Tak ulepszony samochód jak Geely Emgrand X7 to obecnie najwyższej klasy crossover, który nadal jest bestsellerem w wielu krajach świata. Jest w sprzedaży od maja 2012 roku. Spośród innych modeli silników chińskiego producenta Geely wyróżnia się znacząco i jest znaczącym postępem tej marki na całym rynku motoryzacyjnym.
Ogólnie rzecz biorąc, zaktualizowany crossover podczas procesu montażu został wyposażony w szereg nowych, zarówno zewnętrznych, jak i technicznych cech i cech. Przede wszystkim mówimy o nowym designie, poprawie jakości części, poziomie bezpieczeństwa, a także dodatkowym komforcie użytkowania. Według oficjalnego dealera chińskiej marki Geely w Rosji, za okres 2013 roku model Geely Emgrand X7 uzyskał najwyższą ocenę w testach zderzeniowych C-NCAP.
Zewnętrzne i wewnętrzne
Jeśli mówimy o przeglądzie wnętrza i wyglądu zewnętrznego, to w tym przypadku wielu konkurentów może po prostu zazdrościć.
Geely emgrand x7
Zwycięskim momentem dla twórców było to, że dla swojego chińskiego samochodu wybrali powściągliwy styl minimalizmu, w którym nie ma nic zbędnego. Za gwarancję sukcesu wyglądu zewnętrznego odpowiadał projektant Giorgetto Giugiaro, którego zasługą jest niemała liczba oryginalnych projektów.
Specyfikacje
Za komfort pasażerów podczas jazdy odpowiada zawieszenie McPherson, a za prowadzenie Geely Emgrand X7, montaż to konstrukcja wielowahaczowa. Samochód jest wyposażony w napęd na przednie koła, który może współpracować tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Bez względu na to, gdzie samochód jest produkowany i gdzie jest montowany, w Rosji jest sprzedawany tylko z silnikiem o pojemności 2,0 litra.
Koszt samochodu
Według oficjalnych dealerów marki Geely cena w Rosji za markę Geely Emgrand X7 na okres 2014 roku może oscylować w okolicach 650 000 rubli. Mówiąc jednak o tym, ile kosztuje samochód, wszystko zależy od jego montażu i wyposażenia.
Bardziej szczegółowe informacje techniczne, a także o możliwości zakupu samochodu na kredyt, można znaleźć na naszych i oficjalnych stronach internetowych chińskiego producenta i dealerów w Rosji.
Recenzja wideo: wnętrze, wygląd zewnętrzny, silnik
Więcej artykułów o Geely Emgrand x7
Geely Automobile Holdings Limited to chiński producent samochodów, który jest częścią Geely Holding Group. Siedziba znajduje się w Hangzhou. Firma zajmuje się produkcją samochodów osobowych, SUV-ów, motocykli, silników i skrzyń biegów. Jest właścicielem marek Geely i Volvo, a także sprzedaje taksówki pod marką London Taxi. Przetłumaczona z języka chińskiego nazwa marki jest tłumaczona jako „szczęście”.
Założyciel Geely, Li Shufu, urodził się w rodzinie rolnika.
Samochód Geely
Chłopiec przez pewien czas pomagał ojcu, a potem pojechał spróbować szczęścia do miasta. W 1986 roku, kiedy Lee miał 23 lata, założył firmę produkującą komponenty chłodnicze. Trzy lata później rozszerzył swoją działalność i zaczął produkować materiały dekoracyjne oraz wyroby z drzewa magnolii.
W 1992 roku zarysowuje się epokowy zwrot w historii firmy: Geely podpisuje umowę o współpracy z głównym japońskim producentem samochodów Honda Motor. Marka posiada obecnie licencję na produkcję skuterów, motocykli i komponentów. Do 1994 roku firma stała się liderem sprzedaży skuterów na rynku chińskim i zaczęła montować motocykle własnej konstrukcji.
Firma radziła sobie znakomicie: już w 1997 roku Geely wyprodukowała ponad 200 000 motocykli i skuterów. Od 1997 roku firma wyposaża skutery w jednostki napędowe własnej konstrukcji. Li Shufu planuje dalszy rozwój i zaczyna opracowywać samochody.
W 1998 roku pojawia się pierwszy samochód Geely. Był to hatchback Haoqing SRV oparty na platformie Daihatsu Charade G100. Został wyposażony w trzycylindrowe jednostki napędowe 993 cm3 lub czterocylindrowe 1342 cm3 o mocy 52 i 86 KM. odpowiednio.
Haoqing SRV (1998)
W tym samym roku zaczęto produkować kolejne modele z rodziny HQ. W 2000 roku pojawia się subkompakt Geely MR, który jest produkowany w nadwoziu pięciodrzwiowego hatchbacka i czterodrzwiowego sedana. Samochód był początkowo sprzedawany pod nazwą Merrie. W 2005 roku na targach motoryzacyjnych w Szanghaju zadebiutowała jego zaktualizowana wersja MR 203, która była już wyposażona w 1,5-litrowy silnik.
Geely nie jest jednak jeszcze zarejestrowana jako producent samochodów, co uniemożliwia firmie rozpoczęcie produkcji na pełną skalę. W 2001 roku w końcu uzyskano licencję i Geely jest jednym z pierwszych prywatnych producentów samochodów w Chinach.
W 2002 roku Geely rozpoczęła współpracę z Daewoo i Maggiora S.p.A Italy. A w przyszłym roku firma wyeksportuje pierwszą partię swoich samochodów. Tylko w pierwszym półroczu wielkość produkcji samochodów wynosi 34 000 sztuk.
W 2005 roku firma po raz pierwszy prezentuje swoje samochody na jednej z najbardziej prestiżowych wystaw motoryzacyjnych na świecie – Frankfurt Motor Show. Zademonstrowano tam zaktualizowany hatchback Haoqing, a także modele Merrie i Uliou. Geely jako pierwsza chińska firma motoryzacyjna wprowadziła swoje pojazdy na rynek europejski.
Rok później marka pokazała swoje modele na targach motoryzacyjnych w Detroit. Następnie firma pokazała własne rozwiązania: automatyczną skrzynię biegów i 1-litrowy silnik benzynowy o mocy 78 KM.
W 2006 roku zaprezentowano samochód Geely MK, który jest oferowany w wersjach nadwozia typu sedan i hatchback. Opiera się na pierwszej generacji Toyoty Vios. Model ten pojawił się w Rosji w 2008 roku i odniósł tak wielki sukces, że od początku 2010 roku jego produkcja została uruchomiona w zakładzie Derways w Czerkiesku. Popularność zyskała dzięki stylowemu wyglądowi, przestronnemu wnętrzu i niezawodności. W Rosji Geely MK jest oferowany z 1,5-litrowym silnikiem o mocy 94 KM.
Geely MK (2006)
W 2008 roku w Detroit marka wprowadziła sedana Geely FC, który należy do klasy „C hight” i znacznie przewyższa swoich poprzedników rozmiarami. Otrzymał 16-zaworowy silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 139 KM, który pozwala przyspieszyć do 185 km/h.
Od 2008 roku marka oferuje pojazdy zasilane gazem ziemnym i metanolem. W przyszłym roku Geely podpisuje umowę z Grupą Yulon, która przewiduje wspólną produkcję pojazdów elektrycznych.
W 2010 roku Geely Automobile kupuje Volvo Cars od Ford Motor za 1,8 miliarda dolarów.
W 2009 roku chiński producent samochodów wprowadza nową markę, która wprowadza na rynek luksusowe samochody. Pierwszym członkiem rodziny był Emgrand EC7, duży samochód rodzinny wprowadzony na rynek w lipcu 2009 roku. Pierwotnie został zaprojektowany jako model eksportowy. W swojej produkcji firma motoryzacyjna wykorzystała elektronikę Siemensa, fotele Lear Corporation i szkło Saint-Gobain. Emgrand EC7 to pierwszy pojazd zbudowany i opracowany w Chinach, który uzyskał 4 gwiazdki w testach Euro NCAP.
Emgrand EC7 (2009)
Marka była prezentowana w Rosji od 2007 roku, ale do 2011 roku nie miała ani jednego oficjalnego przedstawiciela. 2 maja 2007 r. w mieście Nowouralsk w zakładzie AMUR CJSC rozpoczęto produkcję samochodów Geely (CK) Otaka.
W 2011 roku rozpoczyna działalność JILI-MOTORS LLC, spółka zależna Geely International Corporation, która została wyłącznym dystrybutorem marki w naszym kraju. Od tego momentu sprzedaż zaczęła gwałtownie rosnąć: jeśli w 2011 roku sprzedano 6060 sztuk, to w 2013 roku sprzedano ponad 27 000 sztuk. Dziś marka zajmuje pierwsze miejsce pod względem sprzedaży w Rosji wśród chińskich producentów samochodów.
W 2010 roku Geely przedstawia kolejny samochód klasy biznes, flagowy Emgrand EC8, oparty na samochodzie koncepcyjnym GC, który zadebiutował podczas Salonu Samochodowego w Pekinie w 2008 roku. Otrzymał nowoczesny silnik, kompletny zestaw aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa oraz szeroką gamę wyposażenia.
