Modyfikacje Honda NSX
Honda NSX 3.0 AT 265 KM
Honda NSX 3.0 MT 280 KM
Koledzy z klasy Hondy NSX według ceny
Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...
Opinie właścicieli Hondy NSX
Honda NSX, 2002 r.
Więc co może być lepszego niż NSX? Porsche, Ferrari? Niestety nie jeździłem na nich i w tej chwili myślę, że nigdy w życiu nie doświadczyłem niczego lepszego niż Honda NSX. To naprawdę samochód - marzenie. Lądując w głębokich kubełkach, otacza Cię deska rozdzielcza, płynnie odchodząc gdzieś do hamulca ręcznego, tworząc przed sobą wygodną konsolę boczną. Nie mając czasu na odpalenie silnika, adrenalina wypełnia krew. Panie, naprawdę nadszedł moment, w którym mogę wcisnąć pedał moich marzeń. Kierownica MOMO bez wspomagania wymusza oddanie 60% siły na ramiona, ale ta sztywność daje znakomitą stabilność na drodze i 100% dokładność, możliwość rejestrowania zakrętów z niesamowitą dokładnością. Sztywność zawieszenia Hondy NSX sprawia, że mimowolnie oddychasz na wybojach. Zawieszenie jest bardzo ciasne. Gaz na pierwszym biegu wpada w histerię, aż do hańby. A dźwięk silnika za plecami sprawia, że ciągle naciskasz gaz. Wygląda na to, że masz za głową kino domowe i teraz pokazujesz Formułę 1.
V6 błyskawicznie obraca się do 8000 obr./min. System VTEC spełnia swoje zadanie, chyba nie warto wspominać o tym, jak przyjemny jest dźwięk w ekstremalnych zakresach obrotów. Wysiadając z tego samochodu, czujesz drżenie w nogach. Z początku sprawia, że się martwisz, a może nawet się jej boisz. Próbowałem zaprzyjaźnić się z Hondą NSX, ale zawsze jest ciężko! Ten samochód jest trudny do powolnej jazdy! A gdy tylko w przepływie pojawi się wolna ścieżka, silnik prosi o jej odkręcenie. To nie są uczucia, które można przekazać. Życie jest dobre! Spróbowałem tego, co zbierało kurz na mojej ścianie w postaci plakatu w Rosji. Dziękuję za uwagę! Życzę wszystkim powodzenia w osiąganiu celów.
Godność
: dynamika. Wygląd zewnętrzny.Wady : praktyczność.
Igor, Miami
Honda NSX, 2002 r.
Wrażenia z jazdy Hondą NSX są fantastyczne. Samochód jeździ jak na uwięzi, jak na szynach. Najmniejszy ruch kierownicą - i już jesteś na następnym pasie. Wszystko jest proste i naturalne. Nawet przy prędkościach poniżej 200. Pomimo tego, że zawieszenie jest bardzo sztywne, samochód jest całkiem wygodny. Nowy, TEIN, nie został jeszcze dostarczony. Honda NSX prowokuje wolniejsze i późniejsze hamowanie oraz szybsze podejście do zakrętu. Naprawdę mam nadzieję, że w naszym mieście zbudują chociaż jakiś tor wyścigowy, żeby nie chodzić tylko do sklepu po chleb. Po pierwszym zakręcie zacząłem bardzo uważnie obserwować położenie kierownicy w momencie cofnięcia pedału gazu. Brak silnika z przodu auta zmienia zasady jazdy. Choć staram się jeździć tylko przy suchej, lekkiej pogodzie, żeby jeździć czystym samochodem i nie wpadać w rzadkie doły, lubię jeździć w deszczu, krawędzie możliwych zbliżają się znacznie bliżej, emocje w środku rozgrywają się mocniej, tył Hondy NSX staje się wyjątkowo niegrzeczny. Jest kontrola trakcji, a nawet działa, ale tak delikatnie, że masz czas trzykrotnie okrążyć słupek, trzy razy „ugh”. Dosłownie wszyscy zwracają uwagę na samochód, a niektórzy są zainteresowani. Najbardziej entuzjastycznymi fanami są dzieci, zwłaszcza jeśli wciąż „macham” reflektorami, to po prostu zaczynają z przyjemnością skakać w miejscu, wytykać palcami. Samochód nie lubi wąskich podwórek i nierównych dróg. Brak wspomagania kierownicy ma zarówno zalety, jak i wady. Oczywiście brak wzmacniacza to kompromis, na podwórku chciałbym się mniej nakładać, a na zmianę kierownica jest krótsza. Ale generalnie najwyraźniej japońscy inżynierowie osiągnęli złoty środek. W aucie podoba mi się jego piękno i prostota. Moim zdaniem nie ma tu zbędnych szczegółów.
Godność : jeździ jak po szynach. Dynamika. Wygląd zewnętrzny.
Wady : nie lubi wąskich podwórek i nierównych dróg.
„Honda NSX” to japoński samochód sportowy, który był produkowany w dwóch pokoleniach. Po raz pierwszy model narodził się w 90. roku. Od 2015 roku produkowana jest druga generacja tych sportowych samochodów. Dlaczego zawodnicy uliczni tak lubią ten samochód? "Honda NSX": zdjęcia i przegląd samochodu, zobacz nasz artykuł dzisiaj.
Przyjrzyjmy się najpierw pierwszej generacji samochodów sportowych. W drugiej połowie artykułu zostanie zaprezentowana nowa Honda NSX 2015-2017. Przejdźmy więc do szczegółowej recenzji.
Projekt samochodu
Moda początku lat 90. to tak zwane ślepe reflektory. Styl ten był tak popularny, że przyszli do niego nawet Bawarczycy z BMW (legendarne 31. nadwozie).
„Honda NSX” (patrz zdjęcie tego wyjątkowego samochodu w naszym artykule) ma jasny i dynamiczny styl. Samochód szczególnie efektownie prezentuje się w kolorze czerwonym.
Z przodu znajduje się kompaktowy zderzak ze światłami przeciwmgielnymi i białymi kierunkowskazami oraz masywne łuki wystające poza linię wytłoczonej maski. Z boku wycięcie na wlot powietrza oraz zgrabne progi. W pobliżu znajduje się również klapka wlewu paliwa. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz różnicę w szerokości i średnicy felg. Na tylnej osi są bardziej masywne. Ponieważ samochód ma napęd na tylne koła, ma to pozytywny wpływ na przyczepność podczas przyspieszania. Dodatkowo szeroki „tył” sprawia, że samochód jest bardziej agresywny. Dach jest czarny, ale lusterka są pomalowane na kolor nadwozia.
Zmiana stylizacji
Od 2002 do 2005 roku produkowana była odnowiona „Honda NSX”. Recenzje mówią, że samochód nabrał bardziej nowoczesnego wyglądu. Zmodernizowany model stracił ślepą optykę. Jest to teraz oddzielny reflektor ze zintegrowanymi kierunkowskazami. Nie ma świateł przeciwmgielnych. Zamiast tego w dolnej części zderzaka znajduje się wycięcie wlotu powietrza.
Tak jak dotychczas maszyna wyposażona jest w szeroką gamę talerzy. Dach jest teraz pomalowany na kolor nadwozia, a spoiler jest obniżony. Zachowano główne cechy „Hondy”. Zmiana stylizacji odświeżyła jedynie wygląd dwudrzwiowego samochodu sportowego.
Nawiasem mówiąc, Honda NSX weszła na rynek amerykański pod emblematem Acura. Zewnętrznie i technicznie są to dwa identyczne samochody.
Salon pierwszej generacji
"Honda NSX" - samochód jest bardzo niski, a żeby jakoś zrekompensować brak miejsca, kierowca i pasażer są w stanie "półleżącym". Oczywiście, aby zorganizować wygodę, producent musiał zmienić geometrię panelu. Tak więc pochylona, wydłużona konsola środkowa stała się charakterystyczną cechą japońskiego coupe.
Na zdjęciu wersja japońska, z kierownicą po prawej stronie. Jak widać dźwignia hamulca ręcznego jest pochylona bliżej pasażera. Kierownica jest trójramienna, z poduszką powietrzną i parą przycisków. Tablica przyrządów jest typu analogowego, bez komputera pokładowego. Pomimo kompaktowych rozmiarów posiada schowek na rękawiczki i podłokietnik. Ten ostatni zapewnia również niszę dla rzeczy. Karty drzwi są lekko rozciągnięte „od dołu” w kierunku przedniego panelu. Fotele są skórzane, z jasnym wsparciem bocznym.
„Honda NSX” ma dobry zakres regulacji - zwróć uwagę na recenzje kierowców i właścicieli. Mimo małego prześwitu wsiadanie do auta jest dość wygodne.
Specyfikacje japońskich samochodów
Jedną z różnic między sportową „Hondą” jest prawidłowy rozkład masy. Udało się to osiągnąć dzięki specjalnemu umiejscowieniu silnika. Nie montuje się go jak zwykle pod maską, ale z tyłu z przesunięciem do przedziału pasażerskiego. Ta manipulacja umożliwiła zwiększenie sterowności i zwrotności pojazdu.
Pierwsza generacja Hondy NSX była wyposażona w 3-litrową 6-cylindrową jednostkę benzynową. Jego moc dzięki doładowaniu wynosiła 274 konie mechaniczne. Silnik wyróżniał się aluminiowym blokiem oraz układem fazowym VTEC. Silnik rozkręcał się z łatwością do 8 tys. obrotów.
Jeśli chodzi o skrzynie biegów, NSX był przede wszystkim wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. To właśnie uwielbiają uliczni zawodnicy z punktu kontrolnego. „Honda NSX” została również wyposażona w automatyczną skrzynię biegów dla 4 zakresów. W tych modelach jest to bardzo rzadkie.
Jeśli chodzi o dynamikę, japoński samochód okazał się bardzo zabawny. Dzięki zastosowaniu lekkiego aluminiowego nadwozia i szybkoobrotowego silnika jego maksymalna prędkość wynosiła 270 kilometrów na godzinę. Przyspieszenie do setek zajęło 5,2 sekundy. Auto rozpędzało się do 200 km/h w 19 sekund. Jak na lata 90. były to cechy rekordowe. W tej chwili większość coupe w tej klasie ma wyższą dynamikę.
Druga generacja - design
Po prawie 10-letniej przerwie narodziła się druga generacja samochodu sportowego Hondy NSX. Charakterystyki samochodu uległy znacznej poprawie. Ale najpierw o projekcie.
Wygląd samochodu sportowego tylko niejasno przypomina pierwszą generację.
Sylwetka okazała się jeszcze bardziej agresywna i szybka. W karoserii zastosowano ponad tysiąc nowych części. Przednia rufa charakteryzuje się szeroką osłoną chłodnicy, masywnymi wlotami powietrza i „złą” optyką. Spod maski nadal wystają ogromne łuki dysków. Boczny wlot powietrza przesunął się w górę. Lustra stały się bardziej wydłużone. Dach Hondy jest teraz panoramiczny. Bok samochodu ma opływową sylwetkę w kształcie łzy.
Za „Hondą” wygląda nie mniej imponująco. Wcześniej Japończycy stosowali solidną optykę. To są teraz dwie oddzielne latarnie. Nawiasem mówiąc, są LED. Zderzak samochodowy - z jasnymi wycięciami na wlot powietrza. W nowej generacji usunięto spoiler. Ale to nie wpłynęło na zwrotność i prowadzenie samochodu, ponieważ współczynnik samochodu wynosi 0,26 Cx.
Pod względem gabarytów auto jest bardzo niskie. Długość auta to 4,5 metra, wysokość zaledwie 1,2 metra, ale szerokość to prawie 2 metry. W przeciwieństwie do pierwszej generacji, Honda NSX „zyskała” 400 kilogramów w stanie gotowym do jazdy. Samochód waży teraz 1710 kilogramów.
Salon
Wewnątrz „n-es-x” wygląda luksusowo i reprezentacyjnie. Projektanci nie pozbawili też Hondy sportowego charakteru. Wewnątrz znajdują się więc fotele z wyraźnym podparciem, a także czerwona Alcantara. Ster zmienił się na elipsoidalny. Dodano również przyciski. Konsola środkowa jest nadal mocno pochylona. Pojawił się wyświetlacz multimedialny. Zamiast zwykłej dźwigni zmiany biegów zainstalowano teraz „podkładkę skrętną”. We wnętrzu zastosowano wyłącznie wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Akcenty aluminiowe i chromowane są wszędzie.
Tablica przyrządów również bardzo się zmieniła. Zamiast zwykłych strzałek jest kolorowy ekran LCD. Panel może zmieniać swój wygląd w zależności od trybu jazdy (sportowy lub „komfortowy”).
Specyfikacje nowej „Hondy”
Japończycy poważnie poprawili część techniczną. Wyposażyli więc stary 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V w dwie turbosprężarki i połączone zasilanie paliwem. Zwiększyła się również objętość cylindrów. Tak więc przy 3,5 litra silnik wytwarza 507 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 550 Nm. Ważną cechą jest to, że dzięki turbosprężarce (a nie turbinie) nie ma spadków ciągu. Moment obrotowy jest już dostępny od 2 tys. obr./min. I to pomimo tego, że bez problemu kręci się do 8-9 tys.
Czy nowy NSX jest hybrydą?
Czas płynie, technologie się zmieniają. Po co to wszystko? Faktem jest, że oprócz głównej jednostki benzynowej Honda wykorzystuje silnik elektryczny o mocy 48 kilowatów. Jego moment obrotowy wynosi 73 Nm. Ten silnik jest instalowany między jednostką główną a 9-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów jest wyposażona w dwa sprzęgła i transformator hydrauliczny. Zniknęła zwykła mechanika. Wraz z silnikiem elektrycznym moc sportowego samochodu „Honda NSX” wynosi 572 koni mechanicznych, a moment obrotowy 645 Nm.
Dynamika
Honda NSX ma dobre osiągi dynamiczne. Przyspieszenie do setek kilometrów na godzinę zajmuje nie więcej niż 3,8 sekundy. Prędkość maksymalna w porównaniu do poprzedniej generacji wzrosła o 14 procent i wynosi 308 kilometrów na godzinę.
Podwozie
Elementem nośnym w konstrukcji japońskiego samochodu sportowego jest przestrzenna wielokomponentowa rama. Japońscy inżynierowie twierdzą, że powstał przez odlewanie ablacyjne. Elementy podłogowe wykonane są z lekkiego włókna węglowego. Większość części karoserii jest wykonana z kompozytu poliestrowego i tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. Zawieszenie - niezależne przód i tył, zbudowane na podwójnych wahaczach. Amortyzatory wypełnione są płynem magnetoreologicznym i posiadają funkcję adaptacyjną (tryb „sport”, „komfort”).
Układ hamulcowy samochodu to tarcza. Z przodu zastosowano zaciski 6-tłoczkowe. Z tyłu - 4-tłokowy. Tarcze hamulcowe wykonane są z ceramiki. Jest to najbardziej energochłonny i trwały materiał. Układ kierowniczy jest typu zębatkowego, uzupełniony wzmacniaczem elektrycznym o progresywnej charakterystyce.
Koszt i wyposażenie nowej „Hondy”
Oficjalnie Honda NSX drugiej generacji nie jest dostarczana na rynek rosyjski. Początkowy koszt samochodu to 198 tysięcy dolarów. Już w podstawowej konfiguracji samochód posiada następujący zestaw opcji:
- Przednie i boczne poduszki powietrzne w sumie 6 szt.
- Klimatyzacja dwustrefowa.
- Optyka LED z przodu i z tyłu.
- Cyfrowy panel przyrządów.
- Fotele wykończone skórą i wielofunkcyjna kierownica.
Wniosek
Tak więc dowiedzieliśmy się, co „Honda NSX” ma właściwości techniczne, wygląd i cenę. Czy kupić taki samochód? Eksperci twierdzą, że samochód nie nadaje się na rynek rosyjski. Tylko nieliczni podejmą się jego konserwacji. W Federacji Rosyjskiej nie ma oficjalnych centrów serwisowych ani dealerów. Rozsądnie jest kupować go tylko przy dużym budżecie.
Nie wszyscy znają sportowy samochód Honda NSX.
Generalnie samochód ten był produkowany przez 15 lat i były tylko dwie generacje tego modelu, ale w ciągu 15 lat istniała tylko jedna, a kolejne pojawiły się dopiero w 2015 roku.
Ogólnie rzecz biorąc, Honda planowała stworzyć samochód sportowy i wprowadzić go do sprzedaży w 1986 roku, ale coś nie wyszło.
Prototyp modelu został stworzony i pokazany ludziom na Chicago Auto Show w 1989 roku. Prototyp spodoba się ludziom, dlatego model ten został wprowadzony na rynek w 1990 roku. Produkcja samochodu poszła dobrze i sprzedawała się dobrze pomimo niedociągnięć, które miał, o których porozmawiamy dzisiaj.
W rezultacie produkcja tego modelu została przerwana w 2005 roku.
Projekt
Samochód jest sportowy i nawet w dzisiejszych czasach wygląda atrakcyjnie i nie pozostanie bez opieki na drodze. Zacznijmy od tradycji od przodu, tłoczony kaptur wygląda pięknie, ale główną cechą pyska są reflektory. Tutaj zamontowana jest optyka, która wznosi się z korpusu, wtedy było to modne. Poniżej znajdują się wąskie prostokątne reflektory świateł bocznych, a jeszcze niżej po bokach osłony chłodnicy znajdują się światła przeciwmgielne.
Z boku coupe Hondy NSX wygląda równie szykownie jak przód. Duże łuki i stylowe spódnice przyciągają wzrok. Na drzwiach znajduje się wgłębienie, które prowadzi do wlotu powietrza za drzwiami, które z kolei kieruje powietrze do silnika, aby go schłodzić. Klamki do otwierania drzwi nie znajdują się w standardowym miejscu, czyli w pobliżu szyby. Lusterko wsteczne jest niewielkie, ale prezentuje się stylowo ze względu na to, że jest sportowo zamontowane na nodze.
Tył to to, co fani tego auta uwielbiają najbardziej. Pierwsze, co przykuwa uwagę, to spoiler i optyka. Sama optyka znajduje się na całej szerokości nadwozia i wspina się nieco na słupki spoilera. Poniżej znajduje się masywny, lekko wystający zderzak i dyfuzor, otoczony dużymi okrągłymi rurami wydechowymi.
Spójrzmy teraz na wymiary coupe:
- długość - 4430 mm;
- szerokość - 1810 mm;
- wysokość - 1170 mm;
- rozstaw osi - 2530 mm;
- prześwit - 135 mm.
Specyfikacje
Inżynierowie Hondy byli w stanie stworzyć dość dobrą jednostkę napędową o imponujących parametrach dla tego samochodu. Model wyposażony jest w 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V. Pojemność tego silnika wynosiła 3 litry, a ta jednostka napędowa produkowała 274 konie mechaniczne, ale ta moc Hondy NSX może być nieco mniejsza lub może osiągnąć prawie 300 koni mechanicznych.
Silnik ten współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów. W rezultacie silnik i skrzynia biegów razem pozwalają samochodowi rozwinąć setkę w 5,7 sekundy, a samochód rozwija drugą setkę w 20 sekund. Maksymalnie ludzie mogą rozpędzić ten samochód do 270 km/h.
Ponadto kupujący mógł wybrać 4-biegową lub 6-biegową.
Coupe ma napęd na tylne koła.
Korpus i zawieszenie podwozia
Model jest pierwszym modelem w historii motoryzacji, którego nadwozie i podwozie zostały w całości wykonane z aluminium, co dało dobre oszczędności masy, a co za tym idzie prędkości.
W pełni elektroniczna kierownica pomogła w jeździe, ale nie była sterowana do końca idealnie, jej głównym problemem jest nadmierna zwrotność w niektórych momentach.
Tylne resory są nieco sztywniejsze niż przednie, co oznacza, że przednie koła lepiej trzymają się drogi na zakrętach, a co za tym idzie, prowadzenie staje się lepsze.
Dolne zawieszenie czyli tzw. podwozie samochodu zostało pokryte prostą blachą w celu zapewnienia jak najlepszej aerodynamiki.
Wnętrze Hondy NSX
Wnętrze samochodu ma wyglądać tak, jak powinien wyglądać japoński samochód sportowy. Trójramienna sportowa kierownica z logo firmy. Deska rozdzielcza ma jeden duży obrotomierz, jeden duży prędkościomierz i jeszcze cztery małe wskaźniki.
Niewielki wyświetlacz znajduje się w górnej części konsoli środkowej, pod dwoma owiewkami, a pod nimi magnetofon radiowy. Pod radiem jest wnęka na wszelakie drobiazgi, ta wnęka ma drzwiczki iw zasadzie można ją nazwać popielniczką. Po stronie kierowcy dźwignia hamulca postojowego znajduje się za dźwignią zmiany biegów.
Z funkcji są elektryczne szyby, elektryczna regulacja siedzeń, klimatyzacja i tak dalej.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze auta sportowego jest dość przestronne i będzie wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.
To jeden z legendarnych japońskich samochodów sportowych, więc można śmiało powiedzieć, że Honda była w stanie zrobić naprawdę dobry samochód sportowy, który ma piękny design, komfort w kabinie i mocny silnik stworzony specjalnie dla Hondy NSX.
Wideo
Honda NSX to samochód sportowy z centralnie umieszczonym silnikiem o bardzo bogatej historii. Rozwój tego modelu rozpoczął się w 1984 roku, a w jego testowaniu wzięły udział legendarne osobistości, takie jak Ayrton Senna, Satori Nakajima i Bobi Rahal.
Pierwszy działający prototyp NS-X (New Sportscar eXperimental) został po raz pierwszy pokazany światowej publiczności w lutym 1989 roku na Chicago Auto Show. Samochód plusnął. Był to wielki przełom w filozofii inżynierii i projektowania Hondy i miał ogromny wpływ na przyszły rozwój samochodów sportowych.
W szczególności Gordon Murray, twórca kultowego hipersamochodu, powiedział, że jego brytyjska firma zmieniła swój cel, tworząc samochód inspirowany NXS.
Produkcja seryjna Hondy NSX rozpoczęła się w 1990 roku. Samochód otrzymał unikalną całkowicie aluminiową karoserię, która po raz pierwszy została zastosowana w przemyśle motoryzacyjnym. Ale główną dumą Japończyków była gama silników.
O silnikach
Początkowo Honda NSX była oferowana z 3,0-litrowym 256-konnym silnikiem DOHC. Jest agregowany z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów lub z adaptacyjnym „automatycznym” typem hydromechanicznym z przełącznikami na kierownicy. Maksymalna prędkość samochodu sportowego sięgała 260 km/h.
W 1997 roku Honda zaczęła instalować w NSX silnik 3.2L V6. Jego moc wzrosła do 280 koni mechanicznych. Pracując w parze z nową 6-pasmową mechaniką, ta jednostka napędowa zapewniała maksymalną prędkość 270 km/h.
Trzy wersje maszyny
W sumie dostępne są trzy modyfikacje samochodu: NSX coupe, NSX-T z nadwoziem typu targa (produkowana od 1997 roku) oraz lekka modyfikacja NSX-R (produkowana od 1992 roku).
W 2005 roku japoński producent pożegnał się ze swoją legendą. Produkcja seryjna samochodu została oficjalnie przerwana. NSX przetrwał na linii montażowej piętnaście lat. Warto również zauważyć, że w Stanach Zjednoczonych i Hongkongu model sprzedawany był pod nazwą Acura NSX.
O cenach
Kupienie Acury / Hondy NSX na rynku rosyjskim nie jest teraz takie łatwe - jest bardzo mało ofert. W zależności od stanu technicznego samochodu, obecności/braku elementów tuningowych i roku produkcji koszt NSX waha się od 500 000 do 2,5 miliona rubli.
Ciąg dalszy nastąpi…
Generacja została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Detroit w 2012 roku. Pojazd z napędem na cztery koła jest napędzany hybrydowym układem napędowym składającym się z silnika benzynowego V6 i trzech silników elektrycznych. Według wstępnych informacji, seryjna produkcja nowości rozpocznie się w 2015 roku.
Samochód sportowy Hondy NSX drugiej generacji - następca legendarnego modelu oryginalnej generacji, produkowany od 1990 do 2005 roku - zadebiutował w Europie w marcu 2015 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, ale jego światowa premiera została zorganizowana już w styczniu na North American Bride Show, ale z emblematem „Acura”.
Samochód nie tylko założył fajny „strój”, ale także otrzymał dość oryginalny konstruktywny element - czyli tylko hybrydową elektrownię z trzema silnikami elektrycznymi. Dwudrzwiowy wjechał do krajów Starego Świata w kwietniu 2016 roku, aw przyszłości może dotrzeć do Rosji.
Zewnętrznie „druga” Honda NSX wygląda pięknie i imponująco pod każdym kątem. Potężne, przysadziste i aerodynamicznie dopasowane nadwozie sportowego auta przyciąga wzrok śmiałą technologią oświetleniową z pełnym „wypełnieniem” LED, zwinną sylwetką z „napompowanymi” tylnymi błotnikami i „kwartetem” układu wydechowego.
Długość japońskiego coupe wynosi 4470 mm, wysokość 1215 mm, szerokość 1940 mm, a szczelina między osiami 2630 mm. W stanie „bojowym” samochód waży minimum 1711 kg.
Wnętrze „n-es-x” jest atrakcyjne wizualnie i kosztownie wykonane w praktyce - siedzenia i większość paneli są zaciśnięte w naturalnej skórze, która jest rozcieńczona „dekoracją” z Alcantary i metalu. Na desce rozdzielczej dominuje ciekłokrystaliczny wyświetlacz, który zmienia wygląd w zależności od trybu jazdy, a w ręce kierowcy wpada płaskorzeźba o kształcie elipsoidalnej kierownicy.
Mocno pochylona konsola środkowa, w której mieści się kolorowy „TV” kompleksu multimedialnego i oryginalny „panel sterowania” systemu klimatyzacji, przechodzi w „wysoki” tunel podłogowy, który definiuje parę kokpitów w kabinie ze sportowymi fotelami kubełkowymi.
Specyfikacje. W Hondzie NSX drugiej generacji, w podstawie (za przedziałem pasażerskim) znajduje się 3,5-litrowy silnik benzynowy V6 z dwiema turbosprężarkami, pochyleniem 75 stopni i połączonym układem zasilania paliwem, wytwarzającym 507 koni mechanicznych i 550 Nm momentu obrotowego przy 2000-6000 obr/min ... 48-konny silnik elektryczny wszczepiony pomiędzy silnik spalinowy a 9-biegowy „robot” z dwoma sprzęgłami i przekładnią hydrokinetyczną pomaga w obciążeniu tylnej osi przyczepnością.
Napęd przedniej osi wykorzystuje parę silników elektrycznych o odrzucie 36,5 „klaczy” i 73 Nm każdy, które są zdolne do pracy w trybie generatora i kontrolowania wektora ciągu podczas pokonywania zakrętów. Maksymalna elektrownia hybrydowa wytwarza 572 „koni” mocy i 645 Nm momentu obrotowego.
W dyscyplinach asfaltowych drugie „wydanie” Hondy NSX pokazuje się z dobrej strony: od zera do pierwszych 100 km/h pędzi w 3,8 sekundy, a rozpędza się do 308 km/h.
ENSX jest oparty na unikalnej wielokomponentowej ramie przestrzennej, skonstruowanej metodą odlewania ablacyjnego. Panele podłogowe wykonane są z CFRP, a wszystkie części nadwozia z kompozytu blachy aluminiowej i poliestrowej. Zawieszenie obu osi jest niezależne na podwójnych wahaczach z adaptacyjnymi amortyzatorami, które wypełnione są płynem magnetoreologicznym. Za skuteczne hamowanie w aucie odpowiada potężny układ z monoblokowymi sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu i czterotłokowymi z tyłu, wentylowanymi karbonowo-ceramicznymi tarczami na wszystkich kołach oraz całym zestawem elektronicznych asystentów. Samochód sportowy „afiszuje się” z zębatkowym układem kierowniczym z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, który ma progresywną charakterystykę.
Opcje i ceny. Na rynku europejskim sprzedaż Hondy NSX drugiej generacji rozpoczęła się w kwietniu 2016 roku w cenie 196 300 dolarów (tyle będą żądać za samochód w Niemczech), a w dającej się przewidzieć przyszłości może pojawić się „japoński” w Rosji.
W „bazie” coupe ma sześć poduszek powietrznych, skórzane wnętrze, dwustrefowy „klimat”, optykę LED „w kole”, kompleks multimedialny, wirtualną tablicę przyrządów, ABS, ESP i wiele innych nowoczesnych ekwipunek.