Używany Hyundai Sonata NF: badass w silnikach i nieśmiertelny karabin maszynowy. Recenzja Hyundai Sonata NF - biznesowy sedan Dlaczego ten samochód się zakochał

Hyundai Sonata można śmiało nazwać weteranem rynku rosyjskiego. Dlatego koreański Sztab Generalny zdecydował się na wprowadzenie na rynek bardziej nowoczesnego modelu. Unikalna nazwa przybysza - NF - to nic innego jak fabryczny indeks samochodowy, zapisany dla Rosji, aby nie mylić z jego poprzednikiem. Sonata pozostała w produkcji w Taganrogu, natomiast NF jest sprowadzany z Korei. Większość rynków zachowała oryginalną nazwę Sonata.

Debiut miał miejsce na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2004 roku.

Hyundai NF kontynuuje tradycję Sonaty, ale jest uderzająco inny od swojego krewnego. Samochód powstał niemal od podstaw. Tylne światła i linie bagażnika wykonane są w najlepszych tradycjach Volkswagena i Audi, kanciastość profilu budzi szacunek, a tylko maska ​​i osłona chłodnicy zachowały swoje koreańskie cechy.

Projektantom Hyundaia udało się stworzyć rozpoznawalny i dynamiczny wygląd. Elegancję przodu podkreśla stylowa osłona chłodnicy z jedną centralną listwą. Obrazu dopełniają zdecydowane linie maski i wąskie reflektory, łączące w sobie całą technologię oświetleniową.

17-calowe felgi z wydatnymi łukami, chromowane klamki i listwy ochronne zintegrowane z panelami nadwozia tworzą wyrafinowaną, energiczną stylizację NF. Klasyczne proporcje harmonijnie łączą przód i tył.

Samochód jest o 55 mm dłuższy od Sonaty V, a jego rozstaw osi jest zwiększony o 30 mm. Ta zmiana rozmiaru pozwoliła na naprawdę przestronne wnętrze. Przestrzeń na nogi dla pasażerów z przodu zwiększyła się o 10 mm, a dla pasażerów z tyłu aż o 30 mm, a nad głową odpowiednio o 22 i 15 mm. Wszystkie te milimetry pozwolą pięciu pasażerom wyższym niż przeciętnie czuć się swobodnie w kabinie.

Twórcy Hyundaia NF przemyśleli urządzenie samochodu w najmniejszym szczególe, dając kierowcy i pasażerom poczucie komfortu. Zastosowane w projekcie dwukolorowe połączenie listew podkreśla nowoczesny wygląd pojazdu. Z ergonomicznego punktu widzenia wnętrze jest jednoznacznie komfortowe. Elementy sterujące systemów pokładowych znajdują się dokładnie tam, gdzie kierowca spodziewa się je znaleźć. Sterowanie stereo znajduje się na kierownicy, dźwignia zmiany biegów jest wygodna i łatwa w użyciu.

Z przodu miękki plastik. Jasna skóra i dywaniki ładnie się prezentują i optycznie powiększają wnętrze. Regulowana w dwóch kierunkach kolumna kierownicy, elektryczne i podgrzewane lusterka boczne oraz trójstrumieniowe spryskiwacze szyby pomogą Ci czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy. Ale niestety nie ma elektrycznej regulacji przednich siedzeń. Konieczne jest poruszanie się wzdłuż, w pionie i w poziomie „ręcznie”.

Dodatkowe udogodnienia to gniazdka 12V w panelu przednim i bagażniku, napęd elektryczny do otwierania pokrywy zbiornika gazu, oświetlenie komory silnika, bagażnika, lusterka kosmetyczne i stacyjka.

Głęboki schowek, wygodne kieszenie w drzwiach, a także wygodne rozmieszczenie uchwytów na kubki pozwolą kierowcy i pasażerom nie martwić się o umieszczenie rzeczy w kabinie. Co więcej, aby zwiększyć objętość i tak już niemałego bagażnika (430 litrów), oparcia tylnych siedzeń można składać na części.

Aby uchronić kierowcę i pasażerów przed obcymi dźwiękami, samochód ma grubsze boczne szyby. W rezultacie Hyundai NF osiąga rekordowo niski poziom hałasu zarówno na biegu jałowym, jak i w ruchu.

Poprzednia generacja samochodu stała się jednym z najbezpieczniejszych samochodów w klasie średniej. Hyundai NF nie pozostał w tyle za swoim przodkiem. Strefy zgniotu i trajektorie pochłaniania uderzenia zostały zoptymalizowane za pomocą wielu testów zderzeniowych i obliczeń komputerowych. Zaprojektowana komputerowo solidna konstrukcja nadwozia jest wzmocniona usztywnieniami, rozpórkami i specjalną ochroną przed uderzeniami bocznymi.

Oprócz tego samochód posiada szereg funkcji bezpieczeństwa biernego: przednie i boczne poduszki powietrzne o obniżonej energii kinetycznej, przednie i tylne poduszki kurtynowe. Pasażera i kierowcę z przodu chronią aktywne zagłówki i trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, z przodu z podwójnymi napinaczami i ogranicznikami maksymalnego obciążenia klatki piersiowej. Nawiasem mówiąc, poduszki powietrzne pasażera można dezaktywować specjalnym kluczykiem w schowku samochodowym.

Sytuacja na drodze jest zawsze pod kontrolą kierowcy NF: 4-kanałowy układ przeciwblokujący (ABS) z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBD) jest w standardzie. Dodatkowo można zainstalować systemy wspomagania hamowania (BA) i ESP (kontrola trakcji), a także kontrolę trakcji (TCS).

Pod maską zainstalowano 4-cylindrowy silnik benzynowy serii Theta o pojemności 2,4 litra opracowany dla NF, rozwijający w szczytowym momencie 161 KM. Jednostka napędowa jest wyposażona w system zmiennych faz rozrządu CVVT, który gwarantuje przyzwoity „pick” w szerokim zakresie obrotów.

Dzięki niemu przyspieszenie 1,5-tonowego sedana do setki zajmuje 8,8 sekundy - dobry wskaźnik dla samochodu klasy średniej z nutą reprezentatywności. To prawda, że ​​taką dynamikę można osiągnąć jedynie wyłączając system stabilizacji ruchu ESP i przełączając się na ręczną zmianę biegów.

Na czele gamy silników znajduje się benzynowa 3,3-litrowa jednostka o mocy 233 koni mechanicznych z serii Lambda. Ten silnik jest wyposażony w nową pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów H-matic, podczas gdy wersja o pojemności 2,4 litra jest wyposażona w pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną. Osłony silnika są wykonane z aluminium, zastosowano w nich mechanizm zmiennych faz rozrządu oraz (w Lambdzie) zmienny układ dolotowy.

