19 maja do amerykańskiej marki samochodówBuick 110 lat. Na cześć jubileuszu postanowiliśmy miłym słowem przypomnieć założyciela jednej z najstarszych firm motoryzacyjnych na świecie - Davida Dunbara Buicka, człowieka, który wpłynął na życie każdego z nas.
Duża przerwa
Gratulacje, panie Buick! Teraz jesteś bardzo, bardzo bogatym człowiekiem - przedstawiciel firmy Standard Sanitary uścisnął dłoń swojemu odpowiednikowi. - Co zamierzasz teraz zrobić?
David Dunbar Buick, zamiast odpowiedzieć, tylko uśmiechnął się chytrze w wąsy, jak mówią, każdy ma swoje sekrety. Oczywiście Szkot miał plan i oczywiście nie miał wątpliwości co do powodzenia nowego przedsięwzięcia. Kiedy jeden z najlepszych amerykańskich wynalazców zabiera się do pracy, jak mogłoby być inaczej?
David urodził się w Szkocji w prostej rodzinie stolarza. To prawda, że gdy miał dwa lata, jego rodzice w poszukiwaniu lepszego życia wyemigrowali do Stanów, osiedlając się w Detroit. Było tu dużo prac ciesielskich, ale to nie przyniosło osadnikom szczęścia. Zaledwie trzy lata po przeprowadzce niespodziewanie umiera ojciec Davida, Alexander Buick, a wdowa będzie musiała ciężko pracować za pensa jako pomocnik piekarza, by nakarmić syna. Nic dziwnego, że Buick Jr. wcześnie zdał sobie sprawę, że życie jest dalekie od cukru. Zaraz po ukończeniu szkoły średniej, jako 15-letni nastolatek, David podjął swoją pierwszą pracę jako praktykant w małej firmie zajmującej się naprawą armatury. To wtedy młody człowiek po raz pierwszy ogłosił się. Dociekliwy umysł i rzadka pomysłowość uczyniły go doskonałym wynalazcą. Wśród wielu adaptacji i racjonalizacji autorstwa Buicka na uwagę zasługuje przede wszystkim system automatycznego nawadniania trawników. Ponadto. Po serii eksperymentów David zrewolucjonizował hydraulikę, wymyślając niedrogi i skuteczny sposób emaliowania wanien z żelaza, którego zasada jest stosowana do dziś. Więc dzisiaj, wchodząc do wanny, pamiętajcie miłe słowa szkockiego emigranta.
Kąpiele emaliowane były jego prawdziwym szczęściem. W tym czasie Buick wraz ze swoim towarzyszem, szkolnym przyjacielem Williamem Sherwoodem, zarządzał już fabryką rurociągów. A biznes Buicka i Sherwooda, który do tej pory ma się bardzo dobrze, kwitł. Podczas gdy David był kreatywny, jego utalentowany partner biznesowy był odnoszącym sukcesy dyrektorem ds. księgowości. Ale sielanka nie trwała długo.
Problem polegał na tym, że dociekliwy umysł Davida nieustannie szukał dla siebie nowych zastosowań, żądał nowych wyzwań, spoczął na laurach – to z pewnością nie dla niego. A na początku lat 90. XIX wieku Buick poddał się nowemu modnemu hobby w kręgach inżynieryjnych i technicznych - silnikom spalinowym. Na początek sam zaprojektował taki silnik i doszedł do wniosku, że takie jednostki mogą być używane dość efektywnie. Na razie jednak tylko do celów rolno-przemysłowych. Ale kiedy Buick po raz pierwszy usłyszał o samochodach, maszyny rolnicze natychmiast zniknęły w tle. Wagony samojezdne - to praca godna zapalonej osoby! W końcu wanien emaliowanych przez całe życie?! A pan Buick podjął decyzję. Po kłótni ze starym przyjacielem sprzedał swoją część firmy i patent na emaliowane łazienki przedsiębiorczym dilerom ze Standard Sanitary za 100 000 $ - ogromną kwotę w tamtym czasie.
Kto by pomyślał, że w tym momencie Buick zamienił bogactwo i wygodną przyszłość dla siebie i swojej rodziny tylko na światową sławę…
Przeszedł z ręki do ręki
Niestety David, jak wielu utalentowanych ludzi, był trochę roztargniony, a co najważniejsze, absolutnie bezradny jako biznesmen. Całkowicie nieobecna passa komercyjna stała się prawdziwą piętą achillesową wynalazcy. Jednak później przerodzi się to w globalny problem, ale w międzyczasie, w 1899 roku, Buick organizuje Buick Auto-Vim and Power, specjalizujący się w produkcji stacjonarnych silników spalinowych. Ale nie rozpoczynając tak naprawdę produkcji, David skupia całą swoją uwagę na samochodach – jest to trudniejsze i ciekawsze! W 1902 roku stworzył swój pierwszy samochód z wybitnie zdolnym inżynierem Williamem Mayrem i byłym projektantem Olds Motor Works Eugene Richardem.
Niewiele wiadomo o tym wczesnym prototypie. Zdjęcia niestety nie zachowały się, podobnie jak wiarygodne informacje. Mówią, że strukturalnie ten samojezdny wózek był podobny do Oldsmobile Curved Dash, zwłaszcza otwarte nadwozie i kierownica. Podzaworowy silnik pierwszego Buicka, według opowieści, okazał się zaskakująco dobry: niezawodny i wystarczająco mocny, aby podjeżdżać pod dość strome wzgórza - jakość szczególnie doceniana u zarania ery motoryzacji. Innymi słowy, samochód okazał się całkiem niezły, ale długi i żmudny proces rozwoju spalił cały kapitał czarterowy młodej firmy.
W poszukiwaniu funduszy na kontynuowanie biznesu samochodowego, David udał się do kupca z Detroit, Bena Briscoe, który handlował zwiniętymi arkuszami. Ale jego pieniądze zostały dobrze wydane, a firma prawie nie zbliżyła się do masowej produkcji - jedyny sposób na odzyskanie już poczynionych inwestycji.
