Silnik Nissan VK45DE 4,5 l.

Charakterystyka silnika VK45DE

Awarie i naprawa silnika Infiniti VK45DE

Silnik VK45DE został wprowadzony do produkcji na początku 2001 roku, a pierwszym samochodem z tym silnikiem był Infiniti Q45. Ta jednostka napędowa zastąpiła VH41DE i VH45DE, ale pomimo tej samej geometrii co najnowszy silnik, VK45DE jest zupełnie innym silnikiem. Blok cylindrów VK to nowy aluminiowy silnik V8 90° o tej samej wysokości, średnicy otworu 93 mm i skoku 82,7 mm. Długość korbowodów jest taka sama jak w VH45 - 147 mm, ale korbowody stały się nieco mniej masywne. Tłoki uległy zmianie, stały się lżejsze, a stopień sprężania wzrósł do 10,5.

Blok ten został uzupełniony o dwie nowe 4-zaworowe aluminiowe głowice cylindrów, które zaprojektowano z myślą o udanym silniku VQ35DE. Głowice zostały wyposażone w bezstopniowy układ faz rozrząduna wałkach rozrządu zaworów dolotowych CVTCS i podnośnikach hydraulicznych. Zawory dolotowe mają średnicę 36 mm, a wylotowe 31,5 mm. Napęd z łańcuchem rozrządu, łańcuchy zwykle nie sprawiają problemów.VK45DE posiada elektroniczną przepustnicę, kolektor dolotowy o zmiennej geometrii i nowy układ wydechowy.
Wyprodukowano również wersję z bezpośrednim wtryskiem paliwa, tak jak w QR20DD, która miała zwiększony stopień sprężania do 11. Silnik ten nazywał się VK45DD i rozwijał 280 KM. przy 6000 obr./min.

Na podstawie tego silnika wyprodukowano również 5,6-litrowy VK56DE, a także VK50VE.

Produkcja VK45DE trwała do 2010 roku, po czym zamiast tego zainstalowano VK50VE i VK56DE.

Problemy i wady silników Nissan VK45

To dobry silnik, ale jest problem z przednimi katalizatorami, które mogą się zepsuć od benzyny niskiej jakości i pył ceramiczny dostaje się do cylindrów. Następnie najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić silnik na nowy. Dlatego lepiej jest zastąpić te katalizatory przerywaczami płomieni i mózgami błyskowymi.
W przeciwnym razie wszystko jest w porządku, wystarczy monitorować układ chłodzenia, wyczyścić chłodnicę, sprawdzić działanie wszystkich komponentów. Ponadto należy regularnie serwisować silnik, używać dobrej benzyny i zalecanego oleju.

Strojenie silnika Nissan VK45DE

przydechowy

Ten silnik, nawet bez tuningu, ma dobrą moc, ale wydając pewną sumę pieniędzy, możesz usunąć trochę więcej koni mechanicznych. Wystarczą do tego wałki rozrządu JWT 256/256 ze sprężynami, zimny wlot, kolektory wydechowe i bezpośredni wydech. Pod tymi komponentami musisz sflashować jednostkę sterującą, da to około 30-40 KM, co wystarczy na miasto. Różne sprężarki i turbiny są zbyteczne, za dużo zamieszania i kosztów.