Dość mocne hamulce doskonale łączą się z dobrymi właściwościami dynamicznymi. NF zwalnia szybko i możesz łatwo zmierzyć wysiłek pedałowania.

Przednie zawieszenie zachowuje dwuwahaczową konstrukcję Sonaty o dzielonej wysokości, ale zostało znacznie przeprojektowane, a zespół dolnego wahacza otrzymał lżejsze (aluminiowe) końcówki. Tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami ustąpiło miejsca wielowahaczowemu zawieszeniu z efektem skrętnym.

Opcjonalnie oferują Active Geometry Control Suspension AGCS - aktywny system kontroli geometrii. Podczas pokonywania zakrętów napędy elektryczne zmieniają zbieżność tylnych kół - z ujemnej przy niskich prędkościach do znacznie dodatniej przy dużych prędkościach. W pierwszym przypadku w celu zmniejszenia promienia skrętu, w drugim - w celu zmniejszenia poślizgu i lepszej stabilności.

Hyundai NF to nowoczesny, wysokiej jakości, bezpieczny samochód o stylowym europejskim designie, wysokim poziomie komfortu i doskonałych parametrach technicznych. Sedan NF wyróżnia się zarówno doskonałą jakością wykonania, jak i wysokim poziomem bezpieczeństwa.

W 2008 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Grill chłodnicy stał się większy i bardziej elegancki, zderzaki i optyka zostały zaktualizowane. Wewnątrz było jeszcze więcej zmian. Zamiast starej dwupiętrowej konsoli, nowa. Popielniczka i zapalniczka schowane są pod pokrywą, przyciski są logicznie pogrupowane. Bezpośrednio na konsoli środkowej pojawił się głęboki schowek na drobiazgi. Zielone podświetlenie ustąpiło niebieskiemu. Nawet kierownica została zaktualizowana i wygodniejsza.

Asortyment jednostek różni się w zależności od rynku sprzedaży modelu. Z czterech istniejących silników dwa stały się dostępne dla Rosjan: zmodernizowana dwulitrowa Theta wytwarza 152 KM. przeciwko 145 KM jego poprzednik i 2,4-litrowa Theta II o mocy 174 KM. Turbodiesel 2.0 CRDi i 3,3-litrowy silnik V6 pozostały w tyle. Podstawowy silnik jest połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-zakresową automatyczną skrzynią biegów. Silnik jest wyposażony w mocniejszą automatyczną skrzynię biegów dla 5 zakresów.

Szósta generacja Hyundai Sonata została wprowadzona w 2010 roku. Ta generacja ma oznaczenie YF.

Historia sedana Hyundai NF Sonata sięga 1985 roku. Następnie wypuszczono pierwszy samochód Hyundai Sonata, który był dystrybuowany tylko w Korei. Model ten przetrwał na linii montażowej do 1988 roku, kiedy to wypuszczono Hyundai Sonata Y2. Nowy samochód był przeznaczony specjalnie na rynek północnoamerykański. Projekt samochodu został opracowany przez Giorgetto Giugiaro ze studia Italdesign-Giugiaro S.p.A, a inżynierowie Mitsubishi byli zaangażowani w projektowanie samochodu wraz ze specjalistami Hyundai. Model został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w czerwcu 1987 roku. W 1992 roku firma odnowiła samochód. W 1993 roku zadebiutowała kolejna generacja Hyundaia Sonata - Y3. Podstawowym silnikiem samochodu była dwulitrowa jednostka o mocy 126 koni mechanicznych. Niektóre salony oferowały również samochody z 142-konnym 3-litrowym silnikiem Mitsubishi 6G7x. W 1998 roku do sprzedaży trafiła kolejna generacja - Hyundai Sonata EF. A w 2002 roku wypuszczono samochód z całkowicie aluminiowym silnikiem V6 DOHC Hyundai Delta. W 2006 roku na rynek rosyjski wszedł model Hyundaia NF Sonata, który w niektórych salonach jest oferowany pod skróconą nazwą Hyundai NF.

Dane techniczne Hyundai NF Sonata

sedan

Średni samochód

• szerokość 1 830mm
• długość 4800mm
• wysokość 1 475mm
• prześwit 160mm
• miejsca 5

Transmisja T Sonaty NF nie błyszczy skomplikowanymi rozwiązaniami technicznymi. Napęd może być tylko z przodu, ale jest kilka pudełek. W przypadku silników benzynowych ręczna skrzynia biegów mogła być tylko pięciobiegowa, przy silniku wysokoprężnym można było uzyskać sześciobiegową mechanikę, a ponadto w Sonata NF można znaleźć dwa rodzaje automatów: cztero- i pięciobiegową -prędkość.

Mechaniczna część przekładni na razie prezentuje się całkiem nieźle, a wszelkie awarie, które można czasem znaleźć, nie są zbyt poważne.

Zasób SHRUS wynosi 180-250 tysięcy kilometrów (o ile oczywiście ich osłony są nienaruszone, a w środku znajduje się smar). W tej generacji praktycznie nie ma uszkodzeń wielowypustów na wałach.

Pięciobiegowe manualne skrzynie biegów okazały się dość niezawodne. Z poważnych niedociągnięć zwrócę tylko uwagę na tendencję do wycieków oleju na starzejących się maszynach, a w przypadku braku poziomu oleju lub rzadkiej wymiany możliwe są problemy z mechanizmem różnicowym i łożyskami. Zużycie synchronizatorów nieco pogarsza pracę skrzyni przy przebiegu do 200 tys., a napęd do tego przebiegu jest bardzo luźny, ale poważne awarie zdarzają się rzadko.

Hyundai Sonata "2004-2007"

Ale sprzęgło, jego napęd i dwumasowe koła zamachowe nie mogą pochwalić się zasobami i niskimi kosztami. Sprzęgło hydrauliczne z amortyzatorem nie jest zbyt udane, nie działa zbyt dobrze, więc wielu właścicieli je usuwa. Dwumasowe koło zamachowe może zacząć stukać po setkach tysięcy kilometrów, a do 150-200 prawdopodobnie będzie trzeba je wymienić. Jak również zestaw sprzęgła. Ale uwaga: jeśli kupisz części osobno, koszt sprzęgła, kosza i koła zamachowego znacznie przekroczy 60 tysięcy rubli. Na ratunek przychodzą zestawy sprzęgieł VALEO / LUK, HDDK-01 / HDDK-02, których cena jest dość rozsądna na poziomie 17-25 tysięcy rubli. Każdy z tych zestawów pozwala całkowicie przywrócić mechanizm, a ich zasób nie różni się od fabrycznego. Zestaw sprzęgła amortyzatora do silników wysokoprężnych Santa Fe niestety tu nie pasuje.

