Reprezentująca jednostkę elektroniczno-hydrauliczną, mechatronika jest integralną częścią nowoczesnej skrzynki preselektywnej. To urządzenie znajduje się bezpośrednio w obudowie skrzyni biegów i słusznie jest uważane za najważniejszą jednostkę transmisyjną.
Zablokuj urządzenie
Mechatronic ma dość złożony projekt, łączący:
- Elektroniczna jednostka sterująca;
- Elementy elektrohydrauliczne (siłowniki);
- Czujniki wejściowe.
Tylko przy dobrym stanie wszystkich tych elementów możliwa jest nieprzerwana praca modułu. Zadaniem czujników jest zebranie danych, takich jak wskaźniki temperatury oleju, poziomu ciśnienia, a także prędkości wyjściowej / wyjściowej skrzyni biegów. Elektroniczna jednostka sterująca analizuje otrzymane informacje i zgodnie z ustanowionym programem koordynuje jednostkę elektrohydrauliczną. Ten z kolei dostosowuje obwód hydrauliczny zgodnie z poleceniami otrzymanymi z komputera.
Mechatroniczny: funkcje
Bez przesady można powiedzieć, że mechatronika w pełni kontroluje skrzynię biegów. Zbierając sygnały ze wszystkich systemów samochodu, urządzenie wybiera moment zmiany biegów i w pełni reguluje realizację tego procesu. Ponadto kontroluje działanie sprzęgła ciernego i działa jako połączenie z innymi jednostkami sterującymi.
Tak więc, w przypadku awarii mechatronicznej, czasami samochód po prostu nie może się ruszyć.
Jednak nawet jeśli awaria nie wydaje się poważna, należy tymczasowo zrezygnować z aktywnej eksploatacji samochodu i odwiedzić specjalistów. Nieprawidłowe działanie modułu może prowadzić do otwarcia sprzęgła podczas ruchu, a także spowodować poważne uszkodzenia. Nie odkładaj napraw i zapisz się na wizytę w naszym warsztacie - profesjonalna obsługa i odpowiednie ceny pozwolą zapomnieć o wszelkich usterkach.
Teraz samochody są wyposażone w różnego rodzaju pudła. Dawno minęły czasy, gdy na maszynach instalowano tylko „mechanikę”. Teraz ponad połowa nowoczesnych samochodów jest wyposażona w inne rodzaje skrzyń biegów. Nawet krajowi producenci zaczęli powoli przechodzić na automatyczną skrzynię biegów. Koncern Audi-Volkswagen prawie 10 lat temu wprowadził nową skrzynię biegów - DSG. Co to za pudełko? Jakie jest jej urządzenie? Czy podczas pracy występują jakieś problemy? O tym wszystkim i nie tylko - w dalszej części naszego artykułu.
Funkcja DSG
Co to za pudełko? DSG to przekładnia z bezpośrednią zmianą biegów.
Jest wyposażony w automatyczną dźwignię zmiany biegów. Jedną z cech Mechatronic DSG jest dostępność dwóch sprzęgieł.
Konstrukcja
Przekładnia jest połączona z silnikiem za pomocą dwóch współosiowo umieszczonych tarcz sprzęgła. Jeden odpowiada za parzyste biegi, a drugi za nieparzyste i wsteczne prędkości. Dzięki temu urządzeniu samochód jedzie bardziej miarowo. Pudełko zapewnia płynne przełączanie kroków. Jak działa maszyna DSG? Weź przykład. Samochód jedzie na pierwszym biegu. Gdy jego koła zębate obracają się i przenoszą moment obrotowy, druga prędkość jest już włączona. Kręci się bezczynnie. Gdy samochód przechodzi do następnego etapu, włącza się elektroniczna jednostka sterująca. W tym momencie napęd hydrauliczny przekładni zwalnia pierwszy i ostatecznie zamyka drugi. Moment obrotowy płynnie przechodzi z jednego biegu na drugi. I tak dalej, aż do szóstego lub siódmego biegu. Gdy samochód osiągnie wystarczająco wysoką prędkość, skrzynia przełączy się na ostatni krok.
