Opis Mitsubishi Pajero (1., 2. i 3. generacja, od 1982)
Mitsubishi Pajero to samochód terenowy, po raz pierwszy zaprezentowany w Tokio w 1981 roku.Pierwsza generacja przez dziesięć lat swojego istnienia praktycznie nie przeszła żadnych zmian.
Kanciasty kształt nadwozia, proste krawędzie paneli nadwozia, zaakcentowane mocnym zderzakiem i wytrzymałą osłoną podwozia, podkreślają wyjątkowe, ponadczasowe właściwości terenowe samochodu. Wraz z trzydrzwiowym, całkowicie metalowym nadwoziem zamkniętym (4015x1680x1870 mm) produkowano również wersję z miękkim, rozkładanym dachem, ale nie cieszyła się ona szczególną popularnością ze względu na swoją użyteczność. Później na rynku pojawiły się bardzo popularne pięciodrzwiowe kombi i pickup (4605x1680x1955 mm) o długim rozstawie osi (2695 mm kontra 2350 mm).
Salon jest dość prosty jak na współczesne standardy. Przechyl kolumnę kierownicy. Izolacja akustyczna korpusu jest dość skuteczna. Widoczność do tyłu jest zadowalająca tylko dzięki ogromnym lusterkom zewnętrznym. Dwa niezależne klimatyzatory w wersji pięciodrzwiowej tworzą pożądany mikroklimat.
Wyłożony dywanem bagażnik Pajero z krótkim rozstawem osi jest raczej niewielki. Ale jeśli tylne siedzenie zostanie złożone i przesunięte do przodu, to przez tylną klapę, która otwiera się na bok, w bagażniku w bagażniku można umieścić nawet dwukomorową lodówkę lub duży telewizor. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca do wygodnego siedzenia osób o wzroście do 195 cm.
Przednie zawieszenie jest niezależne od drążka skrętnego, tylne jest zależne od sprężyny.
Od 1982 roku wszystkie Mitsubishi Pajero są wyposażone w 84-mocowy turbodiesel o pojemności roboczej 2,3 litra, a także 2,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 103 KM. W październiku tego samego roku dołączył do nich nowy 95-konny turbodiesel o lepszej charakterystyce momentu obrotowego.
Oprócz tych silników, na eksport do Europy, w Pajero zainstalowano również 2,0-litrowe jednostki napędowe, które w wersji gaźnikowej rozwijały 110 KM. a we wtrysku z turbodoładowaniem - do 145 KM.
Od stycznia 1987 roku tylko wersje benzynowe były wyposażone w katalizatory, a wraz z wprowadzeniem na rynek we wrześniu 1989 roku 92-konnego turbodiesla z intercoolerem i 3-litrowymi 111-konnymi silnikami V6 z wtryskiem, problemy środowiskowe silników Pajero przestały być w ogóle przeszkadzać kupującym w Europie. Poważnym problemem pozostało jednak obżarstwo wersji benzynowej (do 20 l/100 km).
Na niektórych rynkach eksportowych Pajero sprzedawano pod nazwami Montero i Shogun.
Pierwsza generacja nie była bardzo poszukiwana. Bezpretensjonalny, posiekany kształt i zbyt prosta konstrukcja napędu na cztery koła Pajero nie przyczyniły się zbytnio do sukcesu tego modelu na rynku światowym.
Kolejne pokolenie, które pojawiło się w styczniu 1991 roku ze zmodernizowanym nadwoziem i nową skrzynią biegów, zostało naprawione za niepowodzenie protoplasta. Drugie pokolenie zostało entuzjastycznie przyjęte na całym świecie. Główne rozwiązania konstrukcyjne pozostały takie same: mocna rama dźwigarowa, przednie niezależne zawieszenie na wahaczach i podłużnych drążkach skrętnych, tylny pozostał zależny, ale otrzymał sprężyny zamiast archaicznych.
Dobrze przemyślany i udany projekt, doskonała dynamika, dobre prowadzenie i doskonałe zdolności terenowe pozwoliły Mitsubishi Pajero śmiało wejść do elity drogich SUV-ów.
Wielu przypisuje popularność Pajero z 1991 roku jego niezwykłemu wyglądowi, który odbiega od ogólnie przyjętych kanonów off-roadowego designu. Inni zwracają uwagę na komfort i właściwości jezdne Mitsubishi. Jeszcze inni są przekonani, że sukces tkwi w zaawansowanym układzie napędowym.
Zaczęli instalować w samochodzie nową przekładnię Full Drive z napędem na wszystkie koła, której tryby pracy (od napędu tylko na tylną oś z automatycznym odłączaniem skrzyni biegów przedniej osi do trybu napędu na wszystkie koła z blokadą środka mechanizm różnicowy i włączanie redukcji biegu) można zmieniać za pomocą jednej dźwigni w locie. Dzięki temu kierowca może łatwo wybrać (i sterować dzięki wskazówkom na desce rozdzielczej) tryb skrzyni biegów, który najlepiej pasuje do konkretnej sytuacji drogowej.
Na życzenie Pajero może być również wyposażony w blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego.
Pajero produkowano z nadwoziem 3 i 5-drzwiowym, przy czym ta ostatnia miała podwyższoną o 30 cm podstawę i była zwykle określana jako Wagon. Produkowany był w wersji 5-osobowej i 7-osobowej. Wyprodukowano również wersję trzydrzwiową ze składanym dachem z tkaniny nad tylną kanapą i dużym szyberdachem z przodu.
Od 1994 roku jest wyposażony w nowe silniki - diesel 1.8 TD i benzynę 3.0-V6.
Dopiero w 1997 roku firma zdecydowała się na zmianę stylizacji, jednak starannie zachowując podstawową ideę stylistyczną. W Europie takie samochody są w sprzedaży od 1998 roku.