Emgrand EC8 (2010)
Geely Automobile wykazuje obecnie silny wzrost, sprzedając swoje pojazdy na wszystkich kontynentach. Wdraża „Strategię Transformacji”, która przewiduje reorientację z polityki obniżania kosztów produkcji na innowacyjne rozwiązania w zakresie projektowania, jakości, bezpieczeństwa i możliwości produkcyjnych.
Avalink jest oficjalnym dealerem Geely
Chiński producent samochodów Geely zyskuje coraz większą popularność na świecie, w tym w naszym kraju. Dziś samochody Geely w niczym nie ustępują modelom znanych marek europejskich, amerykańskich i niemieckich. Co więcej, pod pewnymi względami wyprzedzają nawet swoich „braci”, ponieważ są niedrogie i ekonomiczne w utrzymaniu (części zamienne są zawsze dostępne).
Gdzie jest produkowany Geely Emgrand?
Samochody Geely to wygodne i bezpieczne pojazdy, idealne do użytku w nowoczesnych miastach. Charakteryzują się atrakcyjnym wyglądem, doskonałymi parametrami technicznymi i zużywają niewielką ilość benzyny.
W Rosji można kupić samochód Geely od Avalink, oficjalnego dealera chińskiego producenta. Firma Avalink to młoda i prężnie rozwijająca się firma, która nabiera rozpędu nawet w czasie kryzysu gospodarczego.
Salony Avalink to wybór kierowców, którzy chcą kupić samochód Geely w gwarantowanej uczciwej cenie, a także uzyskać wykwalifikowaną pomoc w naprawach pojazdów, doradztwo w zakresie części zamiennych Geely oraz obsługę osobistą.
W Avalink dobrze pracuje młody zespół i doświadczona kadra kierownicza. Dzięki temu zespół jest elastyczny w rozwiązywaniu wszelkich problemów związanych z zakupem samochodów Geely i utrzymaniem pojazdów. Pracownicy naszej firmy pomogą Ci dobrać kompletny zestaw samochodów i części zamiennych do Twojego samochodu Geely. Ponadto firma pomaga klientom w sporządzaniu dokumentów do kredytów, ubezpieczenia i rejestracji pojazdów w policji drogowej. Poziom profesjonalizmu oficjalnego dealera Geely w Moskwie „Avalink” i poszczególnych pracowników jest stale podnoszony.
Dla wygody klientów centrum serwisowe Avalink oferuje szeroką gamę usług. Tutaj możesz kupić wszystkie części zamienne, komponenty i różne produkty do pielęgnacji samochodu, których potrzebujesz do samochodu Geely.
Wykwalifikowani specjaliści wykonają naprawę blacharską pojazdu. Wszystkie rodzaje prac wykonywane są szybko i sprawnie, czas naprawy jest zminimalizowany, ponieważ pracownicy firmy mają dostęp do dużego magazynu części zamiennych. Naprawę samochodu Geely warto powierzyć oficjalnemu dealerowi firmy, ponieważ nasi pracownicy specjalizują się w pracy z pojazdami chińskiego producenta.
Główną misją Avalink jest zapewnienie najwyższej jakości obsługi pojazdów. Zespół centrum serwisowego jest szkolony w specjalnym centrum szkoleniowym Geely. W strefie klienta centrum samochodowego można zobaczyć liczne certyfikaty potwierdzające jakość usług świadczonych przez oficjalnego dealera chińskiego producenta samochodów Jili w Moskwie.
Pracownicy centrum serwisowego Avalink są odpowiedzialni za wypełnianie swoich obowiązków, szczerze dbają o swoich klientów i starają się jak najskuteczniej i jak najszybciej diagnozować i naprawiać samochody Geely. Hatchback lub sedan, który wpadł w ręce naszych specjalistów, jak najszybciej wróci do właściciela sprawny.
Gwarancja wykwalifikowanej i jakościowej obsługi to główny powód, dla którego warto kupić u nas samochód Geely MK. hatchback chińskiego producenta będzie służył właścicielowi przez wiele lat, jeśli zlecisz obsługę i naprawę pojazdu naszym specjalistom. Firma Avalink to wysoka jakość i rozsądne ceny!
* 5 lat gwarancji !!!
Samochody Geely (wyprodukowane w Chinach)
Popularność i aktywny wzrost sprzedaży
Tak znana marka samochodów chińskiego producenta jak Geely jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów, co świadczy o piątym miejscu na liście sprzedaży w Rosji.
Kompletny zestaw Geely Emgrand EC7 2018 i ceny, zdjęcia, filmy, specyfikacje
Należy zauważyć, że tak wysoki wskaźnik sprzedaży wskazuje nie tylko, że ceny Geely są dość przystępne, ale także świadczy o wysokiej jakości i niezawodności gamy modeli. Począwszy od 2012 roku aż do dnia dzisiejszego liczba użytkowników na oficjalnej stronie tylko rośnie, a wraz z nimi sprzedaż.
Czynniki sukcesu rynkowego
Jak wspomniano wcześniej, jedną z zalet są przystępne ceny dla każdego kupującego, ale na tym zalety się nie kończą. Ponadto chiński samochód Geely ma ugruntowaną obsługę i stosunkowo niski koszt części zamiennych, co wskazuje na dostępność serwisu i niedrogich napraw w okresie eksploatacji.
Według przedstawicieli oficjalnego dealera Geely, producenci nie będą zadowoleni z tego, co już zostało osiągnięte, opracowując nowe modele zgodnie z najbardziej innowacyjnymi technologiami i ulepszonymi strategiami transformacji. Należy zatem zauważyć, że jakość aut jest coraz lepsza z każdym nowym autem, mimo że zakup samochodu jest również przystępny i prosty.
Najnowsze modele
Jednym z najbardziej wszechstronnych, a przez to popularnych modeli, które produkowane są w chińskiej fabryce silników Geely, jest crossover - MK. Zaletami wśród pozostałych są zwiększony poziom bezpieczeństwa, komfort i oczywiście przystępna cena. Można więc powiedzieć, że samochód jest odpowiedni zarówno na wycieczki po mieście, jak i rodzinne wypady na wieś.
Kolejnym równie popularnym modelem jest samochód Geely GC6, który szczegółowo pokazuje wszystkie najmocniejsze strony producenta. Patrząc na zdjęcie od razu można określić jego zalety, do których należą: stylowy salon samochodowy, nowoczesny design oraz ulepszone podstawowe wyposażenie. Tym razem twórcy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo użytkowania, wyposażając go w dodatkowy zestaw poduszek powietrznych, ABS oraz deskę rozdzielczą.
Trzecim, ale dalekim od ostatniego, obecnego modelu samochodu, na którym dumnie widnieje znaczek Geely, jest hatchback Geely MK Cross, z niezwykłymi zderzakami, ochronnymi okładzinami z tworzywa sztucznego, czarnymi stylowymi felgami i relingami dachowymi.
I na koniec nie możemy zapomnieć o wyróżnieniu modeli: Emgrand, Emgrand Hatchback i Emgrand x7, które naprawdę można uznać za pierwsze samochody chińskiego producenta, które zostały opracowane na eksport do krajów europejskich.
Edukacja
Leningradzki Uniwersytet Państwowy, Wydział Biologii i Gleboznawstwa, biolog-zoolog, 1986.
Doświadczenie zawodowe w instytucjach edukacyjnych:
Korepetycje
22 lata, w tym przez Skype - 3 lata
Moje osiągnięcia pedagogiczne
1994 - ideowy inspirator i organizator zajęć z pogłębioną nauką chemii i biologii.
1999 - tytuł Honorowego Pracownika Edukacji Ogólnej Federacji Rosyjskiej.
1999, 2001, 2003, 2004 - Laureat Nagrody im. D. Sorosa w dziedzinie edukacji szkolnej (nauczyciel Sorosa).
2002 do dziś - recenzent odczytów ogólnorosyjskich im. V.I. VI Vernadsky (Moskwa).
2006 - zwycięzca konkursu na najlepszych nauczycieli w Federacji Rosyjskiej.
2010 - laureat II Ogólnorosyjskiego konkursu na najlepszy rozwój metodologiczny w ekologii.
2012 - 3. miejsce w ogólnorosyjskim konkursie na metody rozwoju „Uprawa winogron”.
2012 - I miejsce w regionalnym konkursie umiejętności pedagogicznych "Nauczyciel Roku - 2012". Finalista regionalnego konkursu „Nauczyciel Roku – 2012”.
2013 - Dyplom-laureat Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Praktycznej "Innowacyjne Metody w Pedagogice".
Mam uczniów - zwycięzców i laureatów regionalnych olimpiad z biologii i ekologii, podziękowania i listy z podziękowaniami za kierowanie międzyszkolnym stowarzyszeniem ekologicznym "Eko-Rus" i owocną działalność pedagogiczną.
Koszt lekcji:
Zgodnie z umową
Streszczenie:
Jestem nauczycielem biologii z 28-letnim doświadczeniem w nauczaniu. Miejsce pracy - MAOU Liceum nr 5 z dogłębnym studium chemii i biologii w mieście Staraja Russa w obwodzie nowogrodzkim. Uczę na zajęciach z podstawowymi i zaawansowanymi studiami biologii.