W maju 1903 roku, po kolejnej reorganizacji, firma Davida otrzymała nową nazwę - Buick Motor Company, pod którą notabene znana jest do dziś i wkrótce ponownie zmieniła właściciela. Ben Briscoe, zmęczony czekaniem na zyski, zręcznie narzucił niewłaściwą ekonomię samochodową odnoszącemu sukcesy producentowi samochodów dostawczych Jamesowi Whitingowi. Właściciel Flint Wagon Works najpierw zdecydował się przenieść produkcję z Detroit do regionalnego miasta Flint. Ale kłopotliwe posunięcie tylko opóźniło długo oczekiwany start masowej produkcji. Dopiero rok później firma Buick Motor Company w końcu wprowadziła na rynek pierwszy samochód, Model B.
Do końca roku zmontowano tylko 37 samochodów – skromne możliwości finansowe nie pozwoliły na przyspieszenie produkcji. Co gorsza, producent samochodów dostawczych zaczął tracić cierpliwość - początkowo firma motoryzacyjna wydawała mu się prostszym i bardziej dochodowym biznesem.
Nie idź do babci, wszystko skończyłoby się banalnie i smutno, ale zupełnie przypadkiem pan Whiting zaoferował Buicka B swojemu przyjacielowi, biznesmenowi o nazwisku William Durant. W tym czasie przyszły założyciel General Motors nie interesował się jeszcze samochodami i przemysłem samochodowym, ale solidny samochód zmienił wszystko. Całkowicie zafascynowany jakością i możliwościami Buicka B, Durant, jeden z najbardziej przebiegłych, myślących przyszłościowo i odważnych kupców początku XX wieku, zdał sobie sprawę, że samochody są dokładnie tym, czego potrzebuje. Zrozumiany i natychmiast zabrał się do pracy.
Już 1 listopada 1904 r. William stał się właścicielem firmy Buick Motor Company, która energicznie warzyła piwo. Zwiększył kapitał zakładowy firmy z 75 tys. do półtora miliona dolarów, zamówił nowe maszyny i urządzenia, powiększył kadrę, a co najważniejsze zaczął aktywnie zwiększać produkcję. Już w 1905 roku produkcja wzrosła do 750 aut, do końca następnego roku sprzedano 1400 aut. Potem wszystko szło tylko stopniowo. Buick wkrótce stał się drugą co do wielkości firmą motoryzacyjną w Stanach Zjednoczonych po Fordzie, a następnie stał się fundamentem General Motors, którym pozostaje do dziś.
Ale wszystkie sukcesy Buicka i samego Buicka miały bardzo pośredni związek.
Przede wszystkim inżynier i wynalazca okazał się zbyteczny w zespole, który starał się produkować więcej, więcej i trochę więcej. Nie zapominajmy, że w tym czasie David pełnił już dość formalne stanowisko dyrektora w firmie - realne zarządzanie było dość logicznie prowadzone przez właściciela i głównego inwestora Duranta. Trzeba przyznać Williamowi, że nie pomyślał, by trzymać Buicka z dala od firmy, która nosiła jego własne nazwisko, ale sam czuł się nieswojo. Wszystkie jego propozycje modernizacji samochodów spotkały się z zdecydowanym „nie” – jak to możliwe, jeśli doprowadzi to do komplikacji i wzrostu kosztów produkcji?! Nic dziwnego, że w 1908 roku David Dunbar Buick opuścił Buick Motor Company z własnej inicjatywy, otrzymując 100 000 dolarów odprawy osobiście od Williama Duranta.
Nieśmiertelność
Ze swoim nazwiskiem, talentem, doświadczeniem i zasobami, Buick wydawał się nie mieć problemu ze znalezieniem wyzwania godnego własnych ambicji. Ale fortuna z jakiegoś powodu pewnie odwróciła się od niego plecami. David założył firmę gaźnikową, ale zawiódł. Potem postanowił zagrać na giełdzie akcjami koncernów naftowych. Właśnie w tym czasie wielu zbiło na tym fortuny, ale Buick, wręcz przeciwnie, tylko stracił pieniądze. Jego inwestycje w nieruchomości na Florydzie okazały się nieudane… Skończyło się na tym, że założyciel super udanej marki samochodowej musiał pracować… jako stróż. Tysiące samochodów nazwanych jego imieniem jeździły po ulicach, ale samego Buicka nie było stać na przejazd taksówką!
Przegrany to nie ten, który cały czas upada, ale ten, który po upadku pozostaje leżący, nie próbując ponownie przeskoczyć powyżej swojego wzrostu - David filozoficznie ocenił swoje nieszczęścia w późniejszym wywiadzie. Niestety, nigdy nie będzie mógł przeskoczyć nad głową. W 1928 roku na raka jelit umrze David Dunbar Buick, pozostając w historii prawie jedynym założycielem dużej firmy motoryzacyjnej, której samochody nie przyniosły ani bogactwa, ani sławy.
Z drugiej strony to właśnie samochody uwieczniły imię tego wspaniałego Szkota. Niewielu może pochwalić się tym, że ich nazwa pyszni się na chłodnicach 45 milionów samochodów - mniej więcej tyle samo co Buick wyprodukowany w ciągu 110 lat.
Danila Michajłow
10 najlepszych Buicków według [email protected]
1. 10 (1907-1910)
„Ten” nie jest pierwszym samochodem w historii marki, ale pierwszym naprawdę udanym. Sekret sukcesu modelu 10 jest prosty, jak wszystko genialne - design, niezawodność, przystępna cena. Na początek Buick wyglądał całkiem nieźle: grzejnik ozdobiony mosiądzem, elegancki jasnoszary, prawie biały korpus, przez co wszystkie „dziesiątki” zyskały przydomek „biała błyskawica”. 4-cylindrowy silnik o mocy 22 koni mechanicznych, opracowany przez Williama Mayra, wyróżniał się niespotykaną wówczas bezpretensjonalnością i niezawodnością, w połączeniu z 2-biegową przekładnią planetarną, pewnie rozpędzającą auto do 60 km/h. Wreszcie podstawowy 3-osobowy model kosztował mniej niż 1000 USD. Nic dziwnego, że „pierwsza dziesiątka” od razu stała się hitem. Według wyników z 1908 r. sprzedano około 8100 samochodów, a Buick zajął drugą pozycję na liście największych amerykańskich producentów samochodów.