Pajero otrzymał "nadmuchane" skrzydła w kształcie beczki. Warianty z wąskimi kołami i tymi samymi błotnikami były nadal wprowadzane pod nazwą Pajero Classic.
Od jesieni 1997 roku Pajero jest wyposażony w silnik 3.5 V6 GDI.
Wykładany dywanem bagażnik z krótkim rozstawem osi (3985x1695x1800 mm) Pajero niestety nadal jest mały nawet po złożeniu tylnej kanapy. Ta wada nie dotyczy jednak przestronnych pięciodrzwiowych kombi z podwyższoną wysokością dachu (4565x1695x1850 mm). Kabina może wygodnie pomieścić do pięciu pasażerów o wzroście 189 cm, ale jest też 7-osobowy poszerzony model Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).
Kształt deski rozdzielczej jest zaokrąglony, a teraz nie ma na niej rogów (jak u poprzednika). Wszystkie urządzenia są pouczające i wyraźnie rozróżnialne, plus przemyślane oświetlenie całej kabiny i (nawet zespół pedałów jest podświetlony).
Zachował się kompletny zestaw z wysokościomierzem, pochyłomierzem i termometrem pokazującym temperaturę za burtą. Te przydatne (na pustyni i w górach) urządzenia znajdują się na górze konsoli i przykryte osobnym wizjerem. Wszystkie sterowanie ogrzewaniem i wentylacją są bardzo wygodne. Kolumna kierownicy jest regulowana. Fotele są dość wygodne, a oparcia mają regulację odcinka lędźwiowego.
Wszystkie okna są elektryczne, szyberdach również elektryczny. Tylna część przedziału pasażerskiego jest ogrzewana przez autonomiczny grzejnik, którego działanie może regulować sam pasażer. Układ kierowniczy jest dość pouczający. Przejrzystość sprzęgła i dźwigni zmiany biegów jest wzorowa. Napęd na wszystkie koła działa bez zarzutu. Mitsubishi Pajero stale porusza się w linii prostej. Hamulce ABS są bardzo skuteczne i pomimo „miękkiego” pedału są bardzo dokładne.
Pod maską może znajdować się 150-konny 3,0-litrowy V6 (od kwietnia 1995) i 3,5-litrowy 24-zaworowy V6 o mocy 208 koni mechanicznych. (od kwietnia 1994), który w warunkach miejskich należy do jednych z najbardziej ekonomicznych w swoim rodzaju. 125-konny turbodiesel o pojemności 2,8 litra (13,5 l / 100 km w mieście) jest godny pochwały ze względu na swoją ekonomiczność. Wtryskiwacz 2,4-litrowy 111-konny silnik może wydawać się niektórym dość słaby, a za 3,0-litrowym 24-zaworowym silnikiem o mocy 177 koni mechanicznych. (od 1997 r.) ugruntowana została reputacja firmy niezbyt wiarygodnej.
Dynamiczne dane Pajero imponują elastyczną charakterystyką trakcji turbodiesli i „szóstką” z wtryskiem w kształcie litery V, a także dobrze dobranymi przełożeniami.
Jesienią 1999 roku pojawiła się trzecia generacja samochodów Pajero (sprzedaż w Europie rozpoczęła się w 2000 roku). W ciągu ostatnich 18 lat istnienia model zyskał dobrą reputację dzięki doskonałym osiągom na wszystkich nawierzchniach i doskonałemu komfortowi.
Pajero trzeciej generacji znacząco różni się od swoich poprzedników. Nadwozia nośne ramy stały się sztywniejsze, zastosowano nowe, sprężynowe przednie (na wahaczach) i tylne (na dźwigniach wzdłużnych i poprzecznych) niezależne zawieszenia.
Pięciodrzwiowa modyfikacja Pajero III generacji, w porównaniu do swojego poprzednika, stała się o 100 mm szersza, 70 mm dłuższa i 45 mm niższa. Ta wersja jest w stanie wygodnie pomieścić siedem osób. Krótka wersja trzydrzwiowa ma rozstaw osi 2545 mm i może pomieścić 5 osób. Salon wyposażony jest w rozkładany trzeci rząd siedzeń.
Odpowiednio silniki Pajero III mają różne właściwości, istnieją nawet wersje gaźnikowe. W ostatnich latach produkcji trzecia generacja była wyposażona w następujące silniki benzynowe z wtryskiem: 2,4 l (145 KM), 3,0 l (177 KM), 3,5 l (194, 208 i 280 KM).), a także 3,5-litrowy (245 KM) z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Silniki Diesla o pojemności 2,5 litra (85 i 99 KM) oraz 2,8 litra (125 KM) były turbodoładowane.
Ta generacja jest wyposażona w mocny turbodiesel 3.2 DI-D z bezpośrednim wtryskiem paliwa, silnik benzynowy 3.5-V6 GDI, przekładnię Super-Select SS4-II z napędem na wszystkie koła z planetarnym centralnym mechanizmem różnicowym, pięciobiegową adaptacyjną skrzynię biegów INVECS-II Sports Mode, niezależne przednie i tylne zawieszenie sprężynowe, a także nadwozie skorupowe ze zintegrowaną ramą o wysokiej wytrzymałości.
Pajero ma zapadającą w pamięć konstrukcję nadwozia i dość atrakcyjne wnętrze. Samochód jest wygodny i wygodny, fotel kierowcy jest ergonomicznie zaprojektowany. Instrumenty często zawierają kompas, wysokościomierz i wskaźniki przechyłu ciała.
Poziom wyposażenia Mitsubishi Pajero III jest tradycyjnie wysoki i oprócz obowiązkowych czterech przednich i bocznych poduszek powietrznych obejmuje skórzaną tapicerkę, automatyczną klimatyzację, sprzęt stereo ze zmieniarką CD itp.
W 2004 roku do walki o serca i portfele kupujących wkroczyła czwarta generacja Mitsubishi Pajero. Technicznie nowy Pajero nie różni się niczym od swojego poprzednika. Zmiany dotyczyły jedynie jego wyglądu i wnętrza.
