Ford Fiesta nowy. Ford Fiesta sedan zdjęcie, cena, wideo, dane techniczne Ford Fiesta sedan

Recenzja:

Wybierz nową Fiestę spośród wielu konkurentów, w tym Solarisa, Rio, Polo Sedan i Rapida. Wszystkie samochody są dobre, ale wszystkie mają swoje wady i zalety. Długo nie będę tłumaczył, co bardziej podobała mi się Fiesta, po prostu ze wszystkich wymienionych powyżej samochodów to właśnie Fiesta najbardziej mi odpowiadała. Najprawdopodobniej to kwestia gustu i przyzwyczajenia. Poprzednim autem był Focus I, który był zafascynowany, ale został zmuszony do sprzedaży ze względu na podeszły wiek.

Tak więc, jeśli chodzi o Fiestę, wybrałem sedana, ponieważ nie rozumiem hatchbacków. Opcje Trend ze wszystkim, czego potrzebujesz, zawsze na maszynie, ponieważ żona również będzie sterować. Czarny kolor sprawia, że ​​samochód jest bardziej solidny, a grill podkreśla szykowny grill w stylu Astona Martina.

Bardzo podobała mi się dynamika samochodu. Podczas jazdy próbnej na początku nawet nie wierzyłem, że silnik ma tylko 1,6 litra. Maszyna rozpędza się tak szybko, że wydaje się, że jest turbina. Nie, tylko 105 koni, ale ciągną wszystkie 130-140. Ważną rolę w wyborze odegrała również bardzo dobra konfiguracja zawieszenia. Podobne odczucia były w przypadku sedana Polo, ale Fiesta jest bardziej wytrwała w zakrętach. Automatyczna zmiana mocy, gdy mocno wciśniesz pedał gazu, trochę myśli, ale potem bardzo szybko sortuje biegi, aby przyspieszenie nie wyglądało na nierówne. Na autostradzie łatwo rozpędza się do 150 km/h, ale szybsza jazda jest niewygodna, jest zbaczanie i denerwujący hałas z drogi.

Zużycie paliwa na komputerze wychodzi w mieście około 9 litrów, a na autostradzie mieści się do 6 litrów. Cieszę się, że można wlać 92. benzynę, od niedawna cena paliwa znów zaczęła rosnąć.

W kabinie z punktu widzenia ergonomii praktycznie nie ma pomyłek, czego nie można powiedzieć o izolacji akustycznej. Gumy w kabinie słychać bardzo dobrze, czasem za dużo - trzeba zrobić odgłos nadkoli. Myślę, że jeśli włożysz kolce zimą, to w mogocie w ogóle nie będzie. Owszem, jest jeszcze jedna ważna wada - widoczność z przodu, z tyłu nadal można ją złapać, ale masywne stelaże zauważalnie blokują widok z przodu, przez co trzeba cały czas uważać. Mikroskopijne okienko przy desce rozdzielczej nie oszczędza, może tylko wizualnie zwiększyć przestrzeń w kabinie, nic więcej.

Chciałbym więcej miejsca na tylnym siedzeniu, ale wszystkie samochody tej klasy mają ciasne tylne siedzenie, nie ma opcji.

Duży prześwit, pozwala bezpiecznie parkować bez obawy pozostawienia zderzaka na krawężniku. A rozstaw osi nie jest duży, co też jest plusem za sprawność przełajową, sprawdzimy to zimą.

Bagażnik jak na tak mały samochód okazał się imponujący, jedynie otwór bagażnika jest mały, w tym sensie bardziej podobał mi się liftback Rapid. Fotele rozkładają się zauważalnie, aby uzyskać więcej miejsca do przewożenia wszelkich ponadgabarytowych przedmiotów.

Nowa Fiesta to prawdopodobnie samochód amatorski, ale ja jestem tylko jednym z nich.

Szczerze mówiąc, spodziewałem się, że Ford wymyśli coś, co sprowadzi Fiestę z powrotem na rynek rosyjski. Samochód był boleśnie dobry, a Focus nagle wskoczył do wyższej klasy, zarówno pod względem jakości, jak i ceny, tworząc niewypełnioną niszę. A jednak zwrócił go, robiąc to tak genialnie, jak to możliwe, dając konsumentowi najlepszą cenę za samochód wysokiej jakości pod każdym względem, uruchamiając jednocześnie jego produkcję w Tatarstanie, a nawet w dwóch modyfikacjach nadwozia.

Tradycyjnie Rosjanie głosują w rublach na sedany. Tak więc Ford Fiesta ma tę szczególną modyfikację nadwozia, która jest najbardziej popularna. Jeśli chodzi o silnik, rodacy w 80% przypadków wybierają 105-konną jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra. Cóż, rodzaj skrzyni biegów podzielił właścicieli Fiesty na dwa obozy absolutnie równo - połowa bierze robota PowerShift z dwoma sprzęgłami (dla uproszczenia nazwiemy go „automatycznym”), podczas gdy inni zajmują się mechaniką.

Często jeżdżę do stolicy i staję w korkach. Dlatego do testu wybrałem sedana Fiesta z „automatem” - jest to wygodniejsze. Ale niestety nie było alternatywy z kompletnym zestawem - samochody w parkach prasowych producentów są tradycyjnie „naładowane”. A to oznacza - cena „pod” i „za” 800 000 rubli. Oczywiście w tej cenie mało kto chce namiętnie pokochać Forda Fiestę. Ale cena do 700 000 tys. wydaje się całkiem adekwatna w obecnych realiach ekonomicznych – po pierwsze konkurencja kosztuje tyle samo, a nawet więcej, a po drugie za wyższą cenę można już rozważyć crossover EcoSport i Focus. Poza tym, zgodnie z tradycją, Ford nie skąpi opcji. I nawet w konfiguracji startowej maszyna ma swój niezbędny zestaw. No, poza tym, że nie ma tam klimatyzatora z systemem audio.

Ford Fiesta został przystosowany do Rosji. Samochód otrzymał więc 12-letnią gwarancję na korozję karoserii, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, elektrycznie podgrzewane przednie fotele, silniki pracujące na AI-92 bezini oraz zwiększony prześwit do 167 mm.

Schludny wewnątrz i na zewnątrz, Ford wie, jak przekupić potencjalnego klienta. Ani słowa o kinetycznym designie, ale wydaje się, że niegdyś szeroko nagłośniona doktryna projektowa Amerykanów jest nadal używana – nawet stojąc na parkingu, Ford Fiesta przepuszcza promienie uroku, tworząc iluzję ruchu w ich oczy i mrugają nowymi reflektorami typu projektora. Tak, a podobieństwo do starszego Focusa i Mondeo służy podniesieniu statusu Fiesty wśród ich własnego gatunku.

Automatyczny system hamowania awaryjnego Active City Stop montowany w Fordzie Fiesta jest wyjątkowy w swojej klasie. A jednak dzięki systemowi My Key możesz zaprogramować kilka kluczy używanych przez członków rodziny. Dla każdego kluczyka możesz zaprogramować parametry swojego samochodu, ustawienia jego systemów i ograniczenia.

Oczywiście, aby zmieścić się w budżecie, trzeba było na czymś zaoszczędzić. W efekcie twarde, ale ładne, plastikowe w całej kabinie, brak skórzanej tapicerki i tempomatu. Ale widzisz, to wszystko nie jest fundamentalne, jeśli chodzi o samochód ze średniej półki cenowej. Lakoniczny, piękny, wygodny. Gdybym miał wybrać samochód według tych parametrów w tej klasie, to Fiesta byłaby w puli najodpowiedniejszych opcji.

Zajrzyj do bagażnika sedana. Do dyspozycji jest 455 litrów wolnego miejsca. Tak, to mniej niż konkurenci Volkswagen Polo, Hyundai Solaris i Renault Logan. Ale nawet w tym przypadku pozostaje bardzo pojemny. Żeby było jasne, spokojnie kładę tam bazę od wózka, samą kołyskę, dużą torbę sportową czy nosidełko dla niemowląt. I było jeszcze miejsce na torby z supermarketu. Ale bagażnik można powiększyć, składając oparcia tylnego rzędu siedzeń. To prawda, że ​​w tym przypadku zysk nie jest duży - jest bardzo mała szczelina między stopniem, utworzonym przez ułożone w stos plecy galerii, a otworem bagażowym. Jednak z nim jest lepiej niż w ogóle bez niego.

Miasto, region, zaplecza - chyba wypróbowałem testową Fiestę na wszystkich możliwych drogach, jakie mogą jej zaoferować właściciele. I mam coś do powiedzenia na ten temat. Na przykład maszyna stała się znacznie cichsza. Dobrze pamiętam, jak to było, kiedy po raz pierwszy pojawił się na naszym rynku. Rodzaj „zhuzhika”, z precyzyjnym i ostrym sterowaniem, elastycznym zawieszeniem i dość głośnym w kabinie. Tym razem nie oszczędzono izolacji akustycznej. A odgłos pracującego silnika i toczące się echo od opon galopujących po asfalcie oraz hałas aerodynamiczny stały się zauważalnie trudniejsze do przeniknięcia do wnętrza samochodu. Dzięki temu możesz rozmawiać w kabinie bez podnoszenia głosu, a także słuchać radia na niedrażniącym poziomie głośności.

Tylny rząd Ford Fiesta dla dzieci lub osób niskiego wzrostu. Niestety, nie największy rozstaw osi w klasie, nie pozwala na poszerzenie galerii.

Fajnie, że ostrość kierownicy nie zniknęła. Ford Fiesta jest nadal posłuszny i zwinny. A swoim zachowaniem jest w stanie sprawiać przyjemność z jazdy po krętych wiejskich drogach. Dzięki wygodnemu profilowi ​​kierownica dobrze leży w dłoniach. A nowy układ wspomagania kierownicy zintegrowany z kolumną kierownicy działa dokładniej i szybciej niż hydraulika, wypełniając kierownicę przyjemnym ciężarem przy dużych prędkościach.

System SYNC pierwszej generacji z 5-calowym wyświetlaczem pomaga nawiązać kontakt głosowy z samochodem i jego systemami, niezależnie od tego, czy jest to nawigacja, książka telefoniczna czy czytanie przychodzących wiadomości SMS.

Co do zawieszenia, tutaj też nie było na co narzekać. Fiesta wykazuje maksymalny komfort i stabilność na każdej powierzchni. Nie wiem, jak wygląda obecny hatchback, ale sedan, w porównaniu do hatchbacka poprzedniej generacji, radzi sobie z wybojami zauważalnie bardziej miękkim. Jednocześnie zapas energochłonności zawieszenia jest dość duży. Możesz więc jechać wyboistą wiejską drogą lub odcinkami dróg o słabym pokryciu asfaltem, chyba że oczywiście nie żałujesz kół.

I oczywiście warto pochwalić silnik. Jest dość dziarski i psotny. Kręci się dość łatwo, dzięki czemu szybko osiąga szczyt chwili. Przyspieszenie do setek wersji 105-konnej wynosi 11,9 sekundy. Ale na autostradzie silnik jest dość żywy. Jego przyczepność jest łatwa do kontrolowania, co ułatwia utrzymanie się w nurcie, zmianę pasa i wyprzedzanie.

Skrzynia PowerShift działa równie bezbłędnie. Biegi zmieniają się, choć nie szybko, ale zauważalnie szybciej niż na zwykłym automacie hydromechanicznym, a co najważniejsze bez wstrząsów podczas przełączania, co zwiększa komfort podróży.

Wskaźniki są łatwe do odczytania i mają ładny wygląd.

Ale główną zaletą tej pary jest koszt! W moim przypadku podczas jazdy autostradą numery komputerów pokładowych zamarły na poziomie około 6,5 litra na sto (w porównaniu z 4,5 paszportowymi). Sporadycznie zużycie spadało do 6,3, a nawet 6,2 litra. Ale korek na skrzyżowaniu i niemożność wyprzedzenia wyprzedzanych ciężarówek ponownie przywróciły mu 6,5 litra. Ale nawet w tym scenariuszu zgodzisz się, że liczby są przyjemne. Otóż ​​w mieście z korkami, światłami i wypadkami liczby na komputerze wzrosły do ​​8,5 litra, czyli tylko o 0,1 litra mniej niż w paszporcie.

Niewygodny w obsłudze system audio Sony z małymi przyciskami na panelu sterowania został przeniesiony do Fiesty z Forda Focusa.

Czy warto wziąć? Ford Fiesta to świetny samochód za te pieniądze. Zwinny, wytrwały, oszczędny, a do tego przystojny. Wszystko to powinno zadowolić przede wszystkim młodych ludzi, którzy przyzwyczaili się już do Hyundaia Solarisa, Kia Rio i Volkswagena Polo, a Renault Logan uważa go za sedana starszego pokolenia.

Po trzyletniej przerwie Ford Fiesta wraca do Rosji. Jasny wygląd, urzekające prowadzenie, energochłonne i wytrzymałe zawieszenie, bardzo pojemny bagażnik sedana, atrakcyjna cena – to wszystko można teraz kupić nie tylko w hatchbacku, ale także w sedanie.

Według standardów motoryzacyjnych Ford Fiesta to długa wątroba. W 2015 roku ten kompaktowy samochód ma już siedem lat. Jeśli porównasz z niektórymi konkurentami, nie od razu określisz, który z nich jest młodszy. Dziś Fiesta jest w bardzo dobrej formie. I nie chodzi tu tylko o zmianę stylizacji, która miała miejsce kilka lat temu, dzięki której supermini wygląda z przodu jak pomniejszony Aston Martin, ale także dość odważny design, który samochód odziedziczył po narodzinach. Nic dziwnego, że Fiesta stała się drugim najpopularniejszym samochodem w Europie w zeszłym roku, wyprzedzając jedynie Volkswagena Golfa.

Zdjęcie Ford Fiesta 2015

Wygląd zewnętrzny

Duży wybór kolorów pomaga podkreślić indywidualność klienta. Na rok 2015 dostępnych jest 7 kolorów nadwozia: Panther Black, Copper Pulse, Moondust Silver, Race Red, Frozen White i Mars Red.

Widok wnętrza

System głośnomówiący Ford SYNC umożliwia sterowanie muzyką oraz wykonywanie i odbieranie połączeń za pomocą prostych poleceń głosowych. Na przykład, jeśli w kontaktach telefonu komórkowego jest wpis „Dom”, wystarczy powiedzieć: „Zadzwoń” i „Dom”. System automatycznie wybierze ten numer. Pliki muzyczne można odtwarzać z pamięci USB, odtwarzacza MP3/iPoda lub telefonu komórkowego za pomocą technologii Bluetooth.

Miękkie, czerwone oświetlenie Ambiente zawarte w pakiecie Titanium tworzy przyjemną atmosferę w samochodzie.

Chociaż sedan pojawił się w Rosji dopiero teraz, narodził się prawie w tym samym czasie co hatchback i dobrze się sprzedaje w USA. Tak więc cała rozmowa o kompaktowych sedanach dla krajów niezbyt rozwiniętych jest w tym przypadku zupełnie nieistotna. Tak, w przeciwieństwie do Rosji, w domu, oprócz ogromnego bagażnika o pojemności 455 litrów, w razie potrzeby można również uzyskać silnik turbodoładowany o pojemności 1,0 litra.

Specyfikacje

Połączenie z pięciobiegową manualną skrzynią biegów cieszy przejrzystością przełączania i kompetentnym wyborem przełożeń. Dla bardziej zwinnych kierowców Fiesta jest wyposażona w dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów Powershift, która wstępnie oblicza zmiany biegów, aby uniknąć marnowania mocy. Szybka i płynna zmiana biegów nie tylko sprawia, że ​​jazda jest płynna i komfortowa, ale także znacznie oszczędza paliwo i zmniejsza emisję CO2 w porównaniu z tradycyjnymi automatycznymi skrzyniami biegów.

Niezależnie od zwinności elektrowni, prowadzenie nowej Fiesty jest doskonałe. Auto zręcznie i wytrwale pokonuje zakręty, ze sprzężeniem zwrotnym na kierownicy, w pełnym porządku, natomiast elastyczne, ze zwiększonym jak na Rosję prześwitem, zawieszenie regularnie filtruje wyboje na drodze. Bardzo dobra równowaga prowadzenia i jazdy.

Opcje i ceny Ford Fiesta 2015

Jeśli nie lubisz sedana, możesz wziąć pięciodrzwiowego. Wygląda znacznie bardziej efektownie, a jednocześnie kosztuje dokładnie tyle samo, dodatkowo dzięki wyższemu dachowi drugi rząd siedzeń hatchbacka jest nieco bardziej przestronny. To prawda, że ​​rozmiar pnia jest skromniejszy. Ale parkowanie jest wygodniejsze.

Pozycja za kierownicą jest wygodna, fotele mają szeroki zakres regulacji, wykończenia są dobrej jakości, ale szary plastik wygląda na matowy. System multimedialny Ford SYNC z Bluetooth i sterowaniem głosowym jest standardem w Titanium i opcjonalnym w Trend Plus.

Nawet najprostsze radio ma złącza AUX i USB. Koło zapasowe - rozmiar 175/65R14.

Szybki skok do sekcji

Nowy Ford Fiesta 2016, w przeciwieństwie do poprzedniego, jest teraz montowany nie w Niemczech, ale w Rosji, co pozytywnie wpływa na cenę. Jednak nazwanie tego samochodu nowym, nawet warunkowo, językiem nie zmieni się tylko dlatego, że w ciągu 39 lat jego istnienia zmieniło się już siedem generacji tego modelu.

W 2009 roku Ford wypuścił już nową Fiestę na rynek rosyjski, ale, jak mówią marketerzy, samochód nie pojechał. Nie zgadywali z kompletem, a przede wszystkim z ceną. Rosyjski nabywca zareagował bardzo chłodno na model, mimo że klasa B w linii Forda była całkowicie pusta. Dziś Ford ponownie prezentuje Fiestę jako nowość.

W 2009 roku projekt ówczesnej Fiesty można było nazwać nowoczesnym, ale czas płynie nieubłaganie do przodu, dlatego w 2017 roku projektanci Forda, po znacznym przeprojektowaniu przedniej części, zmienili osłonę chłodnicy i teraz, dzięki podłużnym chromowanym żebrom na osłonie Ford Fiesta stał się jak mały Aston Martin. Ale to nie wszystko.

Główną innowacją modelu Fiesta z 2017 roku jest pojawienie się nadwozia typu sedan, które zostało specjalnie opracowane dla krajów, w których kocha się sedany, aw Rosji 70% samochodów jest sprzedawanych w nadwoziu sedana.
Jeśli chodzi o sedana Fiesta, projektanci firmy dość organicznie dodali ładny tył, który można łatwo odróżnić po światłach, bardzo podobnych do tych z Forda Mondeo. Ponadto Fiesta zyskała dość pojemną, jak na swoją klasę, pojemność bagażnika wynoszącą 455 litrów. Nawiasem mówiąc, w hatchbacku liczba ta jest o 150 litrów mniejsza. Oprócz wszystkich innych elektronicznych elementów wyposażenia tego samochodu, inżynierowie Forda zwiększyli prześwit o 20 milimetrów. Teraz ma 16,5 cm, najbardziej krawężnikowy rosyjski prześwit.

Cóż, stara Europa, wciąż nieświadoma istnienia sedana, nadal jeździ hatchbackami. Podążmy za europejską modą i siodłajmy właśnie taką wersję, aby zapoznać się z elektronicznym wypełnieniem tej nowości.

Nic nie skrzypi w kabinie

Konsola środkowa wykonana jest z dość miękkiego gumowanego plastiku. Nic tu nie trzeszczy i jak zapewnia producent, nawet nadkola drzwi są wyposażone w podwójną uszczelkę, która chroni wnętrze przed hałasem. Oczywiście kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg. Regulacja siedziska jest mechaniczna, ale dość wygodna. Muszę powiedzieć, że fotel całkiem znośnie trzyma kierowcę, a co najważniejsze, funkcjonalność fotela kierowcy jest jak najbardziej ergonomiczna.

Przede wszystkim miłe słowa o desce rozdzielczej: na całkowicie czarnym tle, białe cyfry i błękitne strzałki. Nic zbędnego, miłego dla oka i bardzo pouczającego, co nie może nie cieszyć.

Konsola środkowa była wypchana ogromną liczbą przycisków i pokręteł. Został również wykonany w formie czteropiętrowej konstrukcji. Monitor LCD znajduje się na górze, system informacyjny jest całkowicie zrusyfikowany, a komunikaty są wyświetlane dużym drukiem, dzięki czemu czytanie ich jest bardzo wygodne. Poniżej znajduje się niejasna „broda”, w której liczba przycisków przekracza wszelkie rozsądne granice. Poniżej, na poziomie dźwigni zmiany biegów, znajduje się system klimatyzacji, a jeszcze niżej przyciski ogrzewania siedzeń. Wygląda trochę nieporęcznie, ale całkiem ekologicznie.

Sprawdź w podróży

Charakterystyki jezdne tego auta sprawiają ogólnie przyjemne wrażenie. Po pierwsze maszyna jest zaskakująco posłuszna, bo ma posłuszną lub, jak mówią, ostrą kierownicę. Każdy ruch kierownicą jest natychmiast przenoszony na koła trakcyjne. Na szczególną uwagę zasługuje bardzo poprawne działanie wycieraczek i generalnie nie ma problemów z recenzją. Wszystko jest bardzo dobrze widoczne, mimo że lustra nie mogą pochwalić się dużym polem odbicia.

Dynamika przyspieszenia, a także sam ruch samochodu, czyli jego właściwości prędkościowe, również nie powodują szczególnych skarg. Najważniejsze, pamiętając ilość koni mechanicznych i wielkość silnika, musimy pamiętać, że jest to funkcjonalny samochód miejski, przeznaczony przede wszystkim do codziennych podróży z domu do pracy, czyli nie jest przeznaczony do bicia rekordów prędkości. W dodatku, choć auto trochę przyspiesza, to bez większego wysiłku rozpędza się do 100 kilometrów na godzinę. A do 140 km/h przyspiesza również bez większych trudności.

Istnieje możliwość sterowania głosowego za pomocą systemu SYNC, który pozwala wybierać różne funkcje bez rozpraszania się naciskaniem. Co prawda przedstawiciele firmy twierdzili, że za jej pomocą będzie można również zarządzać nawigacją. Okazało się, że tak nie jest. Sterowanie głosowe dotyczy tylko telefonu i systemu audio, choć w wielu przypadkach to w zupełności wystarczy.

Kolejną cechą, o której warto wspomnieć, a którą można uznać za znak rozpoznawczy elektroniki nowej Fiesty, jest funkcja MyKey. Polega na tym, że właściciel samochodu może za pomocą specjalnego klucza elektronicznego ustalać różne ograniczenia parametrów użytkowych. Na przykład samochód można skonfigurować w taki sposób, aby współmałżonek nie mógł jechać z prędkością większą niż 130 km/h. Jeśli spróbuje to zrobić, maszyna po prostu odcina. Inna możliwość ustawienia: dopóki pas bezpieczeństwa nie zostanie zapięty, system audio nie włączy się.

Kolejną funkcją, która pojawia się w nowej Fieście, jest funkcja o nazwie ActiveCityStop. Został zaprojektowany tak, aby samochód jadąc z małą prędkością automatycznie zatrzymywał się, gdy zobaczy przeszkodę na drodze. Jednak, jak pokazał test eksperymentalny, gdy człowiek stanowi przeszkodę, maszyna nie chce się zatrzymać, co nie jest przypadkowe. Zgodnie z instrukcją obsługi system ActiveCityStop nie reaguje na samochody poruszające się w przeciwnym kierunku, nie reaguje na rowery, motocykle, ludzi i zwierzęta. Powstaje pytanie, dlaczego w ogóle jest to potrzebne?

Wyniki pierwszego spotkania

Nowy Ford Fiesta to dobry samochód. To prawda, że ​​nie ma różnicy między trybem „jazdy” a trybem „sportowym”, chociaż w samochodzie nadal jest tryb „sportowy”.
Ale nie sposób nie wspomnieć o takiej godności, jak oszałamiająco miękkie zawieszenie. Według producenta jest to wynikiem 4-centymetrowej gumowej tulei włożonej z tyłu, która sprawia, że ​​samochód czuje się bardzo miękko na drodze.

Jeśli chodzi o wygodę dla osób siedzących w drugim rzędzie, to znaczy, że będą miały bardzo długie nogi lub będą wyższe niż przeciętnie, prawdopodobnie będą im tam niewygodnie. Ale dla pasażerów średniej wielkości będzie to całkiem znośne, pod warunkiem, że będzie ich tylko dwóch. Jeśli będzie ich trzech, to w drugim rzędzie zrobi się niesamowicie zatłoczony. Głównym plusem tylnego siedzenia jest to, że składają się całkowicie, zwiększając objętość bagażnika o dwa i pół raza.

Silnik jednopojemnościowy

Wszystkie wersje Fiesty są wyposażone w ten sam silnik o pojemności 1,6 litra. Silnik ten w zależności od ustawień może mieć 85, 105 lub 120 koni mechanicznych. Moment obrotowy 148 Nm pozwala maszynie czuć się całkiem pewnie na torze.

Silnik i inne cechy

• Objętość: 1,5 litra
• Moc: 120 KM
• Maksymalny moment obrotowy: 148 Nm
• Maksymalna prędkość: 188 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h: 10,7 s
• Cena: od 525 000 rubli.

Wideo Ford Fiesta 2017:

Ford Sollers ogłosił wejście na rosyjski rynek nowości - kompaktowego sedana Ford Fiesta. Nowy czterodrzwiowy sedan Ford Fiesta będzie produkowany w Rosji w zakładzie Ford Sollers JV w Naberezhnye Chelny, obok siebie od 7. generacji. Rozpoczęcie sprzedaży nowego sedana Forda Fiesty z roku modelowego 2015-2016 planowane jest na jesień 2015, cena nowości nie została jeszcze ustalona, ​​ale możemy mieć nadzieję, że dzięki rosyjskiemu montażowi modelu (pełna produkcja cyklu), koszt sedana klasy B firmy Ford Motor Company będzie akceptowalny i konkurencyjny.

Obecna generacja sedana Ford Fiesta zadebiutowała w 2012 roku w Brazylii na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Sao Paulo i jest dostępna dla entuzjastów samochodów w Ameryce Południowej, Indiach, a nawet Stanach Zjednoczonych. Cena sedana Ford Fiesta w Ameryce Północnej to niecałe 14 000 USD za samochód z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 120 KM z 5 manualnymi skrzyniami biegów i dość bogatym podstawowym wyposażeniem.
Ford Fiesta w wersji sedan jest oparty na platformie z napędem na przednie koła w modelu Ford Fiesta w wersji hatchback, ale dzięki większemu zwisowi tylnemu ma większą długość całkowitą, a co za tym idzie, bardziej przestronny bagażnik.

• Wymiary zewnętrzne nadwozia sedana Ford Fiesta 2015-2016 to 4406 mm długości, 1722 mm (w tym zewnętrzne lusterka wsteczne 1977 mm) szerokości, 1475 mm wysokości i rozstaw osi 2489 mm. Przy montażu gumy 195/55 R15 lub 195/50 R16 rozstaw kół przednich wynosi 1465 mm, rozstaw kół tylnych 1448 mm, prześwit (prześwit) wynosi 160 mm.

Nowy kompaktowy sedan Ford Fiesta demonstruje jasny, żwawy i dynamiczny wygląd zewnętrzny, co nie jest typowe dla samochodu budżetowego.
Stylowe zwężone reflektory, mocny przedni zderzak z solidnym trapezem fałszywej osłony chłodnicy, zgrabne światła przeciwmgielne i jasny aerodynamiczny zestaw nadwozia, pochyła maska ​​​​z charyzmatycznymi wytłoczeniami - to przedni sedan.
Profil nadwozia z kopulastą linią dachu schodzącą w dół do solidnej rufy, wysoko wznosząca się linia parapetów, mocne tłoczenia nad nadkolami, stylowe żebro drzwiowe, lusterka zewnętrzne na mocnych wspornikach. Chciałoby się powiedzieć, że mamy potężnego sportowego sedana.
Tył nadwozia jest dość prosty, ale jednocześnie funkcjonalny i bardzo atrakcyjny. Pokrywa bagażnika o oryginalnym kształcie, stylowe lampy obrysowe, duży zderzak o bujnych kształtach.
Tak, nawet na zdjęciu czterodrzwiowego Forda Fiesty sedan z roku modelowego 2015-2016 wygląda bardzo jasno i stylowo, jednym słowem - przyzwoicie.

Wnętrze nowego sedana Forda Fiesty niemal dokładnie nawiązuje do wystroju wnętrza hatchbacka z platformą. Wygodna kierownica, pouczająca deska rozdzielcza, stylowa i oryginalna konsola środkowa, wygodne przednie fotele z wyrazistymi bocznymi rolkami podporowymi, zgrabny montaż i solidne materiały wykończeniowe. Ale najważniejszą różnicą w stosunku do hatchbacka jest zdolność bagażnika sedana do pomieszczenia 465 litrów ładunku przy standardowym położeniu oparć tylnych siedzeń.
Jako podstawowe wyposażenie sedana Ford Fiesta z najmocniejszym 120-konnym silnikiem, mikroliftingiem fotela kierowcy, regulacją wysokości i głębokości kolumny kierownicy, klimatyzacją, centralnym zamkiem z pilotem, elektrycznie sterowanymi szybami, parą przednich poduszek powietrznych, ABS z W ofercie EBD, ESC, TCS, HLA i EBL, elektryczne lusterka zewnętrzne z kierunkowskazami, komputer pokładowy, system audio SYNC (kolorowy ekran 3,5 cala, radio, odtwarzacz CD MP3, Bluetooth i USB).
Najbardziej zapakowana wersja doda szyberdach, skórzaną tapicerkę siedzeń, podświetlenie LED w tle (7 kolorów do wyboru), siedem poduszek powietrznych, w tym kolano dla kierowcy, tylne czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła, tempomat, zaawansowane multimedia MyFord Complex Touch z kolorowym ekranem dotykowym 6,5" (sterowanie głosem, muzyka, telefon, nawigacja, kamera cofania, gniazdo kart SD). Możliwe, że w celu obniżenia początkowego kosztu nowego sedana Forda Fiesty na rynek rosyjski, podstawowe wyposażenie zostanie wyposażone do minimum.

Specyfikacje Nowy Ford Fiesta sedan 2015-2016 dla Rosji oznacza obecność jednego 1,6-litrowego silnika benzynowego, który może dostarczyć 85, 105 lub 120 sił, w zależności od ustawień. Silnik współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów PowerShift.
Przednie hamulce tarczowe, tylne mechanizmy bębnowe, elektryczne wspomaganie kierownicy, niezależne przednie zawieszenie z kolumnami MacPherson, tylne pół-niezależne z belką zginającą.
Oto taki ciekawy kompaktowy sedan Ford Fiesta wkrótce pojawi się w Rosji. To, czy nowicjusz będzie w stanie konkurować z uznanymi liderami sedana klasy B (i), najprawdopodobniej zależeć będzie od ceny, która, nawiasem mówiąc, zapowiada się atrakcyjnie.

Ford Fiesta sedan 2015-2016 zdjęcie

Kliknij zdjęcie, aby powiększyć