Kocham moją pracę. Uwielbiam długie szkolne korytarze i zapach kredy przy tablicy, uwielbiam, gdy lekcja jest dobra, a oczy dzieci płoną iskrą zainteresowania, uwielbiam rozmawiać z uczniami o życiu i nie tylko. Potrafię znaleźć podejście do każdego ucznia, myślę, że najważniejsze jest zainteresowanie tematem, chęć do pracy.
Gdzie jest wydany Geely?!
Jeśli nie ma takiego zainteresowania, staram się je rozbudzać na wszystkie możliwe sposoby.
Uczę według własnych pomocy dydaktycznych. Są napisane z uwzględnieniem wszystkich wymagań programu biologicznego, w pełni odpowiadają materiałom przedstawionym na egzaminie i egzaminie i są stale doskonalone. W razie potrzeby mogę skorzystać z pogłębionych podręczników, aby przygotować się do olimpiad. Na zajęciach aktywnie korzystam z szerokiej gamy zadań testowych, zadań i ćwiczeń z różnych działów biologii, w tym o podwyższonej złożoności.
Nagrody:
Dziesięć lat temu Geely Automotive była producentem samochodów z problemami o nazwach takich jak King Kong i Beauty Leopard (o cenach poniżej 10 000 USD). Kiedy chińskich konsumentów nie było stać na lepszy samochód, zwrócili się do Geli. Jak firma zmieniła się dzisiaj, jaki kraj produkcji Geely - odpowiedzi na te pytania oraz opis modeli Geely znajdziecie poniżej. Artykuł zawiera recenzje kierowców i zdjęcia samochodów.
Nie jest tajemnicą, że krajem pochodzenia Geely są Chiny. Dzisiaj Geely w pełni wykorzystuje swój sukces sprzedażowy. Firma z siedzibą w Hangzhou jest prywatnym producentem samochodów w Chinach po Great Wall Motors. Globalnie szybko zwiększa swój udział w rynku dzięki posiadaniu odradzających się pojazdów Volvo.
Jak firma Geely tak szybko stała się konkurencyjnym producentem samochodów? Informacje zwrotne od konsultantów specjalizujących się w chińskim przemyśle motoryzacyjnym wskazują, że firma staje się poważnym graczem na światowym rynku motoryzacyjnym.
Osiągnięcia chińskiego przemysłu samochodowego
Kraj produkcyjny Geely, Chińska Republika Ludowa, może już pochwalić się pierwszym na świecie pojazdem elektrycznym (EV). Rynek SUV-ów / crossoverów, który w 2017 roku osiągnął 10 milionów sztuk, odpowiada obecnie za 40 procent całej chińskiej sprzedaży samochodów osobowych. Konsumenci Geely (kraju pochodzenia wymienionego powyżej) i agencje rządowe w Chinach kupili w zeszłym roku oszałamiające 27 milionów samochodów, ciężarówek i autobusów. Dla porównania Amerykanie kupili 17,5 miliona dolarów.
Wzrost produkcji
Geely nadal jeździ na fali zwrotnicy. W pierwszym kwartale 2017 r. sprzedaż wzrosła o 91% do 278 000 pojazdów, według danych China Automobile Manufacturers Association. Rozwój Geely opiera się na trzech nowych crossoverach:
- Boyue;
- Emgrand GS;
- Wizja.
Na targach motoryzacyjnych w Szanghaju zaprezentowano dwa kolejne crossovery Geely Group, w tym nowy Lynk 01.
Internetowi giganci
Internetowi giganci kraju produkcyjnego Geely również wzięli udział w wystawie w Szanghaju. Następny EV będzie wyposażony w supersamochód NIO EP9, najszybszy samochód elektryczny na świecie. Technologia autonomicznego napędu Baidu będzie obejmować nowy model wydany przez Beijing Automotive Industry Corporation. Technologia Alibaby związana z pojazdami jest również stosowana w SUV-ie Roewe RX5.
Chińscy konkurenci Geely
Beijing Automobile Company i fabryka BYD w Hongkongu walczą o pozycję lidera w dziedzinie pojazdów elektrycznych. Dwie firmy stanowią 8 z 10 najlepiej sprzedających się pojazdów elektrycznych w Chinach. Great Wall Motors - czasami nazywany Jeep of China - sprawia, że najlepiej sprzedający się SUV w Chinach -
Sprzedaż Geely wzrosła o 50 procent do rekordowego poziomu 766 000 pojazdów w 2016 roku. Zyski wzrosły ponad dwukrotnie do rekordowego poziomu 741 milionów dolarów. Oczekuje się, że wzrost będzie kontynuowany. Tylko w tym roku sprzedaż Geely prawdopodobnie wzrośnie do 1 miliona sztuk.
Inwestorzy zauważyli, że notowane na Hongkongu akcje Geely poszybowały powyżej 11 dolarów z zaledwie 3 dolarów rok temu. Geely jest teraz bliski dogonienia Chevy i zbliża się do średniej w branży w rankingach. Biorąc pod uwagę nową generację najlepszych pojazdów Horbury, można śmiało powiedzieć, że oceny te będą nadal rosły.
W 2003 roku Geely rozpoczęło produkcję samochodu sportowego z Leopard Beauty, ale nie miało silnika pasującego do wyglądu zewnętrznego. Brilliance miał bardziej spójną próbę z Coupe, ale wyprzedził swój czas. Dopiero gdy Volkswagen zaczął lokalnie produkować Golfa GTI, zaczęli zdobywać większą aprobatę.
Opis samochodów Geely Emgrand
Dziś kraj produkcyjny Geely Emgrand oferuje w swoich modelach małe silniki z turbodoładowaniem, ale żaden z nich nie jest modelem sportowym. Jako takie, Geely Emgrand GS i GL są na pierwszy rzut oka typowe. W rzeczywistości nie są bliźniakami jednojajowymi. GS, który został wprowadzony na rynek jako pierwszy, jest crossoverem; GL to produkcyjna wersja koncepcyjnego sedana Emgrand, pokazanego na targach motoryzacyjnych w Szanghaju w 2015 roku.
Po GC9 i Boyue są one produktami odnowionych studiów projektowych Geely, kierowanych przez byłego szefa projektowania Volvo, Petera Horbury.
Niestety, dobry wygląd GC9 nie został przeniesiony na GL. Powstały pojazd, choć daleki od brzydkiego, jest typowy i może znacznie przewyższyć GC9. Na szczęście GS nie ma takich problemów i jest wystarczająco młody i dość charakterystyczny. Krajem pochodzenia Geely Emgrand x7 są również Chiny.
Zgodnie z oczekiwaniami Geely, jakość wykonania zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz jest zapewniona na poziomie międzynarodowych standardów. Wewnętrznie GS i GL są prawie identyczne. Chociaż materiały nie są tak dobre jak GC9 czy Boyue, należy się tego spodziewać, biorąc pod uwagę, że samochody są tańsze.
Jest próba wyższej jakości dzięki aluminiowym reflektorom i skórzanym wstawkom drzwi u góry, aby uzyskać estetyczne wykończenie GS. Wycięcia u podstawy kaptura sprawiają wrażenie, jakby unosił się w środku tunelu i to jest jego wyróżnikiem.
Te samochody mają wysokiej jakości wyposażenie, podczas gdy na przykład droższy Ford Escort ma tylko uchwyt na telefon komórkowy na desce rozdzielczej. Bliźniacy Geely otrzymują 8-calowy system informacyjno-rozrywkowy, który reklamuje Apple CarPlay i Geely G Link (podobnie jak OnStar firmy General Motor), a także bardziej konwencjonalne funkcje. Pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem znajduje się dodatkowy ekran LCD. Te cechy pakietu kojarzą się zwykle z dużo bardziej luksusowymi pojazdami z takimi możliwościami jak czujniki temperatury i ciśnienia dla każdej opony.
Krajem pochodzenia samochodu Geely są Chiny. Oba samochody są dostępne z silnikami 1,8 litra lub 1,3 turbo, w połączeniu z sześciobiegową manualną lub dwubiegową skrzynią biegów. Pomimo podobnej mocy silników - 98 kW dla 1.8 i 95 kW dla 1.3T, turbosprężarka jest droższą opcją i lepszym wyborem. Opinie kierowców, którzy jeździli 1,8-litrową wersją GL w wersji Elite (górna dla silnika 1,8), są pozytywne.
GS ma dwie wersje - Elegance i Sport. Wersja Sport, wbrew nazwie, ma tylko kosmetyczną różnicę w porównaniu z wersją Elegance, z bardziej sportowymi zderzakami, spojlerem i czerwonymi zaciskami hamulcowymi, metalowymi pedałami i wszystkimi ważnymi znaczkami GS pod tylnymi drzwiami pasażera w 360-stopniowej czarnej obudowie.
Geely mk
Krajem pochodzenia są również Chiny. Recenzje zauważyły, że ręczne regulacje siedzeń w elastycznym wykończeniu są niezgrabne i niełatwo je ustawić w przyzwoitej pozycji. Z drugiej strony samochód jest sterowany elektrycznie, co znacznie ułatwia, a elektryczny szyberdach został zastąpiony nieotwieranym dachem panoramicznym, co zapewnia znacznie bardziej przewiewną atmosferę.
