Układ hamulcowy samochodu składa się z wielu elementów i zespołów, z których najważniejszym jest pompa hamulcowa. Jest to strukturalna centralna część roboczego układu hamulcowego. Tutaj opisano jego schemat i zasadę działania.
Treść artykułu:
Układ hamulcowy samochodu składa się z wielu elementów i zespołów, z których najważniejszym jest pompa hamulcowa. Jest to strukturalna centralna część roboczego układu hamulcowego. Jest to potrzebne do przekształcenia na ciśnienie hydrauliczne sił, które są przykładane w układzie hamulcowym do pedału hamulca.
Główny dwuczęściowy cylinder hamulcowy jest zwykle instalowany w nowoczesnych samochodach. Hamulce lewego tylnego koła i prawego przedniego koła w samochodach z napędem na przednie koła są połączone jednym obwodem, a prawe tylne koło i lewe przednie koło są połączone przez drugi. Układ hamulcowy w samochodach z napędem na tylne koła zbudowany jest na innej zasadzie. Drugi obwód obsługuje koła tylne, a pierwszy obwód koła przednie.
Mocowanie głównego cylindra hamulcowego odbywa się na wzmacniaczu hamulca, a mianowicie na jego pokrywie. Zbiornik z dwiema sekcjami, w których znajduje się pewien zapas płynu hamulcowego, jest połączony z otworami obejściowymi i kompensacyjnymi sekcji pompy hamulcowej i znajduje się nad samym cylindrem. Jest potrzebny w celu uzupełnienia jego zapasu w przypadku parowania lub wycieku płynu hamulcowego. Dla wygody pomiaru poziomu takiej cieczy na ściankach zbiornika znajdują się znaki kontrolne (zwykle „MIN” i „MAX”), które są przezroczyste, a w zbiorniku znajduje się również czujnik, który pokazuje poziom poziom płynu hamulcowego. Jeśli poziom spadnie poniżej tego, który jest zainstalowany na desce rozdzielczej, wyczuwalna jest lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej.
Schemat pompy hamulcowej samochodu
- pręt podciśnieniowego wzmacniacza hamulców;
- pierścień ustalający;
- otwarcie obejścia obwodu pierwotnego;
- otwór kompensacyjny obwodu pierwotnego;
- pierwsza sekcja zbiornika;
- druga sekcja zbiornika;
- otwór obejściowy drugiego obwodu;
- otwór kompensacyjny drugiego obwodu;
- sprężyna powrotna drugiego tłoka;
- główny korpus cylindra;
- mankiet;
- drugi tłok;
- mankiet;
- sprężyna powrotna pierwszego tłoka;
- mankiet;
- mankiet zewnętrzny;
- pylnik;
- pierwszy tłok.
W korpusie takiego cylindra umieszczone są dwa tłoki (12 i 18), które znajdują się jeden za drugim. Drugi tłok jest swobodnie zainstalowany, podczas gdy pierwszy tłok współpracuje z prętem wspomagania hamulców, który się o niego opiera. Uszczelki gumowe pełnią funkcję uszczelnień tłoków, które, jak już wiemy, znajdują się w korpusie cylindra. Sprężyny powrotne (2 szt. „9, 14”), przytrzymaj i cofnij tłoki.
Jak działa i jak działa główny cylinder hamulcowy
Podczas hamowania pierwszy tłok jest popychany przez drążek wspomagający hamowanie. Gdy tłok porusza się wzdłuż cylindra, zamyka otwór, co jest kompensacyjne, przez co ciśnienie w pierwszym obwodzie odpowiednio wzrasta, w wyniku czego porusza się drugi obwód, co również prowadzi do wzrostu w nim ciśnienia . Płyn hamulcowy przez otwór obejściowy wypełnia puste przestrzenie powstałe podczas ruchu tłoków. Sprężyna powrotna steruje ruchem obu tłoków, uruchomienie hamulców jest spowodowane maksymalnym ciśnieniem, które powstaje w obwodach.
Tłoki powracają do swojego pierwotnego położenia po zakończeniu hamowania. Ciśnienie w obwodzie wyrównuje się z ciśnieniem atmosferycznym, które następuje podczas przejścia tłoka przez otwór rozprężny. Płyn hamulcowy wypełniający wnęki zapobiega rozładowaniu, które mogłoby wystąpić w obwodach roboczych przy nagłym zwolnieniu pedału hamulca. Gdy tłok się porusza, płyn wraca przez otwór obejściowy z powrotem do zbiornika.
Niezależnie od możliwego wycieku płynu hamulcowego w jednym obwodzie, drugi obwód nie przestanie działać. Jeżeli taki wyciek wystąpi w pierwszym obwodzie, to wykonuje ruch występujący w cylindrze i wchodzi w kontakt z drugim tłokiem, a to z kolei zapewnia działanie w drugim obwodzie mechanizmów hamulcowych poprzez jego ruch.
W przypadku wystąpienia nieszczelności w drugim obwodzie cylinder hamulcowy działa inaczej, mianowicie drugi „popychacz” zaczyna poruszać się za pomocą pierwszego, jego ruchy są niezakłócone i ograniczone jedynie poprzez oparcie o czoło korpusu cylindra . Ze względu na wzrost ciśnienia w obwodzie pierwotnym pojazd jest hamowany. Hamowanie jest dość skuteczne pomimo zwiększonego skoku pedału hamulca, który występuje w przypadku wycieku płynu. Jeśli występują oczywiste problemy z układem hamulcowym, musisz rozpocząć kontrolę układu hamulcowego i, jeśli to konieczne, wymienić ten cylinder. Więcej szczegółów w artykule: „