Tego lata nazwa Lakinsk stała się synonimem słowa „tyłek”. W mieście, 30 kilometrów od Włodzimierza, autostrada M7 jest tak pomyślnie naprawiana, że można stać w korku przez kilka godzin. Stań w dosłownym tego słowa znaczeniu, nie ruszając się z miejsca przez trzydzieści lub więcej minut. Staliśmy też z "Vestą" - przed skręceniem na trasę obwodnicy ratowniczej. Nastrój był taki sobie. Ogólnie rzecz biorąc, dobry magnetofon radiowy złapał tylko kilka stacji radiowych ze spleśniałymi hitami i musiał zostać wyłączony. Zaraz, na szczęście, spadł ulewny deszcz, który nie szeleścił, tylko walił po dachu.
Kiedy jechałem przez błoto i wąwozy, grzechem było nie być fotografowanym na jego tle.
„Vesta” to ogólnie dość głośny samochód. Szum nadjeżdżającego strumienia będzie słyszany już przy 80 km/h - i jeśli muzyka łatwo go zagłusza, to przy słuchaniu "mówionego" radia ten hałas nieuchronnie wpłynie do dyskusji na antenie. Szum silnika czasami sprawia, że mimowolnie kładziesz rękę na dźwigni zmiany biegów w poszukiwaniu brakującego szóstego biegu. Inne dźwięki otaczającego świata są również „wsysane” przez drzwi kierowcy, zaczynając poważnie irytować w deszczu – zwłaszcza na wielopasmowej autostradzie miejskiej, gdzie samochody mogą jechać obok siebie ze stosunkowo dużą prędkością. Przy każdym hamowaniu wzmacniacz podciśnienia syczy cicho, ale pewnie pod stopą. Przekaźnik wycieraczek klika gdzieś w ubiegłym stuleciu. Za każdym razem, gdy pozostało tylko kilka sekund do pełnej harmonii z samochodem, ten syk (lub kliknięcie lub szelest) włącza się jako rodzaj przypomnienia budżetu nowego sedana Togliatti.
Wszystkie te zadziory akustyczne są tym bardziej nie na miejscu, że wiele innych nieprzyjemnych wrażeń z Westy znika na pierwszych pięćdziesięciu do stu kilometrów. Oparcie fotela kierowcy na pierwszy rzut oka wydaje się zbyt sztywne gdzieś w okolicy kręgów lędźwiowych - ale szybko przestaje o sobie przypominać. Z gadżetów projektanta (może się wydawać, że w czasie jego opracowywania poświęcono łatwość percepcji na rzecz celowo nowoczesnego wyglądu) informacje odczytuje się z przytupem - z tym, że prosty ekran komputera pokładowego gwałtownie blednie w jasne słońce. Niedroga kierownica okazuje się zaskakująco przyjemna w trzymaniu. Krótko mówiąc, jest wiele miłych niespodzianek.
Szczególnie wesoło wypada pierwsza połowa podróży. Przestronne wnętrze, „biznesowa” atmosfera wewnątrz – te cechy i zalety Vesty, które już po pierwszych minutach znajomości z sedanem Togliatti w szczególny sposób wybrzmiewają w słoneczny poranek i położony najbliżej Moskwy segment M7 teren ogólnie płaski.
- Reflektory Vesta wyglądają zdecydowanie nowocześnie i generalnie świecą przy ograniczonym budżecie.
- Wskaźnik puzzle przy wyjściu z Niżnego Nowogrodu. Nie spieszą się z odbiorem.
- Handel przydrożny w okolicach Niżnego Nowogrodu przybiera czasem dziwaczne formy.
Później, za Vladimirem, droga zacznie zanurzać się w dolinach rzek i wspinać się z powrotem po ich zboczach. A często w dolinie chowa się osada, dlatego rozpędzanie się z 60-80 km/h do prędkości przelotowej trzeba wykonywać na wzniesieniu – a jeśli nie schowacie czwartego, Vesta więdnie nawet przy stosunkowo lekkim nachylenie. Wydaje się, że nie jest słabo zrobić dodatkowy przełącznik dla kierowcy auta budżetowego - jednak w głowie pojawia się typowa myśl "by miał nieco mocniejszy silnik" bliżej Dolnego. A sam proces przełączania nie przebiega zbyt gładko – przekładnię trzeba szturchać nie tylko po to, żeby ją wsadzić, ale żeby ją schować, pokonując lekki, ale namacalny opór.