2. Kierowca (1936-1937)
Zdecydowanie najsłynniejszy z przedwojennych Buicków był wielkim sukcesem całej firmy. Całkowicie nowy design, całkowicie metalowa karoseria, przeprojektowany silnik, hydrauliczne hamulce i wreszcie właściwa nazwa w tytule zamiast nudnych cyfrowych indeksów. Roadmaster z 1936 roku nie był najdroższym Buickiem, zaledwie o krok poniżej topowego Century, ale pod względem wielkości, wyposażenia i mocy, „Master of the Road” był porównywany do bazowej serii Cadillac 60! Przy długości prawie pięciu i pół metra Roadmaster był dość dużym samochodem, ale 120-konna rzędowa „ósemka” całkiem radziła sobie z poważnymi wymiarami i masą własną poniżej dwóch ton. W pierwszym roku sprzedano ponad 16 tys. roadmasterów, a w kolejnym, mimo bardzo imponującej i rzadkiej podwyżki cen na rynku amerykańskim (cennik Roadmaster wzrósł jednorazowo o ponad 20 proc.), wskaźnik ten został utrzymany .
3. Praca Y (1938)
Dziś, kiedy dziesiątki samochodów koncepcyjnych zaskakują publiczność na mniej lub bardziej przyzwoitym pokazie samochodowym, wydaje się, że istniały od zawsze. Jednak tak nie jest. Do drugiej połowy lat 30. ubiegłego wieku wszystkie samochody eksperymentalne pozostawały wewnętrzną sprawą firm motoryzacyjnych - opinia publiczna nie wiedziała nic o najśmielszych pomysłach i projektach. Ale w 1938 roku General Motors ujawnił tajemnicę, przedstawiając pierwszy w historii samochód koncepcyjny. Obiecujący Buick Y-job nie był przeznaczony do sprzedaży, ale wiele jego charakterystycznych cech pojawiło się później w modelach produkcyjnych. Są to ukryte przednie reflektory z serwonapędem, wpuszczane klamki drzwi, elektryczne szyby, zderzaki, które wychodzą na boczne ściany nadwozia. Co ciekawe, pierwszy samochód koncepcyjny był samochodem w pełni sprawnym – jego twórca, słynny projektant GM Harley Earl, przez kilka lat używał Y-joba jako samochodu osobowego.
4.M18 piekielny kot (1943)
Nie jest tajemnicą, że podczas II wojny światowej bez wyjątku wszystkie amerykańskie firmy samochodowe przestawiły się na produkcję sprzętu wojskowego. Na przykład w warsztatach Forda montowano bombowce strategiczne, Chrysler wysyłał na front działa przeciwlotnicze, a Buick był pamiętany z wypuszczenia dział samobieżnych przeciwpancernych. Co więcej, M18 Hellcat („Witch”) nie był prostym działem samobieżnym, ale najszybszym niszczycielem czołgów II wojny światowej! Dzięki 9-cylindrowemu silnikowi gwiazdowemu Continental o mocy 340 KM. i niska masa własna, Hellcat przyspieszył do prędkości maksymalnej prawie 100 km / h - unikalna cecha czołgu gąsienicowego. Zapłatą za superdynamikę był iście kartonowy pancerz - w niektórych miejscach grubość płyty pancernej nie przekraczała 4 mm, a także otwarta sterówka wieży. Jednak amerykańscy czołgiści, którzy z powodzeniem walczyli na M18 w Europie Zachodniej, wykorzystali mocne strony pojazdu: szybkość i zwrotność. Dzięki doskonałej dynamice załogi szybko zmieniały pozycję po strzale i często wchodziły na flankę bardziej opancerzonych, ale nie tak zwrotnych i szybkich czołgów niemieckich.
5. Roadmaster Skylark (1953-1954)
Złote lata 50. – czas prawdziwego rozkwitu amerykańskiego samochodu. Tutaj, gdziekolwiek się zatrzymasz - w każdym razie znajdziesz się w arcydziele! W tym czasie w gamie modeli Buicka było wiele ciekawych projektów. Cóż, wybraliśmy Roadmaster Skylark wyłącznie z powodów rocznicowych – w końcu ten dwudrzwiowy kabriolet został zbudowany dokładnie na 50-lecie marki. W rzeczywistości model był nieco przeprojektowaną wersją Roadmaster Cabrio z oryginalnym rozwiązaniem stylistycznym tylnych błotników. Zwróć uwagę, że tylne nadkola są całkowicie otwarte - wówczas rzadkość. Skylark Anniversary Convertible malowano tylko w dwóch kolorach - białym lub czerwonym. I pierwotnie był uzupełniony pełnym zestawem dodatkowego wyposażenia. Mimo to cena rocznicowego samochodu wydawała się zbyt wysoka - około 5000 USD, ponad półtora raza droższa niż zapakowany Roadmaster Convertible. Niemniej jednak wszystkie 1690 sztuk tego modelu zostało sprzedanych i są obecnie uważane za prawdziwie kolekcjonerskie.
6. Elektra 225 (1959)
Jeśli nie lubisz rozkwitu Detroit Baroque w drugiej połowie lat 50., to ten samochód prawdopodobnie pozostawi Cię obojętnym. Dla wyrafinowanego europejskiego gustu, Electra z 1959 roku może wydawać się wulgarną grupą ekscesów stylistycznych, od nadmiernego chromu po źle umieszczone płetwy. Wydaje nam się, że niewiele jest samochodów, które w tak jednoznaczny sposób wyrażają gusta i preferencje stylistyczne nabywców swojej epoki. W tym sensie luksusowa pięciometrowa Electra, zbudowana na tak zwanej platformie C-body, jest absolutnym majstersztykiem. Cóż, czy to nie jest piękne?!
7. Riwiera (1963)
Szczegółowo omówiliśmy ten model wcześniej, prawdopodobnie najsłynniejszy buick w historii. Pierwsza generacja Riviera była odpowiedzią General Motors na Forda Thunderbirda, z bardzo imponującym samochodem koncepcyjnym, który pojawił się po raz pierwszy, a następnie samochód został dosłownie rozegrany przez szefów oddziałów Jem. Chevrolet i Cadillac zrezygnowali z Riviery, a najbardziej natarczywym trio Pontiaca, Oldsmobile i Buicka byli ci ostatni. Mało kto później żałował tej decyzji. Według wielu ekspertów, projekt pierwszej generacji Riviera uważany jest za wzorcowy dla pierwszej połowy lat 60-tych. Duży i charyzmatyczny hardtop, na którym widać wpływy takich firm jak LaSalle, Rolls-Royce, a nawet Ferrari, zyskał pochlebne epitety po obu stronach oceanu. A nawet podstawowy 6,7-litrowy V8 o mocy 325 KM, jak mówią, przewyższał Forda Thunderbirda pod względem dynamiki. To prawda, że hardtop Buicka nie odniósł takiego sukcesu komercyjnego jak „Thunderbird”, ale trafił do galerii sław amerykańskiego przemysłu samochodowego bardziej niż zasłużenie.