Posiadam FX45 od prawie trzech lat. Muszę od razu powiedzieć, że nie widzę sensu przepisywania zalet tego modelu. Dosyć już o nich napisano. Dlatego skupię się na słabościach i niedociągnięciach, a także dokonam porównania z FX35. Myślę, że dla tych, którzy nie zdecydowali się na wybór między 45 a 35, przydatne będą moje uwagi. Tak więc generalnie planowałem kupić 35., ale pojawił się przyzwoity 45., który stał się moim. W przyszłości niejednokrotnie zdałem sobie sprawę, że dokonałem właściwego wyboru na korzyść 8-cylindrowej modyfikacji o objętości 4500. Moi znajomi mieli FX 35, więc była to dobra okazja do porównania. dźwięk silnika i układu wydechowego. 45 z pewnością brzmi solidniej i niżej. 35. dźwięk jest głośniejszy i wyższy w tonie. Zaskoczyło mnie to, że 45 jeździ bardziej miękko pomimo dwudziestych kółek (testowane 35 miały 18 kół). W ruchu, w rogach, 35. jest postrzegany jako nieco lżejszy i ostrzejszy. W dynamice przyspieszania samochody są bardzo blisko. Przesiewając z jednej maszyny na drugą, nie każdy odczuje tę różnicę. Jednak zaczynając od świateł, wszystko staje się jasne. Różnica w zużyciu paliwa wynosi około 1-2 litry w trybie miejskim. Mój, latem na torze, mógł zmieścić się do 9-10 litrów w trybie ekonomicznym, bez wyprzedzania, z prędkością 80-100. W trybie rzeczywistym około 14 litrów. W mieście od 17 latem do 22 zimą, z rozgrzewkami i korkami. Znam zużycie paliwa i do 25-30 l. Radziłbym takim właścicielom raz w roku czyścić wtryski i wymieniać świece zgodnie z oczekiwaniami. Bolesnym tematem FX jest zużycie ropy, zwłaszcza w latach 45. Słyszałem o tym nie raz przed zakupem, jak pokazuje praktyka, styl jazdy w pewnym stopniu wpływa na zużycie oleju. Ogólnie rzecz biorąc, sam charakter tego samochodu również przyczynia się do zużycia oleju. Dostaję około 1 litra na 2000 km. Przez trzy lata funkcjonowania wskaźnik ten się nie zmienił. Sprężanie normalne spaliny czyste silnik pracuje jak nowy olej syntetyczny 5 W 30 próbowałem wymienić olej wykonałem procedurę odkoksowania pierścieni tłokowych nic się nie zmieniło wiem jak ktoś w moim zdaniem widoczność FX nie jest dobra, szczególnie w przypadku modyfikacji bez kamery cofania. Chciałbym, żeby bagażnik był większy. Lądowanie na tylnym siedzeniu nie jest wygodne ze względu na duże nadkola. Jednak w środku jest dość przestronny i wygodny, także na tylnych siedzeniach. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o siedzenia, uważam, że są to najwygodniejsze z tych, które musiałem wypróbować, a wypróbowałem ich całkiem sporo. Problemem wielu FX jest skrzypienie siedzenia kierowcy. Ten problem tkwi w rozpórce sztywności, która jest zakrzywioną rurą z duraluminium, podobną do tych rozpórek, które są umieszczane w komorze silnika między miseczkami zębatek. Rurka ta, ze względu na swoją kruchość lub gruby tyłek właścicieli, pęka w punktach mocowania, przez co siedzisko traci sztywność konstrukcyjną i staje się luźne. Problem można łatwo i tanio rozwiązać za pomocą spawarki.Modele 2003-5 mają problemy ze zwykłą płytą CD. i wentylator nagrzewnicy. Nie ma sensu go naprawiać. Cena emisyjna wynosi około 250 dolarów za jedną i drugą. Czujniki tlenu i katalizatory również zawodzą. Problem rozwiązuje usunięcie tych ostatnich wraz z instalacją elektronicznych sztuczek i przerywaczy płomieni.Po tej procedurze, zgodnie z moimi subiektywnymi odczuciami, samochód stał się przyjemniejszy w jeździe na dużych prędkościach. Zużycie paliwa nie uległo zmianie, jest jeszcze jeden problem estetyczny - krzywo wiszący tłumik. Rozwiązałem ten problem, wymieniając gumki tłumika, przy okazji są ich dwa rodzaje (uwaga przy zamówieniu). Obecnie z zawieszeniem wszystko jest bardzo dobre. Amortyzatory zostały wymienione przez poprzedniego właściciela. Chciałbym powiedzieć kilka słów o przebiegu samochodów. Choć może się to wydawać dziwne, wciąż jest wielu naiwnych ludzi. Nie może być samochodów w wieku 10-12 lat z przebiegiem 50, 100 tys. Km. Ze stanów samochody pochodzą średnio 2-3 lata z przebiegiem 150-200 tys. Km. Są już w sprzedaży z przebiegiem 30 tysięcy.. Tak, i średnio w Rosji można zwrócić uwagę, 10-letnie samochody często mają taki sam przebieg jak 2-3-latki ... Wyciągnij wnioski. prawie zapomniałem oczywiście o głównej wadzie, czyli o hamulcach. Ale jest tu jedno zastrzeżenie. W praktyce doszedłem do wniosku, że jeśli zamontowane są oryginalne markowe klocki, to problem nie jest taki straszny. Ogólnie rzecz biorąc, całe to gówno, które jest sprzedawane w sklepach mojego miasta (klocki), jest po prostu niemożliwe do umówienia się na randkę - zagrażające życiu. Po złych doświadczeniach zmieniłem klocki hamulcowe na oryginalne, zamówiłem je na miejscu, cena około 5000 rubli z przodu, nie pamiętam ile tylnych. Przeskanowałem koła przed montażem. Często tarcze hamulcowe z dat z tamtych lat były już regulowane, ale miałem szczęście, moje były w dobrym stanie. Po tej wymianie wszystko stało się dużo lepsze auto może teraz całkiem znośnie hamować, chyba że jesteś ekstremalnym zawodnikiem.Wystąpił też problem z elektryką a raczej ze stykami w połączeniach co spowodowało świecenie się lampek na panel do spalenia. ABS, stabilizacja, 4 VD i coś jeszcze. Dla wielu czujnik poziomu paliwa jest wadliwy lub w ogóle nie działa. Problem rozwiązałem oczyszczając styk po którym styk pływaka w zbiorniku gazu czołga się w górę iw dół.Z biegiem czasu te styki pokrywają się czerwoną powłoką z naszej benzyny.Na zakończenie chcę powiedzieć jeszcze jeden argument dlaczego to zrobiłem nie żałuję, że wziąłem 45. Te dwie 35-tki, które mają moi znajomi, podczas gdy ja jechałem swoją bez żalu, miały problemy z silnikiem. Poruszył głową jednego, zakręcił wkładki drugiego. Znam też przynajmniej dwa przykłady problemów z FX35. Nie chcę urazić właścicieli 35-tek, ale to są fakty. Może są problemy z 45-kami, może… ale jeszcze o nich nie wiem i sam tego nie doświadczyłem.Szczerze, gdyby znów pojawiła się kwestia wyboru, wolałbym FX45.

23.11.2013, 21:17

Dzień dobry.
Generalnie przez miesiąc jazdy po wymianie oleju (2000 km) w trybie zakupy praca-dom-żona, z rzadkimi wyżarzaniami, silnik zjadł pół miarki (pół litra oleju). Wcześniej sprawdzałem co 3-4 dni - trochę się zmniejszyło, ale myślałem, że to po tych rzadkich wyżarzaniach.
Ale dzisiejszy pomiar końcowy skłonił mnie do zastanowienia się nad stanem silnika.
Powiedz mi, proszę, od czego zacząć leczenie i co może być przyczyną zhory?

23.11.2013, 21:46

Ydp, to nie jest zhor: umowa:
To wtedy 1-2 litry na tysiąc, chociaż osobiście widziałem instrukcję, która mówi, że samochód Infiniti może zjeść 1 litr oleju na 1000 km: płacz:

23.11.2013, 22:42

Nie jedz! Plus, wejdź pod silnik, może smarkać gdzie!;) Nie jem, jakbym zmienił uszczelkę olejową wału korbowego, ale usmażyłem Moskwa-Krym - i doładowałem 500 gramów!

23.11.2013, 22:59

ydp,
Spróbuj najpierw zmienić lepkość ... producent ...

24.11.2013, 06:11

To wtedy 1-2 litry na tysiąc, chociaż osobiście widziałem instrukcję, która mówi, że samochód Infiniti może zjadać 1 litr oleju na 1000 km

Nie jedz! Plus, wsiadaj pod silnik, może srać gdzie!;)

Przede wszystkim zszedłem na dół, żeby zobaczyć, czy są tam smugi, czy nie, wszystko jest suche i czyste. na Skyline filtr oleju był jakoś słabo dokręcony i wszystko stamtąd zostało wyciśnięte..

Ydp, spróbuj najpierw zmienić lepkość ... producent ...

Początkowo Nissan wlewał olej do wszystkich Skylines, ale zawsze był na nim zhor
Przesiadłem się na Motul, ale na 3,5 był też zhor 1-2 litry przed wymianą (6 tys km)
Zacząłem wlewać Lubriloy 5w40 - dodałem tylko 200 gram i prawie nie zrobiło się czarne
Postanowiłem już nie eksperymentować na randce i od razu zacząłem wlewać Lubriloy 5w40.
Co zatem lepiej wlać?

24.11.2013, 07:10

Więc jakie jest normalne zużycie oleju na 1000 km?
więc jeździłem takim zhorem przez cały rok)))) Ale teraz dałem samochód za przegrodę)))

24.11.2013, 07:49

więc jeździłem takim zhorem przez cały rok)))) Ale teraz dałem samochód za przegrodę)))
Na początek zmierz kompresję))) jeśli to normalne, to zmień czapki, jeśli spadnie, to pierścienie ... wszystko jest proste))))): d
Cóż, przeczytałem twoją historię na podjeździe, mam nadzieję, że nie dostanę biustu

24.11.2013, 08:59

Ydp, najpierw odkoksuj pierścienie

24.11.2013, 09:35

najpierw przetnij pierścienie
najpierw sprawdź kompresję

24.11.2013, 09:37

najpierw sprawdź kompresję
No to już napisałeś, napisałem po tym, ok?:d:zgadzam się:

24.11.2013, 13:54

Za kilka dni sprawdzę kompresję..
Więc jakie jest normalne zużycie oleju na 1000 km?
A jaki olejek najlepiej stosować?