W tym samym miejscu, gdzieś w okolicach Wiaźnik, startowe ożywienie ustępuje wreszcie miejsca lekkiemu zmęczeniu, a początkowa aktywna pozycja, tak charakterystyczna dla kierowcy Vesty, zostałaby gwałtownie zastąpiona bardziej zrelaksowaną. Ale to nie działa, aby być pełnoprawnym: oparcie odrzucone mocniej do tyłu i opuszczona kierownica nie dają spokoju i komfortu. Po przesunięciu się na krześle przed wejściem do Gorochowiec wracasz do poprzedniej pozycji biznesowej. I choć bliskość celu dodaje otuchy, istnieje oczywisty rezonans między postawą Twojego ciała a stanem emocjonalnym Twojego umysłu…
- W bocznych lusterkach „Vesty” podczas podróży można zobaczyć wszystko, co jest wymagane - a nawet trochę więcej.
- Swoją drogą, jak się okazuje, w lusterka można patrzeć nawet pod nieobecność samego auta.
- Do Niżnego pojechaliśmy nie tylko ze względu na pancerną lokomotywę: już niedługo opowiemy o niezwykłych wyścigach i ich niezapomnianych uczestnikach (w tym najszybszych samochodach w Rosji).
Ale po drodze do wszystkich wspomnianych osiedli znajduje się Łakinsk - i patrząc na jego światła na rogu z ulicą Timiryazeva wygląda nieprzyjemnie. „Cztery godziny” – ucieszył mnie telefon głosem znajomego, który niedawno dotarł do Niżnych z dość dużą przyczepą i przez to został pozbawiony możliwości ominięcia korka na spłonkach. Tak więc przy pierwszej okazji rzuciłem się na drugorzędne, modląc się, aby nieodpowiednio (jak zawsze) zabrakło benzyny i by most w wiosce o afirmującej życie nazwie Gówniany istniał nie tylko na mapy.
Westy nie przestraszą ścieżki w polach o umiarkowanie stromych podjazdach i zjazdach...
Na kluczowej drodze z jednego wąwozu samochód zanurkował prosto w drugi i większość współpodróżników robiła to bardzo powoli: białe BMW piątej serii, modny koreański crossover, latająca dziewiątka Togliatti ledwo opuściła pysk… jakby czuli wodę stopami. Z drugiej strony Vesta podskakiwał piłką nad dołami i wybojami, pozwalając wszystkim swoim towarzyszom nieszczęścia galopować i odjeżdżać od nich do punktu. Bez jednej awarii machnęła kilkanaście kilometrów po nierównej polnej drodze, przepłynęła kilka mil przez płynne pieprzone błoto - i zaoszczędziła kilka godzin bez utraty komfortu i przyjemności z podróży...
Dlatego wniosek z testu dalniaka okazuje się nieco sprzeczny. Z jednej strony Vesta najlepiej nadaje się do stosunkowo krótkich podróży - im dłużej jedziesz, tym bardziej widoczna jest pewna (choć bynajmniej nie katastrofalna) desynchronizacja. Z drugiej strony kluczowe zalety sedana Togliatti mogą ujawnić się w całej okazałości, jeśli zajdziesz bardzo daleko.
W komentarzach do jednej z naszych poprzednich publikacji czytelnik poprosił o rozpoznanie jednego ze skrzyżowań na wschodzie Moskwy. Chodzi o skrzyżowanie ulic Keczerskiej i Starego Gai. Na pierwszy rzut oka wygląda jak typowe rondo…
Z organizacją ruchu jest jednak oczywiście zbyt sprytna. Kierowcy stale mają trudności z ustaleniem priorytetów ruchu. Zacznijmy w kolejności: zacznij od kierowcy zielonego samochodu na schemacie. Jest gorszy od wszystkich.
Ale na miejscu kierowcy „A” większość myśli: skoro jadę w kółko i widzę znak „Ustąpić”, to wszyscy pozostali użytkownicy drogi mi się poddają.
Ale podobny znak widzi kierowca samochodu „B”, który wjeżdża na skrzyżowanie od ulicy Stary Gai. Jak mogą odejść? Kierując się zasadą „ingerencji z prawej strony”? A może krąg jest jeszcze ważniejszy?
Wybierz poprawną odpowiedź poniżej i zostaw swój komentarz.
Możesz odświeżyć swoją znajomość Regulaminu w odpowiedniej sekcji na naszej stronie internetowej. Zobacz drugą stronę, aby uzyskać poprawną odpowiedź.
Dzisiaj o 9:30
Kto pierwszy powinien jechać po dziwnie ułożonym kole – samochód „A” czy „B”?