8.GSX Gran Sport 455 (1970)
Pomimo licznych zwycięstw w wyścigach na początku swojej historii, Buick nigdy nie był szczególnie sportowy. Co więcej, marka premium prawie przespała złoty wiek samochodów typu muscle car, który obejmował chwalebną dekadę od 1963 do 1973 roku. W końcu Buick zaprezentował swoją odpowiedź na Pontiac GTO i Oldsmobile 4-4-2 zaledwie dwa lata po zawodach – średniej wielkości model Skylark miał wersję Gran Sport, co oznaczało 6,5-litrową ósemkę w kształcie litery V z moc 325 KM. Później nazwa Skylark Gran Sport została skrócona do Gran Sport, a potem po prostu do GS. Cóż, najbardziej naładowanym z najbardziej naładowanych Buicków jest wersja 1970 GSX Stage 1, pod maską której ryczały wszystkie 360 „konie”. Na drodze oznaczało to mniej niż 6 sekund na przyspieszenie do stu ćwierć mili od zatrzymania, pokonane w mniej niż 15 sekund. Poważne liczby, z którymi musieli się liczyć absolutnie wszyscy konkurenci.
9. Riwiera (1971-1973)
Po sukcesie modelu pierwszej generacji http://site/article.html?Id=38733, Riviera już dawno wszedł do portfolio Buicka. Ale dopiero raz model sprawił, że cała Ameryka zaczęła mówić o sobie z aspiracjami – riwiera trzeciej generacji, która zadebiutowała jako samochód roku modelowego 1971, stała się sensacją. W tym czasie najbardziej prestiżowy Buick był produkowany na platformie A z napędem na przednie koła „Jem”, a aby odświeżyć wygląd samochodu i nadać mu indywidualności, projektant Jeri Hirschberg nagrodził go spiczastym V-kształtem. kil, przypominający rufę statku. Nową Riwierę od razu nazwano łódką, czyli „rufą statku”, a Stany podzielono na dwa obozy: tych, którzy byli zachwyceni odważną decyzją stylistyczną, i tych, którzy nie mogli tego znieść. Potem było więcej hejterów – komercyjnych wyników Riviery nie można nazwać triumfalnymi. W pierwszym roku sprzedano nieco mniej niż 34 tys. aut - najgorszy wynik wśród wszystkich ówczesnych Rivierów. Uznanie dla samochodu, jak zwykle, pojawiło się z perspektywy czasu - dziś ogon łodzi zasłużenie uważany jest za jednego z najlepszych, jeśli nie najlepszego Amerykanina lat 70-tych.
10. Buick GNX (1986)
Nie jest tajemnicą, że lata 80. nie były, delikatnie mówiąc, najwspanialszym okresem dla amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Tyle tylko, że w tym okresie pojawiło się kilka mniej lub bardziej udanych modeli, a nawet kultowe można policzyć na palcach jednej ręki. Być może jedynym Buickiem z tej niesławnej epoki, który zasługuje na specjalną wzmiankę, jest Regal Gran National, nazwany na cześć fabrycznego samochodu wyścigowego, który był mistrzem NASCAR w sezonach 1981-1982. Najbardziej, bardzo, była najnowsza wersja tej rodziny – model GNX, który zadebiutował w 1987 roku. Stworzony przy pomocy specjalistów z firmy inżynierskiej McLaren Performance Technologies, do angielskiego McLarena, który nawiasem mówiąc nie ma nic wspólnego, GNX został wyposażony w 3,8-litrowy V8 z turbosprężarką Garrett-T3, który wyprodukował 276 KM. moc i co ważniejsze prawie 500 Nm momentu obrotowego. Przy masie własnej od 1535 kg do stu GNX, nawet w obecności przedpotopowego na razie 4-biegowy „automat” leciał w 5 sekund. To wciąż najszybszy Buick w historii.
Buick (rosyjski „Buick”) - oddział motoryzacyjny amerykańskiego producenta General Motors. Na rynku północnoamerykańskim firma była znana jako producent samochodów premium. Buick jest najstarszą działającą amerykańską marką samochodową, a nawet sam General Motors został założony w 1908 roku w kamieniu węgielnym Buick Motor Company. Cała gama Buicka.
Historia Buicka
Firma powstała w 1899 roku jako producent samochodów i silników spalinowych. W latach 1899-1902 zbudowano dwa prototypy. W połowie 1904 roku zbudowano kolejny prototyp w celu przetestowania niezawodności. Architektura tego auta posłużyła jako wzór dla pierwszego auta wyprodukowanego w tym roku - w 1904 roku wyprodukowano Model B w edycji 37 aut. Jego logiczną kontynuacją stał się model F (1909). Maszyny te miały dwucylindrowy silnik i górne zawory.
W 1911 roku Buick wprowadził swoje pierwsze zamknięte nadwozia. W 1930 roku wypuściła rewolucyjną jak na owe czasy skrzynię biegów z synchronizatorami wszystkich trybów. Kolejną innowacją była automatyczna próżniowa kontrola czasu zapłonu. Buick jako pierwszy zainstalował kierunkowskazy w swoich samochodach już w 1939 roku.
W latach 30. Buick był popularny wśród brytyjskiej rodziny królewskiej, zwłaszcza Edwarda VIII. Jerzy VI używał jednej z maszyn podczas królewskiej podróży od wybrzeża do wybrzeża w Kanadzie w 1939 roku.
Buick sprzedawał swoje samochody w wielu krajach. Od 1921 do 1962 samochody firmy były z powodzeniem eksportowane do Meksyku, a od początku lat 90. rozpoczął się montaż samochodu Century w Meksyku, w fabryce w Ramos Arizpe. Produkcja została zamknięta siedem lat później. Buick był przez jakiś czas produkowany w Nowej Zelandii. Jednak w czasie II wojny światowej produkcja została ograniczona i nigdy nie została wznowiona. Od początku 2000 roku rozpoczęła się sprzedaż markowych samochodów w Izraelu.
