Historia marki maz. Tworzenie i rozwój modelowej gamy labiryntów Wybór programu finansowego

Korzystanie z niezawodnej i bezpretensjonalnej technologii jest kluczem do udanego biznesu i dobrobytu. Ciężkie wyposażenie przyczep i pasażerów MAZ jest jednym z najbardziej opłacalnych i praktycznych na rynku światowym. Popularność pojazdów użytkowych MAZ stale rośnie dzięki regularnej optymalizacji produkcji i konserwacji, poprawie odporności na zużycie oraz jakości silników i komponentów MAZ.

Kupując sprzęt od oficjalnego dealera MAZ w Rosji w firmie Rusbiznesavto, masz możliwość skorzystania z opłacalnych programów finansowania. Dodatkowe informacje można uzyskać od naszych menedżerów.

Przy dostawie pięciu lub więcej jednostek sprzętu udzielane są dodatkowe rabaty!

Mińska Fabryka Samochodów dzisiaj

Obecnie MAZ jest jednym z największych przedsiębiorstw w Europie produkujących samochody ciężarowe, autobusy, trolejbusy i przyczepy. W trakcie swojej działalności zakład opanował sześć generacji samochodów ciężarowych, oferując klientom szeroką gamę modeli i ich modyfikacji.

Firma Rusbiznesavto od dawna jest oficjalnym dealerem koncernu MAZ w Moskwie, Czelabińsku, Jekaterynburgu, Nowosybirsku i innych miastach Rosji. Bliska współpraca z producentem pozwala nam oferować klientom wyjątkową możliwość zakupu samochodów ciężarowych MAZ na korzystnych warunkach, udzielać gwarancji firmowej oraz świadczyć usługi serwisowe w przystępnych cenach.

Regularnie zapoznajemy naszych klientów z najnowszymi osiągnięciami technicznymi zakładu w Mińsku i dostarczamy nowe modele pojazdów użytkowych MAZ o gwarantowanej wysokiej jakości na terytorium Rosji po cenach dealerskich.

Większość ciężarówek MAZ spełnia wymagania normy Euro-4.

Ciągnik siodłowy MAZ 6430, wyposażony w silnik wysokoprężny zgodny ze standardem Euro-3, został zaprezentowany na Międzynarodowym Forum Transportu Samochodowego. Różni się od swoich poprzedników zmodernizowanym wnętrzem, które stało się wygodniejsze i bardziej ergonomiczne, a także zaktualizowanym wyglądem zewnętrznym, porównywalnym z europejskimi odpowiednikami.

JSC „Mińska Fabryka Samochodów” również regularnie ulepsza i aktualizuje gamę autobusów.

MAZ jest jednym z nielicznych producentów samochodów i przyczep jednocześnie. Daje to kupującemu gwarancję optymalnej kompatybilności naczep i ciągników MAZ.

Oprócz samochodów ciężarowych zakład produkuje samochody ciężarowe o średniej ładowności.

Mińska Fabryka Samochodów (MAZ)- jedno z największych przedsiębiorstw w WNP, które zajmuje się produkcją ciężkich pojazdów. Oprócz samochodów ciężarowych zakład produkuje również autobusy, trolejbusy i przyczepy.

Historia przedsiębiorstwa.

Historia przedsiębiorstwa rozpoczęła się 9 sierpnia 1944 roku, kiedy to decyzją Komitetu Obrony Państwa zorganizowano budowę pierwszej fabryki samochodów w Republice Białoruś. Budowa przebiegała w szybkim tempie: na przykład jesienią 1947 roku z taśmy montażowej zjechało pierwsze pięć pojazdów MAZ. Dzięki zakończeniu budowy w 1948 roku pierwszego etapu, w tym samym roku rozpoczęto masową produkcję. W 1950 r. Zbudowano również drugi etap i wprowadzono do produkcji 25-tonowe wywrotki MAZ-525.

Szybkie tempo wzrostu pozwoliło firmie nie tylko osiągnąć założone wolumeny, ale także je przekroczyć. Już w 1951 roku wyprodukowano o 10 tysięcy samochodów więcej niż planowano, a wielkość produkcji sięgnęła 25 tysięcy samochodów rocznie. Ciężko pracowali nie tylko robotnicy i budowniczowie, ale także projektanci. Dzięki ich rozwojowi w zakładzie wyprodukowano nowy, nie produkowany dotąd sprzęt - 40-tonową wywrotkę MAZ-530. Ten ciężki pojazd przyciągnął uwagę całego świata i zdobył Grand Prix na Światowej Wystawie Przemysłowej, która odbyła się w Brukseli jesienią 1958 roku. Prace projektowe nie stały w miejscu. Stopniowo nowe modele MAZ-500 i MAZ-503 zastąpiły pionierów - samochody MAZ-200. Jednak całkowite przejście na linię pojazdów MAZ-500 nastąpiło dopiero pod koniec 1965 roku, kiedy wyprodukowano najnowszą ciężką ciężarówkę MAZ-205. Ten samochód został zainstalowany na cokole na terenie zakładu na pamiątkę pierwszej linii samochodów MAZ.

Roślina nadal rosła i rozwijała się, co nie pozostało niezauważone przez rząd kraju. Pierwsza nagroda państwowa - Order Lenina - MAZ została przyznana w 1966 roku, a po 5 latach Order Rewolucji Październikowej uzupełnił skarbiec nagród. Drugi Order Lenina pojawił się na sztandarze przedsiębiorstwa w 1977 roku.

Starając się nadążyć z duchem czasu, firma nieustannie pracowała nad unowocześnieniem swojej produkcji. Tak więc na początku lat 70. rozpoczęła się produkcja samochodów MAZ-500A, aw marcu 1976 r. Uruchomiono nową linię ciężkich ciężarówek MAZ-5335.