Pierwszy minie „A”, ponieważ okrąg to „Droga główna”. Przepisy zobowiązują kierowcę „A” do skręcenia w lewy pas, a „B” - w prawo. Dalej, zgodnie z regulaminem zmiany pasa, „A” ustępuje pierwszeństwa samochodowi „B”. Obaj kierowcy jadą główną drogą. W tym przypadku „B” dla samochodu „A” jest przeszkodą po prawej stronie. Dlatego jako pierwszy przejedzie „B” Kierowcy muszą sami ustalić kolejność przejazdów
Pierwsze seryjne sedany Vesta wyruszyły już w podróż po drogach Rosji, po których wcześniej jeździły tylko prototypy fabryczne i wersje testowe. Mieliśmy również niepowtarzalną okazję, by pojeździć teraz na nowym produkcie. Dlatego przedstawiamy Państwu pierwszą pełną jazdę próbną Łady Westy na rosyjskich drogach.
Oględziny
Każda jazda próbna rozpoczyna się od kontroli samochodu, ale na temat projektu nowości VAZ napisano już tak wiele, że nie ma nic do dodania. Dlatego skupimy się nie na opisie eleganckiej sylwetki, stylowym wyglądzie i innych wzorniczych „gadżetach”, ale na jakości montażu nadwozia, ponieważ dotknięcie Vesty na żywo jest o wiele ciekawsze niż słuchanie opowieści kierownictwa Gigant samochodowy Wołga o nowych zasadach rozwoju samochodów i zmodernizowanych metodach produkcji wdrożonych na liniach montażowych w celu wypuszczenia nowej generacji Łady.
Łada Vesta na całą twarz
Muszę przyznać, że inżynierowie pracowali bardzo produktywnie. W każdym razie na pierwszy rzut oka sedan uderzająco różni się od tego, co uważa się za klasyczny produkt VAZ. Od razu rzuca się w oczy brak pstrokatych szczelin zarówno pomiędzy elementami karoserii, jak i pomiędzy poszczególnymi częściami body kitu. Montaż części został przeprowadzony na wysokim, można by powiedzieć, europejskim poziomie, na co według twórców trzeba było poświęcić ogromną ilość czasu.
Wygląd bagażnika Łady Westy
Drzwi otwierają się niezwykle ładnie i wyraźnie, zamykają się też elegancko i płynnie, praktycznie bez hałasu. Czy ludzie z VAZ naprawdę nauczyli się robić przyzwoite zamki? Bagażnik jest trochę gorszy, ale też wystarczająco przyzwoity jak na klasę auta. Otwór bagażnika jest bardzo szeroki, wysokość załadunku nie jest wyższa, ale nie niższa niż średnia dla segmentu. Pojemność bagażnika deklarowana jest na około 480 litrów, czyli nieco mniej niż u głównego konkurenta nowości Solarisa. Tylko obecność wewnętrznych zawiasów pokrywy bagażnika jest bardzo denerwująca, co zajmuje dużo miejsca.
Czy salon jest dobry?
Czas na oględziny salonu, bo czas przeznaczony na testy się kończy i czas przejść do egzaminów na prawo jazdy. Lądowanie na siedzeniu kierowcy cieszy bardziej niż kiedykolwiek, nie ma absolutnie żadnego poczucia, że jeździsz starym radzieckim G8. Fotele zaprojektowane specjalnie dla Łady Vesty otrzymały solidne podparcie boczne, akceptowalną sztywność, oparcie przynajmniej w niewielkim stopniu przypominające anatomiczne, a co najważniejsze podwyższoną przednią krawędź poduszki, która znacznie lepiej podtrzymuje biodra niż w Grantach czy Kalinie siedzenia. Jeśli dodamy do tego regulację wysokości siedziska, dostępną w topowym wyposażeniu, a także opcjonalne ogrzewanie, to nie znajdziecie specjalnych różnic z budżetowymi samochodami zagranicznymi w dzień z pożarem.
Fotel pilota
Widok z przedziału pasażerskiego jest dość wysokiej jakości, ani słupki przedniej szyby, ani inne elementy nie blokują widoczności drogi, tworząc minimum martwych stref. Lustra zapewniają również dobrą widoczność. Byłem zadowolony z czytelności deski rozdzielczej - pod dowolnym kątem świecenia wszystkie informacje są dobrze widoczne zarówno na samych instrumentach, jak i na wyświetlaczu.