24.11.2013, 14:16

A jaki olejek najlepiej stosować?
więc zastanawiałem się też jaki olej wlać, inaczej po parsowaniu silnika okazało się, że nagar na ściankach prawie widać: zepsuty:
był olej, Castrol i Mobil

24.11.2013, 14:34

A jaki olejek najlepiej stosować?

Przeczytaj tutaj:

24.11.2013, 16:20

przeczytaj tutaj:

http://website/showthread.php?t=48074&page=3

W sumie ten wątek jest interesujący.

Podkreślił, że prawidłowo nalewałem 5w40, co oznacza, że ​​przy kolejnej wymianie wezmę innego producenta - Mobil..

25.11.2013, 08:22

Podkreśliłem, że prawidłowo nalewam 5w40, co oznacza, że ​​przy kolejnej wymianie wezmę innego producenta - Mobil..
Za radą rzemieślników zdałem sobie sprawę, że standardowy wskaźnik lepkości na lato nie jest dobry! Konieczne jest nalewanie z indeksem dolnym 10, a nie 5.

25.12.2013, 18:02

W końcu dotarłem do serwisu, samochód stał prawie miesiąc z powodu pracy, moja żona boi się nim jeździć.
Pomiar kompresji wykazał 12,8 we wszystkich cylindrach, wszystkie świece były w stosunkowo smutnym stanie - elektroda środkowa była pokryta czarnym lakierem, przykręcana część świec była w oleju i nie wyschła spalona, ​​ale normalna, lepka.
Wymieniliśmy świece, filtry oleju, oleju i powietrza - auto jeździło lepiej, dużo lepiej.
Zdaniem mistrza, świece nie były wymieniane od bardzo dawna... No cóż, olej na świecach oznacza Chana do pierścionków i kapsli. Mówi, że musisz rozebrać i posortować ...

25.12.2013, 18:21

Trzeba pojeździć z nowymi świecami i zobaczyć, jak będzie pracował silnik, jak spali się olej, wtedy czas zdecydować, czy czas na kapitał, czy jeszcze nie. Zdarza się, że olejek zamienił się już w niezrozumiałą substancję, a po jej wymianie wszystko nie jest takie złe. Wlej do niego olej o lepkości 5W40 lub 10W40 o wysokiej temperaturze zapłonu i obserwuj pracę silnika, zużycie oleju. Polecam również sprawdzenie układu wentylacji skrzyni korbowej, jeśli jest całkowicie zatkany, może wydostać się ze wszystkich pęknięć ...

25.12.2013, 18:24

Olej Zhor za 45 lat jest całkiem normalny, prawie każdy zaczyna jeść do 60-80 tys. W moich 2 samochodach z takim silnikiem spalanie od wymiany do wymiany wyniosło średnio 2-3 litry na 10 tys. + zhor zależy od tras miejskich. W przypadku tego silnika uważam, że ponad 5-6 litrów oleju jest krytyczne, w tym przypadku należy już szukać przyczyny - kołpaków, pierścieni. Jeśli nie pali, nie ma się czego bać.

25.12.2013, 18:30

25.12.2013, 18:35

Nie pali - pieprzyć to! Wystarczy co tydzień sprawdzać olej, żeby nie zepsuć silnika. Jadłem auta z biegami do 80 tys., co tu dużo mówić o 2003). Świetnie sobie radzisz w tym roku.
Mam niebo z vq35 na tym oleju od 180 tys km nie zjadłem tyle.

25.12.2013, 18:42

Mam niebo z vq35 na tym oleju od 180 tys km nie zjadłem tyle.

25.12.2013, 18:44

Mam nadzieję, że wszystko idzie dobrze

Dodano po 57 sekundach
Wiele zależy od stylu jazdy. Mój fx37 ma pół miarki oleju gdzieś ponad 3000 km, z przebiegiem 16000 km.Przed uporządkowaniem spróbuj odkoksować pierścienie.
Zimą mało jeździsz, przeciągasz się przez korki i tylko sporadycznie możesz zatankować.

25.12.2013, 20:28

Niedawno kupiłem samochód, jeszcze nie wiem o oleju zhor. Dzisiaj zrobiłem dużą konserwację, jak wymieniłem filtr powietrza silnika, w kanale powietrza od filtra bliżej silnika było trochę oleju: (Co to znaczy?

25.12.2013, 20:31

sprawdź wentylację skrzyni korbowej

25.12.2013, 20:35

AOR za 4 tys znowu wymienię olej do płukania czy poczeka? Jak poważne to jest? Mechanik powiedział, że zobaczymy następnym razem.

25.12.2013, 21:07

Prawdopodobnie poczekaj, nie wyłączaj silnika na wszelki wypadek)))
Często sprawdzaj również poziom oleju. Jeśli coś jest poważne, lepiej to wcześniej zauważyć..

25.12.2013, 22:29

w kanale powietrza od filtra bliżej silnika było trochę oleju.Co to oznacza?
Czy wentylacja skrzyni korbowej działa prawidłowo. Ale dużo oleju w samych gazach. Portoma i „je”.
Od dawna konieczne było wprowadzanie gazów ze skrzyni korbowej nie do wlotu, ale do filtra i „wytłumienie” wlotu.
Wtedy zrozumiesz, ile „zjada” z tego powodu, a dodatkowo olej nie zostanie spalony w silniku.

Tu jest kolektor dolotowy, oleju było więcej, większość wytarła. Wyciągnij własne wnioski :)
https://lh6.googleusercontent.com/-p4laMKdiTyc/UZkqIRftavI/AAAAAAAAABXk/YMbUjJVMcRE/w626-h834-no/20130519_183258.jpg

25.12.2013, 22:46

Czy wentylacja skrzyni korbowej działa prawidłowo. Ale dużo oleju w samych gazach. Portoma i „je”.

Jeśli tak, to zużycie CPG jest oczywiste i tylko przebudowa silnika zasadniczo rozwiąże problem. I żeby olej wpuścił do wlotu, żeby do filtra...

25.12.2013, 22:59

I wysyłasz osobę do grodzi.