Z biegiem czasu roślina rosła i rozwijała się. We wrześniu 1975 r. otwarto Białoruskie i Mohylewskie Zakłady Samochodowe, należące do stowarzyszenia BelavtoMAZ.

Lata 80.

Lata 80. to nowa runda w rozwoju przedsiębiorstwa. Dzięki postępowej pracy konstruktorów 19 maja 1981 roku z linii montażowej zjechał pierwszy ciągnik siodłowy nowej linii samochodów i pociągów drogowych MAZ-6422. Wielkość produkcji przedsiębiorstwa nadal rosła, a już w 1983 roku wyprodukowano tysięczną ciężarówkę z tej linii.

Nie bez znaczenia dla przedsiębiorstwa było również wydanie jubileuszowego milionowego samochodu MAZ, który zjechał z linii montażowej 14 kwietnia 1989 roku. Pojazdem, który zaznaczył ten kamień milowy w historii przedsiębiorstwa, był ciągnik siodłowy MAZ-64221. Przedsiębiorstwo rozpoczęło przygotowania do produkcji trzyosiowych ciągników siodłowych w dużych ilościach.

W latach 90-tych firma również stale się rozwijała i wprowadzała do produkcji nowe modele. Tak więc od czerwca 1992 roku zakład zaczął produkować niskopodłogowe autobusy miejskie MAZ-101. Opracowano również nową linię modeli ciężkich samochodów ciężarowych MAZ-5440. Technika ta została przetestowana we flotach samochodowych w kraju, uzyskała najwyższe oceny i została wprowadzona do masowej produkcji w 1996 roku.

Po kilku latach opracowywania projektu wypuszczono pierwszy główny ciągnik nowej linii MAZ-54421. To wydarzenie miało miejsce 11 marca 1997 roku. Przy opracowywaniu nowych pojazdów MAZ-54402 i MAZ-544021 uwzględniono wszystkie wymagania nałożone przez kraje Europy Zachodniej na ciężkie pojazdy przewożące towary przez ich terytoria.

Firma nawiązała również kontakty z partnerami zagranicznymi. Ważnym momentem dla zakładu było utworzenie białorusko-niemieckiego przedsiębiorstwa „MAZ-MAN”, które zajmuje się produkcją samochodów ciężarowych. Powstanie tego przedsiębiorstwa stało się możliwe dzięki podpisaniu umów między stowarzyszeniem produkcyjnym BelavtoMAZ, koncernem MAN i holdingiem Łada. Cechą tego joint venture jest to, że udział białoruskich części w produkcji samochodów osiągnie 60%. Ponadto powołano również spółkę joint venture MAN Trading, która odpowiada za marketing wytwarzanych produktów.

W 1999 roku kontynuowano produkcję nowych modeli wyposażenia autobusów i trolejbusów. W marcu 1999 roku rozpoczęto masową produkcję autobusów MAZ 152 do komunikacji międzymiastowej, aw listopadzie zmontowano pierwszy trolejbus MAZ-103T.

Nasze dni.

Początek 2000 roku upłynął pod znakiem produkcji tysięcznego autobusu MAZ. Zespół Mińskiej Fabryki Samochodów wziął udział w Mistrzostwach Europy Truck Trial na samochodzie MAZ-6317 i został Mistrzem Europy przez dwa lata z rzędu (w 2000 i 2001 roku). Na początku 2001 roku firma MAZ otrzymała certyfikat jakości potwierdzający zgodność jej produktów z międzynarodową normą ISO 9001.

Pierwszy eksperymentalny autobus drugiej generacji MAZ-256 został zmontowany w maju 2004 roku, a już w 2005 roku model ten został wprowadzony do masowej produkcji. Produkcja do montażu pojazdów MAZ została zorganizowana w Iranie i Wietnamie.

Mińska Fabryka Samochodów stała się pierwszym przedsiębiorstwem w krajach WNP, które uruchomiło produkcję autobusu lotniskowego MAZ 171. Ten wyjątkowy autobus jest przeznaczony do przewożenia pasażerów do samolotów i spełnia wszystkie wymagania dotyczące tego rodzaju transportu.

Historia Mińskiej Fabryki Samochodów zaczyna się 6 dni po wyzwoleniu miasta z rąk Niemców 9 sierpnia 1944 roku i zaczyna się od tego, że na początku ciężarówki Studebaker zaczęto montować w starych warsztatach naprawczych w ramach Lend-Lease w USA. Dopiero w 1945 r. Rząd zdecydował się na stworzenie w przedsiębiorstwie ciężkich samochodów ciężarowych, pierwszymi pojazdami, które zostały wyprodukowane do 7 listopada 1947 r., były 6-tonowe wywrotki MAZ-205 z prostymi nadwoziami, stworzone przez specjalistów z Jarosławskiego Zakładu Samochodowego ( YaAZ).

Jego podstawą był samochód YaAZ-200, z którego MAZ-205 odziedziczył 4-cylindrowy 2-suwowy diesel YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 KM) z bezpośrednim wtryskiem i bezpośrednim przedmuchem, oparty na amerykańskich silnikach „GM 4-71” (GM). Pojazd o rozstawie osi 3800 mm. wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów zakładu Jarosław, hamulce pneumatyczne, kabinę drewniano-metalową, koła tarczowe. Przy masie całkowitej 12,8 tony wywrotka rozwijała prędkość maksymalną 50 km/h.

