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, który ma stopień sprężania 11,2 i moc 72 KM.

Historia połączenia Auto Union i NSU. Zmiana nazwy na Audi

W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma zmieniła nazwę na NSU Auto Union. Ostatnia zmiana organizacyjna nastąpiła w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union została przemianowana po prostu na Audi.

W 104-letniej historii firmy wydarzyły się ciekawe rzeczy. Tak więc po wchłonięciu przez koncern Volkswagena w połowie lat 60. marka prawie całkowicie zniknęła: postanowili przerzucić cały potencjał Audi na masową produkcję „chrząszczy”. I dopiero udany rozwój naszego własnego modelu – w tajemnicy przed kierownictwem koncernu – pozwolił zachować tożsamość Audi.

Najnowsza historia Audi

Najnowszy okres w historii firmy to ostatnie ćwierćwiecze. Po dołączeniu do Volkswagena, przez wiele lat Audi było postrzegane w Niemczech jako zwyczajna marka narodowa. Trwało to do wczesnych lat 80-tych, kiedy samochody z czterema pierścieniami na chłodnicy znów zaczęły wyróżniać się innowacyjnymi rozwiązaniami. Stworzone w 1980 roku wersje z napędem na cztery koła quattro wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż.

Inicjatorem produkcji samochodów z napędem na cztery koła Audi był inżynier Ferdinand Piech, który uznał ten proces za naturalny jako przejście od montażu hamulców tylko na tylne koła do hamulców na wszystkie koła. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na cztery koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na wszystkie koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy prawie równo na obie osie. Początkowo istniał też mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na cztery koła zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było sprawdzić niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła, wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i ogólnego.

Od tego czasu rozpoczęło się tworzenie nowego wizerunku marki, który stał się jeszcze bardziej istotny na początku lat 90. – upadek europejskiego rynku zmusił kierownictwo Volkswagena do przemyślenia swojego podejścia do biznesu. Rozważano trzy opcje: pozostawić markę Audi w segmencie masowym, po prostu przenieść ją do segmentu „premium” lub huśtać się w segmencie „premium progressive”. Wybrali to drugie i zaczęli budować własną strategię marketingową dla Audi – wszak do tej pory marka nie miała nawet własnych salonów, auta były sprzedawane razem z modelami Volkswagena. Co więcej, do 1994 roku gama modeli marki zadziwiała wszystkich swoim niedoborem: miała tylko dwa samochody - Audi 80 i Audi 100, co powodowało oczywiste niezadowolenie klientów i krytykę specjalistów.

Dzisiejszy wizerunek marki opiera się na czterech zasadach: zaawansowanej technologii, emocjach, sportowym charakterze i globalnych ambicjach. Każdy z nich wykonuje określone zadanie, a wszyscy wspólnie dążą do głównego celu: w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat przynajmniej podwojenie sprzedaży, wyrównanie pod względem sprzedaży i percepcji globalnej z głównymi konkurentami – BMW i Mercedes-Benz.

Jednak w centrali Audi AG zasady te nazywane są również narzędziami, za pomocą których rozwiązywane są bardzo specyficzne zadania zdobywania rynków. Tak więc firma jako pierwsza wyprodukowała napęd na wszystkie koła w sedanie, co przyciągnęło nowych klientów: jeśli w 1995 r. Sprzedano około 50 tysięcy takich modeli, to w 2002 r. - cztery razy więcej. Przez prawie siedem lat Audi jako jedyne stosowało bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach wysokoprężnych. Umożliwiło to zmniejszenie hałasu silnika, zwiększenie przyjazności dla środowiska i prędkości samochodów. W efekcie sprzedaż takich maszyn w tych samych siedmiu latach wzrosła ze 100 tys. do 300 tys. rocznie. A produkcja dużych serii samochodów z nadwoziem aluminiowym w ogóle wpłynęła na rozwój całego światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Postawili na emocjonalność marki, odchodząc od wizerunku masowej maszyny. „W segmencie premium bardzo ważna jest atmosfera wokół klienta” – mówi Graeme Lisl, szef działu globalnych strategii komunikacji w Audi AG – „Kupując drogi model, człowiek kupuje przede wszystkim emocje. Ty potrzebujesz zrobić to na najwyższym poziomie.”