Wycisk hydrauliczny, pomimo dość dużych kosztów, jest niezawodny, ale przynajmniej czasami konieczna jest wymiana płynu hamulcowego i przepompowanie. W zasadzie przecieki zdarzają się rzadko, ale wygląd części po 150-200 tys. przebiegu jest zwykle brzydki: wszystko w błocie i ślady kapiącego płynu. Przy normalnej konserwacji może przeżyć nawet 300 tysięcy kilometrów.

Automatyczne skrzynie biegów w NF były dwojakiego rodzaju: z dwulitrowymi silnikami zainstalowano starą skrzynię F4A42 (jak w maszynach poprzedniej generacji), a przy silnikach 2,4 i 3,3 litra były pięciobiegowe automatyczne skrzynie o podobnej konstrukcji A5GF1 / A5HF1. W zasadzie skrzynie tych dwóch rodzin różnią się minimalnie i wszystkie są oparte na konstrukcji udanego czterobiegowego F4A42.

O czterobiegowych skrzyniach nie można nic złego powiedzieć, są one bardzo niezawodne. Zwykle zdarzają się tylko drobne awarie czujników prędkości i elektrozaworów, ale naprawy są niedrogie. Dla tych, którzy lubią jeździć, możliwe są problemy z łożyskowaniem igiełkowym bębna nadbiegu / planetarnego wyjściowego, w wyniku czego skrzynka bardzo cierpi, ale zdarza się to bardzo rzadko w skrzynkach po 2004 roku.

Przy częstych wymianach oleju automatyczną skrzynię biegów można uznać za prawie wieczną. „Fantasy” wiążą się głównie z poważnym zanieczyszczeniem olejem i błędami obsługi. Kupując należy spojrzeć na magnesy ASB, aby wykluczyć najpoważniejsze kłopoty, ale poza tym nie ma się czego bać, zwłaszcza że w Sonata NF to pudełko działa tylko z najsłabszym silnikiem.

Pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów niewiele różnią się konstrukcją od czterobiegowej. Ale przekładnie planetarne są tutaj delikatniejsze, a sterownik hydrauliczny jest bardziej wrażliwy na zanieczyszczenie olejem.

Awaria łożyska w tych maszynach jest również możliwa, ale tutaj dodatkowo obciążenie przekładni planetarnych jest większe, a zużycie silnika turbogazowego jest bardziej intensywne: sterownik hydrauliczny jest dostrajany bardziej agresywnie. W rezultacie elektrozawory muszą być częściej wymieniane, zwłaszcza EPC, a bardzo częsta wymiana oleju i filtra jest pożądana. Jeśli czterostopniowe skrzynie tylko w bardzo średnim wieku wymagały wymiany oleju częściej niż raz na 40-50 tys., to dla skrzyni pięciobiegowej jest to bardzo pożądany okres międzyobsługowy od samego początku.

Skrzynia z silnikiem o pojemności 3,3 litra wyróżnia się sterownikiem hydraulicznym, inną liczbą sprzęgieł w pakietach oraz, w późniejszych wersjach, zmodyfikowanymi przekładniami planetarnymi. Jego zasoby są mniejsze niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów dla silników o pojemności 2,4 litra: wpływa na zauważalnie wyższy moment obrotowy silnika. W związku z tym kontraktowe automatyczne skrzynie biegów są zwykle w niezbyt dobrym stanie. Ale dzięki silnikowi o pojemności 2,4 litra pudełka z tej serii służą bardzo dobrze, a ich zasoby przy normalnej konserwacji będą stale wysokie.

Motoryzacja

Wspólnym obszarem problemu dla wszystkich silników w Hyundai Sonata NF jest układ chłodzenia. Po sześciu do ośmiu latach eksploatacji zaczyna mieć wpływ niezbyt wysoka jakość gumy i plastiku, wzrasta prawdopodobieństwo wycieków systemu i przegrzania silników. Płyn niezamarzający należy wymieniać co trzy lata, a stan rur należy stale monitorować.

Chłodnica samochodowa

cena za oryginał

7 100 rubli

Przy zakupie należy również zwrócić uwagę na stan wentylatorów chłodnicy i samego radiatora. Fani byli hałaśliwi i „luzy” nawet w przypadku pięcioletnich samochodów, a teraz wiele Sonat ma nieoryginalne części.

W wieku dziesięciu lat, w samochodach ze wszystkimi silnikami, fajnie byłoby wymienić termostaty. Ta część nie jest droga, ale w starych silnikach czasami się klinują. Przy wymianie lepiej wybrać termostaty na 87 stopni: te silniki są wrażliwe na stukanie.

Zwróć uwagę na oprogramowanie silnika: wśród ludzi są bardzo dziwne opcje od rzemieślników garażowych, mające na celu wyłączenie drugiej „lambdy” i usunięcie katalizatora. Niektóre z nich wyróżniają się otwarcie barbarzyńskimi ustawieniami szkodliwymi dla silnika.

W Rosji można znaleźć samochód z jednym z trzech silników. Są to rzędowe czwórki serii Theta o pojemności 2,0 i 2,4 litra oraz najwyższej klasy silnik V6 o pojemności 3,3 litra serii Lambda.

Czwórki z serii Theta są dziełem światowej inżynierii na początku 2000 roku. Zostały opracowane przez Hyundai / KIA wraz z Daimler Crysler i Mitsubishi.

Z założenia silniki są dość tradycyjne: aluminiowy blok, żeliwne cienkościenne tuleje, głowica cylindrów z regulatorami faz, napęd łańcucha rozrządu. To prawda, że ​​istnieją wersje tych silników z doładowaniem i bezpośrednim wtryskiem.

Zespół pompy 2,0

cena za oryginał

4 803 rubli

Silniki G4KA 2.0 i G4KC 2.4 to typowy zestaw rozwiązań konstrukcyjnych swoich czasów: elektroniczna przepustnica, indywidualne cewki zapłonowe, wlot z tworzywa sztucznego, układ „jednokierunkowy” z wylotem za silnikiem. Co prawda pompa jest w „gorącej strefie”, ale to jej nie przeszkadza. W samochodach przed stylizacją wypuszczenie jest nieco bardziej wytrwałe, ale w każdym razie są dwie sondy lambda. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest zwykle, jeśli nie jedno „ale”: podobnie jak silniki Mitsubishi 4B11 / 4B12, te silniki okazały się być tą „loterią” ...

