Forza zaz. Doświadczanie ZAZ Forza: nie bez niespodzianek

Wczoraj po raz pierwszy jeździłem nowym Zaz Forza. A dzisiaj chcę opublikować swoją recenzję o nim …….

Muszę od razu powiedzieć, że auto było fotografowane tylko na parkingu, nie było możliwości robienia zdjęć w trakcie kursu, wszystko dlatego, że: po pierwsze prowadziłem samochód, a po drugie kierownik salonu powiedział, że nie należy robić zdjęć ! Ale wciąż zebrano dużo zdjęć i jak zwykle jest plik wideo.

Został więc opracowany przez chińską firmę Chery i nazywa się Chery A 13. Teraz samochód montowany na Ukrainie jest dostarczany do Rosji, już o tym pisałem. Nie będę się powtarzał, tylko przypomnę, że Forza na Ukrainie nazywana jest zabójcą Łady.

Zewnętrzne ZAZ FORZA

Podczas gdy kierownik był zajęty w salonie, szukając kluczyków i wypełniając papiery do jazdy próbnej, skorzystałem z okazji i zrobiłem zdjęcie samochodu.

Nadwozie wygląda całkiem nieźle, przód jest wydłużony, tył krótki i ostro ścięty. Odbywa się to w samochodach sportowych, ale nie mogę nawet nazwać tego samochodem sportowym.

Muszę powiedzieć, że części są do siebie spasowane, bardzo dobrze, szczeliny są równe, nie widać żadnych zniekształceń, jak to zwykle bywa w autach chińskich. Jedyne, co osobiście przykuło moją uwagę, to wystające plastikowe felgi, niezbyt piękne.

Ale w obronie powiem, że metal nie jest tak zabawkowy jak w dawnych chińskich samochodach, to zdecydowanie plus. Jest to również punktowy, dosyć często zgrzewany szew, który wzmacnia ciało też jest plusem. Wspiąłem się nawet na nadkola. Oto zdjęcie

Guma naprawdę rozczarowała, jest dla mnie twarda i nieznanego producenta. Podczas jazdy robi dużo hałasu, nawet nie przy dużej prędkości. Więc zdecydowanie się zmień. A czego chciałeś Forza - bardzo budżetowy samochód i nikt nie założy do niego drogich opon, ale w naszej recenzji jest tylko prawda. Oto zdjęcie nazwy gumy. Nazywa się „Solazo”.

Guma „Solazo”

Tabliczki znamionowe na tylnym bagażniku również noszą nazwę Chery, a nie ZAZ, jak oczekiwano.

Na długim, lekko śliskim przodzie były światła przeciwmgielne z przodu, ale nie było radia, dlaczego?! Paradoks!

Generalnie wygląd zewnętrzny nie pozostawił żadnych negatywów, wszystko zostało zrobione zgodnie z rozumem.

Wnętrze ZAZ

Kabina jest przestronna, pasażerowie z przodu iz tyłu będą się dobrze czuli, ich nogi nie spoczywają na niczym, dzięki czemu długa droga nie jest straszna, można wygodnie usiąść.

Przednie fotele są dobrze zrobione, a nawet jest podparcie boczne. Materiał siedzeń jest dwukolorowy, pozostawia wiele do życzenia, cienki, wydaje mi się, że nie wytrzyma długo. Sam zobacz.

Plastik jest bardzo wytrzymały i niedrogi, podczas jazdy niektóre panele już grzechoczą i jest to nowy samochód, a z kontynuacji torpedy słychać było również świerszcze w obszarze hamulca postojowego. Wydaje się, że w ogóle nie ma izolacji akustycznej, nawet przy zamkniętych oknach droga jest doskonale słyszalna, podobnie jak silnik. Dźwignia zmiany biegów dobrze leży w dłoni i ma pokrowiec ze sztucznej skóry. Jak już pisałem nie było magnetofonu, konsola środkowa posiada trzy pokrętła regulacyjne - położenie klapki nawiewu, regulacja ciepłego i zimnego powietrza, moc nawiewu pieca/klimatyzatora. Kierownica wykonana jest z taniego plastiku, ale dobrze leży w dłoni. Drzwi zamykają się z hukiem, wydaje mi się, że w naszych puszkach jest mniej więcej tak samo, potrzebne jest klejenie.

Na drzwiach kierowcy znajdują się przyciski: sterowanie wszystkimi szybami elektrycznymi, odblokowywanie klapy bagażnika i zbiornika gazu, a także regulacja lusterek. Nie jest zły!