Sukces w Chinach
Chiny są największym rynkiem Buicka, z większą sprzedażą niż nawet Stany Zjednoczone. W 2007 roku General Motors sprzedał ponad 330 000 pojazdów w Chinach, ponad dwukrotnie w Stanach Zjednoczonych.
Od 1999 roku chińska wersja Buick Regal jest produkowana i sprzedawana w Chinach, co czyni Buick jedną z najpopularniejszych marek samochodów w Chinach. Ponadto buick z Chin produkuje także kompaktowego Excelle (opartego na modelu Daewoo Lacetti / Nubira), pięciodrzwiowego hatchbacka o nazwie HRV oraz zmodyfikowaną wersję pierwszej generacji Pontiaca Montany, minibusa GL8.
Wiele samochodów na rynek lokalny jest wyposażonych w bardziej oszczędne silniki niż modele przeznaczone na rynek amerykański. Niektóre silniki, pierwotnie przeznaczone do chińskich wersji, zaczęły być instalowane w produktach General Motors przeznaczonych dla innych regionów. W czerwcu 2005 roku firma ogłosiła, że Chiny są drugim co do wielkości rynkiem sprzedaży po Stanach Zjednoczonych. Łącznie w kraju sprzedano ponad dwa miliony samochodów firmy. Sprzedaż pierwszego miliona zajęła osiem lat, drugi został sprzedany w trzy lata.
David Dunbar Buick, hydraulik z zawodu, opracował metodę łączenia porcelany z metalem. Wynalazek ten był niezwykle ważny dla wytwarzania produktów do wyposażenia kuchni i hydrauliki, a Buick mógłby prawdopodobnie zarobić na nim znacznie więcej pieniędzy niż 100 000 dolarów, które otrzymał za wynalazek. Za te pieniądze stworzył Buick Oto-Wymend Power Company, z której w 1903 roku powstała Buick Motor Company.
Samochody David Buick nie przyniosły sukcesu, więc szczęśliwie sprzedał firmę w 1904 roku Jamesowi Whitingowi. William Crapo Durand został prezesem nowej firmy, któremu udało się uczynić Buicka rentownym i położyć podwaliny pod General Motors.
Firma Buick ponownie weszła na rynek samochodowy po II wojnie światowej, wprowadzając w 1946 roku, podobnie jak większość innych producentów, ostatni przedwojenny model. Jednak firma była w lepszej sytuacji niż wiele innych, ponieważ wypuściła popularny model z 1942 roku. W 1946 roku Buick sprzedał ponad 156 000 tych pojazdów. Popyt stale rósł iw 1951 roku sprzedano 404 675 egzemplarzy.
Stary ośmiocylindrowy silnik rzędowy został zastąpiony w 1953 roku nowym silnikiem V8, który był montowany w samochodach Buick w latach 1953-1954. Buyick stał się trzecim na amerykańskim rynku motoryzacyjnym w 1955 roku, sprzedając 781.296 egzemplarzy. Ośmiomilionowy samochód, który zjechał z linii montażowej 5 kwietnia 1955 roku, okazał się jednocześnie 3,5-milionowym powojennym autem tej marki! W 1961 roku firma Buick zaprezentowała mały samochód. Ten Buick Special miał 3,5-litrowy aluminiowy silnik V8, który był również używany w Oldsmobiles i jest nadal używany przez Rovera. W 1962 roku Buick powrócił do swojego godnego zaufania żeliwnego silnika V6. Biorąc pod uwagę rosnące zapotrzebowanie na samochody sportowe, w szczególności na Chevroleta Impala i Forda Thunderbsrd, Buick opracował model Riviera. Był napędzany 6,5-litrowym silnikiem V8, który w 1966 roku został zastąpiony 7-litrowym silnikiem o mocy 340 KM. z. W 1971 roku firma Riviera zmodernizowała karoserię, która zyskała tylu fanów, co przeciwników. Pięciomiejscowy, zaprojektowany przez Donalda Laskeya, był atrakcyjny pod każdym względem. Samochód z napędem na tylne koła posiadał silnik V8 o pojemności roboczej 7468 cm3, rozwijający moc 269 KM. z. Model był produkowany wyłącznie z przekładnią „Turbo-Hydra-Matic” i był najdroższym samochodem w swojej klasie. W 1975 roku klienci Buicka mieli do wyboru dziewięć różnych modeli, od małego Skylarka z silnikiem 3,8 litra do Riviera z silnikiem 7,5 litra. W 1997 roku najmniejszym samochodem był Skylark o pojemności 2392 cm3, a Riviera miał silnik V6 o pojemności 3791 cm3. Jak zmienia się czas!
Buick gs
ROK PRODUKCJI: 1972 WYDANIE: 8575 pojazdów
SPECJALNOŚCI. Buick-GS był sportową wersją Skylarka, która rywalizowała z muscle carami rywali Buicka. Produkowano samochody z nadwoziem coupe i kabriolet, sprzedawane pod oznaczeniami GS350 i GS455. Liczby wskazywały objętość cylindrów w calach sześciennych.
Riwiera Buick
LATA PRODUKCJI: 1971-1973 WYDANIE: 101 618 pojazdów
SPECJALNOŚCI. To coupé miało rozstaw osi 3100 mm i całkowitą długość 5520 mm. Pomimo masy ponad 2000 kg samochód rozwijał prędkość 210 km/h.
Pięciomiejscowy Buick Riviera był bez wątpienia jednym z najatrakcyjniejszych coupe wyprodukowanych w Detroit w 1971 roku.
Buick specjalny
ROK PRODUKCJI: 1962 WYDANIE: 110 970 pojazdów
SPECJALNOŚCI. W 1962 roku Buick sprzedał 110 970 kompaktowych pojazdów specjalnych, z czego mniej niż połowa to pojazdy luksusowe. Model ten posiadał dodatkowe akcesoria takie jak popielniczka z tyłu i dywan na podłodze.
wiek Buicka
ROK PRODUKCJI: 1957 WYDANIE: 65 964 pojazdy
SPECJALNOŚCI. Samochód Buicka Century był bardzo podobny do Buicka Special, ale można go było rozpoznać po czterech nakładkach na przednich błotnikach. Pojemność skokowa silnika V8 wynosiła 5957 cm3, a rozwijana moc 253 KM. z. przy 4400 obr./min.