Mój samochód zjadł z przedziału pasażerskiego, doładowałem i nie wziąłem kąpieli parowej.
Tysiąc z 60 prawdopodobnie. Teraz 140 i wszystko w porządku. Nie pali, nie stuka, nie zapala błędów, jeździ jak poprzednio, zjada 2-3 litry na 10 000 od wymiany do wymiany w zależności od tego jak jeździsz.
Tak więc informacje o śmierci i grodzi są mocno przesadzone.

25.12.2013, 23:09

Cóż, „dużo ropy w gazach” i „dużo gazów” to nie to samo.
Jedno nie zaprzecza drugiemu.
Poza tym nie sugeruję przegrody, tylko mówię, że jeśli zużycie oleju jest duże i zauważalnie się odkłada, to nie znaczy, że nie należy sprawdzać układu wentylacji skrzyni korbowej i czyścić, nigdy nie wiadomo gdzie olej z gazów kondensuje z powodu „niedrożności” tych gazów we właściwym porządku. Oczywiście, łapacz oleju jest skuteczną metodą, ale początkowo nie było śladu oleju „zhor” porównywalnego z nowym silnikiem i oczywiście jego zużycie trafia nie tylko do wlotu, ale do rury ... I tylko pokażą to obserwacje właściciela.

26.12.2013, 01:23

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi, szczerze mówiąc nie bardzo rozumiem zasadę „gazy” i „olej w gazach” :) Z mojej strony mogę tylko obserwować poziom oleju, mam nadzieję, że wszystko jest w porządku. Oleju było tyle ile da się przetrzeć jednym palcem i wygląda na grubszy niż w silniku, sam filtr brudny tylko z zewnątrz. Kiedy ostatnio nie wiadomo, kiedy kanał powietrzny został przetarty od środka, ostatnia wymiana filtra powietrza miała miejsce około 10 tys. km temu.

26.12.2013, 05:31

No mam też olej na filtrze z zewnątrz a po 3000 km jest już pokryty czarnym błotem. Kanał powietrzny był czysty, mimo że przepustnica była zatkana.
Jak samodzielnie sprawdzić układ wentylacji skrzyni korbowej?

28.12.2013, 22:40

Ydp, Istnieją 3 główne przyczyny zwiększonego zużycia oleju, odpowiadające częstotliwości występowania:

1. Wadliwy zawór skrzyni korbowej. Ten znajduje się w rurze łączącej kolektor dolotowy ze skrzynią korbową lub głowicą bloku (w zależności od modelu silnika). Jeśli jest wadliwy, mgła olejowa ze skrzyni korbowej lub głowicy jest zasysana do kolektora dolotowego, gdzie aktywnie się wypala. W żadnym wypadku ta rura nie powinna być zaślepiona, usuwa nadciśnienie ze skrzyni korbowej, jeśli jest zatkana, wyciśnie uszczelki. Aby zdiagnozować tę usterkę, rura jest usuwana z kolektora dolotowego, otwór w nim zacina się, a rura jest opuszczana do pojemnika na olej, po czym rejestrowany jest przebieg i porównywane jest zużycie oleju.

2. Pogorszenie stanu uszczelnień trzonków zaworu mechanizmu dystrybucji gazu. Jest to szczególnie powszechne w samochodach, które od dłuższego czasu stoją w garażach i na parkingach. Nakrętki po prostu tracą elastyczność i nie są w stanie skutecznie usunąć oleju z trzonka zaworu.

3. Zużycie grupy cylinder-tłok, a właściwie pierścieni tłokowych, przy czym oprócz zwiększonego zużycia oleju, następuje spadek sprężania w cylindrach.

24.03.2014, 16:18

O 10 t.km. 2-3 litry, myślę że to normalne jak na taki silnik. Chociaż, jeśli jeździsz w trybie „witaj emerytom”, możesz nie być zmuszony do doładowania. Tak, a 2-3 litry na taki bieg to śmieci. Oszacowanie: 10 000 km X 15 l / 100 km = 1500 litrów paliwa. 1500 - 100%, 3 - X \u003d 3 * 100 / 1500 \u003d 0,2. Myślę, że to bzdura. Tak, a za te pieniądze to 2 tr. dopasowanie. Dla mnie to sześć miesięcy działania. Nie widzę sensu w zdobywaniu kapitału. Najważniejsze to mieć oko na poziom oleju. ;)

25.03.2014, 01:31

Któregoś dnia wyczyściłem układ wentylacji skrzyni korbowej z przebiegiem 120 tysięcy mil, ogólnie jeśli nie ma centymetrowej płytki na pokrywach zaworów, to nie ma tam nic specjalnego do zatkania. Nawiasem mówiąc, dachy zaworów w oleju PetroCanada 5v30 okazały się absolutnie czyste, podobnie jak cały dolot i przepustnica. Zawory wentylacyjne wymieniłem na wszelki wypadek, ale stare zawory częściej gubiły (w porównaniu do nowych) niż były zatkane. póki jest za wcześnie na wyciąganie wniosków - zrezygnuję z subskrypcji jak zdam 1-2 tys. Po drodze, w celu zapobiegania, nałożyłem uszczelki na studzienki świec na uszczelniaczu, ponieważ jedna z nich już lekko wpuściła olej do środka.

Sam czytałem instrukcję do MMC Lancera, że ​​zużycie oleju wynosi do 1 litra. na 1000 km. to norma))), mamy dwa takie Lancery w jednym silniku pasują...

25.03.2014, 21:13

Sam czytałem instrukcję do MMC Lancera, że ​​zużycie oleju wynosi do 1 litra. na 1000 km. to norma))), mamy dwa takie Lancery w jednym silniku pasują...
Widziałem fragment instrukcji do FH w języku angielskim, więc było tam powiedziane, że zużycie oleju do 1 litra na 1 tys. km jest dopuszczalne: zepsuty:

25.03.2014, 21:20

Widziałem fragment instrukcji do FH w języku angielskim, więc było tam powiedziane, że zużycie oleju do 1 litra na 1 tys. km jest dopuszczalne: zepsuty:

Tańsze i łatwiejsze do uznania za normę niż w przypadku naprawy gwarancyjnej.

Przełączyłem na płynną ćmę 5w40, wymieniłem uszczelkę zaworu, zużycie jeszcze 500 gram na 7-8 tys km, pah-pah

Infiniti FX należy do klasy średniej wielkości crossoverów premium. FX jest zbudowany na platformie FM współdzielonej z Nissanem 370Z. Inżynierowie próbowali połączyć sportowy charakter i funkcjonalność dużego crossovera i udało się. Pierwsza generacja Infiniti FX (S50) weszła do produkcji w 2003 roku. W 2006 roku FX przeszedł lifting, aw 2009 roku ustąpił miejsca następnej generacji S51.