1,8-litrowy silnik wydaje się jednak odpowiedni, zapewniając w razie potrzeby rozsądne przyspieszenie. To nie tylko obniża zużycie paliwa o cały litr, do 5,9 litra na 100 km, ale silnik rozdziera się jak zła bestia.
MK Cross, którego krajem pochodzenia są Chiny, dostarczane są:
- z blokami i podwójnym sprzęgłem;
- tryby Sport i Eco;
- sterowanie ręczne.
Ręczne używanie biegów odbywa się poprzez przesunięcie selektora w lewo, a nie w prawo, do czego trzeba się trochę przyzwyczaić.
Przyzwoitej jakości Geely Atlas
Platforma Geely Atlas, również produkowana w Chinach, została opracowana z pomocą Volvo, a prowadzenie jest doskonałe dla chińskiej marki. Funkcje obejmują tempomat, dzięki czemu samochód wjedzie z dobrą prędkością.
W przystępnej cenie Geely oferuje kompletny zestaw technologii w atrakcyjnym pakiecie. Może nie jest to całkiem GTI, ale Geely twierdzi, że platforma FE będzie podstawą dla większej liczby pojazdów. W przyszłości hatchback stanie się oczywistym celem.
Podsumujmy
Z artykułu dowiedzieliśmy się, że krajem pochodzenia Geely są Chiny. Dzisiaj Geely w pełni wykorzystuje swój sukces sprzedażowy. Konsumenci z kraju produkcyjnego Geely i chińskich agencji rządowych kupili w zeszłym roku aż 27 milionów samochodów, ciężarówek i autobusów. W pierwszym kwartale 2017 r. sprzedaż Geely wzrosła o 91% do 278 000 pojazdów, według danych China Automobile Manufacturers Association.
Dziś ten producent kontynuuje rozwój. Chiny już mogą pochwalić się pierwszym na świecie pojazdem elektrycznym (EV). Rynek SUV-ów / crossoverów, który w 2017 roku osiągnie 10 milionów sztuk, odpowiada obecnie za 40 procent całej chińskiej sprzedaży samochodów osobowych. Geely oferuje kompletny zestaw technologii w przystępnej cenie w atrakcyjnym pakiecie, który sprawia, że samochód jest popularny na całym świecie.
Asortyment modeli i ceny
→Wielu kierowców często interesuje następujące pytania – kto produkuje samochody Geely? Producent Geely? czyim samochodem jest Geely? kto produkuje Geely? lub czyja produkcja samochodu Geely? - Czyli krajem produkcji Jili są Chiny, jednak od 2010 roku niektóre modele np. (Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand EC8, Geely Emgrand EC7, Geely Emgrand EC7RV, Geely Emgrand X7, Geely GC6) wyprodukowano w Rosji,mianowicie w Karaczajo-Czerkiesji w fabryce samochodów Derweis
Znaczenie słowa Geely można zinterpretować dzięki tłumaczeniu z chińskiego jako „ szczęście "
Pojawienie się pierwszego znaku Geely było zaokrąglone i przedstawiało, według niektórych, białe skrzydło, według innych białe góry na tle błękitnego nieba. Według niektórych ekspertów druga opcja może być bardziej odpowiednia, ponieważ główna siedziba Geely znajduje się niedaleko tych gór.
Ten emblemat Geely istniał w chińskich samochodach przed początkiem 2007 roku było to spowodowane
głęboka modernizacja firmy. Następnie firma ogłosiła specjalny konkurs, w którym ludzie sami narysowali logo. Geely znalazł najlepszą opcję i to on istniał od 2007 do 2014 roku
W efekcie zwyciężyło logo zbliżone do logo marki Kadilak.
W połowie kwietnia 2014 roku emblemat Geely przeszedł pewien lifting, zmieniono kolory, kolory czarny i czerwony zostały zastąpione niebieskim i szarym.
Historia samochodów Geely ze zdjęciami
Geely jest uważana za osobę dość młodą. Ale w krótkim okresie istnienia udało mu się zdobyć swoją ocenę w branży motoryzacyjnej i zdobyć pozytywne recenzje od kierowców.
Niewiele osób wie, że historia samochodów Geely nie zaczyna się w momencie, gdy z taśmy zjechał pierwszy samochód, ale nieco wcześniej, kiedy Li Shufu zaczął szukać siebie.
Mała biografia Li Shufu
Właściciel Geely obchodził w zeszłym roku 50-lecie istnienia. Teraz światowej sławy magazyn Forbes umieścił go na liście najbogatszych ludzi na świecie. Wiele osób uważa, że po prostu miał szczęście, ale tak naprawdę przed otwarciem własnej fabryki próbował się w wielu dziedzinach i zdobył niezbędne doświadczenie.
Przed założeniem firmy samochodowej Li Shufu zajmował się produkcją różnych komponentów do lodówek i zamrażarek. Zrobił to wystarczająco dobrze, ale rozumiał, że to nie była praca całego jego życia. Zaoszczędziwszy trochę pieniędzy, ówczesny młody człowiek zaczął zajmować się produkcją motocykli. Z biegiem czasu Li Shufu zdecydował, że nadszedł czas na rozbudowę i pomyślał o otwarciu fabryki samochodów. Od tego momentu rozpoczęła się historia Geely.
W 1997 roku w Chinach powstała niezależna fabryka samochodów o nazwie Geely. Dokładnie rok później, w 1998 roku, z linii montażowej zjechał pierwszy model, Haoqing SRV. Nawiasem mówiąc, Geely oznacza po chińsku „szczęście” i niewątpliwie Li Shufu
pomyślny!
Samochody Geely
Pierwszy Haoqing SRV był kompaktowym kombi, który był produkowany w kilku modyfikacjach. Był to 1,0-litrowy silnik o mocy 55 koni mechanicznych i 1,3-litrowy silnik o mocy 86 koni mechanicznych. Auto rozpędzało się do 100 km/h w 16 sekund.
Chińscy kierowcy polubili ten samochód Geely i wkrótce przynieśli sukces jego właścicielowi. To prawda, że przez pierwsze lata koncern otrzymywał liczne nagrody wyłącznie w swoim kraju. Otrzymano łącznie 5 nagród krajowych.
Od premiery pierwszego i drugiego modelu samochodów Geely minął długi okres. Z pewnością pracownicy koncernu zastanawiali się, jak wprowadzić swój wynalazek na rynek światowy. Warto zauważyć, że Li Shufu szczegółowo przestudiował rynek motoryzacyjny, aby dokładnie zrozumieć, jak sprawić, by koncern stał się popularny. I należy zauważyć, że zrobił, co mógł.
Pierwsze osiągnięcie Geely
W 2003 roku chińskie samochody marki Geely dokonały prawdziwego przełomu w swojej produkcji, osiągając światowy poziom. Zostały one szczególnie dobrze przyjęte w krajach europejskich, ze względu na idealne połączenie ceny i jakości. W pierwszych 6 miesiącach eksportu wyprodukowano około 34 400 pojazdów. Liczba ta stanowiła około 13% wszystkich samochodów w tym segmencie cenowym, a także w klasie sedan.
W 2004 roku ponownie chińskie samochody Geely dokonały kolejnego przełomu. Istniejący wówczas asortyment Geely zaczął być sprzedawany w Ameryce Środkowej, Azji Środkowej i Afryce. Przy okazji chciałbym zauważyć, że to właśnie na terenie Azji Środkowej samochody sprzedawano najlepiej. Kupujący chciał kupić nowe modele i oczekiwał nowych produktów od firmy.
W tym czasie koncern Geely dysponował już kilkoma firmami:
1) ShanghaiMapleGuorunSamochód;
2) ZhejiangGeelyAutomobile
A już w 2010 roku prezes firmy zamierza produkować rocznie około 1 000 000 samochodów.
W 2005 roku GeelyAutomobile ponownie podbija świat, biorąc po raz pierwszy udział w Salonie Samochodowym we Frankfurcie. To pierwsza chińska firma w całej światowej historii motoryzacji, która zdołała osiągnąć tak wysoki poziom.
Polityka Geely
Należy zauważyć, że Geely jest prywatnym przedsiębiorstwem, mimo że Chiny znajdują się pod reżimem komunistycznym. Należy zauważyć, że Lee osiągnął taki sukces dzięki temu, że samodzielnie 
przygotowuje personel do pracy. Na terytorium Chin regularnie otwierają się nowe instytucje edukacyjne, w których można nauczyć się wszystkich podstaw i podstaw inżynierii mechanicznej Geely. Przy okazji warto zauważyć, że dość trudno jest dostać się na studia w takiej instytucji. Dobór studentów, a później kadry pracowniczej, odbywa się bardzo starannie, dlatego na studia mogą dostać się tylko naprawdę pracowici ludzie.
Chciałabym również powiedzieć, że Geely stale zwiększa swoją konkurencyjność, a to tylko dzięki temu, że asortyment maszyn stale się powiększa i poszerza. Zarówno kierownictwo firmy, jak i sami pracownicy mają niesamowitą efektywność. Przemyślają każdy krok, a każdy pracownik wie, jak ważna jest inwestycja w wykonywanie swojej pracy.