Buick roadmaster skowronek
LATA WYDANIA: 1953-1954 WYDANIE: brak danych
SPECJALNOŚCI. W 1953 roku Roadmaster Skylark był najdroższym samochodem Buicka w swojej klasie. Kabriolet Skylark był ozdobiony kołami szprychowymi i wszystkimi możliwymi akcesoriami, jakie Buick mógł zaoferować. Samochód był produkowany tylko w 1953 i 1954 roku.
Buick Super (1951)
LATA PRODUKCJI: 1951 WYDANO: 169 226 pojazdów
SPECJALNOŚCI. Spośród prawie 170 000 samochodów Buick Super sprzedanych w 1951 r. jest 92 886 sedanów i 8116 kabrioletów. Ośmiocylindrowy rzędowy silnik o pojemności roboczej 4315 cm3 rozwijał moc 129 KM. z. przy 3600 obr./min.
Buick Super (1947)
PRODUKOWANE LATA: 1947-1948 WYDANE: 277 134 pojazdy
SPECJALNOŚCI. Ponieważ firma „Buick” wypuściła całkowicie nowy model w 1942 roku, po wojnie nie było im trudno wybrać kierunek działalności. Silnik był ośmiocylindrowym rzędowym zespołem napędowym z górnym zaworem, który zużywał 30 litrów benzyny na 100 km.
Oficjalna strona internetowa: www.buick.com
Siedziba: USA
Buick Motor Division, spółka zależna General Motors Corporation.
W 1902 roku David Buick założył firmę Buick Motor Car Company za 100 000 dolarów ze sprzedaży swojej dawnej firmy.
Firma wyprodukowała pierwszy samochód zaprojektowany przez jej założyciela w 1903 roku. Po poproszeniu o wsparcie finansowe W. Duranta i J. Whitinga, utalentowanego inżyniera, ale bezużytecznego biznesmena, Buick stopniowo porzucał swoją firmę. Do 1908 pozostawał jednym z członków zarządu.
Wypuszczony w 1904 roku Model B miał dwucylindrowy silnik, który znajdował się pod przednim siedzeniem, dzięki czemu przednia „maska” z „chłodnicą” była tylko ozdobą (prostokątny grzejnik znajdował się poniżej).
Firma była jedną z pierwszych, która dołączyła do General Motors w 1908 roku, ale pozostała niezależnym oddziałem.
Udany projekt Buicka przyciągnął uwagę amerykańskich nabywców i do 1908 roku sprzedano ponad 8 tysięcy samochodów tej marki. W tym samym roku rozpoczęła się produkcja Modelu 10 z 4-cylindrowym silnikiem, który zyskał dużą popularność.
Pierwszy 6-cylindrowy Buick pojawił się w 1914 roku, a w 1931 roku we wszystkich maszynach tej marki zainstalowano 8-cylindrowe silniki. Modele wydziału, wraz z Chevroletami i Pontiakami, stały się symbolami amerykańskiego stylu w motoryzacji.
W 1925 roku firma zaczęła montować w swoich samochodach silniki 6-cylindrowe. Dość powszechnym autem w tym roku był model 25 - otwarte nadwozie typu „turystycznego” na podwoziu Standard Six.
W latach 1931-36. pojawiają się nowe rodziny samochodów Special, Century, Roadmaster i Limited. Modele Buicka, wraz z Chevroletami i Pontiakami, stały się symbolami amerykańskiego stylu w motoryzacji. 1934 66S („S” oznacza „Sport”) był wyposażony w nowy setny silnik (rzędowy ósemkowy) i niezależne zawieszenie przednich kół.
Pierwszy w historii samochód o nazwie „Rodmaster” w wersji otwartej (phaeton, mod. 87C) i zamkniętej (sedan, mod. 81) został wydany w 1936 roku. Od tego roku każda seria samochodów Buick oprócz tablicy rejestracyjnej numer również własne imię. Były cztery odcinki: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Rodmaster i 90 - Limited.
W 1939 roku ukazała się najdłuższa i najbardziej prestiżowa limuzyna Buick, limitowana ośmiomiejscowa limuzyna, model 39-90L.
1940 - wprowadzono dodatkową piątą serię (50, czyli Super).
Powojenne Buicky (1946) bazowały na najnowszym przedwojennym nadwoziu i różniły się od modeli z 1942 głównie ze względu na osłonę chłodnicy i uproszczone wykończenia boczne. Jednak pojawił się też nowy emblemat nad maską – „bomba w pierścieniu”: powojenny model można było rozpoznać na pierwszy rzut oka.
W 1948 roku ukazał się nowy Roadmaster.
W 1953 roku powstał model Skylark. Najlepszym prezentem na 50-lecie firmy była zupełnie nowa „ósemka” w kształcie litery V o mocy 164 KM. dla serii Super i 188 KM - dla serii Roadmaster.
Od 1954 r. linie modeli Buick były aktualizowane co 2-3 lata, aż do 1961 r.
Samochody z kompaktowej serii „Special” (Special), wyprodukowane w latach 1961-1965, różniły się od zwykłych potężnych „Buicków”, ale wkrótce były prawie równe rozmiarom zwykłych „Buicków”.
1979 - Rozpoczęcie produkcji aut kompaktowych rodziny Skylark. Po nim modele Century i Skyhawk są wypuszczane w odstępie około roku.
Wydanie w 1984 r. modelu Riviera Coupe. Pierwszy pokaz modelu Park Avenue.
W 1987 roku Regal został pokazany na Los Angeles Auto Show.
1992 - Wprowadzenie nowej generacji modelu Le Sabre.
Od 1997 roku rozpoczęto wypuszczanie nowej generacji modelu Century, a w 1998 zaprezentowano model Signia.
Od 2001 roku oddział General Motors firmy Buick produkuje stosunkowo niedrogie, jednorodne, pełnowymiarowe samochody klasy średniej z napędem na przednie koła na rynek amerykański.