Drzwi kierowcy - sterowanie szybami

I wreszcie mój salon wideo

Pień

Bagażnik jest duży, biorąc pod uwagę, że jest to liftback myślę, że nie będzie problemu z przewozem ładunków ponadgabarytowych.

Silnik i zawieszenie

Mogę powiedzieć, że silnik ma całkiem niezłą przyczepność, wciskam gaz i auto przyspiesza szybko 1,5 litra. i moc (109 KM). Jedyne, wydawało mi się, że prędkości są trochę rozciągnięte, ale nie ma żadnych skarg na włączenie, pudełko działa na pięć! Poza tym silnik jest głośny, wszystko jest doskonale słyszalne w kabinie! Zawieszenie jest sztywne, na małych nierównościach i szynach, a specjalnie skierowałem auto w te miejsca gdzie były szyny, auto się trzęsie, plastik wnętrza skrzypi i zaprzyjaźnia się ze świerszczami. Generalnie zdecydowanie klejenie i nadkola, w przeciwnym razie nie będzie można jeździć.

Rozdział zamieszczono częściowo w celach informacyjnych. Ilustracje o wyraźnie obniżonej jakości.

Samochód wyposażony jest w 1,5-litrowy silnik SQR477F oraz manualną skrzynię biegów QR515MHA, opracowaną z wykorzystaniem najnowszych technologii. Silnik SQR477F to pionowy, chłodzony wodą, czterocylindrowy, rzędowy, czterosuwowy silnik z jednym wałkiem rozrządu i elektronicznym wielopunktowym wtryskiem paliwa. Silnik SQR477F ma idealną wydajność i niezawodną konstrukcję, w szczególności pod względem emisji i poziomu hałasu. Podczas montażu i konserwacji silnika należy przestrzegać wymagań podanych w niniejszej instrukcji, ponieważ ich nieprzestrzeganie może skutkować wadliwym działaniem lub nawet uszkodzeniem silnika. Silnik SQR477F ma cztery zawory na cylinder, a mianowicie każdy cylinder ma dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe. Głowica zaworu wlotowego ma większą powierzchnię niż głowica zaworu wydechowego.

1 - szyjka wlewu chłodziwa;
2 - szyjka wlewu płynu do spryskiwaczy szyb;
3 - zbiornik płynu roboczego wspomagania kierownicy;
4 - zbiornik na płyn hamulcowy;
5 - akumulator;
6 - prętowy wskaźnik poziomu oleju;
7 - szyjka wlewu oleju silnikowego;
8 - filtr powietrza;
9 - blok bezpieczników mocy.

Demontaż i montaż jednostki napędowej

Demontaż jednostki napędowej z ramą pomocniczą i belką przednią

Odłącz jednostki i części systemów pojazdu. Spuść olej ze skrzyni korbowej silnika i skrzyni biegów.

1, 2 - śruby mocujące ramy pomocniczej;
3 - śruby mocowania przedniej belki jednostki napędowej;
4 - śruby mocowania belki grzejnika

Umieść wózek pod jednostką napędową. Wykręcić śruby mocujące ramy pomocniczej (1), (2). Wykręć śruby mocujące przedni wspornik zespołu napędowego (3). Wykręcić śruby wspornika chłodnicy (4).

Montaż jednostki napędowej z ramą pomocniczą i belką przednią

Zamontuj wózek z jednostką napędową, ramą pomocniczą, belką przednią na podnośniku. Podnoś podnośnikiem, aż ciche bloki ramy pomocniczej i belki przedniej zrównają się z otworami we wspornikach nadwozia i zabezpiecz:

• belka chłodnicy ze śrubami (4), Mcr. = 45 N * m (40-50 N * m);
• przednia belka jednostki napędowej ze śrubami (3), Mcr. = 130 N * m (120-140 N * m).
• rama pomocnicza ze śrubami (1), (2); Mcr. = 130 N * m (120-140 N * m).

Demontaż zespołu głowicy cylindrów

Odkręć śruby pokrywy głowicy cylindrów za pomocą klucza nasadowego 10. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

Wykręć dwie śruby z górnej osłony rozrządu. Zdejmij górną pokrywę rozrządu. Zdejmij dolną pokrywę rozrządu z uszczelkami.

Przygotowywałem się na najgorsze. Ponieważ kręta sylwetka Forzy, z jej długim pyskiem, krótką rufą i nieproporcjonalnie wąskimi szybami bocznymi, mimowolnie przypomina dziesiątki równie nieprzyjemnych chińskich samochodów z śmierdzącym plastikowym wnętrzem i zupełną niechęcią do porozumienia się z kierowcą.