Firma co roku wypuszcza co najmniej 3 nowe modele, a nawet jeśli jest to kolejna modyfikacja, to na pewno zostanie ulepszona, aby zbliżyć się do ideału. Taka polityka szefa pozwala firmie jako całości zajmować nowe notowania wśród koncernów całego świata i stale uzupełniać swoją ofertę modelową o nowe produkty.
Zalety samochodów Geely
Każdy samochód Geely ma swoje szczególne zalety, które jednak sprawiają, że samochód jest tak popularny i poszukiwany.
- Po pierwsze, każdy samochód ma wysoki poziom bezpieczeństwa. Za każdym razem, gdy następuje modyfikacja kolejnego modelu, zwraca się przede wszystkim uwagę na poprawę bezpieczeństwa.
- Po drugie, absolutnie wszystkie samochody zużywają minimalną ilość paliwa. Wielu kierowców, biorąc pod uwagę obecne ceny samochodów, docenia tę zaletę.
- Po trzecie to oczywiście atrakcyjna cena. Należy zauważyć, że pomimo tego, że każdy samochód Geely przechodzi gruntowny rozwój, montaż i testy, koszt nadal pozostaje dość przystępny dla wszystkich kierowców na świecie.
- Po czwarte, warto wziąć pod uwagę szeroki skład Geely. Można w nim znaleźć auta rodzinne, SUV-y, crossovery, jeepy, minivany, sedany. Geely ma wszystko, czego dusza zapragnie.
Dlatego zakup samochodu może stać się praktyczny ze wszystkich możliwych stron.
Jest jednym z najpopularniejszych chińskich samochodów w Rosji: od 2012 roku sprzedano około 32 tysięcy sedanów i hatchbacków. Jednak dwa lata temu zaktualizowany model pojawił się w Chinach - i dopiero teraz trafił do rosyjskich salonów samochodowych pod „skróconą” nazwą Geely Emgrand 7. To opóźnienie wiąże się ze zmianą miejsca produkcji: zanim samochody zostały wyprodukowane na podstawie umowy w zakładzie Circassian Derways (ze spawaniem i malowaniem karoserii), a zaktualizowane wersje są montowane w przedsiębiorstwie Belgi w białoruskim Borysowie (do tej pory z zestawów pojazdów wielkogabarytowych). Tam też produkowane są zwrotnice. Hatchback padł ofiarą „przeprowadzki” (stanowił 10% popytu) - od teraz samochód osobowy Emgrand 7 w Rosji będzie sprzedawany tylko z nadwoziem typu sedan.
Zmiana stylizacji nie zmieniła zbytnio samochodu: nowe zderzaki, osłona chłodnicy i oświetlenie są bardzo podobne do poprzednich, chociaż w wyglądzie zewnętrznym wciąż pojawiała się jedna niezwykła cecha - są to zygzaki świateł bocznych w reflektorach. Podobna ewolucja w kabinie: przedni panel wydaje się inny, ale bardzo podobny do starego. Jednak kierownica, instrumenty, klimatyzacja, a nawet dźwignia zmiany biegów są teraz nowe.
Zmodernizowane silniki nieznacznie zwiększyły odrzut i spełniają teraz normy Euro-5. Bazowa „czwórka” 1,5 rozwija 106 KM. i 140 Nm (wcześniej było to 98 KM i 126 Nm), a moc silnika 1,8 - 129 KM. i 170 Nm zamiast 126 KM. i 162 Nm. Tak jak poprzednio, oba silniki są połączone z pięciobiegową „mechaniką”, a dla wersji z silnikiem 1.8 oferowany jest wariator paska klinowego Punch. Wreszcie, zmieniono ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego, i nadal zawiera staroświeckie wspomaganie kierownicy.
0 / 0
Teraz o smutnym: Emgrand znacznie wzrosła. W porównaniu z samochodami sprzed reformy wyprodukowanymi w 2015 roku - o 130-150 tysięcy rubli! Częściowo można to usprawiedliwić faktem, że od teraz wszystkie Emgrandy są wyposażone w system stabilizacji, podgrzewane przednie fotele, bezkluczykowy system otwierania drzwi oraz światła do jazdy LED – wcześniej nic z tego nie było nawet na liście opcji. Podstawowy sedan z silnikiem 1,5, dwiema poduszkami powietrznymi, klimatyzacją i elektrycznie sterowanymi szybami szacowany jest na 639 tysięcy rubli. Na przykład Ravon Gentra (1,5 l, 107 KM) z „mechaniką” kosztuje od 439 do 579 tysięcy, chociaż bardziej rasowi koledzy z klasy są o 250-300 tysięcy drożsi.
| Ekwipunek | 1,5 MT5 | 1,8 MT5 | 1.8 CVT |
|---|---|---|---|
| Standard | 639000 | 669000 | |
| Komfort | 699000 | 759000 | |
| Luksus | 789000 |
Pakiet Comfort obejmuje tylne czujniki parkowania, system audio USB, skórzaną kierownicę i aluminiowe felgi. A najwyższa wersja Luxury obejmuje sześć poduszek powietrznych, „skórzane” wnętrze, klimatyzację, system multimedialny z ekranem dotykowym, podgrzewaną przednią szybę, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, tempomat, kamerę cofania i szyberdach.
Sprzedaż zaktualizowanych sedanów Geely Emgrand 7 rozpocznie się 30 maja. Pierwsza partia samochodów jest już w drodze do salonów marki. Tymczasem w Chinach zaprezentowano już zupełnie nowego hatchbacka drugiej generacji, a wkrótce potem sedana. Najwyraźniej dotrą do nas dopiero w przyszłym roku.
K.: W 2015 roku marka zajęła drugie miejsce wśród chińskich firm. Jak się sprawy mają w tym roku? Jakie są osiągnięcia?
I O.: Półrocze minęło i już niedługo będzie można podsumować wyniki za trzy kwartały. Mamy nadzieję utrzymać się na drugim miejscu według wyników 2016 roku, przynajmniej są ku temu wszelkie powody. Jeśli spojrzymy na wyniki za 8 miesięcy, znacznie wyprzedzamy naszych kolegów, którzy są na trzecim miejscu.
Jednak wynik w wartościach bezwzględnych nie będzie najbardziej imponujący. W tym roku nastąpiła zmiana w gamie modeli, która w rzeczywistości została zredukowana do dwóch samochodów. Wszystkie inne modele, które montowaliśmy w fabryce Derways w Karaczajo-Czerkiesji są już de facto wyprzedane i pozostają w pojedynczych egzemplarzach.
Przerzuciliśmy się na dwa nowe modele: Emgrand 7 i Emgrand X7, więc spadek sprzedaży jest sprawą całkowicie obiektywną. Czym innym jest oferowanie propozycji 4–5 opcji, a co innego tylko dwie. Mając to na uwadze, Geely w Chinach wycofało już wszystkie modele, które wcześniej sprzedawaliśmy. Obecnie mamy do czynienia z całkowitą reformą produkcji jako takiej i wprowadzeniem na rynek nowych modeli.
W związku z tym jesteśmy również w trakcie zmiany składu. Biorąc pod uwagę ogólny spadek rynku i tę sytuację, w tym roku planujemy osiągnąć tylko 4500 pojazdów. Jest to znaczny spadek, chociaż pierwszy kwartał mieliśmy dobry, w ciągu tych trzech miesięcy sprzedaliśmy sporo samochodów Derways zmontowanych.
Do chwili obecnej nie produkujemy w tym zakładzie nowych modeli i skoncentrowaliśmy wszystkie nasze wysiłki na zakładzie w Belgi. Ale nie zrywamy relacji z Derways. Zwykła zmiana składu wymaga restrukturyzacji produkcji. Geely przygotowuje się teraz do uruchomienia zakładu w Republice Białorusi. Będzie to SKD z pełnym spawaniem i malowaniem, więc głównym celem inwestycyjnym było uruchomienie tego konkretnego zakładu produkcyjnego, w którym Geely jest bezpośrednim uczestnikiem.
Wszyscy wiedzą, że zakład w Karaczajo-Czerkiesji, jako partner, jest monterem kontraktowym i kiedyś podjęto decyzję o przeniesieniu produkcji do Belji. Nie zdecydowaliśmy jeszcze, jaką rolę odegra Derways, ale w każdym razie teraz głównym celem jest fabryka na Białorusi. Najprawdopodobniej zakład w Rosji będzie miał montaż SKD jednego modelu. Doskonale rozumiemy, że produkcja w jednym zakładzie, nawet bardzo nowoczesnym, jest fizycznie nierealna i mało efektywna ekonomicznie.
K.: Modele Emgrand 7, EC7 i GC6 (niektóre z nich opuszczają rynek) tworzą niemal ciągłą linię, obejmującą przedział cenowy od 419 000 do 799 000 rubli, z dość małym krokiem. Który z tych trzech modeli cieszył się największym zainteresowaniem?
I O.: Zacznijmy od stwierdzenia, że fabryka Emgrand EC7 o oznaczeniu FE1 to model, który rozpoczął produkcję w Chinach w 2009 roku. Pod koniec 2014 roku został zastąpiony znacznie zaktualizowanym modelem FE3, który obecnie nosi nazwę Emgrand 7. Główne rozwiązania technologiczne pozostały, ale maszyna ta przeszła głęboki lifting, zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny.