Silniki

Sportowy crossover został wyposażony w dwa potężne atmosferyczne silniki benzynowe: o pojemności 3,5 litra V6 VQ35DE o mocy 280 KM. (FX35) i V8 4.5L VK45DE 320 KM (FX45). Oba silniki mają napęd z łańcuchem rozrządu. Łańcuch często rozciąga się po 150-200 tys. km. Rozciąganie prowadzi do przerw w pracy silnika, który z trudem gaśnie lub uruchamia się, a na wałkach rozrządu stale pojawiają się błędy. Ignorowanie objawów często prowadzi do podskakiwania łańcucha o 6-7 zębów i stykania się tłoków z zaworami. Kosztowny remont jest nieunikniony - około 100-150 tysięcy rubli w oficjalnych usługach i 40-60 tysięcy rubli w zwykłych. Dzięki szybkiemu wykryciu problemów z łańcuchem możesz sobie poradzić z niewielką ilością krwi: około 15-20 tysięcy rubli za nowy zestaw rozrządu i tyle samo za pracę. Zdarza się, że błędy czujników wałka rozrządu związane są tylko z awarią samych czujników. Koszt nowego czujnika to około 2-3 tysięcy rubli.

Wraz z wiekiem wzrasta zużycie grupy tłoków, a silnik zaczyna powoli pobierać olej. Wielu właścicieli ignoruje prostą zasadę regularnego sprawdzania poziomu oleju. Ponadto wybuchowy charakter Infiniti często prowokuje kierowców do sportowego stylu jazdy z hamulcem gazowym, co również zwiększa zużycie oleju. W efekcie poziom oleju spada do wartości krytycznych i zapala się wskaźnik niskiego ciśnienia oleju. Ale to nie jest ostrzeżenie, to początek końca. Wskaźnik zapala się, gdy pompa olejowa nie jest już w stanie wytworzyć wystarczającego ciśnienia z tego, co zostało. I pozostaje tam znacznie mniej niż minimalny dopuszczalny poziom oleju. Po uzupełnieniu oleju silnik będzie nadal pracował poprawnie, ale „rozpoczęto”, a zasoby zostały zmniejszone. Długotrwała praca silnika z niewystarczającą ilością oleju lub powtarzające się „uderzenia głodowe” ostatecznie prowadzą do rotacji wkładek.

Innym powszechnym scenariuszem możliwego remontu jest przegrzanie silnika. Na przykład z powodu zapchania chłodnicy brudem drogowym. Przegrzanie prowadzi do naruszenia geometrii głowicy cylindrów i wzrostu zużycia oleju, a płyn niezamarzający stopniowo zaczyna znikać. Rezultat jest jeden - łomoczący silnik i gruntowny remont. Statystyki pokazują, że większość właścicieli Infiniti FX z lat 2003-2005 przeszła gruntowny remont.

Po zmianie stylizacji silnik VK45DE europejskiego Infiniti otrzymał amortyzatory powietrza w kolektorze dolotowym. Innowacja konstrukcyjna, mająca na celu zmniejszenie zużycia paliwa i poprawę osiągów silnika, okazała się bombą zegarową dla właścicieli FX45. Przy przebiegu ponad 80-100 tys. km odnotowano powtarzające się przypadki odkręcania śrub amortyzatora. Często silnik „trawi” śruby, ale częściej kończy się to kosztowną naprawą. Możesz uchronić się przed możliwymi problemami, wkręcając śruby w uszczelniacz.

Przepustnicę często trzeba przepłukać po 100-150 tys. km. A po 150-200 tys. Km może być konieczna wymiana nieszczelnego grzejnika. Koszt nowego oryginału to około 12-15 tysięcy rubli, analog to około 5-6 tysięcy rubli. Od stanu chłodnicy zależy nie tylko stan silnika, ale także skrzyni biegów: tam chłodzony jest olej „maszyny”.

Z biegiem czasu wskaźnik poziomu paliwa zaczyna „fałszować”. Powodem jest zanieczyszczenie torów na tablicy pomiarowej. Po oczyszczeniu problem znika.

Katalizator obsługuje ponad 120-150 tys. Km. Czasami jego wnętrzności zaczynają się kruszyć.

Transmisja

FX35 może mieć napęd na wszystkie koła lub tylko na tylne koła. Wszystkie FX45 mają wyłącznie napęd na wszystkie koła. Nie ma problemów z transmisją. Przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km dochodzi do zużycia krzyżyków przedniego wału napędowego.

Nieskończoność FX45 (2003-2006)

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco jest ogólnie niezawodna. W przedstylizacyjnym FX, z przebiegiem ponad 200-250 tys. Km, właściciele zauważają szarpnięcia lub szarpnięcia podczas zmiany, a także poślizg skrzyni. Naprawa "maszyny" jest szacowana przez służby na 100-120 tysięcy rubli. Zmieniony styl FX sin z usterkami jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów (TCM). W takim przypadku pojawiają się błędy wadliwego działania elektrozaworu, a po wymianie nie ma żadnych zmian. Powodem są złe styki w jednostce sterującej. Pudełko można utwardzić po wlutowaniu styków w bloku.

Podwozie

Pierwsze w zawieszeniu Infiniti po 60-80 tys. Km to zębatki (po 600 rubli) i tuleje (po 150 rubli) przedniego stabilizatora. Następnie po 80-120 tys. Km następuje obrót łożysk przednich kół: 8-12 tys. rubli za oryginalną piastę lub 6-8 tys. rubli za analog. Łożyska tylnych kół przejeżdżają ponad 150-200 tys. Km. Koszt oryginalnego zespołu tylnej piasty to około 4-5 tysięcy rubli. Można wymienić tylko łożysko: ok. 2,5 tys. rubli za łożysko i ok. 1,5 tys. rubli za wymianę. Po 150-200 tys. km najprawdopodobniej trzeba będzie również wymienić wahacze - 9-10 tys. rubli za ramię. Część zużytych cichych bloków dźwigni można stłumić: około 300-500 rubli i około 200 rubli za wymianę.

Końcówki i drążki kierownicze mają ponad 100-130 tys. Km. Koszt nowych oryginalnych końcówek to około 1300-1500 rubli, analogi - 400-700 rubli. W przybliżeniu ten sam poziom cen dla drążków kierowniczych. Po 180-200 tys. km drążek kierowniczy często zaczyna przeciekać lub pukać. Koszt nowej szyny to około 30-35 tysięcy rubli. Za naprawę szyny zostanie poproszone około 13-15 tysięcy rubli.

Nieskończoność FX45 (2006-2008)

Przy przebiegu ponad 150-180 tys. Km pompa wspomagania kierownicy często ulega awarii lub zaczyna przeciekać. Koszt nowej oryginalnej pompy to około 13-15 tysięcy rubli. Właścicielom FX35 udało się wybrać identyczny analog - pompę wspomagania kierownicy od Nissana Skylana z tym samym silnikiem. Koszt takiej pompy to około 2 tysiące rubli. Nieszczelna pompa wspomagania kierownicy może również ciągnąć generator (4-5 tysięcy rubli): płyn dostaje się do generatora i wyłącza go.

Hamulce to słaby punkt Infiniti FX. Przednie tarcze hamulcowe szybko się przegrzewają i odkształcają, powodując silne chybotanie podczas hamowania. Para nowych tarcz hamulcowych będzie kosztować 6-7 tysięcy rubli, analogi są tańsze - 4-5 tysięcy rubli. Za pakiet nowych zmodyfikowanych hamulców o lepszej wydajności poproszą o około 30-40 tysięcy rubli. Z biegiem czasu, ze względu na zużycie prowadnic, przednie zaciski zaczynają pukać. Koszt zestawu naprawczego to około 300-400 rubli.

Inne problemy i awarie

Nie ma wątpliwości co do jakości lakierowania karoserii Infiniti i odporności na korozję metalu. Na okazach starszych niż 4-5 lat dochodzi do ugięcia drzwi kierowcy: słabe punkty mocowania zawiasów do drzwi i nadwozia. W samochodach starszych niż 7-9 lat właściciele zauważają pękanie listew tylnych bocznych szyb. Listwy montowane są tylko ze szkłem. Możliwe jest również wciśnięcie przycisku otwierania pokrywy bagażnika (ok. 1,5-2 tys. rubli).

Nieskończoność FX45 (2003-2006)

Często właściciele obserwują zamglenie przedniej optyki. Niebezpieczeństwo tego „zjawiska” polega na tym, że w dolnej części reflektora zamontowana jest ksenonowa jednostka zapłonowa, która ulega awarii z powodu dostania się na niego wilgoci. Jest zamglenie i tylne światła.

Przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km napędy elektryczne zamków drzwi często zawodzą: silnik umiera. Koszt nowego zamku to około 7-10 tysięcy rubli. Ale możesz odebrać analog niesprawnego silnika za 100 rubli. Za pracę będziesz musiał zapłacić kolejne 700 rubli. Z powodu zniszczenia drążka uruchamiającego blokadę klapa zbiornika gazu przestaje się otwierać. Nowy zamek będzie kosztował 4-5 tysięcy rubli.

Salon Infiniti FX czasami zaczyna trzeszczeć. Para plastiku to często podłokietnik między przednimi siedzeniami lub tyłem tylnej kanapy. Powierzchnia panelu przedniego może puchnąć po dłuższym przebywaniu na słońcu. Koszt nowego panelu to około 45-50 tysięcy rubli, używany to około 15-20 tysięcy rubli, a o zmianę w studiu zostanie poproszony około 20-25 tysięcy rubli. Aluminiowe nakładki na klamki drzwi i konsola środkowa ulegają stopniowemu zarysowaniu.

Nieskończoność FX45 (2003-2006)

Aby ułatwić wsiadanie/wysiadanie, FX oferuje użyteczną funkcję: kolumna kierownicy automatycznie podnosi się, a siedzenie cofa. Z biegiem czasu koła zębate napędu elektrycznego zużywają się, a kolumna kierownicy z siedzeniem zaczyna się bawić lub klinować podczas ruchu. Koszt nowego zespołu kolumny kierownicy to około 30-50 tysięcy rubli, a koszt prowadnic siedzeń to około 30 tysięcy rubli. Ale wygodną funkcję można wyłączyć w menu sterowania komputera pokładowego.

Skórzana tapicerka fotela z wiekiem traci swoją prezentację, a ściana boczna tapicerki fotela kierowcy pęka.

Przy przebiegu ponad 130-180 tysięcy km wentylator nagrzewnicy często zaczyna gwizdać - 7-10 tysięcy rubli.

Nie ma poważnych problemów z elektryką Infiniti FX.

Wielu właścicieli Infiniti boryka się z utratą dźwięku w lewym kanale systemu głośników. Przyczyną awarii jest utrata kontaktu w kablu zmieniarki CD, mogą wystąpić problemy ze wzmacniaczem (około 3-5 tysięcy rubli).

Infinity FX45 (2006-2008) wersja europejska

Wniosek

Ogólnie rzecz biorąc, Infiniti FX pierwszej generacji to samochód dość niezawodny. Jednak sportowe ambicje kierowców i nieostrożne podejście do konserwacji znacznie skracają „żywotność” auta. Przykładem tego są masywne „kapitały” silników w samochodach produkowanych w latach 2003-2005.

Zakup Infiniti FX35 pozostaje dla wielu marzeniem ze względu na różne recenzje od właścicieli, którzy kupują śmieci ze skręconym przebiegiem. Ten przełomowy projekt z 2002 roku, który był produkowany do połowy 2008 roku, nadal prezentuje się ponadczasowo na drogach. „But” jest w stanie dać wiele przyjemności i emocji z jazdy w dobrym stanie, ale czy trzeba tyle pieniędzy rocznie, żeby się go bać? Czy podatek od usług i transportu w Rosji jest tak drogi, że zapominasz o zakupie? Wyodrębnijmy różne subiektywne recenzje właścicieli Infiniti FX35 i rozważmy suche statystyki

Nawigacja po artykułach:

Ważny! W silnikach VQ35DE i HR nie ma podnośników hydraulicznych i nie ma do czego pukać! Jeśli masz przed sobą randkę z pukającym silnikiem, a sprzedawca mówi o podnośnikach hydraulicznych, to najprawdopodobniej jest przelicytowany lub oszustem - uciekaj od niego!

Infiniti FX 35 - słabości i czy warto kupować?

Rosyjski segment internetu jest prawie całkowicie przepełniony różnymi bzdurami i recenzjami właścicieli Infiniti fx35, którzy kupowali pokręcone śmieci z przelicytowanych ofert, wierząc w przebieg i legendę. Tutaj podamy informacje z oryginalnego źródła, tj. od osób, które bezpośrednio obsługiwały FX35 i FX45, więcej niż jeden samochód i dłużej niż jeden miesiąc. Większość specjalistów „Laboratorium Diagnostyki” w taki czy inny sposób osobiście wykorzystała „boot” infiniti fx 35/45. Ponadto Infiniti FX 35 i 45 od dawna są głównym przedmiotem diagnostyki naszej organizacji, więc mamy coś do powiedzenia na temat problemów, chorób i statystyk.

• Jak długo działają silniki Infiniti VQ35DE lub jakie są ich zasoby?

Przy odpowiedniej konserwacji zasoby są ogromne. Znamy kilka przypadków z przebiegami przekraczającymi 500 tys. kilometrów z rodzimym, bezkapitałowym silnikiem i nieznacznym zużyciem oleju na 10 tys. km.