Przede wszystkim sam produkt musi odpowiadać temu poziomowi: jego jakość, parametry techniczne, design. Jak poważnie firma traktuje to, można ocenić na podstawie obecnego rozwoju gamy modeli. Począwszy od 1995 roku co roku pojawiał się jeden lub dwa nowe modele. Począwszy od A4, Niemcy w ciągu trzech lat wydali A3 i A4 Avant, model biznesowy A6, kombi A6 Avant i TT Coupe. W ciągu następnych czterech lat na rynku pojawiły się TT Roadster i terenowe Audi allroad quattro, kompaktowe A2 i nowe A4, limuzyna A8 oraz nowe A4 Avant, kabriolet A4 i A8 drugiej generacji. Wreszcie w 2003 roku pojawiła się nowa wersja A3 i trzy całkowicie innowacyjne koncepcje - Pikes Peak, Nuvolari i Le Mans, prezentowane między styczniem a wrześniem. Ta „szybkostrzelność” jest szczególnie imponująca, jeśli weźmie się pod uwagę, że stworzenie każdego modelu trwa około pięciu lat i nawet do dwóch miliardów euro.

Zgodnie z ogólną koncepcją marki, firma nadaje wszystkim nowym przedmiotom sportowy charakter. Znajduje to odzwierciedlenie w doskonałych osiągach dynamicznych, mocnych silnikach, zawieszeniu, samochodach i wystroju wnętrza. Ponadto oprócz modeli podstawowych produkowane są modyfikacje sportowe z indeksem S oraz supersport RS. Na przykład RS6 robi wrażenie: jego 450 koni mechanicznych dosłownie prowokuje gwałtowne skoki i zmiany pasa, a na autostradzie tylko elektroniczny ogranicznik prędkości nie pozwalał na wyskoczenie poza granicę 250 km/h. Ale polityka marketingowa wymaga jeszcze bardziej agresywnego pielęgnowania ducha sportu, a Audi aktywnie sponsoruje zawody w narciarstwie alpejskim, golfie, żeglowaniu i wspiera dwa słynne europejskie kluby piłkarskie.

Wszystko to działa na czwartej zasadzie firmy, która brzmi tak: Audi to jeden z największych graczy na rynku światowym. W tym celu w różnych regionach świata rozwijają się sieci dealerskie, tworzone są spółki joint venture do działania na obiecującym rynku chińskim, a jej udział w Europie rośnie, gdzie niemiecka marka posiada obecnie 3,6% rynku. Jurgen De Grave, specjalista ds. biznesu i finansów, spróbował wyjaśnić ogólny poziom aspiracji firmy konkretnym przykładem: „W USA sprzedajemy rocznie 85 tysięcy samochodów, a BMW ćwierć miliona. zamierzamy najpierw wyrównać nasze wyniki sprzedaży, a potem wypchnąć konkurencję”.

Produkcja Audi

Aby zrealizować tak ambitne plany, biznes firmy musi być dopracowany jak w zegarku. Audi AG wierzy, że tak właśnie jest i odważnie wprowadza różne dywizje i branże. Przede wszystkim jest to sam zakład, a dokładniej jedna z fabryk, ponieważ firma produkuje samochody w trzech europejskich przedsiębiorstwach. Jeden znajduje się na Węgrzech, gdzie TT jest częściowo produkowany. Fabryka silników firmy działa również na Węgrzech, gdzie rocznie produkuje się 1,3 mln silników, z czego połowa trafia do Audi, a druga do innych marek, m.in. Skody i Seata. W niemieckim mieście Neckarsulm produkowane są solidne modele z aluminiowymi korpusami - A8, A6, Allroad, a także "baby" A2. Tam też ma swoją siedzibę Audi Security, które buduje opancerzone biznesowe sedany A6 i limuzyny A8. Ale największy zakład firmy znajduje się w miejscowości Ingolstadt, oddalonej o godzinę jazdy od Monachium. Pracując na trzy zmiany, codziennie produkuje do 780 A3, prawie takie same A4 i około dwustu modeli TT.

Jednak własność Audi w Ingolstadt nie ogranicza się do samej produkcji: zajmują tutaj prawie 2 miliony hektarów, a to więcej niż terytorium Księstwa Monako. To tutaj mieści się główna siedziba Audi AG, pracują projektanci i konstruktorzy, główny dział marketingu, duża produkcja narzędzi oraz centrum techniczne firmy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest uważany za jeden z najbardziej zaawansowanych na świecie: jego kompleks aerodynamiczny pozwala mu „rozwijać” prędkość do 320 km/h, a temperaturę można obniżyć do -60C. Pozostali członkowie macierzystego koncernu - marki Volkswagen i Seat korzystają z niego bezpłatnie, niemieckie bobslejowce otrzymują kompleks w formie sponsoringu na szkolenie, ale jest on wynajmowany innym klientom - za 2700 euro za godzinę.

Zakład jest również wypchany wszelkiego rodzaju elektroniką. Na przykład współczynnik automatyzacji warsztatu do produkcji modelu A4 został zwiększony do 83% w 2000 roku. W tym celu trzeba było rozwiązać wiele problemów, w tym sterowanie robotami. Po przenośniku poruszają się różne modyfikacje samochodów, a każda z nich wymaga własnego zestawu operacji technologicznych. Dlatego do korpusu przymocowany jest czujnik z zadaniem, a elektronika odczytuje dane i steruje sprzętem bez ingerencji człowieka.

Ale miejsce montażu końcowego jest zatłoczone: tutaj nie można obejść się bez ludzkich oczu i rąk. Ponadto każdy pracownik staje się także swego rodzaju kontrolerem, sprawdzającym jakość dotychczasowych operacji. Jeśli zauważył błąd kolegi, daje sygnał, a usterka jest natychmiast korygowana. Liczy się każda sekunda – w przypadku całkowitego zatrzymania przenośnika minuta przestoju będzie kosztować firmę 13 tysięcy euro.

Firma dba jednak również o swoich pracowników. Na przykład nie tak dawno ciała zawieszano nad linią montażową pod kątem 45 stopni - uważano, że jest to wygodniejsze dla monterów. Firma zleciła jednak badanie i okazało się, że praca z poziomo zawieszonym korpusem dla kręgosłupa była mniej szkodliwa, po czym wszystkie linie zostały przerobione w fabrykach. Inny przykład: pod całą linią montażową układany jest doskonały parkiet. Widząc moje zdziwione spojrzenie, steward wyjaśnił: „Drewno nie jest tak twarde i zimne jak beton, a to jest bardzo ważne dla zdrowia człowieka”.

Kreatywność według harmonogramu

Praca projektantów Audi na kolejne lata zaplanowana jest dosłownie tydzień po tygodniu. Jeszcze do niedawna Audi potrzebowało 60 miesięcy na stworzenie nowego modelu, ale ze względu na zaciętą konkurencję, teraz musiało przejść na krótszy cykl 50 miesięcy (nieco ponad cztery lata). W tym cyklu planowany jest harmonogram pracy wszystkich działów, w tym projektantów.

Praca na maszynie rozpoczyna się od dokumentu przygotowanego przez zespół planowania produktu. Zgodnie z perspektywami rynku wydaje SIWZ, który wskazuje wymiary przyszłego samochodu, rodzaj nadwozia, liczbę miejsc, podstawowe parametry dynamiczne, poziom kosztów. Potem w ciągu ośmiu miesięcy artyści mogą zaoferować niemal wszystko. Ale pod warunkiem: po pierwsze musi być zgodny z podstawowymi zasadami marki (innowacyjność, sportowość, emocjonalność), a po drugie musi być zgodny z odwiecznymi tradycjami i stylem marki. Faktem jest, że w Audi wyznają zasadę, że w projektowaniu gamy modeli powinna nastąpić ewolucja, a nie rewolucja.

Następnie z masy pomysłów wyłonione zostaną tylko dwa projekty, nad którymi będą kontynuowane prace na kolejnym etapie. Tutaj swoje szkice powinny zaprezentować trzy działy - na zewnętrze, wnętrza i kolorystykę. Ponadto mają swoją specjalizację: projektanci siedzeń, tapicerki, desek rozdzielczych, sterowań. A około 25 miesięcy po starcie wybiera się ostateczną z dwóch opcji, a gdzieś w 33. miesiącu powstaje model z plasteliny w skali 1:1.