W 1950 roku produkcja 7-tonowych ciężarówek YaAZ-200 z platformą pokładową została przeniesiona do Mińska, który od lutego 1951 roku otrzymał markę MAZ-200. Zewnętrznie wyróżniały się pionową maskownicą i nowym trójwymiarowym emblematem w postaci chromowanego bizona. Maszyna została wyposażona w ten sam silnik, wzrosła do 4520 mm. rozstaw osi i rozwinął prędkość 65 km/h. W 1951 roku pojawiła się pierwsza własna wersja MAZ-200G z nadwoziem z wysokimi bokami. W następnym roku rozpoczęto produkcję ciągnika siodłowego MAZ-200V przeznaczonego do pociągu drogowego o masie całkowitej 23,2 tony ze zmodernizowanym 2-suwowym silnikiem wysokoprężnym YAZ-204B (130 KM).

Po pewnym czasie MAZ uruchomił produkcję własnej przyczepy do swoich samochodów. W 1955 roku pojawiła się ciężarówka do przewozu drewna MAZ-501 (4×4) z 10-biegową skrzynią biegów, stałym napędem na obie osie i asymetryczną blokadą międzyosiowego mechanizmu różnicowego, który przenosił 2/3 momentu obrotowego na tylną oś. W połączeniu z dwuosiową przyczepą-rozwiązaniem mógł wynieść z lasu 30-metrowe baty drzew o wadze do 15 ton.

Od przyszłego roku na jego podstawie pojawiła się 4-tonowa ciężarówka z platformą MAZ-502 oraz wariant z wciągarką MAZ-502A na pojedynczych kołach. W latach 1962-64. zakład oferował modele przejściowe: ciężarówkę MAZ-200P oraz ciągniki siodłowe MAZ-200M i MAZ-200R. Na ciężarówkach serii „200” w latach 1959 i 1964. spadła produkcja 100 i 200 tysięcznego samochodu marki MAZ. W 1950 roku w MAZ powstało biuro projektowe superciężkich ciężarówek, kierowane przez słynnego projektanta B.L. Szaposznik (1902-1985).

Pod jego kierownictwem 17 września 1950 r. Zmontowano pierwszą 25-tonową wywrotkę górniczą MAZ-525 z czterosuwowym silnikiem wysokoprężnym D-12A, V12 (38,8 l., 300 KM), 2-tarczowym sprzęgłem ze sprzęgłem hydraulicznym, mechaniczną skrzynią 5-biegową, wspomaganiem kierownicy, w całości metalowy korpus o pojemności 14,3 m 3 . Przy całkowitej masie 50 ton wywrotka rozwijała prędkość 30 km/h. W 1957 roku rozpoczęto produkcję 3-osiowego pojazdu MAZ-530 (6×4) o ładowności 40 t i masie całkowitej 77,5 t. Moc silnika została zwiększona do 450 KM.

Po raz pierwszy w tym samochodzie zastosowano przekładnię hydromechaniczną, która obejmowała przemiennik momentu obrotowego, 3-biegową planetarną skrzynię biegów, centralny mechanizm różnicowy i planetarne przekładnie redukcyjne. MAZ-530 rozwinął prędkość 42 km / h i zużył 200 litrów. paliwo na 100 km. Od 1956 roku firma MAZ produkowała również nietypowe jak na tamte czasy specjalne pojazdy kołowe: konstrukcję MAZ-528 (4×4) oraz 300-konny ciągnik lotniskowy MAZ-541 (4×2) do holowania 85-tonowych samolotów. jako pojazd do przewozu drewna MAZ -532 (4×4) z silnikiem 165 KM

Program obejmował ciągniki jednoosiowe MAZ-529V i MAZ-531 z silnikami o mocy 165 i 300 KM. do holowania zgarniaczy. W czerwcu 1954 r. w MAZ utworzono specjalne biuro projektowe pod kierownictwem B.L. Shaposhnik za rozwój pojazdów z napędem na wszystkie koła. W 1956 roku pojawił się pierwszy samochód MAZ-535 (8 × 8) z silnikiem o mocy 375 KM, po którym wkrótce pojawił się jego wzmocniony bliźniak - MAZ-537 (525 KM). Wykorzystali stary silnik Diesla D-12A, hydromechaniczną skrzynię biegów, koła planetarne, wspomaganie kierownicy, blokowane dyferencjały i system pompowania opon, niezależne zawieszenie drążka skrętnego.

W wojsku służyli jako ciągniki i nośniki potężnej broni, aw gospodarce narodowej pracowali na odległych obszarach, dostarczając rury lub szczególnie ciężkie ładunki. W ZSRR nie było równych pod względem jakości, nie bez powodu zakład udzielił 10-letniej gwarancji na swoje tajne maszyny. Od 1960 roku produkcja rodziny MAZ-535/537 została opanowana przez Kurgan Wheel Tractor Plant (KZKT), a MAZ kontynuował rozwój pojazdów nowej rodziny MAZ-543 z dwiema kabinami, które otrzymały nieoficjalną nazwę „Hurricane” . Już w 1958 roku firma MAZ zmontowała pierwsze egzemplarze maszyn nowej generacji „500” z kabiną nad silnikiem, ale dopiero w 1965 roku, po odbudowie zakładu, rozpoczęła się ich masowa produkcja.

Podstawową opcją był pokładowy 7,5-tonowy MAZ-500 z rozstawem osi 3850 mm tłok, 5-biegowa skrzynia biegów z synchronizatorami w czterech wyższych biegach, rozstawna przekładnia główna z planetarnymi kołami zębatymi, wspomaganie kierownicy, teleskopowe amortyzatory hydrauliczne z przodu zawieszenie, koła bez tarczy, uchylna, całkowicie metalowa kabina.