Samochody tej marki zawsze wyróżniały się niepowtarzalnym designem i przyzwoitym poziomem wyposażenia. Takie połączenie nie mogło nie przyciągnąć potencjalnych nabywców, dzięki czemu firma posiada ogromną armię swoich fanów na całym świecie. Jednak, aby utrzymać je w ciągłej intrydze, muszą narodzić się nowe modele. Poniżej przedstawiamy najciekawsze nowości Buicka, które weszły lub wejdą na rynek w najbliższej przyszłości.
Oferta Buicka nie jest obecnie tak obszerna, jak w latach 80. lub 90. ubiegłego wieku. Jednocześnie w sumie historia marki obejmuje istnienie 26 egzemplarzy modelu. Do 2000 roku wszystkie modele Buicka były pozycjonowane wyłącznie na rynek północnoamerykański, ale wraz z rozwojem chińskiego rynku motoryzacyjnego firma szybko przeorientowała się na Państwo Środka i jest reprezentowana w tym kraju przez szeroki asortyment.
Warto również zauważyć, że Buick jest częścią koncernu GM. Dlatego wiele samochodów tej marki jest w jakiś sposób zjednoczonych ze swoimi „darczyńcami” z Opla, Chevroleta. Nie przeszkadza to jednak marce w gromadzeniu ogromnej armii fanów na całym świecie. To dla nich Buick przygotował znaczące nowości, które są pozycjonowane w różnych przedziałach cenowych i klasach.
1. Buick GL8
referencja
Ten jednoczęściowy kostium został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2016 roku. Charakterystyczne cechy minivana to wymagająca konstrukcja, nowoczesne wyposażenie i potężna jednostka napędowa.
Na rynku ChRL Buick GL8 powinien pojawić się pod koniec 2017 roku lub w pierwszym kwartale 2018 roku. Produkcja zbiornika jednopojemnościowego zostanie uruchomiona w zakładzie w Szanghaju-GM i nie planuje się dostaw nowych elementów poza Chiny. Dealerzy marki poproszą o minimum 300 000 juanów za GL8.
Technika
Buick GL8 trzeciej generacji zapożyczył platformę od swojego poprzednika. Jednak wiele elementów podwozia zostało zmodernizowanych w celu uzyskania lepszego zachowania pojazdu na drodze:
- Zainstalowane są rozpórki amortyzatorów o różnych charakterystykach.
- Wzmocniona sztywność sprężyn, rozpórki stabilizujące.
Buick GL8 będzie dostępny tylko w jednym układzie napędowym. Pod maską inżynierowie zainstalują jednostkę z doładowaniem, która wytwarza potencjał 260 sił przy roboczej pojemności sześciennej 2,0 litra. Wraz z silnikiem działa automatyczna sześciobiegowa skrzynia biegów.
Krótka charakterystyka:
Jazda testowa
Reprezentatywność zewnętrzna
Buick GL8 wygląda wyzywająco. Przyciąga wzrok reflektorami LED, dużą osłoną chłodnicy, masywnymi zderzakami, zwinną sylwetką i nisko umieszczonym nadwoziem.
Wszechstronność wewnętrzna
Wnętrze jest bardzo wygodne i funkcjonalne. Jednocześnie jakość wykończenia i montażu stoi na najwyższym poziomie. Pojawiają się pytania dotyczące ergonomii. W szczególności jednostka sterująca układu klimatyzacji znajduje się po prawej stronie selektora automatycznej skrzyni biegów, dzięki czemu blokuje odczyty na ekranie klimatyzacji po stronie kierowcy.
Jeśli chodzi o wyświetlacz systemu multimedialnego, ma powłokę przeciwodblaskową i cieszy obrazem o wysokiej rozdzielczości. Jednak czujnik reaguje na polecenia z opóźnieniem.
Fotel kierowcy nie jest zbyt wygodny. Przyczyna tego leży w płaskiej poduszce samego siedziska, niewyrażonym podparciu bocznym. Ale za kierownicą zmieści się kierowca niemal każdego wzrostu ̶ dzięki różnorodnym regulacjom elektrycznym.
Dwa tylne siedzenia wyposażone są w wysuwane podnóżki, ponadto można je regulować pod kątem nachylenia oparcia, jak również w płaszczyźnie wzdłużnej. Ponadto pasażerowie mogą korzystać z przenośnej klimatyzacji. W dodatkowej galerii komfortowo będzie również dwoje jeźdźców, ale z zastrzeżeniem wysokości nieprzekraczającej 165 centymetrów.
W drodze do
Silnik z turbodoładowaniem wykazuje dobrą zwinność przy średnich prędkościach roboczych, ale przy niskich prędkościach traci przyczepność. Jednocześnie ciasne przełożenia skrzyni biegów w pewnym stopniu kompensują tę wadę. Gdy włączony jest tryb ręczny, skrzynia biegów uczciwie trzyma bieg.
Imponująca obsługa, której można się spodziewać. Mianowicie kierownica jest mało wrażliwa, a podczas pokonywania zakrętów przechyły są znaczne. Jednocześnie samochód pokonuje nierówności tak płynnie, jak to tylko możliwe, dzięki zawieszeniu o dużym skoku nie irytuje pasażerów wstrząsami, wibracjami.
2. Buick Encore (zmiana stylizacji)
referencja
W 2017 roku firma zaprezentowała zaktualizowaną wersję swojego kompaktowego crossovera podczas prezentacji wideo w Nowym Jorku. W tym samym roku nowość trafiła do sprzedaży. Jego minimalny koszt na rynku Stanów Zjednoczonych to 26 900 USD.
Odnowiony Buick Encore różni się od swojego poprzednika zmodyfikowaną konfiguracją optyki oświetleniowej (ze zintegrowanymi elementami LED), nową osłoną chłodnicy i zderzakami. W kabinie można zobaczyć kolejną tablicę przyrządów, przeprojektowany blok kompleksu multimedialnego. Dodatkowo ulepszono materiały wykończeniowe.
Część techniczna
Buick Encore jest oparty na Oplu / Vauxhall Mokka i jest kompletnym konstruktywnym odpowiednikiem jego „dawców”. Przednie zawieszenie zostało zaprojektowane zgodnie ze schematem MacPhersona, natomiast tylne to tradycyjny „multi-link”.