Zatarcie grupy tłoka po setkach tysięcy przebiegów niestety stało się normą. A silniki o pojemności 2,4 litra mają też problemy z ciśnieniem oleju, więc tutaj można poczuć rozkosze zdzierania szyjek wału korbowego, a nawet „pięść przyjaźni” na własnej skórze. Początkowe odgłosy grupy tłoków są skutecznie tłumione przez twardy hałas paska rozrządu bez hydraulicznych podnośników i dysz, dzięki czemu nie zawsze można je zauważyć na czas.

Przyczyny tego smutnego zjawiska nie są do końca jasne i istnieje kilka różnych wersji. Zwykle sprowadza się to do tego.

Ponieważ cylindry podnoszą się tylko po załadowanej stronie, wielu uważa, że ​​jest to spowodowane niedostatecznym smarowaniem cylindrów. Silniki tak naprawdę nie mają wtryskiwaczy oleju, mają je tylko silniki z doładowaniem „Mitsubishi” 4B11T. Generalnie montaż wtryskiwaczy olejowych wydaje się nieefektywny, ale wersje silników przed stylizacją mają otwór w korbowodzie, przez który smarowana jest obciążona ściana cylindra. A przy takich silnikach problemy pojawiają się naprawdę rzadziej.

Wiele osób obwinia podwyższoną temperaturę oleju. Rzeczywiście, dwulitrowy silnik nie ma olejowego wymiennika ciepła. Z drugiej strony jest to 2,4 litra, w którym badass występuje prawie częściej niż w dwulitrowym.

Jedna z wersji twierdzi, że prześwity termiczne są niewłaściwie dobrane do silników Hyundai. Za tą wersją przemawia fakt, że tłoki często mają bardzo zużytą osłonę, a elipsa cylindra okazuje się bardzo duża.

Otóż ​​tradycyjnie dla azjatyckich silników podejrzenie o wszelkie kłopoty pada na katalizator, który naprawdę znajduje się tutaj wysoko. Ta wersja jest poparta faktem, że w nowszych silnikach G4KD, w których kolektor jest jeszcze wyższy niż w G4KA, zasoby tłoka, przy innych parametrach jednakowych, są jeszcze mniejsze.

Całkiem możliwe, że problem jest złożony i wiąże się również z nieudanym spryskiwaniem benzyny i zmywaniem filmu olejowego ze ściany.

W większości przypadków tuleja cylindra do rozmiaru nominalnego i montaż tłoków o luzie termicznym nieco wyższym niż nominalny pozwala uzyskać zasób ponad 150-200 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, silnik jest bardzo wygodny w naprawie.

Łańcuch pompy oleju 2,0

cena za oryginał

1,038 rubli

Wersje o „nieodpowiedniej lepkości” oleju nie wytrzymują krytyki. Jeśli wlejesz oleje SAE20, na silnik, który nie jest w pełni rozgrzany, lepkość będzie wyższa niż robocza dla olejów SAE60 i SAE40/30. Jeśli istnieje jakikolwiek związek między lepkością a zatarciem, to pojawia się on tylko podczas pracy w niskich temperaturach. A ponieważ wiele silników nadal przejeżdża 200-300 tysięcy kilometrów przed remontem, najbardziej prawdopodobną wersją problemu jest tryb pracy. Na przykład brak rozgrzewania w zimie może spowodować wszystkie powyższe konsekwencje, a producent bezpośrednio zaleca, aby nie rozgrzewać silnika przed podróżą. A „jeźdźcy”, których coraz więcej na drogach, silniki po tak długim czasie już nie żyją. Ale minimalne rozgrzanie pozwala skutecznie uniknąć problemu, a na maszynach gorliwych właścicieli zasoby silnika są zauważalnie wyższe, nie ma punktów i zwiększonego zużycia grupy tłoków.

Innym problemem związanym z tymi silnikami jest spadek ciśnienia oleju spowodowany zużyciem pompy olejowej i zespołu wałka wyrównoważającego.

Kolejną bombą zegarową jest zespół wałka wyrównoważającego z dwusekcyjną pompą olejową. Ponadto blok o numerze 23300-25200 uważany jest za najbardziej problematyczny, kolejne wersje są znacznie lepsze. To prawda, że ​​cena nowej części bardzo gryzie (ponad 30 tysięcy rubli), a wersję tej na maszynie można sprawdzić tylko po zdjęciu palety.

Sprytny system z dwiema sekcjami pompy i klinowym zaworem redukcyjnym suwaka jest wyjątkowo zawodny, co prowadzi do spadku ciśnienia oleju i wszystkich nieprzyjemnych konsekwencji. Po 2007 roku w dwulitrowym silniku zamontowano prostą pompę olejową, tak jak w silnikach Theta II G4KD.

Oprócz wymiany zespołu wałka wyważającego na nową wersję, problem można rozwiązać na dwa inne sposoby. Bardzo pomaga montaż nowej sprężyny reduktora ciśnienia, co zaleca się wykonać po 150-180 tys. km przebiegu z dowolnym blokiem wałków wyrównawczych. Jednocześnie można sprawdzić stan tłoka zaworu naciskając go palcem i sprawdzić płynność ruchu w kanale.

Drugą opcją jest zainstalowanie nowej pompy od G4KD. Ta operacja jest zauważalnie bardziej kosztowna: będziesz musiał wymienić gwiazdę wału korbowego 23121-25000, górną część miski/osłony wału korbowego z mocowaniem na nowy napinacz, zamontować nową miskę od 21510-25001 i pompę oleju 21310- 25001 z silnika KD.

Czasami jednak spadek ciśnienia oleju wiąże się z banalnym spadkiem poziomu oleju: silniki po 200 tys. przebiegu mają skłonność do sklejania pierścieni i dobrego zużycia, ale silnik nie ma czujnika poziomu.

Regulacja zaworów przy przebiegu 60-90 tys. nie jest uciążliwa, ale podkładki nie są tanie i trudno to zrobić w garażu.

Niewystarczające ciśnienie oleju i niewyregulowane zawory mogą również przyspieszyć zużycie wałka rozrządu. Chociaż możliwe jest „zabicie” wałków rozrządu tylko przy dużym przebiegu, komplikuje lekceważenie silnika.

Jeśli katalizatory zostaną usunięte na czas, a silnik jest normalnie serwisowany, czasami cieszy się zasobem na 350 tysięcy kilometrów. Szkoda, że ​​brakuje mu stabilności, a dokuczanie i nagły spadek ciśnienia oleju zawsze wiszą nad nim jak miecz Damoklesa.