Podstawowy model o masie brutto 14,2 tony rozwijał prędkość 75 km/h, a zużycie paliwa wynosiło 25 litrów. na 100 km. Jego pierwszymi wariantami były pokładowy MAZ-500G z markizą oraz ciągnik siodłowy MAZ-500V do holowania 14-tonowej naczepy MAZ-5243. W 1965 r. fabryka wyprodukowała północną wersję MAZ-512 i tropikalnego MAZ-513, a także 7-tonową wywrotkę MAZ-503 o pojemności nadwozia 3,8 m3 oraz samochód ciężarowy MAZ-504 z krótkim rozstawem osi ciągnik (podstawa 3280 mm.) z naczepą MAZ-5245 w skład pociągu drogowego o masie brutto 24 ton.

Doświadczone wywrotki MAZ-510 z pojedynczą kabiną i nadwoziem z osłoną ochronną oraz MAZ-511 z wywrotem dwukierunkowym były bardzo oryginalne. W 1969 roku pojawił się drewniany nośnik MAZ-509 (4×4) z podwójnymi tylnymi kołami, stałym napędem na wszystkie koła i wyciągarką, przeznaczony do współpracy z dwuosiowymi rozwiązaniami GKB-9383 lub TMZ-803M o masie całkowitej 29 mnóstwo. Na jego podstawie wyprodukowano partię ciągników siodłowych MAZ-508 (4×4). Rok wcześniej fabryka wyprodukowała swój pierwszy pojazd 3-osiowy, 14-tonową ciężarówkę MAZ-516 (6×2) z trzecią osią podporową i podnoszoną.

W 1970 roku rodzina 500 została zmodernizowana. Rozstaw osi pokładowego modelu MAZ-500A zwiększył się o 100 mm, nośność wzrosła do 8 ton. Odpowiednio zmieniły się również modele pochodne: wywrotki MAZ-503A i MAZ-503B o zabudowie do 5,1 m 3 , ciągniki siodłowe MAZ-504A, MAZ-504B i MAZ-504G do naczep burtowych i wywrotek. Wyjątkiem był główny ciągnik MAZ-504V, który otrzymał nowy silnik wysokoprężny YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 KM). Współpracował z dwuosiową naczepą platformową MAZ-5205 (masa pociągu 32 t brutto), posiadał koję w kabinie, resorowane siedzenie kierowcy i był produkowany do 1979 roku.

W 1973 roku zainstalowano nowy silnik na 3-osiowej ciężarówce MAZ-516B o ładowności 14,5 tony. Rok później wydali pokładową wersję MAZ-514 (6 × 4) z silnikiem YaMZ-238E (265 KM) i 8-biegową skrzynią biegów. W ciągniku siodłowym MAZ-515B zastosowano silnik wysokoprężny YaMZ-238N (300 KM), co umożliwiło zwiększenie masy pociągu drogowego do 40,6 ton. Trzecia generacja MAZów 1977-89 był zestawem różnych kombinacji przejściowych z podwozia serii 500 ze starymi i nowymi silnikami, skrzyniami biegów i kabinami, które stały się podstawą wszystkich nowoczesnych modeli.

Pierwszym prototypem nowoczesnej generacji była 8-tonowa ciężarówka MAZ-5335, która różniła się tylko wykładziną kabiny i całkowicie metalową platformą ładunkową. Na jego podstawie wywrotka MAZ-5549 o masie 7,2 ton, ciągniki siodłowe MAZ-5429 z 3-osobową kabiną sypialną i MAZ-5430 do pracy z naczepą wywrotką, a także do przewozu drewna MAZ-509A ( 4×4) zostały wyprodukowane na jego podstawie. Nowy silnik wysokoprężny YaMZ-238E (265 KM) i w pełni zsynchronizowana 8-biegowa skrzynia biegów zostały zainstalowane na pokładzie 8,5-tonowej ciężarówki MAZ-53352. Na jego podwoziu powstał ciągnik siodłowy MAZ-5428 do pociągów drogowych o masie całkowitej 33 ton.

Do tego czasu zarysowano kontury bardziej zaawansowanej rodziny, która opierała się na nowych silnikach wysokoprężnych YaMZ (280-360 KM), dwuzakresowej 8-biegowej skrzyni biegów i nowej uchylnej kabinie, oferowanej w wersji krótkiej i wydłużonej ( do spania) wersje. Zaktualizowana rodzina obejmowała 2- i 3-osiowe ciężarówki z platformą MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) i MAZ-6302 (6×4), ciągniki siodłowe „5432”, „5433”, „ 6421” i „6422”, wywrotka „5551” i do przewozu drewna „5434” (4×4). Pierwszym z nich w 1978 roku był ciągnik siodłowy MAZ-6422 (6×4), tzw. „SuperMAZ”, wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny YaMZ-238F (320 KM), stabilizatory w zawieszeniu oraz najwygodniejsza opcja kabiny z dwoma łóżkami.

Pracował z 3-osiową naczepą platformową MAZ-9398 o ładowności 26 ton. Łączna masa pociągu drogowego osiągnęła 42 tony, maksymalna prędkość wynosiła 88 km/h. Rok później rozpoczęto produkcję podobnego 2-osiowego modelu „5432”. Przejście do nowej generacji zostało prawie zakończone do 1985 roku, a ciągniki siodłowe MAZ-54322 i MAZ-64227 z wygodniejszymi kabinami stały się podstawowymi. Aby zastąpić serię 5335, uruchomiono produkcję ciężarówek 5337, wywrotek 5551 i ciągników siodłowych 5433 z silnikiem wysokoprężnym V8 o mocy 180 koni mechanicznych. W 1988 roku dodano do nich modele „54321” i „64221”, które otrzymały nowe silniki YaMZ-8421 i YaMZ-8424 o mocy 360 i 425 KM.