Zasoby silnika Infiniti są bardzo zależne od właścicieli, zwłaszcza jeśli monitorują poziom oleju (nie ma elektronicznego wskaźnika poziomu), a sam olej zmienia się w częstych odstępach czasu. Silnik nie przegrzewa się, a chłodnice są utrzymywane w czystości. Trzecim czynnikiem może być jedynie brak nadmiernej eksploatacji wyścigów.

Warto zauważyć, że bardzo trudno jest zebrać statystyki dotyczące przebiegu tych aut do stolicy ze względu na totalne przekręcanie licznika przez przebitych i po prostu nieuczciwych właścicieli.

• Infiniti Fx35 - dlaczego hamulce są najsłabszym punktem?

Tak naprawdę problem hamulców Infiniti FX35/45 tkwi w trzech kluczowych punktach: cienkich tarczach hamulcowych przedniej osi, kwaśnej i nierównej pracy zacisków, a także korozji prowadnic i ich gniazd na wsporniku zacisku. W efekcie tarcze hamulcowe nagrzewają się podczas jazdy z powodu zakleszczonego zacisku, a następnie przegrzewają się i zaczynają bić w kierownicę. Pogłębianie tarcz hamulcowych, a nawet ich wymiana na nowe, tylko tymczasowo rozwiązuje problem. Po 5-10 tysiącach kilometrów dyski ponownie uderzą w kierownicę.

Zakup tarcz dwuczęściowych może rozwiązać tylko problem z biciem, ale słabe wsporniki jednotłokowe (w przypadku zmiany stylizacji) i dwutłokowe (w przypadku zmiany stylizacji) nie są w stanie zwiększyć skuteczności hamowania. Jedyną słuszną decyzją jest zakup stałych, monolitycznych zacisków Akebono z drugiej generacji Infiniti FX37/50 lub montaż układu hamulcowego z Porsche Cayenne z adapterem zwrotnicy.

Do użytku cywilnego wystarczy zakup układu hamulcowego na przednią oś. Zaciski Cayenne są znacznie lepsze niż Akebono, ze względu na większe klocki i więcej tłoków. Nie ma znaczącej różnicy w kosztach materiałów eksploatacyjnych - tarcza hamulcowa w obu przypadkach jest używana z FX37 lub FX50, a koszt klocków jest prawie taki sam. Koszt zużytego kompletu zacisków do przedniej osi zwykle nie przekracza 40-50 tys.


• Infiniti FX35 - problemy z automatyczną skrzynią biegów, przegrzanie i czy naprawdę można kupić samochód z live boxem?

Agresywna jazda, zatkane chłodnice, nieszczelne węże płynu chłodzącego do automatycznej skrzyni biegów – wszystko to prowadzi do przegrzania i zużycia skrzyni biegów. Aby sprawdzić automatyczną skrzynię biegów Infiniti przed zakupem, przede wszystkim należy włączyć bieg wsteczny i sprawdzić, czy auto wróci. Wiele problemów ze skrzyniami biegów w datach zaczyna się od zniknięcia właśnie wstecznego biegu i to tylko z powodu konstruktywnego, a nie „spiętrzania się” na biegu wstecznym. Drugim obowiązkowym punktem kontrolnym jest ocena stanu płynu przekładniowego. Jatco 5 prędkości posiada sondę umieszczoną za silnikiem, w komorze silnika. Olej powinien być klarowny i nie powinien mieć zapachu spalenizny. Trzecim obowiązkowym krokiem jest przetestowanie skrzynki w ruchu z podłączonym komputerem. Brak podnośników pozwala sprawdzić skrzynkę bez jej bezpośredniej analizy i rozwiązywania problemów.

• Spalona uszczelka głowicy cylindrów w Infiniti FX 35 (VQ35DE)

Środek przeciw zamarzaniu dostanie się do oleju i odwrotnie. Występuje przy bardzo dużych przebiegach, jest leczony poprzez wymianę uszczelki głowicy cylindrów. Niezwykle łatwo jest sprawdzić, czy nie ma nadmiernego dymu w spalinach (biały) podczas ponownego gazowania.

• Obecne grzejniki Infiniti FX

Według opinii właścicieli Infiniti FH35 grzejniki są uznawane za najczęstszy ból tego samochodu.
Jeśli jednak kopiesz głębiej, to większość właścicieli jeździ z filcową, wiatroszczelną substancją między grzejnikami, w wyniku czego układ chłodzenia w dodatnich temperaturach prawie zawsze pracuje na granicy. Przede wszystkim eksplodują z tego grzejniki.

Drugim powodem awarii chłodnic silnika są małe zaślepki z zaworem nadmiarowym. Zawór kołpakowy kwaśnieje z wiekiem i nie otwiera się, gdy ciśnienie w układzie chłodzenia zostanie przekroczone, po czym ciśnienie eksploduje albo węże, albo chłodnica.

Ostatnim i najrzadszym problemem są zepsute mocowania grzejników. Dotyczy to również segmentu chłodzenia płynem automatycznej skrzyni biegów. Zwykle występują tam gnijące okucia, ponieważ najczęściej dostaje się tam brud z drogi. Nowa chłodnica silnika kosztuje około 10-15 tysięcy rubli (oryginalna).

Nasi eksperci mogą z łatwością sprawdzić wszystkie słabe punkty grzejników Infiniti za pomocą endoskopu wideo bez podnośników.


• Palnik olejowy Infiniti FH 35 ICE – problem czy przesada?

Wszystkie stare silniki VQ35 zużywają olej. Uważa się, że wskaźnik zużycia wynosi 1-1,5 litra na 10 tys. Jeśli zużycie przekracza 1 litr na 1000 km, warto pomyśleć o korku. naprawa., ale jest wielu właścicieli z forum club-fx, którym nie śpieszy się kapitalizować i jechać dalej takim wydatkiem przez długi czas.




• Rutting Infiniti FX – co z tym zrobić?

Recenzje właścicieli Infiniti FX35 są pełne opowieści o konieczności trzymania kierownicy obiema rękami na siłę, ale tak naprawdę problem kolein daty jest wysysany z palca i można go łatwo rozwiązać, choć nie znaczy tanio.

Pierwszym składnikiem problemu jest stara twarda guma. Wyrzucamy paskudnego Dunlopa/Bridgestone i wkładamy coś bardziej miękkiego. Tor jest już odczuwany poważnie mniej.

Drugim krokiem jest toe/camber, który redukuje do minimum wrażliwość na koleiny. Jeśli zawalenie ci nie pomogło, powinieneś sprawdzić ciche bloki dźwigni, same dźwignie i sprawdzić geometrię ciała. Jeśli samochód jest mocno pobity, jest mało prawdopodobne, aby problem został rozwiązany za rozsądne pieniądze.