W 2,4-litrowych silnikach G4KC sytuację nieco komplikują próby stosowania olejów o niskiej lepkości, które kończą się niepowodzeniem. Wał korbowy jest tu bardziej obciążony, a pompa olejowa do samego końca puszczania szła w bloku z wałkami wyrównoważającymi, co zwiększa ilość osób dotkniętych opadaniem oleju. Wkładki ścierne prawie zawsze kończą się zatarciem lub nawet pęknięciem wału korbowego. Konsekwencje w postaci złamanego bloku i „stalingradu” są również całkiem prawdopodobne.

Wycieki wymiennika ciepła są powszechne, ale rzadkie. A jeśli zmienisz płyn przeciw zamarzaniu na czas, to niebezpieczeństwo cię ominie.

Z zasobami sytuacja jest taka sama: jeśli masz szczęście, przejedzie ponad 300 tysięcy kilometrów, ale najczęściej operacja kończy się albo tyranem przy niskim przebiegu, albo spadkiem ciśnienia oleju przy przebiegach 150-200 tysięcy, po czym silnik jest wysyłany do naprawy lub na wysypisko.

Pożądany interwał wymiany oleju dla wszystkich silników tej serii to maksymalnie 10 tys. Latem nie można stosować olejów o niskiej lepkości, a zimą konieczne jest uzupełnienie oleju o lepkości 0W lub w skrajnych przypadkach 5W i rozgrzanie silnika przez co najmniej kilka minut. I dopóki się nie rozgrzeje, nie obciążaj zbyt mocno, nie wychodź z zasp, nie kręć silnikiem „dzwoniącym”, zwłaszcza jeśli nie masz pewności co do jakości i poziomu oleju.

Łańcuch rozrządu 2.0

cena za oryginał

1347 rubli

I pomimo prostoty silnika nie warto go serwisować w gęstych "garażach": wymaga czystości, dokładności i skrupulatności w pracy.

Silniki V6 serii G6DB niestety borykają się z wieloma problemami rzędowych czwórek. Apetyt na olej ze względu na nieudaną grupę tłoków jest tu w pełni obecny, a najmniejsze pominięcie poziomu oleju prowadzi do zacierania się wkładek.

Zasób łańcucha rozrządu pozostawia wiele do życzenia: po setkach tysięcy kilometrów może być konieczna zmiana. A silnik zaczyna zużywać olej nawet przy setkach tysięcy biegów, zwłaszcza dla „wyścigowców”. Bliżej 200 tysięcy apetyt na olej jest już stabilny, przy 200-500 gramach na tysiąc kilometrów, a przy przebiegach 250-300 tysięcy wzrasta do litra.

Są tu dwa katalizatory, które z apetytem na olej aktywnie zaczynają „pylić” do cylindrów.

Ceny części zamiennych do tego silnika są zauważalnie wyższe niż w przypadku „czwórek” i potrzeba ich więcej. Dzięki terminowemu odkoksowaniu lub dobremu doborowi oleju, krótkim odstępom między wymianami i wysokiej jakości usługom silnik może zadowolić się dobrym zasobem, ale niestety takie opcje są rzadkie. A jednostek kontraktowych brakuje: ciężkie SUV-y Kia i Hyundaia bardzo ich potrzebują, w których silniki te służą nawet mniej niż w samochodach osobowych.

wnioski

Niestety, pomimo całej zewnętrznej atrakcyjności, Hyundai Sonata ma wystarczająco dużo wad w tej generacji. Nadwozie na zewnątrz pozostaje dobrze, ale nie cieszy to kiepskim studium szwów tyłu i brakiem kompleksowej ochrony przed korozją. Jest minimum skarg na zawieszenie i skrzynię biegów, ale samochód nie miał szczęścia z silnikami.

Wygląda na to, że seria silników jest całkiem udana, a na Mitsubishi zadrapania w silnikach 4B11 / 4B12 są stosunkowo rzadkie, zasoby są stabilne dla 250 tysięcy, ale Hyundai nie zdołał całkowicie powtórzyć tych silników. Zwykle właściciele stają przed koniecznością poważnych napraw silnika przy przebiegu do 200 tysięcy, a jeśli nie mają szczęścia, to przy pechach z przebiegami około stu tysięcy kilometrów, co jest zupełnie nieprzyjemne.

Cóż, liczne bitwy o oleje na forach tylko zwiększają prawdopodobieństwo całkowitego zabicia silnika. Często po jednorazowym napełnieniu „sprzedawcy” SAE20 lub nawet SAE30 silnik, który po prostu zjadł olej SAE40 z powodu zatarcia, umiera z dziurą w bloku.

Jeśli jednak wiesz o problemach i jak je rozwiązać, szanse na szczęśliwe życie z Sonatą NF nie są złe. Potrzebujemy tylko środka antykorozyjnego, trochę "Szumkowa" i odpowiedniej konserwacji silników.

Opinia eksperta

Mimo gwiezdnych korzeni (poprzednie pokolenie stało się w swoim czasie prawdziwym bestsellerem) i próby zrobienia kroku w kierunku nowoczesności, Sonata NF nie cieszyła się zainteresowaniem. Widać to po liczbie ofert na mieszkania drugorzędne - w całej Rosji jest około 200 NF, EF jest zauważalnie więcej - około 1000.

Moim zdaniem kilka czynników zrujnowało ten samochód. Przede wszystkim jest to równoległe wydanie bardziej popularnej poprzedniej wersji za mniejsze pieniądze. Drugi to nudny projekt (wypuszczenie takiego „cudu” pod koniec 2000 roku to porażka). Trzecia - profesjonalne publikacje natychmiast zmiażdżyła sedana ze względu na właściwości jezdne średniej klasy biznesowej. Czwarty to obecność silnego konkurenta w obliczu Camry XV40.

Sonata szóstej generacji zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Seulu w 2004 roku jako Hyundai NF; sprzedawane pod tym samym indeksem w Rosji.

Ciało- sedan, napęd na przednie koła.

Silniki: benzyna 2,4 litra (160 KM) i 3,3 litra (233 KM), w 2006 roku pojawi się turbodiesel o pojemności 2,0 litra.

Skrzynie biegów: 5-biegowa manualna, 4- lub 5-biegowa automatyczna.

Kompletny zestaw: trzy opcje.

Cena w Rosji (na razie tylko z silnikiem 2,4 litra): 28 230-30 680 USD.

Piąta generacja „Sonata” jest produkowana od 2001 roku. Na rynek rosyjski samochód był montowany w Taganrog Automobile Plant (ZR, 2004, nr 10) od wiosny 2004 roku.

Ciało- sedan, napęd na przednie koła.