Prędkościomierz Vesta
I oczywiście wykończenie wnętrza, pomimo użycia tylko plastiku, projektantom AvtoVAZ udało się stworzyć całkowicie przytulną atmosferę, która budzi skojarzenia z droższymi europejskimi samochodami. Nawiasem mówiąc, podczas testu nie wykryto żadnych zapachów, obcych pisków i uderzeń w kabinie. Miejmy nadzieję, że będzie to nieodłączne we wszystkich samochodach produkcyjnych, a nie tylko w pierwszym miesiącu eksploatacji.
Widok deski rozdzielczej i kierownicy
Jeśli chodzi o lądowanie w drugim rzędzie, jest tu mniejszy komfort, ale jest to całkiem naturalne w przypadku auta budżetowego. Tylna przestrzeń jest więcej niż wystarczająca dla pasażerów o wzroście do 180 cm, jeśli jesteś wyższy, istnieje ryzyko uderzenia głową w sufit. Kształt tylnej „sofy” nie jest zbyt wypukły, co sprawia, że bez problemu zmieścimy się we trójkę, nawet jeśli cała trójka jest pełnoletnia.
Wyjeżdżamy w drogę
Ale dość teorii, przejdźmy do praktyki. Do testu dostaliśmy dwa samochody z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych, ale z różnymi skrzyniami - „mechanika” i „robot”. Jako pierwsza w drogę wyjechała wersja z manualną skrzynią biegów, która od razu zaskoczyła nas cichą pracą zarówno skrzyni biegów, jak i silnika, zarówno podczas normalnej jazdy, jak i podczas przyspieszania. Czasami musiałem nawet zerknąć na obroty, żeby zrozumieć, że nadszedł czas na zmianę. Nie można też nie zauważyć pewności i zwinności przyspieszenia, które w charakterze częściowo nawiązuje do sportowych wersji Łady. Vesta, według twórców, jest szybsza od Forda, chociaż nikt jeszcze nie wymienił konkretnych liczb. Sprzęgło też działa dobrze - miękko i płynnie, no tak jak w zagranicznym aucie.
5-biegowa manualna skrzynia biegów Vesta
„Robota” z kolei można nazwać krnąbrną jednostką, będziesz musiał dostosować się do jego zmierzonej postawy, ale ze względu na znaczną oszczędność paliwa warto to zrobić. Zrobotyzowana skrzynia biegów przełącza się płynnie, można powiedzieć powoli, nie ma śladu szybkiego przyspieszania auta, jak przy „mechanice”, ale znacznie efektywniej spowalnia skrzynię biegów, co jest niezbędne podczas jazdy w ruchu miejskim, zwłaszcza w ruchu ulicznym zacina się. Ponadto dużo łatwiej nim operować niż pociągając za gałkę manualnej skrzyni biegów.
Natywny odbiornik Vesta
Teraz o zachowaniu na asfalcie. Vesta trzyma się trajektorii bardziej niż pewnie, pewnie też słucha kierownicy i manewruje w zakrętach lub przy zmianie pasa. Od razu można odczuć, że nowość otrzymała całkowicie nowe dla VAZ zawieszenie i układ kierowniczy i jest na znacznie wyższym poziomie niż wcześniej: działanie zawieszenia jest praktycznie niewidoczne, nie ma zbędnych wibracji na kierownicy. Już w bazie Vesta otrzymuje system ESC, który pomaga skręcać i manewrować z większą prędkością i który można wyłączyć w razie potrzeby i całkowicie, tak jak w BMW!
Westa z całą twarzą
I oczywiście nie można przemilczeć hamulców, których kalibracja, podobnie jak regulacja zawieszenia, odbyła się w Europie na specjalnym poligonie koncernu Renaul-Nissan. Pedał hamulca Vesty działa nieco mocniej i daje więcej informacji niż ten w Kalinie lub Granta i Priora razem wziętych. Sedan hamuje pewnie, z wyraźnym zwalnianiem, a ABS włącza się dokładnie wtedy, gdy jest to konieczne, a nie wtedy, kiedy elektronika tego chciała. Niestety drogi nadal są suche i nie było możliwości sprawdzenia zachowania hamulców na śniegu czy lodzie, być może następnym razem będziemy mieli taką możliwość.
A jeśli wyłączysz asfalt?
Biorąc pod uwagę, że nasz kraj nie wszędzie może pochwalić się dobrymi torowiskami, a poza miastem jest wiele krętych nieutwardzonych dróg, postanowiliśmy spróbować nowości również na drogach wiejskich. Tutaj nowa Łada jest chyba o głowę i ramiona powyżej swoich konkurentów. Wysoki prześwit (171 mm), wzmocnione elementy zawieszenia zaprojektowane specjalnie dla rosyjskich ładunków drogowych, niezawodna ochrona skrzyni korbowej - to lista głównych zalet, które pozwalają sedanowi bezpiecznie zjechać z asfaltu, odważnie wjeżdżając na wieś.
Doskonały prześwit i prześwit
Na ziemi nowość czuje się równie pewnie jak na asfalcie. Zawieszenie z łatwością radzi sobie z małymi nierównościami i pewnie połyka większe dziury. Kilka małych kałuż, które przeszkadzały, nawet nie zostały zauważone. Wjeżdżanie na trawę również nie stanowiło problemu, auto zachowało swoją stabilność i precyzję sterowania nawet przy prędkości około 40 km/h i próbie zobrazowania węża.
Wniosek
Sedan Vesta przeszła jazdę próbną, można powiedzieć, bardziej niż pewnie, wykazując się doskonałym wyważeniem wszystkich podzespołów. Praca inżynierów AvtoVAZ, być może po raz pierwszy, nie pójdzie na marne, a sam sedan będzie w stanie narzucić godną konkurencję Solarisowi i innym zagranicznym samochodom, które obecnie prowadzą w tym segmencie. Przyszły rok dla rosyjskiego rynku samochodowego zapowiada się bardzo ciekawie, dlatego czekamy na start pierwszego tysiąca serii nowości.
W 2018 roku wszyscy fani rosyjskiego przemysłu samochodowego otrzymają nowy prezent od. Uważa się, że wkrótce w sprzedaży pojawi się sportowa wersja popularnego krajowego samochodu Łada Vesta z silnikiem benzynowym VAZ o pojemności 1,8 litra i mocy 149 koni mechanicznych. Pośrednio potwierdzają to zdjęcia szpiegowskie pod maską jednego z utajnionych prototypów AvtoVAZ.
I tak według opinii publicznej z kręgu społecznego. sieć Wiadomości RCI AvtoVAZ planuje rozpocząć masową produkcję potężnej wersji Zachodu od lutego 2018 roku. Sprzedaż rozpocznie się w kwietniu przyszłego roku.
Oprócz zabawnego „kanaryjskiego” koloru z niestandardową dla Vesta kolorystyką (bardzo podobną do wyścigowej wersji samochodu koncepcyjnego Vesta WTCC), czarnego dachu, plastikowego zestawu nadwozia w kole i lakierowanych wieloramiennych felg aluminiowych w dwóch kolorach - czarnym i srebrnym, w mocnej wersji zostanie zainstalowany przepompowany silnik VAZ-21179 o pojemności 1,8 litra, którego moc wyniesie 149 KM, a wszystko to dzięki nowym wałkom rozrządu, wydechowi, dolotowi i ustawieniom silnika. Jest to podane w publicznym „RCI News”.
Również w komorze silnika pojawi się mniej obszerna / mocna wersja - silnik o pojemności 1,6 litra, podkręcony do 140 KM. W przyszłości planowana jest instalacja silnika z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra. Ten ostatni będzie jednak musiał poczekać, aż zacznie się jego rozwój.
Jak piszą w Russian Cars Industry, rozważana jest również wymuszona wersja silnika 1,8 litra o mocy do 180 KM. Nigdy wcześniej w historii seryjnej produkcji Łady tak się nie stało. Niezwykle ciekawie będzie patrzeć na taką rakietę w przebraniu Łady Westy.
I wreszcie, sportowa wersja Westa otrzyma inne ulepszenia konstrukcyjne: wzmocnione hamulce, hamulce tarczowe z tyłu, zaktualizowaną skrzynię biegów, odnowione zawieszenie z nowymi sprężynami i amortyzatorami. Oczywiście prześwit pojazdu zmniejszy się.
Salon też powinien się zmienić. Będzie miał nowe sportowe fotele i inne jasne elementy, które są tak popularne wśród młodych ludzi.
Przypomnijmy, że Lada wprowadza na sprzedaż nowy samochód, przejezdną wersję Vesta Cross, aw dalszej przyszłości VAZ powinien wprowadzić elektryczną nowość (Lada Vesta EV). Szkoda, że parametry techniczne nowej gamy nie budzą zachwytu, rezerwa mocy auta elektrycznego wyniesie przypuszczalnie tylko 150 km.
Przedstawiciele białoruskiego portalu motoryzacyjnego ABW.BY przeprowadzili jazdę próbną kombi Łada Westa. Podczas jazdy próbnej białoruscy dziennikarze sprawdzili samochód na drogach i porównali kombi z wersją terenową. O swoich wrażeniach z samochodu opowiedzieli w artykule „Niezasłużenie zapomniane. Jazda próbna kombi Lada Vesta bez prefiksu Cros ”, którą publikuje w całości oficjalny klub Łada.
Niesłusznie zapomniane. Jazda próbna kombi Lada Vesta bez przystawki Cross
Wraz z pojawieniem się w linii VAZ Lada Vesta SW Cross w salonach Łada sprzedawcy nie muszą się nudzić. Jest więcej niż wystarczająco dużo osób, które chcą przymierzyć nowość. Nie ma w tym niespodzianki - AvtoVAZ od dawna nie zadowala fanów marki takimi samochodami. Jedynym wyjątkiem jest chyba sedan Vesta.
Brutalny kombi Cross jest bardzo ładną jego odmianą. Duży prześwit, rozpoznawalne wytłoczenia w kształcie litery X na bokach nadwozia, plastikowe nakładki na nadkolach i progach oraz efektowne zderzaki przednie i tylne – jak może się oprzeć osoba, która nie jest obojętna na markę Łada? Ceny mogą być jednak bardziej humanitarne, ale istnieją pożyczki i inne instrumenty finansowe. W efekcie z dnia na dzień na białoruskich drogach pojawia się coraz więcej Łady Westy SW Krzyża. Ale dzisiaj nie mówimy o niej, ale o drugim nowym produkcie AvtoVAZ, który zadebiutował jednocześnie z Vesta SW Cross, ale ze względu na mniej spektakularny wygląd znalazł się w cieniu pseudo-crossovera.
Mowa oczywiście o kombi Vesta SW, którą niezasłużenie omija uwaga dziennikarzy i autoblogerów, którzy lwią część swoich reportaży poświęcili Vesta SW Cross. Ktoś pewnie powie: tak, to ten sam samochód, tylko prześwit jest inny, wykładziny po obrysie i zderzaki są inne. I będzie miał rację, ale tylko częściowo, ponieważ Vesta SW i Vesta SW Cross są bardziej „bliźniakami” niż bliźniakami. I pomimo pozornego podobieństwa, różnic jest aż nadto – zostaną omówione.
Zacznijmy od głównego argumentu - cen. Na przykład Vesta SW w wersji Comfort od 13 kwietnia w salonie „zaczyna się” od 23.960 rubli, czyli 4240 rubli. tańszy niż najbardziej przystępny cenowo Cross. Z mojej dzwonnicy - kwota dla kupującego Ładę jest znaczna. Komfort oczywiście ustępuje Luxe pod względem wyposażenia, ale zawiera niezbędne minimum. Są to przednie fotele z trójstopniowym ogrzewaniem, klimatyzacja, wielofunkcyjna kierownica oraz elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne.
W sposób polubowny, do pełnego szczęścia w konfiguracji Comfort osobiście zabrakłoby mi tylko „świateł przeciwmgielnych”. Można je zainstalować jako dodatkową opcję za 840 rubli. w połączeniu z podgrzewaną przednią szybą, felgi aluminiowe o średnicy 16. W tym samym czasie 3400 rubli. nadal będziesz oszczędzać.
Reszta samochodu tam jest, silnik i skrzynia biegów są takie same jak w startowym SW Cross w Luxe. Podobnie sytuacja wygląda w przypadku aktywnych systemów bezpieczeństwa, których zestaw jest identyczny dla samochodów.
Kombi w Luxe kosztuje już 25 880 rubli. Właściwie takie auto ze sprawdzonym i niezawodnym silnikiem 1.6 zostało mi dostarczone na jazdę próbną. W kolorze Phantom kombi, mieniąc się w słońcu wszystkimi kolorami tęczy, prezentuje się bardzo reprezentacyjnie, choć trochę cięższy niż SW Cross - brak plastikowych okładzin, które optycznie powiększają nadkola z przodu i z tyłu. tylne wpływa. Jednak, jak pokazało kiedyś działanie „drugiego” i „trzeciego” VW Golfa, „124” Mercedesa w plastikowym „liściu”, taki body kit to obosieczny miecz: z jednej strony chroni przed uszkodzeniami zewnętrznymi, z drugiej – pod spodem jest idealne środowisko do rozwoju korozji. To raczej nie powstrzyma pierwszego właściciela, ale czas pokaże, jak się sprawy potoczą.
Przyjemna dla oka tapicerka kombi w wersji Luxe. Nie wiem dlaczego, ale Łada SW Cross ma oczywiste problemy z połączeniem tapicerki siedzeń i ozdobnych wstawek w panelach drzwiowych. Trudno zgadnąć, kto wpadł na pomysł wykonania szarych listew drzwiowych w pomarańczowych autach z pomarańczowymi siedzeniami, a pomarańczowych w autach srebrnych. W zwykłym kombi wszystko jest idealnie połączone: szaro-beżowe, brązowe niebrudzące wstawki na siedzeniach i szarobrązowe wstawki w drzwiach.
Poza tym wszystko jest prawie jak w SW Cross, z wyjątkiem tablicy rozdzielczej, która w zwykłym SW nie rani oka swoją różnorodnością. Ogólnie salon kombi Lada Vesta SW jest zaskakująco wygodny i ergonomiczny. Po przejechaniu kilkunastu zagranicznych samochodów mogę mu jedynie zarzucić twardy plastik, zarówno z wyglądu, jak i w dotyku, jednak nie zamierzam go gryźć, poza tym nie zapominajmy, ile kosztuje samochód.
W miejscu uchwytu dachowego po stronie kierowcy znajduje się wygodne etui na okulary. Same uchwyty sufitowe wyposażone są w microlift, podłokietnik jest na swoim miejscu, a jego magnes to moim zdaniem bardzo dobre rozwiązanie.
W dolnej części konsoli środkowej znajdują się uchwyty na kubki i półka na telefon, a na górnym uchwycie za kierowcą znajduje się również wieszak na ubrania, którego bardzo brakuje mi w Dusterze. Jednym słowem twórcy Łady Vesty SW cudownie zadbali o osobę za kierownicą i jego pasażerów. A nawet przesadzili z organizacją miejsca na ładunek.
Pomysł z podwójną podłogą wcale nie jest oryginalny, nakładka chroniąca krawędź bagażnika nie będzie zbędna, ale przy złożonym tyłem tylnej kanapy nie dostaniesz płaskiej podłogi, a ja bym postawił wszystkie te tace w garażu i zapomnij. Do tego służą kombi, a kombi przewozi więcej bagażu niż sedan czy hatchback. Generalnie rozwiązanie z podwójną podłogą nie jest dla każdego, przy pełnym bagażniku bardzo nudno będzie mieć „zapasowy” w deszczu na autostradzie.
Teraz kilka słów o tym, jak to wszystko jeździ z silnikiem VAZ 1.6, do którego, w przeciwieństwie do „modnego” 1.8, praktycznie nie ma poważnych pytań ani po 40 000, ani po 100 000 lub 200 000 km. 15 minut przyzwyczajania się do skrzyni biegów VAZ, długich skoków dźwigni zmiany biegów i bardzo miękkiego sprzęgła - a na ulicach miasta ma się ochotę jeździć Ładą Vesta SW nie gorszą niż ryba w wodzie. Jazda po mieście w większości przypadków odbywa się na 4 biegu. Silnik o mocy 106 koni mechanicznych wystarcza samochodowi zarówno do wyważonej jazdy, jak i do rzadkiego przyspieszania na krótkich dystansach. Oczywiście nie można spierać się z BMW 325 na Vesta SW 1.6, ale w firmie Polo Sedan, Solaris, Rio i Logan zwinny kombi jest swoim własnym facetem.
Swoją drogą, w przestrzeni miejskiej i przy prędkościach do 70-80 km/h dla wygłuszenia Vesta SW postawiłbym solidną „czwórkę” na pięciopunktowy system. Koreańczycy „dymią” na uboczu pod względem hałasu i miękkości zawieszenia. Widok z miejsca kierowcy w Ladzie Vesta SW jest również dobry, pomimo nadwozia w wersji kombi. Na parkingu nowicjuszom za kierownicą bardzo przydatne będą tylne czujniki parkowania, ale w sposób polubowny zamieniłbym skąpy magnetofon na urządzenie multimedialne z dużym ekranem i kamerą cofania.
Biorąc pod uwagę, że benzyna z tygodnia na tydzień drożeje, niesprawiedliwe byłoby ignorowanie „apetytu” nowych pozycji w różnych trybach pracy. Samochód testowy jeszcze nie dotarty, licznik kilometrów pokazuje tylko 165 km, w baku jest 95 benzyny, a Vesta SW i ja jedziemy za miasto. 50 km na M1 w jedną stronę, 50 z powrotem. Średnia prędkość to 95-100 km/h, maksymalna prędkość to 129 km/h na tych terenach, gdzie taka jazda jest bezpłatna. Wynik to 7,0 l/100 km. Wynik jest przyzwoity, ale to tor.
Zresetowałem komputer pokładowy - zobaczmy, jaki jest prawdziwy „apetyt” Vesty SW 1.6 w cyklu mieszanym, mieszając jazdę obwodnicą Moskwy z przyjazdami do miasta. Za oknem, w południe, korków jeszcze nie ma - a po 100 km na tablicy wyników BK 7,4 litra. I to już wynik, na który warto zwrócić uwagę. W podobnych trybach turbodiesel Duster zużywa około 6,5 litra, ale jest to diesel ze wszystkimi następującymi momentami, a pod maską Vesta SW - silnik benzynowy z tej serii nigdzie nie jest prostszy.
Skąd wzięło się 13 litrów w cyklu miejskim na tej samej niedokończonej Vesta Cross z silnikiem 1.8 od moich kolegów - nie jest jeszcze jasne. Może jeżdżą tylko przez korki, co jest całkiem możliwe, gdy dzień pracy jest od 9.00 do 18.00, a godziny szczytu to dla nas wszystko. Ja też spróbuję. O godzinie 16.45 BC jest resetowany do zera, a z Kamennaya Gorka muszę udać się na ulicę. Konstruktorzy maszyn w Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radial i Kabushkin, po skosztowaniu wszystkich przyjemności jazdy w godzinach szczytu. Już o godzinie 17.00 miasto uzasadnia swoje „nadzieje”. Dużo samochodów, prędkość ruchu wynosi „zero”, na naszych oczach rośnie zużycie paliwa. Minęły znaki 8,0 l/100 km, 9,0 l/100 km, 9,5 l/100 km, a do skrzyżowania z Aleją Niepodległości nadal nie dotarłem. Ale to właśnie tam można znaleźć najwięcej śmieci.
Przecinam skrzyżowanie Surganov-Nezalezhnosti ze znakiem 11,1 l / 100 km. Samochodów jest mniej, a zużycie paliwa przestaje rosnąć. Podjeżdżam pod fabrykę samochodów już od 10,9 l/100 km. Do dealera tylko trochę, konsumpcja nie ma czasu na dalsze zmniejszenie. Biorąc pod uwagę charakter korków, wynik jest akceptowalny i sprawiedliwy. Ale niż cały czas jeździć w takich warunkach, wolałbym metro lub rower niż samochód. Pracowaliby szybciej i ekonomiczniej. Jednak we współczesnych realiach jest to również trudne bez samochodu.
Jego rzeczywisty prześwit wynoszący 19 cm na pustym aucie w okolicy dolnej części osłony komory silnika, jak widać na poniższym zdjęciu, pozwala bez obaw pokonywać nierówności na drogach miejskich i parkować przy krawężniku. uszkodzenie przedniego zderzaka bez żadnych problemów.
Swoją drogą prawie 24 cm od podłoża do zderzaka, a to jak na zwykłe kombi. Z tyłu obraz nie jest gorszy. Czy Cross jest potrzebny, czy lepiej oszczędzać? W końcu poza miastem, w terenie, kombi też świetnie się czuje. Z napędem na przednie koła w szaleństwie przy zdrowych zmysłach nikt nie będzie się wspinał, nawet jeśli założysz opony na „bardziej wściekły” standard.
Podkłady i leśne ścieżki są dla niego dość trudne, jeśli za kierownicą zasiada rozsądny kierowca, ale na autostradach i podczas manewrowania przy dużych prędkościach Łada Vesta SW Osobiście, która przejechała już w obu autach około 1000 km, trochę się to podobało, ale jeszcze. Twardy Cross mimo 17. tarcz trochę gorzej trzyma się drogi w ekstremalnych trybach, ale w zwykłym kombi wszystko jest w porządku. Ponadto chciałbym osobno zwrócić uwagę na pracę ESC (systemu stabilności kursu walutowego), którego ustawienia w Vesta SW mogą być przedmiotem zazdrości wszystkich budżetowych samochodów zagranicznych.
W rezultacie, po spędzeniu jednego dnia z Vesta SW, mogę śmiało powiedzieć, że samochód ten niezasłużenie zaginął w cieniu Lada Vesta SW Cross. Mnie, który zawsze skłaniał się ku nadwoziom kombi, Vesta SW wydawała się być może najbardziej wyważonym i interesującym samochodem wśród „pracowników państwowych” tej klasy z manualną skrzynią biegów. Kosztuje rozsądne pieniądze, nie żąda nadpłaty za markę, wizerunek itp., nie zużywa dużo paliwa, jest prosty i bezpretensjonalny w eksploatacji i nie jest źle zabezpieczony przed korozją. Jak na skromny wygląd, to gdzieś to nawet plus, ale jeśli jest chęć wyróżnienia się z tłumu, rozwiązań dla Vesty jest wiele.