Dzięki okrągłym światłom przeciwmgielnym i nowemu kształtowi zderzaka Pajero czwartej generacji jest bardziej stonowany i arystokratyczny. Zmiany dotyczyły także osłony chłodnicy: szerokie chromowane obramowanie i firmowy czerwony emblemat zostały zastąpione cienkim i schludnym „obramowaniem” z chromowaną plakietką. Koła nowego SUV-a są 6-ramienne, a nie 5-ramienne, jak w jego poprzedniku.
Bardziej harmonijnie połączone z korpusem i nowymi podnóżkami z podświetleniem, co ułatwia wsiadanie/wysiadanie w ciemności. Listwy progowe na drzwiach są teraz gładkie, nie żebrowane, a kierunkowskazy są śnieżnobiałe (zamiast pomarańczy).
W "karmie" auta zamontowano nowe światła i białe kierunkowskazy zamontowane w zderzaku. A sam zderzak pozostawiono bez szerokiej chromowanej wstawki.
Pajero jest gotowy na wszelkie „niespodzianki”, jakie szykuje droga. Charakteryzuje się zrównoważonymi właściwościami jezdnymi, doskonałą widocznością dzięki wysokiej pozycji siedzącej i zaawansowanej wielotrybowej przekładni Super Select 4WD-II, która zapewnia wysokie zdolności terenowe i stabilność kierunkową. Pajero jest wyposażony w 4-kanałowy ABS zintegrowany z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD, co razem zapewnia wysokie bezpieczeństwo czynne.
Nadwozie Pajero, stworzone przy użyciu technologii Mitsubishi RISE, zapewni niezawodną ochronę kierowcy i wszystkim pasażerom w przypadku zderzenia. Przednia i tylna strefa zaprogramowanego odkształcenia rozpraszają energię uderzenia, a bardzo sztywne, monocoque nadwozie z mocną zintegrowaną ramą i prętami bezpieczeństwa w drzwiach tworzy klatkę bezpieczeństwa, która chroni osoby w kabinie we wszystkich sytuacjach. System bezpieczeństwa uzupełniają 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami, przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu.
Pajero to uosobienie stylu, prestiżu i wygody.
Kompletny zestaw Mitsubishi Montero / Montero Sport
Rynek zbytu: Japonia. Kierownica z prawej strony
Przed pojawieniem się tego modelu koncern Mitsubishi zajmował się licencjonowaną produkcją SUV-ów pod marką Jeep na amerykańskiej licencji, ale w 1976 roku na Tokyo Motor Show publiczności zaprezentowano samochód koncepcyjny Mitsubishi Jeep Pajero, który uosabiał nowa koncepcja 4WD, która zbliżyła go do samochodów osobowych. A w 1982 roku rozpoczęła się seryjna produkcja modelu, który stał się wizytówką w ofercie firmy. W związku z tym, że model był ciągle ulepszany, zdobywając coraz więcej luksusu, zyskał ogromną popularność. W 1983 roku Pajero zaczął brać udział w rajdzie Paryż-Dakar i od tego momentu stał się jednym z najpopularniejszych samochodów na świecie. Demonstrując swoją wyższość nad samochodami swoich kolegów z klasy, Pajero błyskawicznie awansował w światowych rankingach samochodów. Nazwa samochodu pochodzi od imienia dzikiego kota, który mieszka w Argentynie, a raczej w Patagonii.
Pierwsza modyfikacja Vana z krótkim nadwoziem zadebiutowała w 1982 roku. Samochód ten był wyposażony w turbinę diesla i silniki wolnossące, był produkowany w wersjach ze standardowym, półwysokim i wysokim dachem oraz posiadał modyfikacje Canvas Top i Metal Roof. Rok później w sprzedaży pojawiła się modyfikacja Wagon (z nadwoziem o wymiarach segmentu F). Ponadto do oferty dodano modyfikację Pajero Estate, która ma długie nadwozie. W 1989 roku wypuszczono serię „Pajero Super”, która różniła się od wersji podstawowej siedmioosobowym sedanem, wyściółką deski rozdzielczej i drzwiami wykonanymi z orzecha włoskiego, malowaniem nadwozia. Najdroższy był 3.0 Super Exceed, który posiadał szyberdach, tempomat, elektryczne akcesoria, podwójną klimatyzację, elektrycznie regulowane fotele, skórzaną kierownicę i inne opcje wyróżniające topową wersję.
Główną jednostką napędową Pajero jest 4-cylindrowy 2,5-litrowy diesel 4D56 (SOHC), który w zależności od modyfikacji (wersja atmosferyczna lub z turbodoładowaniem) ma moc 85 lub 94 KM. Jednocześnie wersja z turbodoładowaniem ma wyższy moment obrotowy, osiągając wartość 226 Nm przy 2000 obr/min, podczas gdy w wersji atmosferycznej parametr ten wynosi 196 Nm. Najwyższe wersje wyposażenia wykorzystywały 3-litrowy 6-cylindrowy silnik benzynowy 6G72 (SOHC) w kształcie litery V, wyróżniający się systemem wtrysku ECI-MULTI i stosunkowo niskimi „obrotami”, rozwijający maksymalną moc 150 KM. przy 5000 obr/min, ale moment w tym samym czasie osiągnął wartość 231 Nm już przy 2500 obr/min. Zużycie paliwa z nim wynosi 13,7 litra „na sto” w trybie mieszanym. Objętość zbiornika paliwa również była różna dla różnych wersji: 60 lub 90 litrów.