Silniki: benzyna 2,0 l (133 KM) i 2,7 l (172 KM).

Skrzynie biegów: 5-biegowa manualna, 4-biegowa automatyczna.

Kompletny zestaw: GL i GLS.

Cena w Rosji: 17 830-25 180 USD.

NIE GORSZY OD INNYCH?

Zaparkowana obok szklanka „Accord” zsunęła się w dół:

Czy to nowy SAAB?

Nie, Hyundai...

Szczerze mówiąc na początku sam go kupiłem: kiedy pierwszy raz zobaczyłem NF, wziąłem go za „Europejczyka”. Czysta, spokojna sylwetka, powściągliwe zimne zmrużenie reflektorów, surowy rysunek lekko odwróconej rufy. Nic szczególnie zapadającego w pamięć, żadnych rewelacji, ale ogólne wrażenie jest absolutnie jednoznaczne - szanowany nowoczesny „europejski”.

Czy to dobrze, czy źle? Nie dla wszystkich jest tak samo. Wybitna marka z długim rodowodem musi udowodnić, że ma prawo do tworzenia własnych kanonów, a do tego samochody muszą być rozpoznawalne, wyróżniać się spośród podobnych. Ale marka, która dopiero przedziera się z drugiego szczebla do pierwszej ligi, najpierw będzie musiała grać według ogólnie przyjętych zasad. Zadanie numer jeden to udowodnienie, że jesteś co najmniej tak dobry jak inni, a zewnętrzne podobieństwo do silnych rywali jest tego kolejnym potwierdzeniem. Jego „Hyundai” się spełniło: jeśli pochodzenie poprzedniej, piątej „Sonaty” można rozpoznać z odległości mili lub po niewielkim fragmencie wnętrza, to „narodowość” NF, która ją zastąpiła, określają jedynie emblematy. Nawiasem mówiąc, w ramach tego (zasadniczo działającego) indeksu samochód jest sprzedawany w Rosji i poza nią; na większości rynków jest to tylko nowa Sonata. Nie wystarczy powiedzieć, że nowość nie jest gorsza od innych – pod pewnymi względami je przewyższa.

Przez sześć pokoleń „Sonata” urosła tak bardzo, że przewyższa „Honda-Accord” i „Toyota-Avensis” odpowiednio o 135 i 170 mm, a „trzy ruble” i „” klasę C o prawie 280 mm! Dlatego bardziej odpowiednie jest porównanie z modelami prestiżowej klasy biznesowej: nowość nie osiągnęła bawarskiej „piątki” o 90 mm, Mercedesa klasy E - tylko 55, a Toyota Camry - o jakieś 15 mm, przewyższając nawiasem mówiąc, ostatnie dwa modele mają szerokość. Najprawdopodobniej ten „międzyklasowy” rozmiar powstał z oczekiwaniem: lepiej być pierwszym z najsilniejszych rywali niż ostatnim z najsilniejszych.

Poza nazwą niewiele łączy „sonaty” piątej i szóstej generacji – nowość powstała praktycznie od podstaw. Przednie zawieszenie zachowuje konstrukcję z podwójnymi wahaczami z rozstawem wysokości, ale zostało znacznie przeprojektowane, a prefabrykowane dolne wahacze otrzymały lżejsze (aluminiowe) końcówki. Tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami ustąpiło miejsca wielowahaczowemu zawieszeniu z efektem skrętnym. Opcjonalnie oferują AGCS - aktywny system kontroli geometrii. Podczas pokonywania zakrętów napędy elektryczne zmieniają zbieżność tylnych kół - z ujemnej przy niskich prędkościach do znacznie dodatniej przy dużych prędkościach. W pierwszym przypadku w celu zmniejszenia promienia skrętu, w drugim - w celu zmniejszenia poślizgu i lepszej stabilności.

Czuje się, jakby zawieszenia stały się sztywniejsze – równowaga komfortu i obsługi przesunęła się w kierunku tego drugiego. Kierownica ze zmiennym wzmacniaczem mocy jest trochę cięższa. Nawiasem mówiąc, kierownica została „odpuszczona”: teraz 3,3 obrotu od zamka do zamka, poprzednie 2,7 obrotu, zresztą bez zauważalnego oporu, nie były najlepiej połączone z miękkim zawieszeniem. Nie myśl jednak, że NF nabyła cechę sportową. To wciąż miękki, wygodny sedan, który nie prowokuje agresywnej jazdy. Ale teraz jest bardziej europejski niż koreański czy amerykański.

Całkowicie zmieniono także linię silników. Zamiast dotychczasowych „czterech” 2,0 litra o mocy 133 KM. i 172-silny „sześć” 2,7 litra w kształcie litery V, opracowano silniki G4KC - 2,4 litra, 160 KM. Seria Theta i G6DV — 3,3 l, 233 KM Seria lambda. Zespoły aluminiowe - z czterema zaworami na cylinder, wałkami wyrównoważającymi, zmiennymi fazami rozrządu, a te ostatnie - również ze zmiennym kolektorem dolotowym. Na razie do Rosji będą dostarczane tylko samochody z silnikiem 2,4 litra. Tak po prostu - na aucie testowym. Według producenta i subiektywnych odczuć jest nieco gorszy od starego V6. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje odpowiednio 10,4 i 9,7 s, a prędkość maksymalna to 202 i 210 km/h. Jednak to nie tylko silnik, samochód stał się o sto kilogramów cięższy, a czterobiegowy hydromechaniczny „automat”, podobnie jak główny bieg, nie został zmieniony.

Dlaczego porzucili „długie” programy? Po pierwsze silnik ze zmiennymi fazami nie jest tak wybredny w wyborze, po drugie zapewniają mniejsze zużycie paliwa, a po trzecie zmiana wszystkiego na raz to kosztowna przyjemność. Notabene, piąta Sonata ma jednakowej długości półosie z podporą pośrednią po prawej stronie, która wyklucza wystąpienie momentu obrotowego (ruchu bocznego) podczas przyspieszania. W skrzyni biegów NF prostszym i tańszym rozwiązaniem są nierówne długości osi.

Auto z manualną skrzynią biegów jest zauważalnie bardziej dynamiczne (sto w 8,9 s, 212 km/h). Wraz z nowym silnikiem V6 zainstalowano również nową pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W 2006 roku pojawi się dwulitrowy turbodiesel z systemem common rail. Para z nich będzie zupełnie nową sześciobiegową „mechaniką” lub czterobiegową „automatyką”.

CO JEST BOGATE?