Było kilka niespodzianek.

Wszystko zaczyna się od kluczyka w stacyjce. Jest "europejski", ze składanym żądłem - jak w samochodach Volkswagen i Audi. Nacisnąłem jeden przycisk - zamki w drzwiach zostały odblokowane. Nacisnął inny - kliknął elektryczny zamek bagażnika.

Przede wszystkim pociągnąłem klapę bagażnika: podniosła się wraz z tylną szybą. Okazuje się, że to wcale nie jest sedan, ale liftback – jak Amulet i Slavuta.

Wnętrze jest pozbawione ozdób. Śliska kierownica jest regulowana tylko pod kątem pochylenia. Lusterka wewnętrzne i zewnętrzne pozbawione są stref dioptrii i zapewniają doskonałą widoczność do tyłu. Zamiast klamek są plastikowe kieszenie. Sterownik podnośnika szyby jest „naszkicowany” z Volkswagena. Jeśli obniżysz osłonę przeciwsłoneczną, zablokuje ona wysokość prawie połowy przedniej szyby

Bagażnik nie jest najbardziej pojemny - tylko 370 litrów. Po złożeniu jednoczęściowego tylnego siedzenia powstaje już 1400 litrów wolnej przestrzeni - wystarczy nawet dla zapalonych mieszkańców lata. Ale przed załadowaniem worków z ziemniakami będziesz musiał pokryć zgrabną tapicerkę z kupy folią, która z jakiegoś powodu nie nadyma się i nie wpada w dolne wgłębienia, jak to ma miejsce w samochodach VAZ z napędem na przednie koła.

Wsadziwszy głowę do salonu, odruchowo skrzywiłem się, ale nie poczułem paskudnego, kwaśnego zapachu taniego plastiku. Postęp! Chociaż plastik tutaj jest naprawdę tani, wytrzymały i „dźwięczny”. Na szczęście Chińczycy byli na tyle mądrzy, by porzucić wewnętrzne eksperymenty: wszystko tutaj jest na swoim zwykłym miejscu, a z ogólnego zestawu wypadają tylko krwistoczerwone urządzenia z niezwykle małymi tarczami.

Ogromne tylne drzwi ze zintegrowaną szybą otwierają dostęp nie tylko do bagażnika, ale także do wnętrza - to liftback

„Rodzimy” magnetofon radiowy gra jak starożytne organy. Pokrętło regulacji powietrza już się zacięło

0 / 0

Lekkie drzwi zatrzaskują się z podskokiem Zhiguli. „Ławic” jest wystarczająco dużo, ale skromni kupujący prawdopodobnie przymkną na nie oko. Na przykład wszystkie drzwi mają tylko jedną uszczelkę „w kółku”: zimą progi będą brudne. Tylko przednie nadkola pokryte są plastikowymi nadkolami, a za śniegiem owsianka i piach spod kół bębnią o metal. „Wycieraczki” nic nie robią i nie czyszczą przedniej szyby z góry iz lewej strony. A przednie fotele są ustawione zbyt wysoko: wysocy kierowcy będą musieli pogodzić się z tym, że osłona przeciwsłoneczna zwisa im nad oczami, a lewy słupek przedniej szyby mocno „odcina” pole widzenia.

Są też konkretne rozwiązania. Jeśli wyłączysz silnik i zostawisz włączone światła boczne, to po kilku minutach zgasną: elektronika walczy z „nieautoryzowanymi” odbiornikami energii. Oznacza to, że możesz zostawić samochód na poboczu tylko z „agencją ratunkową”.

Dźwięk z jednostki głównej jest taki, że wolałem sam mamrotać piosenki - chociaż nie mam ani słuchu, ani głosu. Półtoralitrowy 109-konny silnik można przekrzyczeć tylko podczas powolnej jazdy, gdy wskazówka obrotomierza nie osiąga 3000 obr/min. Można dalej „skręcać” silnikiem, ale efekt jest taki sam jak u Kaliny i Logana: hałas rośnie szybciej niż prędkość. Lepiej częściej zmieniać biegi, zwłaszcza że mechanizm przełączania pięciobiegowej skrzyni działa nie gorzej niż w Loganie i zdecydowanie lepiej niż w Kalinie.