Pierwsza generacja SUV-a Mitsubishi Pajero miała dość progresywną konstrukcję przedniego zawieszenia - niezależny drążek skrętny, dzięki któremu zachowanie „dzikiego kota” różniło się na lepsze, na przykład w takim parametrze, jak geometryczna zdolność przełajowa , co jest bardzo ważne dla SUV-a. Dodatkowo przednie niezależne zawieszenie znacznie podniosło komfort jazdy. Samochód posiada przekładnię napędu na wszystkie koła typu Part-Time - przełączaną oś przednią bez centralnego mechanizmu różnicowego, dzięki czemu nie można stale poruszać się na napędzie na wszystkie koła.
Przez dziesięć lat swojego istnienia Pajero I nie przeszedł znaczących zmian w zakresie systemów i sprzętu zabezpieczającego. Standardowy zestaw zawierał tylko pasy trzypunktowe, a już w późniejszych wersjach drogich konfiguracji i oczywiście według współczesnych standardów poziom bezpieczeństwa Mitsubishi Pajero jest niski. W testach zderzeniowych samochody pierwszej generacji również nie mogły pochwalić się wysokimi wynikami, ale to samo dotyczy wszystkich SUV-ów tamtych lat.
Mitsubishi Pajero pierwszej generacji okazał się bardzo udanym modelem i pod pewnymi względami daleko wyprzedzał konkurencję swoich czasów. Dziś te samochody są oczywiście beznadziejnie przestarzałe, jednak dzięki obecności ramy, wysokiej jakości produkcji i ogólnie wysokiej niezawodności wiele egzemplarzy nadal jest z powodzeniem eksploatowanych.
Przeczytaj w całościMitsubishi Pajero to samochód terenowy. Po raz pierwszy został wprowadzony w Tokio w 1981 roku. Pierwsza generacja przez dziesięć lat swojego istnienia praktycznie nie przeszła żadnych zmian.
Kanciasty kształt nadwozia, proste krawędzie paneli nadwozia, zaakcentowane mocnym zderzakiem i wytrzymałą osłoną podwozia, podkreślają wyjątkowe, ponadczasowe właściwości terenowe samochodu. Wraz z trzydrzwiowym, całkowicie metalowym nadwoziem zamkniętym (4015x1680x1870 mm) produkowano również wersję z miękkim, rozkładanym dachem, ale nie cieszyła się ona szczególną popularnością ze względu na swoją użyteczność. Później na rynku pojawiły się bardzo popularne pięciodrzwiowe kombi i pickup (4605x1680x1955 mm) o długim rozstawie osi (2695 mm kontra 2350 mm).
Salon jest dość prosty jak na współczesne standardy. Przechyl kolumnę kierownicy. Izolacja akustyczna korpusu jest dość skuteczna. Widoczność do tyłu jest zadowalająca tylko dzięki ogromnym lusterkom zewnętrznym. Dwa niezależne klimatyzatory w wersji pięciodrzwiowej tworzą pożądany mikroklimat.
Wyłożony dywanem bagażnik Pajero z krótkim rozstawem osi jest raczej niewielki. Ale jeśli tylne siedzenie zostanie złożone i przesunięte do przodu, to przez tylną klapę, która otwiera się na bok, w bagażniku w bagażniku można umieścić nawet dwukomorową lodówkę lub duży telewizor. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca do wygodnego siedzenia osób o wzroście do 195 cm.
Przednie zawieszenie jest niezależne od drążka skrętnego, tylne jest zależne od sprężyny.
Od 1982 roku wszystkie Mitsubishi Pajero są wyposażone w 84-mocowy turbodiesel o pojemności roboczej 2,3 litra, a także 2,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 103 KM. W październiku tego samego roku dołączył do nich nowy 95-konny turbodiesel o lepszej charakterystyce momentu obrotowego. Oprócz tych silników, na eksport do Europy, w Pajero zainstalowano również 2,0-litrowe jednostki napędowe, które w wersji gaźnikowej rozwijały 110 KM. a we wtrysku z turbodoładowaniem - do 145 KM.
Od stycznia 1987 roku tylko wersje benzynowe były wyposażone w katalizatory, a wraz z wprowadzeniem na rynek we wrześniu 1989 roku 92-konnego turbodiesla z intercoolerem i 3-litrowymi 111-konnymi silnikami V6 z wtryskiem, problemy środowiskowe silników Pajero przestały być w ogóle przeszkadzać kupującym w Europie. Poważnym problemem pozostało jednak obżarstwo wersji benzynowej (do 20 l/100 km).
Na niektórych rynkach eksportowych Pajero sprzedawano pod nazwami Montero i Shogun. Pierwsza generacja nie była bardzo poszukiwana. Bezpretensjonalny, posiekany kształt i zbyt prosta konstrukcja napędu na cztery koła Pajero nie przyczyniły się zbytnio do sukcesu tego modelu na rynku światowym.
Kolejne pokolenie, które pojawiło się w styczniu 1991 roku ze zmodernizowanym nadwoziem i nową skrzynią biegów, zostało naprawione za niepowodzenie protoplasta. Drugie pokolenie zostało entuzjastycznie przyjęte na całym świecie. Główne rozwiązania konstrukcyjne pozostały takie same: mocna rama dźwigarowa, przednie niezależne zawieszenie na wahaczach i podłużnych drążkach skrętnych, tylny pozostał zależny, ale otrzymał sprężyny zamiast archaicznych.
Dobrze przemyślany i udany projekt, doskonała dynamika, dobre prowadzenie i doskonałe zdolności terenowe pozwoliły Mitsubishi Pajero śmiało wejść do elity drogich SUV-ów.
Wielu przypisuje popularność Pajero z 1991 roku jego niezwykłemu wyglądowi, który odbiega od ogólnie przyjętych kanonów off-roadowego designu. Inni zwracają uwagę na komfort i właściwości jezdne Mitsubishi. Jeszcze inni są przekonani, że sukces tkwi w zaawansowanym układzie napędowym.
