Teraz prawie niemożliwe jest znalezienie samochodu, który nie jest wyposażony w takie lub inne wspomaganie kierownicy. Jednak teraz istnieją dwie duże klasy, jest to układ hydrauliczny, jeśli jest to skrót, to - „Wspomaganie kierownicy” i układ elektryczny - „EUR”. Można je jednakowo zainstalować na tym samym modelu! Ale który jest lepszy? Jakie są zalety jednego nad drugim? I co wybrać, żeby służyło bardzo długo i się nie psuło. Rozwiążmy to dzisiaj. Do tego wersja video i głosowanie na koniec więc będzie ciekawie...
W tym artykule nie będę szczegółowo opisywał, jak działa ten czy inny system, ale mam już wiele artykułów na ten temat. Zastanowimy się, która opcja jest obecnie prostsza, lepsza, dokładniejsza i trwalsza.
GUR (układ hydrauliczny)
Od tej opcji powinieneś zacząć, ponieważ jako pierwsza pojawiła się w samochodach i nadal nie straciła na aktualności.
Zasada działania : Bardzo proste, tutaj głównym płynem roboczym jest specjalny płyn, często do niego się wlewa. Sama zębatka kierownicy to wydrążony cylinder, w który wchodzi tłok przymocowany do wału kierownicy (jeśli przesadzasz, jest bardzo podobny do strzykawki aptecznej). Specjalna pompa pompuje ciśnienie oleju w jednym lub drugim kierunku, a ten tłok zaczyna odchylać się w jednym lub drugim kierunku, pomagając odpowiednio obrócić kierownicę. Olej w układzie wynosi około 0,5 - 1 litra, jest pompowany przez pompę napędzaną wałem korbowym silnika, czyli są one połączone napędem pasowym. Oczywiście w układzie znajdują się metalowe i gumowe rurki, przez które faktycznie pompuje się płyn roboczy.
Ze względu na sztywne połączenie moc silnika jest zmniejszona, ponieważ część jest po prostu zjadana przez pompę!
Kilka słów o firmie EGUR . Dlatego teraz zaczyna się pojawiać elektryczne wspomaganie kierownicy. Co to znaczy? Różnic jest kilka, ale są one znaczące - tutaj zamiast pompy pasowej zastosowano silnik elektryczny, czyli po prostu dostarczany jest prąd, który pompuje olej do układu. W ten sposób zabierając znacznie mniej energii i oszczędzając do 0,5 - 0,7 litra na 100 km. Cóż, teraz czas pomyśleć o zaletach i wadach tego urządzenia
GORA Zalety
- Kontrolowalność. Kierowca ma dobre sprzężenie zwrotne z drogi, jeśli chodzi o dokładność reakcji i reakcji, to wspomaganie kierownicy jest na pierwszym miejscu
- Wielki wysiłek. Takie wzmacniacze są instalowane w wielu ciężarówkach CIĘŻKICH, wszystkie układy elektryczne nie zostały jeszcze w pełni do tego przystosowane
- Komfortowa jazda zarówno przy niskich jak i wysokich prędkościach
- Teraz są urządzenia nowej generacji, z pompami elektrycznymi, które nie wykorzystują napędu pasowego i oszczędzają paliwo
- Nie ma skomplikowanych czujników elektronicznych, możesz nazwać ten system analogowym (z wyłączeniem EGUR)
- Niezawodność na dość wysokim poziomie, jeśli śledzisz i zmieniasz w czasie, może to zająć bardzo dużo czasu
Ogólnie rzecz biorąc, nie ma tak wielu skarg na ten system, nadal działa stabilnie, dokładnie i, co ważne, może „skręcić” ciężkie szyny ciężarówek. Istnieją jednak również punkty ujemne
Wady GURA
- Zajmuje dość dużo miejsca pod maską (rury, pompa, sama szyna) wszystko to jest dość nieporęczne
- Ma specjalny olej, który należy wymienić po określonej liczbie kilometrów, w przeciwnym razie możliwa jest awaria. Ponieważ uszczelki mogą się szybciej zużywać
- Jeśli model jest stary (pas), to zwiększa zużycie paliwa nawet o 10% (w porównaniu z przeciwnikiem). Ponieważ dodatkowo powoduje to obciążenie silnika (ciśnienie jest wytwarzane przez napęd pasowy, który pochodzi odpowiednio z wału korbowego, część energii silnika jest zużywana na wspomaganie hydrauliczne). Nawet na biegu jałowym
- W niskich temperaturach należy go używać ostrożniej, wskazane jest rozgrzanie
- Jeśli kapie, wycieka olej, nie możesz prowadzić samochodu! Lub bardzo ograniczony przebieg. W przeciwnym razie sama pompa, która pompuje olej, może się zepsuć.
- Naprawy są czasami bardzo drogie. Chociaż robią to prawie wszystkie stacje paliw, nie ma tu nic szczególnie skomplikowanego.
Jak widać, wady tego układu są również znaczące, zwłaszcza przystawka odbioru mocy i zużycie paliwa. W końcu, jeśli masz silnik o małej objętości, jest już „martwy”, a wtedy hydrauliczny wzmacniacz również go zabiera.
EUR (elektryczne wspomaganie kierownicy)
Powstał jako doskonalszy i prostszy system (i wciąż jest udoskonalany). Ma wiele odmian, przynajmniej przeczytaj.
Zasada działania : Znowu w skrócie - wszystko bierze po prostu silnik elektryczny, połączony z wałem (na którym są specjalne rowki, albo śruba, albo po prostu wypusty) i ten silnik elektryczny popycha ten wał w prawo lub w lewo.
Jedyna różnica między wzmacniaczami elektrycznymi polega na tym, że silnik elektryczny może być montowany w różnych częściach mechanizmu kierowniczego:
- Do kolumny kierownicy
- Na samym wale zębatki (używam połączenia wielowypustowego)
- Równolegle do wałka kolumny kierownicy (system dwóch wałków)
- Używanie nakrętki kulowej
Zapytaj, dlaczego istnieje tak wiele różnych mechanizmów - tak, wszystko dlatego, że nie osiągnąłeś jeszcze normalnego wysiłku i „kołowania” celności, jak u przeciwnika. Chociaż ten ostatni typ z nakrętką kulkową był bardzo blisko tego.
Oczywiście EURA nie ma płynu, nie ma węży i rurek, nie ma pompy - jest bardzo kompaktowa, co często pozwala na zamontowanie jej nawet na kolumnie kierownicy.
Jednak negatywną stroną jest tutaj obecność różnych czujników i innej elektroniki, ale wszystko jest w porządku
Pozytywne momenty wzmacniacza elektrycznego
- Kierowca ma wystarczający wysiłek i kontakt z drogą
- Ma dwie pozycje. Miasto i autostrada. W trybie miejskim kierownica jest lżejsza, co przyczynia się do komfortowej jazdy. W trybie "track" wyłącza się już przy 40 - 60 km/h, co zostało zrobione celowo, przy dużych prędkościach wzmacniacz nie jest potrzebny. Dlatego sprzężenie zwrotne jest zwiększone.
- Oszczędność paliwa. Silnik nie jest dodatkowo obciążany, ponieważ nie posiada napędów paskowych, zasilany jest prądem z generatora (akumulatora). Jeśli samochód stoi, a kierownica się nie obraca, oznacza to, że nie działa. Aktywowany tylko podczas skręcania. Oszczędza do 10% paliwa
- Zajmuje mało miejsca pod maską i w kabinie. Ponieważ jest technicznie prostszy (i bardziej kompaktowy) niż wspomaganie kierownicy
- Nie ma płynu, a zatem jest praktycznie bezobsługowy
- Posiada szeroki zakres temperatur użytkowania. Na przykład zimą nie trzeba go ogrzewać. Nawet kilka sekund
- Jak się zepsuje to możesz się swobodnie poruszać, dopiero teraz kierownica stanie się cięższa, przynajmniej zawsze dojedziesz do serwisu
- Wiele elektronicznych systemów autopilota (parkowania) działa tylko z EUR
- W tej chwili - NIEZAWODNY, nie gorszy jakościowo od wspomagania hydraulicznego
Jak widać pozytywnych momentów jest naprawdę dużo, niektórzy nawet nie wiedzą, że mają wspomaganie elektryczne, dopóki nie przejedzie się 150 - 200 000 km, bo pod maską po prostu nie ma słoików i innych części. Podoba mi się to, że ostatnio został dość dokładnie dostrojony, to znaczy zaczyna być podobny pod względem celności „kołowania” dokładnie do przeciwnika. Jednak daleko mu jeszcze do niego, ale i tu jest sporo minusów.
Negatywne momenty EURA
- Naprawa jest droga, trudna do zdiagnozowania. Zwykłe serwisy często po prostu nie wiedzą, co jest zepsute, na stykach są zmatowiałe tlenki, a taki wzmacniacz jest już zabugowany. Do odczytania błędów potrzebne są specjalne narzędzia diagnostyczne. Ponadto bloki tutaj często nie są naprawiane, ale zmieniane jako zespół. Jeśli silnik jest zakryty, często jest odlewany albo z zębatką kierowniczą, albo z kolumną, wymienia się je razem. I JEST DROGIE!
- Jeśli wilgoć dostanie się pod osłony ochronne, może ulec awarii
- Ponieważ wykorzystuje energię elektryczną, wymaga mocniejszego generatora i skomplikowanego okablowania.
- Pierwsze modele były czasem „buggy”, kręciły się w złym kierunku, nie działały wyraźnie. To prawda, że \u200b\u200bznaleziono to tylko w naszych VAZ.
CAŁKOWITY
Wydaje mi się, że postęp to nieuchronne dążenie do opcji wzmacniaczy elektrycznych, to jest nieuniknione. Choćby dlatego, że wszystkie nowoczesne systemy, takie jak kierowanie i utrzymywanie samochodu na pasie ruchu, parkowanie i inne autopiloty, nie mogą współpracować z wersją hydrauliczną, po prostu nie ma silnika elektrycznego, którym mogliby sterować! Ponadto EUR jest bardziej ekonomiczny, zużywa mniej paliwa, co jest bardzo ważne dla środowiska. Jego niezawodność jest taka sama, to znaczy obie opcje mogą działać przez długi czas. Dlatego obecnie wielu producentów, nie tylko europejskich, ale także japońskich i koreańskich, przechodzi na jednostki elektryczne do samochodów osobowych.
Chociaż należy rozwiązać dwa ważne zadania, są to dokładność sterowania (jest wyższa na GUR) oraz instalacja na ciężkich samochodach ciężarowych. Teraz jest to praktycznie niemożliwe, bo silniki elektryczne montowane na szynach okazują się ciężkie i żarłoczne energetycznie.
Jeśli teraz bierzesz zwykły niedrogi samochód w mieście, a nawet mały samochód (poruszasz się z małą prędkością), to spójrz w stronę EUR. Jeśli samochód jest o klasę wyższy, prędkość jest wyższa, potrzebujesz dokładności sterowania, wtedy można również rozważyć wspomaganie kierownicy.
Teraz obejrzyj wersję wideo
To kończy mój materiał, myślę, że był dla ciebie przydatny. Czytaj nasz AUTOBLOG, subskrybuj nasz kanał.