W porównaniu do znanej „Sonaty”, „Hyundai NF” jest zauważalnie wyższy (o 53 mm), wysokość kabiny wzrosła aż o 65 mm. Łatwiej jest wsiadać i wysiadać, a pionowy zasięg fotela kierowcy jest gigantyczny. Kolumna kierownicy ma teraz również regulowaną długość. Ale z moim 180 cm i opuszczonym do oporu siedzeniem muszę podnieść kierownicę prawie do najwyższej pozycji. Co prawda nad głową zostało jeszcze ponad 10 cm, więc zmieści się znacznie wyższy kierowca, ale żeby zobaczyć przyrządy, będzie musiał zajrzeć pod kierownicę.

Z tyłu stał się znacznie bardziej przestronny: sufit nie uciska czubka głowy, a miękka wygodna sofa i dwie dziesiątki centymetrów przed kolanami nie ograniczają pasażerowi wyboru pozycji. Szkoda, że ​​składany podłokietnik stracił swoją dawną klarowność mocowania i bezwładnie opadł na poduszkę. Hyundai NF to dość praktyczny samochód: części dzielonego oparcia można złożyć, otwierając w bagażniku jeszcze bardziej pojemną klapę niż w piątej Sonacie i przewozić coś przydatnego - na przykład rower.

Przestronne dwukolorowe wnętrze jest nowoczesne, ale podobnie jak na zewnątrz nie nosi znaków „narodowych”. System audio w oryginalnej konfiguracji - nie ma sensu tego kraść. W aucie testowym magnetofon, na zamówienie zmieniarka na sześć płyt. Dwa wygodne uchwyty zastąpiły rozproszenie przycisków klimatyzacji - niestety, jak poprzednio, nierozłączne. W poprzedniej Sonacie odbierano to jako wybaczalny znak „budżetu” dla „Koreańczyka”, ale w tak bogatym „Europejczyku”, jak NF, spodziewałem się sprytnego, dwustrefowego układu. Nie zabrakło również uchwytów sufitowych z mikrowyciągami, aw obu osłonach przeciwsłonecznych dodatkowe wysuwane sekcje i podświetlane lustra. Małe rzeczy, ale stanowią komfort.

Podobno korupcyjne: mówią, że kierownica byłaby tu ładniejsza, a przełączniki na kolumnie kierownicy byłyby ładniejsze... W aucie tej klasy chciałbym nie naciskać przycisków elektrycznie sterowanych szyb, jak w "Accent", ale tylko po to, by ich dotknąć. A selektora „maszyny” nie przeszkodziłaby blokada otwierana kluczykiem zapłonu lub pedałem hamulca. Ogólnie wyglądasz jak ładunek - dopasuj ...

WSKAZÓWKI MARKETINGOWE

Przypomnę, że w Rosji, aby nie było nieporozumień z Taganrogem „Sonata”, który jest nadal produkowany, nowość sprzedawana jest pod nazwą „Hyundai NF”. Model TagAZ ma atrakcyjną cenę: samochód testowy w maksymalnej konfiguracji kosztuje tylko 25 180 USD - z silnikiem V6 i automatyczną skrzynią biegów, z akcesoriami ksenonowymi, skórzanymi i zasilającymi, z czterema poduszkami powietrznymi, ABS i kontrolą trakcji. Nowość jest znacznie droższa: nawet przy „czwórce” cena sięga 30 680 USD. Ale w niej, oprócz skóry i „maszyny”, pełny zestaw urządzeń zabezpieczających – od systemu stabilizacji po sześć poduszek powietrznych. A także - nowoczesny wygląd zewnętrzny i wewnętrzny bez rabatów na pochodzenie. Ogólnie o ligę wyżej.

STRESZCZENIE

Hyundai NF to pewny krok w kierunku bardziej znanych europejskich marek. Ale popyt na samochód jest teraz inny.

Nowoczesne nadwozie i wnętrze, bardzo przestronne wnętrze i bagażnik, wygodne zawieszenie, dobra dynamika, dobry zestaw wyposażenia bezpieczeństwa, 92 benzyna, duży prześwit, pełnowymiarowe koło zapasowe.

Niektóre cechy "budżetu" w wyposażeniu, zbyt lekka kierownica.

STRESZCZENIE

Hyundai Sonata to jedna z najbardziej przekonujących propozycji dla tych, którzy chcą po prostu dużego, wygodnego samochodu, a nie sposobu na autoafirmację.

Przestronne wnętrze, miękkie wygodne zawieszenie, doskonała izolacja akustyczna, mocny silnik, dobra dynamika, atrakcyjna cena, 92 benzyna, duży prześwit, pełnowymiarowe koło zapasowe.

Przestarzały wygląd, niedostatek wyposażenia, mało pouczająca kierownica, niskie tylne wnętrze.

➖ „Przemyślana” maszyna
➖ Zużycie paliwa
➖ Izolacja akustyczna (nadkola)

plusy

➕Pojemny bagażnik
➕ Niezawodność
➕ Zawieszenie
➕ Izolacja akustyczna

Zalety i wady Hyundaia NF 2008 Sonata są ujawniane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Hyundaia NF 2.0 i 2.4 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Salon: przestronny, duży, dla „każdego” kierowcy. Przestrzeń na tylnych siedzeniach jest pełna, przy całkowicie wysuniętych przednich siedzeniach siedzisz z tyłu bez podwijania kolan. Pień jest po prostu ogromny.

Podczas jazdy po zakupie od razu doceniono zawieszenie: 350 km, szutr, „dmuchany asfalt”, aw niektórych miejscach całkowity brak jakiegokolwiek pokrycia – zawieszenie działało WSZYSTKO na 100%. Auto jeździłem prawie codziennie w trybie od -48 do +30 (w końcu Syberia), żadnych skarg ani na silnik, ani na skrzynię biegów.

Jazda autostradą: wszystko zależy od ambicji konkretnego kierowcy, ponieważ możesz jechać z natężeniem przepływu 8 litrów lub 10 lub więcej ... Ogólnie rzecz biorąc, zależy to od tego, jak wcisnąć pedał. Jest wyświetlacz z natychmiastowym zużyciem (drobiazg, ale fajny), na nim skupiasz się. Podkręcanie jest świetne!

Konsumpcja w mieście jest odpowiednio wyższa, a wszystko zależy od tego samego kierowcy. Nieważne jak, ale nadal 2,4 litra i trzeba je „nakarmić”. Zimą samochód jest ciepły, nawet gorący, raz było naprawdę fajnie, no cóż, było -48 za burtą.

Przegląd automatycznej skrzyni biegów Hyundai NF 2.4 2005

Recenzja wideo

Nie jeździłem ani BMW, ani Mercedesem, ani żadnym innym tego typu autem, ale powiem, że Sonata NF to bardzo, bardzo godny samochód. Mam mechanika. Przejechałem 114 000 km w 2007 roku z przebiegiem.