Zaczęli instalować w samochodzie nową przekładnię Full Drive z napędem na wszystkie koła, której tryby pracy (od napędu tylko na tylną oś z automatycznym odłączaniem skrzyni biegów przedniej osi do trybu napędu na wszystkie koła z blokadą środka mechanizm różnicowy i włączanie redukcji biegu) można zmieniać za pomocą jednej dźwigni w locie. Dzięki temu kierowca może łatwo wybrać (i sterować dzięki wskazówkom na desce rozdzielczej) tryb skrzyni biegów, który najlepiej pasuje do konkretnej sytuacji drogowej.
Na życzenie Pajero może być również wyposażony w blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego.
Pajero produkowano z nadwoziem 3 i 5-drzwiowym, przy czym ta ostatnia miała podwyższoną o 30 cm podstawę i była zwykle określana jako Wagon. Produkowany był w wersji 5-osobowej i 7-osobowej. Wyprodukowano również wersję trzydrzwiową ze składanym dachem z tkaniny nad tylną kanapą i dużym szyberdachem z przodu.
Od 1994 roku jest wyposażony w nowe silniki - diesel 1.8 TD i benzynę 3.0-V6.
Dopiero w 1997 roku firma zdecydowała się na zmianę stylizacji, jednak starannie zachowując podstawową ideę stylistyczną. W Europie takie samochody są w sprzedaży od 1998 roku. Pajero otrzymał "nadmuchane" skrzydła w kształcie beczki. Warianty z wąskimi kołami i tymi samymi błotnikami były nadal wprowadzane pod nazwą Pajero Classic.
Od jesieni 1997 roku Pajero jest wyposażony w silnik 3.5 V6 GDI.
Wykładany dywanem bagażnik z krótkim rozstawem osi (3985x1695x1800 mm) Pajero niestety nadal jest mały nawet po złożeniu tylnej kanapy. Ta wada nie dotyczy jednak przestronnych pięciodrzwiowych kombi z podwyższoną wysokością dachu (4565x1695x1850 mm). Kabina może wygodnie pomieścić do pięciu pasażerów o wzroście 189 cm, ale jest też 7-osobowy poszerzony model Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).
Kształt deski rozdzielczej jest zaokrąglony, a teraz nie ma na niej rogów (jak u poprzednika). Wszystkie urządzenia są pouczające i wyraźnie rozróżnialne, plus przemyślane oświetlenie całej kabiny i (nawet zespół pedałów jest podświetlony).
Zachował się kompletny zestaw z wysokościomierzem, pochyłomierzem i termometrem pokazującym temperaturę za burtą. Te przydatne (na pustyni i w górach) urządzenia znajdują się na górze konsoli i przykryte osobnym wizjerem. Wszystkie sterowanie ogrzewaniem i wentylacją są bardzo wygodne. Kolumna kierownicy jest regulowana. Fotele są dość wygodne, a oparcia mają regulację odcinka lędźwiowego.
Wszystkie okna są elektryczne, szyberdach również elektryczny. Tylna część przedziału pasażerskiego jest ogrzewana przez autonomiczny grzejnik, którego działanie może regulować sam pasażer. Układ kierowniczy jest dość pouczający. Przejrzystość sprzęgła i dźwigni zmiany biegów jest wzorowa. Napęd na wszystkie koła działa bez zarzutu. Mitsubishi Pajero stale porusza się w linii prostej. Hamulce ABS są bardzo skuteczne i pomimo „miękkiego” pedału są bardzo dokładne.
Pod maską może znajdować się 150-konny 3,0-litrowy V6 (od kwietnia 1995) i 3,5-litrowy 24-zaworowy V6 o mocy 208 koni mechanicznych. (od kwietnia 1994), który w warunkach miejskich należy do jednych z najbardziej ekonomicznych w swoim rodzaju. 125-konny turbodiesel o pojemności 2,8 litra (13,5 l / 100 km w mieście) jest godny pochwały ze względu na swoją ekonomiczność. Wtryskiwacz 2,4-litrowy 111-konny silnik może wydawać się niektórym dość słaby, a za 3,0-litrowym 24-zaworowym silnikiem o mocy 177 koni mechanicznych. (od 1997 r.) ugruntowana została reputacja firmy niezbyt wiarygodnej.
Dynamiczne dane Pajero imponują elastyczną charakterystyką trakcji turbodiesli i „szóstką” z wtryskiem w kształcie litery V, a także dobrze dobranymi przełożeniami.
Jesienią 1999 roku pojawiła się trzecia generacja samochodów Pajero (sprzedaż w Europie rozpoczęła się w 2000 roku). W ciągu ostatnich 18 lat istnienia model zyskał dobrą reputację dzięki doskonałym osiągom na wszystkich nawierzchniach i doskonałemu komfortowi.
Pajero trzeciej generacji znacząco różni się od swoich poprzedników. Nadwozia nośne ramy stały się sztywniejsze, zastosowano nowe, sprężynowe przednie (na wahaczach) i tylne (na dźwigniach wzdłużnych i poprzecznych) niezależne zawieszenia.
Pięciodrzwiowa modyfikacja Pajero III generacji, w porównaniu do swojego poprzednika, stała się o 100 mm szersza, 70 mm dłuższa i 45 mm niższa. Ta wersja jest w stanie wygodnie pomieścić siedem osób. Krótka wersja trzydrzwiowa ma rozstaw osi 2545 mm i może pomieścić 5 osób. Salon wyposażony jest w rozkładany trzeci rząd siedzeń.
Odpowiednio silniki Pajero III mają różne właściwości, istnieją nawet wersje gaźnikowe. W ostatnich latach produkcji trzecia generacja była wyposażona w następujące silniki benzynowe z wtryskiem: 2,4 l (145 KM), 3,0 l (177 KM), 3,5 l (194, 208 i 280 KM).), a także 3,5-litrowy (245 KM) z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Silniki Diesla o pojemności 2,5 litra (85 i 99 KM) oraz 2,8 litra (125 KM) były turbodoładowane.