• Katalizatory Infiniti FX 35 - cięte czy nie?

Katalizatory Infiniti nie stanowią problemu. Niemal zawsze problemem przedwczesnego zużycia „kotów” jest mocno pokręcony przebieg. Zanim usłyszymy dzwonienie gazeli lub pojawi się błąd niskiej wydajności katalizatorów, nie trzeba z nimi nic robić. Żaden pył ceramiczny nie jest nigdzie zasysany, a cylindry nie są podnoszone. Wszystkie historie ślusarzy w usługach to nic innego jak oszustwo na dodatkową operację. Sprawdzenie katalizatorów Infiniti przed zakupem nie jest trudne, nawet bez demontażu.


• Problemy z zawieszeniem Infiniti FX 35

Zawieszenie Infiniti nie jest szczególnie kapryśne, ale ze względu na duży promień kół rozpórki stabilizatora są stale łamane. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą, jaka może się przydarzyć zawieszeniu, jest wycie łożysk kół, które na przedniej osi zmieniają się dopiero po zmontowaniu z piastą. Piasty przednie sprzedawane są w sprzedaży detalicznej po 10-12 tys.

• Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania kierownicy

Przekładnia kierownicza Infiniti może żyć bez napraw tak długo, jak silnik, jeśli nie zaparkujesz samochodu w zimnych porach roku z jak największymi obróconymi kołami i wymienisz płyn wspomagania kierownicy przynajmniej raz na kilka lat. To samo dotyczy pompy wspomagania kierownicy.

Nasi eksperci z łatwością określą stopień zużycia tych jednostek, bez konieczności podnoszenia auta.

tak poza tym, jeśli nie znalazłeś interesujących Cię informacji o problemach tych samochodów, możesz zadać pytanie na czacie online w prawym dolnym rogu!

Infiniti FX 45 – ofiara stereotypów „o zepsutym wiadrze”

Większość potencjalnych nabywców niesłusznie odrzuca FX45 jako bardziej kłopotliwy i droższy w utrzymaniu, podczas gdy w rzeczywistości różnica w porównaniu z FX35 jest minimalna. Różnica w podatku transportowym FX35 i FX45 wynosi mniej niż 10 tysięcy rubli rocznie, podczas gdy VK45DE ma bardziej zaradny silnik, świetnie brzmi dzięki obecności 8 cylindrów, a zużycie paliwa wynosi średnio tylko kilka litrów więcej niż jego odpowiednik V6.

Infiniti FX45 - konkretne problemy, o których powinieneś wiedzieć przed zakupem:

Jaka jest różnica między modelami Infiniti FX35 i FX45 oraz zmianą stylizacji po zmianie stylizacji przed zmianą?

Pierwszą rzeczą, na którą musisz zwrócić uwagę, kupując dorestyle (do 2006 r.), jest obecność przedniej skrzyni biegów. Wiele samochodów sprowadzanych z Ameryki miało napęd na tylne koła i nie było skrzyni biegów z napędem na przednie koła. Nikt nie potrzebuje takich samochodów, a właściciele sprzedają je pod przykrywką napędu na cztery koła.

Infiniti FX pierwszej generacji, główne różnice między zmianą stylizacji (2006-2008) a dorestyle (2002-2006):

• Jednotłokowe zaciski hamulcowe z przodu do dorestyle i dwutłoczkowe do zmiany stylizacji. Zmienił się również rozmiar tarcz hamulcowych. Oba rodzaje hamulców są wadliwe i mogą wystarczyć tylko do bardzo cichej jazdy.
• Różne kolektory dolotowe do VK45DE
• Inny dzwonek do automatycznej skrzyni biegów FX45 i FX35.
• Radioodtwarzacz z „kasetą” w stylu dorestyle oraz radio ze zmieniarką DVD w zmianie stylizacji.

Jaka jest różnica między Infiniti FX 35 S50 (2002-2008) a FX 35 S51 (2008-2010)

Bardzo ciekawy temat sporu dla wielu kupujących i właścicieli. Dotkniemy wyłącznie technicznej części problemu.

Czy powinienem kupić Infiniti FX?

Jeśli zależy Ci na aucie, które nie jest szczególnie kapryśne z odpowiednim układem kierowniczym i przyspieszeniem jak na swoją wagę, a także doskonałym dźwiękiem wydechu, zdecydowanie warto.

Chcąc zamontować LPG w tym aucie po zakupie i starać się oszczędzać na paliwie trzeba wiedzieć, że bez dodatkowego wtrysku paliwa po 3500 obr/min zawory szybko się przepalają. Z dodatkowym wtryskiem benzyny sprawność instalacji HBO mocno spada, a jeśli jesteś fanem szybkiej jazdy, to nie będzie żadnych oszczędności.

Wybór Infiniti FX – który kupić?

Jeśli Twoim celem jest zakup „buta” w odpowiednim wieku, odrzuć standardowe kryteria wyboru „mniejsza liczba użytkowników i przebieg”. Kupowanie na żywo jest realne, ale do tego trzeba wybrać samochód wyłącznie ze względu na stan techniczny silnika i skrzyni biegów.

Wybierając Infiniti FX dorestyle, należy dać pierwszeństwo samochodom, w których silnik był już po kapitalnym remoncie i (ważne!) Właściciel przejechał znaczną ilość kilometrów po stolicy. Nie można kupić auta od razu po naprawie, bo. większość sprzedawanych napraw jest bardzo złej jakości i istnieje duże prawdopodobieństwo kosztownej przeróbki lub ponownego uruchomienia.

Nie można kupić samochodów, których właściciel twierdzi, że zainstalował „nowy” silnik. Nie ma nowych silników, najprawdopodobniej sprzedawca dostarczył z demontażu najtańszy silnik i nikt nic nie wie o jego stanie.

Diagnostyka i wybór Infiniti FX35/45

Firma "Laboratorium Diagnostyki" świadczy usługi w zakresie kompleksowej diagnostyki przed zakupem i autoselekcji w Moskwie. Specjaliści firmy są w stanie przeprowadzić pełen zakres przeglądów i podać najdokładniejsze dane o stanie technicznym, ponadto nie jest nam trudno sprawdzić Infiniti pod kątem kradzieży i zidentyfikować zepsuty samochód.

Wysokiej jakości selekcja Infiniti pod klucz wymaga znacznie więcej niż standardowych umiejętności kontroli pojazdów przed zakupem, które oferuje większość firm zajmujących się selekcją samochodów w Moskwie. Oprócz artykułu o problemach Infiniti sugerujemy zapoznanie się z kilkoma wynikami diagnostycznymi i prostymi przypadkami związanymi z zakupem Infiniti w Moskwie.