Wydaje się, że przyspieszenie do „setek” trwa „na granicy” nie więcej niż 13-14 sekund, ale jest to oszustwo wizualno-dźwiękowe. W końcu im lżejsze auto, tym głośniej silnik wyje podczas przyspieszania, im głośniejsze zawieszenie, tym jaśniejsze wrażenie. Kropki nad „i” to dane paszportowe: do „setek” – w 16 sekund.

Zębatkowy układ kierowniczy wyposażony w hydrauliczne wspomaganie nie błyszczy treściami informacyjnymi w strefie bliskiej zera - i to sprawia, że ​​Forza jest podobna do wielu ekonomicznych samochodów. Ale jednocześnie niezawodnie porusza się po szybkiej linii prostej, pozwala pewnie odbudować się w gęstym ruchu i śmiało pokonywać ostre zakręty. Trochę przesadził z prędkością na zakręcie - i Forza wyczołgała się z pyskiem. Zrzuciłem gaz - i płynnie wkręciłem się w zakręt. Wszystko jest płynne, zrozumiałe i bez podstępów.

Na środku deski rozdzielczej znajduje się wyświetlacz komputera pokładowego: pokazuje chwilowe zużycie paliwa, ale odmawia obliczenia wartości średniej

„Schowek” jest dość pojemny, ale papier A4 trzeba będzie złożyć na pół

Cała nasza trójka na tylnym siedzeniu - jak w Kalinie. Zagłówki są tylko dwa

Jest tylko jedna gumowa uszczelka - na wewnętrznym obrysie drzwi. Czyli progi zawsze będą brudne

0 / 0

Pod względem energochłonności zawieszenie jest oczywiście dalekie od Kaliny i Logana. Ale nie ma też nadmiernej sztywności. A grzechotanie przegubów zawieszenia (z przodu kolumny McPhersona iz tyłu belki curlingowej) nie wykracza poza dopuszczalne tło.

Hamulce zaskoczyły niezłe ustawienie pedałów: minimalna prędkość obrotowa biegu jałowego i precyzyjne dawkowanie hamowania. Ale z ABS przyszło zakłopotanie. Na mokrym asfalcie w temperaturze +5°C koła są zablokowane – a ja odruchowo pociągnąłem stopę, żeby nie oszpecić opon. Kolejny wyścig, kolejny... Koła są zablokowane! Otwieram maskę: jest blok ABS. Może usterka w elektronicznym programie? Koledzy radzili: „Naciśnij pedał i czekaj!” Znowu przyspieszenie, mocny cios w pedał hamulca - i po zauważalnym poślizgu ABS wreszcie zaćwierkał! A co się stanie na ubitym śniegu lub na gołym lodzie?

Forza nie jest małym samochodem. Długość - 4269 mm, rozstaw osi - 2527 mm. Ale siedzę na tylnym siedzeniu „sam” praktycznie bez przerwy: moje kolana dotykają oparcia przedniego siedzenia. A cała trójka jest całkowicie ciasna - ciasno w ramionach. Wszystko jest jak w Kalinie.

A co z mikroklimatem? Klimatyzator wchodzi w skład pakietu podstawowego. Dysze wentylacyjne umieszczone na przednim panelu wyposażone są w wygodne żaluzje „Volkswagen”, a kanały powietrzne ułożone są u stóp pasażerów z tyłu. Ale teraz uchwyt do rozprowadzania strumieni powietrza już się zacina i obraca tylko połowę skoku. Wady w zespole Zaporoże?

A jaki gorliwy nabywca nie zagląda pod brzuch samochodu? Uklęknąłem też i chwyciłem taśmę mierniczą: prześwit pod silnikiem to tylko 14 cm, a najniższym punktem okazał się układ wydechowy, który „brnie” zarówno na wiejskim torze, jak i nagromadzonym śniegu w mieście jardów.

Powodem jest to, że silnik w Forzie znajduje się w stylu Toyoty - z kolektorem wydechowym do przodu. A Chińczycy nie wymyślili nic lepszego, jak przeprowadzić rurę wydechową pod skrzynią korbową - dlatego okazał się najniższym i najbardziej wrażliwym punktem. A jak bezbronny! Długa rura jest sztywno (bez karbowania przejściowego) przykręcona do kolektora wydechowego - a już pierwsze uderzenie w krawężnik lub kamień będzie miało tragiczne konsekwencje.

Łapówki od Chińczyków są płynne: budują nowe drogi na tysiące kilometrów i są mocno przekonani, że w innych krajach pilnie zajmują się równie pożytecznym biznesem. Co mamy robić? Teoretycznie osłonę stalową można zamontować od dołu (choć nie ma do tego standardowych otworów montażowych) - ale jaki będzie wtedy prześwit?

W ciasnych zakrętach Forza toczy się ciężko i unosi tylne koło w powietrze, ale jedzie zaskakująco stabilnie i zrozumiale, lekko wkręcając się w zakręt pod gazem

Szkoda, że ​​w zestawie narzędzi nie ma wagi podłogowej – przydałaby się. Zgodnie z instrukcją udźwig maszyny to tylko 375kg. Chińczykom to wystarczy, ale będziemy więksi: zgodnie z normami waga jednej osoby wynosi 75 kg. Oznacza to, że siadając w samochodzie z pięcioma osobami (5x75 = 375), nie będziesz już mógł zabrać ze sobą ani kilograma ładunku. I ten sam Logan zabiera na pokład 500 kg.

Zostawmy jednak na boku design, ergonomię, objętość bagażnika, obsługę, zużycie paliwa i inne „ogólne walory motoryzacyjne”. Niezawodność jest tym, co interesuje przede wszystkim „pereichnego” nabywcę niedrogiego samochodu. Niezawodność i cena. Jaki jest pożytek z faktu, że Tavria była tańsza niż motocykl? Czy to jest samochód? Kiedyś przejechałem wagonem ZAZ-1105 Dana ponad 60 tysięcy km. To był straszny rok. Walczyłem z przeciekającymi uszczelkami szyb, z uruchamianiem silnika zimą i lutowałem żrące przewody zasilające rozrusznika. Nauczyłem się montować jeden działający z trzech martwych generatorów, wymieniałem sprzęgło, naprawiałem zamki drzwi i okien, bez końca czyściłem i regulowałem gaźnik - lista problemów przekroczyła wszelkie wyobrażalne granice! W końcu dwukrotnie prawie się spaliłem: pierwszy raz bezpośrednio w MREO podczas rejestracji auta (bak gazu okazał się dziurawy), a drugi raz - przy prędkości ok 100 km/h, gdy korek odkręcił się od gaźnika, a benzyna popłynęła jak rzeka po silniku.

Od asfaltu do rury wydechowej znajdującej się pod skrzynią korbową - mniej niż 14 cm Za mało? Wszystkie wiatry otwierają sondę lambda i znajdujące się poniżej rurki układu wspomagania i chłodzenia

Pod stosem tapicerki podłogi - piankowy "organizator". Jeszcze niżej – pełnowymiarowe „koło zapasowe”

Główną wadą bagażnika jest wysoki tył, przez który trzeba załadować walizki. Całe siedzisko składa się: oparcie stoi pionowo, a poduszka opada

0 / 0

A Forza? Instrukcja obsługi mówi, że żywotność maszyny wynosi 300 tys. Km. Czy wytrzyma tak długo? Jak szybko żołnierze zbadają wszystkie jej dolegliwości? A jak długo „jeśli coś się stanie” będzie musiał czekać na części zamienne? Kot w torbie.

Jeśli oceniamy jakość „konstruktywną”, to musimy przyznać, że Chińczycy zrobili poważny krok naprzód. I nie ma znaczenia, że ​​otwarta kradzież pomysłów innych ludzi i bezinteresowna pomoc europejskich specjalistów pomogły w zrobieniu tego kroku. Wynik jest ważny. Forza jest przyjemniejsza od znudzonego Lanosa zarówno na zewnątrz, jak i we wnętrzu, a pod względem właściwości jezdnych może nie gorzej. Pod względem wyposażenia przewyższa Kalinę, z łatwością konkuruje z nią jakością materiałów i przegrywa tylko w biegach i płynności. Ustąpi rumuńskiemu Loganowi pod względem miejsca na tylnym siedzeniu, objętości bagażnika, nośności i energochłonności zawieszenia, ale znowu Forza nie jest gorszy pod względem dekoracji wnętrz.

Komora silnika jest bardzo porządnie zorganizowana. Zgodnie ze swoją charakterystyką 109-konny silnik przypomina silnik Kaliny: głośny, powolny przy średnich i wysokich prędkościach, ale reagujący „na pedał” i wysoki moment obrotowy „na dole” - na piątym biegu Forz chętnie jeździ od 50 km / godz

Forza to jeden z najlepszych samochodów o chińskim pochodzeniu ze wszystkich, które trafiły w nasze ręce. Pod pewnymi względami jest nawet lepszy niż Chery M11, który nam się podobał (patrz AP #14-15, 2010). I jest absolutnie bezsporne, że Forza jest lepsza niż Tavria i Slavuta - pod każdym względem. Ale stwierdzenie, że Forza zastąpiła Slavutę, jest możliwe tylko w „produkcyjnym” znaczeniu tego słowa, ale nie w sensie rynkowym. Jeśli najdroższa Slavuta kosztowała około 40 tysięcy hrywien, to Forza, która była z nami w pakiecie Comfort, jest sprzedawana za 83 900 hrywien (około 10 500 USD). Wymiana? Z takim samym sukcesem można założyć, że biszkopt zastępuje bochenek chleba.

Cena Forzy „zaczyna się” tam, gdzie ceny najdroższego Lanosa „kończą się”. W tym sensie marketerzy UkrAvto działali bardzo wyraźnie, wpychając Forzę do wąskiej niszy cenowej między Lanosem (69600-80160 UAH) a Chevroletem Aveo (92960-104640 UAH). Tak więc Forzę należy porównywać nie ze Sławutą, a nawet nie z Lanosem, ale z droższymi samochodami. Co zrobimy przy najbliższej okazji.

Pomimo tego, że ZAZ Forza zdecydowanie nie jest samochodem sportowym, pomiary dynamiki przyspieszenia wywołały ożywioną dyskusję wśród czytelników. Wielu z nich podchodziło sceptycznie do wyników. Na tym tle zrodził się pomysł przetestowania prawdziwej mocy i momentu obrotowego nowego ukraińskiego samochodu. I spróbuj obiektywnie potwierdzić, że ZAZ Forza nie jest śpiącą muchą; jego silnik pozwala spokojnie poruszać się w ruchu miejskim i wyprzedzać na podmiejskiej autostradzie.

Nie wcześniej powiedziane, niż zrobione. Pod koniec listopada na certyfikowaną stację silników wjechał testowy ZAZ Forza o numerze seryjnym 768. Producentem stoiska jest europejska firma V-Tech, która dostarcza swoje produkty zarówno profesjonalnym zespołom wyścigowym, jak i poważnym pasjonatom tuningu. Stanowisko jest w stanie wykonać pomiary na obu osiach pojazdu, o mocy do 1000 KM.

Nasze prośby były jednak znacznie skromniejsze... Parametry techniczne stanowiska zapewniają dokładność pomiaru z odchyleniami nie większymi niż 0,1%. Na koniec testów tworzony jest wykres, który wyraźnie pokazuje, jakie są wartości mocy i momentu obrotowego na wszystkich etapach. Autocenter wykonał dwa pomiary kontrolne. Proces pomiaru został sfilmowany; możesz to obejrzeć

Zakład Budowy Samochodów Zaporozhye podaje w instrukcji obsługi 109 KM. moc silnika ZAZ Forza osiągana przy 6000 obr/min. Moment obrotowy - 140 Nm przy 4500 obr./min.

A więc pomiar. Maszyna jest "usadowiona" na rolkach na stojaku dinozaura i jest bezpiecznie przymocowana pasami. Za kierownicą – specjalista firmy przeprowadzający testy. Na ekranie komputera wyświetlana jest „prędkość” pojazdu i prędkość obrotowa silnika. W pokoju jest niesamowity hałas. Ten potężny wentylator wtłacza powietrze do chłodnicy ZAZ Forza. Silnik obraca się do odcięcia 6200 obr./min na czwartym biegu, który jest najbliżej prostego. I zapada cisza - ZAZ Forza "zatrzymuje się". Następnie drukowany jest wykres pomiaru.

Wynik jest przed tobą:

Nad wykresem przedstawiono szczytowe wartości mocy i momentu obrotowego. ZAZ Forza osiągnął 107,4 KM moc przy 6168 obr/min i 127,2 Nm momentu obrotowego przy 5213 obr/min. Zazwyczaj moment obrotowy osiąga 107 Nm już przy 1500 obr/min. Dlatego ZAZ Forza łatwo rusza. Co więcej, moment obrotowy nieco wzrasta i począwszy od 2500 obr/min krzywa momentu staje się prawie płaska, na poziomie 120-125 Nm i pozostaje taka do momentu wyłączenia. Oczywiście ZAZ Forza nie pobił rekordów i nie rozerwał na strzępy biegających bębnów na stoisku z dinozaurami. Ale na ogół występowała z godnością. Odchylenie mocy realnej od deklarowanej wyniosło 1,5%.

Dla jasności przedstawiamy dane fabryczne oraz wyniki naszych pomiarów w tabeli:

Wyjeżdżamy z pożegnalnymi słowami eksperta: „Twoja lampka awarii ABS teraz się zapali, to się zawsze zdarza. Podczas testów przednie koła się kręcą, tylne koła są nieruchome. Czujnik ABS w takim momencie nie chce zrozumieć, co się dzieje, ale wróci do normy po kilometrze normalnej jazdy.”
Rzeczywiście, na desce rozdzielczej - żółty symbol problemów z układem przeciwblokującym. Zdolność do pracy wróciła jeszcze wcześniej - po 400-500 metrach alarm zniknął.

Jaki jest wynik końcowy? Szczerze mówiąc, martwiliśmy się przed rozpoczęciem testów. Co jeśli ZAZ Forza nie osiągnie deklarowanych wskaźników? Ale wszystko dobrze się skończyło. Zakład produkcyjny podaje obiektywne dane, to jest fakt. Ale co z różnicą wartości? Takie różnice - półtora do dwóch koni mechanicznych - to częsty przypadek, charakterystyczny dla prawie wszystkich producentów. Można to łatwo wytłumaczyć np. różnicą w metodzie pomiaru i jakości paliwa.

Wróćmy z testów stanowiskowych do codziennej eksploatacji. I kontynuujmy rozmowę o silniku. Na zewnątrz jest zima, w ciągu dnia na zewnątrz -1-3 С0. Silnik ZAZ Forza zawiera oryginalny olej GM (lepkość SAE 5W-30), napełniany przy zerowej konserwacji.

Okresowo poranek zaczyna się od sprawdzenia bagnetem. Poziom oleju jest utrzymywany na maksymalnym, niezmienionym poziomie przez 2000 km po przeglądzie. Przy zimnym trzasku silnik również łatwo się uruchamia. Ale jego głos w pierwszych minutach po starcie się zmienił. Podnośniki hydrauliczne „mówią” sucho i głośno. Trwa to przez 1-2 minuty po uruchomieniu. Następnie, po „wypiciu” oleju, podnośniki hydrauliczne milkną. W ujawnionej funkcji nie ma przestępstwa, ale śmiem zarekomendować dzisiejszym i przyszłym właścicielom ZAZ Forza: bądź ostrożny, nie wyskakuj z miejsca zaraz po uruchomieniu silnika. Myjesz twarz i jesz śniadanie po przebudzeniu? Daj też szansę silnikowi. W ten sposób zaoszczędzisz zasoby, ponieważ 90% zużycia współczesnego silnika spalinowego następuje w pierwszych minutach po uruchomieniu, podczas gdy olej silnikowy „podróżuje” z miski olejowej do miejsc wymagających smarowania. Ale nie musisz rozgrzewać silnika przez 10-15 minut! To strata czasu i pieniędzy oraz zanieczyszczona atmosfera. Wystarczy 2-3 minuty rozgrzewki przed rozpoczęciem ruchu.

Do następnego razu na łamach ZAZ Forza Diary. W kolejnym numerze: jak samochód testowy pokonuje kijowskie kostki brukowe, długa droga z pełnym ładunkiem i drobiazgi w życiu.

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Zaz Forza 2019 nie jest przykładem luksusu i szczytem myśli intelektualnej. Ale aby stać się popularnym modelem na rodzimym rynku, nie trzeba być szczególnie wybitnym modelem.

Współczesny konsument może wybaczyć wiele niedociągnięć, ale jeśli model kosztuje odpowiednie pieniądze, a także ma dobry sprzęt, tanie części zamienne i dobrą konserwację, to ma pewną szansę, by stać się modelem masowym. Tak było z samochodami krajowymi, takimi jak Tavria Slavuta, może się to zdarzyć z pomysłem ZAZ - Forza (na zdjęciu).

Warto powiedzieć, że to nie do końca samochód krajowy. W rzeczywistości Zaz Forza 2020 to przeprojektowany klon chińskiego samochodu Chery A13, sprzedawany również pod nazwą Bonus. Rozpoczęcie sprzedaży modelu przypadło na 2009 rok. Jednak do 2011 roku, w celu obniżenia ceny samochodu, podjęto decyzję o montażu samochodu w zakładach produkcyjnych ZAZ. Ponadto Forza powinna składać się co najmniej w połowie z części produkowanych lokalnie.

Cena przednia sedana
chiński stopa hatchback
pomarańczowa wiśnia biała
luz zderzaka koła

Model pod nową nazwą, choć nie otrzymał nowego nadwozia, przeszedł pewną zmianę stylizacji, która wpłynęła na wygląd zewnętrzny. Samochód otrzymał nieco zmodyfikowaną osłonę chłodnicy, a logo Chery ustąpiło emblematowi ZAZ. Konieczne jest opracowanie wyglądu Zaz Forza 2019 przez włoskie studio projektowe Torino. W wyniku pracy europejskich specjalistów powstał fajny samochód. Oczywiście Zaz Forza daleko do ikony stylu dla samochodu, jego wygląd zasługuje na bardzo pozytywne recenzje.

Małe krótkie zwisy, zgrabna optyka głowicy, ładne felgi. Wszystko wygląda dość harmonijnie i bez pretensjonalności czy rozwalania, na co czasem stać chińskie auta. Chyba że posuw samochodu w nadwoziu liftbacka może wydawać się nieco niewyraźny, zwłaszcza patrząc z profilu. Oczywiście to smak, ale Zaz Forza wygląda bardziej kompletnie i lakonicznie w nadwoziu hatchbacka (patrz zdjęcie).

Spójrz także na i.

Ładny sprzęt

Salon Zaz Forza cieszy swoją przestrzenią, wystarczająco dużą dla samochodu tej wielkości. A także przyjemny jest fakt, że obce zapachy nieodłączne w wielu chińskich modelach są nieobecne jako takie. Deska rozdzielcza nie jest zła, ale chciałbym powiększyć skale prędkościomierza i obrotomierza. Lądowanie jest normalne, a cienkie słupki A praktycznie nie przeszkadzają w widoku. Zakres regulacji jest wystarczający, aby kierowca o wzroście do 190 cm czuł się całkiem komfortowo.

Ale pasażerowie z tyłu będą mieli dość trudny czas z podobnym wzrostem. W końcu zarówno liftback, jak i hatchback Zaz Forza mają spadzisty dach, który ogranicza przestrzeń nad głową. Wysokim ludziom będzie więc trudno osiedlić się tutaj z wygodą.

Ogólnie rzecz biorąc, nie ma żadnych skarg na ergonomię Zaz Forza. O ile przyciski sterujące klimatyzacją nie znajdują się obok przycisku otwierania bagażnika – istnieje ryzyko przesterowania. Niezbędny zestaw funkcji i akcesoriów jest również obecny. Jest hak holowniczy, klimatyzacja, pełna moc akcesoriów, centralny zamek, elektryczne lusterka, radio z napędem CD.

Fotele

W pełni wyposażone, możesz kupić Zaz Forza z tempomatem, poduszkami powietrznymi, czujnikami parkowania i felgami aluminiowymi. Pień można słusznie uznać za poważną zaletę. Szeroki otwór załadunkowy, możliwość przebudowy, poprzez złożenie oparcia, pozwoli zwiększyć powierzchnię użytkową nawet do 1400 litrów! A pod ziemią jest pełnowymiarowe koło zapasowe.

Pod maską nowego Zaza Fortz znajduje się 1,5-litrowy silnik o mocy 109 KM. Nic wybitnego, ale jego zalety są inne. To bezpretensjonalność, tanie części zamienne i łatwość konserwacji. Urządzenie przeznaczone jest do pracy w parze z 5-biegową manualną skrzynią biegów. W linii nie ma alternatyw dla typu diesla lub automatu. Ale samochód został zaprojektowany tak, aby zadowolić dobre zużycie paliwa - do 9 litrów benzyny nawet w trybie miejskim.

Mały i spokojny

W ruchu Zaz Forza nie staje się rewelacją (zobacz wideo z jazdy próbnej). Zwykły samochód budżetowy. Charakter silnika jest bardzo przyjemny. Pewnie ciągnie od dołu. Drugą stroną medalu jest to, że przy obrotach powyżej 4 tys. silnik czuje się raczej niekomfortowo. Pudełko działa dość wyraźnie, ale hałas z niego jest większy, niż chcielibyśmy usłyszeć. Ale podobała mi się kierownica ze względu na jej informatywność. Jasna informacja zwrotna, szybka reakcja na manipulację, należyty wysiłek. Wszystko jest dokładnie tak, jak powinno.

A jeśli mówimy o niedociągnięciach, to właściciele Zaz Forza 2019 raczej nie lubią niepotrzebnie dużych rolek w rogach. Przy pokonywaniu zakrętów auto przechyla się dość wyraźnie, ta część podwozia nie zaszkodziłaby do tuningu. Na płaskim torze i pokonywaniu zakrętów z marginesem auto zachowuje się dość komfortowo i przewidywalnie.