Ta generacja jest wyposażona w mocny turbodiesel 3.2 DI-D z bezpośrednim wtryskiem paliwa, silnik benzynowy 3.5-V6 GDI, przekładnię Super-Select SS4-II z napędem na wszystkie koła z planetarnym centralnym mechanizmem różnicowym, pięciobiegową adaptacyjną skrzynię biegów INVECS-II Sports Mode, niezależne przednie i tylne zawieszenie sprężynowe, a także nadwozie skorupowe ze zintegrowaną ramą o wysokiej wytrzymałości.
Pajero ma zapadającą w pamięć konstrukcję nadwozia i dość atrakcyjne wnętrze. Samochód jest wygodny i wygodny, fotel kierowcy jest ergonomicznie zaprojektowany. Instrumenty często zawierają kompas, wysokościomierz i wskaźniki przechyłu ciała.
Poziom wyposażenia Mitsubishi Pajero III jest tradycyjnie wysoki i oprócz obowiązkowych czterech przednich i bocznych poduszek powietrznych obejmuje skórzaną tapicerkę, automatyczną klimatyzację, sprzęt stereo ze zmieniarką CD itp.
W 2004 roku do walki o serca i portfele kupujących wkroczyła trzecia generacja przestylizowanego Mitsubishi Pajero. Technicznie zaktualizowana wersja nie różni się od swojej poprzedniczki. Zmiany dotyczyły jedynie jego wyglądu i wnętrza.
Dzięki okrągłym światłom przeciwmgielnym i nowemu kształtowi zderzaka zmodernizowany Pajero okazał się bardziej stonowany i arystokratyczny. Zmiany dotyczyły także osłony chłodnicy: szerokie chromowane obramowanie i firmowy czerwony emblemat zostały zastąpione cienkim i schludnym „obramowaniem” z chromowaną plakietką. Felgi zaktualizowanego SUV-a są 6-ramienne, a nie 5-ramienne, jak w jego poprzedniku.
Bardziej harmonijnie połączone z korpusem i nowymi podnóżkami z podświetleniem, co ułatwia wsiadanie/wysiadanie w ciemności. Listwy progowe na drzwiach są teraz gładkie, nie żebrowane, a kierunkowskazy są śnieżnobiałe (zamiast pomarańczy). W "karmie" auta zamontowano nowe światła i białe kierunkowskazy zamontowane w zderzaku. A sam zderzak pozostawiono bez szerokiej chromowanej wstawki.
Pajero ma wyważone właściwości jezdne, doskonałą widoczność dzięki wysokiej pozycji siedzącej i zaawansowanej wielotrybowej przekładni Super Select 4WD-II, która zapewnia wysokie zdolności terenowe i stabilność kierunkową. Samochód wyposażony jest w 4-kanałowy ABS zintegrowany z elektronicznym rozdziałem siły hamowania EBD, co razem zapewnia wysokie bezpieczeństwo czynne.
Nadwozie Pajero, stworzone przy użyciu technologii Mitsubishi RISE, zapewni niezawodną ochronę kierowcy i wszystkim pasażerom w przypadku zderzenia. Przednia i tylna strefa zaprogramowanego odkształcenia rozpraszają energię uderzenia, a bardzo sztywne, monocoque nadwozie z mocną zintegrowaną ramą i prętami bezpieczeństwa w drzwiach tworzy klatkę bezpieczeństwa, która chroni osoby w kabinie we wszystkich sytuacjach. System bezpieczeństwa uzupełniają 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami, przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu.
W 2006 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu zaprezentowano publiczności Pajero czwartej generacji. Cechy rodzinne nigdzie nie zniknęły: charakterystyczny stopień na dolnej krawędzi reflektorów (tak było w przypadku pierwszego Pajero), prawie pionowe słupki dachowe, wzniesienie linii okien z tyłu, kształt otworów drzwiowych , klapa bagażnika otwierana w prawo. Ciało właściwie pozostało takie samo. Długość, szerokość i wysokość uległy niewielkim zmianom dzięki nowym panelom zewnętrznym. Tylko jedna czwarta części trafiła do czwartego pokolenia jako dziedzictwo, wszystko inne jest jego własnością.
Zmiany w konstrukcji nośnej nadwozia można policzyć na palcach: dodatkowy poprzeczny element wzmacniający pod tylną kanapą, inne wygięcie wzmacniacza pod deską rozdzielczą, zwiększona liczba punktów zgrzewania na styku osłony silnika i podłużnicach, mocowanie koła zapasowego jest przesunięte do środka i w dół. Tak, też kaptur aluminiowy. Nowe nadwozie stało się bardziej odporne na skręcanie, w wyniku czego poprawiono prowadzenie na asfalcie.
Salon został znacząco przebudowany. Wnętrze stało się bardziej nowoczesne i modne. Nowy pulpit nawigacyjny. Na środku nowej konsoli pojawia się duży kolorowy wyświetlacz. Jednocześnie względne położenie kontrolek nie uległo zmianie. Materiały wykończeniowe są lepsze. Miękki plastik w kółko. Kierownica jest wielofunkcyjna. Kolumna kierownicy jest regulowana tylko do pochylenia. Fotele w pierwszym i drugim rzędzie są wygodne. Fotel kierowcy w wersji z napędem elektrycznym wyposażony jest w pięć regulacji, w tym sztywność podparcia lędźwiowego. Widoczność do tyłu również wyraźnie się poprawiła: koło zapasowe zostało obniżone o 50 mm. Bagażnik ze złożonymi siedzeniami trzeciego rzędu jest ogromny.
Podstawowe wyposażenie na rynek rosyjski obejmuje: klimatyzację, radioodtwarzacz CD, aluminiowe felgi, reflektory ksenonowe, manualną klimatyzację tylną i tempomat. W przypadku najdroższej wersji rosyjskiej (Ultimate) dostępny jest prestiżowy system audio Rockford Fosgate, kamera cofania i system nawigacji.