W tym momencie projektanci muszą przygotować dokładne obrazy wszystkich detali, w tym tak drobnych, jak guziki, strzałki instrumentów, połączenia i szwy. Co więcej, każde uderzenie powinno nieść ze sobą obciążenie semantyczne lub funkcjonalne. Florian Gulden, jeden z projektantów Audi, wyjaśnia, w jaki sposób decyzje mogą wpływać na ludzkie skojarzenia. Niektóre linie i detale podkreślają stabilność i moc auta, inne jego szybkość, jeszcze inne dają poczucie bezpieczeństwa i spokoju.

Jeśli wszystko zostanie zrobione poprawnie, to 15-18 miesięcy przed rozpoczęciem produkcji powstaje prawie ostateczna wersja, która jest uzgadniana z technologami i wystawiana w jednym z międzynarodowych salonów samochodowych. Ta wersja jest tak zbliżona do seryjnej próbki, że jest używana nawet do wykonywania matryc do wielu zespołów i narzędzi. Jednak po wystawie można wprowadzić pewne poprawki: ważną rolę odgrywają reakcje prasy, dealerów i publiczności.

Audi Forum - Wakacje detaliczne

Ogromny kompleks Audi AG w Ingolstadt to doskonały przykład rozwoju biznesu zgodnego z nakreśloną strategią. Decydując się na promocję prestiżowej marki, firma dołożyła wszelkich starań, aby klienci „kupili” tutaj te bardzo pozytywne emocje. A obok hal fabrycznych postawiła Audi Forum – specjalne centrum obsługi klienta. W 1992 roku został otwarty przez legendarnego Ferdinanda Picha, który był wówczas szefem koncernu Volkswagen, ale dobrze pamiętał początek swojej motoryzacyjnej kariery w Audi AG.

Teraz Audi Forum obejmuje muzeum firmy, restaurację, biura, sklepy z akcesoriami samochodowymi i akcesoriami firmowymi. Jednak jego główną częścią jest ogromny, wielkości stadionu, markowy hangar, który stał się pierwowzorem nowoczesnych salonów Audi. To w niej położono takie standardy salonów marki jak duża ilość światła i powietrza, zastosowanie specjalnych antyrefleksyjnych luster i projektorów oraz stworzenie wygodnych stref dla klientów. "Wszystko to ma jeden cel - stworzyć atmosferę świętowania, niezapomnianego wydarzenia" - mówi pracownik centrum Günter Gerlich. "Każdy klient powinien poczuć ich znaczenie i ekskluzywność. Codziennie zwalniamy z tego centrum do dwustu osób. osiemdziesiąt nowych samochodów wszystkich modeli firmy, nie tylko Niemców, ale także mieszkańców innych krajów europejskich.”

Najciekawsze jest to, że Audi Forum nie sprzedaje samochodów – dealerzy przyjmują za nie zamówienia i płatności. A w Ingolstadt można dostać tylko sam samochód. Ale jak to się robi! W wyznaczonym dniu kupujący przyjeżdżają do firmy. A gdy samochód jest przygotowywany do dostawy, klienci zapoznają się z muzeum, są zabierani do warsztatów fabrycznych i na koszt firmy dokarmiani w restauracji. Można tu również kupić pamiątki, akcesoria, a nawet zamówić dodatkowe wyposażenie – sportowe fotele, ekskluzywną kierownicę czy aluminiowe felgi.

A gdy nadejdzie czas odbioru kluczy, klient zostanie o tym poinformowany przez zestaw głośnomówiący, a informacja zostanie również wyświetlona na tablicy świetlnej. Wynika z niego, że co kwadrans pięć do dziesięciu kolejnych osób lub firm staje się posiadaczami nowiutkiego samochodu, którzy również często chcą sprawić, by proces zakupu stał się przyjemnością. Potem - krótka odprawa konsultanta, uroczyste uruchomienie silnika, zdjęcie na pamiątkę - i w drogę. Oczywiście to wszystko jest naprawdę atrakcyjne: zdaniem pracowników centrum wielu klientów przyjeżdża tu po raz drugi, a nawet trzeci, zabierając ze sobą żony, dzieci, przyjaciół. Ogólnie rzecz biorąc, prawie jedna czwarta wszystkich samochodów tej marki sprzedawanych w Niemczech jest corocznie wypuszczana z Audi Forum.