Ten samochód jest wyposażony zgodnie ze wszystkimi wymaganiami przepisów technicznych, jest wyposażony w system ESP i jest wyposażony w silnik zgodny z normami Euro-5. Dla porównania powiem, że EC7 wciąż przestrzegał starych zasad, kiedy elektroniczne systemy stabilizacji nie były wymagane i nie było takich norm emisji.
GC6 jest następcą linii Geely MK, montowanym w fabryce Derways. Należy do klasy B. Niestety dzisiaj w Rosji nie mamy auta w klasie B, a przed nami zadanie opanowania nowego auta z tej linii, które teraz w bardzo dobrym tempie sprzedaje się w Chinach. To zadanie powinno zostać rozwiązane w dającej się przewidzieć przyszłości. Doskonale zdajemy sobie sprawę, że ostateczne wyjście z kryzysu nie jest jeszcze widoczne, a segment B ponownie gwałtownie wzrósł. Przypomnijmy, że w latach 2012-2013 sprzedaż segmentu B jako takiego spadła, a teraz ze względu na przewagi cenowe zaczął on rosnąć. Stoimy przed zadaniem ostatecznego dostosowania samochodu do wymagań obowiązujących w Rosji oraz do istniejących warunków.
Problem w tym, że przepisy techniczne wymagają dodatkowych inwestycji w rozwój. Obowiązujące obecnie w Chinach normy nieco odbiegają od rosyjskich, dodatkowo dodano wymóg wyposażenia samochodu w system powiadamiania awaryjnego ERA-GLONASS. Wiąże się to również ze znacznymi dodatkowymi kosztami zarówno w rozwoju samego systemu dla danej klasy samochodów, jak i jego instalacji podczas produkcji. Wszystko to zajmie więc trochę czasu, ale mam nadzieję, że w ciągu roku ten problem zostanie rozwiązany i nasze straty w segmencie B zostaną uzupełnione.
K.: W lipcu ogłoszono, że sprzedaż flagowego sedana Geely Emgrand GT (aka GC9) w Rosji rozpocznie się w sierpniu, ale wtedy terminy zostały przesunięte na grudzień. Jaki jest powód opóźnienia, czy harmonogram jest zgodny z harmonogramem i czy istnieje konkretna data rozpoczęcia sprzedaży?
I O.: Te lipcowe wiadomości nie pochodziły od nas. Istnieje wiele zasobów, które często publikują niezweryfikowane informacje. Nigdy nie rozmawialiśmy o rozpoczęciu sprzedaży w sierpniu, obiecaliśmy zaprezentować samochód. Zaprezentowaliśmy go na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Niewielkie opóźnienie we wprowadzeniu go na rynek wynika z faktu, że obecnie trwa proces zakończenia certyfikacji ERA-GLONASS dla tego samochodu. Sam model jest gotowy do sprzedaży, spełnia wszystkie wymagania przepisów technicznych, wszystkie główne prace certyfikacyjne zostały zakończone. Mam nadzieję, że podczas testów systemu nic nadzwyczajnego się nie wydarzy, zrealizujemy nasze plany i już w grudniu auto pojawi się w salonach.
Na zdjęciu: Igor Ovsyannikov, dyrektor generalny Geely w Rosji
Jednocześnie bardzo uważnie i uważnie przyglądamy się procesowi certyfikacji. Wprowadzając samochód na rynek, europejskie firmy po prostu przedkładają certyfikat zgodności z normami europejskimi, a w Rosji przechodzi minimum dodatkowych testów. Chińskie standardy dziś bardzo się różnią, a gotowość samochodu do wprowadzenia na rynek ogłaszamy dopiero wtedy, gdy mamy w rękach gotowy OTTS (certyfikat homologacji pojazdu) i możemy być pewni, że wszystkie testy są zakończone. Ale skoro wszystkie prace nad Emgrand GT dobiegają końca, myślę, że w drugiej połowie listopada będziemy mogli ogłosić cenę i zacząć przyjmować zamówienia.
К.: Odnośnie systemu nazewnictwa modeli. Powiedz mi, czy wszystkie twoje sedany będą się nazywać Emgrand?
I O.: 20 września w Chinach odbyła się prezentacja samochodu Emgrand GL. Pokazaliśmy to auto na MIAS-ie, ale nie zrobiliśmy jego prezentacji aż do oficjalnej premiery pokazu w domu. Emgrand nie powstał od razu jako submarka w ramach marki Geely. Początkowo była to osobna nazwa dla pojedynczego samochodu, ale nikt nie spodziewał się takiego sukcesu i tego, że nazwa ta stanie się nazwą własną. A zarząd Geely zdecydował, że jeśli sprzedano już ponad milion samochodów o nazwie Emgrand, to cała linia sedanów zostanie nazwana Emgrand, ale z jednym wyjaśnieniem: dotyczy to samochodów klasy C i wyższych. Samochody klasy B w Chinach nie noszą i nie będą nosić nazwy Emgrand, to znaczy jest teraz osobną linią.
К.: Nie masz wrażenia, że system nazewnictwa nie jest zbyt logiczny? Są sedany Emgrand, jest crossover i też Emgrand, a do tego można dodać jeszcze jednego...
I O.: Zostawmy to, co było, jako rodzaj historii. Obecnie nazwy wszystkich nowych crossoverów, które trafią do produkcji i sprzedaży w Federacji Rosyjskiej, nie będą zawierały słowa Emgrand. Ta nazwa jest przypisana do linii sedan, zaczynając od określonej klasy. Crossover Emgrand X7 będzie nazywany po prostu Geely X7.
К.: Czyli będzie nazwa marki plus litera z numerem? A może dwie litery z cyfrą? Mimo to pożądane jest posiadanie jakiegoś systemu w nazwach ...
I O.: Tak, jest pewna trudność z percepcją, ale będziemy stopniowo starać się wyjść z tej sytuacji. Nie możemy zrobić tego samego, co Mercedes czy Infiniti, które jednocześnie zmieniły cały system nazewnictwa swoich modeli. Nasza zmiana nazwy będzie dotyczyć tylko nowych produktów. Mamy nadzieję, że w ciągu najbliższych dwóch lat zbudujemy przejrzysty i logiczny system nazewnictwa. Kolejna kwestia związana jest z tym, że pracujemy z produktem chińskim, a rynek chiński domaga się własnych nazw. Mamy zupełnie inną mentalność i często chińskie imiona są dla Rosji po prostu nie do przyjęcia. Czasami po prostu nie potrafimy ich wymówić, ale w Chinach jest to normalne. Dlatego musimy dostosować lub zmienić nazwy na rynek rosyjski. Właśnie rozpoczęliśmy tę pracę, a dziś przynajmniej wszystkie modele sprzedawane w Federacji Rosyjskiej przynajmniej brzmią normalnie. Zresztą nie mamy modeli ze „specjalną wymową” i nie musimy edukować klientów, jak poprawnie nazwać swój samochód.
Można więc powiedzieć, że strona 2016 została wywrócona do góry nogami, a od 2017 wszystkie modele otrzymają nowe nazwy. Na przykład crossover NL3 w Chinach nazywa się „Bui”, a raczej nie do końca. W rzeczywistości nie będziemy w stanie poprawnie go wymówić. Dlatego uzgodniliśmy z chińskim kierownictwem, że będziemy używać własnych nazw dla krajów EurAsEC. Tak więc dla NL3 wymyśliliśmy nazwę i już sprawdziliśmy czystość patentową użytkowania na terytorium Federacji Rosyjskiej. Bliżej Nowego Roku ogłosimy to oficjalnie.
К.: Według informacji, w niedalekiej przyszłości powinniśmy zobaczyć w Rosji Geely NL3, Geely Emgrand Cross i nowej generacji crossovery Geely Emgrand X7, a także sedana Geely GL (FE-5). Czy istnieje już harmonogram produkcji tych modeli?
I O.: Jeśli chodzi o harmonogram odbiorów aut to dziś możemy mówić z około 90% pewnością, ponieważ mówimy o nowym zakładzie i mogą pojawić się pewne nieprzewidziane trudności, możliwe są opóźnienia tygodniowe, a nawet miesięczne. Pierwszym produktem, który zaprezentowaliśmy na pokazie samochodowym jest Emgrand GT. Oczywiście większość aut trafi do salonów na początku 2017 roku, ale pierwsze z nich trafią do sprzedaży jeszcze w tym roku. Wszystkie są montowane w zakładzie Belji, nadal w starym miejscu.
Crossover NL3 i nowy Emgrand X7 będą montowane w fabryce Belgi jako pierwsze produkty CKD. Plan wprowadzenia ich na rynek rosyjski to lipiec 2017 r.
Trzecim samochodem jest nowy Emgrand 7. Ten samochód zyska wszystkie nowe charakterystyczne cechy: inną osłonę chłodnicy i inny emblemat, i ogólnie będzie to znacznie zmodernizowany samochód. Jej produkcja powinna również zostać opanowana w zakładzie Belgi w 2017 roku, około rok później. Jeśli chodzi o modele Emgrand Cross i Emgrand GL, teraz obliczamy opcję dostawy dla Emgrand Cross z Chin. Biorąc pod uwagę możliwości produkcyjne nowego zakładu, rozumiemy, że umieszczenie czterech modeli na przenośniku w ciągu roku kalendarzowego jest zbyt trudne, prawie niemożliwe. Tak więc modele Emgrand Cross i Emgrand GL są oficjalnie zaplanowane do produkcji w fabryce w Belgi w systemie CKD na rok 2018, ale aby przyspieszyć uruchomienie i nie czekać na rozpoczęcie produkcji rozważamy możliwość sprowadzenia gotowych pojazdów bez montażu na terenie unii celnej.