Silnik GDI V6 3,5 l (202 KM) został zastąpiony nowym benzynowym V6 3,8 l (250 KM) z autorskim elektronicznym układem rozrządu MIVEC i zmiennym kolektorem dolotowym. Ten silnik można połączyć tylko z adaptacyjną pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów INVECS-II Sports Mode. Pajero przyspiesza do 100 km/h w 10,8 sekundy.
W linii jednostek napędowych dostępna jest również opcja z silnikiem wysokoprężnym. Silnik o pojemności 3,2 litra ma układ wtrysku paliwa Common Rail nowej generacji i rozwija moc 165 KM. Ponadto w Rosji turbodiesle są dostarczane w specjalnej wersji dostosowanej do zimnego klimatu i z wydechem spełniającym normy Euro 3 (dla Europy i innych krajów - Euro 4). W przypadku turbodiesla dostępna jest zarówno manualna skrzynia biegów, jak i pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
Zawieszenia przednie i tylne pochodzą z poprzedniej generacji, ale zostały nieco przekonfigurowane, aby zapewnić płynną jazdę autem. Niezależne zawieszenie sprężynowe: przód z podwójnymi wahaczami i tył wielowahaczowy.
Elektronicznie sterowany napęd na wszystkie koła pomaga kierowcy wybrać najbardziej komfortowe wrażenia z jazdy. Zastrzeżona skrzynia biegów SuperSelect nosi teraz nazwę Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Wciąż oferuje cztery tryby - napęd na tylne koła, napęd na cztery koła, napęd na cztery koła z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym w górnym rzędzie i to samo w dolnym.
Oprócz wzmocnionego korpusu, Pajero IV ma teraz nadmuchiwane „zasłony” chroniące głowę. W standardowym wyposażeniu znajduje się sześć poduszek powietrznych, a przednie są dwustopniowe.
Mitsubishi Pajero III
1917 Mitsubishi Model A
1934 Mitsubishi PX-33
1954 Mitsubishi Jeep
1982 Mitsubishi Pajero I
1991 Mitsubishi Pajero II
Historyczne korzenie SUV-ów Mitsubishi sięgają lat 30. ubiegłego wieku. W 1933 roku firma otrzymała specjalne zamówienie z resortu wojskowego na pojazd sztabowy dla wyższych stopni armii. Rok później, w 1934 roku, narodził się wyjątkowy lekki SUV Mitsubishi PX-33, wyposażony w napęd na wszystkie koła i pierwszy japoński samochodowy silnik wysokoprężny. Samochód pod wieloma względami wyprzedzał swoje czasy, ale wyprodukowano tylko 4 egzemplarze. Jednak sam fakt powstania PX-33 pozwala uznać Mitsubishi za pioniera w dziedzinie wygodnych osobowych SUV-ów.
Mitsubishi Jeep
Bezpośrednio po wojnie japońska gospodarka znajdowała się w opłakanym stanie, produkcja samochodów osobowych nie wchodziła w rachubę. I dopiero w latach 50. istnieje niewielki popyt, dzięki czemu produkcja samochodów została wznowiona w kraju. Na potrzeby policji i samoobrony w 1953 roku Mitsubishi opanowało montaż importowanych części, a od 1954 - własną masową produkcję słynnego Jeepa CJ3 na licencji Willys-Overland Motors. Po kilku ulepszeniach Mitsubishi Jeep utrzymywał się na linii montażowej do 1998 roku. W sumie wyprodukowano ponad 200 tysięcy tych maszyn, doceniono je za prostotę, bezpretensjonalność, wysoką zdolność do jazdy w terenie i niezawodność.
Narodziny Pajero
Połowa lat 70. to lata pojawienia się małych, niedrogich SUV-ów, zbliżonych pod względem komfortu i prowadzenia do samochodów osobowych. Aby zbadać nastroje potencjalnych nabywców, Mitsubishi wystawia dwa samochody pokazowe na targach motoryzacyjnych w Tokio w 1978 i 1979 roku – najpierw otwarty buggy, a następnie prototypowy SUV. Obaj nazywali się Pajero. Tak narodziła się legendarna nazwa, która pochodzi od łacińskiej nazwy dzikiego kota południowoamerykańskiego.
W 1982 roku Mitsubishi ogłasza stworzenie seryjnego SUV-a Pajero pierwszej generacji. W przeciwieństwie do użytkowych jeepów wojskowych, samochód posiadał niezależne przednie zawieszenie, przednie hamulce tarczowe i wygodne wnętrze. W 1983 roku rozpoczął się eksport nowych wyrobów - m.in. do Europy.
W 1984 roku pojawiła się wersja z długim rozstawem osi z 5-drzwiową siedmiomiejscową karoserią. Projekt Pajero I stał się nie tylko przedmiotem naśladownictwa: koreański Hyundai Galloper I został wyprodukowany na licencji Mitsubishi i w rzeczywistości był niczym innym jak pierwszym Pajero.
W 1983 roku Pajero dołączył do zespołu fabrycznego na początku legendarnym maratonie Paryż-Dakar. Prawie samochody seryjne wygrał przekonującego zwycięstwa w swojej klasie ze po raz pierwszy. W wyniku dalszych badań było tryumfalny wchodzenie na górę: 1984 - „Brąz” w absolutnym i na następnej próbie, 1985, „Dakarską” był „wzięte”.
Pajero. generacja II
Pajero II włączyła zalety swojego poprzednika i doświadczenia Mitsubishi zdobyte na torach rajdowych. Ma słynnego Super Select transmisję multi-mode z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym, tarczowych tylnych hamulców. Pierwszy z japońskiego SUV Pajero II otrzymał ABS wielotrybowego i poduszkę powietrzną (1994), sterowany elektronicznie automatyczne przenoszenie i zawiesinę regulowanych amortyzatorów (sposób został wybrany przez przełącznik z fotela kierowcy).