W tym samym roku rozpoczęła się współpraca z niemiecką firmą MAN (MAN), której 360-konne silniki zostały po raz pierwszy zainstalowane w ciągnikach MAZ-54326 i MAZ-64226. Wreszcie w 1988 r. na targach motoryzacyjnych w Paryżu fabryka zaprezentowała eksperymentalny „ciężarówka przyszłości” - MAZ-2000 „Pierestrojka” o długości 15 m, ze wszystkimi jednostkami napędowymi umieszczonymi w wózku obrotowym pod wysoką, opływową kabiną. 14 kwietnia 1989 roku zmontowano milionową ciężarówkę. Stali się ciągnikiem MAZ-6422, przeniesionym do Pierwszej Moskiewskiej Fabryki Samochodów. Równolegle z powodzeniem rozwijała się produkcja ciężkich wieloosiowych pojazdów dwufunkcyjnych.

Zostały one oparte na podwoziach MAZ-543A (8 × 8) i MAZ-547 (12 × 12), które służyły jako nośniki pocisków strategicznych. Od 1973 roku na bazie pierwszego modelu rozpoczęto produkcję cywilnej 20-tonowej ciężarówki MAZ-7310 (8 × 8) i wozu do przewozu drewna „73101” z silnikiem Diesla D-12A (525 KM). Następnie na ich podstawie powstał ciągnik siodłowy „7410”, 20-tonowa wywrotka „7510” i transportowiec do rur „7910”. Po modernizacji w 1979 roku zakład rozpoczął produkcję zaktualizowanych ciężarówek „73123”, ciągników „73132” i wywrotek „7516”. Od 1986 roku produkowano 21-tonową pokładową wersję o mocy 525 koni mechanicznych „7313” (8×8) oraz 6-osiowe podwozie dźwigowe „7913” (12×10) o mocy 650 KM.

Na jednostkach seryjnych ciężarówek opracowano 4-osiową 21-tonową wywrotkę MAZ-6515 (8 × 4) z silnikiem Diesla o mocy 425 KM Wyprodukowano 7-osiowe podwozia rakietowe „7912” i „7917” dla armii radzieckiej, 8-osiowe pojazdy „7922” i „7923” do dostarczania strategicznych pocisków „Topol”, a także unikalne 8- i 12-osiowe transportery „7906” i „7907”. W 1991 roku produkcja ta została przekształcona w samodzielne przedsiębiorstwo – Mińską Fabrykę Ciągników Kołowych (MZKT). Przejście do reform gospodarczych na początku lat 90-tych. był naznaczony poważnymi wstrząsami gospodarczymi i politycznymi, które postawiły MAZ na krawędzi katastrofy.

W przyszłości MAZ był w stanie zregenerować siły, zmodernizować swoje poprzednie ciężarówki i stworzyć ich nową czwartą generację. Otrzymali osłony ochronne, ABS w napędzie hamulca, kontrolę trakcji ASR. Wraz z rosyjskimi silnikami zakładów motoryzacyjnych Jarosławia i Tutajewskiego coraz szerzej zaczęto stosować niemieckie silniki MAN, amerykańskie Cummins, a nawet angielskie Perkins. W ciągnikach głównych zastosowano 9-biegowe skrzynie YaMZ, 12- lub 16-biegowe skrzynie biegów Eaton i ZF, elektromechaniczne blokady mechanizmu różnicowego, wygodne kabiny z wysokim dachem, regulowane siedzenie i kolumnę kierownicy.

Podstawa maszyn dwuosiowych lat 90-tych. rodziny „5336” i „5337” pozostały. Na ich podstawie powstała szeroka gama pojazdów, różniących się konfiguracją i szeregiem parametrów: platforma „53362”, „53363”, „53366”, „53368” i „53371”, ciągniki siodłowe „54323”, „54326 ”, „5433”, „5440”, „5442”, „5443”, wywrotki „5551”, „5552” i wersja z napędem na wszystkie koła „55513” z silnikami wysokoprężnymi ISO-460 KM. Masa brutto jednego samochodu to 16-25 ton, pociągów drogowych - do 44 ton. Nowości w tej serii to 8,7-tonowa ciężarówka „534005” (330 KM) z podwyższoną kabiną do pracy z przyczepą MAZ-8701 oraz ciągnik siodłowy „543208” z nowym silnikiem YaMZ-7511 (400 KM). ) .

W gamie pojazdów 3-osiowych modelem podstawowym stał się MAZ-6303 (6 × 4), na podstawie którego wariant „630168” (6 × 2) i 11-tonowa ciężarówka z napędem na wszystkie koła „6317 ” (6 × 6) oraz ciągniki siodłowe „64229”, „64229-027” i „6425”, wywrotki „5516” (6 × 4) i „55165” (6 × 6) z uchwytem ładowność 15-16 ton, nośniki drewna „6303-26” (6×4) i „64255” (6x6) z silnikami o mocy 240-460 KM. Łączna masa pociągów drogowych to 42-67 ton. 11 marca 1997 roku pierwszy 2-osiowy ciągnik siodłowy z rodziny 5440 piątej generacji do pociągu drogowego o masie całkowitej 44 ton zjechał z linii montażowej, rozwijając prędkość 120 km/h. Do wyboru klienta może być wyposażony w różne silniki o mocy 370-600 KM, 9, 12 i 16-biegowe skrzynie biegów, zawieszenie resorowe lub pneumatyczne z elektroniczną kontrolą sztywności.