К.: Na MIAS ogłoszono, że Geely NL3 będzie miał wersję z napędem na wszystkie koła. O ile będzie droższy niż opcja z napędem na przednie koła? Kiedy trafi na rynek w tym samym czasie, co wersja z napędem na przednie koła, czy nieco później?
I O.: Na początek chciałbym powiedzieć, że w Chinach panuje zupełnie inny stosunek do crossoverów. Tam można przejechać kilka tysięcy kilometrów po doskonałych drogach i bez ani jednej sygnalizacji świetlnej. Większość crossoverów w Chinach to zwykłe samochody o innym typie nadwozia. Wciąż jest 52 tysiące kilometrów autostrad. Dlatego też potrzeba zwiększenia zdolności terenowych czy adaptacji do jazdy terenowej praktycznie tam nie występuje, a rynek jest bardzo pojemny. Jesteśmy przyzwyczajeni do systemu „dróg i kierunków” i tam rynek samochodowy zaczął rosnąć w takim tempie po wybudowaniu dróg w pełnym tego słowa znaczeniu. Dlatego musimy dużo tłumaczyć naszym chińskim kolegom, centrum inżynieryjnemu i działowi marketingu, że w Rosji jest jakaś specyfika.
Wracając do pytania o NL3, obie wersje będą wypuszczane w tym samym czasie. Nie mamy odrębnych planów dotyczących produkcji tych modeli, zwłaszcza że wersja NL3 z napędem na wszystkie koła, montowana w Chinach, zaczęła być dostarczana do Arabii Saudyjskiej i Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
Jeśli chodzi o różnicę w cenie, tak właśnie jest. Do tego modelu mamy jeszcze dwa silniki, a jeden z nich to silnik o pojemności 2,4 litra, przeznaczony do napędu na cztery koła. Ale jest tu jeden problem. W świadomości Chińczyków, jeśli istnieje napęd na cztery koła, to powinien to być pakiet luksusowy. A teraz robimy „odwrotną konwersję”, aby cały zestaw, w tym podstawowy, mógł być z napędem na wszystkie koła. W końcu są ludzie, którzy potrzebują „pełnego nadzienia”, a są tacy, którzy przede wszystkim potrzebują napędu na wszystkie koła, a wszystko inne jest możliwe.
Biorąc pod uwagę obecny składnik kursowy, ponieważ nie produkujemy tu w całości samochodu i jesteśmy w dużej mierze uzależnieni od sytuacji kursowej, przede wszystkim z dolarem amerykańskim, realna różnica nie wyniesie więcej niż 100 000 rubli.
К.: Czy możesz zdradzić, w jakie silniki będą wyposażone crossovery NL3?
I O.: Gama silników obejmuje 1.8 turbo i 2.4 wolnossące. W zasadzie ten samochód ma również dwulitrowy silnik. Obecnie analizujemy wszystkie opcje, aby ostatecznie zdecydować, które modyfikacje zostaną tutaj zebrane.
К.: Czy nie ma silników diesla? Prawdopodobnie w naszych warunkach nie ma sensu podejmować wysiłków, aby montować silniki wysokoprężne w sedanach, ale w przypadku auta takiego jak NL3 wersja z silnikiem wysokoprężnym odniosłaby sukces w wielu regionach.
I O.: Całkiem możliwe. Ale pytanie brzmi, że Geely nie ma własnego oleju napędowego. Nie ma też powodu, aby kupować od jakiejś firmy i licencjonować silnik wysokoprężny. Drugi problem polega na tym, że nawet Unia Europejska nie wie jeszcze, co zrobić z silnikami wysokoprężnymi, jeśli wejdą w życie nowe normy Euro 7. Nawet z Euro 6 każdy ma teraz problemy z dostosowaniem silników wysokoprężnych do tej normy.
W związku z tym strona chińska doskonale zdaje sobie sprawę, że dla lekkich pojazdów mogą pojawić się pewne wartości progowe, po których poprawienie ekologiczności silnika wysokoprężnego stanie się niemożliwe. Dlatego teraz wszystkie chińskie firmy inwestują w rozwój pojazdów hybrydowych i elektrycznych, wierząc, że to przyszłość. Dziś na przykład Geely sprzedaje już około 2700 pojazdów Emgrand 7 z silnikami elektrycznymi. Park biurowy firmy składa się wyłącznie z takich pojazdów elektrycznych. Ogromną liczbę taksówek w mieście Hangzhou reprezentuje elektryczny Emgrand 7.
Strona chińska walczy o środowisko i aktywnie zaczęła rozbudowywać infrastrukturę stacji ładowania. Państwo inwestuje w to pieniądze i środki administracyjne. Na przykład w tym roku uchwalono ustawę, zgodnie z którą każda nowa budowa związana z apartamentowcami lub centrami handlowymi musi przewidywać stację ładowania i miejsca do ładowania samochodów. Bez tego warunku żaden projekt nie zostanie zatwierdzony. Ta polityka rządu zmusza chińskie firmy do wyjścia poza projektowanie nowych silników wysokoprężnych i skupienia się na pojazdach hybrydowych i elektrycznych. Przy tak silnym wsparciu na najwyższym poziomie, myślę, że Chiny staną się liderem w tych produktach.
Znowu, jeśli nastąpią oczekiwane zmiany w płaceniu akcyzy, a olej napędowy zacznie rosnąć i zrówna się z ceną benzyny 95, to będzie to miało wpływ. Ponadto w segmentach crossoverów kategorii budżetowej i średniej cenowej diesle nie są zbyt popularne. Ogólnie w Chinach panowało całkowite nieporozumienie, dlaczego wyposażać samochód osobowy w silnik wysokoprężny. Początkowo panowało przekonanie, że „diesel” oznacza „ciężarówkę”.
К.: Jak rozwija się współpraca z fabryką Belji? Jakie są osiągnięcia i jakie są problemy?
I O.: Belgi posiada dwa zakłady produkcyjne. Zakład nr 1 to dawny zakład, z którego rozpoczęliśmy naszą produkcję w 2015 roku, dawne tereny borysowskiego zakładu „Gidrousilitel”. Do tej pory budowa nowego zakładu weszła w ostatni etap bliżej głodu Żodino, na pograniczu obwodów Borysowa i Żodinskiego. Właściwie zakład BelAZ jest widoczny z terenu. Ta strona została zbudowana od podstaw, na otwartym polu. Teraz zakład został już wybudowany, trwa montaż, montaż i uruchomienie urządzeń. Zgodnie z planami pierwsze partie próbne samochodów powinny zostać zmontowane w pierwszym kwartale 2017 roku.
К.: Powiedz mi, w których regionach Federacji Rosyjskiej samochody Geely są najbardziej poszukiwane?
I O.: Jeśli mówimy o regionach, Moskwa i Sankt Petersburg są znaczące, a czasami sprzedaż w Sankt Petersburgu i obwodzie leningradzkim przewyższa sprzedaż w Moskwie i regionie. W Moskwie oczywiście jest więcej pieniędzy i wyższe wymagania, więc wielu patrzy protekcjonalnie na chińskie samochody. Myślę, że sytuacja, jaka miała miejsce na Moskiewskim Salonie Samochodowym, kiedy ludzie zobaczyli zupełnie inne produkty Geely, w dużej mierze doprowadzi do zmiany postaw konsumenckich, także w Moskwie. Samochody Geely zawsze sprzedawały się bardzo dobrze w Baszkirii, aw Tatarstanie nie jest źle. Omsk i region Omsk można zauważyć poza Uralem. Z regionów - Rostów, Krasnodar, Stawropol, ogólnie południe Rosji. Tam oczywiście preferowane są sedany. Ale teraz trudno mówić o statystykach: w 2013 roku, kiedy sprzedano 28 000 samochodów, statystyki były bardziej jednoznaczne.
К.: Teraz zwykle pytamy wszystkich, jakie miasta możesz uznać za swoje terytorium wsparcia: Metropolitalne, ponad milionowe, czy do 500 000 mieszkańców?
I O.: Dzisiaj Geely ma 60 dealerów i 11 dealerów, które działają na podstawie umowy serwisowej. Mamy dealerów we wszystkich miastach liczących ponad 500 000 mieszkańców. Spośród stosunkowo małych miast mogę wymienić kilka miast, takich jak Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Ale kiedy spojrzymy na rejestrację, widzimy na przykład, że 60% samochodów zakupionych w Petersburgu pozostaje w mieście, a 40 trafia do regionu. W Moskwie proporcje są inne: 30% pozostaje w stolicy, a 70% rejestracji odbywa się w regionach, a nie tylko w regionie moskiewskim. W przypadku dealerów w miastach liczących milion mieszkańców stosunek ten wynosi 50:50, czyli połowa kupowanych samochodów trafia do ośrodków regionalnych, osiedli typu miejskiego. Wcześniej sytuacja była jeszcze ciekawsza: nie więcej niż 20% samochodów pozostało w miastach, w których znajdują się dealerzy, a reszta przypadła na „sprzedaż tranzytową”. Ale teraz sytuacja zaczyna się zmieniać, a mieszkańcy miast zaczynają kupować samochody. Pod tym względem swoistym wskaźnikiem stał się Petersburg, gdzie udział lokalnych rejestracji jest wyższy niż w Moskwie.