Pajero. III generacja
Wprowadzony w 2000 roku Pajero III wzrosła nawet większe. Inżynierowie Mitsubishi postanowili przełamać panujące stereotypy i opuszczony ramkę jako oddzielny element konstrukcyjny, opracowanie monocoque ciało z potężnym dolnej ramce, która nie jest gorsza w siłę do ramy. To dało szereg istotnych zalet zarówno w układzie i biernego bezpieczeństwa. Zamiast tradycyjnej osi, Pajero III otrzymał niezależne zawieszenie tylne, które ulepszoną obsługę, komfort jazdy oraz możliwość cross-country. Dalszy rozwój Super Select 4WD, jego drugiej wersji, posiada asymetryczny planetarnej różnicowy ze sprzęgłem wiskotycznym (jako częściowy element blokujący) i kontroli elektronicznej z serwonapędem. Po raz pierwszy na SUV, automatyczna skrzynia biegów posiada tryb ręcznego wyboru biegów (INVECS II tryb sportowy).
Od 1982 roku wszystkie Mitsubishi Pajero zostały zainstalowane o objętości roboczej 2,3 litra. i moc 84 KM. Była też wersja z silnikiem benzynowym 2,6 litra o mocy 103 KM. W tym samym roku, został dodany nowy wariant z 95 KM. Oprócz podstawowych opcji silnikowych, silniki 2-litrowe zostały zainstalowane na SUV, które były zdolne do dostarczania mocy do 110 KM, a także w trybie - do 145 KM.
Począwszy od 1987 roku w Mitsubishi Pajero montowano katalizatory z silnikami benzynowymi, a w 1989 roku pojawiła się 92-konna wersja turbodiesla z intercoolerem, a także 3-litrowy silnik wtryskowy V6 o mocy 111 koni mechanicznych. Od tego momentu kwestia przyjazności dla środowiska silników Pajero przestała niepokoić kupujących z Europy. Jedynym poważnym problemem pozostało obżarstwo wersji benzynowej, ponieważ jej spalanie wynosiło około 20 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
W niektórych krajach Pajero jest sprzedawany jako lub. Pierwsza generacja nie kupowała dobrze, ponieważ nadmiernie ścięty kształt nadwozia i zbyt prosta konstrukcja napędu na cztery koła przyczyniły się do słabego sukcesu samochodu na rynku światowym.
Nowe Pajero 1991
Wszystkie awarie zablokował Pajero, który został wydany w 1991 roku. W nim zmodernizowano nadwozie i poprawiono jakość transmisji. Druga generacja tego SUV-a szybko zyskała popularność na całym świecie. Najciekawsze jest to, że rama przedniego dźwigara, niezależne zawieszenie ze wszystkimi jego właściwościami, pozostała bez zmian. Zmieniło się tylko to, że sprężyny zostały zastąpione sprężynami. Pomimo tego, że wypełnienie praktycznie się nie zmieniło, dzięki nowemu wyglądowi auto pobiło rekordy sprzedaży.
Doskonała dynamika, doskonałe zdolności terenowe, starannie przemyślany projekt i dobre właściwości jezdne pozwoliły stać się jednym z najdroższych elitarnych SUV-ów.
Pajero z 1991 roku zyskał popularność dzięki niezwykłemu wyglądowi, który odbiegał od kanonów ogólnie przyjętych wówczas SUV-ów. Większość użytkowników zwraca uwagę na komfort i właściwości jezdne Mitsubishi. Inni są pewni sukcesu zaawansowanego układu napędowego.
W modelu zaczęto instalować nową skrzynię biegów Full Drive (napęd na cztery koła). Tryb jego działania można zmieniać w podróży. Dzięki temu kierowca może wybrać tryb skrzyni biegów, który najlepiej odpowiada jego sytuacji i sterować nim za pomocą tablicy rozdzielczej. Na życzenie samochód może być wyposażony w blokadę mechanizmu różnicowego międzyosiowego.
Pajero był produkowany z nadwoziami 3 i 5-drzwiowymi. Nadwozie z pięcioma drzwiami miało rozstaw osi wydłużony o 30 centymetrów i było powszechnie nazywane Wagonem. Jego produkcję rozpoczęto w wersjach 5 i 7-osobowych. Produkowana wersja trzydrzwiowa miała składany dach z tkaniny i duży szyberdach nad przednimi siedzeniami.
Od 1994 roku firma zaczęła wyposażać samochód w nowe silniki - benzynę 3.0 V6 i diesla 1.8 TD.
Zmiana stylizacji Pajero 1997
Po 3 latach, w 1997 roku, firma dokonała zmiany stylizacji, zachowując podstawowy styl. Samochód jest w sprzedaży na kontynencie europejskim od 1998 roku. Pajero stał się bardziej obszerny, ponieważ został zmodyfikowany z napompowanymi błotnikami lufy. Mimo to w poprzedniej modyfikacji kontynuowano produkcję modeli z wąskimi kołami i błotnikami, a samochód ten nosił nazwę Mitsubishi Pajero Classic.
Od jesieni 1997 roku w Pajero zaczęto montować silnik 3.5 V6 GDI.
Bagażnik jest wyłożony wykładziną i mały nawet przy złożonym siedzeniu. Ta wada nie występuje w wersjach pięciodrzwiowych o wymiarach 4565x1695x1850 mm. Również w kabinie takiego samochodu bez problemu zmieści się do 5 pasażerów o wzroście 189 centymetrów. Ponadto w produkcji była inna wersja: 7-miejscowy, rozszerzony model Semi High Roof Wagon o wymiarach 4820 x 1775 x 1850 milimetrów.
Deska rozdzielcza jest zaokrąglona, teraz pozbawiona jest rogów. Wszystkie urządzenia są dobrze zróżnicowane, a oświetlenie w kabinie wykonane jest z uwzględnieniem życzeń kierowców. Warto zauważyć, że w kabinie podświetlany jest nawet zespół pedałów.