Samochód wyposażony jest w wygodną kabinę własnej produkcji o wysokości wewnętrznej 1850 mm. i dwie sypialnie. Ciągnik „544008” jest wyposażony w 400-konny silnik wysokoprężny YaMZ-7511, opcje z importowanymi jednostkami mają indeksy „544020”, „544022”, „54421”. Początek nowej generacji 3-osiowej dał ciągnik siodłowy MAZ-6430 (6×4) do 46-tonowych pociągów drogowych. Jego warianty „643008” i „643026” są wyposażone odpowiednio w 400-konne silniki wysokoprężne YaMZ i MAN. W 1999 roku zakład wprowadził niezwykłą 4,5-tonową ciężarówkę dostawczą MAZ-4370 z silnikiem Diesla D-245,9 (136 KM)

Mińska Fabryka Silników (MMZ). Jego produkcja rozpoczęła się w marcu 2000 roku. 23 października 1998 roku linia do montażu ciągników głównych MAZ-MAN-543265 i MAZ-MAN-543268 (4×2) z silnikami o mocy 370-410 KM do pracy w ramach 44-tonowych pociągów drogowych. Zostały one oparte na przebudowanym podwoziu MAZ-5432 z silnikami wysokoprężnymi MAI, kabinami z serii F2000 oraz 16-biegową skrzynią ZF. Od 2000 roku produkowane są ciągniki 3-osiowe „642268” i „642269” (6×4) z silnikami o mocy 400-465 KM. do holowania pociągów drogowych o masie brutto do 65 ton.

Mimo wszystkich trudności Mińska Fabryka Samochodów z 20 000 pracowników zajmuje wiodącą pozycję w produkcji ciężarówek w krajach WNP. Jeśli w latach 80. produkował do 40 tys. ciężarówek rocznie, potem w latach 90-tych. - łącznie IT-12 tys. (w 2000 roku zmontowano 13085 podwozi). Zakład nadal produkuje szeroką gamę różnych przyczep i naczep, a od 1993 roku działa jego oddział do produkcji autobusów wielomiejscowych. Od momentu powstania firma MAZ wyprodukowała ponad 1,2 miliona pojazdów.

©. Zdjęcia z ogólnodostępnych źródeł.

Samochody MAZ w Rosji i wielu innych krajach WNP są nie mniej popularnymi samochodami niż na przykład samochody KamAZ lub Ural. Pod względem liczby modyfikacji i obszarów zastosowań w branży praktycznie w niczym nie ustępują swoim odpowiednikom z Rosji, aw niektórych rozwiązaniach technicznych nawet je wyprzedzają.

Historycznie zdarzyło się, że samochody MAZ w czasach Związku Radzieckiego były dostarczane do wielu regionów byłego ZSRR i, co zaskakujące, nadal są w eksploatacji, chociaż niektóre próbki mają już ponad 30 lat.

Sprawa z życia. Jeden z moich znajomych, który mieszkał w Moskwie na początku lat 90., miał samochód MAZ (wywrotka), zajmował się prywatnym transportem towarów.

Nie miał innego samochodu, więc nie wymyślił niczego, jak jeździć samochodem MAZ na Krym na wakacje. Odpoczywał w rejonie Jałty. Jeździł tam 3 lata z rzędu z żoną. Odległość w jedną stronę 1500 km. Tylko 3000 km.

Górski Krym, upał i ani jedna awaria. Kiedy jego córka już się urodziła, przestał podróżować, ale sam fakt pozostaje faktem.

Ale fakt, że samochody MAZ są niezawodne nawet bez tego przykładu, wielu kierowców wie z pierwszej ręki.

Modyfikacje samochodów MAZ

A więc, jakie modyfikacje samochodów MAZ są teraz znalezione.

Najczęstsze modyfikacje to wywrotki MAZ, ciągniki siodłowe, betonomieszarki MAZ, pompy do betonu, ciężarówki burtowe MAZ, ciężarówki do przewozu drewna, żurawie samochodowe, pojazdy użytkowe MAZ, naczepy, cysterny, przyczepy, samochody dostawcze, dźwigi - manipulatory, a nawet MAZ autobusy.

Jak widać, istnieje ogromna liczba modyfikacji samochodów MAZ. Przyjrzyjmy się pokrótce każdej modyfikacji z osobna.

Pojazdy MAZ - ciągnik siodłowy MAZ-543302-222 z doborem hydraulicznym.

Specyfikacje.

Ciągnik siodłowy MAZ-544008-060-030 i jego modyfikacja 031.

Specyfikacje.

Pojazdy MAZ - ciągniki siodłowe MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 z doborem hydraulicznym.

Specyfikacje.

Ciągnik siodłowy MAZ-642505, 642508-221. Ciągniki o podwyższonej przejezdności.

Specyfikacje.

Ciągnik siodłowy MAZ-642505-233, 642508-233. Ciągniki o podwyższonej przejezdności.

Specyfikacje.

Pojazdy MAZ, ciągniki siodłowe MAZ-643008-060-010, 020.

Specyfikacje.

Pompy do betonu montowane na ciężarówkach

Pojazdy MAZ to pompy do betonu.

Rozważ jedną z modyfikacji MAZ-693269

Ten typ pojazdów MAZ służy do dostarczania lub, można by powiedzieć, dostawy betonu towarowego do trudno dostępnych miejsc do prac budowlanych.

Bez tego typu auta trudno wyobrazić sobie jakąkolwiek nowoczesną konstrukcję, zwłaszcza wielopiętrową.

Specyfikacje pojazdu.

Betonomieszarki

Pojazdy MAZ to betonomieszarki.

Istnieje około dziewięciu modyfikacji betonomieszarek MAZ.

Rozważ jedną modyfikację - betonomieszarka ABS-9 DA (MAZ 551605)

W tym pojeździe MAZ zainstalowany jest bęben mieszający wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości.

Podzespoły do ​​tego samochodu są dostarczane z różnych krajów. Nie będziemy rozmawiać o bazie, tutaj wszystko jest jasne. Skrzynia biegów wyprodukowana jest w Słowenii, chłodnica oleju w Niemczech, a napęd hydrauliczny na Ukrainie, ale ponownie na licencji niemieckiej firmy ZAUER.

Dzięki takiej konfiguracji betonomieszarka ABS-9 YES na pojeździe MAZ 551605 jest jedną z najlepszych w tej linii pojazdów.

Specyfikacje.

Istnieją inne modyfikacje tego typu pojazdów MAZ, takie jak ABS-4, ABS-4 TAK na bazie MAZ 533702, ABS-6 TAK (ABS-7) na bazie MAZ 630303 (630305), ABS-7 TAK na bazie MAZ 630305, ABS-8 TAK na podstawie MAZ-551605

Żurawie samochodowe

Pojazdy MAZ to żurawie samochodowe.

Gama modeli żurawi samochodowych MAZ może zaimponować każdemu. Tylko dźwigi samochodowe „Strongman” mają około dziewięciu modyfikacji.

Oczywiste jest, że nie będziemy szczegółowo rozważać wszystkich modyfikacji żurawi samochodowych MAZ, ale przedstawimy krótki opis w formie tabeli do przeglądu.

Żurawie samochodowe MAZ to żurawie samochodowe typu skośnego. Podwozie bazowe w zależności od modelu ułożone jest w taki sposób, aby możliwa była praca zarówno w kompletnych, jak i niepełnych warunkach terenowych.

Układ paliwowy tych samochodów nie jest wybredny pod względem jakości paliwa, co jest bardzo ważne dla takich krajów jak Rosja, Ukraina i inne kraje WNP. Również koszt dźwigów samochodowych MAZ może konkurować z wieloma krajowymi producentami.

Pojazdy MAZ - żurawie samochodowe "Strongman".

Żuraw samochodowy KTA-35 „Strongman” na bazie MAZ 6303A3

Pojazdy MAZ - żurawie samochodowe „Iwanowec”.

Żurawie samochodowe „Iwanowec” na bazie MAZ 6303A3 (6x4)

Żurawie samochodowe „Czelabiniec” na bazie pojazdów MAZ.

Istnieją dwie modyfikacje żurawi samochodowych Chelyabinets, wszystkie oparte na samochodzie MAZ-630303 (6?4).

ŻURAW KS-45721 "CHELYABINETS" - ładowność 25 ton.

ŻURAW KS-55730 "CHELYABINETS" - ładowność 32 tony.

Pojazdy pokładowe

Pojazdy MAZ to pojazdy z platformą.

Istnieje około 34 modyfikacji pojazdów pokładowych, które są produkowane w Mińskiej Fabryce Samochodów.

Z tego możemy wywnioskować, że ta linia samochodów znalazła zastosowanie we wszystkich rodzajach transportu. Oraz jako część pociągu drogowego, do transportu tranzytowego i podmiejskiego, transportu różnych ładunków ponadgabarytowych, ciężkich i nieporęcznych. Również do przewozu osób.

Krótka charakterystyka tych pojazdów została przedstawiona w poniższej tabeli.

Średnie pojazdy MAZ

Ten typ samochodu ma ładowność nie większą niż 5,5 tony. Może być stosowany we wszystkich rodzajach transportu, w tym w transporcie międzynarodowym. Możliwy jest również transport w ramach pociągu drogowego.

Pojazdy komunalne

Pojazdy MAZ to pojazdy komunalne.

Niestety, sprzęt komunalny w większości naszych miast można wymienić w Czerwonej Księdze. Wyjątkiem są oczywiście duże miasta regionalne, a w zwykłym mieście, poza biednymi dozorcami z łopatami, praktycznie ich nie widać.

A jeszcze bardziej jesteś zaskoczony w tym momencie, gdy dowiadujesz się, że istnieje ogromna liczba modyfikacji takiego sprzętu. Tylko w Mińskiej Fabryce Samochodów dokonuje się około siedmiu głównych modyfikacji, nie licząc powiązanych.

Tylko śmieciarki, występują cztery typy, które różnią się między sobą sposobem załadunku śmieci.

Poniżej zdjęcia niektórych modyfikacji sprzętu komunalnego z Mińskich Zakładów Samochodowych.

Maszyna próżniowa KO-523V.

Śmieciarka MKM-35 z bocznym załadunkiem.

Ciężarówki do przewozu drewna

Pojazdy MAZ to ciężarówki do przewozu drewna.

Poniżej przedstawiono zakres modeli tej techniki.

Technologia jest wszechstronna i funkcjonalna.

Ciężarówka do transportu drewna MAZ 6303A8-328.

Istnieją inne modyfikacje nośników drewna MAZ, na przykład nośnik drewna MAZ-641808

Naczepy

Naczepy z Mińskiej Fabryki Samochodów.

Gama modeli naczep MAZ jest tak duża, że ​​trzeba w tym celu wydać osobną książkę, więc pokrótce poruszymy ten temat.

Poniżej znajduje się główna gama naczep z filii Mińskiej Fabryki Samochodów, Mogilevtransmash OJSC.

Ładowność naczep od 15 do 33 ton.

Zakres zastosowania naczep MAZ jest ogromny, od dalekobieżnego transportu towarów gastronomicznych (naczepy chłodnie) po przewóz różnych kontenerów (kontenerowce).

Przyczepy MAZ

Przyczepy z Mińskiej Fabryki Samochodów.

Gama modeli przyczep MAZ również nie jest mała. Poniżej znajdują się główne modele.

To białoruskie przedsiębiorstwo jest jednym z największych dostawców samochodów ciężarowych na terenie byłego ZSRR. Firma jest jedną z nielicznych w przestrzeni poradzieckiej, którym po rozpadzie Związku Radzieckiego udało się poszerzyć swój asortyment i poprawić jakość sprzętu. Nowoczesna gama modeli MAZ obejmuje nie tylko ciężarówki i przyczepy, ale także autobusy i trolejbusy, podwozia do sprzętu specjalnego - ogólnie ponad 400 modeli sprzętu i różnych komponentów dostarczanych do 45 krajów świata.

Krótka historia zakładu

Fabryka samochodów MAZ nie została założona podczas industrializacji ZSRR, jak wiele innych przedsiębiorstw, ale na terenie warsztatów naprawczych do obsługi niemieckiego sprzętu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W 1944 roku Białoruś została wyzwolona od faszystowskich najeźdźców, a niemiecka baza remontowa została przebudowana na ręczny montaż amerykańskich ciężarówek Lend-Lease. Wraz z końcem wojny ustała również podaż amerykańskich ciężarówek, w wyniku czego warsztaty zaczęły się przekształcać w pełnoprawne przedsiębiorstwo z branży motoryzacyjnej.

Pierwsze samochody marki MAZ zostały wyprodukowane przez nowe przedsiębiorstwo w 1947 roku. Bardzo ograniczona partia ciężarówek (pięć sztuk) otrzymała numer 205 - w rzeczywistości były to samochody z Jarosławskiej Fabryki Samochodów YaAZ 205. Wkrótce podjęto decyzję o przeniesieniu produkcji serii YaAZ 200 do zakładu w Mińsku, gdzie kilka lat później samochody YaAZ 210 ujrzały światło dzienne.

Nowa fabryka samochodów została zbudowana w przyspieszonym tempie, a już w 1948 roku uruchomiono pierwsze zakłady produkcyjne, a już dwa lata później miało miejsce pełnoprawne uruchomienie przedsiębiorstwa. Jednocześnie do 1951 roku zakład przekroczył plan: wyprodukowano ciężarówki MAZ w ilości 25 tysięcy zamiast wymaganych 15.

Wkrótce Mińska Fabryka Samochodów ustanowiła nowe osiągnięcie w produkcji ciężkich pojazdów: wywrotka MAZ 503, której ładowność wynosiła 40 ton, została nagrodzona najwyższą nagrodą na Światowej Wystawie Przemysłowej w Brukseli w 1958 roku.

W tym czasie rodzina ładunków MAZ musiała zostać zaktualizowana: zamiast przestarzałej serii MAZ 200 fabryka wyprodukowała jednocześnie dwa modele - 500 i 503. Wypuszczenie nowych modeli stało się możliwe dzięki poprawie zdolności produkcyjnych zakładu. W 1965 roku firma całkowicie przeszła na produkcję nowych samochodów ciężarowych i podwozi z linii 500.

W 1970 roku uruchomiono produkcję zmodyfikowanej modyfikacji MAZ 500, a sześć lat później wypuszczono nową generację ciężarówek, oznaczoną 5335. Pod koniec lat 80. rozpoczęto produkcję nowej generacji ciągników siodłowych, oznaczonych 64221 został uruchomiony.

Wypuszczając coraz więcej nowych modeli MAZ, zakład stale zwiększał wielkość produkcji samochodów, a także prezentował unikalne rozwiązania koncepcyjne, z których jednym był projekt modułowego pociągu drogowego MAZ 200 Pierestrojka, który został przerwany wraz z rozpadem ZSRR.

Epoka nowożytna

Początek lat 90. był dość trudnym okresem dla fabryki samochodów, a sprzęt MAZ na jakiś czas zniknął z wielu rynków. Jednak firmie szybko udało się przezwyciężyć trudności, rozpoczynając nowy etap swojego rozwoju. W połowie lat 90. fabryka samochodów produkowała ciężarówki MAZ nowej generacji, a rok później gamę modeli uzupełniono o nowy produkt - ciągnik ze śpiworem i innymi innowacjami. Modele, które przywróciły prestiż marce, otrzymały indeksy 54402 i 544021.

Potwierdzeniem tego, że transport towarowy białoruskiej fabryki samochodów spełnia najwyższy poziom techniczny, jest podpisana przez producenta w 1997 roku umowa o współpracy z niemieckim koncernem MAN. W tym samym czasie do linii samochodów produkowanych w Niemczech trafiało 60% komponentów produkowanych przez białoruską fabrykę, podczas gdy liczba ta była znacznie niższa, gdy inni krajowi producenci samochodów współpracowali z zagranicznymi.

Obecnie na terytorium byłego ZSRR cenione są typy pojazdów produkowanych przez fabrykę MAZ, takie jak ciężarówka, wywrotka, ciągnik siodłowy itp. Za szereg niezaprzeczalnych zalet:

• wysoka niezawodność;
• ekonomia działania;
• doskonała zdolność do jazdy w terenie - pojazd terenowy MAZ jest w stanie poradzić sobie z każdym terenem;
• rozsądny poziom cen dla samochodów MAZ Next i innych linii;
• dostępność części zamiennych i komponentów do konserwacji i naprawy;
• prostota i łatwość użytkowania.

W większości istniejące modyfikacje ciężarówek Mińskiej Fabryki Samochodów, takie jak ciężarówka do transportu drewna MAZ, mają następujące cechy:

• moc elektrowni - od 155 do 412 litrów. Z.;
• liczba biegów skrzyni biegów - od 5 do 16;
• rodzaj zawieszenia - sprężynowe;
• formuła rozstawu osi – 4×2 lub 6×2;
• nośność - od 5 do 20 ton.

Obecnie gama modeli pojazdów MAZ obejmuje ponad 30 pozycji wyposażenia.