W tym przypadku biegi przedostatniego, to znaczy szóstego lub piątego biegu, będą w biegu jałowym. Wraz ze spadkiem prędkości tarcze sprzęgła skrzynki zrobotyzowanej odłączą ostatni stopień i zetkną się z przedostatnim biegiem. W ten sposób silnik ma stały kontakt ze skrzynią. Jednocześnie „mechanika” poprzez naciśnięcie pedału bierze tarczę sprzęgła, a przekładnia nie ma już styczności z silnikiem. Tutaj, z dwoma tarczami, przenoszenie momentu obrotowego jest płynne i bez przerywania mocy.
Korzyści
W przeciwieństwie do konwencjonalnej maszyny automatyczna automatyczna skrzynia biegów DSG wymaga mniejszego obciążenia, co zmniejsza zużycie paliwa. Ponadto, w przeciwieństwie do prostej automatycznej skrzyni biegów, czas między wszystkim jest skrócony z powodu obecności dwóch sprzęgieł. Ponadto kierowca może niezależnie przełączyć na tryb tiptronic i mechanicznie kontrolować zmianę biegów. Funkcja pedału sprzęgła będzie wykonywana przez elektronikę. Teraz samochody „Skoda”, „Audi” i „Volkswagen” mają zainstalowany system ECT, który nie tylko steruje zmianą biegów, ale także steruje otwieraniem przepustnicy. W ten sposób podczas jazdy sprawia wrażenie jazdy na jednym biegu. Elektronika odczytuje również wiele innych danych, w tym temperaturę silnika. Producent twierdzi, że zastosowanie układu ECT może wydłużyć żywotność zrobotyzowanej skrzyni biegów i silnika o 20 procent.
Kolejnym plusem jest możliwość wyboru trybu transmisji. Są trzy z nich: zimowa, ekonomiczna i sportowa. Jeśli chodzi o to drugie, elektronika zmienia moment zmiany biegów na późniejszy. Zwiększa się Ale zużycie paliwa również staje się większe.
Problemy z transmisją i awarie
Ponieważ automatyczna skrzynia biegów DSG jest złożonym urządzeniem elektromechanicznym, może ulegać różnym awariom. Spójrzmy na nich. Tak więc pierwszym problemem jest przyczepność. Warto zwrócić uwagę na zużycie kosza i napędzanej tarczy, a także zwiększone obciążenie łożyska oporowego. Objawem nieprawidłowego działania tych mechanizmów jest poślizgowe sprzęgło. W rezultacie traci się moment obrotowy i pogarsza się dynamika przyspieszenia samochodu.
Nagły wypadek Co to oznacza? Na desce rozdzielczej pojawia się światło, samochód zaczyna drżeć i zaczyna słabo z miejsca.
Siłowniki
Kwestie DSG dotyczą również interesariuszy. Jest to elektromechaniczny napęd i sprzęgło. Przy częstym użytkowaniu i dużym przebiegu zużywają się tak zwane „szczotki”. Otwarty obwód silnika elektrycznego nie jest wykluczony. Oznaką nieprawidłowego działania siłowników jest gwałtowny start i „drganie” samochodu. Ponadto ten objaw występuje, gdy ustawienia sprzęgła są nieprawidłowe. Dlatego należy przeprowadzić diagnostykę komputerową. Każda marka samochodu ma własne kody usterek.
Około 7 prędkości DSG
Co to za pudełko, już wiemy. Nie ma zasadniczych różnic w działaniu sześcio- i siedmioetapowych „robotów”.
Ale statystyki mówią, że to właśnie te skrzynki są najbardziej podatne na awarie. Jeśli rozważymy siedmiobiegowego „robota” osobno, warto zwrócić uwagę na problem jednostki sterującej Mechatronic i sprzęgła typu suchego. Ten ostatni podlega silnemu zużyciu, szczególnie przy przełączaniu na wyższy lub w wyniku tego zużywa się, a skrzynia przechodzi w „tryb awaryjny”. Występuje poślizg, problemy przy ruszaniu z miejsca i prędkości przełączania. Sam producent „Volkswagen” udziela 5-letniej gwarancji. W tym czasie ponad połowa samochodów z takim pudełkiem wymaga wymiany sprzęgła. To jest cały problem tej transmisji. Dlatego jeśli samochód ma więcej niż pięć lat, cała odpowiedzialność spoczywa w całości na właścicielu samochodu. I zmieni wszystkie węzły w tym polu za swoje pieniądze.
Mechatroniczny
Problemy dotyczą nie tylko części mechanicznej, ale także elektrycznej, a mianowicie jednostki sterującej. Ten element jest zainstalowany w samej skrzyni biegów. Ponieważ jest stale poddawana naprężeniom, temperatura wewnątrz zespołu wzrasta.
Z tego powodu wypalają się styki bloku, narusza się użyteczność zaworów i czujników. Występuje również zatykanie kanałów korpusu zaworu. Same czujniki dosłownie magnesują produkty zużycia pudełka - małe metalowe wióry. W wyniku tego działanie elektrohydraulicznej jednostki sterującej zostaje zakłócone. Samochód zaczyna się ślizgać, jedzie źle, aż do całkowitego zatrzymania i zakończenia jednostek. Należy również zauważyć problem zużycia widelca sprzęgła. W rezultacie skrzynia nie może włączyć jednego z biegów. Szum jest w ruchu. Jest to spowodowane zużyciem. Ta skrzynia biegów jest instalowana w pojazdach różnych segmentów. Ale nawet w drogich samochodach te awarie nie są wykluczone, chociaż jego węzły są zaprojektowane dla dłuższych zasobów i obciążeń.
Jak przedłużyć życie?
Ze względu na częste wezwania do dealerów sam koncern zaczął doradzać właścicielom samochodów, jak przedłużyć żywotność skrzynki.
Aby upewnić się, że elementy przekładni są poddawane niższym obciążeniom, po zatrzymaniu na dłużej niż pięć sekund producent zaleca ustawienie dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Wniosek
Więc dowiedzieliśmy się, co to jest. Jak widać, pomimo wielu zalet, ma wiele problemów. Dlatego rozsądne jest prowadzenie takich samochodów tylko wtedy, gdy jest to okres gwarancji. Aby kupić takie samochody na rynku wtórnym, jeśli mają ponad 5 lat, kierowcy nie doradzają. Niezawodność tych skrzynek to duże pytanie.
Nowoczesne typy automatycznych skrzyń biegów (klasyczne automaty, przekładnie CVT lub roboty) mają elektroniczną jednostkę sterującą (). Określona jednostka kontroluje działanie przekładni, bierze pod uwagę stale zmieniające się obciążenia i warunki w czasie rzeczywistym itp. W tym przypadku skrzynka ECU działa zgodnie z tak zwanymi algorytmami „pływającymi”, co pozwala uczynić logikę jej pracy bardziej elastyczną.
Jeśli mówimy o preselektywnych przekładniach z podwójnym sprzęgłem, oprócz ECU najważniejszym elementem jest mechatronika. W tym artykule odpowiemy na często zadawane pytanie, dlaczego mechatronika jest potrzebna, co jest w samochodzie, a także jakie funkcje spełnia ten element automatycznej skrzyni biegów.
Przeczytaj ten artykuł
Mechatronika DSG: co to jest
Mechatronic to jednostka elektroniczno-hydrauliczna, która jest aktywnie wykorzystywana w urządzeniu z selektywną skrzynią biegów w modelach VAG. Podobne urządzenie można również zainstalować w samochodach innych producentów. Określony element znajduje się w skrzyni korbowej zrobotyzowanej skrzyni biegów.
Jeśli mówimy o projekcie, mechatronika to ECU i szereg elementów elektrohydraulicznych, które są w jednej obudowie. Podłączona jest również duża liczba mechatroniki, co pozwala osiągnąć skoordynowane i przejrzyste działanie automatycznej skrzyni biegów tego typu.
Dane są przesyłane z czujników do elektronicznego „mózgu” (temperatura oleju, ciśnienie, prędkość obrotowa wału wejściowego / wyjściowego itp.). Następnie elektronika analizuje odebrane dane, po których generowane są sygnały sterujące (zgodnie z programem „podłączonym” do pamięci) i wysyłane do nich. Ponadto w korpusie zaworu pod kontrolą ECU uruchamiany jest obwód hydrauliczny.
Jednocześnie normalne działanie mechatroniki jest możliwe tylko wtedy, gdy wszystkie elementy są w dobrym stanie (nie ma problemów z elektryką, hydrauliką i mechaniką). Staje się jasne, że jednostka mechatroniczna faktycznie kontroluje działanie zrobotyzowanej skrzyni biegów.
Na podstawie sygnałów otrzymanych z czujników dotyczących stanu i trybów działania wszystkich systemów pojazdu, jednostka wybiera optymalny moment zmiany biegów, a także samodzielnie dostosowuje proces przełączania.
Równolegle mechatronika kontroluje działanie sprzęgła ciernego, a także ściśle styka się z innymi blokami, które są częścią konkretnego pojazdu. Należy pamiętać, że niektóre awarie mechatroniczne (w przeciwieństwie do podobnych przypadków z) mogą prowadzić do tego, że maszyna nagle nie może kontynuować ruchu.
Innymi słowy, wszelkie awarie w działaniu skrzynki preselektywnej są powodem do zatrzymania dalszej pracy pojazdu i przeprowadzenia dogłębnej profesjonalnej diagnostyki. W przeciwnym razie sprzęgło może się otworzyć podczas jazdy, a także uszkodzić skrzynię biegów.
Należy również pamiętać, że mechatroniczny DSG (elektroniczna jednostka sterująca skrzyni biegów) odbiera sygnały informujące go o silniku, sprzęgle i serwonapędach. Oznacza to, że na przykład problemy z mogą również wpływać na działanie skrzynki.
Biorąc pod uwagę fakt, że ECU automatycznej skrzyni biegów i same skrzynie są stale ulepszane, logika pracy staje się coraz bardziej złożona. W początkowej fazie pierwsze automatyczne transmisje miały bloki pamięci tylko do odczytu (ROM), w której zapisywano mikroprogramy. Jednocześnie poważnym minusem było to, że nie można było zmienić i poprawić zarejestrowanych danych.
W rezultacie maszyna z maszyną automatyczną nie mogła być indywidualnie dostosowana do innych warunków pracy niż te wcześniej zapisane w pamięci komputera. W przyszłości pudełka stały się doskonalsze, ROM-y bez możliwości wprowadzania zmian w oprogramowaniu zostały szybko porzucone na rzecz rozwiązań z możliwością zastąpienia lub dostosowania oprogramowania.
Możliwość flashowania umożliwiła elastyczne dostosowanie komputera automatycznej skrzyni biegów i mechatroniki do różnych warunków pracy. W praktyce po pojawieniu się skrzynek DSG powszechne stało się regularne flashowanie i adaptacja jednostki sterującej (aktualizacja oprogramowania i instalowanie zmodyfikowanych wersji programu).
Jeśli są proste, takie skrzynki są adaptacyjne, a same algorytmy, zgodnie z którymi praca mechatroniki i proces kontroli transmisji są dość złożone. Należy również wziąć pod uwagę fakt, że istnieją różne wersje samej skrzyni biegów DSG, która jest instalowana w niektórych modelach, w połączeniu z różnymi silnikami itp.
Okazuje się, że każdy typ DSG ma osobny typ jednostki mechatronicznej, podczas gdy często nie są one wzajemnie wymienne. Można również zauważyć, że w różnym czasie wydano kilka rodzajów bloków.
Mają pewne różnice konstrukcyjne, zawierają różne wersje oprogramowania w pamięci, są przeznaczone do pracy z różnymi silnikami i skrzyniami biegów, gdzie przełożenie jest różne. Jednocześnie tylko w niektórych przypadkach mechatronika jednej generacji może być z powodzeniem przeprogramowana i zainstalowana w innym samochodzie.
Napraw mechatronikę i skrzynki DSG
Jak pokazuje praktyka, mechatronika nie jest bardzo niezawodna, ale urządzenie jest drogie, a także różni się pod względem złożoności projektowej.
Z wielu powodów do niedawna taka jednostka była uważana za niemożliwą do naprawy. Innymi słowy, zarówno oficjalne, jak i nieoficjalne usługi w przypadku problemów z mechatroniką często ograniczały się tylko do flashowania i / lub wymiany urządzenia.
Dziś sytuacja nieco się zmieniła, ponieważ powszechna dystrybucja skrzynek DSG i awarie związane z tą transmisją najpierw generowały popyt, a następnie podaż. Naprawa mechatroniki i ogólnie skrzynek DSG stała się jedną z dostępnych opcji, które pozwalają uniknąć całkowitej wymiany drogich komponentów.
Jeśli chodzi o naprawę DSG, mechatronika jest „mózgiem” tego urządzenia. Ponadto jego część procesorowa jest złożonym urządzeniem elektronicznym. Mówiąc najprościej, większość problemów z procesorem mechatronicznym polega na wymianie całego urządzenia na nowe lub używane.
Wstrząs w automatycznej skrzyni biegów, pojawienie się szarpnięć podczas zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, pudełko popycha maszynę na miejsce: główne przyczyny takich wadliwego działania automatycznej skrzyni biegów.
Urządzenie dowolnego zrobotyzowanego urządzenia implikuje obecność modułu mechatronicznego.
Jest słusznie uważany za najbardziej złożoną i najważniejszą jednostkę transmisyjną.
Aby jednak zrozumieć, czym jest mechatronika i jaką rolę odgrywa ona w skrzyniach biegów, należy najpierw zapoznać się z jej konstrukcją.
Demontujemy urządzenie blokowe
Mechatron znajduje się bezpośrednio w obudowie manualnej skrzyni biegów i ma dość mały rozmiar.
Nie uniemożliwia to jednak połączenia urządzenia:
- Elektroniczna jednostka sterująca (procesor, mający postać płytki elektronicznej);
- Część hydrauliczna (korpus zaworu z oddzielnym obiegiem oleju);
- Wyposażenie czujników;
- Zestaw prętów mechanicznych i serwomechanizmów.
Elementy te tworzą pojedynczy łańcuch, aw przypadku awarii któregokolwiek z nich cały moduł zaczyna działać niepoprawnie.
Podczas ruchu ponad 10 czujników wejściowych rejestruje prędkość obrotową wału, prędkość obrotową silnika, temperaturę oleju, poziom ciśnienia i inne parametry.
Dane te są przesyłane do komputera, gdzie są natychmiast przetwarzane.
Następnie procesor wysyła sygnały do \u200b\u200bnapędów i obwodu hydraulicznego, określając algorytm działania.
Ta jednostka nie ma określonego zasobu operacyjnego.
Niektórzy kierowcy doświadczają awarii po 30 000–40 000 kilometrów, podczas gdy inni nie zauważają problemów nawet po 200 000 kilometrów.
Ale średnio awarie występują już w pierwszym stu tysiącach serii.
Elektroniczny „mózg” PPC
W rzeczywistości mechatronika w pełni kontroluje transmisję.
Urządzenie określa potrzebę przejścia do innego etapu, łączy sprzęgło, koordynuje pracę innych bloków.
Gładkość i terminowość zmiany biegów, a także „zachowanie” robota zależą od jego użyteczności.
W przypadku uszkodzenia lub wadliwego działania możliwe są opóźnienia, szarpanie, wibracje na ciele, zewnętrzny hałas i wstrząs. Nawet jeśli samochód pozostaje w ruchu, problemu nie można zignorować - nieuchronnie doprowadzi to do awarii wszystkich powiązanych mechanizmów.
Jaka jest różnica między mechatroniką?
Mechatronic nie jest modułem uniwersalnym. Dla każdej modyfikacji skrzynki robota opracowywana jest własna wersja mechatronu i nie można ich zamieniać.
Ponadto nawet maszyny z tego samego roku produkcji i identycznego typu DSG mogą być wyposażone w urządzenia różnych generacji.
Kluczowa różnica polega na oprogramowaniu dostosowanym do specyfiki konkretnej maszyny (wielkość silnika, przełożenia skrzyni biegów itp.).
Jeśli chcesz zainstalować „nienatywny” mechatron w swoim samochodzie, musisz go przeflashować.
Specjaliści z naszych warsztatów są gotowi zapewnić profesjonalną pomoc w tej sprawie. Możesz również skontaktować się z nami zarówno w celu wymiany, jak i naprawy (przywrócenia) modułu.
To jest mechatroniczny nie tylko wielu właścicieli samochodów nie wie, ale także przedstawiciele niektórych stacji paliw. Chociaż badanie tej konkretnej jednostki powinno rozpocząć się od zapoznania się z „robotami”.
Rola mechatroniki w DSG
Moduł mechatroniczny jest istotnym elementem w systemie transmisyjnym. Lista jego zadań obejmuje wszystko związane z zarządzaniem skrzynią biegów. Ponadto jednostka jest urządzeniem sterującym i łączem. Jednak jego główną funkcją jest terminowe przełączanie kroków. Dzięki działaniu mechatronicznemu proces ten odbywa się w skrzynkach DSG niezwykle szybko i bez utraty mocy.
Moduł gromadzący dane ze wszystkich systemów pojazdu:
- Określa moment zmiany biegów;
- Dostarcza sygnał do zespołu sprzęgła;
- Obejmuje siłowniki do sterowania innymi elementami skrzyni biegów;
- Kontroluje powodzenie przełącznika.
Oczywiście, gdy urządzenie przestaje działać, skrzynia biegów zaczyna działać nieprawidłowo. Usterki mogą wystąpić w postaci szarpnięć podczas przyspieszania, zewnętrznego hałasu i wibracji, opóźnień po włączeniu stopni. Jeśli występują oznaki uszkodzenia, obsługa maszyny jest trudna i niebezpieczna.
Trochę o projekcie
Mechatronic znajduje się bezpośrednio w obudowie skrzyni biegów. Pomimo złożoności urządzenia jego wymiary są dość kompaktowe. Konwencjonalnie w projekcie można wyróżnić następujące elementy:
- Elektroniczna jednostka sterująca, która jest „mózgiem”. Oprogramowanie ECU to złożone algorytmy, zgodnie z którymi kontrolowana jest ręczna skrzynia biegów;
- Jednostka hydrauliczna z oddzielnym obiegiem oleju. Urządzenie reguluje dopływ oleju, zmieniając w ten sposób siłę nacisku na tłoki popychaczy i napędów;
- Urządzenia wykonawcze. Mechanizmy bezpośrednio odpowiedzialne za zamianę;
- Czujniki wejściowe. Urządzenia testujące: prędkość obrotowa wału, prędkość obrotowa silnika, temperatura oleju, poziom ciśnienia i inne parametry. Dane w czasie rzeczywistym są przesyłane do komputera.
Jaka jest różnica między mechatroniką?
Każda generacja DSG ma własną wersję mechatronu. To nie jest uniwersalne urządzenie, które można po prostu przestawić z jednej maszyny na drugą. Fabrycznie w procesorze urządzenia wprowadzane są unikalne dane dotyczące konkretnego samochodu - cechy silnika, przełożenia itp.
Aby zapewnić poprawne działanie w „obcym” samochodzie, moduł musi również przejść przez tuning i flashowanie. Czarodzieje z naszego centrum technicznego są gotowi poprawnie wykonać tę procedurę.
Zadzwoń, jeśli jesteś zainteresowany profesjonalną naprawą, diagnozą lub wymianą mechatroniczną.