Historia Audi. Na podstawie materiałów: „Encyklopedia samochodów”, „Expert-Auto” nr 12 (55) z dnia 15 grudnia 2003 r.

Historia Audi to porywająca i pełna wydarzeń narracja, a początki samochodów i silników sięgają XIX wieku. Oto najważniejsze kamienie milowe w historii firmy:

1899: Pierwszy rozdział w historii Audi wiąże się z Augustem Horchem, założycielem firmy motoryzacyjnej Horch & Cie. Motorwagenwerke. Dziesięć lat później założył w Zwickau kolejnego producenta samochodów - Audi Automobilwerke.
W 1921 roku firma Audiwerke AG zadziwiła świat motoryzacyjny, wprowadzając nowe 50-konne Audi K 14/50, pierwszy niemiecki pojazd z kierownicą po lewej stronie.
1932: Cztery pierścienie symbolizują połączenie czterech saksońskich producentów samochodów – Audi, DKW, Horch i Wanderer – w jedno przedsięwzięcie w celu stworzenia Auto Union AG, drugiego co do wielkości producenta samochodów w Niemczech.
1969: Firma macierzysta Volkswagenwerk AG połączyła Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG w Neckarsulm. Nowa firma została nazwana Audi NSU Auto Union AG. W 1971 roku pojawia się nowy slogan Audi – „Doskonałość wysokiej technologii”.
W 1985 roku firma zmieniła nazwę z Audi NSU Auto Union AG na AUDI AG. Od tego czasu firma i produkowane przez nią samochody noszą tę samą nazwę. Główna siedziba została ponownie przeniesiona do Ingolstadt. Kolejny sukces Audi jest ściśle związany z licznymi innowacjami technicznymi. Należą do nich: w pełni ocynkowane nadwozie, doskonała aerodynamika, szerokie zastosowanie turbodoładowanych silników benzynowych, oszczędne silniki wysokoprężne z technologią wtrysku bezpośredniego, aluminiowe nadwozie, napęd hybrydowy, silniki benzynowe z technologią bezpośredniego wtrysku, wysokowydajne silniki ośmio- i dwunastocylindrowe .

Zwiedzanie z przewodnikiem zakładu w Ingolstadt

Zwiedzanie z przewodnikiem zakładu w Ingolstadt to ekscytująca okazja, aby zobaczyć wszystko od środka. Poznaj markę Audi w każdy możliwy sposób: w muzeum Audi, w produkcji, podczas zwiedzania lub w specjalnie zaprojektowanym programie.

Wybór programów jest tak różnorodny, jak prośby naszych gości. Organizujemy wycieczki szyte na miarę lub uzupełniające programy turystyczne i dziecięce, idealne na imprezy klasowe i urodziny dzieci.

Wycieczka krajoznawcza „Produkcja kompaktowa”

Zobacz osobiście cały proces produkcji Audi. Poznasz ciekawostki o wszystkich miejscach, w których powstaje Audi, a także o głównym zakładzie w Ingolstadt. W kuźni zobaczysz proces formowania metalu; w warsztacie blacharskim można obejrzeć zachwycający balet w wykonaniu robotów spawalniczych. Bądź świadkiem „małżeństwa” - kiedy układ napędowy i nadwozie są połączone w końcowym procesie montażu. Stacje testowe - na trasie.

Zwiedzający indywidualni

Daktyle:

od poniedziałku do piątku: 10.30, 12.30 i 14.30 w języku niemieckim;
Od poniedziałku do piątku: 11.30 w języku angielskim.

Ceny:

dorośli: 7 euro;
seniorzy, studenci, uczniowie: 3,50 euro;

Grupy

Języki: Niemiecki, angielski, inne języki na zamówienie.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 80 euro.

Dla seniorów, studentów i osób niepełnosprawnych ruchowo: 40 euro.

Daktyle: na żądanie.

Warsztat blacharski TT: „Stal i Aluminium”

Przeżyj perfekcyjną grę aluminium i stali podczas wycieczki po warsztacie Audi TT. Elementy są łączone przy użyciu najnowocześniejszych technologii, takich jak łączenie, nitowanie i spawanie laserowe. Zobacz zapierający dech w piersiach proces kulturystyki, który przechodzi całkowitą restrukturyzację. Najważniejszą rzeczą w wycieczce są zmiany konstrukcyjne w karoserii wykonanej ze stali i aluminium Audi TT hybrid.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa:

Daktyle: na żądanie.

A3: „Podróż w przyszłość karoserii”

Będziesz mógł zobaczyć, jak dostarczane są części metalowe, przejść przez dział cięcia i prasowania do magazynu części zamiennych; a także poznaj najnowsze technologie formowania metali. Następnie będziesz mógł odwiedzić jeden z najnowocześniejszych zakładów produkcyjnych nadwozi na świecie, gdzie nadwozie Audi TT jest produkowane z 98-procentowym poziomem automatyzacji.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 80 euro (bez podróży autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Lakiernia: „Więcej niż tylko malowanie”

Przed założeniem odzieży ochronnej na zwiedzanie działu lakierniczego otrzymasz podstawowe informacje o ochronie powierzchni i strukturze lakieru. Poznasz również strukturę i organizację pracy w lakierni, metody malowania ręcznego i automatycznego, a także sposób malowania na zamówienie. I oczywiście o ważnych aspektach technologii środowiskowych. Na koniec odwiedzisz ostatnią linię, na której kończy się malowanie.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 1,5 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 10 osób.

Cena grupowa: 150 euro (bez podróży autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Audi Forum Ingolstadt: „Poznaj markę osobiście”

Spacer po placu pozwoli zapoznać się z podstawowymi założeniami architektonicznymi Audi Forum w Ingolstadt. Zobaczysz, jak unikalna filozofia architektoniczna jest kontynuowana w mobilnym muzeum oraz w Rynku i budynku Shopper. Wizyta w centrum sprzedaży, gdzie dowiesz się, jak i jakie samochody są sprzedawane, kończy tę ciekawą wycieczkę.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 30 minut.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 60 euro.

Daktyle: na żądanie.

Środowisko kompaktowe: „Ekologiczna strona produkcji”

Ochrona środowiska jest głównym tematem tej wycieczki po fabryce. Odwiedzicie prasownię, blacharnię, stoisko informacyjne w lakierni oraz montażownię. Głównym celem wycieczki jest informowanie zwiedzających o nowoczesnych środkach ochrony środowiska, zwłaszcza w zakresie ograniczania szkodliwych emisji do atmosfery. Przedstawiony zostanie również przegląd zasad ochrony środowiska w zakresie obiegu wody i ciepła w zakładzie w Ingolstadt.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Daktyle: na żądanie.

Intensywne środowisko: „Podstawowe fakty dotyczące ochrony środowiska w zakładzie w Ingolstadt”

Poznasz ciekawe szczegóły dotyczące zasad łączenia systemów ciepłowniczych, energetycznych i wodociągowych w zakładzie. Zaprezentowane zostaną również najnowsze, ekologiczne techniki malowania samochodów.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 150 euro (bez podróży autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Oprowadzanie po hali produkcyjnej dla dzieci: „Jak powstają samochody?”

Pozwól dziecku poznać zabawny proces samodzielnego tworzenia samochodów. 90-minutowy program obejmuje krótsze zwiedzanie prasowni i kuźni, blacharni i montażowni. Kierowcy przyszłości będą mieli pełny przegląd wszystkich ważnych etapów produkcji.

Języki: niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny z przerwą.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 40 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Wycieczka dla dzieci do mobilnego muzeum: „Pod znakiem czterech pierścieni”

Zaprojektowana specjalnie dla dzieci wycieczka przybliża młodym zwiedzającym historię motoryzacji oraz historię marki w naszym mobilnym muzeum. Dzięki interaktywnym elementom i grupowym zajęciom dzieci poznają historię czterech marek od początku ubiegłego wieku, a także dowiedzą się, jak powstała marka czterech pierścionków. Dowiedzą się, kto zbudował najszybszy, najdroższy i najmniejszy model. W drugiej części wycieczki dzieci poznają historię sukcesu firmy w okresie powojennym oraz nową lokalizację w Ingolstadt.

Języki: niemiecki.

Czas trwania: 1 godzina.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 30 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Studio projektowe: „Jak wygląda mój wymarzony samochód?”

Program ten, rozpoczynający się w mobilnym muzeum, daje dzieciom wgląd w historię motoryzacji ubiegłego wieku. Nacisk kładziony jest na kształty i wzornictwo motoryzacyjne, a także interaktywne wystawy. Potem zadanie dla dzieci: pod okiem eksperta mogą samodzielnie opracować kształt i projekt swojego samochodu. I nigdy się nie dowiesz, który z tych elementów może być przyszłością motoryzacji.

Języki: niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Z czego zrobione są samochody: „Więc z czego?”

Zwiedzanie rozpoczyna się w Mobilnym Muzeum przeglądem historii motoryzacji i podstawowych materiałów używanych do produkcji samochodów. Wtedy zaczyna się zabawa: nasi nowi eksperci pod okiem specjalistów mogą wykonać własne modele z drewna, aluminium i stali, a potem z dumą przywieźć je do domu jako dowód swojego doświadczenia.

Języki: niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Sporty motorowe: „Od 0 do 100 w 3 sekundy”

Fascynująca podróż do historii sportów motorowych: dlaczego ludzie się ścigają? Jak szybko jadą? Legendy sportów motorowych, takie jak „Zwycięzca Alpejski” czy „Srebrna Strzała”, są szczegółowo badane, pokazując dzieciom różnice między samochodami wyścigowymi z przeszłości i teraźniejszości. Omawiane są rajdowe zwycięstwa Audi Quattro. Następnie dzieci zapoznają się z interaktywnymi wystawami poświęconymi sportom motorowym, spróbują na różnych stacjach doświadczalnych oraz wezmą udział we własnym wyścigu.

Języki: niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Tydzień dzieci: Otwarte wycieczki i programy edukacyjne

Pierwszy pełny tydzień każdego miesiąca odbywa się w Audi Forum Ingolstadt „Tydzień Dziecka”. Osoby indywidualne mogą brać udział w otwartych wycieczkach po muzeum i zakładach produkcyjnych.

Paint the World: „Wszystko o farbie”

W mobilnym muzeum uzyskasz przegląd postępów w malowaniu samochodów od lat 80. i poznasz różne etapy techniki malowania. Następnie w jednej z najnowocześniejszych lakierni w Europie zapoznasz się z najnowszymi technikami ręcznego i automatycznego malowania oraz strukturą lakieru dla Audi. Wycieczka jest popularna - prosimy o wcześniejszą rezerwację.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 10 osób.

Cena grupowa: 200 euro (bez podróży autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Doskonała logistyka: „Oszczędnie, szybko, wydajnie”

Logistyka jest częścią systemu produkcyjnego Audi. Wycieczka opiera się na złożonych zadaniach, przed którymi stoi efektywne zarządzanie logistyką i nowoczesnych rozwiązaniach tych problemów w zakładzie w Ingolstadt. Poznasz imponujące przykłady interakcji między dostawcami a produkcją, a także zapoznasz się z pojęciem optymalizacji produkcji.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 200 euro.

Daktyle: na żądanie.

Hi-tech i nie tylko: „Produkcja Audi A3”

Podczas tej wycieczki będziesz mógł uczestniczyć w procesie produkcji Audi A3, od dostawy paneli metalowych do centrum sprzedaży. Ten jednodniowy program rozpoczyna się na północnym krańcu zakładu, gdzie znajduje się prasownia i warsztat blacharsko-lakierniczy. Wizyta w lakierni kończy pierwszą część zwiedzania. Po obiedzie w Audi Forum odwiedzisz kolejne etapy produkcji i montażu końcowego, a także zapoznasz się z procesem dostawy auta z centrum sprzedaży.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: Godzina szósta.

Wielkość grupy: maksymalnie 10 osób.

Cena grupowa: 350 euro (nie wliczając przejazdu autobusem i obiadu).

Daktyle: na żądanie.

Mobilne Muzeum – historia i rozwój

Imponująca historia marki Audi, wraz z historią ludzkiej mobilności jako całości, jest przedstawiona z prawdziwym realizmem - pouczająco i zabawnie. Prezentacje z wykorzystaniem obrazów, zrekonstruowanych scen i elementów multimedialnych aranżowane są na licznych wystawach, ukazujących konteksty historyczne i współczesne.

otwarty muzeum mobilne codziennie od 9.00 do 18.00.

Możesz zarezerwować wycieczkę przez telefon: +49 841 89-37575

Godziny pracy usługa rezerwacji: