Hyundai Creta - opracowujemy kurs na poligon Dmitrovsky'ego. Wady Hyundai Creta i jak je rozwiązać Recenzje wideo i jazdy testowe

Rozważ zalety i wady Hyundai Creta

Według statystyk najpopularniejszym typem samochodów w Rosji są crossovery, a crossover budżetowy to marzenie prawie co drugiego kierowcy. Dlatego też model Hyundaia Creta, który po raz pierwszy pojawił się na rosyjskim rynku w 2016 roku, był przez wielu niecierpliwie oczekiwany.

Porozmawiajmy, czy koreański crossover spełnił oczekiwania. Co jest dobrego w Hyundaiu Greta a także co? ograniczenia oraz słabe punkty czy ten model ma?

Lista wyraźnych zalet

Cena £

Hyundai Creta śmiało wyprzedził swoich konkurentów ceną budżetowego wariantu modelu. To chyba najlepsza cena za samochód tej jakości na rynku. Możesz kupić crossovera od 789 000 rubli, podczas gdy główny konkurent w klasie Renault Kaptur oferuje klientom swój samochód od 879 000 rubli, Kia Sportage - od 1 179 000 rubli, a Nissan, Mitsubishi i Toyota wymagają więcej. Ceny są prezentowane według oficjalnych dealerów na rok 2017.

Ekwipunek

Paradoksalnie wyposażenie auta to zarówno plus, jak i minus. Wadą jest to, że większość z pozoru standardowych opcji występuje tylko w najnowszej wersji. Ale porozmawiajmy o tym poniżej. W międzyczasie porozmawiajmy o wyposażeniu technicznym topowej konfiguracji.

W maksymalnej wersji modelu właściciel samochodu ma do dyspozycji następujące opcje:

• Rozruch silnika z przycisku;
• Skórzane siedzenia;
• Blokowanie sprzęgła napędu na wszystkie koła;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy;
• System wspomagania zjazdu;
• System wspomagania ruszania pod górę.

Najnowsza technologia pozwala na bezproblemowe wspinanie się pod górę o nachyleniu 50⁰... W takim przypadku możesz się zatrzymać, stanąć na kilka sekund i kontynuować swobodne poruszanie się. Ta opcja, a także system „Era GLONASS”, który pozwala wezwać pomoc w razie wypadku, jest standardowo w aucie. Funkcja blokady sprzęgła w pełni uwolni możliwości Grety jako crossovera. Z jego pomocą pewnie pokonasz rozmytą polną drogę. Zdolności przełajowe Grety są bardzo podobne do Renault Kaptur, głównego konkurenta w koreańskiej klasie i przedziale cenowym.

Salon

W porównaniu z Renault Kaptur i Duster, koreański crossover wygrywa, zarówno pod względem estetyki, jak i komfortu wnętrza. Wewnątrz Grety ma się ochotę jeździć europejskim samochodem. Pomimo tego, że plastik jest niedrogi, wykończenie jest atrakcyjne, a tłoczona powierzchnia deski rozdzielczej sprawia, że ​​nawet myślisz, że to skóra.

Kierownicę można regulować nie tylko na wysokość, ale także w zasięgu. Chociaż ta opcja jest prezentowana tylko w maksymalnej wersji, Kaptur nawet w topowej konfiguracji brak kalibracji wyjazd. Fotele można również regulować pod względem wysokości, zasięgu i kąta. To wszechstronne ustawienie pozwala kierowcy czuć się komfortowo za kierownicą samochodu, a boczne podparcie siedzeń bezpiecznie mocuje nadwozie na przemian. Chciałbym również zwrócić uwagę na izolację akustyczną, która w Hyundaiu jest znacznie lepsza.

Pod względem pojemności bagażnika „koreański” wyprzedza Kaptur: 431 litrów w porównaniu do 378 litrów. Co więcej, Greta ma pełnowymiarowe koło pod bagażnikiem, a Kaptur tylko pasażera na gapę. Ale Hyundai traci na tym wskaźniku do wersji Dustera z napędem na przednie koła, gdzie pojemność bagażnika wynosi 475 litrów, a w wersji z napędem na wszystkie koła - 408 litrów. Ale zdecydowanym liderem pod względem przestronności była Kia o pojemności 491 litrów.

Uczucie jazdy

Co jest dobrego w Hyundaiu Greta, jest więc połączeniem dynamiki i gładkości. Rolę odegrała tutaj 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która jest stosowana w crossoverach z 2-litrowym silnikiem. Dzięki idealnie dostrojonemu przełożeniu auto przyspiesza szybciej i pewniej.

Nie sposób nie wspomnieć o kalibracji kierownicy. Przy niskich prędkościach jest bardziej miękki, a po naciśnięciu pedału gazu staje się twardszy. Taki rozkład wysiłku sprawia, że ​​droga jest lepsza.

Chociaż jest oparta na Solaris, Greta nie ma takich problemów z zawieszeniem jak jej starszy brat. Wielowahaczowe zawieszenie Hyundaia Creta niepostrzeżenie połyka wszystkie nierówności drogi, pozwalając pasażerom czuć się komfortowo, jakby byli w drogim niemieckim samochodzie. Coś podobnego dzieje się za kierownicą Dustera – ten Francuz też pewnie amortyzuje wyboje i swobodnie przejeżdża polne drogi. A inżynierowie Kaptur nie mogą pochwalić się takimi rzeczami. Ich zawieszenie jest bardziej czułe. Według tego wskaźnika nowy Sportage był niemile zaskoczony, który pokonuje ulgę jeszcze mocniej niż jego przeciwnicy, choć pod względem kosztów idzie daleko do przodu.

Wady i słabości

Najbardziej uderzającą wadą tego modelu jest konfiguracja. Marketerzy koreańskiej firmy zainteresowali się rynkiem niewiarygodnie niską ceną - 749 tysięcy rubli (stan na 2016 r.). To początkowy koszt budżetowej wersji Grety. Ale co mogą zaoferować za tę cenę? W podstawowej konfiguracji crossovera nie ma nawet klimatyzacji, nie mówiąc już o podgrzewanych siedzeniach czy systemie wspomagania podnoszenia. Nawet oryginalne reflektory LED, które nadają Hyundaiowi nowoczesność i styl, są dostępne tylko w wyższych wersjach wyposażenia. Według tego wskaźnika Renault pewnie wygrywa, gdzie jest klimatyzacja, podgrzewana tylna szyba i przycisk uruchamiania silnika.

Nawiasem mówiąc, maksymalne konfiguracje Grety są nieco wyższe. Dwulitrowy crossover z napędem na wszystkie koła z pakietem Comfort Plus będzie kosztował 1200 tysięcy rubli, a Renault o tych samych właściwościach będzie kosztować 1180 tysięcy rubli.

W przeciwieństwie do Grety, producenci Kaptur mogą zaoferować cztery opcje skrzyni biegów - mechanikę 5- i 6-biegową, 4-stopniowy automat i wariator. W Hyundaiu sprawa ze skrzynią biegów jest prostsza - 6-biegowa manualna i 6-biegowa automatyczna. Dzięki wariatorowi Renault okazało się nieco bardziej ekonomiczne niż jego przeciwnik. Różnica 1 litra nie jest duża, ale po przeliczeniu na tysiące kilometrów staje się bardziej zauważalna. Wielu kupujących w asortymencie Grety nie ma 2-litrowego silnika i manualnej skrzyni biegów. Pod tym względem Renault Duster i Kaptur mają ogromną przewagę.

Kolejna wada Greta przed „francuskim” jest prześwit - 190 mm wobec 204 mm dla Kaptur i 210 mm dla Dustera. Biorąc pod uwagę większy rozmiar kół Renault, Hyundai wyraźnie przegrywa w terenie, gdy tylko jest to możliwe, pokonując strome wyboje i wzniesienia. A podczas instalowania stalowej ochrony skrzyni korbowej prześwit zmniejsza się o kolejne 10-12 mm, co jest porównywalne z prześwitem niektórych sedanów.

Wyraźną wadą, na którą zwracało uwagę wielu użytkowników Krety, jest brak standardowej opcji, jaką jest tempomat. Co więcej, tej funkcji nie ma nawet w najnowszej konfiguracji crossovera, która kosztuje prawie 1,2 miliona. Fakt ten zaskoczył wielu właścicieli samochodów.

Słabymi punktami auta są immobiliser i automatyczna skrzynia biegów. Wielu właścicieli samochodów napotkało problem podczas uruchamiania silnika. Uruchamiali to za każdym razem, a przychodząc do oficjalnego dealera, wszystko zaczęło działać. Problem w tym, że immobiliser i pompę benzyny trzeba dać od dwóch do trzech sekund na sprawdzenie po włożeniu kluczyka, a następnie go przekręcić. Niektórzy właściciele samochodów wyeliminowali problem, rozbierając styki na immobilizerze.

Kolejnym słabym ogniwem tego modelu jest wybredny automat, który, jak się wydaje, nie toleruje poślizgów bardziej niż inne. Przy przedwczesnej wymianie oleju zużycie sprzęgła i bajgla ciernego następuje znacznie szybciej. Dlatego ważne jest, aby monitorować stan płynu i niezwłocznie go wymieniać. Płyty hydrauliczne to również utrapienie automatycznych skrzyń biegów, które szybko ulegają awarii w przypadku przegrzania lub złej jakości oleju. Ponadto dla skrzyń typu „L”, „M” i „G” element ten nie jest uniwersalny i kierowca będzie musiał dobrać odpowiednią płytę hydrauliczną do konkretnej skrzyni biegów.

Podsumować

Biorąc pod uwagę powyższe, możemy śmiało powiedzieć, że Hyundai Greta to dobry crossover, który okazał się godnym konkurentem Renault Kaptur, a pod pewnymi względami nawet go przewyższył. Jest doskonale przygotowany na rosyjskie drogi i dobrze wyposażony technicznie (poza brakiem tempomatu). W porównaniu z Dusterem jest nieco mniej przejezdny, ale za to wygodniejszy i technicznie wyposażony. A drobne niedociągnięcia przed Sportage bledną na tle gigantycznej różnicy w cenie.

Greta to wygodny i nowoczesny pojazd, który sprawdza się zarówno na autostradzie, jak i w terenie. Nie ma sporu o gusta, ale jedno jest pewne – koreańska nowicjuszka zajęła już niszę w tym segmencie i nadal będzie zadziwiać konsumentów.

Hyundai Creta to najgorętszy produkt jesieni! I podczas gdy mój kolega Konstantin Sorokin studiował napęd na przednie koła z silnikiem 1600 cm3 w Ałtaju, poszedłem na poligon Dmitrowskiego, aby dręczyć dwulitrową Kretę z napędem na cztery koła „automatycznym” i pełnym pakietem opcje, które kosztują 1 milion 275 tysięcy rubli. Czy warto?

Nowy model – czy to naprawdę? W Chinach Hyundai ix25, zbudowany na platformie hatchback i20, jest w sprzedaży od prawie dwóch lat. Zewnętrznie nasza rosyjska Kreta niewiele różni się od chińskiego „i-x”, a wiele komponentów, w tym silniki i skrzynie biegów, dostarcza do rosyjskiej fabryki Hyundaia pod St. Petersburgiem z KHP.

Wygodne za kierownicą. Szkoda, że ​​plastik jest wszędzie twardy

Ale po poważnych testach w Rosji inżynierowie poprawili ustawienia zawieszenia, naprawili prześwit na 190 mm, wprowadzili zmiany w kalibracjach silnika, obniżając dolny próg temperatury rozruchowej do minus 30 stopni Celsjusza, w tym instalując akumulator 68 Ah ... Do tego dodatkowa obróbka antykorozyjna karoserii i „ciepłe opcje”, w tym elektryczne ogrzewanie kierownicy, przedniej szyby i tylnych siedzeń.

Dobrze, że jasne instrumenty są białe, a nie denerwujące niebieskie.

Ładny samochód! A ergonomia jest dobra. Uniwersalne siedzenie z półokrągłym oparciem przeznaczone jest dla kierowców różnych rozmiarów - szkoda, nie ma regulacji podparcia lędźwiowego. Centralne pudełko z wyściełaną pokrywą pozwala przyjąć zrelaksowaną pozycję z obydwoma łokciami opartymi na podłokietnikach. Kierownica „w podstawie” jest regulowana tylko na wysokość: regulacja wzdłużna występuje tylko w topowej konfiguracji Comfort. Ale wszystkie samochody mają klawisze sterowania dźwiękiem na szprychach. A panie powinny docenić ogromne lusterka do makijażu z osłonami przeciwsłonecznymi.

Fotel z trzema mechanicznymi regulacjami zaakceptuje kierowców różnych rozmiarów, ale nie posiada ustawienia podparcia odcinka lędźwiowego
Wsiadanie i wysiadanie z tylnych siedzeń jest proste, a niski tunel środkowy nie ogranicza przeciętnego pasażera

Z tyłu nie ma jednak regulacji ani składanych podłokietników. Kieszeń z tyłu przedniego siedzenia - i ta. I to w maksymalnej konfiguracji! A miejsca jest mało: przy wzroście 190 cm, kolanami dotykam oparcia przedniego siedzenia. Ale głowa jest przestronna i nie ma problemów z wchodzeniem i wychodzeniem.

W podstawowej wersji nie ma półki w bagażniku, pojawia się ona dopiero z drugiego poziomu wyposażenia Active (od 860 tys. rubli)

Pełny dostęp do 16-calowego koła zapasowego ułatwiają szczeliny przechylające twardy pokład

Średniej wielkości bagażnik zdenerwował brak systemów mocowania bagażu: torba z komputerem wysuwa się "z boku na róg" za każdym zakrętem! Dobrze, że standardowy zestaw kierowcy dobrze mieści się w plastikowej wkładce w podziemiu. A pośrodku tego podziemia znajduje się pełnowymiarowe 16-calowe koło zapasowe.

System stabilizacji jest już „w bazie”, ale podgrzewana przednia szyba jest częścią pakietu Advanced (50 tys. rubli), który jest dostępny tylko przy zamówieniu topowej wersji Comfort (od 960 tys.)

Wciskasz przycisk rozrusznika - i ledwo słyszalny szelest silnika jest dodawany do tła dźwiękowego. Brak wibracji z jednostki napędowej! Nie na biegu jałowym, nie w ruchu.

Selektor w Drive - i dwulitrowej Crecie można łatwo wyjąć z miejsca, reagując na pedał przyspieszenia. Co więcej, system Hill-Start Assist Control pomaga ruszać, przytrzymując samochód za pomocą hamulców przez cztery sekundy, a następnie płynnie je zwalniając.

Duże lusterka w osłonach przeciwsłonecznych z pewnością przypadną do gustu miłośnikom makijażu „podróżnego”

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie stany nieustalone, czy to reakcje na gaz, czy zmiany biegów, są maksymalnie wygładzane. Ale jednocześnie - bez głupoty w odpowiedziach. Przyspieszenie jest dobre: ​​dwulitrowa Creta z napędem na cztery koła rozpędza się do 100 km/h w ponad 12 sekund, a maksymalna prędkość przekracza 180 km/h. Jeśli przypomnimy sobie wyniki pomiarów dwulitrowego Capture, to Creta ze swoim znacznie nowocześniejszym sześciobiegowym „automatem” stawia Renault na obu łopatkach.

Kieszonkowy schowek na rękawiczki, ale zmieszczą się tam również papiery w formacie A4

Hamulcom spodobała się też „przejrzystość” ustawień – sterowanie zwalnianiem jest łatwe i przyjemne. Ale poziom tego spowolnienia w sytuacjach awaryjnych jest niewielki. Nie wiem, jak Creta spowalnia na fabrycznych oponach Nexen, które zjeżdża z linii montażowej, ale opony Hankook Dynapro HP, w których testowany samochód był obuty ze słabą skutecznością hamowania.

Kamera cofania - z "aktywnym" rysowaniem trajektorii

Przy małej prędkości kierownica jest lekka, ale nie pusta. Wraz ze wzrostem prędkości kierownica staje się cięższa - po 80 km/h trzeba dołożyć dodatkowych starań, ale nie ma problemów z treścią informacji. A aktywna jazda po krętej ścieżce to przyjemność! Przynajmniej w samochodach w najwyższej konfiguracji Comfort: tylko te są wyposażone w elektryczne wspomaganie kierownicy. A w początkowej wersji Start i przeciętny Active w staromodny sposób zastosowano hydrauliczny booster, znany z Solarisa.

Oprócz plastikowych błotników dealerzy oferują mocny metal (na zdjęciu), który zmniejsza prześwit od 190 do 175 mm

„Na granicy” Creta wysuwa przednie koła z zakrętu. Bez światła, ale bezpiecznie: nawet przy gwałtownym wyładowaniu gazu nie ma dryfu. Czy system stabilizacji działa? Jeśli naciśniesz przycisk, aby go wyłączyć na dłużej, to najpierw przestanie działać kontrola antypoślizgowa, a następnie system kontroli stabilności - który jednak będzie nadal działał, gdy tylko ruszą ślizgi. Oznacza to, że z zaspy można wydostać się z poślizgiem, ale nie da się zademonstrować rajdowych cudów na zakrętach.

Tylne niezależne zawieszenie (na zdjęciu) – przywilej aut z napędem na cztery koła

Zwyczajowo mówimy: zwracaj uwagę na zalety, a wtedy nie zauważysz niedociągnięć. Dziś przełamiemy tę koncepcję i porozmawiamy o wadach Hyundai Creta. Ale na początek przedstawmy ogólne informacje o samochodzie. Tak więc koreański crossover jest wyposażony w dwa silniki benzynowe o pojemności 1,6 i 2,0 litra, współpracujące z sześciobiegową „mechaniką” lub „automatyką”. Jeśli chodzi o rodzaj napędu, wszystkie modyfikacje wyposażone są w przedni napęd i tylko topowy jest pełny.

Powody popularności

Zanim przejdziemy do wad modelu Hyundai Creta, dowiemy się, jak samochód szybko zyskał popularność na światowym rynku. Przede wszystkim zwracamy uwagę na nowoczesny wystrój wnętrz i stylowy wygląd zewnętrzny. Wszystko to jest rozcieńczone wysokiej jakości wypełnieniem i zaawansowanym technologicznie systemem bezpieczeństwa. Następnie przechodzimy bezpośrednio do wad Hyundai Creta.

Zewnętrzny

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy na zewnątrz samochodu, jest rozbieżność między stylem zewnętrznym obiecanej koncepcji koncepcyjnej. Zwróć uwagę na jakąkolwiek część samochodu - wyraźne podobieństwo do Santa Fe, Tussan i Accent. Być może jest to w ogóle wada, ale uznaliśmy plagiat za bardziej negatywny niż pozytywny.

Na każdym forum Grety często można spotkać narzekania, że ​​samochód jest „ślepy”. Dotyczy to światła optyki głowicy, której jasność jest niewystarczająca. Głównym powodem są niskiej jakości żarówki halogenowe. Diody oferowane są tylko w najwyższej wersji.

Dolna część nadwozia nie jest w ogóle chroniona przed korozją. Najwyraźniej twórcy zapomnieli, że obiecali ocynkować nadwozie. Ta wada zmusza kierowców do wydawania dużych pieniędzy na naprawy karoserii, ponieważ rdza rozprzestrzenia się z kosmiczną prędkością.

Zbyt delikatne zderzaki rodzą wiele pytań. Sprawia to, że parkujesz samochód mniej pewnie. Sytuacji nie poprawiają nawet gumowe nakładki i obecność kamery cofania. Ostatni element dostępny jest wyłącznie w topowej konfiguracji. Co zatem możemy powiedzieć o reszcie?

Salon

Pierwsze wrażenie z dekoracji wnętrza koreańskiego samochodu jest pozytywne. Ale bliższa znajomość dekoracji wnętrz burzy wszelkie złudzenia. Wśród głównych wad zauważamy twardy plastik, niewygodne podłokietniki oraz brak zapalniczek. Niektórzy kierowcy żartują nawet, że Creta to samochód służący do zdrowego stylu życia.

Dokuczliwy jest też brak centralnego zagłówka na tylnej kanapie – pasażerowi siedzącemu w tym miejscu nie zazdrościsz, zwłaszcza podczas długich podróży. Niezbyt zadowolony z pochyłych tylnych drzwi - lądowanie nie jest zbyt wygodne.

Kontynuujmy temat drzwi. Brak uszczelek w ich dolnej części. Można by wybaczyć ten mankament, ale prowadzi to do dużego zanieczyszczenia kabiny pasażerskiej. Nie pomagają tu nawet wysokie progi z tworzywa sztucznego.

Deska rozdzielcza wyposażona jest w niebieskie podświetlenie, które mocno męczy wzrok. A w schowku samochodu w ogóle nie ma światła. Pytanie brzmi, jak pilnie znaleźć coś w schowku, zwłaszcza w nocy? Uważamy, że ten problem jest znany wielu posiadaczom crossoverów.

Brak tempomatu przypisaliśmy również głównym wadom modelu Hyundai Creta. Dla kierowców, którzy rzadko podróżują za granicę, nie jest to krytyczne. Ale jeśli planujesz dalekie podróże, może to być ogromną przeszkodą.

Rozczarował też wyświetlacz systemu audio – jest tak mały, że trudno dostrzec nazwy odtwarzanych na nim utworów. Narzekania również powoduje dźwięk magnetofonu - przy słuchaniu muzyki pojawia się chęć jak najszybszej ich wymiany.

Niezbyt zadowolony z siedzenia kierowcy. Regulatory położenia występują tylko w konfiguracjach z najwyższej półki. Kierownica jest regulowana, ale tylko na wysokość - powoduje to jedynie dezorientację.

Podczas ulewnego deszczu wycieraczki pozostawiają silne smugi. Dodatkowo powstaje „martwa strefa”, która często jest przyczyną wypadków drogowych.

Często występują problemy z blokadą bagażnika. Już po 10 tysiącach kilometrów zaczyna systematycznie śmiecić. Chciałbym też, żeby klamki były większe.

Jeśli jeździsz koreańskim crossoverem przez dłuższy czas, podnieś maskę. Dużo brudu, prawda? Powodem tego jest obecność dużej liczby dziur, z których większość jest całkowicie bezużyteczna.

Silnik o pojemności 1,6 litra wydaje nieprzyjemne odgłosy nie tylko przy wysokich obrotach, ale także na biegu jałowym. W takim przypadku izolacja akustyczna w ogóle nie ma sensu.

Aluminiowe bloki cylindrów powodują wiele pytań (niektórzy kierowcy uważają to za zaletę). Choć elementy wykonane z tego materiału są wspaniałe, są zbyt miękkie i szybko się zużywają. Jak wiecie, cylindrów aluminiowych prawie nie da się zanudzić. Jedynym wyjściem jest wymiana jednostki napędowej, a jeśli myślisz bardziej radykalnie - wymiana samochodu.

Wspomaganie kierownicy nie spełnia swoich funkcji dokładnie tak, jak byśmy tego chcieli. Jeśli podczas parkowania jest nieodzownym pomocnikiem, to przy dużych prędkościach na niewiele się zda.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że zawieszenie koreańskiego crossovera jest idealne. W zasadzie tak jest, ale zdarzają się nieprzyjemne momenty. Na przykład rosyjskim kierowcom trudno jest natychmiast nauczyć się nowej zasady prowadzenia samochodu na krajowych drogach „wysokiej jakości”: przekraczając doły i wyboje, musisz przyspieszyć, a nie spowalniać. Jak pokazuje praktyka, ten styl jazdy jest bardziej wydajny. Ale wynika z tego kolejna wada: szybka jazda po wybojach negatywnie wpływa na felgi, dlatego trzeba je częściej wymieniać.

Nie ma pytań o przód zawieszenia - jest całkowicie niezależne. Z tyłu zamontowana jest sprężynowa belka, której obecność znacznie obniża poziom komfortu pasażerów. Na kiepskiej jakości drodze występuje nieprzyjemna tendencja do „zgniatania zębów”.

Nie zachęcają też standardowe felgi, które nie są wysokiej jakości. Dużo lepiej sytuacja wygląda w starszych wersjach, wyposażonych w 17-calowe elementy odlewane.

Dodatkowe elementy

Jeśli mówimy o dodatkowych elementach Hyundai Creta, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest napęd CD. Jego obecność wprawia w zakłopotanie – jest jak gramofon w nowoczesnym klubie nocnym.

Wielu kierowców jest niezadowolonych z działania czujników ciśnienia w oponach i wcale nie rozumie, jakie są z nich korzyści. Jeszcze większe niezadowolenie pojawia się, gdy dowiadujesz się, że ich koszt przekracza 20 tysięcy rubli. Wyobraź sobie - 20 „kawałków” na coś, czego prawie nie używasz.

Cienkie relingi dachowe. Chociaż nie można ich nawet nazwać szynami - raczej łukami. W zasadzie mogą się przydać w procesie montażu bagażnika dachowego, ale eksperci radzą im nie ufać i wymieniać. Jeśli tak, to dlaczego są w ogóle potrzebne. Kolejne „zapalenie wyrostka robaczkowego” koreańskiego crossovera.

Kolejnym elementem, który można śmiało zaliczyć do kategorii „zapalenia wyrostka robaczkowego” jest system kontroli ruchu podczas schodzenia z góry. Gdyby Creta zajmowała się transportem zaprzężonym w zwierzęta, wszystko byłoby jasne i pojawia się tyle pytań.

Hyundai Creta na rynku rosyjskim jest pozycjonowany jako crossover budżetowy, który przewyższa wielu konkurentów pod względem ceny. Jednak, jak pokazuje praktyka, koszt samochodu zwykle powoduje konsternację kupujących, co później przekłada się na niezadowolenie na forach tematycznych.

Sytuację pogarsza fakt, że nawet podstawowej konfiguracji modelu nie można nazwać tanią. Ale oprócz tego trzeba odłożyć pieniądze na rutynową konserwację, a także na zakup części zamiennych, które prędzej czy później będą potrzebne.

Wniosek

Omówiliśmy więc wady Hyundaia Creta. Teraz podsumujmy. Co dziwne, ale wygląd zewnętrzny samochodu nie może „pochwalić się” obecnością dużej liczby niedociągnięć: słabej konstrukcji zewnętrznej, złej jakości „wypełnienia” optyki, słabej odporności na korozję. Salon ma już więcej „szczęście” pod tym względem: zbyt twardy plastik, niewygodne podłokietniki, brak centralnego zagłówka z tyłu i obrzydliwie kiepski magnetofon. Osobno zauważamy słabą blokadę bagażnika i krótkowzroczne wycieraczki.

Według rosyjskiego kierownictwa Hyundaia, montaż i produkcja w Rosji rozpocznie się w 2016 roku.

Hyundai Creta to nowoczesny koreański samochód, który należy do klasy crossoverów kompaktowych, łączących w sobie niewielkie wymiary (nieco większe od konwencjonalnego samochodu osobowego), duży prześwit i dobre prowadzenie. Samochód jest zbudowany na platformie Hyundaia i20, która jest szeroko reprezentowana na rynku europejskim, ale nie jest dostarczana do Rosji.

Nowa Creta wywodzi się z fantastycznej koncepcji Hyundai Curb, którą koreańska firma zaprezentowała podczas Detroit Auto Show 2011. Nowość zrobiła furorę w szeregach kierowców, którzy od razu nazwali Koreańczyka przyszłym bestsellerem, o czym możecie się przekonać oglądając z programu:

Pierwsze zdjęcia seryjnej wersji minicrossovera zaczęły pojawiać się w prasie w 2013 roku, a premiera modelu miała miejsce w kwietniu 2014 roku.

Film z premiery Hyundai Creta w Rosji:

Układ napędowy

Crossover Hyundai Creta jest dostarczany do Rosji z napędem na przednie koła, a także z napędem na cztery koła, tj. ... Napęd na wszystkie koła - DynaMax AWD, działa jak większość systemów najnowszej generacji tego poziomu, elektryczna pompa gerotorowa wytwarza ciśnienie, które zamyka sprzęgło.

Silniki

Crossover jest wyposażony w dwa silniki benzynowe serii GAMMA z napędem łańcuchowym
1)

Komfort

Wygoda pasażerów i kierowcy to główny element kompaktowego crossovera, który w znacznym stopniu ułatwi i pomoże przejechać wyznaczony czas przejazdu z punktu A do punktu B. Pod tym względem Creta dokonała właśnie gigantycznego skoku w rozwoju. Od teraz możemy bezpośrednio podłączyć naszego Iphone'a do samochodowego kompleksu multimedialnego i sterować opcjami poprzez standardową wielofunkcyjną kierownicę, ale to nie wszystko. Wielokrotna regulacja fotela i kierownicy pozwoli nawet najbardziej wymagającym kierowcom znaleźć wygodną pozycję do jazdy, a tempomat pomoże zrelaksować się podczas długiej podróży. Gdy zostawisz samochód w ciemności, samochód Cię nie opuści, ale pomoże rozświetlić zmierzch światłem optyki głowicy - nic nadprzyrodzonego, a jedynie dostępna opcja o nazwie Escort.

Przegląd funkcji

Zgodnie z nowymi informacjami, które otrzymaliśmy z rąk inżynierów opracowujących ten samochód, Hyundai Creta będzie miał z tyłu sportowy spojler, którego zadaniem jest nie tylko ozdobienie auta, ale także skierowanie strumienia powietrza do jego wnętrza. szyba tylnych drzwi podczas jazdy (5 drzwi , na bagażniku) w celu uniknięcia niepotrzebnego zabrudzenia podczas jazdy po złych drogach.

Creta spełnia najwyższe europejskie wymagania bezpieczeństwa, przeszła już pomyślnie testy podczas testów zderzeniowych i wykazała doskonałe wyniki, zdobywając co najmniej 4-5 gwiazdek w każdym teście - zderzenie czołowe, zderzenie boczne, zderzenie z częściowym zachodzeniem na siebie. Dodatkowo auto wyposażone jest w systemy pasywne, takie jak ABS, system kontroli stabilności, a także system EBS, który włącza gang awaryjny podczas hamowania awaryjnego.

Hyundai Creta został zaprojektowany z naciskiem na młodsze pokolenie, dlatego twórcy wyposażyli nowy produkt w dynamiczne silniki benzynowe i wysokoprężne. Benzynowy wolnossący silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 150 KM, zdolny rozpędzić auto do setki w zaledwie 9,8 sekundy i niskim zużyciu gazu (8 litrów w mieście, 6 na autostradzie na 100 km) sprawia, że to jeden z najlepszych do kupienia. Również w niektórych krajach Creta będzie produkować z dwulitrowym silnikiem z turbodoładowaniem, który podobno rozwija moc 200 KM, niestety rzadko.
Warto dodać, że Creta wyposażona jest w nowoczesny system automatycznego parkowania, elektroniczny system stabilizacji, tempomat, system bez kluczyka dostępu do samochodu, start-stop i wiele innych, co czyni ten crossover jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie w swojej klasy.
Strukturalnie Creta może być wyposażona zarówno w napęd na wszystkie koła, jak i na przednie koła. Napęd na cztery koła nie jest stały, ale jak to jest obecnie zwyczajem w nowoczesnych SUV-ach, jest realizowany przez sprzęgło blokujące. Zawieszenie Hyundai Creta to standardowa wiązka, przednie niezależne wielowahaczowe typu McPherson, tylne niezależne wielowahaczowe, co daje autu niemal doskonałe prowadzenie, a co najważniejsze przewidywalność na drodze, w przeciwieństwie do większości konkurentów.Cena Krety.

Kiedy rozpocznie się sprzedaż w Rosji.

Recenzje wideo i jazdy testowe

Crossovery i minicrossovery stają się niezwykle popularne w krajach WNP: wygodnie jest parkować, krawężniki i doły nie są tak przerażające. Hyundai Creta jest jednym z referencyjnych przedstawicieli w tej klasie. Ten samochód otrzymał wysokie oceny wśród kierowców. Od 2016 roku model ten jest coraz aktywniej sprzedawany na rodzimym rynku. Czy warto go kupić? Szczegółowa recenzja Hyundai Greta 2018 pomoże odpowiedzieć na to pytanie.

Główni zawodnicy

Wśród samochodów tej klasy Greta ma wielu konkurentów, z których większość jest popularna również w krajach WNP. Wśród nich warto zwrócić uwagę:

• Renault Kaptur. Samochód jest idealny pod względem stosunku ceny do jakości. Minicrossover o specyficznym designie od ponad 5 lat podbija rosyjskie drogi;
• Nissan Terrano. Jeden z najtańszych samochodów w swojej klasie, który ma przyzwoite wnętrze i komfort. Warto zauważyć, że Terrano bazuje na Renault Duster;
• Kia Dusza. Samochód z Korei Południowej, który jest bardzo popularny na naszych drogach, zwłaszcza w małych miasteczkach. Unikalna konstrukcja w połączeniu z wysoką niezawodnością;
• Ford Kuga. Pojemny samochód, przystosowany do rosyjskich dróg i z dobrym prowadzeniem.
• Suzuki Vitara. Droższy japoński odpowiednik, który jest wysoce niezawodny.

Bezpośrednimi konkurentami Hyundai Creta są Renault Kaptur, Suzuki Vitara i Renault Duster.

Opcje i ceny

W 2018 roku Creta ma ogromną różnorodność poziomów wyposażenia, dodatkowo pojawiły się kilka fajnych dodatków, które pozwalają samochodowi konkurować z innymi, równie znanymi firmami.

Kompletny zestaw Start

Koszt początkowy to 800 000 tysięcy rubli. Za tę cenę właściciel otrzymuje:

• Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, a także 1,6-litrowy silnik o mocy 123 KM, napęd na przednie koła;
• Elektryczne szyby z przodu iz tyłu;
• System audio z obsługą formatu MP3;
• Regulowana kierownica z mocą i możliwością samodzielnej regulacji wysokości siedzeń;
• System stabilizacji i wspomaganie ruszania pod górę i z góry;
• Dwie poduszki powietrzne z przodu;
• Wskaźnik ciśnienia w oponach;
• Możliwość rozmowy przez telefon przy użyciu zestawu głośnomówiącego.

Takiego kompletu nie można nazwać skromnym, ponieważ istnieje przynajmniej minimum wymagane do wygodnej jazdy. Dla kierowców, którzy są bardziej wymagający od samochodu pod względem bezpieczeństwa i komfortu, odpowiednie są poziomy wyposażenia Active i Comfort Plus.

Pakiet aktywny

Zaczyna się od 900 000 rubli. W przeciwieństwie do Start, obejmuje to opcje takie jak:

• Podgrzewane lustra, siedzenia, klimatyzacja;
• Zdalnie sterowany zamek centralny;
• Po zapłaceniu kolejnych 50 000 możesz zamówić sześciobiegowy automat, ale najmocniejszy silnik dla Grety nie jest przewidziany w tej konfiguracji.

Wyposażenie Comfort Plus

Cena wywoławcza zaczyna się od 1 019 000 rubli. Wymagane opcje to:

• felgi aluminiowe;
• Parktronic;
• Funkcja kontroli klimatu;
• Adaptacyjne światło główne ze światłami przeciwmgielnymi;
• Sześć poduszek powietrznych.

Aby uzyskać samochód z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów, będziesz musiał dodać kolejne 130 000 rubli lub tylko 50 000, jeśli chcesz mieć automatyczny napęd na przednie koła.

Nawet w najbardziej budżetowej konfiguracji crossovera jest pomoc podczas wspinania się pod górę.

Tak więc Creta z dwulitrowym silnikiem i mocą 149 koni mechanicznych będzie kosztować 1129 000 rubli, a za napęd na wszystkie koła trzeba będzie zapłacić kolejne 80 000.

Specyfikacje i wymiary Hyndai Creta

Greta ma następujące wskaźniki wagi, rozmiaru i pojemności:

• Długość - 4270 mm;
• Szerokość - 1780 mm;
• Wysokość - 1630 mm;
• Rozstaw osi - 2590 mm;
• prześwit - 190 mm;
• Masa własna - 1377 kg;
• Rozstaw kół przednich - 1557 mm;
• Rozstaw kół tylnych - 1570 mm;
• Rozmiar koła - 205/65 / R16;
• Pojemność bagażnika 402 l;
• Pojemność zbiornika paliwa - 55 l;

Od marca 2017 r. Creta jest dostępna z napędem na wszystkie koła i silnikiem o pojemności 1,6 litra. Wcześniej 4x4 można było kupić tylko z dwulitrowym silnikiem.

Oficjalna strona internetowa Hyundaia oferuje wybór 8 kolorów, w tym metaliczny srebrny i brązowy

Ten samochód ma dwa silniki benzynowe:

• 1,6 litra i 123 koni mechanicznych. Dostępna jest zarówno ręczna, jak i automatyczna skrzynia biegów;
• Pojemność 2,0 litra o mocy 149 koni mechanicznych. Wyposażony wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów.

Dynamika i zużycie paliwa

Właściciele tego modelu zauważają, że jak na swój rozmiar i silnik, Creta ma doskonale akceptowalne zużycie paliwa na 100 km. Pod względem liczbowym dane przedstawiają się następująco:

• silnik 1,6 litra - około 8-8,5 litra w mieście, 6-6,5 litra na autostradzie;
• Silnik 2,0 litra - około 10-12 litrów, na autostradzie rzadko przekracza 8 litrów.

Do warunków miejskich, zwłaszcza w gęstym ruchu, idealny jest najprostszy silnik - będzie oszczędniejszy.

10,7 sekundy – tyle Hyundai Creta z silnikiem 2.0 AT rozpędza się do 100 km/h

Bezpieczeństwo

W podstawowej konfiguracji Hyndai Creta jest wyposażony w dwie poduszki powietrzne przeciwko sześciu w bardziej zaawansowanych konfiguracjach. To właśnie ten czynnik często wpływa na wybór kompletnego zestawu. W końcu ten samochód jest kupowany głównie jako samochód rodzinny, a bezpieczeństwo pasażerów w tym przypadku jest ważnym wskaźnikiem.

Nawet w konfiguracji startowej istnieje system stabilności kursu walutowego i ABS. W przypadku samochodów zagranicznych to już standard, zwłaszcza w tym przedziale cenowym. W droższych wersjach dostępne będą czujniki parkowania.

W bogatych wersjach wyposażenia dostępnych jest sześć poduszek powietrznych

W ujęciu suchym wyniki testu zderzeniowego samochodu mają następujące znaczenie:

• Głowa - 5 (na 5);
• Skrzynia - 4 (na 5);
• Szyja - 2 (z 2);
• Goleń - 3,23 (na 4);
• Biodra - 2 (z 2).

Są to wskaźniki zderzenia czołowego, które pokrywają się w 100%. Oceniono stan manekinów siedzących z przodu.

Dla pasażerów siedzących z tyłu wskaźniki są następujące:

• Klatka piersiowa - 0,39 (z 1);
• Szyja - 0,05 (na 0,2);
• Głowa - 0,8 (na 0,8);

Wewnętrzny i zewnętrzny

Zewnętrzne i wewnętrzne środki transportu są integralnym kryterium, do którego zwracają się prawie wszyscy właściciele samochodów. Creta jest pod tym względem dość zrównoważona.

Przegląd salonu

Jeśli chodzi o wystrój i wykonanie wnętrza, to za jego cenę trudno coś zarzucić. Po pierwszym siedzeniu w samochodzie ma się wrażenie, że jesteś w Hyndai Solaris. Ale są dwie zasadnicze różnice - Greta jest masywniejsza i jest to wyczuwalne nawet w środku, poza tym kierowca czuje się znacznie pewniej.

Hyundai Creta, nawet jak na crossovera swoich rozmiarów, jest bardzo pojemnym autem.

Panel przedni jest sztywny, ale wszystkie jego elementy znajdują się w intuicyjnych miejscach, wygodnie jest przełączać i przekręcać wszystkie dźwignie. Twórcy nie oszukiwali i nie ukrywali niezbędnych opcji w najbardziej nietypowych miejscach.

Krzesła są wygodne, choć nieco wąskie, więc trzy dobrze odżywione wysokie osoby z tyłu będą ciasne. Jeśli weźmiemy pod uwagę ciągłe podróżowanie z rodziną, to takich miejsc jest aż nadto.

Deska rozdzielcza pojazdu jest prosta w konstrukcji, a wszystkie przełączniki pomocnicze znajdują się w intuicyjnych miejscach

Początkowa pojemność bagażnika wynosi 402 litry, ale tylne siedzenia można złożyć, by uzyskać 1396 litrów.

Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrośnie ponad trzykrotnie.

Przegląd wyglądu

Z wyglądu Greta przypomina nieco okrojonego Santa Fe – rzeczywiście istnieje wiele podobieństw między tymi samochodami pod względem wyglądu.

Platynowe srebrne felgi

Doskonała konstrukcja, brak przerw i idealne spasowanie wszystkich części. Właściciele uwielbiają to, że przednie reflektory i grill łączą się z krzywizną nadwozia, aby się nawzajem uzupełniać.

Trudno doszukiwać się wady w wyglądzie auta: są tu zarówno agresywny wygląd, jak i cechy auta rodzinnego

Patrząc z boku, tylne szyby są ścięte, co nadaje pojazdowi sportowy i bardziej agresywny wygląd.

Recenzja wideo Hyundai Greta

Jazda próbna Hyundai Creta

Wniosek: zalety i wady

Ten samochód ma zarówno zalety, jak i drobne wady. Do pierwszych należą:

• Doskonałe zawieszenie idealne na rosyjskie drogi;
• Przestronne wnętrze, ponieważ auto jest idealne dla małej rodziny;
• Układ hamulcowy działa świetnie i doskonale reaguje na pedał;
• Nawet w konfiguracji startowej samochód będzie dobrze wyposażony;
• Dopuszczalne zużycie paliwa w mieście i na autostradzie.

Wśród wad są następujące:

• W miejscach odpryskiwania farby właściciele narzekają na rdzę;
• Czasami plastikowy panel skrzypi, zwłaszcza w upale, gdy wnętrze jest bardzo gorące;
• Mała pojemność schowka na rękawiczki;

Wiele osób porównuje Gretę do Dustera, to logiczne - samochody są naprawdę pod wieloma względami podobne, jeśli nie wziąć pod uwagę wyglądu. Warto od razu powiedzieć - Renault jest bardziej odpowiednie dla tych, którzy często jeżdżą w terenie i organizują wycieczki po okolicy. Do miasta i wygodnej jazdy z kilkoma pasażerami preferowana będzie Creta - jest bardziej przestronna.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że Hyndai Creta otrzymał tytuł „Samochodu Roku” całkiem zasłużenie i rzeczywiście – cena uzasadnia oczekiwania właścicieli. Fajnie, że w tym segmencie cenowym samochody stają się bardziej niezawodne i przyjemnie się na nie patrzy. Coraz więcej rosyjskich kierowców preferuje samochody z Korei Południowej, ponieważ często stoją ponad swoimi bezpośrednimi konkurentami, a jednocześnie są dostępne dla klasy średniej. Bohater tej recenzji potwierdził to swoim przykładem.