Amerykański SUV można kupić tylko z jednym silnikiem. Pod maską nowości znajduje się doładowana jednostka o pojemności 1,4 litra, która wytwarza 140 sił. Tandem był automatyczną skrzynią biegów z sześcioma stopniami. Napęd może być przedni lub pełny.
Dane w skrócie:
Jazda testowa
Celowa agresja
Kotwica jest dość atrakcyjna pod względem wzorniczym. Crossover wyróżnia się zwężonymi reflektorami ze światłami do jazdy, masywnym przednim zderzakiem, wyrazistymi ścianami bocznymi nadwozia i niskim zestawem nadwozia.
Atmosfera szacunku
Wewnątrz jest przytulnie, a architektura wnętrz jest bardzo solidna. Jakość materiałów dopasowana do projektu - na przyzwoitym poziomie, z dbałością o szczegóły.
Deska rozdzielcza z chromowanym obramowaniem jest czytelna. Ale ekran komputera pokładowego dręczy niewyraźne odczyty.
Konsola środkowa jest „rozładowana” z elementów sterujących - tutaj znajduje się tylko klimatyzator. Pozostałymi funkcjami zarządza kompleks multimedialny. Do jego obowiązków należy projekcja na wyświetlacz nawigacyjny, kamery cofania. Interfejs multimedialny nie jest intuicyjny, więc nie trzeba odwracać uwagi od procesu jazdy.
Fotel kierowcy regulowany jest za pomocą serwonapędów. Posiada szczelne podparcie boczne. Jednak wysocy kierowcy nie będą mogli siedzieć na krześle ze względu na krótką poduszkę, a także zbyt wypukłą poduszkę w okolicy lędźwiowej. Na tylnej kanapie może swobodnie siedzieć tylko dwóch pasażerów, a wzrost tych ostatnich nie powinien przekraczać 175 centymetrów.
Minimalne rewelacje
Silnik doładowany nie może pochwalić się gwałtownym temperamentem - pracuje tylko w średnim zakresie obrotów. Ponadto pedał gazu jest wytłumiony i reaguje z opóźnieniem na polecenia kierowcy. Automatyczna skrzynia biegów radzi sobie ze swoją pracą szybko, z maksymalną płynnością.
Z punktu widzenia sterowalności wszystko jest przewidywalne, ale nic więcej. Informacyjnej kierownicy brakuje lepszej responsywności, a w zakrętach mocno dmucha przednią oś. Jednocześnie zawieszenie zapewnia akceptowalną jazdę na średniej wielkości wybojach ze względu na wysokie zużycie energii.
3. Buick Regal
referencja
Nowy Buick Regal został pokazany publiczności w kwietniu 2017 roku na wystawie w Nowym Jorku. Nowość ma wspólną platformę z kolejną generacją Opla Insignii i jest jego północnoamerykańską wersją, dostosowaną do potrzeb lokalnego rynku.
Na prezentacji Buick Regal został zaprezentowany w dwóch modyfikacjach nadwozia:
- Sportback.
- TourX.
Pojazd nie jest jeszcze dostępny w sprzedaży na rynku północnoamerykańskim. Według przypuszczeń wdrożenie nowej generacji Buicka Regala rozpocznie się zimą 2017 roku.
We wczesnych etapach wprowadzania modelu na rynek, dealerzy marki będą mieli do dyspozycji wyłącznie wersję Sportback. Szacuje się ją na co najmniej 28 tysięcy dolarów. Jeśli chodzi o TourX, Regal trafi do sprzedaży dopiero w 2018 roku.
Szczegóły techniczne
Zaprojektowany przez Buicka Regala na wózku GM o nazwie E2XX. Przednie zawieszenie ma schemat MacPhersona, tylna oś ma konstrukcję wielowahaczową. Za dopłatą (lub w maksymalnych wersjach) kupujący otrzymają adaptacyjne podwozie (FlexRide).
Dla Buicka Regala oferowane będą dwa silniki z doładowaniem: 1,5 i 2,0 litra. Moc wyjściowa pierwszego rzędu do 163 sił, podczas gdy druga wyda około 250 "koni". Obie elektrownie będą wyposażone w ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Krótka charakterystyka:
Na uwagę zasługuje fakt, że napęd na wszystkie koła będzie dostępny wyłącznie w połączeniu z silnikiem z najwyższej półki, podczas gdy wersja z podstawową jednostką napędową zadowoli się przednimi kołami napędowymi.
Jazda testowa
Odrobina premii
Buick Regal nowej generacji otrzymał reprezentacyjny wygląd. Warto zwrócić uwagę na surowe linie nadwozia i sprawdzone proporcje, niski zderzak z przodu, pełne reflektory LED, chromowane krawędzie linii okien i wyraziste felgi.
Skok jakościowy
Salon wykończony jest materiałami wysokiej jakości i cieszy fachowym montażem. Ergonomia też nie jest zła.
Jeśli chodzi o architekturę przedniego panelu, to też nie rozczarowuje. Konsola środkowa wygląda lakonicznie i przeładowana klawiszami. Znajduje się na nim wolumetryczny wyświetlacz kompleksu multimedialnego. Obsługuje Apple CarPlay, Android Auto, hotspot Wi-Fi i internet 4G.
Fotel kierowcy jest wygodny dzięki przemyślanemu profilowi, a także wyrazistym bocznym rolkom podporowym. Nadaje się zarówno do wygodnego, jak i aktywnego ruchu. Ale kanapa drugiego rzędu jest wolna tylko w stosunku do dwóch jeźdźców, których wzrost nie przekracza 185 centymetrów. W przeciwnym razie zabraknie miejsca na głowę i kolana.
Dla gorących kochanków
Potężny 250-konny silnik ma doskonałą przyczepność w całym zakresie obrotów. Cieszy się również dużą elastycznością i responsywnością. Automatyczna skrzynia biegów utrudnia jednak pełną realizację swoich możliwości - czasami szarpie podczas zmiany biegów i z opóźnieniem włącza żądany bieg.
Kierownica ma wrażliwą strefę „zero”, wyraźne sprzężenie zwrotne, które pozwala ostro manewrować. Pozwala cieszyć się jazdą i nieznacznym nawarstwianiem się po przekątnej. Jednak ostre zawieszenie niepotrzebnie wykracza poza profil drogi i powoduje namacalne drżenie kolarzy.
Zdjęcia nowej gamy Buicka:
