Kontakty JSC "Mińska Fabryka Samochodów" (MAZ): oficjalna strona internetowa zakres modeli, adres.

Produkty JSC "Mińska Fabryka Samochodów" (MAZ): ciężarówki, podwozia, przyczepy, naczepy, autobusy, wyposażenie specjalne.

Samochody pokładowe

Ciągniki siodłowe

Śmieciarka

Przyczepy wywrotki

Naczepy wywrotki

Przyczepy samochodowe

Naczepy samochodowe

Naczepy do przewozu drewna

Naczepy do przewozu kontenerów

Nośniki paneli

Pociągi drogowe

Samochody z manipulatorem (KMU)

Naczepy, ciężarówki ciężkie

Śmieciarki z tylnym załadunkiem

Automatyczne podnośniki hydrauliczne

Lawety samochodowe

Sprzedam ciągnik, wywrotkę, przyczepę, naczepę, ciężarówkę burtową MAZ w cenie producenta.

Historia zakładu MAZ i tworzenie samochodów.

Historia zakładu MAZ jest krótka.

Pierwsze samochody MAZ-205, które wyjechały z bram fabryki pod koniec 1947 roku, tylko zwiastowały narodziny białoruskiego przemysłu motoryzacyjnego. Aby mińskie samochody zaczęły szybciej zarabiać na budowach w kraju, fabrykę trzeba było wybudować w tempie dyktowanym przez czas. Już pod koniec 1948 roku zakończono budowę pierwszego etapu, aw 1950 roku drugiego. W rezultacie w tym samym 1948 roku możliwe stało się zorganizowanie masowej produkcji samochodów, a wraz z zakończeniem budowy, osiągnięcie zdolności projektowych, a nawet ich przewyższenie. W 1951 roku fabryka wyprodukowała 25 tys. samochodów wobec planowanych 15 tys. Co więcej, wzrosła nie tylko produkcja samochodów. Efektem poszukiwań projektantów były samochody, których nie znał światowy przemysł motoryzacyjny. Pierwsza na świecie 40-tonowa wywrotka MAZ-530 na Światowej Wystawie Przemysłowej w Brukseli w październiku 1958 roku otrzymała najwyższą nagrodę - „Grand Prix”.

W listopadzie 1958-ro w Mińskiej Fabryce Samochodów miało miejsce wydarzenie, które w dużej mierze przesądziło o jego dalszym rozwoju: zebrano próbki samochodów MAZ-500 i MAZ-503, które miały zastąpić samochody pierwszej rodziny - MAZ-200 . Ale droga do nowych samochodów nie była łatwa. Wymagało to zarówno czasu, jak i wysiłku. Przed nami również kompleksowe rozwiązania techniczne, kompleksowe testy stworzonego sprzętu, rekonstrukcja produkcji. Jednak wszystkie te zadania leżały w gestii robotników fabrycznych. 31 grudnia 1965 r. z głównej linii montażowej zjechał ostatni samochód pierwszej rodziny MAZ - wywrotka MAZ-205, która zajęła miejsce na cokole pomnika pierwszych MAZów. Zakład całkowicie przestawił się na produkcję pojazdów z rodziny MAZ-500, skutecznie zwiększając ich produkcję. W 1966 roku na sztandarze przedsiębiorstwa pojawiła się pierwsza nagroda – Order Lenina, aw 1971 – Order Rewolucji Październikowej.

Lata siedemdziesiąte to lata przyspieszonej odnowy produkowanego sprzętu. Już we wrześniu 1970 r. rozpoczęto produkcję zmodernizowanych pojazdów MAZ-500A, a w marcu 1976 r. z głównej linii montażowej zjechała pierwsza wywrotka MAZ-5549 z nowej rodziny pojazdów MAZ-5335. Powstałe w latach 70. na bazie czteroosiowego podwozia kołowego z napędem na wszystkie koła ciężarówki i ciągniki stały się nieodzownymi pomocnikami nafciarzy, geologów i budowniczych w rozwoju trudno dostępnych regionów Syberii i Azji Środkowej. W 1977 roku zakład otrzymał trzecią wysoką nagrodę - drugi Order Lenina.

Początek lat 80. upłynął pod znakiem ważnego wydarzenia w zakładzie. 19 maja 1981 r. Pierwszy ciągnik siodłowy MAZ-5432 z nowej, obiecującej rodziny samochodów i pociągów drogowych MAZ-6422 został zmontowany na głównym przenośniku. A niecałe dwa lata później, 16 kwietnia 1983 roku, zmontowano już tysięczne auto z tej rodziny. Produkcja nowych samochodów nadal rosła. 14 kwietnia 1989 roku wyprodukowano milionowy MAZ. Okazało się, że to ciągnik siodłowy MAZ-64221. Zakład rozpoczął przygotowania do masowej produkcji trzyosiowych ciągników siodłowych. Pod koniec lat osiemdziesiątych powstał prototyp słynnego samochodu koncepcyjnego MAZ-2000 „Pierestrojka”.

W 1996 roku, po pomyślnym przejściu testów akceptacyjnych i eksploatacyjnych we flocie samochodowej Republiki Białorusi, do produkcji seryjnej zalecono nową gamę modeli MAZ-5440. 11 marca 1997 roku pierwszy główny ciągnik nowej rodziny MAZ-54421 zjechał z linii montażowej Mińskiej Fabryki Samochodów. Pod koniec 1997 roku zmontowano pojazdy MAZ-54402 i MAZ-544021, które w pełni spełniają wszystkie europejskie wymagania dotyczące ciężkich pojazdów do transportu międzynarodowego.

Mińska Fabryka Samochodów, która zawsze odgrywała ważną rolę w rozwoju gospodarki republik byłego Związku Radzieckiego, a obecnie zaspokaja potrzeby Republiki Białoruś i innych krajów WNP w zakresie pojazdów ciężkich. Mińska Fabryka Samochodów wzbudza zasłużone zainteresowanie partnerów zagranicznych. 10 grudnia 1997 Dyrektor Generalny PA "BelavtoMAZ" Valentin GURINOVICH, Prezes Zarządu koncernu "MAN" (Monachium, Niemcy) Klaus SCHUBERT i Dyrektor Generalny "Lada-OMS Holding" Aleksiej WAGANOW podpisali umowę o utworzeniu wspólnego białorusko-niemieckiego przedsiębiorstwa do produkcji samochodów ciężarowych MAZ-MAN oraz statut tworzonego przedsiębiorstwa. Podpisano również dokumenty o utworzeniu wspólnego przedsiębiorstwa do sprzedaży produkowanych wyrobów „MAZ-MAN Trading”. Różnica między tym projektem a innymi projektami produkcji samochodów w krajach WNP polega na tym, że udział krajowych jednostek i części osiągnie 60% w produktach wytwarzanych we wspólnym przedsięwzięciu. Projekt MAZ-MAN stał się ważnym krokiem w kierunku zapewnienia, że ​​produkowane na Białorusi pojazdy do transportu międzynarodowego mogą nadal konkurować na równych warunkach z wiodącymi światowymi markami na rynkach krajów WNP.

Historia powstania pojazdów MAZ - modele ciężarówek, wywrotek.

1947 październik
Montaż w warsztacie doświadczalnym i wysłanie pierwszych pięciu pojazdów MAZ - 205 w celu przywrócenia powojennej dewastacji.

1950 czerwiec
Wysłanie pierwszych wywrotek MAZ-205 za granicę w prezencie dla Polaków na odbudowę Warszawy.

W 1957 r. Wydano dekret KC KPZR i Rady Ministrów ZSRR „O rozwoju nowych samochodów w Mińskiej Fabryce Samochodów”. Do tego czasu pojazdy produkowane w przedsiębiorstwie od ponad dziesięciu lat stały się już przestarzałe i konieczna była wymiana na bardziej nowoczesny, o lepszych wskaźnikach technicznych i operacyjnych. Ponadto pojawił się mocniejszy silnik YAMZ-236 niż wcześniej stosowany w 200. YaAZ-204. Zadanie techniczne zostało opracowane przez specjalistów w lutym, a przyszłe produkty otrzymały następujące indeksy: ciężarówka - MAZ-500, wywrotka - MAZ-503, ciągnik - MAZ-504. Nowe przedmioty pod wieloma względami różniły się od swoich poprzedników. Ale być może ich główną różnicą był zupełnie nowy rewolucyjny układ.

Przez długi czas zagraniczni i krajowi producenci woleli produkować samochody o starym, tak zwanym klasycznym układzie. Jego istota była następująca: w procesie rozwoju projektanci kolejno instalowali jeden po drugim wszystkie główne elementy tworzonego pojazdu.

Początkowo znajdowała się jednostka napędowa (silnik, sprzęgło, skrzynia biegów), następnie wzdłuż kabiny, a za nią, z pewnym prześwitem, platforma. Ten schemat miał szereg istotnych wad. Wśród nich na przykład wymuszony wzrost gabarytów i masy auta. Jednocześnie za mało miejsca zajmowała nadwozie, główna jednostka do transportu ładunku. To nieefektywne rozwiązanie doprowadziło do nieuzasadnionego zmniejszenia nośności maszyny.

Białorusini poszli inną drogą. Aby to zrobić, musieli opracować kilka opcji. Zaczęli od klasycznego schematu, a następnie przeszli do średniozaawansowanych (półpot). Przy takim ustawieniu kabina zbliżyła się do przedniej osi, wysunęła się na silnik, ale nie zakryła go całkowicie. Ten schemat umożliwił nieznaczne przemieszczenie i wydłużenie platformy, co zwiększyło masę przewożonego ładunku.

Ostatecznie jednak Miński wybrali trzecią drogę. Tutaj metalowa kabina (na lata 200 była drewniana) przesunęła się znacznie do przodu. Znajdował się nad silnikiem, co wyeliminowało maskę i pozwoliło zmaksymalizować platformę, znacznie zwiększając jej pojemność. Jeśli przy tradycyjnym układzie względne długości platformy i podstawy (odległość między osiami) były w przybliżeniu równe, to przy nowym układzie pierwsza przewyższała drugą 1,4-1,5 razy. Innowacja wpłynęła pozytywnie na tak ważny wskaźnik, jakim są obciążenia osiowe. Przednią oś można było załadować dodatkową masą użytkową od 4,2 tony dla MAZ-200 do 6 ton dla MAZ-500. Umożliwiło to jednoczesne zwiększenie ładowności pojazdu o prawie 2 tony.

Odkrycie umożliwiło wykluczenie tak niezbędnego wcześniej elementu konstrukcyjnego jak maska, zmniejszenie wielkości skrzydeł, zmniejszenie charakterystyki masy i wymiarów oraz poprawę dostępu do silnika. Kierowcy łatwiej było prowadzić samochód. Jednocześnie wzrosło na nim obciążenie wibracjami, które zostało zmniejszone za pomocą bardziej miękkich sprężyn, ulepszonych amortyzatorów i siedzeń. Znalezisko białoruskie znacznie uprościło proces montażu: nie było już potrzeby skomplikowanych stempli.

W czasie, gdy MAZ-500 rodził się w agonii, niektórzy eksperci nie wierzyli w możliwość nowej koncepcji. Krajowi eksperci obawiali się, że przejezdność się pogorszy. Pod koniec lat 50. na świecie produkowano tylko 46 000 średnio obciążonych samochodów ciężarowych z kabiną nad silnikiem. Ale nikt jeszcze nie odważył się zastosować takiego układu w przypadku ciężkich pojazdów. Dopiero nieco później do takiego schematu przyszły firmy zagraniczne.

Musimy oddać hołd młodemu zespołowi. Mimo wszystkich obiektywnych i subiektywnych trudności młodzi ludzie nie zboczyli z obranej drogi. W trudnych bojach na licznych zebraniach naukowo-technicznych w Radzie Gospodarczej i zakładzie obrano wybrane rozwiązanie. A życie potwierdziło słuszność zaplanowanej ścieżki.

Aby przyspieszyć ten proces, zakład podjął ryzykowny krok. W tym samym czasie trwały procesy projektowania, testowania i rozwoju produkcji. Aby ułatwić przejście do tych opracowanych dla 500 jednostek i mechanizmów, zostały one wyposażone w seryjnie produkowane 200-setne jednostki i ich modyfikacje. Dużą pomoc Mazowszanom okazali także koledzy z innych fabryk samochodów, a przede wszystkim z GAZ i ZIL.

W roku 40. rocznicy powstania BSRR pojawiły się 4 prototypy (2 wywrotki i 2 ciężarówki z platformą), które natychmiast poddano kompleksowym testom fabrycznym. W ich trakcie ujawniono różne niedociągnięcia, które wymagały natychmiastowej eliminacji. Tak więc początkowo planowano zastosowanie hamulców pneumohydraulicznych do maszyn tej rodziny. Jednak ze względu na ich złożoność konieczne było powrót do pneumatycznych. Narzekania wywołało również wnętrze kabiny.

Łącznie 7 lat zajęło producentom samochodów rozpoczęcie montażu przenośników samochodów o indeksie 500. Praca zespołu nie poszła na marne. Na wystawach ogólnounijnych MAZ-500 był wielokrotnie nagradzany różnymi nagrodami. Podsumowując, chciałbym wymienić twórców tak wspaniałych maszyn, które otrzymały Nagrodę Państwową w 1970 roku: Wysocki M.S., Gileles L.E., Kuzmin N.I., Vygonny A.G. inny.

1958 październik
Nagrodzenie Mińskiej Fabryki Samochodów najwyższą nagrodą Światowej Wystawy Przemysłowej w Brukseli - „Grand Prix” za 40-tonową wywrotkę MAZ-530.

1965 grudzień
Produkcja ostatniego samochodu z pierwszej rodziny MAZ wywrotki MAZ-205. Pełne przejście do produkcji samochodów z rodziny MAZ-500.

1970 wrzesień
Rozpoczęcie produkcji seryjnej na głównym przenośniku nowych zmodernizowanych pojazdów MAZ-500A.

1970 listopad
Zakład został nagrodzony złotym medalem Targów Lipskich za samochód MAZ-516.

1974 grudzień
Utworzenie stowarzyszenia produkcyjnego AvtoMAZ na bazie Mińskich Zakładów Samochodowych, Baranowiczów, Osipowiczów i Kaliningradzkich Zakładów Kruszyw Samochodowych oraz Mińskiej Wiosny.

1975 wrzesień
Utworzenie na bazie stowarzyszenia produkcyjnego AvtoMAZ, białoruskich i mohylewskich zakładów samochodowych stowarzyszenia produkcyjnego BelavtoMAZ.

1981 maj
Montaż pierwszego ciągnika siodłowego MAZ-5432 na głównym przenośniku nowej, obiecującej rodziny pojazdów MAZ-6422.

1983 wrzesień
Zakład został nagrodzony złotym medalem Targów Płowdiw za pociąg drogowy MAZ-5432 9397.

1988 maj
Pokaz na międzynarodowym salonie w Hamburgu pierwszego trzyosiowego pojazdu MAZ z silnikiem zachodnioniemieckiej firmy „MAN”.

1992 czerwiec
Stworzenie produkcji autobusów. Uruchomienie pierwszego niskopodłogowego autobusu miejskiego MAZ-101.

1994 luty
Zarządzenie Państwowych Komitetów Przemysłu i Produkcji Międzybranżowej, Gospodarki Mieniem Państwowym i Prywatyzacji oraz Polityki Antymonopolowej „O prace nad denacjonalizacją przedsiębiorstw PA BelavtoMAZ i utworzeniem holdingu”.

1997 marzec
Produkcja pierwszego głównego ciągnika MAZ-54421 z nowej rodziny pojazdów, które w pełni spełniają europejskie wymagania dla ciężkich pojazdów do transportu międzynarodowego.

1997 grudzień
Podpisanie umowy o powołaniu wspólnego białorusko-niemieckiego przedsiębiorstwa do produkcji samochodów ciężarowych „MAZ-MAN”.

2000 czerwiec
Tysięczny autobus z marką MAZ opuścił linie technologiczne branży autobusowej.

2001 luty
Mińska Fabryka Samochodów otrzymała certyfikat zgodności systemu jakości z międzynarodową normą ISO 9001. Audyt przeprowadzili specjaliści z grupy firm SGS ze Szwajcarii. Firma SGS przeprowadziła ponad 25 000 certyfikacji firm na całym świecie.

2005. Produkcja seryjna autobusów MAZ-256.

2010. Rozpoczęto produkcję wywrotek MAZ-6501 z silnikiem Euro-5.

2011. W linii produktów pojawił się pierwszy ciągnik siodłowy MAZ-6440RA z maską, silnik powstał w Mińskiej Fabryce Silników o mocy 600 KM.

2012. Opanował produkcję śmieciarek MAZ-690214 „Sapphire”.

2013. Stworzył autobus miejski MAZ-203965 z silnikiem spalinowym na metan.

Aktualności przedsiębiorstwa OJSC "MAZ".

UAB „Mińska Fabryka Samochodów” (MAZ), Mińsk, Białoruś: oficjalna strona internetowa, gama modeli samochodów - ciężarówki, ciągniki, autobusy, przyczepy, naczepy, wyposażenie specjalne na podwoziach samochodowych, kupno, cena.

: strona internetowa, adres, numer telefonu, produkty, dealerzy, historia, produkcja, sprzedaż

Karta adresowa

Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ)

Logo Mińska Fabryka Samochodów OJSC
Informacje o firmie Mińska Fabryka Samochodów OJSC(MAZ)
Zajęcia: Produkuje i sprzedaje szeroką gamę pojazdów, ponad 500 modeli i modyfikacji: główne pociągi drogowe do transportu międzynarodowego i międzymiastowego; wywrotki, wywrotki pociągów drogowych; ciężarówki do przewozu drewna i drewna; pojazdy o średniej ładowności przeznaczone do transportu miejskiego, podmiejskiego i regionalnego; przyczepy i naczepy do przewozu różnych towarów; autobusy do eksploatacji w warunkach miejskich oraz na trasach międzynarodowych, międzymiastowych; podwozia do montażu wszelkiego sprzętu (zamiatarki, bramowce, cysterny na wodę, śmieciarki, ciężarówki do przewozu paliw itp.). Mińska Fabryka Samochodów seryjnie produkuje sprzęt motoryzacyjny, który w pełni spełnia wymagania norm europejskich Euro-3, Euro-4, Euro-5.

Informacje kontaktowe
Kraj: Białoruś
Adres pocztowy:
Imię i nazwisko szefa firmy Borowski Aleksander Wasiliewicz
Oficjalna strona Mińska Fabryka Samochodów OJSC: http://www.maz.by
E-mail przedsiębiorstwa: e-mail:
Pełne imię i nazwisko: Mińska Fabryka Samochodów OJSC
Krótki tytuł: MAZ
Tel. 217-99-22, 217-97-31
kod АМТС 8-10-375-17

Produkty i usługi przedsiębiorstwa Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ)

Produkuje i sprzedaje podwozia samochodowe o różnych układach kół, autobusy, trolejbusy, wywrotki, osprzęt specjalny na podwoziach MAZ - śmieciarki, pompy ściekowe, zamiatarki próżniowe, bramowce, podnośniki wielofunkcyjne o różnym przeznaczeniu, cysterny do płynów spożywczych , złożone pojazdy drogowe itp.

Dealerzy Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ)

Informacje o przedstawicielach handlowych (dealerach, dystrybutorach itp.) nie są dostarczane przez ten zakład. W sprawie zakupu produktów skontaktuj się z działem sprzedaży przedsiębiorstwa.

Historia Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ)

Pełną historię przedsiębiorstwa można znaleźć na oficjalnej stronie firmy. Rok założenia - 1944 widnieje w annałach zakładu.

Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ) na mapie - adres i dojazd
220021, Republika Białorusi, Mińsk, ul. socjalista, 2

Krótki profil firmy
Produkuje i sprzedaje podwozia samochodowe z różnymi konfiguracjami kół i silnikami Euro4 lub Euro-5, autobusy, trolejbusy, wywrotki, wyposażenie specjalne na podwoziach MAZ - śmieciarki, pompy ściekowe, zamiatarki próżniowe, samochody bramowe, instalacje wielofunkcyjne, cysterny ciężarówki do płynów spożywczych, złożone pojazdy drogowe itp.

Firma Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ) znajduje się pod adresem: 220021, Republika Białoruś, Mińsk, ul. socjalista, 2
Pod wskazanymi poniżej numerami można skontaktować się z przedstawicielami firmy Tel. 217-99-22, 217-97-31. Do komunikacji operacyjnej możesz skorzystać z poczty e-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript.... Oficjalna strona internetowa przedsiębiorstwa Mińska Fabryka Samochodów OJSC (MAZ) http://www.maz.by zawiera szczegółowe informacje o firmie.

Adres pocztowy, telefon, faks, oficjalna strona internetowa firmy, adres e-mail i inne dane dotyczące przedsiębiorstwa Mińska Fabryka Samochodów SA (MAZ) są referencją, kompletnością i rzetelnością, które może potwierdzić tylko oficjalne kierownictwo przedsiębiorstwa.
Jeżeli uważasz, że informacje o firmie zamieszczone na tej stronie są nieaktualne - napisz do nas o tym na e-mail: Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, musisz mieć włączoną obsługę JavaScript. .
Tel. 217-99-22, 217-97-31
kod АМТС 8-10-375-17

Ta białoruska firma jest jednym z największych dostawców samochodów ciężarowych na terenie byłego ZSRR. Firma była jedną z nielicznych w przestrzeni postsowieckiej, którym po rozpadzie Związku Radzieckiego udało się poszerzyć swój asortyment i poprawić jakość sprzętu. Nowoczesna gama modeli MAZ obejmuje nie tylko samochody ciężarowe i przyczepy, ale także autobusy i trolejbusy, podwozia do sprzętu specjalnego - łącznie ponad 400 modeli sprzętu i różnych komponentów dostarczanych do 45 krajów świata.

Krótka historia zakładu

Fabryka samochodów MAZ powstała nie podczas industrializacji ZSRR, jak wiele innych przedsiębiorstw, ale na terenie warsztatów naprawczych do obsługi niemieckiego sprzętu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W 1944 r. Białoruś została wyzwolona od nazistowskich najeźdźców, a niemiecka baza remontowa została przebudowana na ręczny montaż amerykańskich ciężarówek Lend-Lease. Wraz z końcem wojny wstrzymano również dostawy amerykańskich ciężarówek, w wyniku czego warsztaty zaczęły przekształcać się w pełnoprawne przedsiębiorstwo branży motoryzacyjnej.

Pierwsze samochody marki MAZ zostały wyprodukowane przez nowe przedsiębiorstwo w 1947 roku. Bardzo ograniczona partia ciężarówek (pięć sztuk) otrzymała numer 205 - w rzeczywistości były to samochody Jarosławskiej Fabryki Samochodów YaAZ 205. Wkrótce podjęto decyzję o przeniesieniu produkcji serii YaAZ 200 do fabryki w Mińsku, gdzie kilka lat później widziano także samochody YaAZ 210.

Nowa fabryka samochodów powstawała w przyspieszonym tempie, już w 1948 roku uruchomiono pierwsze zakłady produkcyjne, a już dwa lata później nastąpiło pełnoprawne uruchomienie przedsiębiorstwa. W tym samym czasie zakład już do 1951 przekroczył plan: wyprodukowano ciężarówki MAZ w ilości 25 tysięcy zamiast wymaganych 15.

Wkrótce Mińska Fabryka Samochodów wyznaczyła nowe osiągnięcie w produkcji pojazdów ciężkich: wywrotka MAZ 503 o ładowności 40 ton została nagrodzona najwyższą nagrodą na Światowej Wystawie Przemysłowej w Brukseli w 1958 roku.

W tym czasie rodzina ciężarówek MAZ musiała zostać zaktualizowana: zamiast przestarzałej serii MAZ 200 fabryka wyprodukowała jednocześnie dwa modele - 500 i 503. Wypuszczenie nowych modeli stało się możliwe dzięki poprawie zdolności produkcyjnych Fabryka Samochodów. W 1965 roku firma całkowicie przeszła na produkcję nowych samochodów ciężarowych i podwozi z linii 500.

W 1970 roku uruchomiono produkcję zmodyfikowanej modyfikacji MAZ 500, a sześć lat później wypuszczono nową generację ciężarówek, która otrzymała oznaczenie 5335. Na początku lat 80. wyprodukowano pierwszy ciągnik siodłowy MAZ modelu 5432 , a nieco później gamę modeli uzupełniono o pociąg drogowy 6422. Pod koniec lat 80. rozpoczęto produkcję ciągników siodłowych nowej generacji o oznaczeniu 64221.

Wypuszczając coraz więcej modeli MAZ, zakład stale zwiększał wielkość produkcji samochodów, a także prezentował unikalne rozwiązania koncepcyjne, z których jednym był projekt modułowego pociągu drogowego MAZ 200 Pierestrojka, przerwany wraz z rozpadem ZSRR.

Epoka nowożytna

Początek lat 90. był dość trudnym okresem dla fabryki samochodów, a sprzęt MAZ chwilowo zniknął z wielu rynków. Jednak firmie udało się dość szybko przezwyciężyć trudności, rozpoczynając nowy etap swojego rozwoju. W połowie lat 90. fabryka samochodów produkowała ciężarówki MAZ nowej generacji, a rok później gamę modeli uzupełniono o nowe rozwiązanie - ciągnik ze śpiworem i innymi innowacjami. Modele, które przywróciły prestiż marki, otrzymały indeksy 54402 i 544021.

Potwierdzeniem, że transport towarowy białoruskiej fabryki samochodów spełnia najwyższy poziom techniczny jest umowa o współpracy podpisana przez producenta w 1997 roku z niemieckim koncernem MAN. W tym samym czasie do linii samochodów produkowanych w Niemczech trafiło 60% komponentów produkowanych przez białoruską fabrykę, podczas gdy przy współpracy innych krajowych producentów samochodów z zagranicznymi liczba ta była znacznie niższa.

Do tej pory rodzaje pojazdów produkowanych przez fabrykę MAZ, takie jak wagon, wywrotka, ciągnik siodłowy itp., są cenione na terytorium byłego ZSRR za szereg niepodważalnych zalet:

• wysoka niezawodność;
• ekonomiczna eksploatacja;
• doskonała zdolność do jazdy w terenie - pojazd terenowy MAZ jest w stanie poradzić sobie w każdych warunkach terenowych;
• rozsądny poziom cen dla samochodów MAZ Next i innych linii;
• dostępność części zamiennych i komponentów do konserwacji i naprawy;
• prostota i łatwość użytkowania.

Większość istniejących modyfikacji ciężarówek Mińskiej Fabryki Samochodów, takich jak ciężarówka do przewozu drewna MAZ, ma następujące cechy:

• pojemność elektrowni - od 155 do 412 litrów. Z.;
• liczba biegów skrzyni biegów - od 5 do 16;
• rodzaj zawieszenia - sprężynowe;
• formuła rozstawu osi - 4 × 2 lub 6 × 2;
• udźwig - od 5 do 20 ton.

Obecnie gama modeli pojazdów MAZ obejmuje ponad 30 pozycji wyposażenia.

Dzisiaj JSC " MAZ„jest spółką zarządzającą dużego holdingu BelAvtoMAZ. I zaledwie 69 lat temu, w 1944 roku, firmy partyzanckie, dla których wojna już się skończyła, zaczęły przywracać warsztaty do naprawy samochodów. Kilka miesięcy później postanowiono zorganizować montownię samochodów Od tego dnia rozpoczęła się historia białoruskiego giganta motoryzacyjnego.

Jeśli mówimy o kamieniach milowych, pierwsze wydarzenie, które z góry określiło dalszy kierunek głównego składu pojazdów MAZ, miało miejsce w listopadzie 1958 r., Kiedy personel firmy uroczyście spotkał się z pierwszymi próbkami ciężarówek MAZ-500 i MAZ-503. Drugim ważnym etapem rozwoju była realizacja wspólnego projektu MAZ-MAN. A trzeci - początek produkcji autobusów marki MAZ (1995).

Od tego czasu Mińska Fabryka Samochodów produkuje samochody osobowe. W ofercie MAZ znajdują się autobusy miejskie, międzymiastowe, turystyczne, a także samochody produkowane na specjalne zamówienie. Autobusy Mińskiej Fabryki Samochodów można dziś spotkać na drogach Rosji, krajów WNP, Europy Zachodniej i Ameryki Łacińskiej. Osobowe pojazdy silnikowe marki MAZ są reprezentowane przez 15 modeli autobusów o ponad stu modyfikacjach.

Dziś pod logo Mińskiej Fabryki Samochodów (MAZ) produkowane są ciągniki siodłowe, pojazdy z platformą, podwozia do montażu różnego rodzaju sprzętu, autobusy - ponad 500 modeli i modyfikacji pojazdów MAZ. Sprzęt MAZ jest zgodny z przyjętymi międzynarodowymi normami Euro-3, Euro-4 i Euro-5. Ciągniki siodłowe MAZ z powodzeniem wykorzystywane są do transportu towarów wraz z naczepami oraz jako część pociągów drogowych. Ładunki rolnicze i przemysłowe przewożone są naczepami MAZ. Przyczepy Mińskiej Fabryki Samochodów (MAZ) cieszą się dużą popularnością wśród konsumentów. Dzięki swoim unikalnym właściwościom technicznym technika ta umożliwia transport najszerszej gamy towarów (od materiałów budowlanych po drewno). Pojazdy MAZ z łatwością pokonują drogi terenowe i wiejskie.

W asortymencie białoruskiego producenta znajdują się również wywrotki. Wywrotki MAZ to jeden z najbardziej poszukiwanych typów w asortymencie modeli produktów firmy. Mińska Fabryka Samochodów produkuje różne modele wywrotek MAZ o różnych parametrach technicznych. Te modele MAZ różnią się głównie rodzajem nadwozia i nośnością.

MAZ posiada szeroką sieć serwisową i dealerską w Republice Białorusi i za granicą. Na wszystkie MAZy (ciężarówki i autobusy) zakład produkcyjny udziela oficjalnej gwarancji.

Wybierając sprzedaż nowych MAZów jako naszą główną działalność, gwarantujemy naszym klientom nienaganną obsługę oraz indywidualne podejście do każdego zamówienia. Firma MAZ-RF nie tylko oferuje swoim klientom korzystne ceny oficjalnego dealera MAZ, ale także zapewnia dostawę sprzętu do miejsca eksploatacji, zakłada późniejszą obsługę gwarancyjną i serwisową pojazdów MAZ.

Regularnie organizujemy różnego rodzaju promocje, w ramach których zakup pojazdów MAZ staje się jeszcze bardziej opłacalny; Obsługujemy wszystkie oferty specjalne białoruskiego producenta i realizujemy je dla naszych rosyjskich klientów. Ceny wózków MAZ w konfiguracji podstawowej reguluje cennik MAZ i są podane w katalogu dla każdego modelu.

Możesz zamówić u nas pojazdy o indywidualnej konfiguracji lub pojazdy z zamontowanym na nich dodatkowym wyposażeniem. Ponadto nasi menedżerowie mogą doradzić, która opcja będzie najbardziej ergonomiczna w konkretnej sytuacji. Uwaga: przy zamówieniu pojazdów dodatkowych lub na zamówienie dostawa ciężarówki odbywa się bezpośrednio z fabryki, co potrwa nieco dłużej niż przy zakupie wyposażenia z parkingu MAZ-RF.

Wybór programu finansowego

Najpopularniejszymi programami finansowymi na zakup pojazdów użytkowych są pożyczki, raty i leasing. Co więcej, ta ostatnia staje się coraz bardziej popularna wśród szerokiego grona klientów, ale przede wszystkim wśród przedstawicieli małych i średnich przedsiębiorstw. Nic w tym dziwnego: leasing to najtańsze źródło finansowania, które z reguły nie wymaga dodatkowych zabezpieczeń, gwarancji i poręczycieli.

MAZ-RF posiada umowy partnerskie z wieloma firmami leasingowymi, które są w stanie zapewnić naszym klientom najkorzystniejsze warunki. Szczegółowe informacje na temat warunków uzyskania leasingu lub pożyczki możesz przeczytać w odpowiedniej sekcji strony. Znajdziesz tam również pełną listę naszych firm partnerskich. MAZ-RF robi wszystko, aby nasza współpraca była opłacalna, komfortowa i owocna.