К.: W wielu miastach Rosji można zobaczyć modele Emgrand pracujące jako taksówki. Co możesz nam powiedzieć o pracy z flotami taksówek? Czy jest jakieś specjalne wyposażenie odpowiadające potrzebom przewoźników, czy samochody różnią się tylko kolorem?
I O.: Większość taksówek Geely, które widzisz, jest wynikiem projektu Taxi-24, który został zrealizowany przez fabrykę Derways przy wsparciu Geely w 2012 roku. Wszystkie te samochody były produkowane w wersjach wyposażenia 1.5 Standard i 1.8 Standard. Projekt ten wprowadził na rynek około 1500 pojazdów w tej wersji i był bardzo udany w pierwszym etapie. Geely Motors Rus nie była bezpośrednio zaangażowana w projekt, zapewnialiśmy jedynie wsparcie techniczne, dostawę części zamiennych itp. Są też inne firmy, które kupowały samochody od Taxi-24. Oprócz niego były duże projekty w Moskwie, Rostowie, Taganrogu, Kemerowie. Tam pomogliśmy naszym dealerom. Był mały projekt w Samarze, nie nasz własny, ale w którym zapewniliśmy pewne warunki zakupu dużej partii prywatnej firmy.
Ogólnie rzecz biorąc, taksówka jako biznes wygląda dziś bardzo pstrokato. Wiele firm taksówkarskich należy do dużych dealerów, które musiały gdzieś sprzedać duże ilości. Myślę, że po rozpoczęciu masowej produkcji w fabryce Belgi zaktualizowanego Emgrand 7 zaczniemy bliżej przyglądać się tej kwestii. Obecne wielkości produkcji Emgrand 7 nie pozwalają nam mówić o poważnych zakupach hurtowych dla dużych firm, aw ciągu najbliższego roku nie będziemy samodzielnie organizować programów z taksówką.
К.: Czy Geely ma jakieś specjalne oferty dla klientów korporacyjnych i czy są jakieś inne niż firmy taksówkarskie?
I O.: Pracujemy nad przygotowaniem takich programów, ale dla nas teraz głównym zadaniem jest powrót do etapu, z którego wyszliśmy z powodu braku produktu, a wszystkie poważne programy zaplanowano na koniec 2017 r. - początek 2018, kiedy mamy dość lokomotywy naszej sprzedaży, Emgrand 7. Pewną rolę przypisuje się Emgrandowi GT jako okrętowi flagowemu.
К.: Car sharing staje się dziś jednym z popularnych trendów. Czy Geely ma jakieś plany działania w tym kierunku?
I O.: Geely zaczęło opracowywać podobne programy w domu i „poszło odwrotnie”: zaczęło zapewniać rodzaj usługi VIP, z kierowcą i tłumaczem, na Emgrand GT. Na tych maszynach został opracowany program spotkań biznesowych na lotniskach w celu poprawy stanu.
Co do carsharingu, to może być interesujące, ale ten segment rynku potrzebuje innego auta, nie tak dużego. W końcu car sharing to najczęściej przemieszczanie się jednej osoby z punktu A do punktu B w obrębie miasta. W związku z tym wymaga to albo wystarczająco pojemnego samochodu klasy A, albo klasy B w europejskim znaczeniu. Niestety jednego lub drugiego nie posiadamy w postaci gotowego produktu, a po prostu nie jesteśmy gotowi dostarczać samochodów wyższego poziomu do car sharingu. Będzie samochód klasy B - będą pomysły na rozwój takiego programu.
K: Jaki jest odsetek kobiet wśród klientów Geely? Jakie modele Geely cieszą się największym zainteresowaniem wśród kobiet?
I O.: Oczywiście mamy takie dane. W ramach systemu CRM, który uruchomiliśmy w zeszłym roku wspólnie z naszymi dealerami i który teraz uważnie monitorujemy, teraz 30% klientów to kobiety, 70% to mężczyźni. Faktem jest, że jeśli bierzemy duże miasta, to kobietę w samochodzie z manualną skrzynią biegów można spotkać bardzo rzadko.
Geely nie ma wielu samochodów z automatyczną skrzynią biegów, a małe auta, takie jak MK i MK Cross czy GC6 w ogóle nie miały automatycznych wersji, a kobiety po prostu skłaniają się ku małym samochodom. Poza tym znaczna część naszej sprzedaży przypada na małe miasteczka, wsie i osiedla wiejskie, a tam kobiety rzadko jeżdżą samochodem. W związku z tym rozszerzenie linii modelowej w kierunku większej liczby wersji z automatyczną skrzynią biegów, a także zmiana geografii konsumentów zaczną zmieniać ten trend w naszym segmencie i prowadzić do pewnej zmiany preferencji płci.
К.: Na początku 2015 roku Geely miało 93 salony w 74 miastach. Co się zmieniło w tym czasie? Ile firm z jakiegoś powodu odmówiło współpracy z marką, a ile dołączyło?
I O.: Już w połowie 2015 roku doskonale rozumieliśmy, z czym przyjdzie nam się zmierzyć w 2016 roku, mając na uwadze przede wszystkim zmniejszenie linii modelowej i ograniczenie produkcji. Analiza ogólnej sytuacji na rynku wykazała, że wszystko zrobiliśmy dobrze: niezależnie oceniliśmy efektywność istniejących 93 dealerów. W chwili wydania decyzji ich liczba została zmniejszona do 87.
Decyzję o zerwaniu relacji dealerskiej podjęto w tych ośrodkach, które wykazały najniższą wydajność i to nie tylko w zakresie sprzedaży, ale także obsługi posprzedażowej i gwarancyjnej. Od ponad dwóch lat mamy system infolinii i możemy porównać liczbę negatywnych recenzji w odniesieniu do konkretnego centrum. Dla każdego z salonów przeprowadziliśmy analizę wielowymiarową i na podstawie jej wyników podjęliśmy decyzję o rozwiązaniu umów.
Ale z drugiej strony zrozumieliśmy, że utrzymywanie sprawności dilera przy sprzedaży na poziomie 2-3 aut miesięcznie jest absolutnie bezcelowe, dlatego zerwaliśmy współpracę z wieloma ośrodkami w zakresie sprzedaży, opuszczając salon umowa na prowadzenie działalności w zakresie serwisu i serwisu gwarancyjnego... Dziś mamy 60 dealerów działających w 53 miastach.
К.: Czy polegasz na salonach jednomarkowych czy wielomarkowych?
I O.: Obecnie większość naszych dealerów to produkty wielomarkowe. Wynika to z historii rozwoju marki w Rosji. W 2012 roku dostarczyliśmy tylko jeden samochód Geely MK, a jednomarkowy salon był nieopłacalny. Czyniąc to, zawsze dążymy do stworzenia dedykowanego showroomu i certyfikowanej kadry dla marki we wszystkich centrach.
Szybki rozwój marki na lokalnym rynku oraz zmiana gamy modelowej powodują ciągłe dostosowywanie się do wymagań dealera. W ciągu ostatnich dwóch lat Geely wprowadziło na rynek trzy produkty na zupełnie innym poziomie, odpowiadające pod względem wzornictwa i parametrów technicznych koreańskim i niektórym europejskim markom. A nasi klienci już teraz oczekują odpowiedniego podejścia do jakości świadczonych usług.
Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom konsumentów, w 2017 roku rozpoczynamy rebranding sieci dealerskiej z naciskiem na tworzenie centrów monobrandowych. Biorąc pod uwagę aktualny stan rynku motoryzacyjnego i rozszerzenie gamy modelowej do sześciu modeli do 2018 roku, przeznaczamy na ten proces dwa lata. Przy istniejącej gamie modeli ekonomia przedsiębiorstwa dealerskiego nie pozwoli przetrwać salonom jednej marki.
К.: Jakie marki i modele uważasz za głównych konkurentów Geely w Rosji? Jaka jest Twoim zdaniem główna przewaga konkurencyjna marki?
I O.: Jeśli mówimy o modelach Geely Emgrand 7, Emgrand X7, to dla nas tradycyjni konkurenci to samochody chińskich marek, niektóre modele AVTOVAZ i Renault. Wraz z pojawieniem się Emgand GT i crossovera Geely NL-3, uważamy koreańskie marki za konkurentów. A główną zaletą marki był i pozostaje stosunek ceny do jakości, bogate wyposażenie i design samochodów.
К.: Jak sformułować główne zadania, które Geely stawia sobie na rynku rosyjskim?
I O.: Głównym zadaniem na najbliższe dwa lata jest odpowiedź na pytanie „Jakie auto kupiłeś?” usłyszeć od właścicieli marek:
Kupiłem Geely! A Geely to inne Chiny.