Przeszedłem 45 000 km i powiem, że samochód bardzo mi się podoba. Auto nie zawiodło (choć po zakupie wymieniłem sprzęgło, ale nadal dało się jeździć starym). Koniec z inwestycjami (z wyjątkiem konserwacji).

Dynamika jest dobra, w mieście spalanie to 10-12 litrów, a na autostradzie wszystko zależy od prędkości: przy 110 km/h – ok. 8 litrów, a przy 160 km/h – ok. 12 litrów. Myślę, że dobry wynik jak na taki samochód.

Izolacja akustyczna jest dobra, chociaż, jak wszyscy inni, zwrócę uwagę na brzydki hałas łuków. Ogólnie świetny samochód za twoje pieniądze. Tym, którzy chcą samochodu dobrego, przestronnego i niezawodnego, a nawet niedrogiego w eksploatacji – polecam!

Alexander, recenzja manualnej skrzyni biegów Hyundai Sonata NF 2.0 (151 KM) 2008

Samochód bardzo wysokiej jakości. Za 100 tys. km biegu - ani jednej awarii! Podwozie dopiero zaczyna ledwo zauważalnie stukać, ale ciągle jeżdżę po mieście po złej drodze.

Minusy: trochę nisko, nadkola są głośne, chociaż izolacja akustyczna jest dobra (szczególnie między silnikiem, w ogóle tego nie słychać). Zwracam też uwagę na niewystarczający obrót koła jak na takie wymiary.

Wszystko inne bardzo dobre, jakość materiałów na wysokim poziomie! Samochód nie jest gorszy od Toyoty Camry, ustępującej jedynie nazwie.

Recenzja Hyundaia NF 2.0 z mechaniką od 2007 r.

Plusy:
+ Świetny samochód za rozsądną cenę.
+ Duży salon, wysokiej jakości materiały wykończeniowe, dobra izolacja akustyczna.
+ Niski koszt oryginalnych części zamiennych.
+ Dobra dynamika przyspieszenia.
+ Mocne zawieszenie, umiarkowanie miękkie, pływa jak statek.

Minusy:
- Utrata wartości i płynności auta ze względu na niższy prestiż marki w porównaniu z Japończykami i Niemcami.
- Toczyć się podczas pokonywania zakrętów i słabe boczne podparcie siedzenia.
- Mocno kiwa podczas gwałtownego hamowania.
- 4 bieg na maszynie, przełączanie nie zawsze jest na czas.
- Moim zdaniem duże zużycie benzyny na 2 litry: 13-15 litrów w mieście.

Właściciel jeździ Hyundaiem NF 2.0 (151 KM) z automatem z 2008 roku

Przez pierwsze dwa tygodnie byłam oczywiście szczęśliwa jak dziecko. Generalnie nie wychodziłem z tego. Ale nie będę o tym mówił, o swoich wrażeniach opowiem teraz, po przejechaniu 62 000 km.

Zawieszenie: bardzo miękkie, połyka prawie wszystkie wyboje, doły, biorąc pod uwagę, że moje koła to R17-225/50. Przy prędkości nierówności dróg praktycznie w ogóle nie są zauważalne.

Silnik: nie mogę powiedzieć, że jest to prosty wyścig, ale fakt, że mam 2,4 to zdecydowany plus, ponieważ do niego pasuje automat 5-biegowy, a nie kopiejka (jest czterostopniowy) . W mieście wychodzi od 10 do 13 litrów, na autostradzie (a ostatnio jeździłem jako emeryt) okazuje się nawet obniżony do 7-7,5. Automat oczywiście jest nudny - odpowiedź wynosi około sekundy. To prawda, że ​​po przełączeniu na ręczne przełączanie wszystko staje się znacznie lepsze, samochód reaguje o rząd wielkości szybciej.

Salon: obszerny, wszystko wygląda schludnie, przyjemne (na własne oczy) niebieskie podświetlenie, drewnopodobne wstawki, choć widać, że daleko im do ideału jakości, to jednak przynoszą pewien wygląd. Mój wzrost to 194 cm, waga około 100 kg, więc bez problemu siadam za sobą. Moim zdaniem we trójkę czujemy się niekomfortowo: między nogami jest ogromny „garb” (no cóż, jest za duży), a tył środkowego siedzenia wystaje, siedzi się jak posąg.

Przejdźmy do „min”. Pierwszą ogromną wadą jest brak klamki wewnątrz tylnej klapy (nie sądzę, że jako pierwszy zwróciłem na to uwagę). Bardzo niewygodne, po prostu horror.

Plastik zaczął skrzypieć. Szczególnie mocno skrzypiały drewniane wstawki (w moim aucie). Na każdym wyboju: skrzyp. I jeśli się nie mylę, tylna półka też śpiewa wraz z nimi do rytmu.

Frustrują też wysokie koszty utrzymania, choć zdarzają się tu tylko co 15 000 km zamiast 10 000 km.

Alexander, recenzja o Hyundai NF 2.4 (174 KM) AT 2008

Jestem kierowcą z ponad 50-letnim stażem, a mój NF był już czternastym autem w mojej motoryzacyjnej biografii. Wybierając swój nowy samochód w 2009 roku, wybrałem Sonatę NF ze względu na atrakcyjne wnętrze z drewnianym wykończeniem, przyzwoity prześwit i różne ciekawe funkcje.

Natychmiast w pierwszych miesiącach przeprowadził kompletną rewolucję przeciwhałasową, tk. Sonata była gorsza pod względem hałasu od mojej poprzedniej Laguny. Wynik był znaczący, ale nie udało się osiągnąć poziomu hałasu poprzedniego modelu ze względu na grubość szklanych drzwi.

Nie było pytań o układ biegowy, z wyjątkiem krytycznego zdarzenia podczas mroźnej zimy z temperaturą -32, kiedy auto stało na parkingu przez 10 dni i przy próbie uruchomienia nie było to możliwe przełączyć się do pozycji neutralnej, aby się rozgrzać.

Auto jednak nigdy nie zawiodło, a opieka nad nią była jak panna młoda - tylko parking garażowy zarówno w mieście, jak i na wsi, ciągła pielęgnacja uszczelek drzwi w warunkach zimowych, dbanie o wszystkie zawiasy drzwi i maski, regularne doładowywanie bateria w okresie zimowym. Rozstał się z nią w 2014 roku w przededniu gwałtownej zmiany kursu rubla.

Leonid Shuvalov, recenzja Hyundaia NF 2.0 Sonata Automatic 2009